JP3471518B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JP3471518B2 JP3471518B2 JP08692096A JP8692096A JP3471518B2 JP 3471518 B2 JP3471518 B2 JP 3471518B2 JP 08692096 A JP08692096 A JP 08692096A JP 8692096 A JP8692096 A JP 8692096A JP 3471518 B2 JP3471518 B2 JP 3471518B2
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- Japan
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- groove
- lateral
- grooves
- tire
- center
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
に用いられる重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳し
くは、３本の主溝により区分されたリブを有する重荷重
用空気入りタイヤにおいて、高いトラクション性を確保
しながら、中央の主溝に面する両リブの内端側が早期に
摩耗するのを改善するようにした重荷重用空気入りタイ
ヤに関する。
に用いられる重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳し
くは、３本の主溝により区分されたリブを有する重荷重
用空気入りタイヤにおいて、高いトラクション性を確保
しながら、中央の主溝に面する両リブの内端側が早期に
摩耗するのを改善するようにした重荷重用空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラックやバス等に用いられる重
荷重用空気入りタイヤとして、例えば、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる３本の太い主溝を設け、それら主溝
により複数のリブを区分形成し、両側の主溝よりタイヤ
外側の両リブにラグ溝をそれぞれタイヤ周方向に所定の
ピッチで配置したリブラグパターンのものがある。
荷重用空気入りタイヤとして、例えば、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる３本の太い主溝を設け、それら主溝
により複数のリブを区分形成し、両側の主溝よりタイヤ
外側の両リブにラグ溝をそれぞれタイヤ周方向に所定の
ピッチで配置したリブラグパターンのものがある。
【０００３】このようなタイヤは、一般に横溝をタイヤ
周方向に所定のピッチで配置し、そのエッジ効果により
良好なトラクション性を持たせるようにしている。しか
し、トラクション性確保のために、単に横溝を配置した
だけでは、中央の主溝に面する両リブの内端側が早期に
偏って摩耗するセンター摩耗が発生するという問題があ
った。
周方向に所定のピッチで配置し、そのエッジ効果により
良好なトラクション性を持たせるようにしている。しか
し、トラクション性確保のために、単に横溝を配置した
だけでは、中央の主溝に面する両リブの内端側が早期に
偏って摩耗するセンター摩耗が発生するという問題があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッド面に設けたタイヤ周方向に延びる３本の主溝により
リブを形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、高い
トラクション性を確保しながら、中央の主溝に面する両
リブの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗の改
善を図ることが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
ッド面に設けたタイヤ周方向に延びる３本の主溝により
リブを形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、高い
トラクション性を確保しながら、中央の主溝に面する両
リブの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗の改
善を図ることが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本の主溝を
設け、それら主溝により区分された複数のリブを形成し
た重荷重用空気入りタイヤにおいて、両外側の主溝間に
形成された各リブに、その両側から一方のみが主溝に連
通してタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定
のピッチで設け、中央の主溝に連通するセンター側の横
溝の溝幅と前記両外側の主溝に連通する外側の横溝の溝
幅とを異ならせると共に、該外側の横溝の方をその溝幅
を狭くし、かつそれらセンター側及び外側の横溝を対向
して配置したことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本の主溝を
設け、それら主溝により区分された複数のリブを形成し
た重荷重用空気入りタイヤにおいて、両外側の主溝間に
形成された各リブに、その両側から一方のみが主溝に連
通してタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定
のピッチで設け、中央の主溝に連通するセンター側の横
溝の溝幅と前記両外側の主溝に連通する外側の横溝の溝
幅とを異ならせると共に、該外側の横溝の方をその溝幅
を狭くし、かつそれらセンター側及び外側の横溝を対向
して配置したことを特徴とする。
【０００６】このように主溝間に挟まれたトレッドセン
ター部の各リブに横溝を配置するので、その横溝のエッ
ジ効果により良好なトラクション性を得ることができる
ことに加えて、外側及びセンター側の横溝を対向して配
置することにより、それら横溝を略同一線上に配列する
ことができるため、ずらして配置した場合よりも横溝の
エッジ効果を連続的に発揮させながらそれを効果的に高
めることができ、高いトラクション性の確保が可能にな
る。
ター部の各リブに横溝を配置するので、その横溝のエッ
ジ効果により良好なトラクション性を得ることができる
ことに加えて、外側及びセンター側の横溝を対向して配
置することにより、それら横溝を略同一線上に配列する
ことができるため、ずらして配置した場合よりも横溝の
エッジ効果を連続的に発揮させながらそれを効果的に高
めることができ、高いトラクション性の確保が可能にな
る。
【０００７】また、外側の横溝の溝幅をセンター側の横
溝の溝幅より狭くなるように異ならせるため、中央の主
溝に面する両リブの内端側における有効接地長と、両外
側の主溝に面する両リブの外端側における有効接地長と
の差が小さくなり、それによって、リブの両端側にかか
る接地圧を均一する方向にバランスさせることができ
る。その結果、リブの両端部を同じような割合で摩耗さ
せることが可能になるため、中央の主溝に面する両リブ
の内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗を改善す
ることができる。
溝の溝幅より狭くなるように異ならせるため、中央の主
溝に面する両リブの内端側における有効接地長と、両外
側の主溝に面する両リブの外端側における有効接地長と
の差が小さくなり、それによって、リブの両端側にかか
る接地圧を均一する方向にバランスさせることができ
る。その結果、リブの両端部を同じような割合で摩耗さ
せることが可能になるため、中央の主溝に面する両リブ
の内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗を改善す
ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド面
で、このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延び
る３本の主溝２が設けられている。これらの主溝３は共
にジグザグ状に形成され、タイヤ赤道線ＣＬ上に１本、
所定の間隔をおいてその両側にそれぞれ各１本配置され
ている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド面
で、このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延び
る３本の主溝２が設けられている。これらの主溝３は共
にジグザグ状に形成され、タイヤ赤道線ＣＬ上に１本、
所定の間隔をおいてその両側にそれぞれ各１本配置され
ている。
【０００９】トレッド面１には、それら３本の主溝２に
より区分されたタイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の
リブ３が形成されている。両外側の主溝２Ａよりタイヤ
外側の両リブ３Ａには、その外側端部側に、タイヤ接地
端Ｅを越えてタイヤ外側に延びるラグ溝４がタイヤ周方
向Ｔに沿って所定のピッチでそれぞれ配設され、トレッ
ドパターンがリブラグパターンになっている。
より区分されたタイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の
リブ３が形成されている。両外側の主溝２Ａよりタイヤ
外側の両リブ３Ａには、その外側端部側に、タイヤ接地
端Ｅを越えてタイヤ外側に延びるラグ溝４がタイヤ周方
向Ｔに沿って所定のピッチでそれぞれ配設され、トレッ
ドパターンがリブラグパターンになっている。
【００１０】本発明では、上記のような構成の重荷重用
空気入りタイヤにおいて、両外側の主溝２Ａ間に形成さ
れたトレッドセンター部の各リブ３Ｂに、その両側から
一方のみが主溝２に連通してタイヤ幅方向に延びる横溝
５がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで設けられて
いる。上記横溝５はストレート状に形成され、タイヤ周
方向Ｔに対し大きく傾斜し、また、タイヤ幅方向に対し
ても傾斜して延在している。両外側の主溝２Ａに連通す
る外側の各横溝５Ａと、中央の主溝２Ｂに連通するセン
ター側の各横溝５Ｂとは、その溝幅が異なり、外側の横
溝５Ａの方がセンター側の横溝５Ｂよりも溝幅を狭くし
た構成になっている。それらの異なる溝幅は、中央の主
溝２Ｂに面する両リブ３Ｂの内端側の有効接地長と、両
外側の主溝２Ａに面する両リブ３Ｂの外端側の有効接地
長とが同じになるように、タイヤにより適宜設定するこ
とができる。
空気入りタイヤにおいて、両外側の主溝２Ａ間に形成さ
れたトレッドセンター部の各リブ３Ｂに、その両側から
一方のみが主溝２に連通してタイヤ幅方向に延びる横溝
５がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで設けられて
いる。上記横溝５はストレート状に形成され、タイヤ周
方向Ｔに対し大きく傾斜し、また、タイヤ幅方向に対し
ても傾斜して延在している。両外側の主溝２Ａに連通す
る外側の各横溝５Ａと、中央の主溝２Ｂに連通するセン
ター側の各横溝５Ｂとは、その溝幅が異なり、外側の横
溝５Ａの方がセンター側の横溝５Ｂよりも溝幅を狭くし
た構成になっている。それらの異なる溝幅は、中央の主
溝２Ｂに面する両リブ３Ｂの内端側の有効接地長と、両
外側の主溝２Ａに面する両リブ３Ｂの外端側の有効接地
長とが同じになるように、タイヤにより適宜設定するこ
とができる。
【００１１】また、センター側の各横溝５Ｂと外側の各
横溝５Ａは互いに対向するように配置され、それら横溝
５Ａ，５Ｂの溝幅間における中心線ｍ，ｎは略同一線上
に配列されている。外側の横溝５Ａはセンター側の横溝
５Ｂよりも長く延在している。このように両外側の主溝
２Ａ間の各リブ３Ｂに横溝５を設け、該横溝５のエッジ
効果により良好なトラクション性を得ることができるこ
とに加えて、それら外側及びセンター側の横溝５Ａ，５
Ｂを対向して配置し、略同一線上となるように配列した
ので、ずらして配置した場合よりも横溝５Ａ，５Ｂのエ
ッジ効果を連続的に発揮させながらそれを効果的に高め
ることができ、それによって高いトラクション性を確保
することができる。
横溝５Ａは互いに対向するように配置され、それら横溝
５Ａ，５Ｂの溝幅間における中心線ｍ，ｎは略同一線上
に配列されている。外側の横溝５Ａはセンター側の横溝
５Ｂよりも長く延在している。このように両外側の主溝
２Ａ間の各リブ３Ｂに横溝５を設け、該横溝５のエッジ
効果により良好なトラクション性を得ることができるこ
とに加えて、それら外側及びセンター側の横溝５Ａ，５
Ｂを対向して配置し、略同一線上となるように配列した
ので、ずらして配置した場合よりも横溝５Ａ，５Ｂのエ
ッジ効果を連続的に発揮させながらそれを効果的に高め
ることができ、それによって高いトラクション性を確保
することができる。
【００１２】また、外側の横溝５Ａの溝幅とセンター側
の横溝５Ｂの溝幅とを、外側の横溝５Ａの方が狭くなる
ように異ならせることにより、中央の主溝２Ｂに面する
両リブ３Ｂの内端側の有効接地長と、両側の主溝２Ａに
面する両リブ３Ｂの外端側の有効接地長との差を小さく
し、リブ３Ｂの両端部にかかる接地圧を同じようにする
ことができる。そのため、リブ３Ｂの両端部を同様な割
合で摩耗させることができ、中央の主溝２Ｂに面する両
リブ３Ｂの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗
の改善が可能になる。
の横溝５Ｂの溝幅とを、外側の横溝５Ａの方が狭くなる
ように異ならせることにより、中央の主溝２Ｂに面する
両リブ３Ｂの内端側の有効接地長と、両側の主溝２Ａに
面する両リブ３Ｂの外端側の有効接地長との差を小さく
し、リブ３Ｂの両端部にかかる接地圧を同じようにする
ことができる。そのため、リブ３Ｂの両端部を同様な割
合で摩耗させることができ、中央の主溝２Ｂに面する両
リブ３Ｂの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗
の改善が可能になる。
【００１３】また更に、対向して配置した横溝５Ａ，５
Ｂを連通させずに離間させているので、横溝５Ａ，５Ｂ
により区画されたリブ部分前後におけるリブ剛性が大き
く低下することがなく、横溝５を配置したことによるリ
ブ部分前後の耐偏摩耗性も良好にすることができる。ま
た、操縦安定性も良好である。上記外側の横溝５Ａの長
さＬ1 とセンター側の横溝５Ｂの長さＬ2 、及びそれら
の合計長さＬ1 ＋Ｌ2 は、それらが形成されるリブ３Ｂ
のリブ幅Ｌ3 に対し、０．３Ｌ3 ＜Ｌ1 ＜０．５Ｌ3 、
０．２Ｌ3 ＜Ｌ2 ＜０．５Ｌ3 、０．５Ｌ3 ＜Ｌ1 ＋Ｌ
2 ＜０．９Ｌ3 の関係にするのが好ましい。
Ｂを連通させずに離間させているので、横溝５Ａ，５Ｂ
により区画されたリブ部分前後におけるリブ剛性が大き
く低下することがなく、横溝５を配置したことによるリ
ブ部分前後の耐偏摩耗性も良好にすることができる。ま
た、操縦安定性も良好である。上記外側の横溝５Ａの長
さＬ1 とセンター側の横溝５Ｂの長さＬ2 、及びそれら
の合計長さＬ1 ＋Ｌ2 は、それらが形成されるリブ３Ｂ
のリブ幅Ｌ3 に対し、０．３Ｌ3 ＜Ｌ1 ＜０．５Ｌ3 、
０．２Ｌ3 ＜Ｌ2 ＜０．５Ｌ3 、０．５Ｌ3 ＜Ｌ1 ＋Ｌ
2 ＜０．９Ｌ3 の関係にするのが好ましい。
【００１４】長さＬ1,Ｌ2,Ｌ1 ＋Ｌ2 が上記下限設定値
以下であると、トラクション性が悪化し、逆に上記上限
設定値以上になると、横溝５Ａ，５Ｂにより区画された
リブ部分前後におけるヒールアンドトウ摩耗の発生が顕
著となる。また、長さＬ1,Ｌ 2 が上記上限設定値以上に
なると、操縦安定性も低下する。これらの長さＬ1,Ｌ2,
Ｌ1 ＋Ｌ2 を上記の溝幅と共にコントロールすることに
より、リブ３Ｂの両端部の接地圧をより適性化すること
ができる。
以下であると、トラクション性が悪化し、逆に上記上限
設定値以上になると、横溝５Ａ，５Ｂにより区画された
リブ部分前後におけるヒールアンドトウ摩耗の発生が顕
著となる。また、長さＬ1,Ｌ 2 が上記上限設定値以上に
なると、操縦安定性も低下する。これらの長さＬ1,Ｌ2,
Ｌ1 ＋Ｌ2 を上記の溝幅と共にコントロールすることに
より、リブ３Ｂの両端部の接地圧をより適性化すること
ができる。
【００１５】また、上記横溝５Ａ，５Ｂは、タイヤ周方
向Ｔに対する傾斜角度θを４５〜９０°の範囲にして傾
斜配置するのが、横溝５Ａ，５Ｂにより区画されたリブ
部分前後におけるヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制す
る上で好ましい。本発明では、上述した実施形態におい
て、主溝３をジグザグ状に形成したが、それに限定され
ず、ストレート状の主溝であってもよい。
向Ｔに対する傾斜角度θを４５〜９０°の範囲にして傾
斜配置するのが、横溝５Ａ，５Ｂにより区画されたリブ
部分前後におけるヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制す
る上で好ましい。本発明では、上述した実施形態におい
て、主溝３をジグザグ状に形成したが、それに限定され
ず、ストレート状の主溝であってもよい。
【００１６】また、図１では、両リブ３Ｂに形成された
横溝５Ａ，５Ｂが同じ傾斜方向となるように配置されて
いる（ラグ溝４も含めて）が、一方のリブ３Ｂに設けら
れる横溝５Ａ，５Ｂを（その側のラグ溝４も含めて）逆
方向に傾斜させる構成にしてもよい。なお、本発明にお
けるリブ３Ｂのリブ幅Ｌ3 とは、横溝５が設けられる位
置における最小長さをいう。また、横溝５Ａ，５Ｂの長
さＬ1,Ｌ2 とは、その最小長さ方向における横溝５Ａ，
５Ｂの長さである。
横溝５Ａ，５Ｂが同じ傾斜方向となるように配置されて
いる（ラグ溝４も含めて）が、一方のリブ３Ｂに設けら
れる横溝５Ａ，５Ｂを（その側のラグ溝４も含めて）逆
方向に傾斜させる構成にしてもよい。なお、本発明にお
けるリブ３Ｂのリブ幅Ｌ3 とは、横溝５が設けられる位
置における最小長さをいう。また、横溝５Ａ，５Ｂの長
さＬ1,Ｌ2 とは、その最小長さ方向における横溝５Ａ，
５Ｂの長さである。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図１に示す構成の本発明タイヤと、図２に示す構成の従
来タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤにおい
て、長さＬ1,Ｌ2 はそれぞれ０．２５Ｌ3 、０．４
Ｌ3 、傾斜角度θは７０°である。図２において、１２
はタイヤ周方向に延在するジグザグ状の主溝、１３はリ
ブ、１４はラグ溝、１５は横溝である。
図１に示す構成の本発明タイヤと、図２に示す構成の従
来タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤにおい
て、長さＬ1,Ｌ2 はそれぞれ０．２５Ｌ3 、０．４
Ｌ3 、傾斜角度θは７０°である。図２において、１２
はタイヤ周方向に延在するジグザグ状の主溝、１３はリ
ブ、１４はラグ溝、１５は横溝である。
【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、空気圧を７００kPa にし
て、以下に示す測定条件により、トラクション性と耐セ
ンター摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。 トラクション性 １０ton 車の全輪に各試験タイヤを装着し、ドライ路面
のテストコースにおいて、初速４０km/hからの制動（ロ
ック時）距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００
とする指数値で評価した。その値が大きいほどトラクシ
ョン性が優れている。 耐センター摩耗性 各試験タイヤを１０ton 車に取付け、一般車道を５万km
走行後における両外側の主溝間の各リブの両端部の摩耗
量差を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。その値が大きいほど耐センター摩耗性
が優れている。
×７．５０のリムに装着し、空気圧を７００kPa にし
て、以下に示す測定条件により、トラクション性と耐セ
ンター摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。 トラクション性 １０ton 車の全輪に各試験タイヤを装着し、ドライ路面
のテストコースにおいて、初速４０km/hからの制動（ロ
ック時）距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００
とする指数値で評価した。その値が大きいほどトラクシ
ョン性が優れている。 耐センター摩耗性 各試験タイヤを１０ton 車に取付け、一般車道を５万km
走行後における両外側の主溝間の各リブの両端部の摩耗
量差を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。その値が大きいほど耐センター摩耗性
が優れている。
【００１９】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、３本の主溝
によりリブを形成した重荷重用空気入りタイヤにおい
て、高いトラクション性を確保しながら、耐センター摩
耗性を高めることができるのが判る。
によりリブを形成した重荷重用空気入りタイヤにおい
て、高いトラクション性を確保しながら、耐センター摩
耗性を高めることができるのが判る。
【００２０】
【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる３本の主溝を設け、それら主溝によ
り区分された複数のリブを形成した重荷重用空気入りタ
イヤにおいて、両外側の主溝間に形成された各リブに、
その両側から一方のみが主溝に連通してタイヤ幅方向に
延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで設け、中央
の主溝に連通するセンター側の横溝の溝幅と前記両外側
の主溝に連通する外側の横溝の溝幅とを異ならせると共
に、該外側の横溝の方をその溝幅を狭くし、かつそれら
センター側及び外側の横溝を対向して配置したので、高
いトラクション性を確保しながら、中央の主溝に面する
両リブの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗の
改善を図ることができる。
イヤ周方向に延びる３本の主溝を設け、それら主溝によ
り区分された複数のリブを形成した重荷重用空気入りタ
イヤにおいて、両外側の主溝間に形成された各リブに、
その両側から一方のみが主溝に連通してタイヤ幅方向に
延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで設け、中央
の主溝に連通するセンター側の横溝の溝幅と前記両外側
の主溝に連通する外側の横溝の溝幅とを異ならせると共
に、該外側の横溝の方をその溝幅を狭くし、かつそれら
センター側及び外側の横溝を対向して配置したので、高
いトラクション性を確保しながら、中央の主溝に面する
両リブの内端側が早期に偏って摩耗するセンター摩耗の
改善を図ることができる。
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例を示す
トレッド面の要部展開図である。
トレッド面の要部展開図である。
【図２】従来タイヤのトレッド面の要部展開図である。
１ トレッド面 ２ 主溝
２Ａ 外側の主溝 ２Ｂ 中央の主溝
３ リブ ４ ラグ溝
５ 横溝 ５Ａ 外側の横溝
５Ｂ センター側の横溝 Ｔ タイヤ周方向
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本
の主溝を設け、それら主溝により区分された複数のリブ
を形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、 両外側の主溝間に形成された各リブに、その両側から一
方のみが主溝に連通してタイヤ幅方向に延びる横溝をタ
イヤ周方向に所定のピッチで設け、中央の主溝に連通す
るセンター側の横溝の溝幅と前記両外側の主溝に連通す
る外側の横溝の溝幅とを異ならせると共に、該外側の横
溝の方をその溝幅を狭くし、かつそれらセンター側及び
外側の横溝を対向して配置した重荷重用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記外側の横溝の長さＬ1 と前記センタ
ー側の横溝の長さＬ 2 とをリブ幅Ｌ3 に対し、０．３Ｌ
3 ＜Ｌ1 ＜０．５Ｌ3 、０．２Ｌ3 ＜Ｌ2 ＜０．５Ｌ3
の関係にし、かつ外側及びセンター側の横溝の長さＬ1,
Ｌ2 の合計長さＬ1 ＋Ｌ2 を０．５Ｌ3 ＜Ｌ1 ＋Ｌ2 ＜
０．９Ｌ3 にした請求項１記載の重荷重用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記センター側及び外側の横溝をタイヤ
周方向に対し、４５〜９０°に傾斜して配置した請求項
１または２記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08692096A JP3471518B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08692096A JP3471518B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272311A JPH09272311A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3471518B2 true JP3471518B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=13900301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08692096A Expired - Fee Related JP3471518B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3471518B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4964560B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2012-07-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102036839B (zh) | 2008-11-18 | 2014-08-06 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP4803318B1 (ja) | 2010-12-02 | 2011-10-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6110070B2 (ja) * | 2012-01-20 | 2017-04-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP08692096A patent/JP3471518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272311A (ja) | 1997-10-21 |
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