JP3464015B2 - 回転伝達装置 - Google Patents
回転伝達装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D45/00—Freewheels or freewheel clutches combined with automatic clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転伝達装置に関
し、例えば４輪駆動車において、加速時の駆動力の伝達
と制動時の駆動力の遮断の切り換えに用いられる。
し、例えば４輪駆動車において、加速時の駆動力の伝達
と制動時の駆動力の遮断の切り換えに用いられる。
【０００２】
【従来の技術】４輪駆動車輌の従駆動輪駆動経路におい
て、従動輪に対する駆動力の伝達と遮断を機械式クラッ
チによって切り換えるようにした装置として、本出願人
が特願平４−１７３０６４号により提案した回転伝達装
置がある。
て、従動輪に対する駆動力の伝達と遮断を機械式クラッ
チによって切り換えるようにした装置として、本出願人
が特願平４−１７３０６４号により提案した回転伝達装
置がある。
【０００３】この装置は、図２３に示すように、従動側
となる外輪１と、駆動側となる内方部材２とを内外に回
転可能に嵌合させ、その外輪１と内方部材２の間に、大
径保持器１２と小径保持器１３を設け、この両保持器１
２、１３に設けたポケットに、外輪１と内方部材２を係
合させる係合子としてのスプラグ２０を組込んでいる。
となる外輪１と、駆動側となる内方部材２とを内外に回
転可能に嵌合させ、その外輪１と内方部材２の間に、大
径保持器１２と小径保持器１３を設け、この両保持器１
２、１３に設けたポケットに、外輪１と内方部材２を係
合させる係合子としてのスプラグ２０を組込んでいる。
【０００４】また、大径保持器１２を、ピン２３を介し
て内方部材２及び小径保持器１３に回転方向すき間をも
って連結し、その大径保持器１２の一端に、一方向の回
転抵抗を与えるスイッチバネ２７を取付けている。
て内方部材２及び小径保持器１３に回転方向すき間をも
って連結し、その大径保持器１２の一端に、一方向の回
転抵抗を与えるスイッチバネ２７を取付けている。
【０００５】さらに、大径保持器１２の他端に、一方向
クラッチ２８を介して上記スイッチバネ２７とは逆方向
の回転抵抗を生じる回転抵抗付与手段９を連結し、内方
部材２の回転方向が変化すると一方向クラッチ２８が作
動し、大径保持器１２に対する回転抵抗の作用方向を切
換えるようにしている。
クラッチ２８を介して上記スイッチバネ２７とは逆方向
の回転抵抗を生じる回転抵抗付与手段９を連結し、内方
部材２の回転方向が変化すると一方向クラッチ２８が作
動し、大径保持器１２に対する回転抵抗の作用方向を切
換えるようにしている。
【０００６】上記の伝達装置Ａは、このような構成から
なり、図１９及び図２０に示すように前輪又は後輪駆動
用の推進軸上に単独で装着されるか、或いは、図２１に
示すように、センタデフ等の差動装置や差動制限装置Ｈ
と併用され、駆動力の伝達と遮断を行なう。
なり、図１９及び図２０に示すように前輪又は後輪駆動
用の推進軸上に単独で装着されるか、或いは、図２１に
示すように、センタデフ等の差動装置や差動制限装置Ｈ
と併用され、駆動力の伝達と遮断を行なう。
【０００７】上記構成において、車両が前進する場合、
内方部材２が回転すると、伝達装置の内部において内方
部材２と一体の小径保持器１３が回転し始めるのに対し
て、大径保持器１２は、スイッチバネ２７の付勢力によ
って内方部材２と小径保持器１３に対して回転が遅れ、
スプラグ２０を図６に示すような係合スタンバイ位置に
傾斜させる。また、このときは、大径保持器１２に連結
されている一方向クラッチ２８の係合は切れているた
め、回転抵抗付与手段９は停止した状態である。
内方部材２が回転すると、伝達装置の内部において内方
部材２と一体の小径保持器１３が回転し始めるのに対し
て、大径保持器１２は、スイッチバネ２７の付勢力によ
って内方部材２と小径保持器１３に対して回転が遅れ、
スプラグ２０を図６に示すような係合スタンバイ位置に
傾斜させる。また、このときは、大径保持器１２に連結
されている一方向クラッチ２８の係合は切れているた
め、回転抵抗付与手段９は停止した状態である。
【０００８】一方、車両が後退する場合、内方部材２が
上記と逆方向に回転すると、内方部材２と一体の小径保
持器１３が回転を始めるのに対して、大径保持器１２は
スイッチバネ２７を介して同時に回転しようとするが、
この回転方向は一方向クラッチ２８がロックする方向で
あるため、スイッチバネ２７の付勢力より大きく設定さ
れた回転抵抗付与手段９の回転抵抗によって、大径保持
器１２は内方部材２と小径保持器１３に対して回転が遅
れる。その結果、図７に示すように、前進時とは反対の
係合スタンバイ位置にスプラグ２０を傾斜させる。
上記と逆方向に回転すると、内方部材２と一体の小径保
持器１３が回転を始めるのに対して、大径保持器１２は
スイッチバネ２７を介して同時に回転しようとするが、
この回転方向は一方向クラッチ２８がロックする方向で
あるため、スイッチバネ２７の付勢力より大きく設定さ
れた回転抵抗付与手段９の回転抵抗によって、大径保持
器１２は内方部材２と小径保持器１３に対して回転が遅
れる。その結果、図７に示すように、前進時とは反対の
係合スタンバイ位置にスプラグ２０を傾斜させる。
【０００９】このように、上記提案の回転伝達装置は車
両の前後進、すなわち、入力側（内方部材）の回転方向
によって、スプラグ２０の傾斜を切り換え、内方部材２
と外輪１の係合と空転の機能を車両の進行方向に対して
準備している。
両の前後進、すなわち、入力側（内方部材）の回転方向
によって、スプラグ２０の傾斜を切り換え、内方部材２
と外輪１の係合と空転の機能を車両の進行方向に対して
準備している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の図１
９に示す駆動構造において、例えば車両が前進状態で坂
道を登っていく場合、２つの保持器１２、１３は図６の
ように相対移動し、スプラグを係合位置にスタンバイさ
せる。ところが、次に、車両を坂道で一旦停止し、トラ
ンスミッションをニュートラルにした状態で重量慣性に
より車両が後退した場合、前輪→フロントデフＥ→伝達
装置Ａ間の回転方向のガタが、後輪→リヤデフＦ→トラ
ンスファＣ→伝達装置Ａ間における回転方向ガタよりも
小さいと、伝達装置Ａにおいて、前輪に連結する外輪１
が内方部材２よりも先に回転を始める。
９に示す駆動構造において、例えば車両が前進状態で坂
道を登っていく場合、２つの保持器１２、１３は図６の
ように相対移動し、スプラグを係合位置にスタンバイさ
せる。ところが、次に、車両を坂道で一旦停止し、トラ
ンスミッションをニュートラルにした状態で重量慣性に
より車両が後退した場合、前輪→フロントデフＥ→伝達
装置Ａ間の回転方向のガタが、後輪→リヤデフＦ→トラ
ンスファＣ→伝達装置Ａ間における回転方向ガタよりも
小さいと、伝達装置Ａにおいて、前輪に連結する外輪１
が内方部材２よりも先に回転を始める。
【００１１】この場合、大径保持器１２は、図６に示す
ような前進方向でスプラグ２０をスタンバイ状態に保持
しているため、外輪１が後退方向に回転すると、外輪１
とスプラグ２０及び内方部材２が係合することになる。
このように係合した後は、次に内方部材２が回転して
も、大径保持器１２の位置を切り換えることが出来ず、
前輪と後輪が直結した状態となり、その状態で車両が旋
回すると、タイトコーナのブレーキング現象が発生する
不具合がある。
ような前進方向でスプラグ２０をスタンバイ状態に保持
しているため、外輪１が後退方向に回転すると、外輪１
とスプラグ２０及び内方部材２が係合することになる。
このように係合した後は、次に内方部材２が回転して
も、大径保持器１２の位置を切り換えることが出来ず、
前輪と後輪が直結した状態となり、その状態で車両が旋
回すると、タイトコーナのブレーキング現象が発生する
不具合がある。
【００１２】同様に、図２０に示す駆動構造にしても、
後輪から伝達装置Ａ間の回転方向ガタが前輪から伝達装
置Ａ間の回転方向ガタよりも小さいと、大径保持器の位
置の切り換えがうまく出来ず、スプラグ２０は設定すべ
き方向とは反対方向に傾斜したままで内方部材２と外輪
１を直結してしまう不具合があった。
後輪から伝達装置Ａ間の回転方向ガタが前輪から伝達装
置Ａ間の回転方向ガタよりも小さいと、大径保持器の位
置の切り換えがうまく出来ず、スプラグ２０は設定すべ
き方向とは反対方向に傾斜したままで内方部材２と外輪
１を直結してしまう不具合があった。
【００１３】この発明は、上記の不具合を解消するため
になされたものである。
になされたものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、入力軸に連結する駆動部材と、出力軸
に連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌合させ、そ
の駆動部材と従動部材の間に保持器を設け、この保持器
に形成したポケットに、保持器と駆動部材が正逆方向に
相対回転したときに上記駆動部材と従動部材を係合させ
る係合子を組込み、上記保持器と駆動部材を回転方向す
き間をもって共回りするように連結し、この保持器に、
それぞれ逆方向の回転抵抗を付与する手段と、その回転
抵抗の作用方向を駆動部材の回転方向の変化に応じて切
換える手段とを連結した回転伝達装置において、上記従
動部材と出力軸との間に、従動部材と回転方向遊びをも
って連結する連結部材を設け、この回転方向遊びを、上
記保持器と駆動部材間の回転方向すき間よりも大きく設
定した構造としたのである。
め、この発明は、入力軸に連結する駆動部材と、出力軸
に連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌合させ、そ
の駆動部材と従動部材の間に保持器を設け、この保持器
に形成したポケットに、保持器と駆動部材が正逆方向に
相対回転したときに上記駆動部材と従動部材を係合させ
る係合子を組込み、上記保持器と駆動部材を回転方向す
き間をもって共回りするように連結し、この保持器に、
それぞれ逆方向の回転抵抗を付与する手段と、その回転
抵抗の作用方向を駆動部材の回転方向の変化に応じて切
換える手段とを連結した回転伝達装置において、上記従
動部材と出力軸との間に、従動部材と回転方向遊びをも
って連結する連結部材を設け、この回転方向遊びを、上
記保持器と駆動部材間の回転方向すき間よりも大きく設
定した構造としたのである。
【００１５】
【作用】上記の構造においては、駆動部材が正逆方向の
いずれかに回転を始めると、抵抗発生手段の回転抵抗に
よって保持器の回転が駆動部材より遅れ、係合子を正規
の係合位置に移動させる。この状態で駆動部材が回転す
ると、先ず係合子が駆動部材と従動部材に係合し、さら
に回転すると、従動部材と連結部材間の回転方向遊びが
無くなり、連結部材に回転力が伝達される。
いずれかに回転を始めると、抵抗発生手段の回転抵抗に
よって保持器の回転が駆動部材より遅れ、係合子を正規
の係合位置に移動させる。この状態で駆動部材が回転す
ると、先ず係合子が駆動部材と従動部材に係合し、さら
に回転すると、従動部材と連結部材間の回転方向遊びが
無くなり、連結部材に回転力が伝達される。
【００１６】このように駆動部材が回転を始めると、先
に保持器が回転を始めて係合子を作動状態にし、後に連
結部材を介して出力軸に回転力が伝わるので、係合子を
常に正規の係合位置に移動させることができ、誤った係
合を無くすことができる。
に保持器が回転を始めて係合子を作動状態にし、後に連
結部材を介して出力軸に回転力が伝わるので、係合子を
常に正規の係合位置に移動させることができ、誤った係
合を無くすことができる。
【００１７】
【実施例】図１乃至図９は、この発明の第１の実施例を
示している。図に示すように、出力軸と連結する外輪１
の内部には、軸受３を介して入力軸に連結する内方部材
２が回転可能に嵌合され、その内方部材２の端部にスプ
ラインを介して入力用リング４が取付けられている。
示している。図に示すように、出力軸と連結する外輪１
の内部には、軸受３を介して入力軸に連結する内方部材
２が回転可能に嵌合され、その内方部材２の端部にスプ
ラインを介して入力用リング４が取付けられている。
【００１８】上記外輪１の外側端部には、軸受５を介し
て連結部材６が回転可能に嵌合されている。また、対向
する外輪１の外径面と連結部材６の内径面にはそれぞれ
複数の爪部７、８が形成されており、その爪部７と爪部
８の間には回転方向遊びＹ（Ｙ＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）が設けら
れ、外輪１と連結部材６は所定の回転方向遊びＹをもっ
て接触するようになっている。
て連結部材６が回転可能に嵌合されている。また、対向
する外輪１の外径面と連結部材６の内径面にはそれぞれ
複数の爪部７、８が形成されており、その爪部７と爪部
８の間には回転方向遊びＹ（Ｙ＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）が設けら
れ、外輪１と連結部材６は所定の回転方向遊びＹをもっ
て接触するようになっている。
【００１９】上記外輪１の内径面と内方部材２の外径面
には、図３及び図６に示すように、同芯の円筒面１０、
１１が形成され、その両円筒面１０、１１の間に、大径
保持器１２と小径保持器１３が組込まれている。
には、図３及び図６に示すように、同芯の円筒面１０、
１１が形成され、その両円筒面１０、１１の間に、大径
保持器１２と小径保持器１３が組込まれている。
【００２０】上記大径保持器１２は、後端部に延長腕１
４が一体に形成され、その延長腕１４が軸受の案内によ
り外輪１と内方部材２に対して回転自在に支持されてい
る。
４が一体に形成され、その延長腕１４が軸受の案内によ
り外輪１と内方部材２に対して回転自在に支持されてい
る。
【００２１】一方、小径保持器１３は、前端部に、内径
側に向かって屈曲する屈曲部１５が形成され、その屈曲
部１５が内方部材２の端面２ａにすべり回転可能に接触
しており、この屈曲部１５と軸受３の止め輪１７との間
に、圧着バネ１６が組込まれている。この圧着バネ１６
は、屈曲部１５を内方部材２の端面２ａに向かって圧着
する方向の付勢力を与えており、その押圧力によって両
者の接触部に摩擦を生じさせ、小径保持器１３を内方部
材２に固着している。
側に向かって屈曲する屈曲部１５が形成され、その屈曲
部１５が内方部材２の端面２ａにすべり回転可能に接触
しており、この屈曲部１５と軸受３の止め輪１７との間
に、圧着バネ１６が組込まれている。この圧着バネ１６
は、屈曲部１５を内方部材２の端面２ａに向かって圧着
する方向の付勢力を与えており、その押圧力によって両
者の接触部に摩擦を生じさせ、小径保持器１３を内方部
材２に固着している。
【００２２】上記大径保持器１２と小径保持器１３の周
面には、図３及び図６に示すように、径方向に対向して
複数のポケット１８、１９が形成され、その各ポケット
１８、１９に係合子としてのスプラグ２０と、スプラグ
２０を保持するバネ２１とが組込まれている。
面には、図３及び図６に示すように、径方向に対向して
複数のポケット１８、１９が形成され、その各ポケット
１８、１９に係合子としてのスプラグ２０と、スプラグ
２０を保持するバネ２１とが組込まれている。
【００２３】このスプラグ２０は、外径側と内径側に、
スプラグの中央線上に曲率中心をもつ左右対称形の円弧
面２２が形成され、左右の両方向に所定角度傾くと両円
筒面１０、１１と係合し、外輪１と内方部材２を一体化
する。また、バネ２１は、大径保持器１２に一端が支持
されてスプラグ２０を両側から押圧し、各スプラグ２０
を円筒面１０、１１と係合する位置に保持している。
スプラグの中央線上に曲率中心をもつ左右対称形の円弧
面２２が形成され、左右の両方向に所定角度傾くと両円
筒面１０、１１と係合し、外輪１と内方部材２を一体化
する。また、バネ２１は、大径保持器１２に一端が支持
されてスプラグ２０を両側から押圧し、各スプラグ２０
を円筒面１０、１１と係合する位置に保持している。
【００２４】また、上記小径保持器１３の前端部には、
図１及び図４に示すようにストッパピン２３が取付けら
れ、そのストッパピン２３が大径保持器１２に設けた角
孔２４に嵌合しており、この角孔２４の周壁とピン２３
との間に回転方向すき間Ｘが設けられている。ここで、
上記回転方向すき間Ｘは、上述した外輪１と連結部材６
間の回転方向遊びＹよりも小さく（Ｘ＜Ｙ）設定されて
いる。
図１及び図４に示すようにストッパピン２３が取付けら
れ、そのストッパピン２３が大径保持器１２に設けた角
孔２４に嵌合しており、この角孔２４の周壁とピン２３
との間に回転方向すき間Ｘが設けられている。ここで、
上記回転方向すき間Ｘは、上述した外輪１と連結部材６
間の回転方向遊びＹよりも小さく（Ｘ＜Ｙ）設定されて
いる。
【００２５】上記大径保持器１２及び小径保持器１３の
周面には、それぞれ径方向に貫通するスリット２５、２
６が形成され、そのスリット２５、２６に、Ｃ字形のリ
ング形状をしたスイッチバネ２７の両端部が係合してい
る。このスイッチバネ２７は、周方向に縮められた状態
でセットされ、一端を大径保持器１２に、他端を小径保
持器１３に押し付けて取付けられており、そのバネ力に
よって両保持器１２、１３に円周方向の力を与えてい
る。この力により大径保持器１２は、後述する一方向ク
ラッチ２８が噛み合い作動する回転方向とは逆方向の回
転力を受け、角孔２４の周壁が小径保持器１３に圧入し
たストッパピン２３に当接する位置まで回転する。
周面には、それぞれ径方向に貫通するスリット２５、２
６が形成され、そのスリット２５、２６に、Ｃ字形のリ
ング形状をしたスイッチバネ２７の両端部が係合してい
る。このスイッチバネ２７は、周方向に縮められた状態
でセットされ、一端を大径保持器１２に、他端を小径保
持器１３に押し付けて取付けられており、そのバネ力に
よって両保持器１２、１３に円周方向の力を与えてい
る。この力により大径保持器１２は、後述する一方向ク
ラッチ２８が噛み合い作動する回転方向とは逆方向の回
転力を受け、角孔２４の周壁が小径保持器１３に圧入し
たストッパピン２３に当接する位置まで回転する。
【００２６】また、上記ストッパピン２３と角孔２４の
間の回転方向すき間Ｘは、図６及び図７に示すようにス
プラグ２０が傾いて円筒面１０、１１に噛み合い状態と
なるような大きさに設定されており、上記スイッチバネ
２７のバネ力により、両保持器１２、１３とスプラグ２
０は、回転の一方向の噛み合い位置でスタンバイの状態
となっている。上記の構造では、スイッチバネ２７が回
転抵抗を発生する手段を構成する。
間の回転方向すき間Ｘは、図６及び図７に示すようにス
プラグ２０が傾いて円筒面１０、１１に噛み合い状態と
なるような大きさに設定されており、上記スイッチバネ
２７のバネ力により、両保持器１２、１３とスプラグ２
０は、回転の一方向の噛み合い位置でスタンバイの状態
となっている。上記の構造では、スイッチバネ２７が回
転抵抗を発生する手段を構成する。
【００２７】一方、上記大径保持器１２の延長腕１４の
後端部には、大径保持器１２と後述する回転抵抗発生手
段９の連結を切換える一方向クラッチ２８が組込まれて
いる。この一方向クラッチ２８は、図５に示すように、
延長腕１４の後端部に圧入するクラッチ外輪２９の内周
に、周方向に一定間隔で複数の傾斜カム面３０を形成
し、そのクラッチ外輪２９と入力リング３１との間に環
状の保持器３２を設け、その保持器３２に設けたポケッ
トに、係合子としてのローラ３３と、そのローラ３３を
傾斜カム面３０と入力リング３１の表面に押し付けるバ
ネ３４とを組み込んで構成されている。
後端部には、大径保持器１２と後述する回転抵抗発生手
段９の連結を切換える一方向クラッチ２８が組込まれて
いる。この一方向クラッチ２８は、図５に示すように、
延長腕１４の後端部に圧入するクラッチ外輪２９の内周
に、周方向に一定間隔で複数の傾斜カム面３０を形成
し、そのクラッチ外輪２９と入力リング３１との間に環
状の保持器３２を設け、その保持器３２に設けたポケッ
トに、係合子としてのローラ３３と、そのローラ３３を
傾斜カム面３０と入力リング３１の表面に押し付けるバ
ネ３４とを組み込んで構成されている。
【００２８】上記の一方向クラッチ２８では、内方部材
２を介して大径保持器１２が図５の矢印イ方向に回転す
ると、ローラ３３がカム面３０と延長腕１４の間に噛み
込み、大径保持器１２と回転抵抗発生手段９の入力リン
グ３１とを一体化する。逆に、大径保持器１２が図５の
矢印ロ方向に回転すると、ローラ３３の係合が切れ、大
径保持器１２と入力リング３１が切り離される。
２を介して大径保持器１２が図５の矢印イ方向に回転す
ると、ローラ３３がカム面３０と延長腕１４の間に噛み
込み、大径保持器１２と回転抵抗発生手段９の入力リン
グ３１とを一体化する。逆に、大径保持器１２が図５の
矢印ロ方向に回転すると、ローラ３３の係合が切れ、大
径保持器１２と入力リング３１が切り離される。
【００２９】上記回転抵抗発生手段９は、図１に示すよ
うに、上記入力リング３１に設けたフランジ３５と、ダ
ストカバー３６を介して自動車のボディー等に固定され
るハウジング３７のフランジ３８とを互いに擦り合わ
せ、その擦り合わせ部３９を、フランジ３８と止め輪４
０の間に組込んだ皿バネ４１により押圧して構成されて
いる。
うに、上記入力リング３１に設けたフランジ３５と、ダ
ストカバー３６を介して自動車のボディー等に固定され
るハウジング３７のフランジ３８とを互いに擦り合わ
せ、その擦り合わせ部３９を、フランジ３８と止め輪４
０の間に組込んだ皿バネ４１により押圧して構成されて
いる。
【００３０】上記皿バネ４１のバネ力は、擦り合わせ部
３９に所定の摩擦力を生じさせる大きさに設定され、こ
の摩擦力により擦り合わせ部３９に引きずりトルクを生
じさせており、この引きずりトルクによって、大径保持
器１２と一体に回転しようとする入力リング３１に対し
てその回転を遅れさせる抵抗力を与えている。
３９に所定の摩擦力を生じさせる大きさに設定され、こ
の摩擦力により擦り合わせ部３９に引きずりトルクを生
じさせており、この引きずりトルクによって、大径保持
器１２と一体に回転しようとする入力リング３１に対し
てその回転を遅れさせる抵抗力を与えている。
【００３１】また、上記擦り合わせ部３９で生じる回転
抵抗は、上述したスイッチバネ２７のバネ力によって大
径保持器１２に加わる回転抵抗よりも大きく設定されて
いる。これにより、一方向クラッチ２８が噛み合って大
径保持器１２と入力リング３１が共回りした場合、擦り
合わせ部３９による回転抵抗がスイッチバネ２７による
回転抵抗に打ち勝ち、大径保持器１２と小径保持器１３
の位相を逆方向に切換えることになる。
抵抗は、上述したスイッチバネ２７のバネ力によって大
径保持器１２に加わる回転抵抗よりも大きく設定されて
いる。これにより、一方向クラッチ２８が噛み合って大
径保持器１２と入力リング３１が共回りした場合、擦り
合わせ部３９による回転抵抗がスイッチバネ２７による
回転抵抗に打ち勝ち、大径保持器１２と小径保持器１３
の位相を逆方向に切換えることになる。
【００３２】この実施例は上記のような構造であり、図
１９に示す車両の駆動経路に装着するには、トランスフ
ァＣから出た前輪推進軸Ｄに内方部材２の入力用リング
４を連結し、連結部材６にフロントデフＥを連結する。
１９に示す車両の駆動経路に装着するには、トランスフ
ァＣから出た前輪推進軸Ｄに内方部材２の入力用リング
４を連結し、連結部材６にフロントデフＥを連結する。
【００３３】また、車両の前進走行時における内方部材
２の回転方向と一方向クラッチ２８が切れる方向とが一
致し、後退時における回転方向と一方向クラッチ２８が
ロックする方向とが一致するように設定する。
２の回転方向と一方向クラッチ２８が切れる方向とが一
致し、後退時における回転方向と一方向クラッチ２８が
ロックする方向とが一致するように設定する。
【００３４】この状態で、車両が前進走行すると、トラ
ンスファＣの駆動により内方部材２が回転を始め、その
内方部材２と一体になった小径保持器１３が同時に回転
を始める。また、大径保持器１２は、スイッチバネ２７
の付勢力によって角穴２４とストッパピン２３間の回転
方向すき間Ｘの分だけ小径保持器１３に遅れて回転す
る。このため、スプラグ２０は図６に示すように傾斜
し、前進係合位置にスタンバイする。またこの時、大径
保持器１２と回転抵抗付与手段９は一方向クラッチ２８
によって空転している。
ンスファＣの駆動により内方部材２が回転を始め、その
内方部材２と一体になった小径保持器１３が同時に回転
を始める。また、大径保持器１２は、スイッチバネ２７
の付勢力によって角穴２４とストッパピン２３間の回転
方向すき間Ｘの分だけ小径保持器１３に遅れて回転す
る。このため、スプラグ２０は図６に示すように傾斜
し、前進係合位置にスタンバイする。またこの時、大径
保持器１２と回転抵抗付与手段９は一方向クラッチ２８
によって空転している。
【００３５】一方、車両が後退する場合、内方部材２と
小径保持器１３が回転を始め、大径保持器１２はスイッ
チバネ２７によって同時に回転しようとするが、この回
転方向は一方向クラッチ２８がロックする方向であるた
め、大径保持器１２には回転抵抗付与手段の回転抵抗が
加わり、減速される。このため、両保持器１２、１３の
位相は前進時とは逆になり、図７で示すように、スプラ
グは後退係合位置にスタンバイする。
小径保持器１３が回転を始め、大径保持器１２はスイッ
チバネ２７によって同時に回転しようとするが、この回
転方向は一方向クラッチ２８がロックする方向であるた
め、大径保持器１２には回転抵抗付与手段の回転抵抗が
加わり、減速される。このため、両保持器１２、１３の
位相は前進時とは逆になり、図７で示すように、スプラ
グは後退係合位置にスタンバイする。
【００３６】この作用を実際の走行において考えてみる
と、車両がスリップせずに正常な状態で前進又は後退し
ている間は、連結部材６と、外輪１及び内方部材２が同
速度で回転するため、スプラグ２０は係合のスタンバイ
状態で維持される。また、連結部材６と外輪１間には所
定の回転方向遊びが維持される。このため、内方部材２
から外輪１、連結部材６に駆動力が伝わらず後輪だけの
２駆走行となる。
と、車両がスリップせずに正常な状態で前進又は後退し
ている間は、連結部材６と、外輪１及び内方部材２が同
速度で回転するため、スプラグ２０は係合のスタンバイ
状態で維持される。また、連結部材６と外輪１間には所
定の回転方向遊びが維持される。このため、内方部材２
から外輪１、連結部材６に駆動力が伝わらず後輪だけの
２駆走行となる。
【００３７】また、車両が旋回して舵角を持ち、前輪と
それに連結するアダプタが後輪よりも速く回転した場合
は、連結部材６が外輪１に対して速く回転しようとする
ので、図８のように回転方向の遊びが無くなり、連結部
材６から外輪１を連れ回る。次に、外輪１は内方部材２
に対してオーバーランニングするため、スプラグは係合
せず、前輪と後輪が切り離されて回転するので、タイト
コーナのブレーキングは生じない。
それに連結するアダプタが後輪よりも速く回転した場合
は、連結部材６が外輪１に対して速く回転しようとする
ので、図８のように回転方向の遊びが無くなり、連結部
材６から外輪１を連れ回る。次に、外輪１は内方部材２
に対してオーバーランニングするため、スプラグは係合
せず、前輪と後輪が切り離されて回転するので、タイト
コーナのブレーキングは生じない。
【００３８】一方、走行中、後輪がスリップすると、前
輪に対して、トランスファに連結する内方部材２の回転
が上がるため、スプラグ２０が両円筒面１０、１１に係
合し、内方部材２と外輪１が一体化される。更に、連結
部材と外輪間の任意の回転方向遊びは図９のように無く
なり、両爪部７、８が接触して駆動力を伝える。このた
め、前輪に駆動力が加わり、４駆状態に切り換わる。な
お、この後に、車両が停止する時、前輪に駆動力を伝え
なくなるため、連結部材６と外輪１間には再び所定の回
転方向遊びが生じる。
輪に対して、トランスファに連結する内方部材２の回転
が上がるため、スプラグ２０が両円筒面１０、１１に係
合し、内方部材２と外輪１が一体化される。更に、連結
部材と外輪間の任意の回転方向遊びは図９のように無く
なり、両爪部７、８が接触して駆動力を伝える。このた
め、前輪に駆動力が加わり、４駆状態に切り換わる。な
お、この後に、車両が停止する時、前輪に駆動力を伝え
なくなるため、連結部材６と外輪１間には再び所定の回
転方向遊びが生じる。
【００３９】以上のような走行状態において、車両が一
旦停止し、反対方向に前進又は後退するとき、前輪（連
結部材）が多少早く回転し始めても、連結部材６と外輪
１間に任意の回転方向遊びがあるため、外輪１はその遊
びの分だけ遅れて回転させられる。ところが、その間に
は内方部材２も回転を始めており、大径保持器１２の位
相の切り換え、すなわち、スプラグ２０の傾斜はすでに
切り換わっている。
旦停止し、反対方向に前進又は後退するとき、前輪（連
結部材）が多少早く回転し始めても、連結部材６と外輪
１間に任意の回転方向遊びがあるため、外輪１はその遊
びの分だけ遅れて回転させられる。ところが、その間に
は内方部材２も回転を始めており、大径保持器１２の位
相の切り換え、すなわち、スプラグ２０の傾斜はすでに
切り換わっている。
【００４０】したがって、このように内方部材２の回転
によってスプラグ２０の傾斜を切り換える方式の回転伝
達装置においては、出力側に直結する連結部材６と、そ
の連結部材に連結する外輪１との間に適当な回転方向遊
びを設けることによって、車両の前進と後退の切り換え
時には、いかなる場合も内方部材２が外輪１より先行し
て回転し始めることが出来る。このため、大径保持器１
２やスプラグ２０の位置の切り換えをスムーズに行うこ
とが出来る。
によってスプラグ２０の傾斜を切り換える方式の回転伝
達装置においては、出力側に直結する連結部材６と、そ
の連結部材に連結する外輪１との間に適当な回転方向遊
びを設けることによって、車両の前進と後退の切り換え
時には、いかなる場合も内方部材２が外輪１より先行し
て回転し始めることが出来る。このため、大径保持器１
２やスプラグ２０の位置の切り換えをスムーズに行うこ
とが出来る。
【００４１】一方、図２０に示す車輌の駆動経路に装着
する場合、トランスファＣから出た後輪推進軸Ｇに内方
部材２の入力用リング４を連結し、連結部材６にリヤデ
フＦを連結する。
する場合、トランスファＣから出た後輪推進軸Ｇに内方
部材２の入力用リング４を連結し、連結部材６にリヤデ
フＦを連結する。
【００４２】この場合、前記、図１９の場合と多少走行
形態は異なるが、主駆動輪（前輪）がスリップした場合
は、外輪１と連結部材６の回転方向遊びが無くなり、内
方部材２から外輪１、連結部材６へと駆動力を伝達して
４駆状態に切り換え、車両の停止時は外輪１と連結部材
６間に任意の回転方向遊びが発生する。
形態は異なるが、主駆動輪（前輪）がスリップした場合
は、外輪１と連結部材６の回転方向遊びが無くなり、内
方部材２から外輪１、連結部材６へと駆動力を伝達して
４駆状態に切り換え、車両の停止時は外輪１と連結部材
６間に任意の回転方向遊びが発生する。
【００４３】図１０及び図１１は第２の実施例を示す。
この例では、外輪１の外側端部に軸受５１によって連結
部材５２を回転可能に嵌合し、その連結部材５２に、外
輪１端面に向かって軸方向に延びるピン５３、５３を圧
入している。また、外輪１の端面には、上記ピン５３、
５３が回転方向遊びＹ1 、Ｙ2 をもって挿入される円弧
状溝５４、５４を形成し、外輪１と連結部材を回転方向
遊びＹ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）を介して共回りするようにして
いる。
この例では、外輪１の外側端部に軸受５１によって連結
部材５２を回転可能に嵌合し、その連結部材５２に、外
輪１端面に向かって軸方向に延びるピン５３、５３を圧
入している。また、外輪１の端面には、上記ピン５３、
５３が回転方向遊びＹ1 、Ｙ2 をもって挿入される円弧
状溝５４、５４を形成し、外輪１と連結部材を回転方向
遊びＹ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）を介して共回りするようにして
いる。
【００４４】なお、この第２実施例の内部構造や作用
は、上述した第１実施例と同じであるため、同一の部品
には同一の符号を付して説明を省略する。
は、上述した第１実施例と同じであるため、同一の部品
には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】一方、図１２乃至図１６は第３の実施例を
示し、この例では、係合子に、スプラグに代えてローラ
を使用している。
示し、この例では、係合子に、スプラグに代えてローラ
を使用している。
【００４６】すなわち、外輪６１の内径面には円筒面６
６が形成され、それに対向する内方部材６２の外径面
に、所定の間隔をおいて複数の平坦なカム面６７が形成
されている。その各カム面６７は、外輪６１の円筒面６
６との間で、円周方向の両側が幅狭になる楔形空間を形
成している。
６が形成され、それに対向する内方部材６２の外径面
に、所定の間隔をおいて複数の平坦なカム面６７が形成
されている。その各カム面６７は、外輪６１の円筒面６
６との間で、円周方向の両側が幅狭になる楔形空間を形
成している。
【００４７】上記外輪６１の外側端面には連結部材６３
が回転可能に取付けられ、その連結部材６３に設けた爪
部６４と、外輪６１に設けた爪部６５とが回転方向遊び
Ｙ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）を介して接触可能になっている。
が回転可能に取付けられ、その連結部材６３に設けた爪
部６４と、外輪６１に設けた爪部６５とが回転方向遊び
Ｙ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）を介して接触可能になっている。
【００４８】また、外輪６１と内方部材６２の間には、
軸受を介して環状の保持器６８が設けられ、その保持器
６８に、内方部材６２の周壁のピン孔６９内に挿通した
ストッパピン７０が連結されている。
軸受を介して環状の保持器６８が設けられ、その保持器
６８に、内方部材６２の周壁のピン孔６９内に挿通した
ストッパピン７０が連結されている。
【００４９】上記保持器６８には、周方向にカム面６７
と同じ数のポケット７１が形成され、その各ポケット７
１に、係合子としてのローラ７２と、バネ７３とが組込
まれている。ローラ７２は、内方部材６２の各カム面６
７に対してそれぞれ１個ずつ組込まれており、保持器６
８によって周方向に所定量移動すると、カム面６７と円
筒面６６の間に係合し、外輪６１と内方部材６２を一体
化する。また、バネ７３は、ローラ７２とポケット７１
の側壁との間に組込まれ、ローラ７２を両側から押圧し
て円筒面６６とカム面６７を係合しない中立位置に保持
しようとするが、保持器６８が周方向に所定量移動する
と、ローラ７２の片側のバネだけがローラ７２に作用
し、ローラを係合面に押圧する。
と同じ数のポケット７１が形成され、その各ポケット７
１に、係合子としてのローラ７２と、バネ７３とが組込
まれている。ローラ７２は、内方部材６２の各カム面６
７に対してそれぞれ１個ずつ組込まれており、保持器６
８によって周方向に所定量移動すると、カム面６７と円
筒面６６の間に係合し、外輪６１と内方部材６２を一体
化する。また、バネ７３は、ローラ７２とポケット７１
の側壁との間に組込まれ、ローラ７２を両側から押圧し
て円筒面６６とカム面６７を係合しない中立位置に保持
しようとするが、保持器６８が周方向に所定量移動する
と、ローラ７２の片側のバネだけがローラ７２に作用
し、ローラを係合面に押圧する。
【００５０】上記保持器６８の奥側端部には切欠部７６
が設けられ、この切欠部７６と内方部材６２のバネ座７
５と間に捩りコイルバネ７７の各端がそれぞれ係止され
ており、そのコイルバネ７７のバネ力により、保持器６
８を内方部材に対してその回転方向とは逆方向に回転さ
せる付勢力を与えている。
が設けられ、この切欠部７６と内方部材６２のバネ座７
５と間に捩りコイルバネ７７の各端がそれぞれ係止され
ており、そのコイルバネ７７のバネ力により、保持器６
８を内方部材に対してその回転方向とは逆方向に回転さ
せる付勢力を与えている。
【００５１】また、保持器６８の端部には一方向クラッ
チ７８が圧入され、その一方向クラッチ７８に回転抵抗
発生手段７９が連結されている。この一方向クラッチ７
８と回転抵抗発生手段７９の内部構造や作用は、上述し
た第１の実施例の一方向クラッチ２８及び回転抵抗発生
手段９と同じであるため、同一部品には同一の符号を付
して説明を省略する。
チ７８が圧入され、その一方向クラッチ７８に回転抵抗
発生手段７９が連結されている。この一方向クラッチ７
８と回転抵抗発生手段７９の内部構造や作用は、上述し
た第１の実施例の一方向クラッチ２８及び回転抵抗発生
手段９と同じであるため、同一部品には同一の符号を付
して説明を省略する。
【００５２】また、図１４に示すように、保持器６８に
連結するストッパピン７０は、内方部材６２の周壁のピ
ン孔６９に対して回転方向すき間Ｘをもって遊嵌され、
この回転方向すき間Ｘは、ローラ７２がカム面６７と円
筒面６６の中立位置から係合位置に接触するまでの距離
よりも大きく設定されている。
連結するストッパピン７０は、内方部材６２の周壁のピ
ン孔６９に対して回転方向すき間Ｘをもって遊嵌され、
この回転方向すき間Ｘは、ローラ７２がカム面６７と円
筒面６６の中立位置から係合位置に接触するまでの距離
よりも大きく設定されている。
【００５３】この第３実施例の回転伝達装置は上記のよ
うな構造であり、図１９に示すように前輪推進軸Ｄに内
方部材６２を連結し、連結部材６３にフロントデフＥを
連結した状態で車両が前進走行すると、トランスファＣ
の駆動により内方部材６２が回転を始め、また、保持器
６８は捩りコイルバネ７７の付勢力によってピン孔６９
とストッパピン７０間の回転方向すき間Ｘの分だけ内方
部材に遅れて回転する。このため、ローラ７２は図１５
に示すように移動し、前進係合位置にスタンバイする。
うな構造であり、図１９に示すように前輪推進軸Ｄに内
方部材６２を連結し、連結部材６３にフロントデフＥを
連結した状態で車両が前進走行すると、トランスファＣ
の駆動により内方部材６２が回転を始め、また、保持器
６８は捩りコイルバネ７７の付勢力によってピン孔６９
とストッパピン７０間の回転方向すき間Ｘの分だけ内方
部材に遅れて回転する。このため、ローラ７２は図１５
に示すように移動し、前進係合位置にスタンバイする。
【００５４】一方、車両が後退する場合、内方部材６２
が回転を始め、保持器６８は捩りコイルバネ７７によっ
て同時に回転しようとするが、この回転方向は一方向ク
ラッチ７８がロックするため、保持器６８には回転抵抗
付与手段７９の回転抵抗が加わり減速される。このた
め、内方部材６２と保持器６８の位相は前進時とは逆に
なり、図１６で示すように、ローラ７２は後退係合位置
にスタンバイする。
が回転を始め、保持器６８は捩りコイルバネ７７によっ
て同時に回転しようとするが、この回転方向は一方向ク
ラッチ７８がロックするため、保持器６８には回転抵抗
付与手段７９の回転抵抗が加わり減速される。このた
め、内方部材６２と保持器６８の位相は前進時とは逆に
なり、図１６で示すように、ローラ７２は後退係合位置
にスタンバイする。
【００５５】また、走行状態から、車両が一旦停止し、
反対方向に前進又は後退するとき、前輪（連結部材６
３）が多少早く回転し始めても、連結部材６３と外輪６
１間に回転方向遊びＹがあるため、外輪はその遊び分遅
れて回転させられるが、その間には先に内方部材６２も
回転を始めており、保持器６８の位相が切り換り、ロー
ラ７２の位置はすでに切り換わっている。
反対方向に前進又は後退するとき、前輪（連結部材６
３）が多少早く回転し始めても、連結部材６３と外輪６
１間に回転方向遊びＹがあるため、外輪はその遊び分遅
れて回転させられるが、その間には先に内方部材６２も
回転を始めており、保持器６８の位相が切り換り、ロー
ラ７２の位置はすでに切り換わっている。
【００５６】図１７及び図１８は第４の実施例を示して
いる。この例では、上記の各実施例とは逆に、外輪を入
力側に、内方部材を出力側にしたものであり、外輪８１
の端部に入力用フランジ８３を取付け、内方部材８２の
端部に出力用リング８４が取付けている。
いる。この例では、上記の各実施例とは逆に、外輪を入
力側に、内方部材を出力側にしたものであり、外輪８１
の端部に入力用フランジ８３を取付け、内方部材８２の
端部に出力用リング８４が取付けている。
【００５７】また、上記出力用リング８４の端部に、軸
受８８を介して連結部材８９を回転可能に取付け、その
連結部材８９と出力用シリンダ８４に設けた爪部９０、
９１を、回転方向遊びＹ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）をもって接触
可能に形成している。
受８８を介して連結部材８９を回転可能に取付け、その
連結部材８９と出力用シリンダ８４に設けた爪部９０、
９１を、回転方向遊びＹ（＝Ｙ1 ＋Ｙ2 ）をもって接触
可能に形成している。
【００５８】外輪８１の内径面には、多角形状をなす複
数のカム面８５が形成され、それに対向する内方部材８
２の外径面には円筒面８６が形成されており、この円筒
面８６とカム面８５の間に、環状の保持器８７が組込ま
れている。この保持器８７は、外輪８１に対して回動可
能に嵌合され、その周面に設けたポケットに、正逆方向
の回転でカム面８５と円筒面８６に係合するローラ７２
と、そのローラ７２を中立位置に保持するバネ７３とが
組込まれている。
数のカム面８５が形成され、それに対向する内方部材８
２の外径面には円筒面８６が形成されており、この円筒
面８６とカム面８５の間に、環状の保持器８７が組込ま
れている。この保持器８７は、外輪８１に対して回動可
能に嵌合され、その周面に設けたポケットに、正逆方向
の回転でカム面８５と円筒面８６に係合するローラ７２
と、そのローラ７２を中立位置に保持するバネ７３とが
組込まれている。
【００５９】また、保持器８７の一端に、回転抵抗を発
生する捩りコイルバネ９２を取付け、他端に、一方向ク
ラッチ９３を介して回転抵抗付与手段９４を連結してい
る。
生する捩りコイルバネ９２を取付け、他端に、一方向ク
ラッチ９３を介して回転抵抗付与手段９４を連結してい
る。
【００６０】上記のような構造で成る第４実施例の回転
伝達装置Ａ’は、図２２に示すような車両の駆動経路に
おいて、外輪８１の入力用フランジ８３を後輪推進軸Ｇ
に連結し、内方部材８２の出力用リング８４を連結部材
８９を介してリヤデフＦに連結する（この場合、伝達装
置Ａ’の向きは、図２０に示す装置Ａとは逆にな
る。）。
伝達装置Ａ’は、図２２に示すような車両の駆動経路に
おいて、外輪８１の入力用フランジ８３を後輪推進軸Ｇ
に連結し、内方部材８２の出力用リング８４を連結部材
８９を介してリヤデフＦに連結する（この場合、伝達装
置Ａ’の向きは、図２０に示す装置Ａとは逆にな
る。）。
【００６１】なお、上記の各実施例において、保持器と
内方部材又は保持器と外輪との間に回転差をつける回転
抵抗付与手段は、上述した皿バネと摩擦パッドを使用す
る構造の他に、歯車を用いた減速機構などの他の機構を
利用することもできる。
内方部材又は保持器と外輪との間に回転差をつける回転
抵抗付与手段は、上述した皿バネと摩擦パッドを使用す
る構造の他に、歯車を用いた減速機構などの他の機構を
利用することもできる。
【００６２】
【効果】以上のように、この発明は、係合子を用いた機
械式クラッチの従動部材と出力軸の間に連結部材を設
け、その連結部材と従動部材間に回転方向遊びを設ける
ことによって、入力側の回転方向が切換った時には先に
係合子が切換った回転方向の係合作動状態に移動し、そ
の後出力側に回転を伝えるようにしたので、係合子を入
力側の回転方向に対して常に正しい係合作動状態におく
ことができる。したがって、係合子の誤った係合が無く
なり、安定した駆動力伝達の切換えが行える効果があ
る。
械式クラッチの従動部材と出力軸の間に連結部材を設
け、その連結部材と従動部材間に回転方向遊びを設ける
ことによって、入力側の回転方向が切換った時には先に
係合子が切換った回転方向の係合作動状態に移動し、そ
の後出力側に回転を伝えるようにしたので、係合子を入
力側の回転方向に対して常に正しい係合作動状態におく
ことができる。したがって、係合子の誤った係合が無く
なり、安定した駆動力伝達の切換えが行える効果があ
る。
【図１】第１の実施例を示す断面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１のIII −III 線の断面図
【図４】図１のIV−IV線の断面図
【図５】同上の一方向クラッチを示す断面図
【図６】同上のスプラグの作動状態を示す断面図
【図７】図６の逆方向の作動状態を示す断面図
【図８】外輪と連結部材の係合状態を示す図
【図９】同上の他の係合状態を示す図
【図１０】第２実施例を示す断面図
【図１１】図１０のXI−XI線の断面図
【図１２】第３実施例を示す縦断正面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿った断面図
【図１４】図１２のＸIV−ＸIV線に沿った断面図
【図１５】同上のローラの作動状態を示す断面図
【図１６】図１５とは逆の作動状態を示す断面図
【図１７】第４実施例を示す縦断正面図
【図１８】図１７のＸVIII−ＸVIII線に沿った断面図
【図１９】車輌の駆動経路を示す模式図
【図２０】他の駆動経路を示す模式図
【図２１】他の駆動経路を示す模式図
【図２２】他の駆動経路を示す模式図
【図２３】従来例を示す断面図
１ 外輪
２ 内方部材
６、５２ 連結部材
７、８ 爪部
９ 回転抵抗付与手段
１０、１１ 係合面
１２ 大径保持器
１３ 小径保持器
１８、１９ ポケット
２０ スプラグ
２３ ストッパピン
２７ スイッチバネ
２８ 一方向クラッチ
６１、８１ 外輪
６２、８２ 内方部材
６３、８９ 連結部材
６４、６５、９０、９１ 爪部
６６、８６ 円筒面
６７、８５ カム面
６８、８７ 保持器
７２ ローラ
７３ バネ
７７、９２ 捩りコイルバネ
７８、９３ 一方向クラッチ
７９、９４ 回転抵抗付与手段
Ａ、Ａ’ 回転伝達装置
Ｘ 回転方向すき間
Ｙ、Ｙ1 、Ｙ2 回転方向遊び
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 41/00 - 47/06
B60K 23/00 - 23/08
Claims (3)
- 【請求項１】 入力軸に連結する駆動部材と、出力軸に
連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌合させ、その
駆動部材と従動部材の間に保持器を設け、この保持器に
形成したポケットに、保持器と駆動部材が正逆方向に相
対回転したときに上記駆動部材と従動部材を係合させる
係合子を組込み、上記保持器と駆動部材を回転方向すき
間をもって共回りするように連結し、この保持器に、そ
れぞれ逆方向の回転抵抗を付与する手段と、その回転抵
抗の作用方向を駆動部材の回転方向の変化に応じて切換
える手段とを連結した回転伝達装置において、上記従動
部材と出力軸との間に、従動部材と回転方向遊びをもっ
て連結する連結部材を設け、この回転方向遊びを、上記
保持器と駆動部材間の回転方向すき間よりも大きく設定
したことを特徴とする回転伝達装置。 - 【請求項２】 上記係合子を、両端に係合円弧面を備え
るスプラグとし、上記駆動部材と従動部材の各対向面に
同芯の円筒面を形成し、上記駆動部材の円筒面に固定し
た第２の保持器と、上記駆動部材より遅れて共回りする
保持器にそれぞれ径方向に対向するポケットを形成し、
その対向する各ポケットに上記スプラグの両端を挿入し
た請求項１に記載の回転伝達装置。 - 【請求項３】 上記係合子をローラとし、上記駆動部材
と従動部材の対向面の一方に円筒面を、他方に複数のカ
ム面を形成し、その円筒面とカム面との間で、上記ロー
ラが係合する楔形空間を形成した請求項１に記載の回転
伝達装置。
Priority Applications (6)
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