JP3452644B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
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- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷房ドライ，暖房ドラ
イ等の除湿運転を可能とした車両用空気調和装置に関す
るものである。
イ等の除湿運転を可能とした車両用空気調和装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用空気調和装置は吸入空気
を熱交換器で冷却或いは加熱して車室内に吹き出す冷・
暖房運転の他に、吸入空気から水分を除去して車室内に
吹き出す除湿運転を可能としている。この除湿運転には
空気冷却や空気加熱を併用した冷房ドライ，暖房ドライ
等の種々のモードが存在する。
を熱交換器で冷却或いは加熱して車室内に吹き出す冷・
暖房運転の他に、吸入空気から水分を除去して車室内に
吹き出す除湿運転を可能としている。この除湿運転には
空気冷却や空気加熱を併用した冷房ドライ，暖房ドライ
等の種々のモードが存在する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の除湿
運転は車室内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環
境下で選定される場合が多いが、除湿運転が開始されて
も窓ガラスの曇りが除去されるまでには相当の時間を要
しその間は視界が一時的に低下する問題点がある。
運転は車室内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環
境下で選定される場合が多いが、除湿運転が開始されて
も窓ガラスの曇りが除去されるまでには相当の時間を要
しその間は視界が一時的に低下する問題点がある。
【０００４】また、除湿運転の開始に合わせ利用者サイ
ドで吹出口をデフ吹出口に設定し直すことも行われては
いるが、その都度の操作が煩わしく、視界が低下してい
る状況下では好ましい方法とは言えない。
ドで吹出口をデフ吹出口に設定し直すことも行われては
いるが、その都度の操作が煩わしく、視界が低下してい
る状況下では好ましい方法とは言えない。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、除湿運転開始直後に窓ガ
ラスの曇りを除去できる車両用空気調和装置を提供する
ことにある。
で、その目的とするところは、除湿運転開始直後に窓ガ
ラスの曇りを除去できる車両用空気調和装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、デフ吹出口を含む複数の吹出口
とダンパ等の吹出口切換手段とを備え、少なくとも車室
内の除湿を行う冷房ドライ、暖房ドライの除湿運転を可
能とした車両用空気調和装置において、除湿運転選定時
に所定時間だけ少なくともデフ吹出口を開放するデフ吹
出口開放手段と、所定時間経過後に除湿運転で通常の吹
出モード制御となり、運転モード等に応じた所定の吹出
口を開放する吹出口復帰手段とを具備したことを特徴と
している。
め、請求項１の発明は、デフ吹出口を含む複数の吹出口
とダンパ等の吹出口切換手段とを備え、少なくとも車室
内の除湿を行う冷房ドライ、暖房ドライの除湿運転を可
能とした車両用空気調和装置において、除湿運転選定時
に所定時間だけ少なくともデフ吹出口を開放するデフ吹
出口開放手段と、所定時間経過後に除湿運転で通常の吹
出モード制御となり、運転モード等に応じた所定の吹出
口を開放する吹出口復帰手段とを具備したことを特徴と
している。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和装置において、所定時間が経過する前に除湿運
転選定が解除されたときに運転モード等に応じた所定の
吹出口を開放する第２の吹出口復帰手段を具備したこと
を特徴としている。
空気調和装置において、所定時間が経過する前に除湿運
転選定が解除されたときに運転モード等に応じた所定の
吹出口を開放する第２の吹出口復帰手段を具備したこと
を特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１または２記載
の車両用空気調和装置において、所定時間が経過する前
にデフ吹出口以外の吹出口が要求されたときに該要求に
応じた所定の吹出口を開放する第３の吹出口復帰手段を
具備したことを特徴としている。
の車両用空気調和装置において、所定時間が経過する前
にデフ吹出口以外の吹出口が要求されたときに該要求に
応じた所定の吹出口を開放する第３の吹出口復帰手段を
具備したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、除湿運転が選定されると
所定時間だけ少なくともデフ吹出口が開放され、該デフ
吹出口から窓ガラスに温調空気が吹き出される。所定時
間経過後は運転モード等に応じた吹出口が開放される。
所定時間だけ少なくともデフ吹出口が開放され、該デフ
吹出口から窓ガラスに温調空気が吹き出される。所定時
間経過後は運転モード等に応じた吹出口が開放される。
【００１０】請求項２の発明では、所定時間が経過する
前に除湿運転の選定が解除されると運転モード等に応じ
た吹出口が開放される。他の作用は請求項１の発明と同
様である。
前に除湿運転の選定が解除されると運転モード等に応じ
た吹出口が開放される。他の作用は請求項１の発明と同
様である。
【００１１】請求項３の発明では、所定時間が経過する
前にデフ吹出口以外の吹出口が要求されると該要求に応
じた所定の吹出口が開放される。他の作用は請求項１ま
たは２の発明と同様である。
前にデフ吹出口以外の吹出口が要求されると該要求に応
じた所定の吹出口が開放される。他の作用は請求項１ま
たは２の発明と同様である。
【００１２】
【実施例】図１及び図２には本発明の一実施例に係る冷
媒回路とその制御回路を夫々示してある。
媒回路とその制御回路を夫々示してある。
【００１３】図１において、１は能力可変型の電動圧縮
機、２は室外熱交換器、３は第１室内熱交換器、４は第
２室内熱交換器、５，６は感熱式の第１，第２膨張弁、
７〜１０は第１〜第４電磁弁、１１，１２は第１，第２
逆止弁、１３は受液器、１４はアキュムレータである。
１５は車室内空調用のダクト、１６は外気吸入口、１７
は内気吸入口、１８は吸入口用の切換ダンパ、１９はベ
ント吹出口、２０はフット吹出口、２１はデフ吹出口、
２２はベント吹出口用の開閉ダンパ、２３はフット吹出
口用の開閉ダンパ、２４はデフ吹出口用の開閉ダンパ、
２５はエアミックスダンパ、２６は電動ファンである。
機、２は室外熱交換器、３は第１室内熱交換器、４は第
２室内熱交換器、５，６は感熱式の第１，第２膨張弁、
７〜１０は第１〜第４電磁弁、１１，１２は第１，第２
逆止弁、１３は受液器、１４はアキュムレータである。
１５は車室内空調用のダクト、１６は外気吸入口、１７
は内気吸入口、１８は吸入口用の切換ダンパ、１９はベ
ント吹出口、２０はフット吹出口、２１はデフ吹出口、
２２はベント吹出口用の開閉ダンパ、２３はフット吹出
口用の開閉ダンパ、２４はデフ吹出口用の開閉ダンパ、
２５はエアミックスダンパ、２６は電動ファンである。
【００１４】圧縮機１の吐出口は第４電磁弁１０を介し
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１１を介して受液器１３の入口
に接続されている。受液器１３の出口は第３電磁弁９及
び第１膨張弁５を介して第１室内熱交換器３の一端口に
接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュムレ
ータ１４の入口に接続され、該アキュムレータ１４の出
口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１１を介して受液器１３の入口
に接続されている。受液器１３の出口は第３電磁弁９及
び第１膨張弁５を介して第１室内熱交換器３の一端口に
接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュムレ
ータ１４の入口に接続され、該アキュムレータ１４の出
口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
【００１５】また、圧縮機１の吐出口は第１電磁弁７を
介して第２室内熱交換器４の一端口に接続され、該第２
室内熱交換器４の他端口は第２逆止弁１２を介して受液
器１３の入口に接続されている。更に、受液器１３の出
口と室外熱交換器２の他端口との間には第２膨張弁６が
介装され、室外熱交換器２の一端口とアキュムレータ１
４の入口との間には第２電磁弁８が介装されている。
介して第２室内熱交換器４の一端口に接続され、該第２
室内熱交換器４の他端口は第２逆止弁１２を介して受液
器１３の入口に接続されている。更に、受液器１３の出
口と室外熱交換器２の他端口との間には第２膨張弁６が
介装され、室外熱交換器２の一端口とアキュムレータ１
４の入口との間には第２電磁弁８が介装されている。
【００１６】図２において、２７は装置起動用のエアコ
ンスイッチ、２８は吸入口及び吹出口の選択をマイコン
制御に切り換えるためのオートスイッチ、２９は除湿要
求用のドライスイッチ、３０は空調温度設定器、３１は
送風モード設定器、３２は吸入・吹出モード設定器、３
３はサーミスタ等から成る内気温度検出器、３４は同様
の外気温度検出器、３５はホトセンサ等から成る日射量
検出器、３６はマイコン、３７は圧縮機駆動回路、３８
は電磁弁駆動回路、３９はファン駆動回路、４０はダン
パ駆動回路である。
ンスイッチ、２８は吸入口及び吹出口の選択をマイコン
制御に切り換えるためのオートスイッチ、２９は除湿要
求用のドライスイッチ、３０は空調温度設定器、３１は
送風モード設定器、３２は吸入・吹出モード設定器、３
３はサーミスタ等から成る内気温度検出器、３４は同様
の外気温度検出器、３５はホトセンサ等から成る日射量
検出器、３６はマイコン、３７は圧縮機駆動回路、３８
は電磁弁駆動回路、３９はファン駆動回路、４０はダン
パ駆動回路である。
【００１７】空調温度設定器３０は温度可変レバー或い
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３１はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーにより風量を多段階或い
は無段階に選択，設定できる他、ＡＵＴＯ位置で風量を
マイコン制御に切り換えることができる。
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３１はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーにより風量を多段階或い
は無段階に選択，設定できる他、ＡＵＴＯ位置で風量を
マイコン制御に切り換えることができる。
【００１８】吸入・吹出モード設定器３２は、吸入口選
択用の内気スイッチ及び外気スイッチと、吹出口選択用
のベントスイッチ，フットスイッチ及びデフスイッチ等
を備えており、これらスイッチの操作により吸入口及び
吹出口を適宜選択，設定できる。ちなみに、オートスイ
ッチ２８或いはドライスイッチ２９がＯＮ操作されてい
る場合にはこの吸入・吹出モード設定器３２におけるマ
ニュアル設定は無視され、吸入口及び吹出口の選択はマ
イコン３６により自動的に行われる。
択用の内気スイッチ及び外気スイッチと、吹出口選択用
のベントスイッチ，フットスイッチ及びデフスイッチ等
を備えており、これらスイッチの操作により吸入口及び
吹出口を適宜選択，設定できる。ちなみに、オートスイ
ッチ２８或いはドライスイッチ２９がＯＮ操作されてい
る場合にはこの吸入・吹出モード設定器３２におけるマ
ニュアル設定は無視され、吸入口及び吹出口の選択はマ
イコン３６により自動的に行われる。
【００１９】マイコン３６はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等
を具備し、運転モード判定，圧縮機回転制御及び弁切換
制御等のプログラムの他、後に詳述する吹出口切換制御
のプログラムをＲＯＭに格納している。このマイコン３
６は、エアコンスイッチ２７，オートスイッチ２８，ド
ライスイッチ２９，空調温度設定器３０，送風モード設
定器３１及び吸入・吹出モード設定器３２の操作信号
と、内気温度検出器３３，外気温度検出器３４及び日射
量検出器３５の検出信号に基づいて所定の信号を各駆動
回路３７〜４０に送出する。
を具備し、運転モード判定，圧縮機回転制御及び弁切換
制御等のプログラムの他、後に詳述する吹出口切換制御
のプログラムをＲＯＭに格納している。このマイコン３
６は、エアコンスイッチ２７，オートスイッチ２８，ド
ライスイッチ２９，空調温度設定器３０，送風モード設
定器３１及び吸入・吹出モード設定器３２の操作信号
と、内気温度検出器３３，外気温度検出器３４及び日射
量検出器３５の検出信号に基づいて所定の信号を各駆動
回路３７〜４０に送出する。
【００２０】圧縮機駆動回路３７はマイコン３６からの
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路３８はマイコン３６
からの運転モード信号に基づいて各電磁弁７〜１０の開
閉を制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。ファン駆動
回路３９はマイコン３６からの風量信号に基づいて電動
ファン２６への供給電力を制御しその送風能力を可変す
る。
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路３８はマイコン３６
からの運転モード信号に基づいて各電磁弁７〜１０の開
閉を制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。ファン駆動
回路３９はマイコン３６からの風量信号に基づいて電動
ファン２６への供給電力を制御しその送風能力を可変す
る。
【００２１】ダンパ駆動回路４０はマイコン３６からの
吹出モード信号に基づいて各ダンパ２２〜２４を駆動す
るダンパモータ４１〜４３への供給電力を制御し吹出口
の切り換えを行う。図２への図示を省略したが、吸入口
切換用のダンパ１８とエアミックスダンパ２５も同様の
モータ及び駆動回路にてその動作を制御される。
吹出モード信号に基づいて各ダンパ２２〜２４を駆動す
るダンパモータ４１〜４３への供給電力を制御し吹出口
の切り換えを行う。図２への図示を省略したが、吸入口
切換用のダンパ１８とエアミックスダンパ２５も同様の
モータ及び駆動回路にてその動作を制御される。
【００２２】上述の車両用空気調和装置は冷房，冷房ド
ライ，暖房及び暖房ドライの４つのモード運転を可能と
しており、冷房モードと暖房モードは設定温度や内気温
度，外気温度及び日射量の検出値等に基づいてマイコン
３６により自動判定され、また冷房ドライモードと暖房
ドライモードはドライスイッチ２９の操作状態に基づい
て判定される。
ライ，暖房及び暖房ドライの４つのモード運転を可能と
しており、冷房モードと暖房モードは設定温度や内気温
度，外気温度及び日射量の検出値等に基づいてマイコン
３６により自動判定され、また冷房ドライモードと暖房
ドライモードはドライスイッチ２９の操作状態に基づい
て判定される。
【００２３】冷房モードの運転は、第１，第２電磁弁
７，８を閉じ、且つ第３，第４電磁弁９，１０を開けた
状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させることに
より実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第４電磁
弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、
第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて
第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入され
る。
７，８を閉じ、且つ第３，第４電磁弁９，１０を開けた
状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させることに
より実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第４電磁
弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、
第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて
第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入され
る。
【００２４】つまり、同モード運転では、第１室内熱交
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。
【００２５】冷房ドライモードの運転は、第１，第３，
第４電磁弁７，９，１０を開け、且つ第２電磁弁８を閉
じた状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させるこ
とにより実行される。圧縮機１から吐出した冷媒の一部
分は第４電磁弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込ん
で凝縮され、第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁
弁９を通じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流
れ込んで蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１
に吸入される。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁７を
通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２
逆止弁１２を通過した後に上記の冷媒と合流する。
第４電磁弁７，９，１０を開け、且つ第２電磁弁８を閉
じた状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させるこ
とにより実行される。圧縮機１から吐出した冷媒の一部
分は第４電磁弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込ん
で凝縮され、第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁
弁９を通じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流
れ込んで蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１
に吸入される。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁７を
通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２
逆止弁１２を通過した後に上記の冷媒と合流する。
【００２６】つまり、同モード運転では、第１室内熱交
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用によりエア吹出温度を低下させる
ことなく車室内の除湿を行うことが可能であり、このと
きの温度及び除湿量を圧縮機１の吐出能力調整及びエア
ミックスダンパ２５の開度調整によってコントロールで
きる。また、室外熱交換器２はエアミックスダンパ２５
の開度が零（第２室内熱交換器４の空気通過量が零）に
近いに条件での余剰熱量を放出し、吸熱・放熱のバラン
スを適正に保つ。
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用によりエア吹出温度を低下させる
ことなく車室内の除湿を行うことが可能であり、このと
きの温度及び除湿量を圧縮機１の吐出能力調整及びエア
ミックスダンパ２５の開度調整によってコントロールで
きる。また、室外熱交換器２はエアミックスダンパ２５
の開度が零（第２室内熱交換器４の空気通過量が零）に
近いに条件での余剰熱量を放出し、吸熱・放熱のバラン
スを適正に保つ。
【００２７】暖房モードの運転は、第１，第２，第３電
磁弁７，８，９を開け、且つ第４電磁弁１０を閉じた状
態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させることによ
り実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁
７を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、
第２逆止弁１２及び受液器１３を通過した後に分流さ
れ、冷媒の一部分は第３電磁弁９を通じて第１膨張弁５
及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュム
レータ１４を通じて圧縮機１に吸入される。また、冷媒
の残り部分は第２膨張弁６及び室外熱交換器２に流れ込
んで蒸発し、第２電磁弁８を通過した後にアキュムレー
タ１４の入口部分で上記の冷媒と合流する。
磁弁７，８，９を開け、且つ第４電磁弁１０を閉じた状
態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させることによ
り実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁
７を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、
第２逆止弁１２及び受液器１３を通過した後に分流さ
れ、冷媒の一部分は第３電磁弁９を通じて第１膨張弁５
及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュム
レータ１４を通じて圧縮機１に吸入される。また、冷媒
の残り部分は第２膨張弁６及び室外熱交換器２に流れ込
んで蒸発し、第２電磁弁８を通過した後にアキュムレー
タ１４の入口部分で上記の冷媒と合流する。
【００２８】つまり、同モード運転では、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器３で発揮され
る吸熱作用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが
可能であり、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１
の吐出能力調整及びエアミックスダンパ２５の開度調整
によってコントロールできる。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器３で発揮され
る吸熱作用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが
可能であり、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１
の吐出能力調整及びエアミックスダンパ２５の開度調整
によってコントロールできる。
【００２９】暖房ドライモードの運転は、第１，第３電
磁弁７，９を開け、且つ第２，第４電磁弁８，１０を閉
じた状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させるこ
とにより実施される。圧縮機１から吐出した冷媒は第１
電磁弁７を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮
され、第２逆止弁１２，受液器１３及び第３電磁弁９を
通じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込ん
で蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入
される。
磁弁７，９を開け、且つ第２，第４電磁弁８，１０を閉
じた状態で圧縮機１及び電動ファン２６を作動させるこ
とにより実施される。圧縮機１から吐出した冷媒は第１
電磁弁７を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮
され、第２逆止弁１２，受液器１３及び第３電磁弁９を
通じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込ん
で蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入
される。
【００３０】つまり、同モード運転では、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２５の開度調整によって
コントロールできる。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２５の開度調整によって
コントロールできる。
【００３１】次に、上述の車両用空気調和装置で実施さ
れる吹出口切換制御の手順を図３のフローチャートを参
照して詳述する。
れる吹出口切換制御の手順を図３のフローチャートを参
照して詳述する。
【００３２】運転実行中等はドライスイッチ２９のＯＮ
／ＯＦＦ状態を常に監視し、ドライスイッチ２９がＯＮ
操作されたときは現在の吹出モードがＤＥＦモードであ
るか否かを判別する（ステップＳＴ１，２） 現在の吹出モードがＤＥＦモードでない場合にはデフ吹
出口２１が開放するようにダンパ２４を駆動してタイマ
ーｔｔをスタートさせ、デフ吹出口２１が開放した状態
を所定時間ｔｓ、例えば３分程度だけ継続する。また、
現在の吹出モードがＤＥＦモードである場合はデフ吹出
口２１の開放状態を同時間ｔｓだけ継続する（ステップ
ＳＴ３〜５）。
／ＯＦＦ状態を常に監視し、ドライスイッチ２９がＯＮ
操作されたときは現在の吹出モードがＤＥＦモードであ
るか否かを判別する（ステップＳＴ１，２） 現在の吹出モードがＤＥＦモードでない場合にはデフ吹
出口２１が開放するようにダンパ２４を駆動してタイマ
ーｔｔをスタートさせ、デフ吹出口２１が開放した状態
を所定時間ｔｓ、例えば３分程度だけ継続する。また、
現在の吹出モードがＤＥＦモードである場合はデフ吹出
口２１の開放状態を同時間ｔｓだけ継続する（ステップ
ＳＴ３〜５）。
【００３３】時間ｔｓが経過した後は通常の吹出モード
制御となり、運転モード等に応じて所定の吹出口が開放
される（ステップＳＴ６）。また、時間ｔｓが経過する
前にドライスイッチ２９がＯＦＦ操作されたときやデフ
吹出口２１以外の吹出口が吸入・吹出モード設定器３２
でマニュアル設定されたときも通常の吹出モード制御と
なり、運転モードやマニュアル設定等に応じて所定の吹
出口が開放される（ステップＳＴ７）。
制御となり、運転モード等に応じて所定の吹出口が開放
される（ステップＳＴ６）。また、時間ｔｓが経過する
前にドライスイッチ２９がＯＦＦ操作されたときやデフ
吹出口２１以外の吹出口が吸入・吹出モード設定器３２
でマニュアル設定されたときも通常の吹出モード制御と
なり、運転モードやマニュアル設定等に応じて所定の吹
出口が開放される（ステップＳＴ７）。
【００３４】このように上述の車両用空調装置では、運
転モードとして冷房ドライ及び暖房ドライが選定された
ときに所定時間ｔｓだけ吹出口をデフ吹出口２１に固定
して窓ガラスに温調空気を吹き出すようにしているの
で、冷房ドライ及び暖房ドライが選定される環境下、即
ち車室内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環境下
でいち早く窓ガラスの曇りを取り除いて走行安全性を高
めることができ、また曇り除去のため手動操作にてデフ
吹出口２１を選択する煩わしさも解消することができ
る。
転モードとして冷房ドライ及び暖房ドライが選定された
ときに所定時間ｔｓだけ吹出口をデフ吹出口２１に固定
して窓ガラスに温調空気を吹き出すようにしているの
で、冷房ドライ及び暖房ドライが選定される環境下、即
ち車室内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環境下
でいち早く窓ガラスの曇りを取り除いて走行安全性を高
めることができ、また曇り除去のため手動操作にてデフ
吹出口２１を選択する煩わしさも解消することができ
る。
【００３５】また、所定時間ｔｓが経過する前に冷房ド
ライ及び暖房ドライの選定が解除されたときやデフ吹出
口２１以外の吹出口がマニュアル設定されたときに運転
モードやマニュアル設定等に応じた吹出口を即座に開放
できるので、運転モードの変更や吹出口の開放要求等に
伴う吹出口の切り換えを迅速に行って操作性を高めるこ
とができる。
ライ及び暖房ドライの選定が解除されたときやデフ吹出
口２１以外の吹出口がマニュアル設定されたときに運転
モードやマニュアル設定等に応じた吹出口を即座に開放
できるので、運転モードの変更や吹出口の開放要求等に
伴う吹出口の切り換えを迅速に行って操作性を高めるこ
とができる。
【００３６】尚、上記実施例では、冷・暖房を除く冷房
ドライと暖房ドライをモード判定をドライスイッチの操
作状態に基づいて行うものを示したが、全ての運転モー
ドを個別スイッチを有する運転モード設定器によって利
用者サイドで選択，設定させこれをマイコン側で読み取
るようにしてもよく、また全ての運転モードをマイコン
により自動判定するようにしてもよい。
ドライと暖房ドライをモード判定をドライスイッチの操
作状態に基づいて行うものを示したが、全ての運転モー
ドを個別スイッチを有する運転モード設定器によって利
用者サイドで選択，設定させこれをマイコン側で読み取
るようにしてもよく、また全ての運転モードをマイコン
により自動判定するようにしてもよい。
【００３７】また、温調空気全てをデフ吹出口から窓ガ
ラスに吹き付けるようにしたものを示したが、温調空気
の一部をデフ吹出口に他を運転モードに応じたベント吹
出口やフット吹出口等に送り込むようにしてもよい。
ラスに吹き付けるようにしたものを示したが、温調空気
の一部をデフ吹出口に他を運転モードに応じたベント吹
出口やフット吹出口等に送り込むようにしてもよい。
【００３８】以上、本発明は実施例に記載した装置に限
らず、冷房ドライ，暖房ドライ等の除湿運転を可能とし
た車両用空気調和装置であれば種々適用でき、同様の効
果を得ることができる。
らず、冷房ドライ，暖房ドライ等の除湿運転を可能とし
た車両用空気調和装置であれば種々適用でき、同様の効
果を得ることができる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、除湿運転が選定されたときに所定時間だけデフ
吹出口を開放して窓ガラスに温調空気を吹き出すように
しているので、除湿運転が選定される環境下、即ち車室
内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環境下でいち
早く窓ガラスの曇りを取り除いて走行安全性を高めるこ
とができ、また曇り除去のため手動操作にてデフ吹出口
を選択する煩わしさも解消することができる。
よれば、除湿運転が選定されたときに所定時間だけデフ
吹出口を開放して窓ガラスに温調空気を吹き出すように
しているので、除湿運転が選定される環境下、即ち車室
内の湿度が高く窓ガラスに曇りを生じ易い環境下でいち
早く窓ガラスの曇りを取り除いて走行安全性を高めるこ
とができ、また曇り除去のため手動操作にてデフ吹出口
を選択する煩わしさも解消することができる。
【００４０】請求項２及び３の発明によれば、上記所定
時間が経過する前に除湿運転の選定が解除されたときや
デフ吹出口以外の吹出口が要求されたときに運転モード
や要求等に応じた吹出口を即座に開放できるので、運転
モードの変更や吹出口の開放要求等に伴う吹出口の切り
換えを迅速に行って操作性を高めることができる。他の
効果は請求項１の発明と同様である。
時間が経過する前に除湿運転の選定が解除されたときや
デフ吹出口以外の吹出口が要求されたときに運転モード
や要求等に応じた吹出口を即座に開放できるので、運転
モードの変更や吹出口の開放要求等に伴う吹出口の切り
換えを迅速に行って操作性を高めることができる。他の
効果は請求項１の発明と同様である。
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の冷媒回路を
示す図
示す図
【図２】本発明に係る車両用空気調和装置の制御回路を
示す図
示す図
【図３】吹出口切換制御に係るフローチャート
１…圧縮機、２…室外熱交換器、３…第１室内熱交換
器、４…第２室内熱交換器、１８…ダクト、１９…ベン
ト吹出口、２０…フット吹出口、２１…デフ吹出口、２
２，２３，２４…ダンパ、２８…オートスイッチ、２９
…ドライスイッチ、３６…マイコン、４０…ダンパ駆動
回路、４１，４２，４３…ダンパモータ。
器、４…第２室内熱交換器、１８…ダクト、１９…ベン
ト吹出口、２０…フット吹出口、２１…デフ吹出口、２
２，２３，２４…ダンパ、２８…オートスイッチ、２９
…ドライスイッチ、３６…マイコン、４０…ダンパ駆動
回路、４１，４２，４３…ダンパモータ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田尻 昭弘
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 石川 満
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 佐久間 長治
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 由利 信行
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭62−64617（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−265721（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−50513（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−98811（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 3/00
Claims (3)
- 【請求項１】 デフ吹出口を含む複数の吹出口とダンパ
等の吹出口切換手段とを備え、少なくとも車室内の除湿
を行う冷房ドライ、暖房ドライの除湿運転を可能とした
車両用空気調和装置において、 除湿運転選定時に所定時間だけ少なくともデフ吹出口を
開放するデフ吹出口開放手段と、 所定時間経過後に除湿運転で通常の吹出モード制御とな
り、運転モード等に応じた所定の吹出口を開放する吹出
口復帰手段とを具備した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 所定時間が経過する前に除湿運転選定が
解除されたときに運転モード等に応じた所定の吹出口を
開放する第２の吹出口復帰手段を具備した、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 所定時間が経過する前にデフ吹出口以外
の吹出口が要求されたときに該要求に応じた所定の吹出
口を開放する第３の吹出口復帰手段を具備した、 ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調
和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503294A JP3452644B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
| US08/477,920 US5572877A (en) | 1994-07-06 | 1995-06-07 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503294A JP3452644B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820238A JPH0820238A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3452644B2 true JP3452644B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=15597188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15503294A Expired - Fee Related JP3452644B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5572877A (ja) |
| JP (1) | JP3452644B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0966736A (ja) * | 1995-06-23 | 1997-03-11 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US6052998A (en) * | 1998-09-24 | 2000-04-25 | Ford Motor Company | Method for determining blower purge time |
| JP2001233036A (ja) * | 1999-12-16 | 2001-08-28 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN108363426A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-08-03 | 合肥美的电冰箱有限公司 | 运行控制方法、装置、冰箱和计算机可读存储介质 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114715A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Car air conditioner |
| US4730662A (en) * | 1983-09-14 | 1988-03-15 | Nissan Shatai Company | Automotive automatic air conditioning system with variable temperature DEMIST mode |
| JPS6150821A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP15503294A patent/JP3452644B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 US US08/477,920 patent/US5572877A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5572877A (en) | 1996-11-12 |
| JPH0820238A (ja) | 1996-01-23 |
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