JP3319236B2 - パワーユニット支持装置 - Google Patents
パワーユニット支持装置Info
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- JP3319236B2 JP3319236B2 JP20072695A JP20072695A JP3319236B2 JP 3319236 B2 JP3319236 B2 JP 3319236B2 JP 20072695 A JP20072695 A JP 20072695A JP 20072695 A JP20072695 A JP 20072695A JP 3319236 B2 JP3319236 B2 JP 3319236B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用パワーユ
ニット等の支持に供されるパワーユニット支持装置に関
する。
ニット等の支持に供されるパワーユニット支持装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられるレシプロエンジンで
は、ピストンの往復動による慣性加振力や燃焼室での爆
発に起因する燃焼加振力等を受けて、クランクシャフト
が捩じれ振動や曲げ振動を起こす。特に、気筒数の少な
いエンジンや圧縮比の高いエンジン等では、これらの振
動が無視できないレベルになり、車体に振動が伝達され
て乗員に不快感を与える虞がある。そこで、エンジンや
これと一体となったトランスミッション（パワーユニッ
ト）の支持に際しては、振動の吸収性や減衰性に優れた
マウントラバー等が用いられると共に、図５に示したよ
うに、振動伝達端であるマウントブラケット１にダイナ
ミックダンパ２を取付ける方法が採られている。
は、ピストンの往復動による慣性加振力や燃焼室での爆
発に起因する燃焼加振力等を受けて、クランクシャフト
が捩じれ振動や曲げ振動を起こす。特に、気筒数の少な
いエンジンや圧縮比の高いエンジン等では、これらの振
動が無視できないレベルになり、車体に振動が伝達され
て乗員に不快感を与える虞がある。そこで、エンジンや
これと一体となったトランスミッション（パワーユニッ
ト）の支持に際しては、振動の吸収性や減衰性に優れた
マウントラバー等が用いられると共に、図５に示したよ
うに、振動伝達端であるマウントブラケット１にダイナ
ミックダンパ２を取付ける方法が採られている。
【０００３】ダイナミックダンパ２は、図６に示したよ
うに、取付プレート３とウエイト４との間に加硫接着に
より弾性体５を介装したもので、マウントブラケット１
の上面等にボルト６等により固着される。そして、マウ
ントブラケット１の振動が伝達されると、弾性体５に接
着されているウエイト４がマウントブラケット１と相対
動し、マウントブラケット１とエンジンサポートブラケ
ット９とからなる構造物の共振を避ける。図５中、７は
エンジンルームを構成するボディパネル、８はマウント
ブラケット１の端部に圧入されたマウントラバー、１０
はエンジンサポートブラケット９が固着されたエンジン
である。
うに、取付プレート３とウエイト４との間に加硫接着に
より弾性体５を介装したもので、マウントブラケット１
の上面等にボルト６等により固着される。そして、マウ
ントブラケット１の振動が伝達されると、弾性体５に接
着されているウエイト４がマウントブラケット１と相対
動し、マウントブラケット１とエンジンサポートブラケ
ット９とからなる構造物の共振を避ける。図５中、７は
エンジンルームを構成するボディパネル、８はマウント
ブラケット１の端部に圧入されたマウントラバー、１０
はエンジンサポートブラケット９が固着されたエンジン
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したパ
ワーユニットの支持装置にも以下の問題点があった。す
なわち、ダイナミックダンパ２の弾性体５としては、天
然ゴムやブチルゴム等に種々の配合剤を練り込んで加硫
成形したものが用いられるが、これらのゴム素材は繰り
返し変形させられることにより弾性を失ったり、紫外線
や油脂類等により硬化や膨潤を起こす。したがって、使
用初期（新車時）には所期の性能を有していたダイナミ
ックダンパ２でも、長期間経過すると振動吸収性能が次
第に低下したり、弾性体５の断裂によりウエイト４が脱
落し、全く振動を吸収しなくなる等の虞がある。
ワーユニットの支持装置にも以下の問題点があった。す
なわち、ダイナミックダンパ２の弾性体５としては、天
然ゴムやブチルゴム等に種々の配合剤を練り込んで加硫
成形したものが用いられるが、これらのゴム素材は繰り
返し変形させられることにより弾性を失ったり、紫外線
や油脂類等により硬化や膨潤を起こす。したがって、使
用初期（新車時）には所期の性能を有していたダイナミ
ックダンパ２でも、長期間経過すると振動吸収性能が次
第に低下したり、弾性体５の断裂によりウエイト４が脱
落し、全く振動を吸収しなくなる等の虞がある。
【０００５】一方、自動車の構成部品は、燃費や動力性
能の向上を図るために軽量化の方向にあり、エンジンサ
ポートブラケット９等も旧来の鋳鉄からアルミ合金への
転換が行われている。しかし、周知のように、アルミ合
金は比重が小さいものの、鋳鉄に較べ剛性が低く、エン
ジンの実用回転域に共振点が出現することが多い。その
ため、上述したようなダイナミックダンパ２を取り付け
ても、それだけでは振動エネルギーを吸収しきれず、車
体に伝達される振動レベルが許容範囲を超える等の不具
合が生じる。
能の向上を図るために軽量化の方向にあり、エンジンサ
ポートブラケット９等も旧来の鋳鉄からアルミ合金への
転換が行われている。しかし、周知のように、アルミ合
金は比重が小さいものの、鋳鉄に較べ剛性が低く、エン
ジンの実用回転域に共振点が出現することが多い。その
ため、上述したようなダイナミックダンパ２を取り付け
ても、それだけでは振動エネルギーを吸収しきれず、車
体に伝達される振動レベルが許容範囲を超える等の不具
合が生じる。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みなされたもので、
比較的簡易な構成を採りながら、長期に亘って所期の振
動吸収性能を維持するパワーユニット支持装置を提供す
ることを目的とする。
比較的簡易な構成を採りながら、長期に亘って所期の振
動吸収性能を維持するパワーユニット支持装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１では、この目的を達成するために、ブラケットを介し
てパワーユニットを車体に支持するパワーユニット支持
装置において、前記ブラケットはエンジン側のサポート
ブラケットと車体側のマウントブラケットとからなり、
ダイナミックダンパが前記サポートブラケットと前記マ
ウントブラケットとの両者にまたがって形成された凹部
に収納され、かつ前記サポートブラケットと前記マウン
トブラケットとの接合面により外気と遮断されるものを
提案する。また、本発明の請求項２では、請求項１のパ
ワーユニット支持装置において、前記ダイナミックダン
パは、円柱状のウエイトとスリーブとの間に弾性体を介
装させた円柱状であり、前記円柱状のウエイトの上下面
が前記サポートブラケットおよび前記マウントブラケッ
トに当接するものを提案する。
１では、この目的を達成するために、ブラケットを介し
てパワーユニットを車体に支持するパワーユニット支持
装置において、前記ブラケットはエンジン側のサポート
ブラケットと車体側のマウントブラケットとからなり、
ダイナミックダンパが前記サポートブラケットと前記マ
ウントブラケットとの両者にまたがって形成された凹部
に収納され、かつ前記サポートブラケットと前記マウン
トブラケットとの接合面により外気と遮断されるものを
提案する。また、本発明の請求項２では、請求項１のパ
ワーユニット支持装置において、前記ダイナミックダン
パは、円柱状のウエイトとスリーブとの間に弾性体を介
装させた円柱状であり、前記円柱状のウエイトの上下面
が前記サポートブラケットおよび前記マウントブラケッ
トに当接するものを提案する。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を乗用車のパワーユ
ニット支持装置に適用した一実施形態を、図面に基づき
詳細に説明する。尚、実施形態の説明にあたっては、前
述した従来装置と同一の部材に同一の符号を付す。図１
は、トランスミッションが一体となったＶ型横置エンジ
ンの車体への左側の搭載部位を斜視により示してある。
この図に示したように、エンジン１０の側面（クランク
ケース先端）にはアルミ合金製のエンジンサポートブラ
ケット９がボルト締めされる一方、ボディパネル７には
鋳鉄製のマウントブラケット１がマウントラバー８を介
して取り付けられている。エンジン１０とボディパネル
７との結合は、エンジンサポートブラケット９とマウン
トブラケット１とをボルト締めすることにより行われ
る。マウントブラケット１には、その端部上面にダイナ
ミックダンパ２が取り付けられており、従来装置と同様
にエンジン１０の振動を減衰する。尚、本実施形態で
は、エンジンサポートブラケット９に２本のスタッドボ
ルト１６が植設されており、これによりマウントブラケ
ット１と結合する際の位置決めを行った後、ナット１７
と押しボルト１８とにより締結を行う。
ニット支持装置に適用した一実施形態を、図面に基づき
詳細に説明する。尚、実施形態の説明にあたっては、前
述した従来装置と同一の部材に同一の符号を付す。図１
は、トランスミッションが一体となったＶ型横置エンジ
ンの車体への左側の搭載部位を斜視により示してある。
この図に示したように、エンジン１０の側面（クランク
ケース先端）にはアルミ合金製のエンジンサポートブラ
ケット９がボルト締めされる一方、ボディパネル７には
鋳鉄製のマウントブラケット１がマウントラバー８を介
して取り付けられている。エンジン１０とボディパネル
７との結合は、エンジンサポートブラケット９とマウン
トブラケット１とをボルト締めすることにより行われ
る。マウントブラケット１には、その端部上面にダイナ
ミックダンパ２が取り付けられており、従来装置と同様
にエンジン１０の振動を減衰する。尚、本実施形態で
は、エンジンサポートブラケット９に２本のスタッドボ
ルト１６が植設されており、これによりマウントブラケ
ット１と結合する際の位置決めを行った後、ナット１７
と押しボルト１８とにより締結を行う。
【００１１】さて、本実施形態では、図２，図３に示し
たように、エンジンサポートブラケット９の上面に円形
のダンパ保持孔１１が形成されており、このダンパ保持
孔１１に円柱状のダイナミックダンパ１２が保持されて
いる。ダイナミックダンパ１２は、円柱状のウエイト１
３と鋼管製のスリーブ１４との間に弾性体１５を介装さ
せた後、加硫接着により一体化したもので、ダンパ保持
孔１１に圧入されている。そして、エンジンサポートブ
ラケット９の上面にはマウントブラケット１の下面が当
接しているため、ダイナミックダンパ１２は外気から遮
断されるようになっている。
たように、エンジンサポートブラケット９の上面に円形
のダンパ保持孔１１が形成されており、このダンパ保持
孔１１に円柱状のダイナミックダンパ１２が保持されて
いる。ダイナミックダンパ１２は、円柱状のウエイト１
３と鋼管製のスリーブ１４との間に弾性体１５を介装さ
せた後、加硫接着により一体化したもので、ダンパ保持
孔１１に圧入されている。そして、エンジンサポートブ
ラケット９の上面にはマウントブラケット１の下面が当
接しているため、ダイナミックダンパ１２は外気から遮
断されるようになっている。
【００１２】以下、本実施形態の作用を述べる。さて、
エンジン１０の運転に伴って種々の振動が発生すると、
それらの振動はエンジンサポートブラケット９とマウン
トブラケット１とを介して、ボディパネル７に伝達され
る。ところが、本実施形態では、マウントブラケット１
側のダイナミックダンパ２と共に、エンジンサポートブ
ラケット９に内蔵されたダイナミックダンパ１２も振動
の減衰を行うため、ボディパネル７への振動の伝達量が
極めて小さくなる。そのため、エンジンサポートブラケ
ット９をアルミ合金製としたにも拘わらず、車体の振動
や騒音が極めて小さく抑えられ、乗り心地を向上させる
ことができた。
エンジン１０の運転に伴って種々の振動が発生すると、
それらの振動はエンジンサポートブラケット９とマウン
トブラケット１とを介して、ボディパネル７に伝達され
る。ところが、本実施形態では、マウントブラケット１
側のダイナミックダンパ２と共に、エンジンサポートブ
ラケット９に内蔵されたダイナミックダンパ１２も振動
の減衰を行うため、ボディパネル７への振動の伝達量が
極めて小さくなる。そのため、エンジンサポートブラケ
ット９をアルミ合金製としたにも拘わらず、車体の振動
や騒音が極めて小さく抑えられ、乗り心地を向上させる
ことができた。
【００１３】一方、ダイナミックダンパ１２は、上述し
たように、エンジンサポートブラケット９とマウントブ
ラケット１とにより外気から遮断され、紫外線や油脂類
等に曝されない。したがって、長期間の使用を行っても
弾性体１５が殆ど劣化せず、所期の振動減衰性能が維持
される。そして、ウエイト４の脱落等によりマウントブ
ラケット１側のダイナミックダンパ２の機能が失陥して
も、ダイナミックダンパ１２により所定の振動減衰性能
が確保されるため、著しく乗り心地が悪化するようなこ
とがなくなった。尚、本実施形態のダイナミックダンパ
１２では、図３に示したように、ウエイト１３の上下動
がダンパ保持孔１１とマウントブラケット１の下面とに
より規制されるため、弾性体１５が受ける引張応力が小
さくなり、耐久性が更に向上する。
たように、エンジンサポートブラケット９とマウントブ
ラケット１とにより外気から遮断され、紫外線や油脂類
等に曝されない。したがって、長期間の使用を行っても
弾性体１５が殆ど劣化せず、所期の振動減衰性能が維持
される。そして、ウエイト４の脱落等によりマウントブ
ラケット１側のダイナミックダンパ２の機能が失陥して
も、ダイナミックダンパ１２により所定の振動減衰性能
が確保されるため、著しく乗り心地が悪化するようなこ
とがなくなった。尚、本実施形態のダイナミックダンパ
１２では、図３に示したように、ウエイト１３の上下動
がダンパ保持孔１１とマウントブラケット１の下面とに
より規制されるため、弾性体１５が受ける引張応力が小
さくなり、耐久性が更に向上する。
【００１４】次に、図７を参照して、ダイナミックダン
パの収納位置を変更した実施形態を説明する。この実施
形態は、マウントブラケット１とエンジンサポートブラ
ケット９との双方にダンパ保持孔１１ａ，１１ｂを形成
し、両ダンパ保持孔１１ａ，１１ｂにまたがるようにダ
イナミックダンパ１２を介装させたものである。この実
施形態では、ダイナミックダンパ１２によりマウントブ
ラケット１とエンジンサポートブラケット９との位置決
めが行われるため、前述した位置決め用のスタッドボル
トが不用となり、コストダウンを図ることが可能とな
る。また、この実施形態では、ダイナミックダンパ１２
がマウントブラケット１とエンジンサポートブラケット
９との双方に存在するため、振動減衰性能も更に向上す
る。
パの収納位置を変更した実施形態を説明する。この実施
形態は、マウントブラケット１とエンジンサポートブラ
ケット９との双方にダンパ保持孔１１ａ，１１ｂを形成
し、両ダンパ保持孔１１ａ，１１ｂにまたがるようにダ
イナミックダンパ１２を介装させたものである。この実
施形態では、ダイナミックダンパ１２によりマウントブ
ラケット１とエンジンサポートブラケット９との位置決
めが行われるため、前述した位置決め用のスタッドボル
トが不用となり、コストダウンを図ることが可能とな
る。また、この実施形態では、ダイナミックダンパ１２
がマウントブラケット１とエンジンサポートブラケット
９との双方に存在するため、振動減衰性能も更に向上す
る。
【００１５】このように、上記実施形態のパワーユニッ
ト支持装置では、従来装置にあった性能や耐久面での問
題が解消されると共に、エンジンサポートブラケットの
アルミ合金化による軽量化をも図ることができた。以上
で、具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は
この実施形態に限るものではない。例えば、上記実施形
態は、パワーユニットを車体に支持するブラケットが二
分割されたものに本発明を適用したものであるが、単一
のブラケットを用いるものに適用してもよく、その場合
には、ダイナミックダンパの弾性体をスリーブと一体に
形成された蓋部等で覆うことが望ましい。また、ダイナ
ミックダンパの基本構造も上記実施形態に限られるもの
ではなく、例えば、弾性体の中央部に球状のウエイトを
配したものや、液体封入式のもの等を採用するようにし
てもよい。その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲であ
れば、装置の具体的な構成や支持の対象となるパワーユ
ニット等は適宜変更可能である。
ト支持装置では、従来装置にあった性能や耐久面での問
題が解消されると共に、エンジンサポートブラケットの
アルミ合金化による軽量化をも図ることができた。以上
で、具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は
この実施形態に限るものではない。例えば、上記実施形
態は、パワーユニットを車体に支持するブラケットが二
分割されたものに本発明を適用したものであるが、単一
のブラケットを用いるものに適用してもよく、その場合
には、ダイナミックダンパの弾性体をスリーブと一体に
形成された蓋部等で覆うことが望ましい。また、ダイナ
ミックダンパの基本構造も上記実施形態に限られるもの
ではなく、例えば、弾性体の中央部に球状のウエイトを
配したものや、液体封入式のもの等を採用するようにし
てもよい。その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲であ
れば、装置の具体的な構成や支持の対象となるパワーユ
ニット等は適宜変更可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明の請求項１のパワーユニット支持
装置では、ブラケットを介してパワーユニットを車体に
支持するパワーユニット支持装置において、ダイナミッ
クダンパをサポートブラケットとマウントブラケットと
の両者にまたがって形成された凹部に収納し、かつサポ
ートブラケットとマウントブラケットとの接合面により
外気と遮断するようにしたため、ダイナミックダンパを
構成する弾性体が殆ど劣化せず、長期間の使用を行った
場合にも所期の減衰性能が維持され、しかも、ダイナミ
ックダンパによりサポートブラケットとマウントブラケ
ットとの位置決めが行われて、位置決め用スタッドボル
トを不用にしてコストダウンを図ることができると共
に、ダイナミックダンパがサポートブラケットとマウン
トブラケットとの双方に存在するため、振動減衰性能を
更に向上できる。
装置では、ブラケットを介してパワーユニットを車体に
支持するパワーユニット支持装置において、ダイナミッ
クダンパをサポートブラケットとマウントブラケットと
の両者にまたがって形成された凹部に収納し、かつサポ
ートブラケットとマウントブラケットとの接合面により
外気と遮断するようにしたため、ダイナミックダンパを
構成する弾性体が殆ど劣化せず、長期間の使用を行った
場合にも所期の減衰性能が維持され、しかも、ダイナミ
ックダンパによりサポートブラケットとマウントブラケ
ットとの位置決めが行われて、位置決め用スタッドボル
トを不用にしてコストダウンを図ることができると共
に、ダイナミックダンパがサポートブラケットとマウン
トブラケットとの双方に存在するため、振動減衰性能を
更に向上できる。
【００１７】また、請求項２のパワーユニット支持装置
によれば、請求項１のパワーユニット支持装置におい
て、ダイナミックダンパを、円柱状のウエイトとスリー
ブとの間に弾性体を介装させた円柱状とし、円柱状のウ
エイトの上下面をサポートブラケットおよびマウントブ
ラケットに当接させたため、ウエイトの上下動がサポー
トブラケットとマウントブラケットにより規制されて、
弾性体が受ける引張応力が小さくなり、耐久性を更に向
上でき、しかも、振動の減衰が弾性体の内部摩擦により
効果的に行われると共に、ダイナミックダンパが円柱状
に形成されているものとしたため、ダイナミックダンパ
や収容用凹部の加工が容易になる。
によれば、請求項１のパワーユニット支持装置におい
て、ダイナミックダンパを、円柱状のウエイトとスリー
ブとの間に弾性体を介装させた円柱状とし、円柱状のウ
エイトの上下面をサポートブラケットおよびマウントブ
ラケットに当接させたため、ウエイトの上下動がサポー
トブラケットとマウントブラケットにより規制されて、
弾性体が受ける引張応力が小さくなり、耐久性を更に向
上でき、しかも、振動の減衰が弾性体の内部摩擦により
効果的に行われると共に、ダイナミックダンパが円柱状
に形成されているものとしたため、ダイナミックダンパ
や収容用凹部の加工が容易になる。
【００１８】
【００１９】
【図１】本発明に係るエンジンの車体への搭載部位を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】エンジンサポートブラケットを示す斜視図であ
る。
る。
【図３】エンジンサポートブラケットを示す要部縦断面
図である。
図である。
【図４】ダイナミックダンパを示す斜視図である。
【図５】従来のパワーユニット支持装置を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】従来のダイナミックダンパを示す側面図であ
る。
る。
【図７】ダイナミックダンパの収納位置を変形した実施
形態を示す縦断面図である。
形態を示す縦断面図である。
１ マウントブラケット ２ ダイナミックダンパ ７ ボディパネル ８ マウントラバー ９ エンジンサポートブラケット １０ エンジン １１ ダンパ保持孔 １２ ダイナミックダンパ １３ ウエイト １４ スリーブ １５ 弾性体
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−183421（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−147558（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−150125（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−57030（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−175527（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−112154（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48636（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−500716（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/02 - 15/08 B60K 5/00 - 5/12
Claims (2)
- 【請求項１】 ブラケットを介してパワーユニットを車
体に支持するパワーユニット支持装置において、前記ブ
ラケットはエンジン側のサポートブラケットと車体側の
マウントブラケットとからなり、ダイナミックダンパが
前記サポートブラケットと前記マウントブラケットとの
両者にまたがって形成された凹部に収納され、かつ前記
サポートブラケットと前記マウントブラケットとの接合
面により外気と遮断されることを特徴とするパワーユニ
ット支持装置。 - 【請求項２】 前記ダイナミックダンパは、円柱状のウ
エイトとスリーブとの間に弾性体を介装させた円柱状で
あり、前記円柱状のウエイトの上下面が前記サポートブ
ラケットおよび前記マウントブラケットに当接すること
を特徴とする、請求項１記載のパワーユニット支持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20072695A JP3319236B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | パワーユニット支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20072695A JP3319236B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | パワーユニット支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949543A JPH0949543A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3319236B2 true JP3319236B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=16429177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20072695A Expired - Fee Related JP3319236B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | パワーユニット支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319236B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405359B1 (ko) * | 2001-05-21 | 2003-11-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
| KR100832361B1 (ko) * | 2006-11-22 | 2008-05-26 | (주)디티알 | 이중 절연 유체봉입식 엔진 마운트 |
| JP4931760B2 (ja) * | 2007-10-10 | 2012-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | ブラケット |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP20072695A patent/JP3319236B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0949543A (ja) | 1997-02-18 |
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