JP3390464B2 - 自動二輪車における車両構成部品の配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車において
車両構成部品であるエンジンの排気管、燃料タンク、お
よびラジエータの配設構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車は、エンジン、排気管、燃料
タンク、およびラジエータなど多数の車両構成部品で成
り立っている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
では、車体を小型化するために、各車両構成部品を全体
としてまとまりのあるコンパクトなものにすることが要
求される。 【０００４】また、上記車両構成部品中、特に燃料を溜
めた燃料タンクは重いものであるため、上記のようにコ
ンパクトにすることに加えて、この燃料タンクの左右重
量バランスをできるだけ均等にさせることが要求され
る。 【０００５】しかしながら、上記のような諸要求を満足
させることは容易ではない。 【０００６】 【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車における各車両構成部品
を全体としてまとまりのあるコンパクトなものにすると
共に、燃料タンクの左右重量バランスを均等にさせるこ
とを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動二輪車における車両構成部品の配設構
造は、次の如くである。なお、この項において各用語に
付記した符号は、この発明の技術的範囲を後述の「実施
例」の項の内容に限定解釈するものではない。 【０００８】請求項１の発明は、車体フレーム２をその
前端に位置するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３
から後方に向って延びる主フレーム４とで構成し、この
主フレーム４の下側で上記車体フレーム２にエンジン２
１を支持させ、このエンジン２１から一旦前方に向って
延びた後、後方に折り返される排気管２８を設け、上記
エンジン２１の上方に燃料タンク３２を設け、この燃料
タンク３２を上記主フレーム４上に位置する上部タンク
３８と、この上部タンク３８の左右各部から上記主フレ
ーム４の各側方を通り下方に向って延びる左、右タンク
３９，４０とで構成し、上記エンジン２１の冷却用ラジ
エータ３３を設け、上記燃料タンク３２の後部上にシー
ト３６の前部を配置した自動二輪車において、 【０００９】上記左タンク３９の前面３９ａを右タンク
４０の前面４０ａよりも後方に位置させて、同上左タン
ク３９の前面３９ａの前方近傍に上記ラジエータ３３を
配設し、同上右タンク４０の底部４０ｂを左タンク３９
の底部３９ｂよりも上方に位置させ、同上右タンク４０
の底部４０ｂの下方近傍に、上記排気管２８が後方に折
り返された膨張管（折り返し部）２９を配設し、 【００１０】上記ラジエータ３３と左タンク３９とをこ
れら３３，３９の外側方から覆うと共にその前部が上記
ラジエータ３３よりも前方に突出するサイドカバー５１
を設け、このサイドカバー５１を前方に向うに従い外側
方に向って延出するよう成形し、 【００１１】上記右タンク４０の外側面を前方に向うに
従い外側方に向うよう成形する一方、車体側面視で、上
記サイドカバー５１の後部上縁を上記シート３６の前部
下縁の近傍に位置させたものである。 【００１２】 【作 用】上記構成による作用は次の如くである。 【００１３】エンジン２１の上方に燃料タンク３２を設
け、この燃料タンク３２を主フレーム４上に位置する上
部タンク３８と、この上部タンク３８の左右各部から上
記主フレーム４の各側方を通り下方に向って延びる左、
右タンク３９，４０とで構成し、上記エンジン２１の冷
却用ラジエータ３３を設けた自動二輪車１において、上
記左タンク３９の前面３９ａを上記右タンク４０の前面
４０ａよりも後方に位置させて、同上左タンク３９の前
面３９ａの前方近傍に上記ラジエータ３３を配設してあ
る。 【００１４】このため、右タンク４０の前面４０ａとラ
ジエータ３３の前面３３ａとを前後方向でほぼ同じ位置
にできる。 【００１５】また、同上右タンク４０の底部４０ｂを左
タンク３９の底部３９ｂよりも上方に位置させ、同上右
タンク４０の底部４０ｂの下方近傍に、上記排気管２８
が後方に折り返された部分である膨張管（折り返し部）
２９を配設してある。 【００１６】このため、左タンク３９の底部３９ｂと膨
張管（折り返し部）２９とを上下方向でほぼ同じ位置に
できる。 【００１７】また、上記の場合、左タンク３９の前面３
９ａを右タンク４０の前面４０ａよりも後方に位置させ
る一方において、上記右タンク４０の底部４０ｂを左タ
ンク３９の底部３９ｂよりも上方に位置させたため、上
記左タンク３９と右タンク４０の容量をほぼ同じとでき
る。 【００１８】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 【００１９】図２において、符号１は鞍乗型車両である
自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
また、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいう
ものとする。 【００２０】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３か
ら後下方に向って１本の主フレーム４が延び、この主フ
レーム４の後端から下方に向って左右一対のシートピラ
ーチューブ５が延びている。一方、上記主フレーム４の
下方で、同上ヘッドパイプ３から後下方に向ってダウン
チューブ６が延び、このダウンチューブ６の後端と上記
シートピラーチューブ５の下端とが互いに連結されてい
る。 【００２１】また、上記主フレーム４の後端から後上方
に向って左右一対のシートレール８が延び、このシート
レール８を上記シートピラーチューブ５に支持するバッ
クステー９が設けられている。 【００２２】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１１が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１１の下端には前輪１２が支承され、同上フロントフ
ォーク１１の上端にはバー式のハンドル１３が取り付け
られている。また、上記前輪１２の外周面を上方から覆
う樹脂製のフロントフェンダ１４が設けられている。 【００２３】一方、上記シートピラーチューブ５には枢
支軸１５によりリヤアーム１６が上下揺動自在に枢支さ
れ、このリヤアーム１６の揺動端に後輪１７が支承され
ている。上記リヤアーム１６は上記主フレーム４の後端
に緩衝器１８とリンク機構１９により支持され、これら
緩衝器１８とリンク機構１９は上記後輪１７が走行面か
ら受ける衝撃を吸収する。また、上記後輪１７の外周面
を上方から覆うリヤフェンダ２０から設けられている。 【００２４】上記主フレーム４の下方において、車体フ
レーム２にエンジン２１が取り付けられ、このエンジン
２１はクランクケース２２と、シリンダ２３を有してい
る。上記エンジン２１の吸気ポートには気化器２４、吸
気管２５、およびエアクリーナ２６が連設されている。
一方、同上エンジン２１の排気ポートから前下方に向っ
て排気管２８が延び、この後、上記排気管２８は後上方
に向って折り返され、この折り返し部が膨張管２９とな
っている。また、この膨張管２９の折り返し端は後方に
延び、その後端にサイレンサ３０が取り付けられてい
る。 【００２５】上記エンジン２１の上方に燃料タンク３２
が設けられている。この燃料タンク３２は主フレーム４
を跨ぐように設けられて、車体フレーム２に支持され、
この燃料タンク３２から上記気化器２４を介しエンジン
２１に燃料が供給される。３３はラジエータで、このラ
ジエータ３３はエンジン２１の冷却用水を走行風によっ
て冷却する。 【００２６】上記クランクケース２２には動力伝達装置
３４が連設されており、上記エンジン２１の動力は上記
動力伝達装置３４とチェーン巻掛機構３５を介して前記
後輪１７に伝えられ、自動二輪車１の走行が可能とな
る。また、前記シートレール８と燃料タンク３２にはシ
ート３６が支持され、このシート３６上にライダーが着
座可能となっている。 【００２７】図１から図４において、上記燃料タンク３
２は前記主フレーム４上に位置する上部タンク３８と、
この上部タンク３８の左右各部から上記主フレーム４の
各側方を通り下方に向って延びる左、右タンク３９，４
０とで構成されている。また、上記ラジエータ３３は３
本のボルト３７によって車体フレーム２に支持されてい
る。 【００２８】上記左タンク３９の前面３９ａは上記右タ
ンク４０の前面４０ａよりも後方に位置しており、同上
左タンク３９の前面３９ａの前方近傍に上記ラジエータ
３３が配設されている。また、上記右タンク４０の底部
４０ｂは上記左タンク３９の底部３９ｂよりも上方に位
置させられており、上記右タンク４０の底部４０ｂの下
方近傍に、上記排気管２８の膨張管２９が配設されてい
る。そして、上記左タンク３９の底部３９ｂと上記膨張
管２９とが上下方向でほぼ同じ位置に配設されている。 【００２９】このようにして、上記自動二輪車１におけ
る車両構成部品である排気管２８の膨張管２９、燃料タ
ンク３２、およびラジエータ３３が全体として凹凸のな
いまとまりのあるコンパクトなものとされている。ま
た、上記の場合、左タンク３９の前面３９ａを右タンク
４０の前面４０ａよりも後方に位置させる一方におい
て、上記右タンク４０の底部４０ｂを左タンク３９の底
部３９ｂよりも上方に位置させることにより、上記左タ
ンク３９と右タンク４０の容量がほぼ同じとされ、これ
によって、重量の重い燃料タンク３２の左右重量バラン
スがほぼ均等とされている。 【００３０】図１と図３とにおいて、上記燃料タンク３
２は車体フレーム２に対して次のように支持されてい
る。即ち、上記上部タンク３８が車体フレーム２の主フ
レーム４上に緩衝体４１を介して支持されている。ま
た、上記左タンク３９の前面３９ａには左ブラケット４
２が突設され、この左ブラケット４２が緩衝体を介して
ボルト４３により上記主フレーム４に支持されている。
更に、上記右タンク４０の前面４０ａには右ブラケット
４４が突設され、この右ブラケット４４が緩衝体を介し
てボルト４５により上記車体フレーム２のダウンチュー
ブ６上部に支持されている。 【００３１】上記の場合、左ブラケット４２と右ブラケ
ット４４は前後に大きく離れており、これによって、燃
料タンク３２が上下に回動しようとすることが阻止さ
れ、車体フレーム２に対する燃料タンク３２の支持が強
固になされている。 【００３２】図２、図３、図５、および図６において、
上記燃料タンク３２の上部タンク３８の後部上面には前
後一対の係止ピン４７が突設されている。一方、前記シ
ート３６の前部下面には前後一対の係止片４８，４８が
突設され、上記燃料タンク３２の後部上に上記シート３
６の前部が配置されて、上記各係止片４８が上記係止ピ
ン４７に係脱自在に係止されている。また、同上シート
３６の後端は前記シートレール８の後端にボルト４９に
よって着脱自在にねじ止めされている。 【００３３】即ち、上記係止ピン４７に対する係止片４
８の係止とボルト４９によるねじ止めとによって、シー
ト３６の前部が燃料タンク３２の後部上に固定されて支
持される一方、上記シート３６の後部が上記シートレー
ル８上に固定されて支持されている。また、このシート
３６との互いの連結により、燃料タンク３２が左右にず
れようとすることが防止され、これによっても、燃料タ
ンク３２は強固に支持されている。 【００３４】図１、図３、および図４において、前記ラ
ジエータ３３と左タンク３９とをその左側の外側方から
覆う樹脂製のサイドカバー５１が設けられている。この
サイドカバー５１は３本のボルト５２によって燃料タン
ク３２の左側面と、ラジエータ３３の左側面とにそれぞ
れ着脱自在にねじ止めされている。上記サイドカバー５
１の前部は上記ラジエータ３３よりも前方に突出してお
り、上記サイドカバー５１は前方に向うに従い外側方に
向って延出するよう成形されている。上記右タンク４０
の前面４０ａと上記サイドカバー５１の前端とは前後方
向でほぼ同じ位置とされ、外観上、左右のバランスがと
られている。 【００３５】上記サイドカバー５１の内面には車体の中
央側に向って側部ガイド板５３が一体的に突設されてい
る。この側部ガイド板５３は、ラジエータ３３の左側縁
に沿って上下に延び、上記サイドカバー５１の内面と、
ラジエータ３３の左側縁との間の隙間を塞いでいる。ま
た、上記側部ガイド板５３の上端から同上車体の左右中
央側に向って上部ガイド板５４が一体的に突設され、こ
の上部ガイド板５４は同上ラジエータ３３の上部前面に
沿って延びている。 【００３６】そして、上記側部ガイド板５３と上部ガイ
ド板５４は、サイドカバー５１によってラジエータ３３
側に案内されてきた走行風５５を、更に、同上ラジエー
タ３３の前面側に、より確実に案内し、このラジエータ
３３の冷却効果を向上させる。 【００３７】図４において、上記右タンク４０の外側面
は前方に向うに従い外側方に向うよう成形されている。
一方、図３において、車体側面視で、上記サイドカバー
５１の後部上縁は上記シート３６の前部下縁の近傍に位
置させられている。 【００３８】なお、以上は図示の例によるが、上記実施
例における左右方向を、自動二輪車１の正面に向っての
方向に読み替えてもよく、例えば、上記実施例における
左タンク３９を右タンクとし、右タンク４０を左タンク
としてもよい。 【００３９】 【発明の効果】この発明によれば、エンジンの上方に燃
料タンクを設け、この燃料タンクを主フレーム上に位置
する上部タンクと、この上部タンクの左右各部から上記
主フレームの各側方を通り下方に向って延びる左、右タ
ンクとで構成し、上記エンジンの冷却用ラジエータを設
け、上記燃料タンクの後部上にシートの前部を配置した
自動二輪車において、上記左タンクの前面を上記右タン
クの前面よりも後方に位置させて、同上左タンクの前面
の前方近傍に上記ラジエータを配設したため、右タンク
の前面とラジエータの前面とを前後方向でほぼ同じ位置
にできる。 【００４０】また、同上右タンクの底部を左タンクの底
部よりも上方に位置させ、同上右タンクの底部の下方近
傍に、上記排気管が後方に折り返された折り返し部を配
設したため、左タンクの底部と折り返し部とを上下方向
でほぼ同じ位置にできる。 【００４１】よって、上記自動二輪車における車両構成
部品である排気管の折り返し部、燃料タンク、およびラ
ジエータが全体として凹凸の少ないまとまりのあるコン
パクトなものとできる。 【００４２】また、上記の場合、左タンクの前面を右タ
ンクの前面よりも後方に位置させる一方において、上記
右タンクの底部を左タンクの底部よりも上方に位置させ
たため、上記左タンクと右タンクの容量をほぼ同じとで
きる。 【００４３】よって、重量の重い燃料タンクの左右重量
バランスをほぼ均等にさせることができる。 【００４４】また、上記ラジエータと左タンクとをこれ
らの外側方から覆うと共にその前部が上記ラジエータよ
りも前方に突出するサイドカバーを設け、このサイドカ
バーを前方に向うに従い外側方に向って延出するよう成
形してある。 【００４５】ここで、上記したように、ラジエータを含
む車両構成部品はコンパクトに配置されるため、ラジエ
ータに向おうとする走行風の流動がこのラジエータの周
りの 他の車両構成部品によって阻害されるおそれを生じ
るが、上記構成によれば、走行風はサイドカバーにより
ラジエータ側に案内されることから、このラジエータの
冷却効果は向上させられる。 【００４６】また、上記右タンクの外側面を前方に向う
に従い外側方に向うよう成形してあり、このため、この
右タンクの外側面と、前方に向うに従い外側方に向って
延出するよう成形した前記のサイドカバーの外側面とは
車体平面視での傾斜方向が左右対称的となる。 【００４７】しかも、車体側面視で、上記サイドカバー
の後部上縁を上記シートの前部下縁の近傍に位置させて
あり、このため、上記車体側面視で、上記ラジエータ、
左タンク、およびサイドカバーが互いに並んで見えると
いうことが防止されて、上記シートとサイドカバーとの
隣接状態が見えることとなり、一方、前記したように燃
料タンクの後部上にシートの前部を配置してあることか
ら、他方の車体側面視では、上記シートと右タンクとの
隣接状態が見えることとなり、つまり、左右各車体側面
視の形状も左右対称的となる。 【００４８】よって、上記自動二輪車は、車体の各側部
に機能の異なる車両構成部品を配置したものでありなが
ら、左右各車体側面視の外観上の見栄えをほぼ同じにで
きて、自動二輪車の全体的な見栄えを良好に保つことが
できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】部分正面図である。 【図２】自動二輪車の全体側面図である。 【図３】図２の部分拡大図である。 【図４】部分平面図である。 【図５】図３の部分断面図である。 【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ 主フレーム ２１ エンジン ２８ 排気管 ２９ 膨張管（折り返し部） ３２ 燃料タンク ３３ ラジエータ ３３ａ 前面 ３８ 上部タンク ３９ 左タンク ３９ａ 前面 ３９ｂ 底部 ４０ 右タンク ４０ａ 前面 ４０ｂ 底部

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームをその前端に位置するヘッ
   ドパイプと、このヘッドパイプから後方に向って延びる
   主フレームとで構成し、この主フレームの下側で上記車
   体フレームにエンジンを支持させ、このエンジンから一
   旦前方に向って延びた後、後方に折り返される排気管を
   設け、上記エンジンの上方に燃料タンクを設け、この燃
   料タンクを上記主フレーム上に位置する上部タンクと、
   この上部タンクの左右各部から上記主フレームの各側方
   を通り下方に向って延びる左、右タンクとで構成し、上
   記エンジンの冷却用ラジエータを設け、上記燃料タンク
   の後部上にシートの前部を配置した自動二輪車におい
   て、 上記左タンクの前面を右タンクの前面よりも後方に位置
   させて、同上左タンクの前面の前方近傍に上記ラジエー
   タを配設し、同上右タンクの底部を左タンクの底部より
   も上方に位置させ、同上右タンクの底部の下方近傍に、
   上記排気管が後方に折り返された折り返し部を配設し、 上記ラジエータと左タンクとをこれらの外側方から覆う
   と共にその前部が上記ラジエータよりも前方に突出する
   サイドカバーを設け、このサイドカバーを前方に向うに
   従い外側方に向って延出するよう成形し、 上記右タンクの外側面を前方に向うに従い外側方に向う
   よう成形する一方、車体側面視で、上記サイドカバーの
   後部上縁を上記シートの前部下縁の近傍に位置させ た自
   動二輪車における車両構成部品の配設構造。