JP3389694B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドアの車室内側方向への
移動を防止して乗員を保護する自動車の車体構造に関す
る。
移動を防止して乗員を保護する自動車の車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から
荷重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向
内側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高め
るべく、ドア内部に側方荷重に耐えうるドアインパクト
ビームを車体前後方向に沿って設けた自動車の車体構造
が知られており、その一例が特開昭６２−２１０１５１
号公報に示されている。
荷重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向
内側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高め
るべく、ドア内部に側方荷重に耐えうるドアインパクト
ビームを車体前後方向に沿って設けた自動車の車体構造
が知られており、その一例が特開昭６２−２１０１５１
号公報に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車の車体構
造においては、左右のサイドドア７０内に、それぞれ車
体前後方向の延びるドアインパクトビーム７２、７３が
配設されている。また、左右のシートのシートバック７
４内には、ドアインパクトビーム７２、７３と略等しい
高さで、車幅方向に延びる補強部材７６が配設されてい
る。更に、フロアトンネル部７８の上部には、補強部材
７６の配設位置に対応する高さを有する補強部材８０が
配設されており、ドアインパクトビーム７２、７３と補
強部材７６、８０とで側面衝突に対する車体剛性を向上
させている。
造においては、左右のサイドドア７０内に、それぞれ車
体前後方向の延びるドアインパクトビーム７２、７３が
配設されている。また、左右のシートのシートバック７
４内には、ドアインパクトビーム７２、７３と略等しい
高さで、車幅方向に延びる補強部材７６が配設されてい
る。更に、フロアトンネル部７８の上部には、補強部材
７６の配設位置に対応する高さを有する補強部材８０が
配設されており、ドアインパクトビーム７２、７３と補
強部材７６、８０とで側面衝突に対する車体剛性を向上
させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体構造では、補強部材７６がシートバック７４
内に配設されているため、シートバック７４の車両前後
の位置及び傾斜角度が変化しても、常にドアインパクト
ビーム７２、７３と補強部材７６、８０とを車幅方向に
沿って直線状に配列させる必要がある。従って、補強部
材７６の移動を見込んで補強部材７６、８０を広範囲に
設定する必要があるため、大幅な重量増加となる。
動車の車体構造では、補強部材７６がシートバック７４
内に配設されているため、シートバック７４の車両前後
の位置及び傾斜角度が変化しても、常にドアインパクト
ビーム７２、７３と補強部材７６、８０とを車幅方向に
沿って直線状に配列させる必要がある。従って、補強部
材７６の移動を見込んで補強部材７６、８０を広範囲に
設定する必要があるため、大幅な重量増加となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増
加なしに側面衝突に対する車体剛性を向上させることが
できる自動車の車体構造を得ることが目的である。
加なしに側面衝突に対する車体剛性を向上させることが
できる自動車の車体構造を得ることが目的である。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ドア内に略車体前後方向に沿って配設されたドアイ
ンパクトビームと、シートクッション内に車幅方向に沿
って配置されフロアパンに固定されたシートクッション
ロックと、を備えた自動車の車体構造であって、前記シ
ートクッションロックを前記ドアインパクトビームと重
複する位置まで上方へ延設するとともに、前記シートク
ッションロックの車幅方向内側部をフロアトンネル部ま
で延設し、前記シートクッションロックの車幅方向外側
部をシートクッションの車幅方向外側端部近傍まで延設
したことを特徴としている。
は、ドア内に略車体前後方向に沿って配設されたドアイ
ンパクトビームと、シートクッション内に車幅方向に沿
って配置されフロアパンに固定されたシートクッション
ロックと、を備えた自動車の車体構造であって、前記シ
ートクッションロックを前記ドアインパクトビームと重
複する位置まで上方へ延設するとともに、前記シートク
ッションロックの車幅方向内側部をフロアトンネル部ま
で延設し、前記シートクッションロックの車幅方向外側
部をシートクッションの車幅方向外側端部近傍まで延設
したことを特徴としている。
【０００８】
【０００９】請求項２記載の本発明の自動車の車体構造
は、ドア開口部の下端後部において乗員の乗降性に影響
の無い範囲で上方へ移設したオープニングフランジと、
前部がロッカに沿って配置され車体前後方向から見た断
面形状が開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフラ
ンジを持ったハット状とされたリヤフロアサイドメンバ
と、前記一対のフランジが下面に固着されたフロアパン
と、前記オープニングフランジに車幅方向の一方の端部
が固定され他方の端部が前記フロアパンと前記一対のフ
ランジとの結合部のうち車幅方向内側の結合部に固定さ
れた補強部材と、ドア内に略車体前後方向に沿って配設
され前記オープニングフランジと前記補強部材との結合
部の車幅方向外側にその後端部が位置するドアインパク
トビームと、を備えたことを特徴としている。
は、ドア開口部の下端後部において乗員の乗降性に影響
の無い範囲で上方へ移設したオープニングフランジと、
前部がロッカに沿って配置され車体前後方向から見た断
面形状が開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフラ
ンジを持ったハット状とされたリヤフロアサイドメンバ
と、前記一対のフランジが下面に固着されたフロアパン
と、前記オープニングフランジに車幅方向の一方の端部
が固定され他方の端部が前記フロアパンと前記一対のフ
ランジとの結合部のうち車幅方向内側の結合部に固定さ
れた補強部材と、ドア内に略車体前後方向に沿って配設
され前記オープニングフランジと前記補強部材との結合
部の車幅方向外側にその後端部が位置するドアインパク
トビームと、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明の自動車の車体構造で
は、側面衝突時、ドアインパクトビームが車幅方向内側
へ移動しシートクッションの車幅方向内側部を押圧する
と、ドアインパクトビームは、車幅方向内側部がフロア
トンネル部まで延設されたシートクッションロックに支
持される。従って、側面衝突の衝撃を確実にシートクッ
ションロックを介してフロアトンネル部に伝達すること
ができるため、従来構造のように広範囲に補強部材を配
設する必要がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対
する車体剛性を向上させることができる。
は、側面衝突時、ドアインパクトビームが車幅方向内側
へ移動しシートクッションの車幅方向内側部を押圧する
と、ドアインパクトビームは、車幅方向内側部がフロア
トンネル部まで延設されたシートクッションロックに支
持される。従って、側面衝突の衝撃を確実にシートクッ
ションロックを介してフロアトンネル部に伝達すること
ができるため、従来構造のように広範囲に補強部材を配
設する必要がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対
する車体剛性を向上させることができる。
【００１２】
【００１３】請求項２記載の本発明の自動車の車体構造
では、側面衝突時、ドアインパクトビームが車幅方向内
側へ移動すると、オープニングフランジと補強部材との
結合部とに当接し支持されるとともに、補強部材を介し
てリヤフロアサイドメンバの前部によっても支持され
る。従って、側面衝突の衝撃を確実にオープニングフラ
ンジ、及びリヤフロアサイドメンバに伝達することがで
きるため、従来構造のように広範囲に補強部材を配設す
る必要がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する
車体剛性を向上させることができる。
では、側面衝突時、ドアインパクトビームが車幅方向内
側へ移動すると、オープニングフランジと補強部材との
結合部とに当接し支持されるとともに、補強部材を介し
てリヤフロアサイドメンバの前部によっても支持され
る。従って、側面衝突の衝撃を確実にオープニングフラ
ンジ、及びリヤフロアサイドメンバに伝達することがで
きるため、従来構造のように広範囲に補強部材を配設す
る必要がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する
車体剛性を向上させることができる。
【００１４】また、車体後部から他車が衝突する、所謂
後面衝突時においては、リヤフロアサイドメンバが浮き
上がろうとするが、フロアパンとオープニングフランジ
とに連結された補強部材によってこの浮き上がりを防止
できるため、衝突後のドア開扉性能を向上することがで
きる。
後面衝突時においては、リヤフロアサイドメンバが浮き
上がろうとするが、フロアパンとオープニングフランジ
とに連結された補強部材によってこの浮き上がりを防止
できるため、衝突後のドア開扉性能を向上することがで
きる。
【００１５】
【実施例】本発明に係る自動車の車体構造の第１実施例
を図１〜図３に従って説明する。
を図１〜図３に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１７】図３に示される如く、自動車のボデー１０
の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部
１４とが形成されており、フロントドア開口部１２には
フロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可
能に取付けられている。また、リアドア開口部１４には
リアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に
取付けられている。
の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部
１４とが形成されており、フロントドア開口部１２には
フロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可
能に取付けられている。また、リアドア開口部１４には
リアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に
取付けられている。
【００１８】フロントサイドドア１６の内部のバンパ２
４と略同じ高さには、略車両前後方向に沿ってドアイン
パクトビーム２６が配設されており、リアサイドドア２
０の内部のバンパ２４と略同じ高さには、略車両前後方
向に沿ってドアインパクトビーム２８が配設されてい
る。
４と略同じ高さには、略車両前後方向に沿ってドアイン
パクトビーム２６が配設されており、リアサイドドア２
０の内部のバンパ２４と略同じ高さには、略車両前後方
向に沿ってドアインパクトビーム２８が配設されてい
る。
【００１９】ボデー１０のリアドア開口部１４の後側下
部の角部は、乗員の乗降に影響のない範囲で開口内周側
へ突出し突出部１４Ａとされており、この突出部１４Ａ
の車幅方向外側にドアインパクトビーム２８の後端部２
８Ａが位置している。
部の角部は、乗員の乗降に影響のない範囲で開口内周側
へ突出し突出部１４Ａとされており、この突出部１４Ａ
の車幅方向外側にドアインパクトビーム２８の後端部２
８Ａが位置している。
【００２０】図１に示される如く、突出部１４Ａでは、
リアドア開口部１４に形成されたオープニングフランジ
１５が、想像線で示す従来構造のオープニングフランジ
に比べ、開口内周側へ突出し突出部１５Ａを形成してい
る。また、オープニングフランジ１５と同様にリヤフロ
アサイドメンバ１７の前部も想像線で示す従来構造のリ
ヤフロアサイドメンバと比べ開口内周側へ突出し突出部
１７Ａを形成しており、オープニングフランジ１５の突
出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７の突出部１７
Ａとの車幅方向外側にドアインパクトビーム２８の後端
部２８Ａが位置している。
リアドア開口部１４に形成されたオープニングフランジ
１５が、想像線で示す従来構造のオープニングフランジ
に比べ、開口内周側へ突出し突出部１５Ａを形成してい
る。また、オープニングフランジ１５と同様にリヤフロ
アサイドメンバ１７の前部も想像線で示す従来構造のリ
ヤフロアサイドメンバと比べ開口内周側へ突出し突出部
１７Ａを形成しており、オープニングフランジ１５の突
出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７の突出部１７
Ａとの車幅方向外側にドアインパクトビーム２８の後端
部２８Ａが位置している。
【００２１】従って、側面衝突時、ドアインパクトビー
ム２８の後端部２８Ａをオープニングフランジ１５の突
出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７の突出部１７
Ａとで支持することができるようになっている。
ム２８の後端部２８Ａをオープニングフランジ１５の突
出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７の突出部１７
Ａとで支持することができるようになっている。
【００２２】また、ドアインパクトビーム２８の後部の
車幅方向内側には、リヤシートクッション３０が配設さ
れており、このリヤシートクッション３０内には、リヤ
シートクッションのサブマリン現象を防止するためのリ
ヤシートクッションロック３２が車幅方向に沿って配設
されている。このシートクッションロック３２は、車幅
方向から見た断面形状がハット状とされており、センタ
フロアパン３３に溶着され、センタフロアパン３３とで
車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
車幅方向内側には、リヤシートクッション３０が配設さ
れており、このリヤシートクッション３０内には、リヤ
シートクッションのサブマリン現象を防止するためのリ
ヤシートクッションロック３２が車幅方向に沿って配設
されている。このシートクッションロック３２は、車幅
方向から見た断面形状がハット状とされており、センタ
フロアパン３３に溶着され、センタフロアパン３３とで
車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
【００２３】図２に示される如く、リヤシートクッショ
ンロック３２の車幅方向外側端部３２Ａはリヤシヤシー
トクッション３０の車幅方向外側端部３０Ａ近傍に達し
ており、リヤシートクッションロック３２の車幅方向内
側端部３２Ｂは、フロアトンネル部３４の側壁部３４Ａ
に達している。また、リヤシートクッションロック３２
は上方へ延設され、上面３２Ｃがドアインパクトビーム
２８とラップする高さま上げられている。
ンロック３２の車幅方向外側端部３２Ａはリヤシヤシー
トクッション３０の車幅方向外側端部３０Ａ近傍に達し
ており、リヤシートクッションロック３２の車幅方向内
側端部３２Ｂは、フロアトンネル部３４の側壁部３４Ａ
に達している。また、リヤシートクッションロック３２
は上方へ延設され、上面３２Ｃがドアインパクトビーム
２８とラップする高さま上げられている。
【００２４】従って、側面衝突時、ドアインパクトビー
ム２８をリヤシートクッションロック３２で支持し、荷
重をフロアトンネル部３４に効率良く伝達することがで
きるようになっている。
ム２８をリヤシートクッションロック３２で支持し、荷
重をフロアトンネル部３４に効率良く伝達することがで
きるようになっている。
【００２５】次に、本第１実施例の作用に付いて説明す
る。本第１実施例の自動車の車体構造では、側面衝突
時、他車のバンパがリヤサイドドア２０のドアアウタパ
ネルに当接し、ドアインパクトビーム２８に荷重が作用
すると、ドアインパクトビーム２８が車幅方向内側へ移
動し後端部２８Ａが、上方へ移設したオープニングフラ
ンジ１５の突出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７
の突出部１７Ａとに支持される。従って、側面衝突の衝
撃を確実にオープニングフランジ１５とリヤフロアサイ
ドメンバ１７に伝達することができる。
る。本第１実施例の自動車の車体構造では、側面衝突
時、他車のバンパがリヤサイドドア２０のドアアウタパ
ネルに当接し、ドアインパクトビーム２８に荷重が作用
すると、ドアインパクトビーム２８が車幅方向内側へ移
動し後端部２８Ａが、上方へ移設したオープニングフラ
ンジ１５の突出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７
の突出部１７Ａとに支持される。従って、側面衝突の衝
撃を確実にオープニングフランジ１５とリヤフロアサイ
ドメンバ１７に伝達することができる。
【００２６】また、側面衝突時、ドアインパクトビーム
２８が車幅方向内側へ移動しリヤシートクッション３０
の車幅方向外側端部３０Ａを押圧すると、ドアインパク
トビーム２８は、車幅方向内側部３２Ｂがフロアトンネ
ル部３４まで延設されたシートクッションロック３２に
支持される。従って、側面衝突の衝撃を確実にシートク
ッションロック３２を介してフロアトンネル部３４に伝
達することができる。
２８が車幅方向内側へ移動しリヤシートクッション３０
の車幅方向外側端部３０Ａを押圧すると、ドアインパク
トビーム２８は、車幅方向内側部３２Ｂがフロアトンネ
ル部３４まで延設されたシートクッションロック３２に
支持される。従って、側面衝突の衝撃を確実にシートク
ッションロック３２を介してフロアトンネル部３４に伝
達することができる。
【００２７】このため、本第１実施例では、従来から有
るオープニングフランジ１５、リヤフロアサイドメンバ
１７及びシートクッションロック３２を利用しているた
め、従来構造のように広範囲に補強部材を配設する必要
がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する車体剛
性を向上させることができる。
るオープニングフランジ１５、リヤフロアサイドメンバ
１７及びシートクッションロック３２を利用しているた
め、従来構造のように広範囲に補強部材を配設する必要
がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する車体剛
性を向上させることができる。
【００２８】なお、本第１実施例では、シートクッショ
ンロック３２の形状を車幅方向から見た断面形状がハッ
ト状としたが、シートクッションロック３２の形状はこ
れに限定されずパイプ状等の他の形状でも良い。
ンロック３２の形状を車幅方向から見た断面形状がハッ
ト状としたが、シートクッションロック３２の形状はこ
れに限定されずパイプ状等の他の形状でも良い。
【００２９】次に、本発明に係る自動車の車体構造の第
２実施例を図４及び図５に従って説明する。
２実施例を図４及び図５に従って説明する。
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図４に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１７の突出部１７Ａの車幅方向内側には、車幅方向
に沿ってセンタフロアクロスメンバ３６が配設されてい
る。このセンタフロアクロスメンバ３６は、車幅方向か
ら見た断面形状がハット状とされており、センタフロア
パン３８に溶着されセンタフロアパン３８とで車幅方向
に延びる閉断面部４０を形成している。
ンバ１７の突出部１７Ａの車幅方向内側には、車幅方向
に沿ってセンタフロアクロスメンバ３６が配設されてい
る。このセンタフロアクロスメンバ３６は、車幅方向か
ら見た断面形状がハット状とされており、センタフロア
パン３８に溶着されセンタフロアパン３８とで車幅方向
に延びる閉断面部４０を形成している。
【００３２】センタフロアクロスメンバ３６の車幅方向
両端部は、想像線で示す従来構造のセンタフロアクロス
メンバに比べ、なだらかに上方へ膨出され膨出部３６Ａ
とされており、リヤフロアサイドメンバ１７の突出部１
７Ａに溶着されている。
両端部は、想像線で示す従来構造のセンタフロアクロス
メンバに比べ、なだらかに上方へ膨出され膨出部３６Ａ
とされており、リヤフロアサイドメンバ１７の突出部１
７Ａに溶着されている。
【００３３】図５に示される如く、センタフロアクロス
メンバ３６の膨出部３６Ａの車幅方向外側には、リヤフ
ロアサイドメンバ１７の突出部１７Ａを挟んでドアイン
パクトビーム２８の後端部２８Ａがある。
メンバ３６の膨出部３６Ａの車幅方向外側には、リヤフ
ロアサイドメンバ１７の突出部１７Ａを挟んでドアイン
パクトビーム２８の後端部２８Ａがある。
【００３４】従って、側面衝突時、ドアインパクトビー
ム２８の後端部２８Ａをリヤフロアサイドメンバ１７の
突出部１７Ａとセンタフロアクロスメンバ３６とで支持
することができるようになっている。
ム２８の後端部２８Ａをリヤフロアサイドメンバ１７の
突出部１７Ａとセンタフロアクロスメンバ３６とで支持
することができるようになっている。
【００３５】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例のドアインパクトビームの取付け構造では、他
車のバンパがリヤサイドドア２０のドアアウタパネルに
当接し、ドアインパクトビーム２８に荷重が作用する
と、ドアインパクトビーム２８が車幅方向内側へ移動
し、後端部２８Ａが、上方へ移動したオープニングフラ
ンジ１５の突出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７
の突出部１７Ａとに支持されるとともに、リヤフロアサ
イドメンバ１７の突出部１７Ａに左右端部の膨出部３６
Ａが結合されたセンタフロアクロスメンバ３６によって
も支持される。
本実施例のドアインパクトビームの取付け構造では、他
車のバンパがリヤサイドドア２０のドアアウタパネルに
当接し、ドアインパクトビーム２８に荷重が作用する
と、ドアインパクトビーム２８が車幅方向内側へ移動
し、後端部２８Ａが、上方へ移動したオープニングフラ
ンジ１５の突出部１５Ａとリヤフロアサイドメンバ１７
の突出部１７Ａとに支持されるとともに、リヤフロアサ
イドメンバ１７の突出部１７Ａに左右端部の膨出部３６
Ａが結合されたセンタフロアクロスメンバ３６によって
も支持される。
【００３６】従って、側面衝突の衝撃を確実にオープニ
ングフランジ１５、リヤフロアサイドメンバ１７及びセ
ンタフロアクロスメンバ３６に伝達することができるた
め、従来構造のように広範囲に補強部材を配設する必要
がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する車体剛
性を向上させることができる。
ングフランジ１５、リヤフロアサイドメンバ１７及びセ
ンタフロアクロスメンバ３６に伝達することができるた
め、従来構造のように広範囲に補強部材を配設する必要
がなく、大幅な重量増加なしに側面衝突に対する車体剛
性を向上させることができる。
【００３７】次に、本発明に係る自動車の車体構造の第
３実施例を図６及び図７に従って説明する。
３実施例を図６及び図７に従って説明する。
【００３８】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】図６に示される如く、ロッカ５０は、ロッ
カ５０の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ５２と
ロッカ５０の車幅方向内側部を構成するロッカインナ５
４とで構成されており、車体前後方向に延びる閉断面構
造とされている。また、ロッカ５０の後部においては、
ロッカアウタ５２の上部結合フランジ５２Ａとロッカイ
ンナ５４の上部結合フランジ５４Ａとの間にパネル５６
が挟持されており、パネル５６がオープニングフランジ
１５の突出部１５Ａを構成している。
カ５０の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ５２と
ロッカ５０の車幅方向内側部を構成するロッカインナ５
４とで構成されており、車体前後方向に延びる閉断面構
造とされている。また、ロッカ５０の後部においては、
ロッカアウタ５２の上部結合フランジ５２Ａとロッカイ
ンナ５４の上部結合フランジ５４Ａとの間にパネル５６
が挟持されており、パネル５６がオープニングフランジ
１５の突出部１５Ａを構成している。
【００４０】ロッカ５０の後部の車幅方向内側には、ロ
ッカ５０に沿って、リヤフロアサイドメンバ５８の前部
５８Ａが配設されている。このリヤフロアサイドメンバ
５８の前部５８Ａは、車体前後方向から見た断面形状が
開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフランジ５８
Ｂ、５８Ｃを持ったハット状とされている。
ッカ５０に沿って、リヤフロアサイドメンバ５８の前部
５８Ａが配設されている。このリヤフロアサイドメンバ
５８の前部５８Ａは、車体前後方向から見た断面形状が
開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフランジ５８
Ｂ、５８Ｃを持ったハット状とされている。
【００４１】図７に示される如く、これら一対のフラン
ジ５８Ｂ、５８Ｃは、それぞれセンタフロアパン６０の
下面６０Ａに溶着されており、センタフロアサイドメン
バ５８の前部５８Ａとセンタフロアパン６０とで車体前
後方向へ延びる閉断面構造を形成している。なお、リヤ
フロアサイドメンバ５８のフランジ５８Ｂとセンタフロ
アパン６０との溶着部は、ロッカインナ５４の上面５４
Ｂに溶着されている。
ジ５８Ｂ、５８Ｃは、それぞれセンタフロアパン６０の
下面６０Ａに溶着されており、センタフロアサイドメン
バ５８の前部５８Ａとセンタフロアパン６０とで車体前
後方向へ延びる閉断面構造を形成している。なお、リヤ
フロアサイドメンバ５８のフランジ５８Ｂとセンタフロ
アパン６０との溶着部は、ロッカインナ５４の上面５４
Ｂに溶着されている。
【００４２】図６に示される如く、ドアインパクトビー
ム２８の後端部２８Ａの車幅方向内側となる部位には、
補強部材としてのガセット６２が配設されている。この
ガセット６２は、車幅方向外側が上方へ屈曲されフラン
ジ６２Ａとされており、車幅方向内側には、センタフロ
アパン６０の上面に当接するフランジ６２Ｂが形成され
ている。また、ガセット６２には、車幅方向に沿って延
びるビード６２Ｃが複数本形成されている。
ム２８の後端部２８Ａの車幅方向内側となる部位には、
補強部材としてのガセット６２が配設されている。この
ガセット６２は、車幅方向外側が上方へ屈曲されフラン
ジ６２Ａとされており、車幅方向内側には、センタフロ
アパン６０の上面に当接するフランジ６２Ｂが形成され
ている。また、ガセット６２には、車幅方向に沿って延
びるビード６２Ｃが複数本形成されている。
【００４３】図７に示される如く、ガセット６２のフラ
ンジ６２Ａは、オープニングフランジ１５の突出部１５
Ａにリベット６４によって固定されている。また、ガセ
ット６２のフランジ６２Ｂは、リヤフロアサイドメンバ
５８のフランジ５８Ｃとセンタフロアパン６０との溶着
部に、ボルト６６とナット６８とによって固定されてい
る。なお、図６の符号６９はリヤフロアクロスメンバを
示している。
ンジ６２Ａは、オープニングフランジ１５の突出部１５
Ａにリベット６４によって固定されている。また、ガセ
ット６２のフランジ６２Ｂは、リヤフロアサイドメンバ
５８のフランジ５８Ｃとセンタフロアパン６０との溶着
部に、ボルト６６とナット６８とによって固定されてい
る。なお、図６の符号６９はリヤフロアクロスメンバを
示している。
【００４４】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例の自動車の車体構造では、側面衝突時、ドア
インパクトビーム２８が車幅方向内側（図７の矢印Ａ方
向）へ移動すると、オープニングフランジ１５の突出部
１５Ａとガセット６２のフランジ６２Ａとの結合部とに
当接し支持されるとともに、ガセット６２及びリヤフロ
アサイドメンバ５８のフランジ５８Ｃとセンタフロアパ
ン６０との結合部を介して、リヤフロアサイドメンバ５
８の前部５８Ａによっても支持される。
第３実施例の自動車の車体構造では、側面衝突時、ドア
インパクトビーム２８が車幅方向内側（図７の矢印Ａ方
向）へ移動すると、オープニングフランジ１５の突出部
１５Ａとガセット６２のフランジ６２Ａとの結合部とに
当接し支持されるとともに、ガセット６２及びリヤフロ
アサイドメンバ５８のフランジ５８Ｃとセンタフロアパ
ン６０との結合部を介して、リヤフロアサイドメンバ５
８の前部５８Ａによっても支持される。
【００４５】従って、側面衝突の衝撃を確実にオープニ
ングフランジ１５、及びリヤフロアサイドメンバ５８に
伝達することができるため、従来構造のように広範囲に
補強部材を配設する必要がなく、大幅な重量増加なしに
側面衝突に対する車体剛性を向上させることができる。
ングフランジ１５、及びリヤフロアサイドメンバ５８に
伝達することができるため、従来構造のように広範囲に
補強部材を配設する必要がなく、大幅な重量増加なしに
側面衝突に対する車体剛性を向上させることができる。
【００４６】また、後面衝突時においては、リヤフロア
サイドメンバ５８の前部５８Ａが、略上方（図７の矢印
Ｂ方向）に浮き上がろうとするが、本第３実施例の自動
車の車体構造では、センタフロアパン６０とオープニン
グフランジ１５とに連結されたガセット６２によってこ
の浮き上がりを防止できる。このため、衝突後のドア開
扉性能を向上することができる。
サイドメンバ５８の前部５８Ａが、略上方（図７の矢印
Ｂ方向）に浮き上がろうとするが、本第３実施例の自動
車の車体構造では、センタフロアパン６０とオープニン
グフランジ１５とに連結されたガセット６２によってこ
の浮き上がりを防止できる。このため、衝突後のドア開
扉性能を向上することができる。
【００４７】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本発明の自動車の車体構造は２ドア車にも適用
可能である。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本発明の自動車の車体構造は２ドア車にも適用
可能である。
【００４８】
【００４９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ドア内に略車
体前後方向に沿って配設されたドアインパクトビーム
と、シートクッション内に車幅方向に沿って配置されフ
ロアパンに固定されたシートクッションロックと、を備
えた自動車の車体構造であって、シートクッションロッ
クをドアインパクトビームと重複する位置まで上方へ延
設するとともに、シートクッションロックの車幅方向内
側部をフロアトンネル部まで延設し、シートクッション
ロックの車幅方向外側部をシートクッションの車幅方向
外側端部近傍まで延設したので、大幅な重量増加なしに
側面衝突に対する車体剛性を向上させることができると
いう優れた効果を有する。
体前後方向に沿って配設されたドアインパクトビーム
と、シートクッション内に車幅方向に沿って配置されフ
ロアパンに固定されたシートクッションロックと、を備
えた自動車の車体構造であって、シートクッションロッ
クをドアインパクトビームと重複する位置まで上方へ延
設するとともに、シートクッションロックの車幅方向内
側部をフロアトンネル部まで延設し、シートクッション
ロックの車幅方向外側部をシートクッションの車幅方向
外側端部近傍まで延設したので、大幅な重量増加なしに
側面衝突に対する車体剛性を向上させることができると
いう優れた効果を有する。
【００５０】
【００５１】請求項２記載の本発明の自動車の車体構造
は、ドア開口部の下端後部において乗員の乗降性に影響
の無い範囲で上方へ移設したオープニングフランジと、
前部がロッカに沿って配置され車体前後方向から見た断
面形状が開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフラ
ンジを持ったハット状とされたリヤフロアサイドメンバ
と、一対のフランジが下面に固着されたリヤフロアパン
と、オープニングフランジに車幅方向の一方の端部が固
定され他方の端部がリヤフロアパンと一対のフランジと
の結合部のうち車幅方向内側の結合部に固定された補強
部材と、ドア内に略車体前後方向に沿って配設されオー
プニングフランジと補強部材との結合部の車幅方向外側
にその後端部が位置するドアインパクトビームと、を備
えた構成としたので上記効果に加えて、衝突後のドア開
扉性能を向上することができるという優れた効果を有す
る。
は、ドア開口部の下端後部において乗員の乗降性に影響
の無い範囲で上方へ移設したオープニングフランジと、
前部がロッカに沿って配置され車体前後方向から見た断
面形状が開口部を車体上方へ向け開口縁部に一対のフラ
ンジを持ったハット状とされたリヤフロアサイドメンバ
と、一対のフランジが下面に固着されたリヤフロアパン
と、オープニングフランジに車幅方向の一方の端部が固
定され他方の端部がリヤフロアパンと一対のフランジと
の結合部のうち車幅方向内側の結合部に固定された補強
部材と、ドア内に略車体前後方向に沿って配設されオー
プニングフランジと補強部材との結合部の車幅方向外側
にその後端部が位置するドアインパクトビームと、を備
えた構成としたので上記効果に加えて、衝突後のドア開
扉性能を向上することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明に係る第１実施例の自動車の車体構造を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施例の自動車の車体構造が
適用された車両を示す概略側面図である。
適用された車両を示す概略側面図である。
【図４】本発明に係る第２実施例の自動車の車体構造を
示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る第３実施例の自動車の車体構造を
示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】従来例の自動車の車体構造を示す断面図であ
る。
る。
１４ リアドア開口部
１５ オープニングフランジ
１５Ａ 突出部
１７ リヤフロアサイドメンバ
１７Ａ 突出部
２０ リアサイドドア
２８ ドアインパクトビーム
２８Ａ 後端部
３０ リヤシートクッション
３０Ａ 車幅方向外側端部
３２ リヤシートクッションロック
３３ センタフロアパン
３４ フロアトンネル部
３６ センタフロアクロスメンバ
３６Ａ 膨出部
５０ ロッカ
５６ パネル
５８ リヤフロアサイドメンバ
６０ センタフロアパン
６２ ガセット（補強部材）
６４ リベット
６６ ボルト
６８ ナット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 滝井 俊介
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−1145（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/00
B60R 21/02
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア内に略車体前後方向に沿って配設さ
れたドアインパクトビームと、シートクッション内に車
幅方向に沿って配置されフロアパンに固定されたシート
クッションロックと、を備えた自動車の車体構造であっ
て、前記シートクッションロックを前記ドアインパクト
ビームと重複する位置まで上方へ延設するとともに、前
記シートクッションロックの車幅方向内側部をフロアト
ンネル部まで延設し、前記シートクッションロックの車
幅方向外側部をシートクッションの車幅方向外側端部近
傍まで延設したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 ドア開口部の下端後部において乗員の乗
降性に影響の無い範囲で上方へ移設したオープニングフ
ランジと、前部がロッカに沿って配置され車体前後方向
から見た断面形状が開口部を車体上方へ向け開口縁部に
一対のフランジを持ったハット状とされたリヤフロアサ
イドメンバと、前記一対のフランジが下面に固着された
フロアパンと、前記オープニングフランジに車幅方向の
一方の端部が固定され他方の端部が前記フロアパンと前
記一対のフランジとの結合部のうち車幅方向内側の結合
部に固定された補強部材と、ドア内に略車体前後方向に
沿って配設され前記オープニングフランジと前記補強部
材との結合部の車幅方向外側にその後端部が位置するド
アインパクトビームと、を備えたことを特徴とする自動
車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21905494A JP3389694B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-09-13 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3245894 | 1994-03-02 | ||
| JP6-32458 | 1994-03-02 | ||
| JP21905494A JP3389694B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-09-13 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290953A JPH07290953A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3389694B2 true JP3389694B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=26371037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21905494A Expired - Fee Related JP3389694B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-09-13 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389694B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
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| JP5092777B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2012-12-05 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造 |
| JP4979434B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-07-18 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
| JP2008239106A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のロッカ部構造 |
| JP5315068B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2010264948A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の側面衝突対策構造 |
| JP5371736B2 (ja) * | 2009-12-28 | 2013-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5504014B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| JP5755258B2 (ja) | 2013-01-07 | 2015-07-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP7343456B2 (ja) * | 2020-09-14 | 2023-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21905494A patent/JP3389694B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07290953A (ja) | 1995-11-07 |
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