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JP3370630B2 - 折りたたみ式自転車 - Google Patents

折りたたみ式自転車

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JP3370630B2
JP3370630B2 JP36087299A JP36087299A JP3370630B2 JP 3370630 B2 JP3370630 B2 JP 3370630B2 JP 36087299 A JP36087299 A JP 36087299A JP 36087299 A JP36087299 A JP 36087299A JP 3370630 B2 JP3370630 B2 JP 3370630B2
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bicycle
rear wheel
front wheel
folded state
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の中央部位で
折り曲げ可能に構成された折りたたみ式自転車に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の折りたたみ式自転車として、図
１２に示す自転車７１が従来から知られている。この自
転車７１は、前輪２および後輪３を回転可能に保持する
フレーム７４と、自転車７１を駆動させるための駆動機
構６と、後輪３の上方に固定された荷台７５と、前輪２
に連結されたステアリング部７７と、フレーム７４の中
央部に固定されたシート部８と、組立状態の自転車７１
を自立させると共に折りたたみ状態の自転車７１を支持
可能に構成されたスタンド７９とを備えている。この場
合、フレーム７４は、アクスル２ａを介して前輪２を固
定すると共にステアリング部７７に連結されるフロント
フォーク１１と、フロントフォーク１１およびステアリ
ング部７７を回動可能に保持するステアリングヘッド１
２と、ダウンチューブ１３と、自転車７１を折り曲げる
ための折り曲げ機構１４と、アクスル３ａを介して後輪
３を固定すると共に折り曲げ機構１４を介してダウンチ
ューブ１３に連結されるリアアーム８５と、リアアーム
８５に立設されてシート部８を上下動可能に固定するシ
ートチューブ８６と、リアアーム８５の後端部側および
シートチューブ８６の上端部側を互いに連結するシート
ステイ８７と、荷台７５を固定するステイ８８とを備え
ている。
【０００３】一方、駆動機構６は、クランク９１ａ，９
１ｂを介してペダル３２，３２が固定されたペダル側ギ
ア３３と、ペダル側ギア３３の回転に伴ってチェーン３
４を介して回転させられることにより後輪３を回転させ
る後輪側ギア３５とを備えている。また、ステアリング
部７７は、ステアリングヘッド１２内でフロントフォー
ク１１に連結されたステム９５と、ステム９５の上端部
に固定されたハンドルバー９６とを備えている。さら
に、シート部８は、シートチューブ８６に対して上下動
可能に固定されたシートピラー５１と、サドル角度調整
機構５２を介してシートピラー５１の上端部に固定され
たサドル５３とを備えている。
【０００４】この自転車７１の折りたたみに際しては、
図１３に示すように、まず、シートピラー５１をシート
チューブ８６に押し込むことにより、シートチューブ８
６の内部にシートピラー５１を収納する。次に、ハンド
ルバー９６をその両端部が垂れ下がるように回転させた
後、この状態のステアリング部７７と、フロントフォー
ク１１および前輪２との前後を反転させる。この際に
は、前輪２が、フロントフォーク１１におけるフォーク
オフセットの２倍の長さだけ折り曲げ機構１４に接近す
る。次いで、この状態の自転車７１を折り曲げ機構１４
によって中央部で折り曲げる。この際には、前輪２が後
輪３の左側方に配置され、これにより、自転車７１の全
長が組立状態の全長と比較してほぼ１／２となる。この
後、図１４に示すように、スタンド７９を後ろ側に跳ね
上げた状態で、前輪２、後輪３およびスタンド７９を地
面ＧＬに接地させることにより、折りたたみ状態の自転
車７１が、前輪２、後輪３およびスタンド７９によって
支持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自転
車７１には、以下の問題点がある。すなわち、従来の自
転車７１では、折り曲げ機構１４によって中央部位で車
体を折り曲げることにより、フレーム７４の全長が組立
状態の全長と比較してほぼ１／２に短縮されている。し
かし、アクスル２ａから折り曲げ機構１４までの長さ
と、アクスル３ａから折り曲げ機構１４までの長さと
が、前輪２および後輪３の半径よりも長いため、ダウン
チューブ１３およびリアアーム８５が、折りたたみ状態
の前輪２および後輪３から大きく突出してしまう。この
場合、折りたたみ状態のアクスル２ａから折り曲げ機構
１４までの長さと、アクスル３ａから折り曲げ機構１４
までの長さとを短縮させるために組立状態におけるアク
スル２ａ，３ａ間の長さを短縮した場合には、軸間長が
短くなることに起因して自転車７１の走行安定性が損な
われてしまう。このため、走行安定性を確保しつつ、折
りたたみ状態における前輪２および後輪３から突出する
アクスル２ａから折り曲げ機構１４までの長さを短縮す
ることが困難であるため、この自転車７１には、折りた
たみ状態での小型化が困難であるという問題点が存在す
る。
【０００６】また、従来の自転車７１では、接地状態の
前輪２，３を回転させて自転車７１を移動させようとす
る際に、後輪３の回転に伴って後輪側ギア３５が回転さ
せられ、これに伴ってペダル側ギア３３が、チェーン３
４を介して回転させられる。この結果、クランク９１ａ
側のペダル３２が前輪２またはダウンチューブ１３に当
接してしまう。したがって、後輪側ギア３５の回転が阻
止される結果、後輪３を回転させることが不可能とな
る。このため、従来の自転車７１には、折りたたみ状態
での持ち運びに際して、例えばシートチューブ８６に手
を掛けて自転車７１全体を持ち上げて持ち運びしなくて
はならないという問題点がある。
【０００７】さらに、従来の自転車７１では、ステム９
５に対してハンドルバー９６を回転させることにより、
折りたたみ状態における自転車７１の小型化を図ろうと
している。しかし、ハンドルバー９６を回転させたとし
ても、ステアリングヘッド１２からステム９５の上端部
までの長さが短くならず、しかも、ハンドルバー９６の
両端部が、折りたたみ状態の自転車７１に対して左右方
向に大きく張り出してしまう。このため、これに起因し
て自転車７１の小型化が困難であるという問題点も存在
する。さらに、この自転車７１では、折りたたみ状態の
車体に対してペダル３２，３２が左右方向に大きく張り
出しているため、これに起因して、折りたたみ状態の自
転車７１の小型化が困難であるという問題点も存在す
る。
【０００８】また、図１５に示すように、この自転車７
１では、前輪２と後輪３とが互いに平行となる状態で固
定されていない。したがって、前輪２および後輪３を接
地させた状態で自転車７１を押し引きする際に、前輪２
および後輪３の平行状態が一旦崩れると、より不平行と
なる傾向が顕著となる。このため、例えばシートチュー
ブ８６を押すことにより、後輪３の逆回転方向に自転車
７１を直進させようとしたときには、前輪２の転がり抵
抗が大きくなる結果、前輪２および後輪３を接地させた
状態での自転車７１の持ち運びが困難となる。
【０００９】加えて、従来の自転車７１では、折りたた
んだ状態では、自転車７１自体と、走行中に荷台７５上
に載置していた荷物とを別々に運搬しなくてはならない
という問題点がある。具体的には、折りたたみ状態の自
転車７１では、図１４に示すように、荷台７５が地面Ｇ
Ｌに対して大きく傾いているため、荷台７５に荷物を積
んだ場合、その荷物が自重で荷台７５から脱落してしま
うおそれがある。したがって、荷台７５に荷物を積んだ
状態での自転車７１の持ち運びが困難であるため、片手
で荷物を持ったまま他方の手で自転車７１を持ち運びし
なくてはならず、非常に煩雑であるという問題点があ
る。
【００１０】本発明は、かかる問題点に鑑みてなされた
ものであり、走行安定性を確保しつつ折りたたみ状態の
小型化を図ると共に折りたたみ状態での持ち運びが容易
な折りたたみ式自転車を提供することを主目的とする。
また、折りたたんだ状態で、荷物などを積んだままでの
持ち運びが可能な折りたたみ式自転車を提供することを
他の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請
求項１記載の折りたたみ式自転車は、前輪が取り付けら
れたダウンチューブおよび当該ダウンチューブに折り曲
げ機構を介して連結されたリアアームを備えた車体と、
当該リアアームにおける前記折り曲げ機構側に取り付け
られたペダル側ギアと、当該リアアームにおける後端側
に取り付けられ た後輪と、当該後輪に取り付けられて駆
動チェーンを介して前記ペダル側ギアによって回転させ
られる後輪側ギアとを備え、前記折り曲げ機構によって
前記車体を折り曲げることにより前記前輪が前記後輪の
側方に配置される折りたたみ式自転車において、前記後
輪の車軸を前記折り曲げ機構側に移動可能とする車軸移
動機構と、前記後輪側ギアの近傍に配設されて前記車軸
移動機構による前記車軸の移動時に前記駆動用チェーン
を前記ペダル側ギアとで所定位置に保持することにより
当該後輪側ギアと当該駆動用チェーンとの噛合を解除す
るチェーン保持機構とを備えて構成されていることを特
徴とする。
【００１２】請求項２記載の折りたたみ式自転車は、請
求項１記載の折りたたみ式自転車において、折りたたみ
状態における前輪および後輪の各々の回転面と、前輪お
よび後輪の接地面との交差線分がほぼ平行となるように
前輪を回転可能に固定する前輪固定機構を備えているこ
とを特徴とする。
【００１３】請求項３記載の折りたたみ式自転車は、請
求項１または２記載の折りたたみ式自転車において、折
りたたみ状態における前輪および後輪と共に接地可能に
折り曲げ機構の近傍に配設された補助輪と、後輪の上方
に配設された荷台と、組立状態および折りたたみ状態に
おいて前輪および後輪の接地面に対して荷台をほぼ水平
に保持する荷台保持機構とを備えていることを特徴とす
る。
【００１４】請求項４記載の折りたたみ式自転車は、請
求項１から３のいずれかに記載の折りたたみ式自転車に
おいて、折りたたみ状態において所定位置で車体を支持
可能に折り曲げ機構近傍に配設されたスタンドを備え、
折りたたみ状態において前輪、後輪およびスタンドを接
地させたときに、その接地面に対してシートピラーがほ
ぼ垂直となるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】請求項５記載の折りたたみ式自転車は、請
求項１から４のいずれかに記載の折りたたみ式自転車に
おいて、折りたたみ状態における後輪に対して前輪が配
置された側と逆側に突出するペダルを前輪の配置側に突
出するようにペダルクランクを折り曲げ可能なクランク
折り曲げ機構を備えていることを特徴とする。
【００１６】請求項６記載の折りたたみ式自転車は、請
求項１から５のいずれかに記載の折りたたみ式自転車に
おいて、伸縮自在に構成された柱部と、任意のステム角
度で柱部の上端に固定可能に連結されると共に突き出し
方向を回転軸として回動可能に構成された突き出し部と
を有するハンドルステムを備えていることを特徴とす
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る折りたたみ式
自転車の好適な実施の形態について説明する。なお、従
来の自転車と同一の構成要素については、同一の符号を
付して重複した説明を省略する。
【００１８】最初に、本発明における折りたたみ式自転
車に相当する自転車１の構成について、各図を参照して
説明する。
【００１９】図１に示すように、自転車１は、前輪２、
後輪３、フレーム（車体）４、荷台５、駆動機構６、ス
テアリング部７、シート部８およびスタンド９を備えて
いる。前輪２および後輪３は、フレーム４に対する着脱
が容易ないわゆるクイックレリーズ方式のアクスル２
ａ，３ａを介してフレーム４に固定されている。フレー
ム４は、フロントフォーク１１、ステアリングヘッド１
２、ダウンチューブ１３、折り曲げ機構１４、リアアー
ム１５およびシートチューブ１６を備えて構成されてい
る。フロントフォーク１１は、アクスル２ａを介して前
輪２を固定すると共に、その上端部にステアリング部７
が連結されている。また、フロントフォーク１１には、
泥除け２１が固定され、この泥除け２１には、本発明に
おける前輪固定機構に相当するロック機構２２が取り付
けられている。このロック機構２２は、自転車１を折り
たたんだ際に、荷台５に係合することにより、折りたた
み状態における前輪２および後輪３の各々の回転面と、
前輪２および後輪３の接地面との交差線分がほぼ平行と
なるように前輪２を回転可能に後輪３の側方に固定す
る。ステアリングヘッド１２は、ダウンチューブ１３の
先端部に固定され、フロントフォーク１１およびステア
リング部７を回動自在に保持する。折り曲げ機構１４
は、ダウンチューブ１３およびリアアーム１５を折り曲
げ自在に連結する。
【００２０】リアアーム１５は、上面視における形状が
Ｖ形に形成され、シートチューブ１６が狭幅部側に挟み
込まれて固定され、後輪３がアクスル３ａを介して広幅
部側に固定されている。このリアアーム１５には、アク
スル３ａを図２（ａ）に示す走行時の固定位置から、同
図（ｂ）に示す折りたたみ時における固定位置に移動さ
せることができるように、車軸挿通用のスリット２４が
形成されている。この場合、スリット２４とアクスル３
ａとで、本発明における車軸移動機構が構成される。ま
た、図１に示すように、スリット２４の上方には、荷台
５を回動可能に固定するステイ１５ａが立設され、シー
トチューブ１６の下方には、スタンド９を取り付けるス
テイ１５ｂが配設されている。さらに、リアアーム１５
における折り曲げ機構１４寄りの下方には、補助輪１７
が取り付けられている。一方、シートチューブ１６は、
荷台５を固定するステイ１６ａと、シート部８を固定す
る金具とが配設されると共にリアアーム１５に固定され
ている。この場合、図３に示すように、ステイ１６ａの
先端部には、本発明における荷台保持機構に相当する固
定用金具２５が取り付けられている。この固定用金具２
５は、回転軸２５ａを中心にして回動可能にボルト締め
でステイ１６ａに固定され、ステイ１６ａと相俟って、
組立状態および折りたたみ状態において前輪２および後
輪３の接地面に対して荷台５をほぼ水平に保持する
【００２１】荷台５は、図２に示すように、アクスル３
ａを挿通可能な挿通用孔が形成された平板５ａと、ステ
イ５ｂ，５ｃを介して平板５ａに固定された載置部５ｄ
と、荷台５を回転可能にリアアーム１５のステイ１５ａ
に固定する固定部５ｅと、ステイ５ｃに固定されると共
にシートチューブ１６のステイ１６ａおよび固定用金具
２５に挟持されて荷台５を固定する横棒５ｆ，５ｇとを
備えている。この場合、同図（ａ）に示すように、ステ
イ１６ａおよび固定用金具２５によって横棒５ｆが挟持
された状態では、アクスル３ａがリアアーム１５におけ
るスリット２４の後端部に配置される。したがって、ア
クスル３ａと折り曲げ機構１４との長さ、すなわち、ア
クスル２ａ，３ａ間の長さが長くなる結果、自転車１の
走行安定性が確保される。また、固定部５ｅを中心とし
て矢印Ａの向きで荷台５を回転させ、同図（ｂ）に示す
ようにステイ１６ａおよび固定用金具２５によって横棒
５ｇが挟持された状態では、アクスル３ａがスリット２
４の前端部に配置される。したがって、アクスル３ａお
よび折り曲げ機構１４間の長さが短くなる結果、折りた
たみ状態における自転車１の全長が短縮化される。さら
に、この自転車１では、同図（ａ），（ｂ）に示すよう
に、ステイ１６ａおよび固定用金具２５によって横棒５
ｆ，５ｇが挟持された状態では、ステイ５ｃが、従来の
自転車７１におけるフレーム７４のシートステイ８７と
して機能する。
【００２２】駆動機構６は、図１に示すように、先端部
にペダル３２が取り付けられて自転車１の左右に配設さ
れたクランク３１ａ，３１ｂと、クランク３１ａ，３１
ｂに連結するペダル側ギア３３と、後輪３に取り付けら
れてチェーン３４を介して回転させられる後輪側ギア３
５とを備えている。この場合、後輪側ギア３５は、前進
する際にチェーン３４を介して加えられる力のみを後輪
３に伝達するいわゆるフリー機構によって後輪３に固定
されている。また、図４に示すように、クランク３１ｂ
は、固定用ボルト３８ａ，３８ｂを介して基部３７に固
定されてペダル側ギア３３に取り付けられている。この
場合、クランク３１ｂ自体、固定用ボルト３８ａ，３８
ｂおよび基部３７が相俟って本発明におけるクランク折
り曲げ機構を構成する。また、組立状態では、クランク
３１ｂは、同図（ａ）の点線で示す位置に配置される。
一方、自転車１の折りたたみの際には、固定用ボルト３
８ａを中心としてクランク３１ｂを矢印Ｂの向きで回転
させる。この状態では、クランク３１ｂに取り付けられ
たペダル３２がクランク３１ａに取り付けられたペダル
３２と同じ方向に突出する結果、折りたたみ状態におけ
る自転車１の幅方向に対する小型化が図られる。
【００２３】また、図５に示すように、後輪側ギア３５
の近傍には、折りたたみの際に、チェーン３４を所定位
置で保持することにより後輪側ギア３５とチェーン３４
との噛合を解除するチェーン保持機構２７が配設されて
いる。このチェーン保持機構２７は、先端部にプーリ２
８ａが配設されると共に回転軸２８ｂを中心として回動
可能に荷台５の平板５ａに固定されたアーム２８と、先
端部にプーリ２９ａが配設されると共に回転軸２９ｂを
中心として回動可能に平板５ａに固定されたアーム２９
とを備えている。この場合、チェーン保持機構２７は、
同図（ａ）に示すように、アクスル３ａがスリット２４
の後端部に位置させられているときには、プーリ２８
ａ，２９ａがチェーン３４に接触しない位置に配置され
る。また、アクスル３ａをスリット２４の前端部に向け
て移動させたときには、リアアーム１５に固定されて、
アーム２８，２９の溝内に挿通させられたピン２８ｃ，
２９ｃの案内に従ってアーム２８，２９が回転軸２８
ｂ，２９ｂを中心として矢印Ｃ１，Ｃ２の向きでそれぞ
れ回動する。これにより、同図（ｂ）に示すように、ア
クスル３ａと共に移動させられた後輪側ギア３５とチェ
ーン３４との噛合が解除され、チェーン３４は、プーリ
２８ａ，２９ａおよびペダル側ギア３３に噛合して保持
される。
【００２４】一方、ステアリング部７は、図１に示すよ
うに、ステアリングヘッド１２内でフロントフォーク１
１に連結されるステム４４と、ステム４４に固定された
ドロップバー形式のハンドルバー４５とを備えている。
この場合、図６（ａ）に示すように、ステム４４は、ア
ンダーチューブ４１、アッパーポスト４２およびエクス
テンションビーム４３を備えて構成されている。アンダ
ーチューブ４１は、アッパーポスト４２と相俟って本発
明における柱部に相当し、折り曲げ機構４１ｂを介して
連結されたパイプ４１ａ，４１ｃで構成されている。ア
ッパーポスト４２は、上下動可能にアンダーチューブ４
１に固定されている。エクステンションビーム４３は、
本発明における突き出し部に相当し、アッパーポスト４
２に対するステム角度を任意の角度に規定可能にアッパ
ーポスト４２に固定されている。また、エクステンショ
ンビーム４３は、基部４３ａ、下側金具４３ｂ、上側金
具４３ｃ、および基部４３ａに形成されたシャフト４３
ｄを備えている。この場合、下側金具４３ｂに上側金具
４３ｃをボルト締めすることにより、ハンドルバー４５
が、下側金具４３ｂおよび上側金具４３ｃによってシャ
フト４３ｄを中心として回動可能に挟持される。また、
エクステンションビーム４３は、同図（ｂ）に示すよう
に、固定用ボルトを緩めた状態において、基部４３ａの
軸方向を回転軸として、下側金具４３ｂおよび上側金具
４３ｃを同図（ｂ）の矢印Ｄの向きで回動可能に構成さ
れている。
【００２５】次に、自転車１の使用方法について、各図
を参照して説明する。
【００２６】この自転車１では、図１に示す走行時にお
ける組立状態、図８に示す手押し車として使用する際の
第１の折りたたみ状態、および図１０に示す収納時にお
ける第２の折りたたみ状態のいずれかに組立てまたは折
りたたみが可能になっている。
【００２７】まず、走行時には、各部を組み立てた後
に、スタンド９を後ろ向きに跳ね上げることにより、前
輪２および後輪３を地面ＧＬに接地させる。この状態で
は、後輪３のアクスル３ａがスリット２４の後端部側に
配置されているため、アクスル２ａ，３ａが十分に離間
することにより、走行安定性が確保される。
【００２８】一方、第１の折りたたみ状態で自転車１を
手押し車として使用するときには、図７に示すように、
まず、固定部５ｅを中心として荷台５を回動させること
により、アクスル３ａをスリット２４の前端部に移動さ
せ、その状態で、ステイ１６ａおよび固定用金具２５に
よって横棒５ｇを挟持させる。この状態では、アクスル
３ａおよび折り曲げ機構１４間の長さが、組立状態の長
さと比較して短縮される。また、チェーン保持機構２７
が、チェーン３４を所定位置で保持することにより後輪
側ギア３５とチェーン３４との噛合を解除するため、後
輪３の回転に伴う駆動機構６の回転が阻止される。次
に、シート部８を回転させつつシートチューブ１６内に
押し込むことにより、シートピラー５１をシートチュー
ブ１６内に収納する。次いで、固定用ボルト３８ａを中
心としてクランク３１ｂを回転させる。この際には、自
転車１の右側に突出していたクランク３１ｂ側のペダル
３２がクランク３１ａ側のペダル３２と共に自転車１の
左側に突出させられる。次に、前輪２、フロントフォー
ク１１およびステアリング部７の前後を反転させる。こ
の際には、アクスル２ａおよび折り曲げ機構１４間の長
さが、組立状態における長さと比較して、フロントフォ
ーク１１のフォークオフセットの２倍の長さ分短縮され
る。
【００２９】一方、自転車１を折りたたむ際には、折り
曲げ機構１４によって自転車１を折り曲げることによ
り、図８に示すように、前輪２を後輪３の左側方に配置
させると共に（同図では手前側の後輪３のみを図示す
る）、スタンド９を後輪３側に跳ね上げて補助輪１７を
接地させる。次いで、泥除け２１に固定されているロッ
ク機構２２によって荷台５の載置部５ｄを挟持すること
により、前輪２を後輪３に固定する。これにより、自転
車１を第１の折りたたみ状態に折りたたむことができ
る。この状態では、自転車１は、前輪２、後輪３および
補助輪１７によって支持されると共に、シートチューブ
１６が地面ＧＬに対してほぼ垂直に配置される。また、
荷台５の載置部５ｄも、地面ＧＬに対してほぼ水平に配
置される。したがって、荷台５に荷物を載置した状態で
あっても、自転車１が倒れることがないため、荷台５に
荷物を載せた状態で自転車１を移動させることができ
る。また、図９に示すように、前輪２の地面ＧＬに対す
る接線と、後輪３の地面ＧＬに対する接線とがほぼ平行
となるように、ロック機構２２が前輪２を固定する結
果、折りたたみ状態の自転車１を直進させる際に、後輪
３および前輪２がスムーズに回転する。さらに、後輪側
ギア３５から外れているチェーン３４がチェーン保持機
構２７によって保持されているため、後輪３の回転に伴
うペダル３２の回転が阻止される結果、ペダル３２のフ
レーム４への当接が防止される。これにより、この自転
車１では、従来の自転車７１とは異なり、持ち上げて移
動する必要がないため、容易に移動させることができ
る。
【００３０】さらに、自転車１を収納する際には、ステ
アリング部７のアンダーチューブ４１にアッパーポスト
４２を押し込むと共に、エクステンションビーム４３を
Ｄ方向に回動させた後、折り曲げ機構４１ｂによってパ
イプ４１ｃを折り曲げる。これにより、図１０に示すよ
うに、自転車１が第２の折りたたみ状態となる。この
後、スタンド９を前側に向けて跳ね上げることにより、
自転車１は、補助輪１７が地面ＧＬから僅かに浮いた状
態で、前輪２、後輪３およびスタンド９によって支持さ
れる。この状態では、シートチューブ１６が地面ＧＬに
対してほぼ垂直に配置されている。このため、サドル角
度調整機構５２によってサドル５３の角度を水平となる
ように調整する。これにより、サドル５３に腰掛けるこ
とが可能となり、折りたたみ状態の自転車１を椅子とし
て使用することができる。また、この際に、高さ調整ボ
ルト５４によってサドル５３の高さを任意に設定するこ
ともできる。
【００３１】このように、この自転車１では、組立状態
における走行安定性を確保しつつ、折りたたみ状態で
は、より小型化を図ることができる。この場合、図１１
に示すように、折りたたみ状態における自転車１が占有
する占有スペース１ａは、同図の点線で示す自転車７１
の占有スペース７１ａと比較して、遙かに小さくなって
いる。したがって、自動車のトランクや物置などへの収
納が容易となると共に、持ち運びが容易となる。また、
折りたたみ状態では、自転車１を手押し車や椅子として
使用することができるため、例えば自転車１を携行して
旅行する際には、自転車１を用いて荷物を容易に運搬す
ることができると共に、自転車１に腰掛けて休息するこ
ともできる。
【００３２】なお、本発明は、上記した本発明の実施の
形態に示した構成に限定されない。例えば、本発明の実
施の形態では、トップチューブやシートステイなどがな
いフレーム４を例にして説明したが、本発明における折
りたたみ式自転車のフレームワークは、本発明の実施の
形態に示した例に限定されない。また、本発明の実施の
形態では、アーム２８，２９によってチェーン３４を保
持する例について説明したが、後輪３側にディレーラな
どを配設した場合には、アーム２９に代えてディレーラ
を使用することにより、アーム２８とディレーラとでチ
ェーン３４を保持することもできる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の折りたた
み式自転車によれば、後輪の車軸を折り曲げ機構側に移
動可能とする車軸移動機構を備えたことにより、組立状
態では軸間長を長くすることができるため、走行安定性
を確保することができ、折りたたみ状態では、軸間長を
短くすることができるため、小型化を図ることができ
る。同時に、折りたたみ時において、チェーン保持機構
が、車軸移動機構による車軸の移動時に駆動用チェーン
をペダル側ギアとで所定位置に保持して後輪側ギアと駆
動用チェーンとの噛合を解除することにより、後輪の回
転に伴う後輪側ギアの回転を阻止できる結果、折りたた
み式自転車を転がして移動させることができる。
【００３４】さらに、請求項２記載の折りたたみ式自転
車によれば、前輪固定機構が、折りたたみ状態における
前輪および後輪の各々の回転面と、前輪および後輪の接
地面との交差線分がほぼ平行となるように前輪を回転可
能に固定することにより、折りたたみ状態の車体を転が
して移動させる際に、前輪および後輪がスムーズに転が
る結果、折りたたみ式自転車の移動が容易となる。
【００３５】また、請求項３記載の折りたたみ式自転車
によれば、荷台保持機構によって荷台を水平に保持させ
ることにより、荷台に荷物を載置した状態で前輪、後輪
および補助輪を転がして移動することができるため、折
りたたみ状態の車体を手押し車として使用することがで
きる。
【００３６】さらに、請求項４記載の折りたたみ式自転
車によれば、折りたたみ状態の車体をスタンドによって
支持させた際に、シートピラーが接地面に対してほぼ垂
直となるため、サドルを接地面に対して水平となるよう
に調整することで、折りたたみ状態の車体を椅子として
使用することができる。
【００３７】また、請求項５記載の折りたたみ式自転車
によれば、クランク折り曲げ機構によってペダルクラン
クを折り曲げて左右両ペダルを一方に向けて突出させる
ように構成したことにより、折りたたみ状態における車
体の車幅を狭幅にすることができるため、より小型化を
図ることができる。
【００３８】さらに、請求項６記載の折りたたみ式自転
車によれば、伸縮および回動が自在なハンドルステムを
備えたことにより、折りたたみ状態における車体をより
コンパクトに折りたたむことができる結果、さらに小型
化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自転車１の側面図で
ある。
【図２】（ａ）は組立状態の自転車１における後輪３の
近傍の側面図、（ｂ）は折りたたみ状態の自転車１にお
ける後輪３の近傍の側面図である。
【図３】ステイ１６ａおよび固定用金具２５を拡大した
図である。
【図４】（ａ）はクランク３１ａ，３１ｂおよびペダル
側ギア３３を後方から見た背面図、（ｂ）はクランク３
１ａ，３１ｂおよびペダル側ギア３３を右側方から見た
側面図である。
【図５】チェーン保持機構２７の動作原理を示す図であ
って、（ａ）は後輪３を移動させる以前の状態を示す側
面図、（ｂ）は後輪３を移動させた後の状態を示す側面
図である。
【図６】（ａ）はステアリング部７の分解斜視図、
（ｂ）はステアリング部７の側面図である。
【図７】折り曲げ機構１４によって折り曲げられる以前
の自転車１の側面図である。
【図８】自転車１の折りたたみ状態の一例を示す側面図
である。
【図９】図８の状態における自転車１を上面から見た前
輪２および後輪３の配置を説明するための概念図であ
る。
【図１０】自転車１の折りたたみ状態の他の一例を示す
側面図である。
【図１１】自転車１および従来の自転車７１の折りたた
み状態における大きさを比較するための説明図である。
【図１２】従来の自転車７１の側面図である。
【図１３】折り曲げ機構１４によって折り曲げられる以
前の状態の自転車７１の側面図である。
【図１４】折りたたみ状態の自転車７１の側面図であ
る。
【図１５】図１４の状態における自転車７１を上面から
見た前輪２および後輪３の配置を説明するための概念図
である。
【符号の説明】
１ 自転車 ２ 前輪 ３ 後輪 ３ａ アクスル ５ 荷台 ６ 駆動機構 ７ ステアリング部 ９ スタンド １４ 折り曲げ機構 １６ シートチューブ １７ 補助輪 ２２ ロック機構 ２４ スリット ２５ 固定用金具 ２７ チェーン保持機構 ２８，２９ アーム ２８ａ，２９ａ プーリ ２８ｂ，２９ｂ 回転軸 ２８ｃ，２９ｃ ピン ３１ａ，３１ｂ クランク ３２ ペダル ３４ チェーン ３５ 後輪側ギア ３７ 基部 ３８ａ，３８ｂ 固定用ボルト ４１ アンダーチューブ ４１ａ パイプ ４１ｂ 折り曲げ機構 ４１ｃ パイプ ４２ アッパーポスト ４３ エクステンションビーム ４３ａ 基部 ４３ｂ 下側金具 ４３ｃ 上側金具 ４３ｄ シャフト ４４ ステム ４５ ステアリング ＧＬ 地面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−151484（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−151485（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−10005（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−20767（ＪＰ，Ａ) 特開2001−130471（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−196062（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−49591（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−157997（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−92086（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 15/00 B62M 3/08 B62M 9/16 B62M 9/00

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前輪が取り付けられたダウンチューブお
    よび当該ダウンチューブに折り曲げ機構を介して連結さ
    れたリアアームを備えた車体と、当該リアアームにおけ
    る前記折り曲げ機構側に取り付けられたペダル側ギア
    と、当該リアアームにおける後端側に取り付けられた後
    輪と、当該後輪に取り付けられて駆動チェーンを介して
    前記ペダル側ギアによって回転させられる後輪側ギアと
    を備え、前記折り曲げ機構によって前記車体を折り曲げ
    ることにより前記前輪が前記後輪の側方に配置される折
    りたたみ式自転車において、 前記後輪の車軸を前記折り曲げ機構側に移動可能とする
    車軸移動機構と、前記後輪側ギアの近傍に配設されて前記 車軸移動機構に
    よる前記車軸の移動時に前記駆動用チェーンを前記ペダ
    ル側ギアとで所定位置に保持することにより当該後輪側
    ギアと当該駆動用チェーンとの噛合を解除するチェーン
    保持機構とを備えて構成されていることを特徴とする折
    りたたみ式自転車。
  2. 【請求項２】 折りたたみ状態における前記前輪および
    前記後輪の各々の回転面と、前記前輪および前記後輪の
    接地面との交差線分がほぼ平行となるように前記前輪を
    回転可能に固定する前輪固定機構を備えていることを特
    徴とする請求項１記載の折りたたみ式自転車。
  3. 【請求項３】 折りたたみ状態における前記前輪および
    前記後輪と共に接地可能に前記折り曲げ機構の近傍に配
    設された補助輪と、前記後輪の上方に配設された荷台
    と、前記組立状態および前記折りたたみ状態において前
    記前輪および前記後輪の接地面に対して前記荷台をほぼ
    水平に保持する荷台保持機構とを備えていることを特徴
    とする請求項１または２記載の折りたたみ式自転車。
  4. 【請求項４】 折りたたみ状態において所定位置で前記
    車体を支持可能に前記折り曲げ機構近傍に配設されたス
    タンドを備え、前記折りたたみ状態において前記前輪、
    前記後輪および前記スタンドを接地させたときに、その
    接地面に対してシートピラーがほぼ垂直となるように構
    成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれ
    かに記載の折りたたみ式自転車。
  5. 【請求項５】 折りたたみ状態における前記後輪に対し
    て前記前輪が配置された側と逆側に突出するペダルを当
    該前輪の配置側に突出するようにペダルクランクを折り
    曲げ可能なクランク折り曲げ機構を備えていることを特
    徴とする請求項１から４のいずれかに記載の折りたたみ
    式自転車。
  6. 【請求項６】 伸縮自在に構成された柱部と、任意のス
    テム角度で前記柱部の上端に固定可能に連結されると共
    に突き出し方向を回転軸として回動可能に構成された突
    き出し部とを有するハンドルステムを備えていることを
    特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の折りたた
    み式自転車。
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