JP3365083B2 - 自動車用ウエザストリップの取付構造 - Google Patents
自動車用ウエザストリップの取付構造Info
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- JP3365083B2 JP3365083B2 JP23430394A JP23430394A JP3365083B2 JP 3365083 B2 JP3365083 B2 JP 3365083B2 JP 23430394 A JP23430394 A JP 23430394A JP 23430394 A JP23430394 A JP 23430394A JP 3365083 B2 JP3365083 B2 JP 3365083B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に取付けられるウ
エザストリップの取付構造に関するものである。
エザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、自動車のルーフサイ
ド１に沿うドア開口縁およびセンタピラー２にはそれぞ
れウエザストリップ６が取付けられている。これ等ウエ
ザストリップ６は従来一般に、ドア開口縁およびピラー
２に沿って設けたリテーナに嵌着されていたが、最近で
はリテーナに代えて両面接着テープにより接着する取付
構造がとられるようになってきた（例えば実開平１−１
１２１１０号）。
ド１に沿うドア開口縁およびセンタピラー２にはそれぞ
れウエザストリップ６が取付けられている。これ等ウエ
ザストリップ６は従来一般に、ドア開口縁およびピラー
２に沿って設けたリテーナに嵌着されていたが、最近で
はリテーナに代えて両面接着テープにより接着する取付
構造がとられるようになってきた（例えば実開平１−１
１２１１０号）。
【０００３】即ち、ルーフサイドウエザストリップを例
にとると、図８に示すように、ウエザストリップ６の基
底部６０１が基底部幅とほぼ同じ、ないしはそれよりも
若干狭い１本の帯状の両面接着テープ１０で、車体のル
ーフサイド１に沿うドア開口縁１０１に接着されてい
る。なお図において、４はサッシュレスドアのドアガラ
ス、８はオープニングトリム、５０はドリップモールで
ある。
にとると、図８に示すように、ウエザストリップ６の基
底部６０１が基底部幅とほぼ同じ、ないしはそれよりも
若干狭い１本の帯状の両面接着テープ１０で、車体のル
ーフサイド１に沿うドア開口縁１０１に接着されてい
る。なお図において、４はサッシュレスドアのドアガラ
ス、８はオープニングトリム、５０はドリップモールで
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】両面接着テープ（以
下、単に接着テープという）としては一般に、厚さ１．
０mm程度のものが用いられている。接着テープは厚さが
薄いとドア開口縁のウエザストリップ取付面の継ぎ目等
の段差を吸収することができず、段差部で充分に取付面
と密着せずに隙間が生じ、ウエザストリップと取付面と
の間の接着性およびシール性が悪い。一方、シール性の
面からは現用のものよりも厚くすることが望ましいので
あるが、厚くかつ幅の広い接着テープをドア開口縁のコ
ーナ部に沿って曲げると、内外の周差により屈曲変形が
生じ、接着不能となって剥がれが生じやすくシール性に
劣る。かつ厚くするとコスト高となる。
下、単に接着テープという）としては一般に、厚さ１．
０mm程度のものが用いられている。接着テープは厚さが
薄いとドア開口縁のウエザストリップ取付面の継ぎ目等
の段差を吸収することができず、段差部で充分に取付面
と密着せずに隙間が生じ、ウエザストリップと取付面と
の間の接着性およびシール性が悪い。一方、シール性の
面からは現用のものよりも厚くすることが望ましいので
あるが、厚くかつ幅の広い接着テープをドア開口縁のコ
ーナ部に沿って曲げると、内外の周差により屈曲変形が
生じ、接着不能となって剥がれが生じやすくシール性に
劣る。かつ厚くするとコスト高となる。
【０００５】このような問題を解決するために、軟かい
接着テープを用いることが考えられる。接着テープは一
般に帯状のフォーム部の両面に接着剤層を設けて構成さ
れており、フォーム部の硬さを変えることで軟かくする
ことができる。軟かい接着テープを用いることで、ウエ
ザストリップ取付面に段差があってもこれに追従変形す
る。しかしながらドア閉時、ドアガラスの押付けにによ
りウエザストリップはこれを引っ張り、またねじる方向
に力が作用し、これが繰返されると接着テープの軟かい
フォーム部が次第に破壊されるおそれがある。
接着テープを用いることが考えられる。接着テープは一
般に帯状のフォーム部の両面に接着剤層を設けて構成さ
れており、フォーム部の硬さを変えることで軟かくする
ことができる。軟かい接着テープを用いることで、ウエ
ザストリップ取付面に段差があってもこれに追従変形す
る。しかしながらドア閉時、ドアガラスの押付けにによ
りウエザストリップはこれを引っ張り、またねじる方向
に力が作用し、これが繰返されると接着テープの軟かい
フォーム部が次第に破壊されるおそれがある。
【０００６】そこで本発明は、接着タイプのウエザスト
リップの取付構造において、シール性および固定性の両
方を良好ならしめることを課題としてなされたものであ
る。
リップの取付構造において、シール性および固定性の両
方を良好ならしめることを課題としてなされたものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は図１に示すように、ウエザストリップ６Ａ
の基底部６０１を車体のドア開口縁１０１に接着する接
着テープを複数本、例えば２本の幅の細い接着テープ１
０Ａ、１０Ｂとし、かつ車外側の接着テープ１０Ａの厚
さを車内側の接着テープ１０Ｂよりも厚くする。
に、本発明は図１に示すように、ウエザストリップ６Ａ
の基底部６０１を車体のドア開口縁１０１に接着する接
着テープを複数本、例えば２本の幅の細い接着テープ１
０Ａ、１０Ｂとし、かつ車外側の接着テープ１０Ａの厚
さを車内側の接着テープ１０Ｂよりも厚くする。
【０００８】また本発明は、ウエザストリップの基底部
を複数本の幅の細い接着テープで接着し、かつ車外側の
接着テープを車内側の接着テープよりも軟質とする。
を複数本の幅の細い接着テープで接着し、かつ車外側の
接着テープを車内側の接着テープよりも軟質とする。
【０００９】
【作用】ウエザストリップと車体のドア開口縁との間の
シール性は主として車外側の接着テープにより決まる。
車外側の接着テープを厚くすること、あるいは軟質とす
ることで上記開口縁の段差を吸収し、また接着テープを
分割して細くしたことで開口縁のコーナ部で追従性よく
コーナ形状に曲げることができる。従って良好な接着性
およびシール性が得られる。一方、車内側の接着テープ
を車外側のそれよりも硬質とすることでテープによるウ
エザストリップの固定性を確保し、また薄くすることで
材料費が節減され、コストを下げることができる。
シール性は主として車外側の接着テープにより決まる。
車外側の接着テープを厚くすること、あるいは軟質とす
ることで上記開口縁の段差を吸収し、また接着テープを
分割して細くしたことで開口縁のコーナ部で追従性よく
コーナ形状に曲げることができる。従って良好な接着性
およびシール性が得られる。一方、車内側の接着テープ
を車外側のそれよりも硬質とすることでテープによるウ
エザストリップの固定性を確保し、また薄くすることで
材料費が節減され、コストを下げることができる。
【００１０】
【実施例１】図１に示す実施例において、ルーフサイド
ウエザストリップ６Ａはソリッドゴムの基底部６０１
と、スポンジゴムのシール部６０２とからなる中空体
で、押出成形により得られ、自動車のルーフサイド１沿
いのドア開口縁１０１に一連に取付けられ、シール部６
０２のシール壁がフレームレスドアのドア閉時にドアガ
ラス４により押付けられる。
ウエザストリップ６Ａはソリッドゴムの基底部６０１
と、スポンジゴムのシール部６０２とからなる中空体
で、押出成形により得られ、自動車のルーフサイド１沿
いのドア開口縁１０１に一連に取付けられ、シール部６
０２のシール壁がフレームレスドアのドア閉時にドアガ
ラス４により押付けられる。
【００１１】ウエザストリップ６Ａはその基底部６０１
が、分割して幅を細くし、かつ互いに平行でウエザスト
リップ長手方向に伸びる２本の接着テープ１０Ａ、１０
Ｂを介してドア開口縁１０１に接着せしめてある。車外
側の接着テープ１０Ａの厚さは車内側の接着テープ１０
Ｂよりも厚くしてある。
が、分割して幅を細くし、かつ互いに平行でウエザスト
リップ長手方向に伸びる２本の接着テープ１０Ａ、１０
Ｂを介してドア開口縁１０１に接着せしめてある。車外
側の接着テープ１０Ａの厚さは車内側の接着テープ１０
Ｂよりも厚くしてある。
【００１２】なお、ドア開口縁１０１の車外端縁には、
ウエザストリップ６Ａの外面を覆うモール５０がビス１
１により取付けてある。またドア開口縁１０１の車内端
から突出するフランジ１０２にはオープニングトリム８
が取付けてある。
ウエザストリップ６Ａの外面を覆うモール５０がビス１
１により取付けてある。またドア開口縁１０１の車内端
から突出するフランジ１０２にはオープニングトリム８
が取付けてある。
【００１３】本実施例において、車外側の接着テープ１
０Ａは厚いから、ドア開口縁１０１の取付面に段差があ
っても良く密着し、隙間なく接着される。また接着テー
プ１０Ａは細いから、ドア開口縁１０１のフロント側お
よびリヤ側のコーナ部においても、これに追従して屈折
なく湾曲させることができる。従って接着テープ１０Ａ
によりウエザストリップ６Ａとドア開口縁１０１との間
で、良好な接着性およびシール性が確保される。
０Ａは厚いから、ドア開口縁１０１の取付面に段差があ
っても良く密着し、隙間なく接着される。また接着テー
プ１０Ａは細いから、ドア開口縁１０１のフロント側お
よびリヤ側のコーナ部においても、これに追従して屈折
なく湾曲させることができる。従って接着テープ１０Ａ
によりウエザストリップ６Ａとドア開口縁１０１との間
で、良好な接着性およびシール性が確保される。
【００１４】一方、車内側の接着テープ１０Ｂは薄いか
らドア開口縁１０１の段差部では密着せずに若干隙間が
生じても、シール性は車外側の接着テープ１０Ａで確保
されるから、シール性に支障はない。また、接着テープ
１０Ａを厚くした分、接着テープ１０Ｂを薄くしたか
ら、テープ全体として材料費が高くなることはない。
らドア開口縁１０１の段差部では密着せずに若干隙間が
生じても、シール性は車外側の接着テープ１０Ａで確保
されるから、シール性に支障はない。また、接着テープ
１０Ａを厚くした分、接着テープ１０Ｂを薄くしたか
ら、テープ全体として材料費が高くなることはない。
【００１５】車外側の接着テープ１０Ａの厚さは１．２
〜１．６mm程度、車内側の接着テープ１０Ｂの厚さは
０．４〜０．８mm程度が適当である。
〜１．６mm程度、車内側の接着テープ１０Ｂの厚さは
０．４〜０．８mm程度が適当である。
【００１６】接着テープは、３本としてもよい。この場
合、車内側から車外側へ順次厚くしてもよいし、車内側
２本を同一厚、最も車外側１本を車内側よりも厚くして
もよい。
合、車内側から車外側へ順次厚くしてもよいし、車内側
２本を同一厚、最も車外側１本を車内側よりも厚くして
もよい。
【００１７】
【実施例２】図２は本発明を他のウエザストリップの取
付けに適用した実施例を示すものである。フレーム５を
有するドアにおいては、ルーフサイド１にドアフレーム
５の外周部内面に当接してドリップを形成するウエザス
トリップ６Ｂが取付けられる。
付けに適用した実施例を示すものである。フレーム５を
有するドアにおいては、ルーフサイド１にドアフレーム
５の外周部内面に当接してドリップを形成するウエザス
トリップ６Ｂが取付けられる。
【００１８】ウエザストリップ６Ｂはソリッドゴムの基
底部６０３と、リップ状のシール部６０４を備えてお
り、基底部６０３が２本の接着テープ１０Ａ、１０Ｂに
よりルーフサイド１に接着せしめてあり、実施例１と同
様に、車外側の接着テープ１０Ａは、車内側の接着テー
プ１０Ｂよりも厚くしてあり、実施例１と同様の作用効
果を奏する。
底部６０３と、リップ状のシール部６０４を備えてお
り、基底部６０３が２本の接着テープ１０Ａ、１０Ｂに
よりルーフサイド１に接着せしめてあり、実施例１と同
様に、車外側の接着テープ１０Ａは、車内側の接着テー
プ１０Ｂよりも厚くしてあり、実施例１と同様の作用効
果を奏する。
【００１９】なお図において、８１はドア開口縁１０１
の内端のフランジ１０２に取付けられ、ドアフレーム５
の内周部内面に接するオープニングウエザストリップで
あり、７はドアフレーム５の内縁に取付けられ、ドアガ
ラス４まわりをシールするドアウエザストリップであ
る。
の内端のフランジ１０２に取付けられ、ドアフレーム５
の内周部内面に接するオープニングウエザストリップで
あり、７はドアフレーム５の内縁に取付けられ、ドアガ
ラス４まわりをシールするドアウエザストリップであ
る。
【００２０】
【実施例３】図３は本発明をセンタピラーのピラーウエ
ザストリップに適用した実施例を示すものである。車両
のセンタピラー２の前縁側および後縁側にはこれに沿っ
てウエザストリップ６Ｃ、６Ｄが取付けられ、それぞれ
フロントドアガラス４Ａの後縁およびリヤドアガラス４
Ｂの前縁をシールするようになっている。
ザストリップに適用した実施例を示すものである。車両
のセンタピラー２の前縁側および後縁側にはこれに沿っ
てウエザストリップ６Ｃ、６Ｄが取付けられ、それぞれ
フロントドアガラス４Ａの後縁およびリヤドアガラス４
Ｂの前縁をシールするようになっている。
【００２１】ウエザストリップ６Ｃ、６Ｄはほぼ同一構
造で、スポンジゴムからなる中空状の押出成形体であ
り、基底部６０５およびシール部６０６を備えている。
基底部６０５は互いに平行な２本の接着テープ１０Ａ、
１０Ｂでセンタピラー２に接着してある。車外側の接着
テープ１０Ａは車内側の接着テープ１０Ｂよりも厚いも
のを用いている。
造で、スポンジゴムからなる中空状の押出成形体であ
り、基底部６０５およびシール部６０６を備えている。
基底部６０５は互いに平行な２本の接着テープ１０Ａ、
１０Ｂでセンタピラー２に接着してある。車外側の接着
テープ１０Ａは車内側の接着テープ１０Ｂよりも厚いも
のを用いている。
【００２２】なお、センタピラー2 の外面中央部にはピ
ラーモール１２がクリップ１２０により取付けてあり、
ピラーモール１２の幅方向両端がそれぞれ、ウエザスト
リップ６Ｃ、６Ｄの外端を押さえている。８２Ａ、８２
Ｂはセンタピラー２の前後のフランジに取付けられたト
リムである。
ラーモール１２がクリップ１２０により取付けてあり、
ピラーモール１２の幅方向両端がそれぞれ、ウエザスト
リップ６Ｃ、６Ｄの外端を押さえている。８２Ａ、８２
Ｂはセンタピラー２の前後のフランジに取付けられたト
リムである。
【００２３】車外側の厚い接着テープ１０Ａはセンタピ
ラー２との密着性が良好であり、ピラーモール１２の両
端とウエザストリップ６Ｃ、６Ｄの外端との間から水が
進入しても良好なシール性が発揮される。
ラー２との密着性が良好であり、ピラーモール１２の両
端とウエザストリップ６Ｃ、６Ｄの外端との間から水が
進入しても良好なシール性が発揮される。
【００２４】
【実施例４】図４は本発明をクォータピラー３のウエザ
ストリップに適用した実施例を示すものである。ウエザ
ストリップ６Ｅは基底部６０７およびシール部６０８を
備えた中空体で基底部６０７により２本の接着テープ１
０Ａ、１０Ｂを介してクォータピラー３に取付けられ、
シール部６０８によりリヤドアガラス４Ｂの後縁をシー
ルする。車外側の接着テープ１０Ａは車内側の接着テー
プ１０Ｂよりも厚くしてある。
ストリップに適用した実施例を示すものである。ウエザ
ストリップ６Ｅは基底部６０７およびシール部６０８を
備えた中空体で基底部６０７により２本の接着テープ１
０Ａ、１０Ｂを介してクォータピラー３に取付けられ、
シール部６０８によりリヤドアガラス４Ｂの後縁をシー
ルする。車外側の接着テープ１０Ａは車内側の接着テー
プ１０Ｂよりも厚くしてある。
【００２５】クォータピラー３には、その外面を覆うピ
ラーガーニッシュ１３がクリップ１３０により取付けら
れており、ピラーガーニッシュ１３の前縁がウエザスト
リップ６Ｅの外端を押付ている。８３はクォータピラー
３のフランジに取付けられ、ウエザストリップ６Ｅの内
端と接するトリムである。本実施例も、実施例３と実質
的に同様の作用効果を奏する。
ラーガーニッシュ１３がクリップ１３０により取付けら
れており、ピラーガーニッシュ１３の前縁がウエザスト
リップ６Ｅの外端を押付ている。８３はクォータピラー
３のフランジに取付けられ、ウエザストリップ６Ｅの内
端と接するトリムである。本実施例も、実施例３と実質
的に同様の作用効果を奏する。
【００２６】
【実施例５】図５は本発明をルーフサイドウエザストリ
ップに適用した他の実施例を示すものである。ウエザス
トリップ６Ｆの基本構造は実施例１のウエザストリップ
６Ａと同じで、基底部６０１とシール部６０２を備えた
中空体である。
ップに適用した他の実施例を示すものである。ウエザス
トリップ６Ｆの基本構造は実施例１のウエザストリップ
６Ａと同じで、基底部６０１とシール部６０２を備えた
中空体である。
【００２７】基底部６０１は互いに平行な幅の細い車外
側の接着テープ１０Ｃと車内側の接着テープ１０Ｄによ
り、ルーフサイド１に沿うドア開口縁１０１に取付けら
れている。両接着テープ１０Ｃ、１０Ｄはいずれも図５
（Ｂ）に示すように、アクリル樹脂発泡体の帯状フォー
ム部材１１の両面に接着剤層１２を設けたものであっ
て、車外側の接着テープ１０Ｃのフォーム部材３１は変
形性にすぐれた軟質としてあり、車内側の接着テープ１
０Ｄのフォーム部材３１は、接着テープ１０Ｃのそれよ
りも硬質で引っ張り強度にすぐれたものとしてある。車
外側の軟質の接着テープ１０Ｃは車内側の接着テープ１
０Ｄよりも厚いものを用いることが望ましい。なお、図
において、８は開口縁１０１のフランジ１０２に取付け
られたオープニングトリム、５２はドリップモールであ
る。
側の接着テープ１０Ｃと車内側の接着テープ１０Ｄによ
り、ルーフサイド１に沿うドア開口縁１０１に取付けら
れている。両接着テープ１０Ｃ、１０Ｄはいずれも図５
（Ｂ）に示すように、アクリル樹脂発泡体の帯状フォー
ム部材１１の両面に接着剤層１２を設けたものであっ
て、車外側の接着テープ１０Ｃのフォーム部材３１は変
形性にすぐれた軟質としてあり、車内側の接着テープ１
０Ｄのフォーム部材３１は、接着テープ１０Ｃのそれよ
りも硬質で引っ張り強度にすぐれたものとしてある。車
外側の軟質の接着テープ１０Ｃは車内側の接着テープ１
０Ｄよりも厚いものを用いることが望ましい。なお、図
において、８は開口縁１０１のフランジ１０２に取付け
られたオープニングトリム、５２はドリップモールであ
る。
【００２８】しかして、車外側の接着テープ１０Ｃは、
開口縁１０１の取付面に凹凸があっても 変形性が良好
であるから、隙間なく密着し、ウエザストリップ６Ｆと
開口縁１０１との間のシール性を確保する。一方、車内
側の接着テープ１０Ｄは、ドアガラス閉時にガラスによ
りウエザストリップ６Ｆにこれをずらす方向に力が作用
しても強固な固定性を確保する。
開口縁１０１の取付面に凹凸があっても 変形性が良好
であるから、隙間なく密着し、ウエザストリップ６Ｆと
開口縁１０１との間のシール性を確保する。一方、車内
側の接着テープ１０Ｄは、ドアガラス閉時にガラスによ
りウエザストリップ６Ｆにこれをずらす方向に力が作用
しても強固な固定性を確保する。
【００２９】
【実施例６】図６に示す実施例ではルーフサイドウエザ
ストリップ６Ｇの基底部６０１とオープニングトリム８
４とがソリッドゴムにより一体に形成され、かつ基底部
６０１の底面にはスポンジゴム層６０９が一体に形成し
てある。ウエザストリップ６Ｇはその基底部６０１のス
ポンジゴム層６０９が接着テープ１０Ｅによりドア開口
縁１０１に接着され、基底部６０１と一体のオープニン
グトリム８４がフランジ１０２に接着テープ１０Ｆで接
着されることにより固定されている。接着テープ１０Ｅ
は接着テープ１０Ｆよりも軟質としてある。
ストリップ６Ｇの基底部６０１とオープニングトリム８
４とがソリッドゴムにより一体に形成され、かつ基底部
６０１の底面にはスポンジゴム層６０９が一体に形成し
てある。ウエザストリップ６Ｇはその基底部６０１のス
ポンジゴム層６０９が接着テープ１０Ｅによりドア開口
縁１０１に接着され、基底部６０１と一体のオープニン
グトリム８４がフランジ１０２に接着テープ１０Ｆで接
着されることにより固定されている。接着テープ１０Ｅ
は接着テープ１０Ｆよりも軟質としてある。
【００３０】このように接着テープ１０Ｅ、１０Ｆは車
外側および車内側の適宜の個所に設けることができる。
また基底部６０１をソリッドゴムとし、その底にスポン
ジゴム層６０９を形成したことで、接着テープ１０Ｅは
スポンジゴム層６０９とよく接着し、またウエザストリ
ップ取付け時、接着テープ１０Ｅにはソリッドゴムの基
底部６０１から押付け力が加えられるのでドア開口縁１
０１に良好に接着する。
外側および車内側の適宜の個所に設けることができる。
また基底部６０１をソリッドゴムとし、その底にスポン
ジゴム層６０９を形成したことで、接着テープ１０Ｅは
スポンジゴム層６０９とよく接着し、またウエザストリ
ップ取付け時、接着テープ１０Ｅにはソリッドゴムの基
底部６０１から押付け力が加えられるのでドア開口縁１
０１に良好に接着する。
【００３１】
【発明の効果】本発明は両面接着テープを介してウエザ
ストリップを車体に取付けるウエザストリップの取付構
造において、車体のウエザストリップ取付面に段差があ
っても接着テープを取付面によく密着せしめてウエザス
トリップと取付面との間の接着性およびシール性を良好
に確保するとともにウエザストリップの取付面への固定
性も良好に確保することができる。また接着テープの材
料費を従来よりも節減することができる。
ストリップを車体に取付けるウエザストリップの取付構
造において、車体のウエザストリップ取付面に段差があ
っても接着テープを取付面によく密着せしめてウエザス
トリップと取付面との間の接着性およびシール性を良好
に確保するとともにウエザストリップの取付面への固定
性も良好に確保することができる。また接着テープの材
料費を従来よりも節減することができる。
【図１】本発明の第１実施例の、図７のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の上記と同位置での断面図
である。
である。
【図３】本発明の第３実施例の、図７のＢ−Ｂ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図４】本発明の第４実施例の、図７のＣ−Ｃ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図５】図５（Ａ）は本発明の第５実施例の、図７のＡ
−Ａ線に沿う位置での断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）
の要部拡大断面図である。
−Ａ線に沿う位置での断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）
の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第６実施例の、図７のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図７】本発明が適用される自動車の側面図である。
【図８】従来のウエザストリップ取付構造の、図７のＡ
−Ａ線に沿う位置での断面図である。
−Ａ線に沿う位置での断面図である。
１ ルーフサイド
１０１ ドア開口縁
２ センタピラー
３ クォータピラー
４、４Ａ、４Ｂ ドアガラス
６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ、６Ｆ、６Ｇ ウエ
ザストリップ ６０１、６０３、６０５、６０７ 基底部 ８、８１、８２Ａ、８２Ｂ、８３、８４ トリム １０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０
Ｆ 両面接着テープ
ザストリップ ６０１、６０３、６０５、６０７ 基底部 ８、８１、８２Ａ、８２Ｂ、８３、８４ トリム １０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０
Ｆ 両面接着テープ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/06
Claims (4)
- 【請求項１】 ウエザストリップの基底部を車体の開口
まわりに両面接着テープで接着するウエザストリップの
取付構造において、基底部をその長手方向に幅の細い複
数本の両面接着テープで接着し、かつ車外側の両面接着
テープの厚さを車内側の両面接着テープの厚さよりも厚
くしたことを特徴とする自動車用ウエザストリップの取
付構造。 - 【請求項２】 上記基底部を２本の両面接着テープで接
着し、車外側の接着テープの厚さを１．２mmないし１．
６mmとし、車内側の両面接着テープの厚さを０．４mmな
いし０．８mmとした請求項１記載の自動車用ウエザスト
リップの取付構造。 - 【請求項３】 ウエザストリップの基底部を車体の開口
まわりに両面接着テープで接着するウエザストリップの
取付構造において、基底部をその長手方向に幅の細い複
数本の両面接着テープで接着し、かつ車外側の両面接着
テープを車内側の両面接着テープよりも軟質としたこと
を特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造。 - 【請求項４】 上記車外側の軟質の両面接着テープを上
記車内側の両面接着テープよりも厚くした請求項３記載
の自動車用ウエザストリップの取付構造。
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| JP23430394A JP3365083B2 (ja) | 1993-12-16 | 1994-09-02 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
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| DE69410413T DE69410413T2 (de) | 1993-12-16 | 1994-12-14 | Befestigungsstruktur einer Dichtung |
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| JP34386593 | 1993-12-16 | ||
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Publications (2)
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-
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- 1994-09-02 JP JP23430394A patent/JP3365083B2/ja not_active Expired - Fee Related
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