JP3352589B2 - 自動車のボデイ構造 - Google Patents
自動車のボデイ構造Info
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- JP3352589B2 JP3352589B2 JP10579296A JP10579296A JP3352589B2 JP 3352589 B2 JP3352589 B2 JP 3352589B2 JP 10579296 A JP10579296 A JP 10579296A JP 10579296 A JP10579296 A JP 10579296A JP 3352589 B2 JP3352589 B2 JP 3352589B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボデイ構
造に関し、一層詳細には、例えば、自動四輪車におい
て、サスペンションとエンジンマウントからの振動を抑
制するように構成した自動車のボデイ構造に関する。
造に関し、一層詳細には、例えば、自動四輪車におい
て、サスペンションとエンジンマウントからの振動を抑
制するように構成した自動車のボデイ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動四輪車において、エンジンがフロン
ト側に設けられている構造のものではサスペンション取
付部材とエンジンマウントブラケットとが直接ボデイに
連結される構成のものが数多く採用されている。この場
合、前記サスペンション取付部材とエンジンマウント用
ブラケットとを補強するためにアーム部材が用いられ
る。例えば、実開昭６１−９１４７５号ではこのアーム
部材を補強フレームと称してエンジンマウントブラケッ
トを構成するトンネル形状部と、フロントサイドメンバ
ーとを左右対称となるように補強フレームにより連結し
ている。実開昭６０−１５７４８６では、剛性部材によ
ってサスペンション取付部とダッシュパネルとを連結し
ている。
ト側に設けられている構造のものではサスペンション取
付部材とエンジンマウントブラケットとが直接ボデイに
連結される構成のものが数多く採用されている。この場
合、前記サスペンション取付部材とエンジンマウント用
ブラケットとを補強するためにアーム部材が用いられ
る。例えば、実開昭６１−９１４７５号ではこのアーム
部材を補強フレームと称してエンジンマウントブラケッ
トを構成するトンネル形状部と、フロントサイドメンバ
ーとを左右対称となるように補強フレームにより連結し
ている。実開昭６０−１５７４８６では、剛性部材によ
ってサスペンション取付部とダッシュパネルとを連結し
ている。
【０００３】しかしながら、以上のような構成のもので
は自動四輪車の走行中、サスペンション取付部材から生
ずる振動あるいはエンジンマウントで発生するエンジン
音が直接エンジンマウント用ブラケットの中央部に伝達
されるため、特にトンネル形状の前記ブラケットが変形
し且つ異音を生ずる可能性がある。
は自動四輪車の走行中、サスペンション取付部材から生
ずる振動あるいはエンジンマウントで発生するエンジン
音が直接エンジンマウント用ブラケットの中央部に伝達
されるため、特にトンネル形状の前記ブラケットが変形
し且つ異音を生ずる可能性がある。
【０００４】そこで、これらの不都合を回避すべく、さ
らに剛性を高めようとすると、当該アンダーボデイ中央
の板厚を増さなければならず、さらにまた、当該エンジ
ンマウント用ブラケットの断面形状が複雑化し、その重
量も増加するという不都合が露呈する。
らに剛性を高めようとすると、当該アンダーボデイ中央
の板厚を増さなければならず、さらにまた、当該エンジ
ンマウント用ブラケットの断面形状が複雑化し、その重
量も増加するという不都合が露呈する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の不都合
を克服するためになされたものであって、自動車のサス
ペンション取付部材あるいはエンジンマウント部から生
ずる振動によって何等ボデイ中央が変形することなく、
従って、当該エンジンマウント部の板厚を増加させるこ
となく、断面形状も簡素化し、さらにまた、重量の軽減
も達成される自動車のボデイ構造を提供することを目的
とする。
を克服するためになされたものであって、自動車のサス
ペンション取付部材あるいはエンジンマウント部から生
ずる振動によって何等ボデイ中央が変形することなく、
従って、当該エンジンマウント部の板厚を増加させるこ
となく、断面形状も簡素化し、さらにまた、重量の軽減
も達成される自動車のボデイ構造を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに本発明は、サスペンションを保持するサスペンショ
ン取付部材と、エンジンマウント部とを固定したボデイ
本体を有する自動車のボデイ構造において、前記ボデイ
本体の前記エンジンマウント部に形成されたトンネル形
状部と前記サスペンション取付部材とをアーム部材によ
り連結し、さらに両端部に脚部を有し、中央部が前記ト
ンネル形状部の形状に対応して山状に膨出したダッシュ
ボードクロスメンバーを前記トンネル形状部の上面に重
畳させて固着することを特徴とする。
めに本発明は、サスペンションを保持するサスペンショ
ン取付部材と、エンジンマウント部とを固定したボデイ
本体を有する自動車のボデイ構造において、前記ボデイ
本体の前記エンジンマウント部に形成されたトンネル形
状部と前記サスペンション取付部材とをアーム部材によ
り連結し、さらに両端部に脚部を有し、中央部が前記ト
ンネル形状部の形状に対応して山状に膨出したダッシュ
ボードクロスメンバーを前記トンネル形状部の上面に重
畳させて固着することを特徴とする。
【０００７】本発明では、ダッシュボードクロスメンバ
ーをトンネル形状部に重畳させて剛性を高めるため、該
トンネル形状部の板厚等を増すことによって異音、振動
の伝達を阻止するものより、はるかに構造が軽量化さ
れ、低廉に製造できる。
ーをトンネル形状部に重畳させて剛性を高めるため、該
トンネル形状部の板厚等を増すことによって異音、振動
の伝達を阻止するものより、はるかに構造が軽量化さ
れ、低廉に製造できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車のボデ
イ構造について自動四輪車の好適な実施の形態を挙げ、
添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
イ構造について自動四輪車の好適な実施の形態を挙げ、
添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【０００９】図１において参照符号１０は前輪側のサス
ペンション取付部材としてのフロントロアアームベース
を示す。このフロントロアアームベース１０は図示して
いないが、自動四輪車において左右対称に前輪側に設け
られ、従来技術と同一の構成を採用している。前記フロ
ントロアアームベース１０の下端部にはその長手方向に
沿って長尺なフランジ１２が設けられている。前記フラ
ンジ１２の先端部には孔部１４が画成され、この孔部１
４にアーム部材としてのフロントロアパイプ１６の一端
部が係着される。すなわち、フロントロアパイプ１６に
はナット１８が固着され、このナット１８に前記孔部１
４を介して図示しないボルトを挿通することによって当
該フロントロアパイプ１６が固着される。
ペンション取付部材としてのフロントロアアームベース
を示す。このフロントロアアームベース１０は図示して
いないが、自動四輪車において左右対称に前輪側に設け
られ、従来技術と同一の構成を採用している。前記フロ
ントロアアームベース１０の下端部にはその長手方向に
沿って長尺なフランジ１２が設けられている。前記フラ
ンジ１２の先端部には孔部１４が画成され、この孔部１
４にアーム部材としてのフロントロアパイプ１６の一端
部が係着される。すなわち、フロントロアパイプ１６に
はナット１８が固着され、このナット１８に前記孔部１
４を介して図示しないボルトを挿通することによって当
該フロントロアパイプ１６が固着される。
【００１０】一方、当該フロントロアパイプ１６の他端
部はダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着され
る。実際、ダッシュボードロアクロスメンバー２０の略
中央部には、エンジンマウント用のトンネル形状部２２
が一体的に設けられ、このトンネル形状部２２はフラッ
トな面２４と、その両側に上方へと突出する第１の膨出
部２６と第２の膨出部２８とが突出形成されている。前
記フラットな面２４には図示しないエンジンマウント部
が孔部３０ａ乃至３０ｅを介して固着される。前記のよ
うに第１膨出部２６と第２膨出部２８とがこのトンネル
形状部２２に膨出形成される結果、これらの第１膨出部
２６と第２膨出部２８の裏面側には凹部が形成されるこ
とは容易に諒解されよう。
部はダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着され
る。実際、ダッシュボードロアクロスメンバー２０の略
中央部には、エンジンマウント用のトンネル形状部２２
が一体的に設けられ、このトンネル形状部２２はフラッ
トな面２４と、その両側に上方へと突出する第１の膨出
部２６と第２の膨出部２８とが突出形成されている。前
記フラットな面２４には図示しないエンジンマウント部
が孔部３０ａ乃至３０ｅを介して固着される。前記のよ
うに第１膨出部２６と第２膨出部２８とがこのトンネル
形状部２２に膨出形成される結果、これらの第１膨出部
２６と第２膨出部２８の裏面側には凹部が形成されるこ
とは容易に諒解されよう。
【００１１】このような構成において、前記フロントロ
アパイプ１６の他端部は前記第１膨出部２６の下側すな
わち、裏面側に係着される。同様に第２膨出部２８に
も、図示しないが、前記フロントロアパイプ１６と反対
側のフロントロアパイプがその裏面側に固着される。
アパイプ１６の他端部は前記第１膨出部２６の下側すな
わち、裏面側に係着される。同様に第２膨出部２８に
も、図示しないが、前記フロントロアパイプ１６と反対
側のフロントロアパイプがその裏面側に固着される。
【００１２】そこで、本発明においては、前記トンネル
形状部２２に対して補強部材としてのダッシュボードク
ロスメンバー４０が固着される。ダッシュボードクロス
メンバー４０はその両端部に脚部４２ａ、脚部４２ｂを
有し、中央部が前記トンネル形状部２２のリア側端部２
２ａに近似して構成されている。従って、このダッシュ
ボードクロスメンバー４０の中央部は山状に膨出形成さ
れて、頂部４６でその高さを最高にする。ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の頂部４６と脚部４２ａ、４２ｂ
の間には夫々係着部４８ａ、４８ｂが突出形成され、こ
の係着部４８ａ、４８ｂに孔部５０ａ、５０ｂが形成さ
れている。
形状部２２に対して補強部材としてのダッシュボードク
ロスメンバー４０が固着される。ダッシュボードクロス
メンバー４０はその両端部に脚部４２ａ、脚部４２ｂを
有し、中央部が前記トンネル形状部２２のリア側端部２
２ａに近似して構成されている。従って、このダッシュ
ボードクロスメンバー４０の中央部は山状に膨出形成さ
れて、頂部４６でその高さを最高にする。ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の頂部４６と脚部４２ａ、４２ｂ
の間には夫々係着部４８ａ、４８ｂが突出形成され、こ
の係着部４８ａ、４８ｂに孔部５０ａ、５０ｂが形成さ
れている。
【００１３】以上のような構成において、ダッシュボー
ドクロスメンバー４０はトンネル形状部２２に固着され
る。好適には、前記脚部４２ａ、４２ｂをダッシュボー
ドロアクロスメンバーに溶着するか、あるいは、図示し
ていないが、孔部を穿設してボルト、ナットによってこ
のダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着するこ
とができる。このように、固着すると当該ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の係着部４８ａ、４８ｂはそれぞ
れトンネル形状部２２の第１膨出部２６と第２膨出部２
８に当接する。
ドクロスメンバー４０はトンネル形状部２２に固着され
る。好適には、前記脚部４２ａ、４２ｂをダッシュボー
ドロアクロスメンバーに溶着するか、あるいは、図示し
ていないが、孔部を穿設してボルト、ナットによってこ
のダッシュボードロアクロスメンバー２０に固着するこ
とができる。このように、固着すると当該ダッシュボー
ドクロスメンバー４０の係着部４８ａ、４８ｂはそれぞ
れトンネル形状部２２の第１膨出部２６と第２膨出部２
８に当接する。
【００１４】図１から容易に諒解されるように、第１膨
出部２６、第２膨出部２８には夫々孔部５２ａ、５２ｂ
が設けられており、これらの孔部５２ａ、５２ｂがダッ
シュボードクロスメンバー４０の孔部５０ａ、５０ｂに
整合するに至る。そこで、フロントロアパイプ１６の他
端部に設けられている接続部材５４の孔部５６側にナッ
トを用意し、ダッシュボードクロスメンバー４０側から
孔部５０ａ、第１膨出部２６の孔部５２ａ、そして、フ
ロントロアパイプ１６の孔部５６にボルトを挿通し、図
示しない前記のナットによって締めつける。同様に第２
膨出部２８側にもダッシュボードクロスメンバー４０の
孔部５０ｂ、孔部５２ｂを介してボルトを挿通し、図示
しないフロントロアパイプの接続部材を介して緊締す
る。なお、頂部４６とフラットな面２４上にエンジンマ
ウントが装着されることは容易に諒解されよう。
出部２６、第２膨出部２８には夫々孔部５２ａ、５２ｂ
が設けられており、これらの孔部５２ａ、５２ｂがダッ
シュボードクロスメンバー４０の孔部５０ａ、５０ｂに
整合するに至る。そこで、フロントロアパイプ１６の他
端部に設けられている接続部材５４の孔部５６側にナッ
トを用意し、ダッシュボードクロスメンバー４０側から
孔部５０ａ、第１膨出部２６の孔部５２ａ、そして、フ
ロントロアパイプ１６の孔部５６にボルトを挿通し、図
示しない前記のナットによって締めつける。同様に第２
膨出部２８側にもダッシュボードクロスメンバー４０の
孔部５０ｂ、孔部５２ｂを介してボルトを挿通し、図示
しないフロントロアパイプの接続部材を介して緊締す
る。なお、頂部４６とフラットな面２４上にエンジンマ
ウントが装着されることは容易に諒解されよう。
【００１５】以上のような構成を採用した自動車のボデ
イ構造において、例えば、走行中に発生する騒音あるい
はエンジンの振動は一般的にはフロントロアアームベー
ス１０からフロントロアパイプ１６を介してダッシュボ
ードクロスメンバー４０に至るが、このダッシュボード
クロスメンバー４０によって前記振動はそのさらなる伝
達を容易に阻止されるとともに、ダッシュボードロアク
ロスメンバー２０の振動に起因する変形等をこのダッシ
ュボードクロスメンバー４０で容易に阻止することが可
能となる。従って、前記変形あるいは車室内の騒音の伝
達を阻止し、さらにまた、振動等も容易に軽減できると
いう効果が得られる。
イ構造において、例えば、走行中に発生する騒音あるい
はエンジンの振動は一般的にはフロントロアアームベー
ス１０からフロントロアパイプ１６を介してダッシュボ
ードクロスメンバー４０に至るが、このダッシュボード
クロスメンバー４０によって前記振動はそのさらなる伝
達を容易に阻止されるとともに、ダッシュボードロアク
ロスメンバー２０の振動に起因する変形等をこのダッシ
ュボードクロスメンバー４０で容易に阻止することが可
能となる。従って、前記変形あるいは車室内の騒音の伝
達を阻止し、さらにまた、振動等も容易に軽減できると
いう効果が得られる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ボデイ
本体のエンジンマウント部にダッシュボードクロスメン
バーを設けることにより、この振動が一番伝達されやす
い部位を補強し、これによって、騒音振動の低減と、さ
らにはボデイ本体、具体的にはダッシュボードクロスメ
ンバーの軽量化を促進することができる。さらにまた、
今回設けられたダッシュボードクロスメンバー自体はさ
ほどに高価な部品ではなく、従って、対騒音性にすぐ
れ、しかも低廉に製造できるという特有の効果が得られ
る。
本体のエンジンマウント部にダッシュボードクロスメン
バーを設けることにより、この振動が一番伝達されやす
い部位を補強し、これによって、騒音振動の低減と、さ
らにはボデイ本体、具体的にはダッシュボードクロスメ
ンバーの軽量化を促進することができる。さらにまた、
今回設けられたダッシュボードクロスメンバー自体はさ
ほどに高価な部品ではなく、従って、対騒音性にすぐ
れ、しかも低廉に製造できるという特有の効果が得られ
る。
【図１】本発明に係る自動車のボデイ構造の分解斜視説
明図である。
明図である。
１０…フロントロアアームベース １２…フラ
ンジ １６…フロントロアパイプ ２２…トン
ネル形状部 ２４…フラットな面 ２６、２８
…膨出部 ４０…ダッシュボードクロスメンバー
ンジ １６…フロントロアパイプ ２２…トン
ネル形状部 ２４…フラットな面 ２６、２８
…膨出部 ４０…ダッシュボードクロスメンバー
Claims (4)
- 【請求項１】サスペンションを保持するサスペンション
取付部材と、エンジンマウント部とを固定したボデイ本
体を有する自動車のボデイ構造において、 前記ボデイ本体の前記エンジンマウント部に形成された
トンネル形状部と前記サスペンション取付部材とをアー
ム部材により連結し、さらに両端部に脚部を有し、中央
部が前記トンネル形状部の形状に対応して山状に膨出し
たダッシュボードクロスメンバーを前記トンネル形状部
の上面に重畳させて固着することを特徴とする自動車の
ボデイ構造。 - 【請求項２】請求項１記載のボデイ構造において、前記
アーム部材の一端は前記トンネル形状部の下面に連結
し、前記ダッシュボードクロスメンバーの一端部を前記
アーム部材の一端部が固着されたトンネル形状部の上面
に固着することを特徴とする自動車のボデイ構造。 - 【請求項３】請求項１または２記載のボデイ構造におい
て、トンネル形状部は自動車の前後方向に直交する方向
においてその端壁部に１組の膨出部を形成し、前記膨出
部に前記ダッシュボードクロスメンバーの一端部が固着
されることを特徴とする自動車のボデイ構造。 - 【請求項４】請求項１乃至３のいずれかに記載のボデイ
構造において、ダッシュボードクロスメンバーとアーム
部材の夫々の端部を一体的に連結することを特徴とする
自動車のボデイ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579296A JP3352589B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車のボデイ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579296A JP3352589B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車のボデイ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290772A JPH09290772A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3352589B2 true JP3352589B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=14416990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10579296A Expired - Fee Related JP3352589B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車のボデイ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3352589B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405539B1 (ko) * | 2001-05-11 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조 |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP10579296A patent/JP3352589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09290772A (ja) | 1997-11-11 |
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Legal Events
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