JP3347597B2 - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JP3347597B2 JP3347597B2 JP20818696A JP20818696A JP3347597B2 JP 3347597 B2 JP3347597 B2 JP 3347597B2 JP 20818696 A JP20818696 A JP 20818696A JP 20818696 A JP20818696 A JP 20818696A JP 3347597 B2 JP3347597 B2 JP 3347597B2
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- oil chamber
- small
- piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/422—Accumulators for hydropneumatic springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に使用する車両用懸架装置に関するものである。
に使用する車両用懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用懸架装置としては、例え
ば特開平６−２５５１２４号公報に示されたように、車
輪と車体との間に介装した一対の油圧シリンダが互いに
逆方向に作動するときにこれらが同方向に作動するとき
に較べて減衰力が高くなるように構成したものがある。
この公報に開示された従来の自動車用懸架装置を図５お
よび図６によって説明する。
ば特開平６−２５５１２４号公報に示されたように、車
輪と車体との間に介装した一対の油圧シリンダが互いに
逆方向に作動するときにこれらが同方向に作動するとき
に較べて減衰力が高くなるように構成したものがある。
この公報に開示された従来の自動車用懸架装置を図５お
よび図６によって説明する。
【０００３】図５は従来の自動車用懸架装置の正面図、
図６は調圧シリンダの断面図である。従来の自動車用懸
架装置は、図示してない車輪と車体との間に図において
符号１で示す一対の油圧シリンダを介装し、これらの油
圧シリンダ１，１の油圧系を調圧シリンダ２に接続する
ことによって構成している。
図６は調圧シリンダの断面図である。従来の自動車用懸
架装置は、図示してない車輪と車体との間に図において
符号１で示す一対の油圧シリンダを介装し、これらの油
圧シリンダ１，１の油圧系を調圧シリンダ２に接続する
ことによって構成している。
【０００４】前記油圧シリンダ１は、外筒１ａの上部に
シリンダ本体３を嵌挿させ、外筒１ａに設けたピスロン
ロッド４にピストン５を固定している。このピストン５
は、シリンダ本体３内に摺動自在に嵌合し、シリンダ本
体３内のオイル室を上下方向に二室に画成している。こ
れらのオイル室は、ピストン５に設けた連通孔５ａと絞
り６とを介して互いに連通しており、上側に位置付けら
れたオイル室が油圧配管７，８を介して調圧シリンダ２
に連通している。
シリンダ本体３を嵌挿させ、外筒１ａに設けたピスロン
ロッド４にピストン５を固定している。このピストン５
は、シリンダ本体３内に摺動自在に嵌合し、シリンダ本
体３内のオイル室を上下方向に二室に画成している。こ
れらのオイル室は、ピストン５に設けた連通孔５ａと絞
り６とを介して互いに連通しており、上側に位置付けら
れたオイル室が油圧配管７，８を介して調圧シリンダ２
に連通している。
【０００５】調圧シリンダ２は、鋳造によって有底円筒
状に形成したシリンダ本体９と、このシリンダ本体９の
開口を閉塞する蓋体１０と、フリーピストン１１および
副フリーピストン１２などから構成している。前記シリ
ンダ本体９は、前記油圧配管７を接続するためのニップ
ル１３が開口側の側部に取付けてあり、底部に高圧ガス
注入口１４を設けている。前記蓋体１０は、シリンダ本
体９内に臨みシリンダ本体９の内周面との間に円筒状の
大径ピストン側オイル室Ａを形成する円筒１５をシリン
ダ本体９と同一軸線上に一体に形成し、前記油圧配管８
を接続するためのニップル１６が軸心部に取付けてあ
る。
状に形成したシリンダ本体９と、このシリンダ本体９の
開口を閉塞する蓋体１０と、フリーピストン１１および
副フリーピストン１２などから構成している。前記シリ
ンダ本体９は、前記油圧配管７を接続するためのニップ
ル１３が開口側の側部に取付けてあり、底部に高圧ガス
注入口１４を設けている。前記蓋体１０は、シリンダ本
体９内に臨みシリンダ本体９の内周面との間に円筒状の
大径ピストン側オイル室Ａを形成する円筒１５をシリン
ダ本体９と同一軸線上に一体に形成し、前記油圧配管８
を接続するためのニップル１６が軸心部に取付けてあ
る。
【０００６】前記フリーピストン１１は、全体を段付き
円筒形に形成し、シリンダ本体９の内周部に嵌合する大
径ピストン１７と、蓋体１０の前記円筒１５の内周部に
嵌合する小径ピストン１８とを同一軸線上に一体に形成
した構造を採っている。また、このフリーピストン１１
の内部には、絞り部材１９を固定するとともに前記副フ
リーピストン１２を摺動自在に嵌合させている。
円筒形に形成し、シリンダ本体９の内周部に嵌合する大
径ピストン１７と、蓋体１０の前記円筒１５の内周部に
嵌合する小径ピストン１８とを同一軸線上に一体に形成
した構造を採っている。また、このフリーピストン１１
の内部には、絞り部材１９を固定するとともに前記副フ
リーピストン１２を摺動自在に嵌合させている。
【０００７】前記絞り部材１９は、大径ピストン１７内
を二室に画成する構造を採り、これらの二室どうしを連
通路１９ａおよびチェックバルブからなる絞り１９ｂを
介して連通するように構成している。絞り部材１９が画
成する二室のうち一方は小径ピストン１８の内部の小径
ピストン側オイル室Ｂに連通し、他方は副フリーピスト
ン１２によってシリンダ本体９内の底部側空間に対して
隔絶されている。この底部側空間は高圧ガスを封入し、
高圧ガス室Ｃとして構成されている。
を二室に画成する構造を採り、これらの二室どうしを連
通路１９ａおよびチェックバルブからなる絞り１９ｂを
介して連通するように構成している。絞り部材１９が画
成する二室のうち一方は小径ピストン１８の内部の小径
ピストン側オイル室Ｂに連通し、他方は副フリーピスト
ン１２によってシリンダ本体９内の底部側空間に対して
隔絶されている。この底部側空間は高圧ガスを封入し、
高圧ガス室Ｃとして構成されている。
【０００８】また、このフリーピストン１１は、軸線方
向に移動したときの前記各オイル室Ａ，Ｂでの容積増加
量、容積減少量が等しくなるように形成している。
向に移動したときの前記各オイル室Ａ，Ｂでの容積増加
量、容積減少量が等しくなるように形成している。
【０００９】このように構成した従来の自動車用懸架装
置は、図５に示す車輪側の一対の油圧シリンダ１，１が
同方向に同量だけ伸縮し、例えば同図中に二点鎖線Ｄで
示すように両方の油圧シリンダ１の外筒１ａが上昇する
と、絞り６による減衰力が発生するとともに、シリンダ
本体３内に挿入されたピストンロッド４の体積分だけオ
イルが油圧配管７，８に流出する。このオイルは、油圧
配管７，８を通って調圧シリンダ２の大径部側オイル室
Ａと小径部側オイル室Ｂとに流入する。
置は、図５に示す車輪側の一対の油圧シリンダ１，１が
同方向に同量だけ伸縮し、例えば同図中に二点鎖線Ｄで
示すように両方の油圧シリンダ１の外筒１ａが上昇する
と、絞り６による減衰力が発生するとともに、シリンダ
本体３内に挿入されたピストンロッド４の体積分だけオ
イルが油圧配管７，８に流出する。このオイルは、油圧
配管７，８を通って調圧シリンダ２の大径部側オイル室
Ａと小径部側オイル室Ｂとに流入する。
【００１０】このとき、両オイル室Ａ，Ｂでオイルの流
入量が同じとすると、フリーピストン１１はオイルの流
入量に応じて図６において下側へ移動する。すなわち、
フリーピストン１１内の絞り１９ｂをオイルが通ること
がないので、このときには車輪側の油圧シリンダ１の絞
り６のみで減衰力が生じる。
入量が同じとすると、フリーピストン１１はオイルの流
入量に応じて図６において下側へ移動する。すなわち、
フリーピストン１１内の絞り１９ｂをオイルが通ること
がないので、このときには車輪側の油圧シリンダ１の絞
り６のみで減衰力が生じる。
【００１１】また、前記車輪側の一対の油圧シリンダ
１，１のうち図５において左側の油圧シリンダ１が縮み
かつ右側の油圧シリンダ１が伸びるときには、フリーピ
ストン１１は調圧シリンダ２に対するオイルの流入量と
流出量とが相殺される位置まで移動し、流入量と流出量
との差に相当する量だけオイルがフリーピストン１１内
の連通路１９ａを通過する。このとき、絞り１９ｂによ
る減衰力が生じるとともに、副フリーピストン１２が大
径ピストン１７内で移動する。すなわち、この場合に
は、車輪側の油圧シリンダ１の絞り６と、調圧シリンダ
２の絞り１９ｂとで減衰力が生じる。
１，１のうち図５において左側の油圧シリンダ１が縮み
かつ右側の油圧シリンダ１が伸びるときには、フリーピ
ストン１１は調圧シリンダ２に対するオイルの流入量と
流出量とが相殺される位置まで移動し、流入量と流出量
との差に相当する量だけオイルがフリーピストン１１内
の連通路１９ａを通過する。このとき、絞り１９ｂによ
る減衰力が生じるとともに、副フリーピストン１２が大
径ピストン１７内で移動する。すなわち、この場合に
は、車輪側の油圧シリンダ１の絞り６と、調圧シリンダ
２の絞り１９ｂとで減衰力が生じる。
【００１２】このため、一対の油圧シリンダ１，１が同
方向へ同量だけ作動するときより、同方向でも作動量が
異なったり反対方向へ作動するときの方が大きな減衰力
が生じる。
方向へ同量だけ作動するときより、同方向でも作動量が
異なったり反対方向へ作動するときの方が大きな減衰力
が生じる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の懸架装置は、調圧シリンダ２の製造
コストが高いという問題があった。これは、シリンダ本
体９を鋳造によって形成しており、鋳造用金型の製造費
用が嵩むことが第１の原因である。すなわち、シリンダ
本体９の側部に油圧配管７の接続口を形成しなければな
らないので、シリンダ本体９の製造方法としては鋳造が
最もコストが低くなるが、更なるコスト低減が要請され
ている。
うに構成した従来の懸架装置は、調圧シリンダ２の製造
コストが高いという問題があった。これは、シリンダ本
体９を鋳造によって形成しており、鋳造用金型の製造費
用が嵩むことが第１の原因である。すなわち、シリンダ
本体９の側部に油圧配管７の接続口を形成しなければな
らないので、シリンダ本体９の製造方法としては鋳造が
最もコストが低くなるが、更なるコスト低減が要請され
ている。
【００１４】また、フリーピストン１１に仕上げ加工を
施す部分が多いことが第２の原因である。フリーピスト
ン１１は、大径ピストン１７と小径ピストン１８の外周
面に高精度の摺動面を形成する他に、副フリーピストン
１２が摺動するための摺動面を大径ピストン１７の内周
面にも形成しなければならないからである。この副フリ
ーピストン１２も部品数や加工工数が増えてコストアッ
プの原因になるので、不要にすることが要請されてい
る。
施す部分が多いことが第２の原因である。フリーピスト
ン１１は、大径ピストン１７と小径ピストン１８の外周
面に高精度の摺動面を形成する他に、副フリーピストン
１２が摺動するための摺動面を大径ピストン１７の内周
面にも形成しなければならないからである。この副フリ
ーピストン１２も部品数や加工工数が増えてコストアッ
プの原因になるので、不要にすることが要請されてい
る。
【００１５】本発明は、このような不具合を解消するた
めになされたもので、調圧シリンダのコストダウンを図
り、高性能な車両用懸架装置を安価に提供できるように
することを目的とする。
めになされたもので、調圧シリンダのコストダウンを図
り、高性能な車両用懸架装置を安価に提供できるように
することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用懸架
装置は、調圧シリンダの蓋体は、シリンダ本体の開口を
閉塞する基部と、シリンダ本体内に臨む円筒とを備え、
前記円筒の内周部に前記フリーピストンの小径ピストン
を嵌合させるとともに、この小径ピストンに大径ピスト
ン側オイル室と小径ピストン側オイル室とを連通する連
通路を形成してこの連通路に絞りを介装してなり、前記
大径ピストン側オイル室は、前記円筒とシリンダ本体と
の間の空間と、前記蓋体の基部に穿設されたオイル通路
とを介して一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通さ
れ、前記小径ピストン側オイル室は、前記蓋体の基部に
穿設されたオイル通路を介して他方の車輪側油圧シリン
ダの油圧系に連通されているものであり、また、別の発
明の車両用懸架装置は、調圧シリンダの蓋体に、小径ピ
ストン側オイル室を二室に画成しかつこれらの二室を絞
りを介して連通させる仕切壁と、大径ピストン側オイル
室と小径ピストン側オイル室とを連通する連通路と、大
径ピストン側オイル室を一方の車輪側油圧シリンダの油
圧系に連通させるオイル通路と、前記仕切壁の小径ピス
トン側の端面に開口して小径ピストン側オイル室を他方
の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通させるオイル通路
とを形成したものである。
装置は、調圧シリンダの蓋体は、シリンダ本体の開口を
閉塞する基部と、シリンダ本体内に臨む円筒とを備え、
前記円筒の内周部に前記フリーピストンの小径ピストン
を嵌合させるとともに、この小径ピストンに大径ピスト
ン側オイル室と小径ピストン側オイル室とを連通する連
通路を形成してこの連通路に絞りを介装してなり、前記
大径ピストン側オイル室は、前記円筒とシリンダ本体と
の間の空間と、前記蓋体の基部に穿設されたオイル通路
とを介して一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通さ
れ、前記小径ピストン側オイル室は、前記蓋体の基部に
穿設されたオイル通路を介して他方の車輪側油圧シリン
ダの油圧系に連通されているものであり、また、別の発
明の車両用懸架装置は、調圧シリンダの蓋体に、小径ピ
ストン側オイル室を二室に画成しかつこれらの二室を絞
りを介して連通させる仕切壁と、大径ピストン側オイル
室と小径ピストン側オイル室とを連通する連通路と、大
径ピストン側オイル室を一方の車輪側油圧シリンダの油
圧系に連通させるオイル通路と、前記仕切壁の小径ピス
トン側の端面に開口して小径ピストン側オイル室を他方
の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通させるオイル通路
とを形成したものである。
【００１７】本発明によれば、調圧シリンダの蓋体に油
圧配管を２本とも接続できるので、シリンダ本体は単純
な形状に形成することができる。また、大径ピストン側
オイル室と小径ピストン側オイル室とでオイルの流入あ
るいは流出量が異なる場合には、小径ピストンに設けた
絞りを通ってオイルが前記両オイル室間を流通する。こ
のため、調圧シリンダに設けるフリーピストンが一つで
よい。
圧配管を２本とも接続できるので、シリンダ本体は単純
な形状に形成することができる。また、大径ピストン側
オイル室と小径ピストン側オイル室とでオイルの流入あ
るいは流出量が異なる場合には、小径ピストンに設けた
絞りを通ってオイルが前記両オイル室間を流通する。こ
のため、調圧シリンダに設けるフリーピストンが一つで
よい。
【００１８】さらに別の発明に係る車両用懸架装置は、
前記懸架装置において、蓋体に大径ピストン側オイル室
と小径ピストン側オイル室とを連通するように形成した
連通路に、調圧シリンダ外から絞り量を調整する構造の
絞り機構を設けたものである。したがって、調圧シリン
ダを組み立てた後に絞り量を変えて減衰力を調整するこ
とができる。
前記懸架装置において、蓋体に大径ピストン側オイル室
と小径ピストン側オイル室とを連通するように形成した
連通路に、調圧シリンダ外から絞り量を調整する構造の
絞り機構を設けたものである。したがって、調圧シリン
ダを組み立てた後に絞り量を変えて減衰力を調整するこ
とができる。
【００１９】
第１の実施の形態 以下、本発明に係る車両用懸架装置の一実施の形態を図
１ないし図３によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る車両用懸架装置に用いる調圧シリンダの正面図で、
同図はシリンダ本体の底部側の半部を破断して描いてあ
る。図２は調圧シリンダの要部を拡大して示す断面図、
図３は蓋体の平面図である。これらの図において、前記
図５および図６で説明したものと同一あるいは同等の部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
１ないし図３によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る車両用懸架装置に用いる調圧シリンダの正面図で、
同図はシリンダ本体の底部側の半部を破断して描いてあ
る。図２は調圧シリンダの要部を拡大して示す断面図、
図３は蓋体の平面図である。これらの図において、前記
図５および図６で説明したものと同一あるいは同等の部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２０】これらの図において、符号２１は本発明に
係る車両用懸架装置に用いる調圧シリンダを示し、この
調圧シリンダ２１は、前記図５で示した車輪側の一対の
油圧シリンダ１に油圧配管７，８を介して接続するもの
である。前記一対の油圧シリンダ１，１は、自動車の左
右の前輪と車体との間に介装する他に、前輪および後輪
と車体との間に介装することができる。この場合、左右
同じ側の前・後輪と車体との間に介装する他に、左右反
対側の前・後輪と車体との間に介装してもよい。
係る車両用懸架装置に用いる調圧シリンダを示し、この
調圧シリンダ２１は、前記図５で示した車輪側の一対の
油圧シリンダ１に油圧配管７，８を介して接続するもの
である。前記一対の油圧シリンダ１，１は、自動車の左
右の前輪と車体との間に介装する他に、前輪および後輪
と車体との間に介装することができる。この場合、左右
同じ側の前・後輪と車体との間に介装する他に、左右反
対側の前・後輪と車体との間に介装してもよい。
【００２１】前記調圧シリンダ２１は、有底円筒形のシ
リンダ本体２２と、このシリンダ本体２２の開口を閉塞
する蓋体２３と、これらの内方に収容したフリーピスト
ン２４とから構成している。前記シリンダ本体２２は、
管材の一端にクロージング加工を施したり、冷間鍛造に
よって有底円筒状に形成し、内周面に研削加工を施して
フリーピストン２４が摺動できるように摺動面を形成し
ている。すなわち、シリンダ本体２２は、コスト高にな
る鋳造用金型を使用することなく形成している。
リンダ本体２２と、このシリンダ本体２２の開口を閉塞
する蓋体２３と、これらの内方に収容したフリーピスト
ン２４とから構成している。前記シリンダ本体２２は、
管材の一端にクロージング加工を施したり、冷間鍛造に
よって有底円筒状に形成し、内周面に研削加工を施して
フリーピストン２４が摺動できるように摺動面を形成し
ている。すなわち、シリンダ本体２２は、コスト高にな
る鋳造用金型を使用することなく形成している。
【００２２】シリンダ本体２１の底部に設けた符号２５
で示すものは、シリンダ本体２１内の底部側空間（高圧
ガス室Ｃ）に高圧ガス（例えば窒素ガス等の不活性ガ
ス）を注入するときにガス注入用注射針（図示せず）を
刺すためのゴム体である。このゴム体２５は、シリンダ
本体２１の底に螺着したゴムホルダ２６を介してシリン
ダ本体２１に固定している。ゴムホルダ２６は、貫通穴
をねじ２７で閉塞する構造を採っている。
で示すものは、シリンダ本体２１内の底部側空間（高圧
ガス室Ｃ）に高圧ガス（例えば窒素ガス等の不活性ガ
ス）を注入するときにガス注入用注射針（図示せず）を
刺すためのゴム体である。このゴム体２５は、シリンダ
本体２１の底に螺着したゴムホルダ２６を介してシリン
ダ本体２１に固定している。ゴムホルダ２６は、貫通穴
をねじ２７で閉塞する構造を採っている。
【００２３】前記蓋体２３は鋳造あるいは鍛造によって
シリンダ本体２２の開口を閉塞する基部２８と、シリン
ダ本体２２内に臨む円筒２９とを一体に成形することに
よって形成している。前記基部２８は、図２に示すよう
に、シリンダ本体２２とは反対側に突出する可変絞り取
付用ボス２８ａを一体に形成するとともに、油圧配管接
続用ニップル１３，１６を螺着するねじ穴に連通するオ
イル通路３０，３１と、前記ボス２８ａ内に連通する絞
り通路３２とを穿設し、シリンダ本体２２の開口端部に
Ｏリング３３を介して嵌合させてサークリップ３４によ
って抜け止めしている。
シリンダ本体２２の開口を閉塞する基部２８と、シリン
ダ本体２２内に臨む円筒２９とを一体に成形することに
よって形成している。前記基部２８は、図２に示すよう
に、シリンダ本体２２とは反対側に突出する可変絞り取
付用ボス２８ａを一体に形成するとともに、油圧配管接
続用ニップル１３，１６を螺着するねじ穴に連通するオ
イル通路３０，３１と、前記ボス２８ａ内に連通する絞
り通路３２とを穿設し、シリンダ本体２２の開口端部に
Ｏリング３３を介して嵌合させてサークリップ３４によ
って抜け止めしている。
【００２４】前記ボス２８ａには、第３の発明に係る絞
り機構を構成する可変絞り３５を取付けている。この可
変絞り３５は、頭部がボス２８ａに螺合しかつ先端のニ
ードル３５ａが前記絞り通路３２のテーパ部３２ａを貫
通する構造を採っており、ニードル３５ａとテーパ部３
２ａとの隙間を増減させるように構成している。また、
この可変絞り３５は、軸線方向の中途部にボール３５ｂ
を２個、出没自在に取付けている。これらのボール３５
ｂは、可変絞り３５の内側から圧縮コイルばね３５ｃに
よって押圧され、ボス２８ａの内周部にスプライン状に
形成した凸部２８ｂに係合している。この構成を採るこ
とにより、可変絞り３５を回転させるときにボール３５
ｂが凸部２８ｂを乗り越えるので、節度ある調整が可能
になるとともに、可変絞り３５が振動などによって回転
してしまうのを阻止することができる。
り機構を構成する可変絞り３５を取付けている。この可
変絞り３５は、頭部がボス２８ａに螺合しかつ先端のニ
ードル３５ａが前記絞り通路３２のテーパ部３２ａを貫
通する構造を採っており、ニードル３５ａとテーパ部３
２ａとの隙間を増減させるように構成している。また、
この可変絞り３５は、軸線方向の中途部にボール３５ｂ
を２個、出没自在に取付けている。これらのボール３５
ｂは、可変絞り３５の内側から圧縮コイルばね３５ｃに
よって押圧され、ボス２８ａの内周部にスプライン状に
形成した凸部２８ｂに係合している。この構成を採るこ
とにより、可変絞り３５を回転させるときにボール３５
ｂが凸部２８ｂを乗り越えるので、節度ある調整が可能
になるとともに、可変絞り３５が振動などによって回転
してしまうのを阻止することができる。
【００２５】前記サークリップ３４は、シリンダ本体２
２の開口側内周部に形成した段部２２ａと、基部２８の
外周縁に形成した段部２８ｃ（図３参照）とに係合させ
ている。なお、基部２８の外端部には、ニップル１３，
１６を蓋体２３に螺着するときに蓋体用回り止め治具を
係合させたり、サークリップ３５を着脱するときに引掛
け工具を挿入するために、凹部２８ｄを２箇所に形成し
ている。
２の開口側内周部に形成した段部２２ａと、基部２８の
外周縁に形成した段部２８ｃ（図３参照）とに係合させ
ている。なお、基部２８の外端部には、ニップル１３，
１６を蓋体２３に螺着するときに蓋体用回り止め治具を
係合させたり、サークリップ３５を着脱するときに引掛
け工具を挿入するために、凹部２８ｄを２箇所に形成し
ている。
【００２６】前記円筒２９は、シリンダ本体２２と同一
軸線上に位置付けられかつシリンダ本体２２の軸線方向
の略中央まで延びるように形成し、シリンダ本体２２の
内周面との間に円筒状のオイル室が形成されるように構
成している。この円筒２９の内周側に前記オイル通路３
０と絞り通路３２とが開口している。他方のオイル通路
３１は、円筒２９の基端部に形成した凹み２９ａに開口
している。なお、この凹み２９ａには、オイル通路３１
の他に通路３６の一端を開口させている。この通路３６
の他端は、前記絞り通路３２におけるテーパ部３２ａに
対して基部２８の内端面に開口する部位とは反対側の部
位に連通している。
軸線上に位置付けられかつシリンダ本体２２の軸線方向
の略中央まで延びるように形成し、シリンダ本体２２の
内周面との間に円筒状のオイル室が形成されるように構
成している。この円筒２９の内周側に前記オイル通路３
０と絞り通路３２とが開口している。他方のオイル通路
３１は、円筒２９の基端部に形成した凹み２９ａに開口
している。なお、この凹み２９ａには、オイル通路３１
の他に通路３６の一端を開口させている。この通路３６
の他端は、前記絞り通路３２におけるテーパ部３２ａに
対して基部２８の内端面に開口する部位とは反対側の部
位に連通している。
【００２７】すなわち、前記オイル通路３０は円筒２９
内の空間に連通し、オイル通路３１は円筒２９とシリン
ダ本体２２との間の空間（前記円筒状のオイル室）に連
通している。また、円筒２９内の空間と、円筒２９とシ
リンダ本体２２との間の空間は、前記絞り通路３２およ
び通路３６を介して連通している。
内の空間に連通し、オイル通路３１は円筒２９とシリン
ダ本体２２との間の空間（前記円筒状のオイル室）に連
通している。また、円筒２９内の空間と、円筒２９とシ
リンダ本体２２との間の空間は、前記絞り通路３２およ
び通路３６を介して連通している。
【００２８】前記フリーピストン２４は、シリンダ本体
２２の内周部に嵌合する大径ピストン３７と、この大径
ピストン３７から軸線方向に沿って蓋体２３の前記基部
２８側へ延在する有底円筒状の軸部３８と、この軸部３
８の先端に固定した小径ピストン３９とから構成してい
る。前記大径ピストン３７は、シリンダ本体２２内を底
部側の高圧ガス室Ｃと大径ピストン側オイル室Ａとに画
成している。この大径ピストン側オイル室Ａは、シリン
ダ本体２２と前記円筒２９との間の空間から前記オイル
通路３１および油圧配管８を介して車輪側の油圧シリン
ダ１の油圧系に連通している。３７ａはＯリング、３７
ｂはシールリングを示す。前記軸部３８は大径ピストン
３７と一体に形成し、図において上側の底部に突設した
ピン３８ａに小径ピストン３９をねじ止めしている。
２２の内周部に嵌合する大径ピストン３７と、この大径
ピストン３７から軸線方向に沿って蓋体２３の前記基部
２８側へ延在する有底円筒状の軸部３８と、この軸部３
８の先端に固定した小径ピストン３９とから構成してい
る。前記大径ピストン３７は、シリンダ本体２２内を底
部側の高圧ガス室Ｃと大径ピストン側オイル室Ａとに画
成している。この大径ピストン側オイル室Ａは、シリン
ダ本体２２と前記円筒２９との間の空間から前記オイル
通路３１および油圧配管８を介して車輪側の油圧シリン
ダ１の油圧系に連通している。３７ａはＯリング、３７
ｂはシールリングを示す。前記軸部３８は大径ピストン
３７と一体に形成し、図において上側の底部に突設した
ピン３８ａに小径ピストン３９をねじ止めしている。
【００２９】前記小径ピストン３９は、前記円筒２９の
内周部に嵌合し、この円筒２９内を二室に画成してい
る。これらの二室のうち蓋体２３の基部２８側の一方
は、オイル通路３０および油圧配管７を介して車輪側の
油圧シリンダ１の油圧系に連通する小径ピストン側オイ
ル室Ｂを構成している。他方は、前記大径ピストン側オ
イル室Ａの一部を構成している。
内周部に嵌合し、この円筒２９内を二室に画成してい
る。これらの二室のうち蓋体２３の基部２８側の一方
は、オイル通路３０および油圧配管７を介して車輪側の
油圧シリンダ１の油圧系に連通する小径ピストン側オイ
ル室Ｂを構成している。他方は、前記大径ピストン側オ
イル室Ａの一部を構成している。
【００３０】また、小径ピストン３９は、この小径ピス
トン３９の両端面に開口して前記両オイル室Ａ，Ｂを互
いに連通する連通路４０，４１を形成するとともに、こ
れらの連通路４０，４１の開口端を閉塞するチェックバ
ルブからなる絞り部材４２，４３を取付けている。絞り
部材４２は連通路４０のオイル室Ａ側の開口を閉塞し、
絞り部材４３は連通路４１のオイル室Ｂ側の開口を閉塞
している。すなわち、この小径ピストン３９は両効き式
の絞りを備えている。３９ａはシールリングを示す。
トン３９の両端面に開口して前記両オイル室Ａ，Ｂを互
いに連通する連通路４０，４１を形成するとともに、こ
れらの連通路４０，４１の開口端を閉塞するチェックバ
ルブからなる絞り部材４２，４３を取付けている。絞り
部材４２は連通路４０のオイル室Ａ側の開口を閉塞し、
絞り部材４３は連通路４１のオイル室Ｂ側の開口を閉塞
している。すなわち、この小径ピストン３９は両効き式
の絞りを備えている。３９ａはシールリングを示す。
【００３１】なお、フリーピストン２４は、軸線方向に
移動したときの前記各オイル室Ａ，Ｂでの容積増加量、
容積減少量が等しくなるように形成している。
移動したときの前記各オイル室Ａ，Ｂでの容積増加量、
容積減少量が等しくなるように形成している。
【００３２】このように構成した車両用懸架装置は、車
輪側の一対の油圧シリンダ１，１が同方向に同量だけ伸
縮すると、調圧シリンダ２１内の大径ピストン側オイル
室Ａと小径ピストン側オイル室Ｂに対してオイルが同量
だけ流入あるいは流出する。フリーピストン２４は、オ
イルが流入するときには高圧ガス室Ｃの高圧ガスを圧縮
させながら図において下側へ移動し、オイルが流出する
ときには上側へ移動する。すなわち、小径ピストン３９
に設けた絞りをオイルが通ることがないので、このとき
には車輪側の油圧シリンダ１の絞り６のみで減衰力が生
じる。
輪側の一対の油圧シリンダ１，１が同方向に同量だけ伸
縮すると、調圧シリンダ２１内の大径ピストン側オイル
室Ａと小径ピストン側オイル室Ｂに対してオイルが同量
だけ流入あるいは流出する。フリーピストン２４は、オ
イルが流入するときには高圧ガス室Ｃの高圧ガスを圧縮
させながら図において下側へ移動し、オイルが流出する
ときには上側へ移動する。すなわち、小径ピストン３９
に設けた絞りをオイルが通ることがないので、このとき
には車輪側の油圧シリンダ１の絞り６のみで減衰力が生
じる。
【００３３】また、車輪側の一対の油圧シリンダ１，１
のうち図５において左側の油圧シリンダ１が縮みかつ右
側の油圧シリンダ１が伸びるときは、調圧シリンダ２１
の可変絞り３５が絞り通路３２を閉塞している状態で
は、フリーピストン２４は調圧シリンダ２１に対するオ
イルの流入量と流出量とが相殺される位置まで移動し、
流入量と流出量との差に相当する量だけオイルが小径ピ
ストン３９の絞りを通過する。このときには、車輪側の
油圧シリンダ１の絞り６と、小径ピストン３９の絞りと
で減衰力が生じる。このため、一対の油圧シリンダ１，
１が同方向へ同量だけ作動するときより、同方向でも作
動量が異なったり反対方向へ作動するときの方が大きな
減衰力が生じる。
のうち図５において左側の油圧シリンダ１が縮みかつ右
側の油圧シリンダ１が伸びるときは、調圧シリンダ２１
の可変絞り３５が絞り通路３２を閉塞している状態で
は、フリーピストン２４は調圧シリンダ２１に対するオ
イルの流入量と流出量とが相殺される位置まで移動し、
流入量と流出量との差に相当する量だけオイルが小径ピ
ストン３９の絞りを通過する。このときには、車輪側の
油圧シリンダ１の絞り６と、小径ピストン３９の絞りと
で減衰力が生じる。このため、一対の油圧シリンダ１，
１が同方向へ同量だけ作動するときより、同方向でも作
動量が異なったり反対方向へ作動するときの方が大きな
減衰力が生じる。
【００３４】さらに、前記可変絞り３５を図において上
側へ移動させてニードル３５ａと絞り通路３２のテーパ
部３２ａとの間に隙間が生じる状態では、この隙間を介
して大径ピストン側オイル室Ａと小径ピストン側オイル
室Ｂとが連通するので、小径ピストン３９の絞りをオイ
ルが通ることによって生じる減衰力は、前記隙間を通る
オイルの流量に相当する分だけ減少する。このため、可
変絞り３５の位置を変更することによって減衰力を微調
整することができる。この微調整は、調圧シリンダ２１
を組立てた後でも実施することができる。
側へ移動させてニードル３５ａと絞り通路３２のテーパ
部３２ａとの間に隙間が生じる状態では、この隙間を介
して大径ピストン側オイル室Ａと小径ピストン側オイル
室Ｂとが連通するので、小径ピストン３９の絞りをオイ
ルが通ることによって生じる減衰力は、前記隙間を通る
オイルの流量に相当する分だけ減少する。このため、可
変絞り３５の位置を変更することによって減衰力を微調
整することができる。この微調整は、調圧シリンダ２１
を組立てた後でも実施することができる。
【００３５】したがって、上述したように構成した調圧
シリンダ２１は、蓋体２３に油圧配管７，８を接続でき
るので、シリンダ本体２２は単純な形状に形成すること
ができる。このため、この実施の形態で示したように、
シリンダ本体２２をコスト高となる鋳造用金型を使用す
ることなく製造することができる。
シリンダ２１は、蓋体２３に油圧配管７，８を接続でき
るので、シリンダ本体２２は単純な形状に形成すること
ができる。このため、この実施の形態で示したように、
シリンダ本体２２をコスト高となる鋳造用金型を使用す
ることなく製造することができる。
【００３６】また、大径ピストン側オイル室Ａと小径ピ
ストン側オイル室Ｂとでオイルの流入あるいは流出量が
異なる場合には、小径ピストン３９に設けた絞りを通っ
てオイルが前記両オイル室Ａ，Ｂ間を流通する。このた
め、調圧シリンダ２１にフリーピストン２４を一つだけ
設ける構成でも従来と同様に作用する。
ストン側オイル室Ｂとでオイルの流入あるいは流出量が
異なる場合には、小径ピストン３９に設けた絞りを通っ
てオイルが前記両オイル室Ａ，Ｂ間を流通する。このた
め、調圧シリンダ２１にフリーピストン２４を一つだけ
設ける構成でも従来と同様に作用する。
【００３７】第２の実施の形態 本発明の別の発明に係る車両用懸架装置の一実施の形態
を図４によって詳細に説明する。図４は別の発明に係る
車両用懸架装置に用いる調圧シリンダの断面図である。
同図において前記図１ないし図３で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。
を図４によって詳細に説明する。図４は別の発明に係る
車両用懸架装置に用いる調圧シリンダの断面図である。
同図において前記図１ないし図３で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。
【００３８】図４に示す蓋体２３は、小径ピストン３９
と蓋体２３の基部２８との間の小径ピストン側オイル室
Ｂをフリーピストン２４の軸線方向に二室に画成する仕
切り部材５１を取付けている。この仕切り部材５１が別
の発明に係る仕切壁を構成している。前記仕切り部材５
１は、蓋体２３に突設したロッド５１ａにねじ止めして
あり、前記二室どうしを連通する貫通穴５２，５３と、
これらの貫通穴５２，５３の開口端を閉塞するチェック
バルブからなる絞り部材５４，５５とを備えている。絞
り部材５４は貫通穴５２における小径ピストン側の開口
を閉塞し、絞り部材５５は貫通穴５３における蓋体２３
の基部２８側の開口を閉塞している。すなわち、この仕
切り部材５１は、前記二室どうしを絞りを介して連通す
るように構成している。また、前記ロッド５１ａの軸心
部には貫通穴５２ａを穿設している。この貫通穴５２ａ
は、蓋体２３に形成したオイル通路３０と前記二室のう
ち図において下側のオイル室とを連通している。
と蓋体２３の基部２８との間の小径ピストン側オイル室
Ｂをフリーピストン２４の軸線方向に二室に画成する仕
切り部材５１を取付けている。この仕切り部材５１が別
の発明に係る仕切壁を構成している。前記仕切り部材５
１は、蓋体２３に突設したロッド５１ａにねじ止めして
あり、前記二室どうしを連通する貫通穴５２，５３と、
これらの貫通穴５２，５３の開口端を閉塞するチェック
バルブからなる絞り部材５４，５５とを備えている。絞
り部材５４は貫通穴５２における小径ピストン側の開口
を閉塞し、絞り部材５５は貫通穴５３における蓋体２３
の基部２８側の開口を閉塞している。すなわち、この仕
切り部材５１は、前記二室どうしを絞りを介して連通す
るように構成している。また、前記ロッド５１ａの軸心
部には貫通穴５２ａを穿設している。この貫通穴５２ａ
は、蓋体２３に形成したオイル通路３０と前記二室のう
ち図において下側のオイル室とを連通している。
【００３９】さらに、フリーピストン２４の小径ピスト
ン３９は、この実施の形態では円筒２９内を軸線方向に
画成するのみの構造を採り、絞りは設けていない。な
お、この実施の形態では、蓋体２３に形成した絞り通路
３２と通路３６とが別の発明に係る連通路を構成してい
る。
ン３９は、この実施の形態では円筒２９内を軸線方向に
画成するのみの構造を採り、絞りは設けていない。な
お、この実施の形態では、蓋体２３に形成した絞り通路
３２と通路３６とが別の発明に係る連通路を構成してい
る。
【００４０】このように調圧シリンダ２１を構成する
と、大径ピストン側オイル室Ａと小径ピストン側オイル
室Ｂとでオイルの流入あるいは流出量が異なる場合に
は、仕切り部材５１に設けた絞りと、絞り通路３２およ
び通路３６からなる連通路を通ってオイルが流通する。
このときには、前記絞りと、テーパ部３２ａと可変絞り
３５のニードル３５ａとの隙間によって構成される絞り
とで減衰力が生じる。この隙間は可変絞り３５の位置に
応じて変化するので、減衰力を可変絞り３５によって微
調整することができる。この微調整は、調圧シリンダ２
１を組立てた後でも実施することができる。
と、大径ピストン側オイル室Ａと小径ピストン側オイル
室Ｂとでオイルの流入あるいは流出量が異なる場合に
は、仕切り部材５１に設けた絞りと、絞り通路３２およ
び通路３６からなる連通路を通ってオイルが流通する。
このときには、前記絞りと、テーパ部３２ａと可変絞り
３５のニードル３５ａとの隙間によって構成される絞り
とで減衰力が生じる。この隙間は可変絞り３５の位置に
応じて変化するので、減衰力を可変絞り３５によって微
調整することができる。この微調整は、調圧シリンダ２
１を組立てた後でも実施することができる。
【００４１】調圧シリンダ２１を図４に示すように構成
してもシリンダ本体２２の製造コストを低減できるとと
もに、一つのフリーピストン２４でも従来と同等に作用
する。
してもシリンダ本体２２の製造コストを低減できるとと
もに、一つのフリーピストン２４でも従来と同等に作用
する。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
懸架装置は、調圧シリンダの蓋体は、シリンダ本体の開
口を閉塞する基部と、シリンダ本体内に臨む円筒とを備
え、前記円筒の内周部に前記フリーピストンの小径ピス
トンを嵌合させるとともに、この小径ピストンに大径ピ
ストン側オイル室と小径ピストン側オイル室とを連通す
る連通路を形成してこの連通路に絞りを介装してなり、
前記大径ピストン側オイル室は、前記円筒とシリンダ本
体との間の空間と、前記蓋体の基部に穿設されたオイル
通路とを介して一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連
通され、前記小径ピストン側オイル室は、前記蓋体の基
部に穿設されたオイル通路を介して他方の車輪側油圧シ
リンダの油圧系に連通されているものであり、また、別
の発明の車両用懸架装置は、調圧シリンダの蓋体に、小
径ピストン側オイル室を二室に画成しかつこれらの二室
を絞りを介して連通させる仕切壁と、大径ピストン側オ
イル室と小径ピストン側オイル室とを連通する連通路
と、大径ピストン側オイル室を一方の車輪側油圧シリン
ダの油圧系に連通させるオイル通路と、前記仕切壁の小
径ピストン側の端面に開口して小径ピストン側オイル室
を他方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通させるオイ
ル通路とを形成したため、調圧シリンダの蓋体に油圧配
管を２本とも接続できるので、シリンダ本体は単純な形
状に形成することができる。
懸架装置は、調圧シリンダの蓋体は、シリンダ本体の開
口を閉塞する基部と、シリンダ本体内に臨む円筒とを備
え、前記円筒の内周部に前記フリーピストンの小径ピス
トンを嵌合させるとともに、この小径ピストンに大径ピ
ストン側オイル室と小径ピストン側オイル室とを連通す
る連通路を形成してこの連通路に絞りを介装してなり、
前記大径ピストン側オイル室は、前記円筒とシリンダ本
体との間の空間と、前記蓋体の基部に穿設されたオイル
通路とを介して一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連
通され、前記小径ピストン側オイル室は、前記蓋体の基
部に穿設されたオイル通路を介して他方の車輪側油圧シ
リンダの油圧系に連通されているものであり、また、別
の発明の車両用懸架装置は、調圧シリンダの蓋体に、小
径ピストン側オイル室を二室に画成しかつこれらの二室
を絞りを介して連通させる仕切壁と、大径ピストン側オ
イル室と小径ピストン側オイル室とを連通する連通路
と、大径ピストン側オイル室を一方の車輪側油圧シリン
ダの油圧系に連通させるオイル通路と、前記仕切壁の小
径ピストン側の端面に開口して小径ピストン側オイル室
を他方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通させるオイ
ル通路とを形成したため、調圧シリンダの蓋体に油圧配
管を２本とも接続できるので、シリンダ本体は単純な形
状に形成することができる。
【００４３】また、大径ピストン側オイル室と小径ピス
トン側オイル室とでオイルの流入あるいは流出量が異な
る場合には、小径ピストンに設けた絞りを通ってオイル
が前記両オイル室間を流通する。このため、調圧シリン
ダに設けるフリーピストンが一つでよい。
トン側オイル室とでオイルの流入あるいは流出量が異な
る場合には、小径ピストンに設けた絞りを通ってオイル
が前記両オイル室間を流通する。このため、調圧シリン
ダに設けるフリーピストンが一つでよい。
【００４４】したがって、調圧シリンダのシリンダ本体
をコストが嵩む鋳造用金型を使用することなく形成する
ことができるから、シリンダ本体の製造費用が安価であ
る。また、フリーピストンが一つでよいので、従来に較
べて摺動面の数量が少なくてよく、副フリーピストンが
不要になることと相俟ってフリーピストンの製造費用が
安価である。このため、調圧シリンダの製造コストを低
く抑えることができ、安価な車両用懸架装置を提供する
ことができる。
をコストが嵩む鋳造用金型を使用することなく形成する
ことができるから、シリンダ本体の製造費用が安価であ
る。また、フリーピストンが一つでよいので、従来に較
べて摺動面の数量が少なくてよく、副フリーピストンが
不要になることと相俟ってフリーピストンの製造費用が
安価である。このため、調圧シリンダの製造コストを低
く抑えることができ、安価な車両用懸架装置を提供する
ことができる。
【００４５】さらに別の発明に係る車両用懸架装置は、
前記懸架装置において、蓋体に大径ピストン側オイル室
と小径ピストン側オイル室とを連通するように形成した
連通路に、調圧シリンダ外から絞り量を調整する構造の
絞り機構を設けたため、調圧シリンダを組み立てた後に
絞り量を変えて減衰力を調整することができる。したが
って、安価でよいばかりか、使い勝手のよい車両用懸架
装置を提供することができる。
前記懸架装置において、蓋体に大径ピストン側オイル室
と小径ピストン側オイル室とを連通するように形成した
連通路に、調圧シリンダ外から絞り量を調整する構造の
絞り機構を設けたため、調圧シリンダを組み立てた後に
絞り量を変えて減衰力を調整することができる。したが
って、安価でよいばかりか、使い勝手のよい車両用懸架
装置を提供することができる。
【図１】 本発明に係る車両用懸架装置に用いる調圧シ
リンダの正面図である。
リンダの正面図である。
【図２】 調圧シリンダの要部を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図３】 蓋体の平面図である。
【図４】 別の発明に係る車両用懸架装置に用いる調圧
シリンダの断面図である。
シリンダの断面図である。
【図５】 従来の自動車用懸架装置の正面図である。
【図６】 従来の調圧シリンダの断面図である。
１…油圧シリンダ、７，８…油圧配管、２１…調圧シリ
ンダ、２２…シリンダ本体、２３…蓋体、２４…フリー
ピストン、２８…基部、２９…円筒、３０，３１…オイ
ル通路、３２…絞り通路、３５…可変絞り、３６…通
路、３７…大径ピストン、３９…小径ピストン、４０，
４１…連通路、４２，４３，５４，５５…絞り部材、５
１…仕切り部材、５２，５３…貫通穴、Ａ…大径ピスト
ン側オイル室、Ｂ…小径ピストン側オイル室。
ンダ、２２…シリンダ本体、２３…蓋体、２４…フリー
ピストン、２８…基部、２９…円筒、３０，３１…オイ
ル通路、３２…絞り通路、３５…可変絞り、３６…通
路、３７…大径ピストン、３９…小径ピストン、４０，
４１…連通路、４２，４３，５４，５５…絞り部材、５
１…仕切り部材、５２，５３…貫通穴、Ａ…大径ピスト
ン側オイル室、Ｂ…小径ピストン側オイル室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−132846（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 17/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪と車体との間に介装した一対の車輪
側油圧シリンダの油圧系を、有底円筒状のシリンダ本体
と開口閉塞用蓋体とでシリンダが形成されかつ大径ピス
トンと小径ピストンからなるガス圧付勢式フリーピスト
ンを有する調圧シリンダの大径ピストン側オイル室と小
径ピストン側オイル室とにそれぞれ連通させるととも
に、これらのオイル室に圧力差が生じたときオイルが流
れる絞りを設けた車両用懸架装置において、前記調圧シ
リンダの蓋体は、前記シリンダ本体の開口を閉塞する基
部と、シリンダ本体内に臨む円筒とを備え、前記円筒の
内周部に前記フリーピストンの小径ピストンを嵌合させ
るとともに、この小径ピストンに大径ピストン側オイル
室と小径ピストン側オイル室とを連通する連通路を形成
してこの連通路に前記絞りを介装してなり、前記大径ピ
ストン側オイル室は、前記円筒とシリンダ本体との間の
空間と、前記蓋体の基部に穿設されたオイル通路とを介
して前記一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に連通さ
れ、前記小径ピストン側オイル室は、前記蓋体の基部に
穿設されたオイル通路を介して前記他方の車輪側油圧シ
リンダの油圧系に連通されていることを特徴とする車両
用懸架装置。 - 【請求項２】 車輪と車体との間に介装した一対の車輪
側油圧シリンダの油圧系を、有底円筒状のシリンダ本体
と開口閉塞用蓋体とでシリンダが形成されかつ大径ピス
トンと小径ピストンからなるガス圧付勢式フリーピスト
ンを有する調圧シリンダの大径ピストン側オイル室と小
径ピストン側オイル室とにそれぞれ連通させるととも
に、これらのオイル室に圧力差が生じたときオイルが流
れる絞りを設けた車両用懸架装置において、前記蓋体
に、小径ピストン側オイル室をフリーピストンの軸線方
向に二室に画成しかつこれらの二室を前記絞りを介して
連通させる仕切壁と、大径ピストン側オイル室と小径ピ
ストン側オイル室とを連通する連通路と、大径ピストン
側オイル室を前記一方の車輪側油圧シリンダの油圧系に
連通させるオイル通路と、前記仕切壁の小径ピストン側
の端面に開口して小径ピストン側オイル室を前記他方の
車輪側油圧シリンダの油圧系に連通させるオイル通路と
を形成したことを特徴とする車両用懸架装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用懸
架装置において、蓋体に大径ピストン側オイル室と小径
ピストン側オイル室とを連通するように形成した連通路
に、調圧シリンダ外から絞り量を調整する構造の絞り機
構を設けたことを特徴とする車両用懸架装置。
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| JP20818696A JP3347597B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 車両用懸架装置 |
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