JP3344208B2 - 車両用天井置きクーラユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用天井置きクー
ラユニットにおいて、特に車両旋回時におけるドレイン
水（凝縮水）の洩れ対策を施した排水路構成にに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワゴンタイプの車両等において
は、車室内の後部座席側を冷房するために、クーラユニ
ットを車両天井部において車両左右方向（車両幅方向）
に延びるように設置して、この天井置きクーラユニット
から車両後方側へ冷風を吹き出すようにしている。

【０００３】このクーラユニットでは、蒸発器の冷却除
湿作用により発生するドレイン水（凝縮水）の排出のた
めに、ユニットケース内底面部に、その長手方向（車両
左右方向）に延びる排水路を形成するとともに、ユニッ
トケースの左右両側端部の下面側に、前記排水路からの
ドレイン水を排出する排水口を配置している。そして、
この排水口にドレインホースを接続し、このドレインホ
ースを車両下方位置まで配管している。これにより、ド
レイン水を排水口からドレインホースにより車両下方位
置まで導いて、車外へ排出している。

【０００４】また、特開平４−１０８０２７号公報で
は、ユニットケースを車両左右方向の中央部が高く、左
右両端部が低くなるように湾曲させ、この低くなった左
右両端部にドレイン水の排水口を設置し、この排水口よ
りドレイン水をケース外に排出することにより、ドレイ
ン水の排水性を良好にすることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の急旋
回時には、ユニットケース内底面部の排水路中に存在し
ているドレイン水に大きな遠心力が作用して、ユニット
ケースの左右両端部に急激に移行するという現象が生じ
る。しかるに、従来技術では、いずれも、車両の急旋回
時におけるドレイン水の急激な移行に関して特に考慮さ
れていないので、車両の急旋回時にドレイン水がユニッ
トケースの左右両端部に急激に移行して、ユニットケー
スの左右両端部でのドレイン水の水面が一時的に急上昇
し、その結果、ユニットケースの上下ケースの合わせ面
等から水洩れを発生する恐れがあった。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両用天井置きクーラユニットにおいて、車両の急旋回
時におけるドレイン水の急激な水面上昇に伴う水漏れの
発生を効果的に抑制することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜６
記載の発明では、ケース長手方向に平行に延びる第１、
第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）を有する車両用天井置
きクーラユニットにおいて、この第１、第２の排水路
（１５ａ、１５ｂ）の存在に注目し、この排水路の堤の
役割を果たすリブ（１５０〜１５５）の高さについて、
以下のごとく設定することにより、上記目的を効果的に
達成しようとするものである。

【０００８】すなわち、車両の急旋回時には、その急旋
回による遠心力がドレイン水に作用して、ドレイン水が
第１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）の長手方向両端
部に急激に移行し、両端部にドレイン水が集中し、その
水位が上昇する。そこで、この点に注目して、第１、第
２の排水路（１５ａ、１５ｂ）の両端部では、両排水路
（１５ａ、１５ｂ）を仕切る中央部のリブ（１５０、１
５１）の高さを、両排水路（１５ａ、１５ｂ）の外側堤
となる外側リブ（１５２〜１５５）の高さより低く設定
してある。

【０００９】このように構成することにより、急旋回時
に第１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）の両端部に集
まったドレイン水が高さの低い中央部のリブ（１５０、
１５１）を乗り越えて、一方の排水路から他方の排水路
側へ流入することができ、ドレイン水がケース外部に漏
出することを確実に防止できる。また、請求項２記載の
発明では、第１排水路（１５ａ）の幅（Ｗ１）を第２の
排水路（１５ｂ）の幅（Ｗ２）より狭くし、第１排水路
（１５ａ）内に冷却器（１２）の下端部を配置するとと
もに、第２の排水路（１５ｂ）の上方に送風機（１３）
を配置し、ユニットケース（１０）の空気流路を、前記
吸入口（１１）、前記冷却器（１２）、前記送風機（１
３）、および吹出口（１４）の順に構成したことを特徴
としている。

【００１０】従って、請求項２記載の発明では、第１排
水路（１５ａ）の方に冷却器（１２）の下端部よりドレ
イン水が主に落下するとともに、第１排水路（１５ａ）
の方が第２の排水路（１５ｂ）より幅（流路断面積）が
狭いので、急旋回時には、第１排水路（１５ａ）の方が
その両端部での水位上昇がはるかに大きいことになる。

【００１１】そこで、急旋回により第１排水路（１５
ａ）の両端部に集まったドレイン水は高さの低い中央部
のリブ（１５０、１５１）を乗り越えて、第２の排水路
（１５ｂ）側へ流入し、排出される。従って、ドレイン
水がケース外部に漏出することを確実に防止できる。し
かも、通常走行時には、上方に送風機（１３）が配置さ
れる第２の排水路（１５ｂ）では、ドレイン水の流入が
少ないとともに、幅が広いため、ドレイン水の水位を低
く保つことができるため、送風機（１３）の作動により
第２の排水路（１５ｂ）側のドレイン水が車室内側へ水
飛びするのを抑制できる。

【００１２】請求項５記載の発明では、ユニットケース
（１０）を、樹脂製の上ケース（１０ａ）と下ケース
（１０ｂ）とに２分割し、下ケース（１０ｂ）に、第
１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）、排水口（１７〜
２０）、中央部のリブ（１５０、１５１）および外側リ
ブ（１５２〜１５５）を一体成形しているから、樹脂の
成形性の良さを利用して、リブ等を必要形状に簡単に成
形でき、また、リブ等を下ケースと一体成形しているか
ら、低コストで製作できる。

【００１３】また、請求項６記載の発明では、外側リブ
（１５２〜１５５）のうち、ユニットケース（１０）の
長手方向の外側リブ（１５２、１５５）の中央部（１５
２ａ、１５５ａ）の高さ（ｈ３、ｈ１１）を、両端部
（１５２ｂ〜１５２ｅ）（１５５ｂ、１５５ｃ）の高さ
（ｈ４〜ｈ７）（ｈ１２）より低くしているから、この
高さの低い中央部（１５２ａ、１５５ａ）の部位に、吸
入口（１１）および吹出口（１４）を配置することによ
り、これら吸入口（１１）および吹出口（１４）の開口
面積の確保が容易となり、また、中央部のリブ（１５
０）の高さが低いことと相まって、送風抵抗を低減し、
送風量の増大を図ることができる。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１はワゴンタイプの車両の概略図
であり、１は本発明による天井置きクーラユニットであ
り、車室２内の天井部３に設置される。このクーラユニ
ット１は車室２内の後部座席側を冷房するものであるた
め、一般にリヤクーラと称されている。

【００１６】車室２内前部の計器盤４の下側には、前部
空調ユニット５が設置され、車室２内の前席側を空調す
る。また、エンジンルーム６内には、空調用冷凍サイク
ルの凝縮器７、冷媒圧縮機８等が設置されている。図２
〜図７は上記天井置きクーラユニット１の具体的構造を
示すもので、クーラユニット１の幅寸法（図２の左右方
向の寸法）は車室内の天井部３の左右方向の幅寸法と概
略同等である。そして、クーラユニット１は車両左右方
向に延びるように車室内の天井部３に配置されるため、
天井部３の湾曲に沿った湾曲形状、すなわち左右両端部
が下側へ湾曲した形状になっている。

【００１７】クーラユニット１は、内部に空気流路を形
成するユニットケース１０を有しており、このユニット
ケース１０は樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂）製の上ケース
１０ａと下ケース１０ｂとに２分割されており、この両
ケース１０ａ、１０ｂはビス１０ｃ（図４参照）による
ネジ止め等の締結手段にて脱着可能に一体に結合されて
いる。

【００１８】ユニットケース１０の車両前方側の端部に
は、車室内空気を吸入する吸込グリル（吸入口）１１が
設けられている。ユニットケース１０内の空気流路にお
いて、吸込グリル１１の直後の部位に冷凍サイクルの蒸
発器１２が設置されている。この蒸発器１２は冷媒の蒸
発潜熱を空気から吸熱して空気を冷却、除湿する冷却器
として作用する。

【００１９】この蒸発器１２は空気が図４の矢印Ａのご
とく上方から斜め下方に流れるように構成され、配置さ
れている。図４では、蒸発器１２としてプレートフィン
と丸チューブとを組み合わせたタイプのものが使用され
ている。そして、ユニットケース１０内の空気流路にお
いて、蒸発器１２の下流側部位に、空気を送風する送風
機１３が設けられている。この送風機１３は一般にクロ
スフローファンと称される円筒状のファン１３ａを図示
しないモータにて回転駆動するもので、後述の第２排水
路１５ｂの上方に配置されている。この送風機１３は、
下ケース１０ｂに設けられたスイッチ４０（図３参照）
にてオンオフ、および回転速度が調整できるようになっ
ている。従って、このスイッチ４０はリヤクーラの運転
スイッチの役割を果たす。

【００２０】ユニットケース１０内の空気流路下流端
（換言すれば、車両後方側の端部）には吹出グリル（吹
出口）１４が設けられており、この吹出グリル１４から
冷風を車室２内の後席側へ吹き出す。この吹出グリル１
４は図２、３に示すように４つに分割されており、各吹
出グリル１４はそれぞれ単独にノブ１４ａの手動操作に
より冷風の吹き出し方向を左右、上下の両方向に変更可
能になっている。

【００２１】次に、本発明の特徴とするドレイン水の排
水構造について説明する。図５は下ケース１０ｂの内部
の形状を示す図であり、下ケース１０ｂの内部底面部に
は、蒸発器１２で発生するドレイン水を排水するための
第１、第２の２つの排水路１５ａ、１５ｂが車両左右方
向（ケース長手方向）に平行に設けられている。１５
０、１５１はこの２つの排水路１５ａ、１５ｂの間を仕
切る中央部のリブである。１６は断熱材（図４参照）で
ある。なお、図５において、４０ａは上記スイッチ４０
の収納用のケース部である。

【００２２】第１排水路１５ａの幅Ｗ１は、第２排水路
１５ｂの幅Ｗ２より十分小さくなっており、例えば幅Ｗ
１＝５５．１ｍｍで、幅Ｗ２＝９４．３ｍｍである。幅
の狭い方の第１排水路１５ａには、図４に示すように、
蒸発器１２の下端部が配置されているので、この下端部
からドレイン水が直接、流入する。また、幅の広い方の
第２排水路１５ｂには、図４に示す矢印Ａ方向の空気流
れとともに飛散してくるドレイン水が落下する。ここ
で、送風機１３の円筒状ファン１３ａに近接する幅の広
い第２排水路１５ｂでは、スペース上の制約から、円筒
状ファン１３ａとの間隔がどうしても小さくなるので、
ドレイン水の水面が高くなると、円筒状ファン１３ａへ
の流入空気によりドレイン水の水面が攪乱されて、ドレ
イン水の水滴が空気中に混入し、車室内へ水飛びが発生
し易い。そこで、排水路を仕切り部材１５０、１５１に
より２つの排水路１５ａ、１５ｂに仕切って、主に第１
排水路１５ａ側にドレイン水を流すことにより、円筒状
ファン１３ａに近接する第２排水路１５ｂの水面が高く
ならないようにしている。

【００２３】図２に示すユニットケース１０の湾曲形状
から理解されるように、２つの排水路１５ａ、１５ｂ
は、車両左右方向の中央部が高く、左右両端が低い形状
となっている。従って、２つの排水路１５ａ、１５ｂの
左右両端部に、ドレイン水の排水口（排水ポート）１
７、１８、１９、２０が設けてある。この排水口１７〜
２０は、下ケース１０ｂの左右両端部において下側の位
置から外方へ円筒状に突出する成形されており、この排
水口１７〜２０にはそれぞれゴム（例えば、ＥＰＤＭゴ
ム）製のドレインホース２１、２２、２３、２４の一端
が接続されている。

【００２４】このドレインホース２１〜２４の他端は、
樹脂（例えば、ポリプロピレン）製のＹ字型ホースコネ
クタ２５、２６の二股部に接続されている。このホース
コネクタ２５、２６の他端には、さらに車両側のゴム製
ドレインホース（図示せず）が接続され、この車両側ド
レインホースは、車両天井部から車両側壁部の車体内部
を通って、車両の床下まで配管されて、車両床下の先端
からドレイン水を車外へ排出する。

【００２５】ところで、ユニットケース１０の上ケース
１０ａには、その左右両端部に、車両天井部の湾曲形状
に沿った湾曲突出部２９、３０が形成されている。この
湾曲突出部２９、３０は、クーラ機能のために必要なも
のではなくデザイン上の理由から設置されものであっ
て、図２、３に示すように、下ケース１０ｂの左右両端
部３１、３２の部位から更に左右方向外方へ翼状に突出
する薄肉の突出部である。

【００２６】そして、上ケース１０ａの湾曲突出部２
９、３０の下面部には、ドレインホース２１〜２４を所
定位置に規制するための案内片３３、３４が樹脂の一体
成形で形成されている。この案内片３３、３４は上ケー
ス１０ａの湾曲突出部２９、３０の下面部から下方（床
面方向）に向かって鉛直方向に突出するように形成され
ている。この案内片３３、３４のうち、車両右側の案内
片３３は、本例では、ドレインホース２１、２２のう
ち、長さの長い方のドレインホース２２の上方に位置す
る部位に１箇所設けられ、ドレインホース２２に当接し
て、ドレインホース２２、２１を所定位置（排水口１
７、１８より下方の所定位置）に規制する。

【００２７】ここで、車両右側の案内片３３は、ドレイ
ンホース２２の上方部位のうち、特に、ホースコネクタ
２５に近接した部位に当接することにより、ホースコネ
クタ２５を介して、２つのドレインホース２１、２２を
同時に確実に所定位置に規制できるようにしてある。一
方、車両左側の案内片３４は、本例では、ドレインホー
ス２３、２４のうち、長さの短い方のドレインホース２
３の上方に位置する部位に１箇所設けられ、ドレインホ
ース２３に当接して、ドレインホース２３、２４を所定
位置（排水口１９、２０より下方の所定位置）に規制す
る。

【００２８】ここで、車両左側の案内片３４は、ドレイ
ンホース２３の上方部位のうち、ホースコネクタ２６に
近接した部位に当接することにより、ホースコネクタ２
６を介して、２つのドレインホース２３、２４を同時に
確実に所定位置に規制できるようにしてある。また、案
内片３３、３４は平板状の形状であり、その先端（下
端）は円弧状の丸みを持った形状（Ｒ形状）に形成し
て、ゴム製のドレインホース２２、２３を傷つけないよ
うにしてある。

【００２９】なお、上ケース１０ａの湾曲突出部２９、
３０の下面部には、図示しない補助カバーが装着され、
この補助カバーによりドレインホース２１〜２４を覆っ
て、ドレインホース２１〜２４の露出による美観の阻害
が生じないようになっている。さらに、上記ドレイン水
の排水構造において、本実施形態では、車両の急旋回時
におけるドレイン水の急激な移行に伴う水漏れ防止対策
として、ケース長手方向（車両左右方向）に平行に延び
る第１、第２の排水路１５ａ、１５ｂの堤の役割を果た
すリブ１５０〜１５５の高さについて、以下のごとく設
定している。

【００３０】すなわち、車両の急旋回時には、その急旋
回による遠心力がドレイン水に作用して、ドレイン水が
第１、第２の排水路１５ａ、１５ｂの長手方向（左右方
向）両端部に急激に移行し、左右両端部にドレイン水が
集中し、その水位が上昇する。しかも、第１排水路１５
ａの方にドレイン水が主に落下するにもかかわらず、第
１排水路１５ａの方が第２の排水路１５ｂより幅（流路
断面積）が狭いので、第１排水路１５ａの方がその両端
部での水位上昇がはるかに大きいことになる。

【００３１】そこで、この点に注目して、第１、第２の
排水路１５ａ、１５ｂの左右両端部では、両排水路１５
ａ、１５ｂを仕切る中央部のリブ１５０、１５１の高さ
を、両排水路１５ａ、１５ｂの外側堤となる外側リブ１
５２〜１５５の高さより低く設定してある。このリブ１
５０〜１５５の高さの具体的設計例について、図５〜７
を参照してより具体的に述べると、下ケース１０ｂは前
述のごとく車両左右方向に湾曲しているので、中央部の
リブ１５０の高さｈ１を基準（ｈ１＝０）にして、他の
リブ１５１〜１５５の高さについて以下述べる。車両左
側の端部に位置する中央部のリブ１５１の高さｈ２は−
２．５ｍｍにしてある。

【００３２】これに対し、第１排水路１５ａの車両前方
側の外側リブ１５２の高さは中央部から車両左側端部に
向かうに従って、順次高くなっている。すなわち、リブ
１５２の中央部１５２ａの高さｈ３は−０．６ｍｍであ
り、その隣の左側寄り部分１５２ｂの高さｈ４は＋５ｍ
ｍにしてある。そして、車両左側端部の部分１５２ｃの
高さｈ５は＋１３ｍｍにしてあり、車両左側端部の中央
部のリブ１５１の高さｈ２に比して十分高くしてある。

【００３３】同様に、外側リブ１５２の高さは中央部か
ら車両右側端部に向かうに従って、順次高くなってい
る。すなわち、リブ１５２の中央部１５２ａの右隣の部
分１５２ｄの高さｈ６は＋９．４ｍｍにしてあり、そし
て、車両右側端部の部分１５２ｅの高さｈ７は＋１７．
１ｍｍにしてあり、中央部のリブ１５０の高さｈ１に比
して十分高くしてある。

【００３４】一方、車両左側端部側方の外側リブ１５３
は、その中央部１５３ａの高さｈ８は＋７．５ｍｍにし
てあり、そして車両前方および後方側の部分１５３ｂ、
１５３ｃの高さｈ９は＋１３ｍｍにしてある。また、車
両右側端部側方の外側リブ１５４の高さｈ１０は、図７
から理解されるように同一の高さで、＋１３ｍｍにして
ある。

【００３５】一方、第２排水路１５ｂの車両後方側の外
側リブ１５５においては、その中央部１５５ａの高さｈ
１１が＋７ｍｍにしてあり、左右の端部寄りの部分１５
５ｂ、１５５ｃの高さｈ１２は＋２３ｍｍで、中央部の
リブ１５０、１５１の高さｈ１、ｈ２に比して十分高く
してある。次に、上記構成において作動を説明すると、
前席空調ユニット５の空調スイッチ（図示せず）を投入
すると、空調用冷凍サイクルの圧縮機８が車両エンジン
（図示せず）により駆動され、冷凍サイクルに冷媒が循
環する。そして、後席側冷房用のクーラユニット１の運
転スイッチ４０を投入すると、送風機１３が作動状態に
なる。これと同時に、クーラユニット１の蒸発器１２の
冷媒回路に設けられた電磁弁（図示せず）が開弁して、
この蒸発器１２に、図示しない膨張弁（減圧器）にて減
圧された冷媒が流入する。

【００３６】そして、送風機１３の作動により、車室内
空気が吸込グリル１１よりユニットケース１０内に吸入
され、ユニットケース１０内の蒸発器１２を図４の矢印
Ａのごとく通過する。このとき、蒸発器１２において
は、冷媒が蒸発潜熱を空気から吸熱して蒸発するととも
に、送風空気が冷却、除湿されて冷風となる。この冷風
は、ユニットケース１０内の空気流路下流端の吹出グリ
ル１４から車室２内の後席側へ吹き出し、後席側を冷房
する。

【００３７】ところで、蒸発器１２の冷却、除湿作用に
より発生する主に、蒸発器１２の下端部を経て、下ケー
ス１０ｂ内底面部の排水路１５ａ側に落下し、残りのド
レイン水は排水路１５ｂ側に落下する。そして、排水路
１５ａ、１５ｂはその中央部より左右両端部の方が低く
なっているので、ドレイン水は排水路１５ａ、１５ｂの
左右両端部の排水口１７〜２０より、ドレインホース２
１〜２４、ホースコネクタ２５、２６を経て、車両側の
ドレインホース（図示せず）から車外へ排出される。

【００３８】上記したドレイン水の排出経路において、
ドレインホース２２、２３が案内片３３、３４に当接し
て、押し下げられることにより、ドレインホース２１〜
２４全体が強制的に、排水口１７〜２０より下方の所定
位置に規制されるので、クーラユニット１の車両搭載時
のドレインホース配管作業のバラツキ等によりドレイン
ホースの上方への曲がり部が発生することを確実に防止
できる。従って、常に、ドレイン水を溜めることなく、
スムーズに排出できる。

【００３９】また、案内片３３、３４の先端は丸みを持
った形状とすることにより、ドレインホース２２、２３
の傷付を防止できるとともに、ドレインホース２２、２
３をゴム製として、このゴムの弾性力にてドレインホー
ス２２、２３と案内片３３、３４との当接状態を車両の
振動等に影響されることなく、確実に保持することがで
きる。しかも、ドレインホース２２、２３がゴム製であ
るので、車両の振動等により、案内片３３、３４の当接
部で打音を発生することもない。

【００４０】ところで、車両が急カーブの道路の走行等
により急旋回した際には、その急旋回による遠心力がド
レイン水に作用して、ドレイン水が第１、第２の排水路
１５ａ、１５ｂの長手方向（左右方向）両端部に急激に
移行し、左右両端部にドレイン水が集中し、その水位が
上昇する。ここで、第１排水路１５ａには蒸発器１２の
下端部を経てドレイン水が主に落下してくるとともに、
第１排水路１５ａの方が第２の排水路１５ｂより幅（流
路断面積）が狭いので、第１排水路１５ａの方がその両
端部での水位上昇がはるかに大きいことになる。

【００４１】しかし、本実施形態では、第１、第２の排
水路１５ａ、１５ｂの左右両端部では、両排水路１５
ａ、１５ｂを仕切る中央部のリブ１５０、１５１の高さ
ｈ１、ｈ２を、両排水路１５ａ、１５ｂの外側堤となる
外側リブ１５２〜１５５の高さｈ４、ｈ６、ｈ７、ｈ
９、ｈ１０、ｈ１２より十分低く設定してある。そのた
め、第１排水路１５ａの左右両端部での水位が急旋回に
より急激に上昇すると、ドレイン水は高さの低い中央部
のリブ１５０、１５１を乗り越えて、第２の排水路１５
ｂ側へ流入し、排水口１８、２０を通して排出される。
従って、ドレイン水が外側リブ１５２〜１５５を乗り越
えて、上下のケース１０ａ、１９ｂの合わせ面からケー
ス外部に漏出することを確実に防止できる。

【００４２】一方、車両の通常の走行時には、中央部の
リブ１５０、１５１により第１、第２の排水路１５ａ、
１５ｂの間を仕切って、第２の排水路１５ｂ側の水面を
低く保つことにより、送風機１３の送風空気中へのドレ
イン水の混入を抑制する。また、車両前方側の外側リブ
１５２の中央部１５２ａの高さｈ３をその左右両端部の
高さｈ４〜ｈ６より低くすることにより、吸込グリル１
１の開口面積の確保が容易となる。

【００４３】また、車両後方側の外側リブ１５５の中央
部１５５ａの高さｈ１１をその左右両端部の高さｈ１２
より低くすることにより、送風機１３の送風抵抗を低減
できる。また、第１排水路１５ａから排水口１９へのド
レイン水の流れがスイッチ収納用のケース４０ａにより
阻害されるのを抑制するため、中央部のリブ１５１は、
スイッチ収納用のケース４０ａの左側端部から排水口１
９へドレイン水をスムースに案内するように配置されて
いる。この中央部のリブ１５１の配置形態により、第１
排水路１５ａの左側端部では流路幅（流路断面積）が他
の部分の幅（５５．１ｍｍ）よりも大幅に小さく（２
５．６ｍｍ）なっている。そこで、中央部のリブ１５１
の高さｈ２は最も低い高さ（−２．５ｍｍ）にしてあ
る。（他の実施形態）なお、上記した実施形態では、外
側リブ１５２〜１５５のうち、ユニットケース１０の長
手方向の外側リブ１５２、１５５の中央部１５２ａ、１
５５ａの高さｈ３、ｈ１１を、両端部１５ｂ〜１５２
ｅ、１５５ｂ、１５５ｃの高さｈ４〜ｈ７、ｈ１２より
低くしているが、送風量の確保等の冷房機能の面に支障
がなければ、外側リブ１５２、１５５の中央部１５２
ａ、１５５ａの高さｈ３、ｈ１１を、両端部１５ｂ〜１
５２ｅ、１５５ｂ、１５５ｃの高さｈ４〜ｈ７、ｈ１２
と同等にしてもよい。

【００４４】要は、ユニットケース１０の長手方向の両
端部において、中央部のリブ１５０、１５１の高さよ
り、外側リブ１５２〜１５５の高さの方が高ければよい
のであって、その他の寸法関係はクーラユニットの具体
的形態に応じて種々変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による天井置きクーラユニットを搭載し
た車両の概略配置構成図である。

【図２】本発明の一実施形態における天井置きクーラユ
ニットを車室内後席側から見た状態を示す正面図であ
る。

【図３】図２の天井置きクーラユニットを車室内下方側
から見た状態を示す下面図である。

【図４】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図５】（ａ）は図２の天井置きクーラユニットの下ケ
ースの平面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。

【図６】図５（ａ）の車両左側端部の部分拡大斜視図で
ある。

【図７】図５（ａ）の車両右側端部の部分拡大斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…天井置きクーラユニット、１０…ユニットケース、
１０ａ…上ケース、１０ｂ…下ケース、１１…吸込グリ
ル、１２…冷却器、１３…送風機、１４…吹出グリル、
１５ａ、１５ｂ…第１、第２排水路、１７〜２０…排水
口、２１〜２４…ドレインホース、２５、２６…ホース
コネクタ、２７、２８…車両側ドレインホース、１５
０、１５１…中央部のリブ、１５２〜１５５…外側リ
ブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−108027（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−254417（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−80625（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−102515（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−114457（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−93622（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−53115（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−32925（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭43−23332（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 613 B60H 1/32 614 B60H 1/00 F24F 1/00 F24F 1/00 371

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路を形成するユニットケース（１
   ０）と、このユニットケース（１０）の空気流路上流端
   に設けられ、車室内空気を吸入する吸入口（１１）と、
   前記ユニットケース（１０）内に配置され、空気を送風
   する送風機（１３）と、前記ユニットケース（１０）内
   に配置され、この送風機（１３）の送風空気を冷却する
   冷却器（１２）と、前記ユニットケース（１０）の空気
   流路下流端に設けられ、前記冷却器（１２）で冷却され
   た冷風を車室内へ吹き出す吹出口（１４）とを備え、 前記ユニットケース（１０）を車室内天井部（３）に設
   置する車両用天井置きクーラユニットにおいて、 前記ユニットケース（１０）内底面部に、前記ユニット
   ケース（１０）の長手方向と平行に設けられ、前記冷却
   器（１２）にて発生したドレイン水が流れる第１、第２
   の排水路（１５ａ、１５ｂ）と、 前記ユニットケース（１０）の長手方向両端部に設けら
   れ、前記第１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）からの
   ドレイン水を前記ユニットケース（１０）外へ排出する
   排水口（１７〜２０）と、 この排水口（１７〜２０）に接続され、ドレイン水を車
   両下方へ案内するドレインホース（２１〜２４）とを備
   え、 さらに、前記第１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）の
   間を仕切る中央部のリブ（１５０、１５１）と、前記第
   １、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）の外側の堤となる
   外側リブ（１５２〜１５５）とを備え、 少なくとも、前記ユニットケース（１０）の長手方向両
   端部では、前記中央部のリブ（１５０、１５１）の高さ
   （ｈ１、ｈ２）を、前記外側リブ（１５２〜１５５）の
   高さ（ｈ４、ｈ５、ｈ６、ｈ７、ｈ９、ｈ１０、ｈ１
   ２）より低くしたことを特徴とする車両用天井置きクー
   ラユニット。
2. 【請求項２】 前記第１排水路（１５ａ）の幅（Ｗ１）
   は前記第２の排水路（１５ｂ）の幅（Ｗ２）より狭く、 前記第１排水路（１５ａ）内に前記冷却器（１２）の下
   端部が配置され、前記第２の排水路（１５ｂ）の上方
   に、前記送風機（１３）が配置されており、 前記ユニットケース（１０）の空気流路が、前記吸入口
   （１１）、前記冷却器（１２）、前記送風機（１３）、
   および吹出口（１４）の順に構成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両用天井置きクーラユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記ユニットケース（１０）は、その長
   手方向が車両左右方向に延びるように配置され、 前記ユニットケース（１０）の左右両端部に、前記排水
   口（１７〜２０）および前記ドレインホース（２１〜２
   ４）が配置されていることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の車両用天井置きクーラユニット。
4. 【請求項４】 前記ユニットケース（１０）の左右両端
   部に、前記第１、第２の排水路（１５ａ、１５ｂ）に対
   応して前記排水口（１７〜２０）がそれぞれ配置されて
   おり、 この排水口（１７〜２０）に前記ドレインホース（２１
   〜２４）がそれぞれ接続されていることを特徴とする請
   求項３に記載の車両用天井置きクーラユニット。
5. 【請求項５】 前記ユニットケース（１０）は、樹脂製
   の上ケース（１０ａ）と下ケース（１０ｂ）とに２分割
   されており、 前記下ケース（１０ｂ）に、前記第１、第２の排水路
   （１５ａ、１５ｂ）、前記排水口（１７〜２０）、前記
   中央部のリブ（１５０、１５１）および前記外側リブ
   （１５２〜１５５）が一体成形されていることを特徴と
   する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用天
   井置きクーラユニット。
6. 【請求項６】 前記外側リブ（１５２〜１５５）のう
   ち、前記ユニットケース（１０）の長手方向の外側リブ
   （１５２、１５５）の中央部（１５２ａ、１５５ａ）の
   高さ（ｈ３、ｈ１１）を両端部（１５２ｂ〜１５２ｅ）
   （１５５ｂ、１５５ｃ）の高さ（ｈ４〜ｈ７）（ｈ１
   ２）より低くしたことを特徴とする請求項１ないし５の
   いずれか１つに記載の車両用天井置きクーラユニット。