JP3343593B2

JP3343593B2 - 車両用シートロック構造

Info

Publication number: JP3343593B2
Application number: JP00578695A
Authority: JP
Inventors: 昌宏鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1995-01-18
Filing date: 1995-01-18
Publication date: 2002-11-11
Anticipated expiration: 2017-11-11
Also published as: JPH08192668A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の可倒式シートのロ
ック構造に関し、詳しくはシートのロック操作に用いる
レリーズロッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のリヤシート１は、図１に示すよう
に、シートバック２とシートクッション３から構成さ
れ、シートバック２はヒンジブラケット４により前方に
可倒自在に軸支されている。リヤシート１を使用する際
には、車体に固定されたストライカ５をシートバック２
の側面に形成された溝２０に後方から嵌入させ、シート
バック２内に設けられたロック装置により固定する。従
来のロック装置は、図７に示すように、シートバックａ
の上部に装着される樹脂製のレリーズノブｂにより操作
され、レリーズノブｂはレリーズロッドｃの先端に螺着
されている。レリーズロッドｃは、ウレタン等の弾性部
材からなるパッドｄに形成されたガイド孔ｅに遊挿され
ている。また、シートバックａの表面には、表皮ｆが被
覆され、表皮ｆのガイド孔ｅの開口部には金属製の鳩目
ｇが装着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体の
ストライカの位置が上下に精確に設けられてない場合、
特にストライカが所定の位置より上方に配設されている
場合には、ロック装置との係合位置も上方になり、図８
に示すように、レリーズノブｂが上部に跳ね上がった状
態になる。図７に示すような、所定の位置で係合する場
合には、レリーズノブｂと鳩目ｇとの隙間（ｌ₁＋
ｌ₂）は小さくて問題にはならないが、上部に跳ね上が
った状態では隙間（Ｌ₁＋Ｌ₂）が大きくなり、走行中
の激しい振動によりレリーズノブｂが大きく振動して鳩
目ｇとの間で異音が発生することがあった。また、レ
リーズノブｂをレリーズロッドｃに螺着する際に、必要
以上のトルクでレリーズノブｂを締めあげると、レリー
ズロッドｃの先端がレリーズノブｂに噛み込んでしま
い、レリーズノブｂが損傷して表面が白化することがあ
った。したがって、本発明の目的は、ストライカの位置
に関わらず、走行中の異音の発生を防止すると共に、レ
リーズノブの組み付けの際に過度のねじ込みを阻止し
て、レリーズノブの破損を防止した車両用シートロック
構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、車体に設けられたストライカに
係合するロックカムと、該ロックカムに連結されるレリ
ーズロッドと、該レリーズロッドを遊挿するガイド孔と
をシートバックに備え、上記ロックカムの係合を操作す
るレリーズノブを上記レリーズロッドの先端に装着した
車両用シートロック装置において、前記ガイド孔に段部
を設けると共に、上記レリーズロッドに湾曲部を設け、
レリーズノブの操作により該湾曲部が段部に当接して、
レリーズノブがガイド孔内で偏寄することを特徴とす
る。

【０００５】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、前記レリーズノブはレリーズロッドに螺着さ
れると共に、前記湾曲部がレリーズロッドのレリーズノ
ブの装着位置から形成されることを特徴とする。

【０００６】

【作用】請求項１記載の車両用シートロック構造におい
ては、レリーズノブを操作した時に当接する段部と湾曲
部を設けたので、ストライカの位置が上方にある場合に
は、レリーズノブが上部に跳ね上げられ、レリーズノブ
を操作した時と同じ状態になる。このため、湾曲部は段
部に当接し、レリーズノブがガイド孔内で偏寄させらる
ので、レリーズノブが鳩目に押し当てられ、走行時のレ
リーズノブの振動が抑制される。請求項２記載の車両用
シートロック構造においては、湾曲部がレリーズロッド
のレリーズノブの装着位置から形成されているので、レ
リーズノブの組み付けの際に、過大なトルクによりレリ
ーズノブを締め上げても、所定位置までねじ込まれると
それ以上のねじ込みが湾曲部により阻止されるので、過
度のねじ込みによるレリーズノブの破損が防止できる。

【０００７】

【実施例】以下、図１〜図６の図面に基づいて、本発明
の実施例を説明する。車両のリヤシート１は、図１に示
すように、シートバック２とシートクッション３から構
成され、シートバック２はヒンジブラケット４により前
方に可倒自在に軸支されている。シートバック２の側面
には、車体に固定されたストライカ５に嵌合する溝２０
が形成されており、溝２０の内部にはロック装置が配設
されている。ロック装置は、図２乃至図４に示すよう
に、ストライカ５に係合するロックカム６と、ロックカ
ム６に連結されるレリーズロッド７と、レリーズロッド
７の先端に装着されロックカム６の回動を操作するレリ
ーズノブ８とから構成されている。ロックカム６は、下
向きにロック爪６ａを備え、ブラケット２ｂに設けられ
たカム軸２ｃを介して回動自在に支持されると共に、カ
ム軸２ｃに装着されたスプリング２ｄによりロック爪６
ａとストライカ５の係合を保持する方向に付勢されてい
る。ロックカム６には、レリーズロッド７の下端が連結
され、レリーズロッド７を上方に操作するとロック爪６
ａとストライカ５の係合を解除するよう連結されてい
る。レリーズロッド７は、金属製の棒材を平面的に曲折
して成形加工され、上端にはレリーズノブ８を装着する
ためのねじ部７ａが形成されている。また、ねじ部７ａ
に装着されるレリーズノブ８の位置から下方にかけて湾
曲部７ｂが形成されており、この湾曲部７ｂも他の曲折
箇所と同時に成形加工されている。レリーズロッド７
は、後述するシートバック２のガイド孔９ａに遊挿され
ている。レリーズノブ８は、ノブ８ａと円筒部８ｂとか
ら構成され、ノブ８ａの下面から円筒部８ｂにかけて逆
円錐状に径が小さくなるように形成されている。円筒部
８ｂの内部先端には、レリーズロッド７のねじ部７ａに
対応してねじが形成されている。このレリーズノブ８
は、樹脂により成形され、シートバック２の上部のガイ
ド孔９ａからレリーズロッド７に螺着されている。レリ
ーズノブ８を装着する際には、所定の位置までねじ込ん
でいくと、湾曲部７ｂによりそれ以上のねじ込みが阻止
される。

【０００８】シートバック２は、フレーム２ａとシート
パネル２ｅおよびウレタン等により形成されたパッド９
から構成され、表皮１０により被覆されている。シート
バック２の側部から後部にかけては、ストライカ５に対
向して開口する溝２０が開口している。溝２０の内部に
は、ロックカム６を軸支するブラケット２ｂが配設さ
れ、ブラケット２ｂはフレーム２ａに装着されている。
パッド９はウレタン等の弾性材により成形され、溝２０
内部からシートバック２上部に連通するガイド孔９ａが
形成されている。ガイド孔９ａの上部には、レリーズロ
ッド７の湾曲部７ｂに対応して段部９ｂが形成されてお
り、レリーズロッド７の上方への解除操作により、湾曲
部７ｂが段部９ｂに当接してレリーズロッド７を偏寄さ
せてガイド孔９ａの反対側に押し付けるように形成され
ている。ここで偏寄とは、レリーズロッド７をガイド孔
９ａの片側に寄せることをいう。ガイド孔９ａの開口部
の周囲には、金属製の鳩目１０ａが配設され、表皮１０
に環状に装着されている。なお、ストライカ５は、Ｕ字
状に形成され、車体のパネル１２に溶接等により固着さ
れている。

【０００９】次に、本実施例の動作を説明する。シート
バック２を使用する場合、シートバック２を所定の角度
に起こすと、ストライカ５が溝２０に後方より嵌入す
る。溝２０内でストライカ５は、ロックカム６に当接
し、さらにシートバック２を起こすと、ロックカム６を
回動させてロック爪６ａを押し上げる。ロック爪６ａが
ストライカ５を乗り越えると、ロックカム６は、スプリ
ング２ｄの付勢力により反対向きに回動し、ロック爪６
ａがストライカ５に係合する。ロックカム６は、スプリ
ング２ｄによりこの状態を維持するよう付勢されている
ので、シートバック２のストライカ５への固定が完了す
る。シートバック２の固定を解除する際には、レリーズ
ノブ８を上方に操作すると、レリーズロッド７を介して
ロックカム６がスプリング２ｄの付勢力に反して回動さ
れる。ロックカム６の回動により、ロック爪６ａとスト
ライカ５との係合が解除され、シートバック２を自由に
倒すことができる。ストライカ５が所定の位置に配設さ
れている場合、ストライカ５とロック爪６ａとは所定の
高さで係合するため、図５に示すように、レリーズロッ
ド７の湾曲部７ｂは段部９ｂに当接することなく、レリ
ーズノブ８も鳩目１０ａに接触してない。しかし、図６
に示すように、ストライカ５の位置が上方にある場合に
は、レリーズロッド７が押し上げれた状態で係合するの
で、湾曲部７ｂが段部９ｂに当接し、レリーズロッド７
を偏寄させてガイド孔９ａの反対側に押し付ける力が作
用する。このため、レリーズロッド７の先端のレリーズ
ノブ８は、湾曲部７ｂと反対側の鳩目１０ａに押し当て
られる。

【００１０】上記実施例の車両用シートロック構造で
は、レリーズノブ８を上方に操作した時に当接するよう
に、ガイド孔９ａの段部９ｂとレリーズロッド７の湾曲
部７ｂを設けた。ストライカ５の位置が上方にある場
合、シートバック２を固定すると、レリーズノブ８が上
部に跳ね上げられ、レリーズノブ８を上方に操作した時
と同じ状態になる。このため、湾曲部７ｂは段部９ｂに
当接し、レリーズノブ８がガイド孔９ａ内で偏寄させら
れるので、レリーズノブ８が鳩目１０ａに押し当てら
れ、走行時のレリーズノブ８の振動が抑制されると共
に、レリーズノブ８と鳩目１０ａとの打音等の異音の発
生が防止できる。また、ストライカ５が所定の位置の場
合には、湾曲部７ｂと段部９ｂとは当接しないので、不
必要なレリーズノブ８の鳩目１０ａへの押し当てが防止
できる。シートバック２の固定を解除する際に、レリー
ズノブ８を上方に操作すると、湾曲部７ｂと段部９ｂと
が当接するが、湾曲部７ｂと段部９ｂと接触は点接触と
なるので、摺動抵抗はあまり大きくなく操作力も従来に
比べ変わらない。

【００１１】さらに、湾曲部７ｂがレリーズロッド７の
レリーズノブ８の装着位置から形成されているので、レ
リーズノブ８の組み付けの際に、過大なトルクによりレ
リーズノブ８を締め上げても、所定位置までねじ込まれ
るとそれ以上のねじ込みが湾曲部７ｂにより阻止される
ので、位置決めが容易になり、過度のねじ込みによるレ
リーズノブ８の破損が防止できる。なお、レリーズロッ
ド７の湾曲部７ｂを他の曲折箇所と同じ平面内で曲げて
いるので、同時加工が可能でコスト的に有利である。

【００１２】以上、図示実施例について説明したが、本
発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、各構成
要素の形状等に種々の変更を加えることが可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用シートロック構造においては、シートバックを
ストライカに固定する場合、ストライカの位置に関わら
ず、走行中にレリーズノブから発生する異音を防止でき
ると共に、レリーズノブの組み付けの際に位置決めを容
易になるので、過度のねじ込みが阻止されてレリーズノ
ブの破損が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートロック構造を示すリヤシートの
斜視図である。

【図２】本発明のシートロック構造を示す一部切断説明
図である。

【図３】図２に示すＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明のシートロック構造を示す分解図であ
る。

【図５】本発明の操作状態を示す図２の要部拡大図であ
る。

【図６】本発明の他の操作状態を示す図２の要部拡大図
である。

【図７】従来例の操作状態を示す要部拡大図である。

【図８】従来例の他の操作状態を示す要部拡大図であ
る。

【符号の説明】

２シートバック５ストライカ６ロックカム７レリーズロッド７ａ湾曲部８レリーズノブ９ａガイド孔９ｂ段部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に設けられたストライカに係合する
ロックカムと、該ロックカムに連結されるレリーズロッ
ドと、該レリーズロッドを遊挿するガイド孔とをシート
バックに備え、上記ロックカムの係合を操作するレリー
ズノブを上記レリーズロッドの先端に装着した車両用シ
ートロック装置において、前記ガイド孔に段部を設ける
と共に、上記レリーズロッドに湾曲部を設け、レリーズ
ノブの操作により該湾曲部が段部に当接して、レリーズ
ノブがガイド孔内で偏寄することを特徴とする車両用シ
ートロック構造。
【請求項２】前記レリーズノブはレリーズロッドに螺
着されると共に、前記湾曲部がレリーズロッドのレリー
ズノブの装着位置から形成されることを特徴とする請求
項１記載の車両用シートロック構造。