JP3235799U - トレーラーおよび連結車両 - Google Patents

Abstract

【課題】牽引車に連結して連結車両となった状態における全長を抑制しながら、積載部および積載量を増大させることができ、さらに、牽引免許の技能検定用車両と同様の挙動を示すことにより、技能試験受験者の練習走行に供することが可能なトレーラーおよび連結車両を提供する。
【解決手段】運転室２１０の後方に荷台２２０を有する牽引車２００に連結されるトレーラー１００であって、貨物を積載可能な積載部４０と、牽引車２００とトレーラー１００を水平方向に回転可能に連結する連結部５０を備え、連結部５０は、牽引車２００に設けられる牽引車側連結部６０と、トレーラー１００に設けられるトレーラー側連結部７０と、を有し、牽引車側連結部６０は、荷台２２０に取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本考案は、トレーラーおよび連結車両に関する。より詳細には、運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラー、およびトレーラーに牽引車を連結した連結車両に関する。

従来、軽貨物自動車に小型トレーラーを連結させて連結車両を構成することにより、連結車両全体の積載量を増加させるとともに、長尺物の運搬を可能にすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示された小型トレーラーは、左右２本の連結アームによって軽貨物自動車の荷台に連結される。小型トレーラーと軽貨物自動車が左右２本の連結アームによって連結されることにより、小型トレーラーは軽貨物自動車の荷台に対して水平方向には回転せず、カーブを曲がる際にも軽貨物自動車と小型トレーラーは直線状に連結された状態のまま走行する。このため、小型トレーラーを延長された荷台のように使用して積載量を増加させ、軽貨物自動車の荷台と小型トレーラーの両方に跨るような長尺物を運搬することが可能となる。

特開平９‐１７５４４５号公報

しかしながら、牽引車に対してトレーラーが直線状に固定されて連結された連結車両は、全長が長くなるだけでなく、操向性が大きく低下するおそれがある。特許文献１では、小型トレーラーにステアリング機構を設けることが提案されているが、小型トレーラーの構造が複雑になるという問題がある。このため、操向性の点では、牽引車とトレーラーは水平方向に回転可能に連結されることが好ましい。

一方、牽引車の荷台よりも後方にトレーラーとの連結部を配置すると、全長がさらに長くなるだけでなく、連結部によって牽引車とトレーラーとの間に貨物を積載できない空間が生じる。このため、トレーラーの積載部の大きさや、連結車両の積載量を全長の増加に見合う程に大きく増加させることはできない。

また、連結車両は、前進・後退・方向変換等の挙動が普通自動車や一般の大型自動車とは大きく異なっている。特に、後進しながらの方向変換は、図４に示すように連結車両特有の挙動を示すため、高い運転技術が必要となる。このため、トレーラーの総重量が７５０ｋｇを超える場合は、総重量に応じて牽引自動車第一種免許や牽引小型トレーラー限定免許が必要である。また、旅客運送車両を運転する場合には、牽引自動車第二種免許が必要である（以下、総称して牽引免許という場合がある）。

牽引免許を取得する方法として、自動車教習所にて教習を受けて取得する方法と、運転免許試験場にて技能試験に合格して取得する方法とがある。いずれの方法においても連結車両特有の運転技術を習得している必要があるが、特に、運転免許試験場での技能試験に合格する方法を選択した牽引免許取得希望者においては、事前に連結車両を用いて練習走行を行い、検定課題に慣熟しておきたいという要望がある。その場合に使用する連結車両は、前進・後退・方向変換等の挙動が技能検定用車両に近いことが好ましい。

また、特に牽引自動車第二種免許については、運転免許試験場にて技能試験に合格することが必須であることから、技能検定用車両に近い挙動を示す連結車両を用いて、事前に検定課題に慣熟しておきたいという要望が強い。

本考案の目的は、牽引車に連結して連結車両とした状態における全長を抑制しながら、積載部および積載量を増大させたトレーラーおよび連結車両を提供することである。さらに、別の目的は、牽引免許の技能検定用車両に近い挙動を示すようにして、牽引免許取得希望者の練習走行に供することが可能なトレーラーおよび連結車両を提供することである。

本考案のトレーラーは、運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラーであって、
貨物を積載可能な積載部と、
前記牽引車と前記トレーラーを水平方向に回転可能に連結する連結部を備え、
前記連結部は、
前記牽引車に設けられる牽引車側連結部と、
前記トレーラーに設けられるトレーラー側連結部と、を有し、
前記牽引車側連結部は、前記荷台に取り付けられることを特徴とする。

本考案の連結車両は、本考案のトレーラーに牽引車を連結させたことを特徴とする。

本考案のトレーラーおよび連結車両によれば、牽引車に連結した状態における全長を抑制しながら、積載部および積載量を増大させることができる。

図１は、本考案の実施形態に係るトレーラーを牽引車に連結して連結車両を構成した状態の右側面図である。 図２は、連結車両の平面図である。 図３は、トレーラーと牽引車を分離した状態を示す右側面図である。 図４は、連結車両を方向変換させている状態を示す平面図である。 図５は、連結車両を右前方から見た状態を示す斜視図である。 図６は、連結車両を右後方から見た状態を示す斜視図である。 図７は、連結部付近を左後方から見た状態を示す斜視図である。 図８は、連結部付近を牽引車の荷台上から見た状態を示す斜視図である。 図９は、トレーラー側連結部を右側方から見た状態を示す側面図である。 図１０は、連結部付近をトレーラーの積載部の前方から後方に向けて見た状態を示す斜視図である。 図１１は、トレーラーの第１連結用フレーム、第２連結用フレーム、およびトレーラージャッキを左前方から見た状態を示す斜視図である。 図１２は、トレーラーの第１連結用フレーム、およびトレーラージャッキを右前方から見た状態を示す斜視図である。

本考案の一実施形態にかかるトレーラーは、
運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラーであって、
貨物を積載可能な積載部と、
前記牽引車と前記トレーラーを水平方向に回転可能に連結する連結部を備え、
前記連結部は、
前記牽引車に設けられる牽引車側連結部と、
前記トレーラーに設けられるトレーラー側連結部と、を有し、
前記牽引車側連結部は、前記荷台に取り付けられることを特徴とする（第１の構成）。

上記構成によれば、牽引車とトレーラーは、牽引車の荷台において水平方向に回転可能に連結されている。牽引車の後端よりも前方に連結部を位置させることにより、牽引車の荷台に対してトレーラーの積載部を接近させることができる。
このため、牽引車に連結して連結車両となった状態における全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。

上記第１の構成において、
前記牽引車に連結された状態における側面視で、前記積載部の前端部は、前記牽引車の荷台の上方に位置するようにしてもよい（第２の構成）。

上記構成によれば、牽引車に連結された状態における側面視で、積載部の前端部は、牽引車の荷台の上方に位置するように前方に延長されている。
このため、連結車両となった状態における全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。

上記第１または第２の構成において、
前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
牽引免許試験の技能検定用車両における、牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率と一致するように、前記連結部の位置が設定されていてもよい（第３の構成）。

上記構成によれば、トレーラーと牽引車を連結して連結車両とした状態における、前進・後退・方向転換等の挙動を、牽引免許試験の技能検定用車両の挙動に近づけることができる。
このため、牽引免許の技能試験受験者の練習走行に供することが可能となる。

上記第３の構成において、
前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
１：１～１：１．５に設定されていてもよい（第４の構成）。

上記構成によれば、トレーラーと牽引車を連結して連結車両とした状態における、前進・後退・方向転換等の挙動を、牽引免許試験の技能検定用車両の挙動に近づけることができる。
このため、牽引免許の技能試験受験者の練習走行に供することが可能となる。

上記第１から第４のいずれかの構成において、
前記牽引車側連結部は、
前記牽引車の前記荷台に対して着脱可能に取り付けられていてもよい（第５の構成）。

上記構成によれば、牽引車側連結部は、牽引車の荷台に対して着脱可能に取り付けられる。
このため、トレーラーを牽引しない場合は、牽引車の荷台から牽引車側連結部を取り外した状態で牽引車を使用することができる。

上記第５の構成において、
前記牽引車側連結部は、前記荷台の右側アオリおよび左側アオリに跨るように取り付けられていてもよい（第６の構成）。

上記構成によれば、牽引車側連結部は、荷台の右側アオリおよび左側アオリに跨るように取り付けられている。
このため、牽引車側連結部の着脱が容易であるとともに、牽引車側連結部を簡易な構造で荷台に取り付けることができる。

上記第１から第６のいずれかの構成において、
前記積載部が搭載されるフレームをさらに有し、
前記フレームは、
前記牽引車の荷台よりも低い位置に配置されるメインフレームと、
前記メインフレームの前部に接続され、前記荷台よりも高い位置に前記トレーラー側連結部を支持する連結用フレームと、を有してもよい（第７の構成）。

上記構成によれば、メインフレームは牽引車の荷台よりも低い位置に配置され、トレーラー側連結部を支持する連結用フレームは、荷台よりも高い位置に配置されている。
このため、フレームに搭載される積載部を大きくすることができるとともに、牽引車の荷台において牽引車と連結させることができる。

上記第１から第７のいずれかの構成において、
前記牽引車側連結部は、
前記荷台の前部に当接するストッパを有してもよい（第８の構成）。

上記構成によれば、牽引車側連結部は、荷台の前部に向けて延びているストッパを有している。
このため、例えば急制動によって牽引車側連結部に荷重が加わった場合に、荷台の前部に当接するストッパによって牽引車側連結部に加わる荷重を支えることができる。

本考案の一実施形態にかかる連結車両は、
上記第１から第８のいずれかの構成のトレーラーと、前記牽引車とを連結させたことを特徴とする（第９の構成）。

上記構成によれば、全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。

［実施形態１］
以下、図面を参照し、本考案の実施形態１に係るトレーラー１００および連結車両３００を詳しく説明する。図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明を分かりやすくするために、以下で参照する図面においては、構成が簡略化または模式化して示されたり、一部の構成部材が省略されたりしている。また、各図に示された構成部材間の寸法比は、必ずしも実際の寸法比を示すものではない。

［全体構成］
まず、連結車両３００の全体構成について説明する。図１は、本考案の実施形態に係るトレーラー１００を牽引車２００に連結して連結車両３００を構成した状態の右側面図である。図２は、連結車両３００の平面図である。図３は、トレーラー１００と牽引車２００を分離した状態を示す右側面図である。以下の図では、矢印Ｆはトレーラー１００の前方向を示し、矢印Ｂは後方向を示す。矢印Ｕは上方向を示し、矢印Ｄは下方向を示す。矢印Ｒは右方向を示し、矢印Ｌは左方向を示す。

図１および図２に示すように、連結車両３００は、トレーラー１００と牽引車２００とを連結させることにより構成されている。また、図３に示すように、トレーラー１００と牽引車２００を分離してトレーラー１００を駐車しておき、牽引車２００を単体で使用することも可能である。

図１に示すように、牽引車２００は、運転室２１０および荷台２２０を有している。運転室２１０には、牽引車２００を運転する運転者が搭乗する運転席や、ハンドル等の運転装置、および助手席等が配置されている。荷台２２０は、運転室２１０の後方に配置されている。運転室２１０の下方には前輪２５０が設けられており、荷台２２０の下方には後輪２６０が設けられている。

荷台２２０の側部には、右側アオリ２２２および左側アオリ２２３が設けられている（図２参照）。荷台２２０の後部には、後部アオリ２２４が設けられている。右側アオリ２２２、左側アオリ２２３および後部アオリ２２４は、荷台２２０の底部２２１に対して上向きに立てた状態と下向きに降ろした状態に切り替えることができる。本実施形態では、右側アオリ２２２、左側アオリ２２３および後部アオリ２２４を立てた状態とし、荷台２２０に貨物等を積載した状態でトレーラー１００を連結して牽引することが可能である。

本実施形態では、牽引車２００は、いわゆる軽トラックであり、軽自動車規格に含まれる小型トラックである。ただし本考案でいう牽引車は、運転室の後方に荷台を有する車両であればよく、軽トラックに限定されない。例えば積載量が２トン以下の小型トラックであってもよく、あるいは軽自動車よりも小型である、いわゆる超小型車やミニカーであってもよい。

トレーラー１００は、フレーム１０、トレーラー車輪３０、積載部４０、および連結部５０を有している。

フレーム１０は、トレーラー１００の基体となる部分である。フレーム１０は、メインフレーム１１および連結用フレーム１２を有している。メインフレーム１１は、トレーラー車輪３０が取り付けられるとともに、積載部４０の底部を支持している。トレーラー車輪３０の車軸は、メインフレーム１１によって回転可能に支持されている。なお、メインフレーム１１は、牽引車２００の荷台２２０よりも低い位置に配置されている。このため、フレーム１０に架装する積載部４０を低床にすることができるとともに、積載部４０を大きくすることができる。

連結用フレーム１２は、第１連結用フレーム１５および第２連結用フレーム１６を有している。第１連結用フレーム１５は、メインフレーム１１の前端部において、上方に延びるように取り付けられている。第２連結用フレーム１６は、第１連結用フレーム１５の上端部において、前方に延びるように取り付けられている。第２連結用フレーム１６の前部には、連結部５０が設けられている。連結部５０が荷台２２０よりも高い位置に配置されるように、第１連結用フレーム１５および第２連結用フレーム１６の寸法が設定されている。

メインフレーム１１、第１連結用フレーム１５、および第２連結用フレーム１６は、例えば角型の鉄パイプを溶接手段で接続することにより構成することができる。メインフレーム１１、第１連結用フレーム１５、および第２連結用フレーム１６の各接続部は、リブを設けることによって補強することが好ましい。

メインフレーム１１の前部には、トレーラージャッキ３５が取り付けられている。トレーラージャッキ３５は、車輪を上げて格納した状態（図１）と、車輪を下げて接地させ、トレーラー１００の前部を支える状態（図３）に切り替えることができる。トレーラー１００が牽引車２００に連結されている状態では、車輪を上げて格納した状態とし（図１）、トレーラー１００を牽引車２００に対して着脱する場合や、トレーラー１００を牽引車２００から分離して駐車しておく場合には、車輪を下げて接地させてトレーラー１００の前部を支える状態（図３）とする。なお、本実施形態では、トレーラージャッキ３５は、車輪を支える支柱がメインフレーム１１に対して左右方向に回転するように取り付けられている（図１１および図１２参照）。

積載部４０は、貨物を積載する部分であり、フレーム１０に架装されている。本実施形態では、積載部４０は、下部積載部４１および上部積載部４４によって内部に収容空間が構成された箱型の形状を有している。

下部積載部４１は、メインフレーム１１の上部に固定されている。下部積載部４１は、上方が開口した枠形状を有している。具体的には、下部積載部４１は、平面視で略長方形状を有する底部４２の前後左右の各辺に壁部４３が立設された構成である。

上部積載部４４は、下部積載部４１に連続するように取り付けられている。上部積載部４４は、側壁４５、前壁４６、後壁４７および天蓋４８を有している。後壁４７は、側壁４５の後部に取り付けられている。側壁４５の前部は、前方に突出しており、連結用フレーム１２に支持されている。側壁４５の前端部には、前壁４６が取り付けられている。側壁４５、前壁４６および後壁４７の上部には、天蓋４８が取り付けられている。前壁４６には、連結部５０を操作するための連結部操作用開口部４９が設けられている（図１０参照）。

積載部４０の上部（上部積載部４４）が前方に突出していることにより、牽引車２００に連結された状態における側面視で、積載部４０の前端部（前壁４６の位置）は、牽引車２００の荷台２２０の上方に位置している状態となる。特に本実施形態では、積載部４０は、トレーラー１００の後端から連結部５０の上方に至るまで配置されている。このため、牽引車２００に連結された状態における全長を抑制しながら、トレーラー１００の積載部４０の容積を最大限まで増大させることができ、積載部４０の積載量を増大させることができる。なお、トレーラー１００の寸法や、積載部４０の高さについては、登録区分によって制限があり、天蓋４８の有無や、天蓋４８が恒久的に取り付けられているかどうかによって制限高さが異なる場合がある。このため、登録区分の制限値以下となるように各部の寸法値を設定する。なお、積載部４０の収容空間への貨物の出し入れや、人の出入りのため、図示しない開閉部を例えば側壁４５や後壁４７に設けることができる。

連結部５０は、牽引車２００とトレーラー１００を水平方向に回転可能に連結する部分である。連結部５０は、牽引車側連結部６０およびトレーラー側連結部７０を有している。牽引車側連結部６０は、牽引車２００に取り付けられており、トレーラー側連結部７０は、トレーラー１００に取り付けられている。

牽引車側連結部６０は、支持部６１、ヒッチボール６２、およびストッパ６５を有している。支持部６１は、ヒッチボール６２を荷台２２０の上方に支持し、トレーラー１００を牽引する際にトレーラー１００から加わる荷重を支える部材である。支持部６１は、荷台２２０の右側アオリ２２２および左側アオリ２２３に跨るように取り付けられている。支持部６１は、例えば角型の鉄パイプを用いることができる。

支持部６１は、牽引車２００の荷台２２０（右側アオリ２２２および左側アオリ２２３）に対してボルトおよびナット等の固着手段により、着脱可能に取り付けられている。このため、トレーラー１００と牽引車２００を分離した場合には、図３に示すように荷台２２０から牽引車側連結部６０を取り外すことが可能である。この場合、荷台２２０のスペースが牽引車側連結部６０によって制限されないため、荷台２２０の積載量を減少させることなく牽引車２００を使用することができる。

ヒッチボール６２は、金属製の球状部を有しており、トレーラー側連結部７０に設けられているカプラー７５が取り付けられる。これにより、牽引車側連結部６０に対してトレーラー側連結部７０が水平方向に回転可能に連結される。ヒッチボール６２に位置は、荷台２２０の上方であって、かつ荷台２２０の前後方向における中心線上となるように設定されている。

ストッパ６５は、急制動時等にトレーラー１００から牽引車側連結部６０に前方への荷重が加わった場合に、その荷重を荷台２２０に支持させるための部材である。ストッパ６５は、右側アオリ２２２および左側アオリ２２３の内面に接するようにして前後方向に配置されている。ストッパ６５の後端部は、支持部６１に固定されており、ストッパ６５の前端部は、荷台２２０の前部（運転室２１０の後部）の立ち面に当接するように配置されている。これにより、例えば急制動によってトレーラー１００から牽引車側連結部６０に前方への荷重が加わった場合に、荷台２２０の前部に当接するストッパ６５によって牽引車側連結部６０に加わる荷重を支えることができ、牽引車側連結部６０の損傷を抑制することができる。

トレーラー側連結部７０は、カプラー７５を有している。カプラー７５は、第２連結用フレーム１６の前端部に固定されている。カプラー７５は、ヒッチボール６２の球状部を抱持して連結された状態で水平方向に回転可能な構成を有している。カプラー７５は、レバーを操作することにより、ヒッチボール６２を抱持した状態でロック／ロック解除を切り替えることができる。ヒッチボール６２とカプラー７５の結合・分離やカプラー７５のレバーの操作は、積載部４０に設けられた連結部操作用開口部４９から行う（図１０参照）。なお、トレーラー１００と牽引車２００の連結は、ヒッチボール６２とカプラー７５による連結に限定されず、他の連結手段によって連結されるようにしてもよい。

ここで図４に示すように、連結車両３００は、前進・後退・方向変換等の挙動が普通自動車や一般の大型自動車とは大きく異なっている。例えば図４では、連結車両３００によって後進しながら方向変換する状態を示している。牽引車２００の前輪２５０は右に切られており、牽引車２００に対してトレーラー１００は右に振られている。しかしながら、牽引車２００とトレーラー１００が直線の状態から方向変換しながら図４の状態にするためには、牽引車２００の前輪２５０を一旦左に切ってトレーラー１００を右に振ってから、牽引車２００の前輪２５０を右に切るなど、連結車両３００の特有の挙動に応じた高い運転技術が必要になる。

連結車両３００がこのような特有の挙動を示すのは、トレーラー１００と牽引車２００が連結部６０によって水平方向に回転可能に連結されているためである。そして、トレーラー１００と牽引車２００の車輪間の距離の比率によってもその挙動が大きく異なる。

このため牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法は、トレーラー１００と牽引車２００を連結した状態における、牽引車２００の前輪２５０と後輪２６０の車軸間の距離Ｌ１と、牽引車２００の後輪２６０とトレーラー車輪３０の車軸間の距離Ｌ２との比率が、所定の値となるように設定されていることが好ましい。

本考案では、牽引免許試験の技能検定用車両における、牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率と一致するように、牽引車側連結部の位置、およびトレーラーの各部の寸法を設定する。具体的には、牽引免許試験の技能検定用車両に合わせて、距離Ｌ１とＬ２の比率が１：１～１：１．５となるように牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法が設定されていることが好ましい。本実施形態では、Ｌ１：Ｌ２＝１：１．２となるように牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法が設定されている。

このように、トレーラー１００と牽引車２００の車輪間の距離の比率Ｌ１：Ｌ２を所定の値に設定することにより、トレーラー１００と牽引車２００を連結して連結車両３００とした状態における、前進・後退・方向転換等の挙動を、牽引免許試験の技能検定用車両の挙動に近づけることができる。よって、牽引免許の技能試験受験者の練習走行に連結車両３００を供することが可能となる。

続いて、図５から図１２を参照しながら各部の構成について説明する。図５は、連結車両３００を右前方から見た状態を示す斜視図である。図６は、連結車両３００を右後方から見た状態を示す斜視図である。図５および図６に示すように、積載部４０の上部が前方に突出していることにより、牽引車２００に連結された状態において、積載部４０の前端部は、牽引車２００の荷台２２０の上方に位置している状態となる。このため、牽引車２００に連結された状態における全長を抑制しながら、トレーラー１００の積載部４０の容積を増大させることができ、積載部４０の積載量を増大させることができる。

図７は、連結部５０付近を左後方から見た状態を示す斜視図である。図８は、連結部５０付近を牽引車２００の荷台２２０上から見た状態を示す斜視図である。連結部５０は、牽引車側連結部６０およびトレーラー側連結部７０を有しており、牽引車側連結部６０は、牽引車２００に取り付けられている。支持部６１は、荷台２２０の右側アオリ２２２および左側アオリ２２３に跨るように取り付けられている。

図９は、トレーラー側連結部６０を右側方から見た状態を示す側面図である。図９に示すように、トレーラー側連結部６０の支持部６１は、牽引車２００の荷台２２０（右側アオリ２２２および左側アオリ２２３）に対してボルトおよびナットにより、着脱可能に取り付けられている。このため、トレーラー１００と牽引車２００を分離した場合には、図３に示すように荷台２２０から牽引車側連結部６０を取り外すことが可能である。

図１０は、連結部５０付近をトレーラー１００の積載部４０の前方から後方に向けて見た状態を示す斜視図である。図１０に示すように、積載部４０には連結部操作用開口部４９が設けられている。トレーラー１００と牽引車２００の連結・分離のため、ヒッチボール６２とカプラー７５の結合・分離やカプラー７５のレバーの操作は、連結部操作用開口部４９から行う

図１１は、トレーラー１００の第１連結用フレーム１５、第２連結用フレーム１６、およびトレーラージャッキ３５を左前方から見た状態を示す斜視図である。図１２は、トレーラー１００の第１連結用フレーム１５、およびトレーラージャッキ３５を右前方から見た状態を示す斜視図である。トレーラージャッキ３５は、車輪を上げて格納した状態（図１１、図１２）と、車輪を下げて接地させ、トレーラー１００の前部を支える状態（図３）に切り替えることができる。トレーラー１００が牽引車２００に連結されている状態では、車輪を上げて格納した状態とする（図１１、図１２）。トレーラージャッキ３５は、車輪を支える支柱がメインフレーム１１に対して左右方向に回転するように取り付けられている（図１１および図１２参照）。

以上説明した本実施形態に係るトレーラー１００および連結車両３００によれば、牽引車２００に連結した状態における全長を抑制しながら、積載部４０の容積を増大させるとともに、積載量を増大させることができる。

［変形例］
本考案に係るトレーラーおよび連結車両は、上記説明した本実施形態に限定されない。例えば、トレーラー１００を構成する各部分の形状や構成等は、本実施形態の形状や構成等に限定されない。

以上、本考案の実施形態を説明したが、上述した実施形態は本考案を実施するための例示に過ぎない。よって、本考案は上述した実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施形態を適宜変形して実施することが可能である。

１００ トレーラー
５０ 連結部
６０ 牽引車側連結部
７０ トレーラー側連結部
２００ 牽引車
２１０ 運転室
２２０ 荷台
３００ 連結車両

Claims (9)

1. 運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラーであって、
   貨物を積載可能な積載部と、
   前記牽引車と前記トレーラーを水平方向に回転可能に連結する連結部を備え、
   前記連結部は、
   前記牽引車に設けられる牽引車側連結部と、
   前記トレーラーに設けられるトレーラー側連結部と、を有し、
   前記牽引車側連結部は、前記荷台に取り付けられることを特徴とする、
   トレーラー。
2. 前記牽引車に連結された状態における側面視で、前記積載部の前端部は、前記牽引車の荷台の上方に位置している、
   請求項１に記載のトレーラー。
3. 前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
   牽引免許試験の技能検定用車両における、牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率と一致するように、前記連結部の位置が設定されている、
   請求項１または請求項２に記載のトレーラー。
4. 前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
   １：１～１：１．５に設定されている、
   請求項３に記載のトレーラー。
5. 前記牽引車側連結部は、
   前記牽引車の前記荷台に対して着脱可能に取り付けられる、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のトレーラー。
6. 前記牽引車側連結部は、前記荷台の右側アオリおよび左側アオリに跨るように取り付けられている、
   請求項５に記載のトレーラー。
7. 前記積載部が搭載されるフレームをさらに有し、
   前記フレームは、
   前記牽引車の荷台よりも低い位置に配置されるメインフレームと、
   前記メインフレームの前部に接続され、前記荷台よりも高い位置に前記トレーラー側連結部を支持する連結用フレームと、を有する、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトレーラー。
8. 前記牽引車側連結部は、
   前記荷台の前部に当接するストッパを有する、
   請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のトレーラー。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のトレーラーと、前記牽引車とを連結させたことを特徴とする、
   連結車両。

Images