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JP3211090B2 - タイヤ、リム、支持用リングおよびこれらの要素を含んで成る組立体 - Google Patents

タイヤ、リム、支持用リングおよびこれらの要素を含んで成る組立体

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JP3211090B2
JP3211090B2 JP51386594A JP51386594A JP3211090B2 JP 3211090 B2 JP3211090 B2 JP 3211090B2 JP 51386594 A JP51386594 A JP 51386594A JP 51386594 A JP51386594 A JP 51386594A JP 3211090 B2 JP3211090 B2 JP 3211090B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、使用圧力と呼ばれる使用上の公称圧力に対
して異常に膨張圧力が下がり、ゼロにさえなり得るよう
な走行の場合において有効であることが判明する可能性
のあるものを少なくともいくつか含む好ましい「モノブ
ロック」の、ラジアルカーカスタイヤおよび取付け用リ
ムから成る組立体の実施を目的とする。
フラット走行または低圧走行の場合に遭遇する主要な
問題点は、タイヤのビードの外れ特に車両の外側に取り
付けられたタイヤの外側面にあるビードの外れの危険性
に関するものである。このような外れを避けるために提
案されている周知の技術、特にリムの外側着座部の軸方
向内側に低い突出部すなわちハンプを配置することから
成る技術は、タイヤの取付けおよび取外しの問題点を増
大させる傾向をもつ。
ビードの外れの問題に対して応用できる１つの解決法
は、通常のビードとは異なりタイヤあの柔軟な縁部が膨
張圧力の作用下で、これら縁部を互いに間隔を隔てた状
態に維持するためのリムストッパを締めつけにくるよう
な、タイヤとリムから成る組立体に関するフランス特許
1139619号の中で記述されているものである。この解決
法には少なくとも現在のタイヤに必要とされる特性の妥
協点に適合しない特殊なカーカス補強材が必要である。
いくつかの先行解決法は、上述のもののようなリムに
対して、利用可能なあらゆる手段により固定された組込
み型又は後付け型の支持体を付加することを推奨してい
る。ハンプ付きであれハンプ無しであれ、支持体を伴う
リムを含む組立体は既知のものであり、ドイツ出願3626
012号およびフランス出願2560121号はこのような組立体
を示している。それでも、それらの使用は、成し遂げら
れてきた進歩にもかかわらず困難な取付けの問題点が提
起されることを理由として、一般化されていない。上述
のフランス出願は、数多くの問題点を無くすことを可能
にする取り付け方法について既述している：すなわち、
タイヤのビードの１つの傾動および楕円化によって、タ
イヤ外皮の回転軸に対し自らの回転軸が垂直である状態
で呈示された場合にタイヤの内部にその支持体を備えた
リムが通過できるようになり、その後ビームは支持体の
軸方向両側にある取り付け用溝を用いて、それぞれのそ
のリム着座部上に置かれるのである。
２つのリムの端部の間で軸方向に測定された取付け用
リムの全幅をＳとし、リムのフランジと子午断面で見た
リム着座部の截頭円錐形母線の交差位置で測定されたリ
ムの直径をDJとし、この交点を通るリムの回転軸に対す
る平行線に対して測定された支持体の高さをＨ′とし、
ビードワイヤの中心を通る平行線であるタイヤの赤道面
に対する平行線上で測定されたタイヤのビードの直径を
DBとすると、上述の方法は、量２πDBが２（DJ＋2H′＋
Ｓ）よりも小さい場合には応用できず、このため、効果
的な内部支持体を伴う通常の形状比のタイヤを得ること
は不可能である。
かかるリム上に取り付けられたタイヤの取付けおよび
取外し上の問題点は、扁平化された形状比をもちその上
非常に補強されたビードを往々にして含む近年のタイヤ
の出現によって実際、益々強調されている。
一般的に言って、本発明は、タイヤのみならずリムに
も、又支持体を伴う又は伴わないリム、タイヤで形成さ
れた組立体にも関係する解決法である、ゼロ圧力又は低
圧力での劣化したモードでの走行の場合にラジアルカー
カスタイヤの機能および利用条件を改善することを可能
にするその他の解決法を提案することを目的としてい
る。
このため、本発明の第１の態様に従うと、各々のビー
ドの中で補強用リングに定着されたラジアルカーカス補
強材をもつの少なくとも１つのタイヤ及び、第１及び第
２のリム縁部により軸方向に限定されしかも第１及び第
２のリム着座部を具備したリムを含んで成る走行組立体
は、その子午断面で見た場合、 ａ）少なくとも第１のリム着座部の母線は、その軸方向
外側の縁部が、その軸方向内側縁部を隔てる距離よりも
少ない量だけ回転軸から距離を隔てているようなもので
あり、しかもこのリム着座部は軸方向外側で低い突出部
すなわちハンプにより限定されていること、及び ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張させられ
たタイヤは、少なくとも組立体の第１のリム着座部と同
じ側のビード及びサイドウォールにおいて、一定の湾曲
方向の子午断面形状を有するラジアルカーカス補強材を
備えていること、 を特徴とする。
第１のリム着座部は、組立体の外方に傾斜した着座部
と言われている。
有利なことに、上述のような組立体はリム着座部の１
つに対し軸方向に隣接するリムのフランジを少なくとも
１つ含み、このフランジの最大直径は、このフランジに
軸方向に最も近いリムの縁部とこのフランジの間に含ま
れる全てのリム部分の直径より大きい。少なくとも１つ
の取付け用溝を具備することができ、この取付け用溝は
好ましくはリム着座部を軸方向内側に延長しているか、
又は、リムのフランジが存在する場合には、好ましくは
このフランジを軸方向内側に延長している。
本発明の第２の態様に従うと、各ビードの中で補強用
リングに定着させられたラジアルカーカス補強材もつタ
イヤ、第１及び第２のリム縁部により軸方向に限定され
第１及び第２のリム着座部の備わったリム、及びタイヤ
トレッドの環状支持体を含む走行組立体は、子午断面で
見た場合、 ａ）少なくとも第１のリム着座部の母線は、その軸方向
外側端部が、その軸方向内側端部を隔てる距離よりも少
ない量だけ回転軸から距離を隔てているようなものであ
り、このリムは、２つの着座部の軸方向内側端部の間に
配置され、しかもその一方の端部の直径であるその最小
直径がこの端部から軸方向に最も近いリム着座部に対応
するリム縁部とこの端部の間で軸方向に含まれる全ての
リム部分の直径以上であるような母線を有する、タイヤ
トレッドの環状支持体を収容するための少なくとも１つ
の支持部を含んでいること、 ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張されたタ
イヤは、少なくとも組立体の第１のリム着座部と同じ側
にあるビード及びサイドウォールにおいて一定の湾曲方
向の子午断面形状を有するラジアルカーカス補強材を備
えていること、そして、 ｃ）環状支持体は楕円形になることができ、好ましくは
円周方向に拡張不能でかつリム支持部上に通すことがで
きること を特徴とする。
支持部の直径というのは、環状支持体と接触すること
になる、この支持部の部分の直径のことである。
本発明の第２の態様に従った組立体は、環状支持体を
収容するための支持部と１つのリム着座部の間で軸方向
に位置決めされた取付け用溝を少なくとも１つ含むこと
ができる。同様に、本発明のこの第２の態様に従うと、
組立体は好ましくは、低い突出部又はハンプにより軸方
向外側に限定された第１のリム着座部を少なくとも含ん
で成る。同様に、かかる組立体のリムは、リム着座部の
うちの１つに軸方向に隣接する少なくとも１つのリムの
フランジを含むことができ、かかるフランジの最大直径
は、このフランジに軸方向に最も近いリムの縁部とこの
フランジの間に含まれた全てのリム部分の直径よりも大
きい。環状支持体を収容するための支持部は、有利には
リム着座部のうちの１つに軸方向内側に隣接する回転部
分であってよく、取付け用溝はこの支持部とリムのフラ
ンジの間で軸方向に位置決めされており、このとき支持
部上に置かれた環状支持体は、隣接するタイヤのビード
に対し軸方向のストッパとして役立つ。
各ビードの中で補強用リングに定着させられたラジア
ルカーカス補強材をもつタイヤ、第１及び第２のリム縁
部により軸方向に限定され第１及び第２のリム着座部の
備わったリム、およびタイヤトレッドの環状支持体を含
む組立体により必要とされる特性の非常に優れた妥協点
は、この組立体が、 ａ）軸方向外側端部が、軸方向内側端部を隔てる距離よ
りも小さい量だけ回転軸から距離を隔てているような母
線を有ししかも突出部又はハンプにより軸方向外側で限
定されている第１のリム着座部を少なくとも有し、しか
も、一方の端部の直径であるその最小直径が第１のリム
着座部に対応するリム縁部とこの端部の間に軸方向に含
まれる全てのリム部分の直径以上であるような母線をも
ちかつ第１のリム着座部に対し軸方向内側に隣接する、
タイヤトレッドの環状支持体を収容するための少なくと
も１つの支持部を含み、ここでリムのフランジが第２の
リム着座部を軸方向内側に延長し、このフランジ自体前
記支持部とこのフランジの間にある取り付け用溝により
軸方向内側に延長されている、リム、及び ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張された状
態で、少なくとも組立体の第１のリム着座部と同じ側に
あるビード及びサイドウォールにおいて一定の湾曲方向
の子午断面形状を有するラジアルカーカス補強材が備わ
っているタイヤ、 ｃ）楕円形になることができ、好ましくは円周方向に拡
張不能でかつリム支持部上に通すことのできる環状支持
体、 で構成されている場合に得られる。
場合によってビードをそのそれぞれのリム着座部上に
取付けるのに役立つ取付け用溝は、まずはビードの軸方
向幅及び例えばビードワイヤなどの補強用リングの内径
の関数であり、場合によっては回転部分又は環状支持体
の幅の関数である軸方向幅及び深さを有している。
溝の深さは、或る種の場合においては、それが走行用
機械機構向けの自由空間を大幅に減少させるという点で
過度に見える可能性がある。同様に、取付け用溝の軸方
向幅は、環状支持体を利用するのが有利である場合、環
状支持体の軸方向拡大に対する顕著な妨げである。
上述の欠点を最小限におさえるため、本発明のもう１
つの態様に従うと、各々のビードの中で補強用リングに
定着されたラジアルカーカス補強材もつ少なくとも１つ
のタイヤ、及び第１及び第２のリム縁部により軸方向に
限定されしかも第１及び第２のリム着座部の備わったリ
ムを含んで成る走行組立体は、子午断面で見た場合、 ａ）少なくとも第１のリム着座部の母線は、その軸方向
外側端部が、その軸方向内側端部を隔てる距離よりも少
ない量だけ回転軸から距離を隔てているようなものであ
り、これらの着座部は異なる直径を有していること、及
び ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張させられ
たタイヤは、少なくとも組立体の第１のリム着座部と同
じ側にあるビード及びサイドウォールにおいて、一定の
湾曲方向子午断面形状を有するラジアルカーカス補強材
を備えていること、 を特徴とする。
本発明のこの最後の態様に従った組立体の場合、低い
突出部すなわちハンプにより軸方向外側に限定された第
１の着座部をリムに具備することも有利である。この組
立体は、リム着座部のうちの１つに対し軸方向に隣接す
る少なくとも１つのフランジが備わったリムを含んでい
てよく、このリムの最大直径は、このフランジに軸方向
に最も近いリムの縁部とこのフランジの間に含まれるリ
ムの全ての部分の直径よりも大きい。有利には、リムの
フランジは、大きい方の直径のリム着座部を軸方向内側
に延長する。本発明のこの最後の態様に従い、かつタイ
ヤが直径の非対称なビード着座部を有している組立体
は、有利には、一方の端部の直径であるその最小直径が
この端部に軸方向に最も近い着座部に対応するリム縁部
とこの端部の間で軸方向に含まれる全てのリム部分の直
径以上でありしかも、小さい方の直径の着座部に軸方向
内側で隣接する環状支持体収容用支持部を少なくとも１
つ有するリム、ならびに取り付けられたタイヤの少なく
とも１つのビードにより軸方向位置に維持されている楕
円化でき好ましくは円周方向に拡張不能でありリム支持
部上に通すことのできる環状支持体、を含むこともでき
る。
本発明の最後の態様に従った組立体においては、リム
は、通常の場合よりも小さい値をもつ可能性のある深さ
又は高さを有し、それ自体大きい方の直径の着座部を軸
方向内側に延長するリムのフランジに軸方向内側に好ま
しくは隣接することになり、かつ支持部と前記フランジ
の間に含まれている取付け用溝を備えていてもよい。
本発明のこの第３の態様に従った組立体の第１のリム
着座部は、好ましくは小さい方の直径の着座部である。
本発明の３つの態様のうちのいずれか１つに従った組立
体には、その軸方向外側端部が、その軸方向内側端部を
隔てる距離よりも少ない量だけ回転軸から距離を隔てる
ような１つの母線をもつ第２のリム着座部を伴うリムが
含まれていてよく、ここでこの着座部は、突出部すなわ
ちハンプにより軸方向外側に延長されており、この組立
体は、その長さ全体にわたり一定の湾曲方向の子午断面
形状を有するラジアルカーカス補強材の備わった、リム
上に取り付けられたその使用圧力に膨張されたタイヤを
有している。
異なる直径の着座部をもつリムの場合、本発明は同様
に、小さい方の直径のリム着座部を軸方向内側に延長す
るタイヤトレッドの環状支持体収容用の少なくとも１つ
の支持部、及び大きい方の直径のリム着座部とこの支持
部の間の取付け用溝の組合せをも目的としている。
リムの着座部の直径は異なるものであることから、リ
ム着座部の直径は、既知の通り、回転軸から最も離隔し
たその端部の直径であり、その結果、リム突出部の直径
は異なる。最大の突出部の直径は、有利には、最も小さ
い直径の2.5％〜10％の量だけ、もう１つの突出部の直
径よりも大きい。このようなリム上に取り付けられるた
めのタイヤは通常、そのビード及びその定着用ビードワ
イヤの直径について非対称である。
リム着座部は、有利にも、前述の全ての場合におい
て、回転軸と４゜〜30゜の角度α′をなす截頭円錐形母
線を有する。同様にして、突出部の内部壁は好ましくは
截頭円錐形となる。
環状支持体が上に通されることになるリム支持部は有
利には、円筒形支持部の形を有することができる：その
最小直径Ｄは有利にはリムの呼び径と等しくてよい。同
様に、その軸方向内側縁部上に、支持リングに対するス
トッパとして内部で役立つ位置決め用突出部を具備する
のも有利である。このとき取付け用溝は、支持用リング
をまわりに通すことのできる着座部とは反対側の着座部
に隣接するリムのフランジとこの突出部の間に設けるこ
とが可能である。
支持部に隣接する着座部に対応する、軸方向外側の突
出部とこの位置決め用突出部の間に含まれた軸方向幅Ｌ
は、有利には、２つのリム縁部の間に含まれたリムの最
大幅Ｓの半分以下である。
軸方向外側の突出部の高さは有利には、取り付け用リ
ムの呼び径の1.25％以下である。
好ましくは、組立体のタイヤには、ビードの補強用リ
ングとの接点Ａにおけるその接線ATが回転軸の少なくと
も70゜好ましくは80゜以上の外方に向けて開いた角度φ
を成すような子午断面形状を有するラジアルカーカス補
強材が備わっており、かかるカーカス補強材の断面形状
は、タイヤの横方向剛性を修正し、タイヤの性能を決定
する妥協点のパラメータを修正することを可能にしてい
る。
リムのフランジが備わっている側に取り付けられたビ
ードのより優れた安定性は、このフランジの軸方向外側
面が回転軸に対する垂直線と０゜〜15゜の間の角度θを
成す場合に得られる。この安定性は又、特にリムの２つ
の着座部が外方へと傾斜している場合、ビードの中のカ
ーカス補強材の軌跡のタイヤ内部に向かっての傾斜によ
って得ることができる：換言すると、カーカス補強材の
子午断面形状がビードの補強用リングに接している点に
おけるこの断面形状に対する接線は、90゜より大きい外
方へ向かって開いた角度φだけ回転軸に対して傾斜して
おり、軸方向幅がさらに大きいラインは、ほぼビードの
２つの補強用リングの重心を結ぶラインである。
本発明の実施例にとって有利なタイヤにおいては、第
１のリム着座部上に取付けるためのビードの先端部は、
截頭形になっていてもよい。つまり換言すると、ビード
の着座部又は底面は、回転軸に対する平行線に対して半
径方向及び軸方向に外方に向いて開いた90゜未満、好ま
しくは45゜±５゜に等しい角度だけ傾斜する線分により
先端部側でビードに結合されることになり、ビードの先
端部はビードのヒールが内側にあるのに対して、タイヤ
の軸方向外側にある。このビードのヒールも有利には截
頭形になっていてもよい。
２つのリム着座部が外側に向かって傾斜している場
合、２つのビードの先端部及びヒールは好ましくは截頭
形とされる。
ヒールの側では、取付け用リムの対応する部分は、截
頭円錐形着座部をフランジに結合する円弧の形を有して
いてよい；外側突出部は、ビードの裁頭形先端部を収容
するため回転軸に対して45゜±５゜だけ傾斜した面を呈
していてよい。
ビードはリム上、特にリムの裁頭円錐形着座部上に或
る程度締めつけながら取り付けられる。この締めつけ
は、考慮されている組立体の場合、リム着座部の最小直
径DMとビード着座部の最小直径DIの間の比率として定義
づけされる。この締めつけは、好ましくは、1.02未満1.
003以上である。
円周方向に拡張不能な支承というのは、引張り応力の
下で0.5％以下の相対的な円周方向伸長を呈する環状支
持体のことであると考えるべきである。
さらに、本発明に従った組立体の優れた効率は、好ま
しくはカーカス補強材の高さの40％以上の高い環状支持
体高さについて得られる。この特徴は、フラット走行す
なわちゼロ膨張圧力での走行を、タイヤのサイドウォー
ルが通常の構造をもつ場合にこのサイドウォール、カー
カス補強材ひいては頂部補強材のいずれのレベルの衰退
もひきおこすことなく、延長させるという利点を提供す
る。
環状支持体は、取付け用リムの特殊な特徴のため、そ
してその最小内径をリム着座部の最小直径Ｄ以上そして
最高でこの直径よりも2mmだけ大きいものとして選択し
た場合、その内部母線は支持部の母線に対して平行であ
ることから、容易に通すことができる。
楕円化可能で円周方向に拡張不能である環状支持体
は、好ましくは環状の加硫ゴムで構成され、この加硫ゴ
ムは、２゜の誤差で円周方向に配置されたワイヤ又はケ
ーブルの補強材によって補強される。かかる構成によ
り、あらゆる走行条件の下で特に高速による遠心力の作
用下で拡張不能性を確保しながら、容易な操作が可能と
なる。
本発明に従った組立体は、通常現われるあらゆる場合
におけるタイヤの取付けの問題を最小限におさえながら
ビードの外れの問題を解決する以外に、タイヤ、より特
定的にはタイヤビードの特殊な構造は、その他の利点を
も提供する。
実際、タイヤのビードの楕円化がこのタイヤの取付け
のために必要である場合、ビードの補強用リングのいく
つか特に「編上げ」タイプのビードワイヤの構成が容易
な楕円化を可能にするものの、この操作はある一定の限
界を超えてはならない。特に、上述の先行技術の場合が
そうであるように、過度の楕円化は、それが引張り応
力、エッジ上の曲げ応力、その平面内の曲げ応力のいず
れの下であろうと、ビードワイヤの剛性に対し著しい影
響を及ぼし、このことは走行中のタイヤの或る種のケー
スにおいて、ビードの外れ防止特性、気密特性、疲労耐
性及びバースト耐性の劣化という形で現われる。これら
の特性は、本発明によって保持される。
直径が対称な組立体の場合であれ非対称な組立体の場
合であれ、環状支持体が車両上に取り付けられたタイヤ
の外側ビードについて少なくとも、ストッパー又はフラ
ンジとして役立つようにすることが有利である。これ
は、このビードが当然最も外れやすいものであり、取り
付けられたタイヤの外側面が、ゼロ圧力又は低圧力でか
つ強い偏向での走行の場合に劣化を最も受けるからであ
る。
本発明は、406.4mmの直径をもつリム上に取り付けら
れたタイヤ185/33−16の実施の制限的意味のない例を示
す、記述に添付された図面を用いて、より良く理解でき
ることだろう。なお図面中、 − 図１は、本発明に従った組立体のタイヤの子午断面
図を示す。
− 図２は、本発明に従った環状支持体が取り付けられ
た組立体の取付け用リムの子午断面図を示す。
− 図３は、取り付け用リムの突出部の直径の間に存在
する非対称性に関する組立体の一実施例の子午断面図を
示す。
− 図4A〜4Eは、取付け用リム上のタイヤ及び環状支持
体の取付けの原理をきわめて概略的に示している。
図１では、タイヤ１は、２つのサイドウォール11を用
いて２つのビード12に結合されたタイヤトレッド10を含
んでいる。これは、ここに示された例においては「編上
げ」タイプのものであるビードワイヤ14のまわりの折り
返しにより各ビード12内に定着された布ケーブルの単一
のプライで形成されたラジアルカーカス補強材13により
補強されている。カーカス補強材13の上には半径方向
に、一方では円周方向と22゜の角度を成しながら１枚の
プライから次のプライへ交差された金属ケーブルの２つ
の積重ねプライ15A及び15Bで構成され、他方では、円周
方向又はほぼ円周方向につまり＋２゜、−２゜の間隔で
配置されたファブリックコードのプライ15Cの前記金属
補強材の半径方向外側に配置された、頂部補強材15が載
っている。
タイヤ１は、好ましくは0.4未満、そしてより精確に
言うと、ここで記述されている例において0.33に等しい
形状比を有する。形状比というのは、カーカス補強材13
の高さをＨとし、その最大軸方向幅をＢとして、カーカ
ス補強材の比率H/Bとして理解すべきである。高さＨ
は、ビードワイヤ14の断面の重心０を軸方向に結合する
軸方向ラインと回転軸から最も遠いカーカス補強材の点
Ｔとを隔てる半径方向距離である。この距離は、62mmに
等しい。最大軸方向幅Ｂは、185mmに等しく、２つのワ
イヤビード14を結合する軸方向ラインに半径方向に最も
近い軸方向ライン上で測定される。実際、カーカス補強
材13は、本発明に従った組立体の回転軸に対して平行な
直線が通過する点Ａにおいてビードワイヤ14に接してい
る。この点Ａで、カーカス補強材13の子午断面形状に対
する接線ATは、上述の平行直線と85゜という外方に向い
て開いた角度φを成す。
通常の既知のビード幅に匹敵する幅をもつ各々のビー
ド12は、半径方向及び軸方向に外方に向いて開いた45゜
±５゜の角度γを回転軸と成す外部面12Aを有するビー
ド先端部で主として形成された外部輪郭を有しており、
この面12Aは、赤道面XX′に対し平行な平面内で測定さ
れた394mmに等しい最小直径D1をもちかつ６゜〜15゜の
量だけリム着座部23の角度である角度α′（図２）より
も大きく10゜〜45゜の軸方向内方に又半径方向外方に向
いて開いた角度αを回転軸と成している截頭円錐形底面
をもつビード着座部12Bによって、軸方向内側に延長さ
れている。
着座部12Bは、45゜±５゜という軸方向内方にかつ半
径方向外方に向いて開いた角度βを回転軸と成ししかも
回転軸に対しほぼ垂直な壁12Dにより内側に延長されて
いる、ビードのヒールに対応する截頭円錐形母線12Cに
よって軸方向内側に延長されている。
赤道面XX′から軸方向に最も離れたその端部の間で測
定された軸方向幅Ｓ（図２）のリム２は、１縁部からも
う１つの縁部へと進んで、タイヤ１のビード12の先端部
の角度γに等しい角度γ′を回転軸と成す内部面を有
し、その402mmに等しい直径DSが補強用ビードワイヤ14
の内径DTよりも小さく、リム着座部23の軸方向外側端部
に対して測定したその高さh1が呼び径Ｄの1.25％以下で
ある突出部又はハンプ25で形成されており、ここで、リ
ム着座部23の軸方向内側端部の直径であるＤは406.4mm
に等しい。
リム着座部23′、23″は截頭円錐形をしており、その
母線は、４゜〜30゜、ここで記述する例では14゜つまり
は22゜に等しいタイヤビード12の着座部の対応する母線
の角度αよりも８゜小さい、タイヤの内方に向かって開
いた角度α′を回転軸と成している。組立体のいずれか
１つの側面上で、回転軸に対する垂直線と５゜という小
さな角度θを成し、しかも最大直径DFが432mmで直径Ｄ
よりも大きい壁であるリムのフランジ24の軸方向外側の
壁に結びつけられている。赤道面XX′に対してもう一方
の側において、リム着座部23″は、環状支持体３が載る
ことになる円筒形支持部21に直接結びつけられている。
この支持部21は、軸方向内側に、環状支持体３の横方向
位置決め用突出部26を備えている。リム２の呼び径Ｄの
1.5％以下であるこの突出部の高さh2は、この例におい
て15mmに等しい。突出部25の端部と突出部26の内部面の
間で測定された軸方向距離Ｌは、103mmに等しく、この
量は、215mmに等しいリム２の幅Ｓの半分よりも小さ
い。
それぞれ位置決め用突出部26とリムのフランジ24の軸
方向内側面は、リムの呼び径Ｄを規定する軸方向ライン
から半径方向に測定された深さｈ′が50mmである取付け
用溝22を軸方向に構成している。
環状支持体３の方はというと、その子午断面は、半径
方向内側の辺が直線で一方半径方向外側の辺及び側辺が
わずかに湾曲していてよい矩形に近い形を有する。その
内部半径と外部半径の差Ｈ′は、31mmに等しく、これは
タイヤ１の高さＨの50％にあたる。この環状支持体は、
それぞれ半径方向内側及び半径方向外側に、円周方向に
±２゜で方向づけされたファブリックコード層２層で各
々構成されている２つの補強材31及び32によって補強さ
れた加硫ゴム30で構成されている。
本発明に従った、図３に示された実施例は、図２に示
されたものと比べて、突出部25′、25″、リム着座部2
3′、23″及び対応するビード着座部のそれぞれの直径
における非対称性という点でのみ異なっているものであ
る。
突出部の１つ25″は、取付け用リムの相対する突出部
25′の直径DSEよりもΔＳという量だけ大きい直径DSIを
有する。16mmつまり直径DSEの４％に等しい量ΔＳは、
小さいが、それでも、小さい方の直径DSEの突出部25′
を具備した截頭円錐形着座部23′に軸方向外側に隣接す
る円筒形支持部21の直径及びリムの呼び径である直径Ｄ
の円筒形母線に対して測定された高さをｈ′として、対
称なリム及びタイヤのケースに対応する高さｈ′と比較
して35mmだけ取り付け用溝の高さｈ′を減少させること
ができるものである。
図4A〜4Eに概略的に示された取付け方法は、記述した
例について、以下の段階に従って分割される。
ａ）図4Aの概略図に達するべく、リムのフランジ24をも
つ側とは反対の側から第１のビード12を取付ける。
ｂ）この第１のビードを取りり付け用溝22の内部面近く
に戻すことにより、楕円化した環状支持体３を導入し、
次にリム２の円筒形支持部21上にこれを通す（図4B）。
ｃ）その後、第２のビード12を取付けるが、このとき第
１のビードは取付け用溝22の中にある（図4C）。
ｄ）取付け用溝22からリムの外部に向かって第１のビー
ド12をとり出すこと、そして、 ｅ）次に、本発明に従って構成された組立体に達するべ
く、対応するリム着座部上に前記ビードを置くこと、に
よって取付けを終了する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラクール ジャン シャルル フランス エフ‐63040 クレルモン フェラン リュー デュ ドクトゥール ヴィージェノー １ (72)発明者 ムーローフ オリヴィエール フランス エフ‐63100 クレルモン フェラン リュー サント ジョルジュ 22 (72)発明者 ポンピエール ジャン ピエール フランス エフ‐63530 ヴォルヴィ アンヴァル（番地なし) (56)参考文献 特開 昭55−44092（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−185501（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−28701（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−278801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−120501（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−330304（ＪＰ，Ａ) 国際公開87／6889（ＷＯ，Ａ１) 英国特許出願公開1561441（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 15/00 - 15/06 B60C 17/00 - 17/10 B60B 21/00 - 21/12

Claims (38)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】各々のビード（12）の中で補強用リング
    （14）に定着されたラジアルカーカス補強材（13）をも
    つ少なくとも１つのタイヤ（１）及び第１及び第２のリ
    ム縁部により軸方向に限定され、しかも第１及び第２の
    リム着座部（23′、23″）を具備したリム（２）を含ん
    で成る走行組立体において、子午断面で見た場合、 ａ）少なくとも第１のリム着座部（23′）は母線を有
    し、該母線は、その軸方向外側の端部が、その軸方向内
    側端部を隔てる距離よりも少ない量だけ回転軸から距離
    を隔てているようなものであり、しかもこのリム着座部
    は軸方向外側で突出部すなわちハンプ（25′）により限
    定されており、該突出部すなわちハンプの高さは、リム
    の呼び径の1.25％にせいぜい等しく、 ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張させられ
    たタイヤ（１）は、少なくとも組立体の第１のリム着座
    部と同じ側のビード及ぴサイドウォールにおいて、一定
    の湾曲方向の子午断面形状を有するラジアルカーカス補
    強材（13）を備えており、 ｃ）リム着座部（23′、23″）は、異なる直径を有す
    る、 ことを特徴とする走行組立体。
  2. 【請求項２】リム（２）には、リム着座部（23′、2
    3″）のうちの１つに対し軸方向に隣接するリムのフラ
    ンジ（24）が少なくとも１つ含まれており、このフラン
    ジの最大直径DFは、このフランジと軸方向にそれに最も
    近いリムの縁部の問に含まれるリムの全ての部分の直径
    よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載の組立
    体。
  3. 【請求項３】リム（２）には、リムのフランジ（24）を
    軸方向内側に延長している取付け用溝（22）が少なくと
    も１つ含まれていることを特徴とする、請求項２に記載
    の組立体。
  4. 【請求項４】各ビード（12）中で補強用リング（14）に
    定着させられたラジアルカーカス補強材（13）もつタイ
    ヤ（１）、第１及び第２のリム縁部により軸方向に限定
    され、第１及び第２のリム着座部（23′、23″）の停わ
    ったリム（２）、及びタイヤトーレッドの環状支持体
    （３）を含む走行組立体において、子午断面で見た場
    合、 ａ）少なくとも第１のリム着座部（23′）は母線を有
    し、該母線は、その軸方向外側の端部が、その軸方向内
    側端部を隔てる距離よりも少ない量だけ回転軸から距離
    を隔てているようなものであり、このリム（２）は、２
    つの着座部（23、23′、23″）の軸方向内側端部の間に
    配置され、しかもその一方の端部の直径であるその最小
    直径がこの端部から軸方向に最も近いリム着座部に対応
    するリム縁部とこの端部の間で軸方向に含まれる全ての
    リム部分の直径以上であるような母線を有する、タイヤ
    トレッドの環状支持体（３）を収容するための少なくと
    も１つの支持部（21）を含んでおり、 ｂ）リム上に取り付けられその使用圧力に膨張されたタ
    イヤ（１）は、少なくとも組立体の第１のリム着座部と
    同じ側にあるビード及ぴサイドウォールにおいて、一定
    の湾曲方向の子午断面形状を有するラジアルカーカス補
    強材（13）を備えており、 ｃ）環状支持体（３）は楕円形になることができ、好ま
    しくは円周方向に拡張不能でかつリム支持部（21）上に
    通すことができること、 を特徴とする走行組立体。
  5. 【請求項５】リム（２）には、環状支持体（３）を収容
    するようになった支持部（21）とリム着座部（23′、2
    3″）の間に軸方向に位置決めされた取付け用溝（22）
    が少なくとも１つ備わっていることを特徴とする、請求
    項４に記載の組立体。
  6. 【請求項６】少なくとも第１のリム着座部（23′）が１
    つの直径（Ds）または異なる直径（DsE,DsI）をもつ突
    出部すなわちハンプ（25′）により軸方向外側で限定さ
    れていることを特徴とする、 請求項４又は５のいずれか１項に記載の組立体。
  7. 【請求項７】リム（２）には、リム着座部（23′、2
    3″）のうちの、１つに対し軸方向に隣接するリムのフ
    ランジ（24）が少なくとも１つ含まれており、このフラ
    ンジの最大直径DFが、このフランジ（24）に軸方向に最
    も近いリムの縁部とこのフランジの間に含まれるリムの
    全ての部分の直径よりも大きいことを特徴とする、請求
    項４〜６のいずれか１項に記載の組立体。
  8. 【請求項８】支持部（21）がリム着座部（23′、23″）
    のうちの１つに軸方向内側で隣接しており、取付け用溝
    （22）が軸方向に前記支持部（21）とリムのフランジ
    （24）の問にあり、環状支持体（３）は、隣接するタイ
    ヤのビード部に対する軸方向ストッパとして役立つこと
    を特徴とする、請求項７に記載の組立体。
  9. 【請求項９】支持部（21）が第１リム着座部（23′）に
    軸方向内側で隣接しており、リムのフランジ（24）は軸
    方向内側に第２リム着座部（23″）を延長しており、リ
    ムのフランジ（24）はそれ自身取り付け用溝（22）によ
    って延長されていることを特徴とする請求項８に記載の
    組立体。
  10. 【請求項１０】子午断面で見た場合、着座部（23′、2
    3″）は異なる直径を有し、環状支持体（３）を収容す
    るようになった支持部（21）は、小さい方の直径の着座
    部（23′）に軸方向内側に隣接していることを特徴とす
    る請求項４〜９のいずれか１項に記載の組立体。
  11. 【請求項１１】第１のリム着座部（23′）は、小さい方
    の直径をもつ着座部であることを特徴とする請求項１ま
    たは10のいずれか１項に記載の組立体。
  12. 【請求項１２】リムのフランジ（24）が、大きい方の直
    径のリム着座部（23′）を軸方向内側に延長しているこ
    とを特徴とする、請求項11に記載の組立体。
  13. 【請求項１３】第２のリム着座部（23″）は母線を有
    し、該母線は、その軸方向外側端部がその軸方向内側端
    部を隔てる距離よりも小さい量だけ回転軸から距離を隔
    てているようなものであり、前記着座部が突出部すなわ
    ちハンプ（25″）により軸方向外側に延長されており、
    該突出部すなわちハンプ（25″）は、リムの呼び径のせ
    いぜい1.25％に等しく、リム上に取り付けられその使用
    圧力に膨張されたタイヤ（１）には、長さ全体にわたり
    一定の湾曲方向の子午断面形状を有するラジアルカーカ
    ス補強材（13）が備わっていることを特徴とする、請求
    項１〜12のいずれか１項に記載の組立体。
  14. 【請求項１４】軸方向内側端部よりも回転軸に近い軸方
    向外側端部をもつ母線を有する少なくとも１つの着座部
    （23,23′）をもつリム（２）上に取り付けられるよう
    になっており、しかも、１つの先端部により軸方向外側
    で終結され前記着座部上に取り付けられるようになって
    いるものを少なくとも１つ含む少なくとも２つのビード
    （12）、ならびに少なくとも１つのビードワイヤ（14）
    に各ビード（1.2）内で定着させられているラジアルカ
    ーカス補強材（13）を含んで成るタイヤ（１）におい
    て、子午断面で見た場合、タイヤがその使用リム（２）
    上に取り付けられその使用圧力に膨張された時点でカー
    カス補強材（13）の子午断円形状は・先端部により終結
    するビード及ぴサイドウォール内で一定の湾曲方向を有
    し、かつこのビード内でこのビード（12）のビードワイ
    ヤ（14）とこの断面形状の接点Ａにおける接点ATが回転
    軸と少なくとも70゜の外に向いて開いた角度φを成すよ
    うなものであること、又、通常の軸方向幅をもつこのビ
    ード（12）が、軸方向内側端部よりも回転軸に近い軸方
    向外側端部をもつ母線（12B）を有するビード着座部を
    有し、前記界線（12B）はビード先端部を限定する外部
    面（12A）により軸方向外側に延長されており、この面
    （12A）は回転軸と90゜未満の半径方向及ぴ軸方向外側
    に向いて開いた角度γを成していることを特徴とするタ
    イヤ。
  15. 【請求項１５】同じ母線を有する２つの着座部をもつリ
    ム上に取り付けられるようになっている請求項14に記載
    のタイヤにおいて、一定の湾曲方向をもつカーカス補強
    材（13）の子午断面輪郭は、２つのビードにおいて同じ
    であり、同じ軸方向幅をもつ前記ビード（12）は、同じ
    ビード着座部を有し、これらのビード着座部の母線（12
    B）は、同じ面（12A）によって軸方向外側に延長されて
    いることを特徴とするタイヤ。
  16. 【請求項１６】母線（12B）は、回転軸と、10゜〜45゜
    の間に含まれる軸方向内方及び半径方向外方に開いた角
    度αを成す少なくとも１つの裁頭円錐形部分で形成され
    ていることを特徴とする、請求項14または15のいずれか
    １項に記載のタイヤ。
  17. 【請求項１７】角度γは40゜〜50゜の間に含まれること
    を特徴とする請求項14〜16のいずれか１項に記載のタイ
    ヤ。
  18. 【請求項１８】母線（12B）は、ビードのヒールに対応
    しかつ回転軸と40゜〜50゜の半径方向外側及び軸方向内
    側に向いて開いた角度βを成す裁頭円錐形母線により軸
    方向内側に延長されていることを特徴とする、請求項14
    〜17のいずれか１項に記載のタイヤ。
  19. 【請求項１９】各々のビード（12）は、リム着座部（2
    3）の最小直径DMと直径DIの間の比DM/DIとして定義づけ
    されるリム上の締めつけが1.02未満で1.003以上である
    ような最小直径DIをもつ着座部（12B）を有しているこ
    とを特徴とする、請求項14〜18のいずれか１項に記載の
    タイヤ。
  20. 【請求項２０】ビード着座部（12）が異なる直径を有す
    ることを特徴とする、請求項14〜19のいずれか１項に記
    載のタイヤ。
  21. 【請求項２１】補強された２つのビード（12）を含むタ
    イヤの取付けを目的とし、リム幅Ｓだけ軸方向に距離を
    隔てた２つのリム縁部によって軸方向に限定されている
    リム（２）において、子午断面で見た場合、軸方向外側
    で、第１及び第２のリム着座部（23′、23″）を含み、
    少なくともこの第１のリム着座部は、軸方向内側端部が
    上にある円の直径よりも小さい直径をもつ円の上に軸方
    向外側端部がある１つの母線を有しており、前記リム着
    座部（23＞）は、突出部すなわちハンプ（25′）によっ
    て軸方向外側に延長されており、該突出部すなわちハン
    プ（25′）の高さは、リムの呼び径の1.25％にせいぜい
    等しいことを特徴とするリム。
  22. 【請求項２２】リム着座部（23′、23″）の軸方向内側
    端部の間に配置された少なくとも１つの取付け用溝（2
    2）を含むことを特徴とする、請求項21に記載のリム。
  23. 【請求項２３】リム着座部（23′、23″）の１つを軸方
    向内側に延長する少なくとも１つのリムのフランジ（2
    4）を有することを特徴とする請求項21または22に記載
    のリム。
  24. 【請求項２４】環状支持体（３）を収容するための少な
    くとも１つの支持部（21）を含み、この支持部が２つの
    着座部（23′、23″）の軸方向内側端部の間に配置され
    ておりしかも、一方の端部の直径である最小直径Ｄが、
    この端部に軸方向に最も近いリム着座部に対応するリム
    縁部とこの端部の間に軸方向に含まれている全てのリム
    部分の直径以上であるような１つの母線を有しているこ
    とを特徴とする、請求項21〜23のいずれか１項に記載の
    リム。
  25. 【請求項２５】環状支持体（３）を収容するための支持
    部（21）は、リムの呼び径の円上に軸方向内側端部をも
    つリム着座部（23′,23″）を軸方向内側に延長する母
    線を有しており、前記リム着座部（23′）は、突出部す
    なわちハンプ（25″）によって軸右向外側に延長されて
    いることを特徴とする請求項21〜24のいずれか１項に記
    載のリム。
  26. 【請求項２６】支持部（21）は、リム着座部（23′、2
    3″）の一方に軸方向に隣接しており、リムフランジ（2
    4）は、リム着座部（23′、23″）の他方に軸方向内側
    で隣接しており、前記フランジ（24）は、該フランジ
    （24）と前記支持部（21）との間にある取付け用溝（2
    2）によって延長されていることを特徴とする請求項25
    に記載のリム。
  27. 【請求項２７】補強された２つのビード（12）を含むタ
    イヤの取付けを目的とし、リム幅Ｓだけ軸方向に距離を
    隔てた２つのリム縁部によって軸方向に限定されている
    リム（２）において、子午断面で見た場合、軸方向外側
    で、第１及び第２のリム着座部（23′、23″）を含み、
    少なくともこの第１のリム着座部は、軸方向内側端部が
    上にある円の直径よりも小さい直径をもつ円の上に軸方
    向外側端部がある１つの母線を有しているリム。
  28. 【請求項２８】第１のリム着座部（23′）の軸方向外側
    端部とリムの対応する縁部の間に突出部すなわちハンプ
    （25′）が配置されており、該突出部すなわちハンプ
    （25′）は、リムの呼び径の1.25％にせいぜい等しいこ
    とを特徴とする、請求項27に記載のリム。
  29. 【請求項２９】リム着座部（23、23′、23″）のうちの
    １つを軸方向内側に延長する少なくとも１つのリムのフ
    ランジ（24）を含むことを特徴とする、請求項27または
    28のいずれか１項に記載のリム。
  30. 【請求項３０】リム着座部（23′、23″）の軸方向内側
    端部の間に配置された取付け用溝（22）を少なくとも１
    つ含むことを特徴とする、請求項28または29に記載のリ
    ム。
  31. 【請求項３１】環状支持体（３）を収容するための少な
    くとも１つの支持部（21）を含み、この支持部が２つの
    着座部′（23′、23″）の軸方向内側端部の間に配置さ
    れておりしかも、一方の端部の直径である最小直径Ｄ
    が、このρ端部に軸方向に最も近いリム着座部に対応す
    るリム縁部とこの端部の間に軸方向に含まれている全て
    のリム部分の直径以上であるような１つの母線を有して
    いることを特徴とする、請求項27〜28のいずれか１項に
    記載のリム。
  32. 【請求項３２】リム着座部（23′、23″）の軸方向内側
    端部の間に配置された少なくとも１つの取付け用溝（2
    2′）を含んでいることを特徴とする請求項31に記載の
    リム。
  33. 【請求項３３】支持部（21）が小さい方の直径のリム着
    座部（23′）を軸方向内側に延長していること、及び取
    付け用溝（22′）が大きい方の直径のリム着座部（2
    3″）と支持部（21）の間にはさまれていることを特徴
    とする、請求項32に記載のリム。
  34. 【請求項３４】第２のリム着座部は、軸方向内側端部の
    上にある円の直径よりも小さい直径をもつ円上に軸方向
    外側端部がある１つの母線を有しており、前記リム着座
    部は突出部又はハンプにより軸方向外側に延長されてい
    ることを特徴とする、請求項27〜33のいずれか１項に記
    載のリム。
  35. 【請求項３５】環状支持体（３）を収容するための支持
    部（21）は、リムの呼び径の円上に軸方向内側端部をも
    つリム着座部を軸方向内側に延長する母線を有している
    ことを特徴とする、請求項24〜26のいずれか１項に記載
    のリム。
  36. 【請求項３６】請求項24〜26、31〜34のいずれか１項に
    記載のリム（２）及びタイヤトレッドの環状支持体
    （３）を含んで成る組立体。
  37. 【請求項３７】環状支持体（３）の側壁の少なくとも１
    つが、リム（２）の対応する着座部上に取り付けられる
    ようになっているタイヤ（１）のビード（12）の１つに
    対する側方ストッパーとして役立つことを特徴とする、
    請求項36に記載の組立体。
  38. 【請求項３８】環状支持体（３）の第２の側壁が、リム
    支持部（21）を軸方向内側に延長する位置決め用突出部
    により側面方向に維持されていることを特徴とする、請
    求項37に記載の組立体。
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