JP3108001B2 - Gate shift lever device for automatic transmission - Google Patents
Gate shift lever device for automatic transmissionInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機用シフトレバー装置に関し、とくにシフトレバーを車
両前後方向および車両幅方向にシフトさせることが可能
なゲート式自動変速機用シフトレバー装置の構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device for an automatic transmission of an automobile, and more particularly to a shift lever device for a gate type automatic transmission capable of shifting the shift lever in the longitudinal direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle. Regarding the structure.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、シ
フトレバーが車両前後方向にのみシフト可能なストレー
ト式のシフトレバー装置と、シフトレバーが車両前後方
向および車両幅方向にシフト可能なゲート式のシフトレ
バー装置が存在する。2. Description of the Related Art A shift lever device for an automatic transmission includes a straight-type shift lever device in which the shift lever can shift only in the vehicle front-rear direction, and a gate-type shift lever device in which the shift lever can shift in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. Shift lever device.
【0003】図41は、従来のゲート式自動変速機用シ
フトレバー装置の一例を示している。図41に示すよう
に、シフトレバー1は、P、R、N、D、3、2、Lレ
ンジにそれぞれ位置決め可能となっている。P′は、シ
フトレバー1をPレンジから他のレンジにシフトさせる
際の過程を示している。車両では、走行制御等の関係か
らシフトレバーがどのレンジに存在するかを検出する必
要があるが、R、N、2、Lレンジについては、シフト
レバー1の動きと連動するトランスミッション(図示
略)側で検知することができる。FIG. 41 shows an example of a conventional shift lever device for a gate type automatic transmission. As shown in FIG. 41, the shift lever 1 can be positioned in the P, R, N, D, 3, 2, and L ranges, respectively. P 'indicates the process of shifting the shift lever 1 from the P range to another range. In a vehicle, it is necessary to detect in which range the shift lever is located in relation to running control or the like. For the R, N, 2 and L ranges, a transmission (not shown) interlocked with the movement of the shift lever 1 Side can detect.
【0004】これに対し、PレンジとP′レンジとの間
でのシフト操作と、Dレンジと3レンジとの間でのシフ
ト操作は、トランスミッション側では検知することがで
きない。これは、シフトレバー1の車両前後方向の動き
は、トランスミッションに伝達されるが、シフトレバー
1の車両幅方向の動きはトランスミッションには伝達さ
れないからである。そこで、従来のゲート式シフトレバ
ー装置には、図42および図43に示すように、シフト
レバー1のPレンジへのシフト動作と3レンジへのシフ
ト動作を検知する位置検出スイッチ2、3が設けられて
いる。On the other hand, a shift operation between the P range and the P 'range and a shift operation between the D range and the 3 range cannot be detected on the transmission side. This is because the movement of the shift lever 1 in the vehicle longitudinal direction is transmitted to the transmission, but the movement of the shift lever 1 in the vehicle width direction is not transmitted to the transmission. Therefore, the conventional gate-type shift lever device is provided with position detection switches 2 and 3 for detecting the shift operation of the shift lever 1 to the P range and the shift operation to the three ranges, as shown in FIGS. Have been.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のゲート
式シフトレバー装置では、位置検出スイッチがそれぞれ
独立して設けられているので、ワイヤハーネス(電線)
およびコネクタ(接続端子)を含めたコストが高くなる
という問題がある。また、図44に示すように、各位置
検出スイッチ2、3は、シフトレバー1が取付けられる
ロアベースの直上に設けられたアッパベース5と、アッ
パベース5を覆うアッパハウジング6との間に設けられ
るので、アッパベース5とアッパハウジング6との間の
距離Hが長くなり、シフトレバー1が係合するディテン
トプレート(図示略)が取付けられるアッパベース5に
は、シフトレバー1をシフトさせる際に大きな力が作用
し、強度上不利な構造となる。これは、アッパハウジン
グ6の高さ及びシフトレバー1の長さは、他の内装部品
の意匠性や操作性等の理由によって変更できず、位置検
出スイッチ2、3を設けると、アッパハウジング6に対
してアッパベース5の高さを必然的に下げざるを得ず、
支点(シフトレバーの揺動中心)と力点(シフトレバー
の頂部)との間の距離に比べて支点と作用点(ディテン
トプレート)との間の距離が著しく短くなるためであ
る。However, in the conventional gate-type shift lever device, since the position detection switches are provided independently of each other, the wiring harness (electric wire) is not provided.
In addition, there is a problem that costs including connectors (connection terminals) are increased. As shown in FIG. 44, the position detection switches 2 and 3 are provided between an upper base 5 provided immediately above a lower base to which the shift lever 1 is attached and an upper housing 6 that covers the upper base 5. Therefore, the distance H between the upper base 5 and the upper housing 6 increases, and the upper base 5 to which a detent plate (not shown) with which the shift lever 1 is engaged is attached when shifting the shift lever 1 is large. A force acts, resulting in a structure disadvantageous in strength. This is because the height of the upper housing 6 and the length of the shift lever 1 cannot be changed due to the design and operability of other interior parts, and if the position detection switches 2 and 3 are provided, On the other hand, the height of the upper base 5 must be lowered,
This is because the distance between the fulcrum and the point of action (detent plate) is significantly shorter than the distance between the fulcrum (the pivot center of the shift lever) and the power point (the top of the shift lever).
【0006】本発明の目的は、シフトレバーの位置検出
スイッチを削減するとともに、シフトレバーの操作力が
作用するディテント部を強度上有利な構造とすることが
可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a shift lever device for an automatic transmission in which the number of switches for detecting the position of the shift lever can be reduced and the detent portion on which the operating force of the shift lever acts can have a structure advantageous in strength. To provide.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。 (1)ロアベースに取付けられ、車両前後方向および車
両幅方向に揺動可能なシフトレバーと、前記シフトレバ
ーに設けられ、第1の係合部を有するアーム部と、前記
ロアベースに固定され、前記シフトレバーを各レンジに
位置決め可能なディテント部が設けられるアッパベース
と、軸と該軸から延びる2つのアームを有し、前記軸で
前記アッパベースに対して前記シフトレバーの車両幅方
向の揺動により水平方向に揺動可能に取り付けられ、前
記2つのアームのうち一方のアームに前記シフトレバー
のボス部と当接可能なカム面が形成され前記2つのアー
ムのうち他方のアームに第2の係合部が形成されたスイ
ッチドライブリンクと、前記アッパベースの外周部で前
記スイッチドライブリンクの他方のアームの端部に取付
けられ、前記アーム部の第1の係合部とスイッチドライ
ブリンクの第2の係合部と係合可能なホルダと、アーム
部とスイッチドライブリンクの移動に伴うホルダの移動
により移動する移動接点と、前記シフトレバーがPレン
ジに位置決めされている状態では前記移動接点と接触す
る第1の固定接点と、前記シフトレバーがPレンジ以外
の特定のレンジに位置決めされている状態では前記移動
接点と接触する第2の固定接点とを有する1個の位置検
出スイッチと、を備えたことを特徴とする自動変速機用
ゲート式シフトレバー装置。 (2)車両前後方向および車両幅方向に揺動可能なシフ
トレバーと、前記シフトレバーを支持し、該シフトレバ
ーを各レンジに位置決め可能なディテント部を有するベ
ースプレートと、前記シフトレバーに設けられ、第1の
突起と第2の突起とを有するボス部と、前記ベースプレ
ートに対して前記シフトレバーの車両左右方向の揺動に
より水平方向に揺動可能に設けられ、シフトレバーをP
レンジにシフトした際には前記第1の突起により押圧さ
れる第1の位置決め面を有し、シフトレバーをPレンジ
以外の特定のレンジにシフトした際には前記第2の突起
により押圧される第2の位置決め面を有するスイッチド
ライブリンクと、前記ベースプレートの外周部に設けら
れ、前記各突起による押圧により所定の揺動角にそれぞ
れ位置決めされる前記スイッチドライブリンクの端部と
連結されるホルダと、該スイッチドライブリンクの移動
に伴うホルダの移動により移動する移動接点と、前記シ
フトレバーがPレンジに位置決めされている状態では前
記移動接点と接触する第1の固定接点と、前記シフトレ
バーがPレンジ以外の特定のレンジに位置決めされてい
る状態では前記移動接点と接触する第2の固定接点とを
有する1個の位置検出スイッチと、を備えたことを特徴
とする自動変速機用ゲート式シフトレバー装置。 (3)車両前後方向および車両幅方向に揺動可能なシフ
トレバーと、前記シフトレバーを支持し、該シフトレバ
ーを各レンジに位置決め可能なディテント部を有するベ
ースプレートと、前記ベースプレートに対して前記シフ
トレバーの車両左右方向の揺動により水平方向に移動可
能に設けられ、シフトレバーがPレンジにシフトされた
際にはシフトレバーの第1のカム面への押圧により所定
方向に移動し、シフトレバーがPレンジ以外の特定のレ
ンジにシフトされた際にはシフトレバーの第2のカム面
への押圧により前記所定方向と反対方向に移動するスイ
ッチドライブロッドと、前記ベースプレートの外周部に
設けられ、前記スイッチドライブロッドの端部と連結さ
れるホルダと、該スイッチドライブロッドの移動に伴う
ホルダの移動により移動する移動接点と、前記シフトレ
バーがPレンジに位置決めされている状態では前記移動
接点と接触する第1の固定接点と、前記シフトレバーが
Pレンジ以外の特定のレンジに位置決めされている状態
では前記移動接点と接触する第2の固定接点とを有する
1個の位置検出スイッチと、を備えたことを特徴とする
自動変速機用ゲート式シフトレバー装置。A shift lever device for an automatic transmission according to the present invention which achieves this object is as follows. (1) a shift lever attached to the lower base and capable of swinging in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction; an arm portion provided on the shift lever and having a first engagement portion; fixed to the lower base; An upper base provided with a detent portion capable of positioning a shift lever in each range, a shaft and two arms extending from the shaft,
The vehicle width of the shift lever with respect to the upper base
Swingable in the horizontal direction by swinging
A cam surface capable of contacting the boss of the shift lever is formed on one of the two arms .
And Sui <br/> pitch drive link second engagement portion is formed on the other arm of the beam, previously in the upper base of the outer peripheral portion
A holder attached to an end of the other arm of the switch drive link and engageable with a first engagement portion of the arm portion and a second engagement portion of the switch drive link; A moving contact which is moved by the movement of the holder accompanying the movement of the unit and the switch drive link, a first fixed contact which comes into contact with the moving contact when the shift lever is positioned in the P range; A single position detection switch having a second fixed contact that contacts the moving contact when positioned in a specific range other than the range.
Gate type shift lever device. (2) a shift lever capable of swinging in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction; a base plate having a detent portion that supports the shift lever and can position the shift lever in each range; a boss portion having a first protrusion and the second protrusion, the swing of the vehicle right-left direction of the shift lever against the base plate
It is provided so that it can swing more horizontally,
It has a first positioning surface that is pressed by the first protrusion when shifting to the range, and is pressed by the second protrusion when the shift lever is shifted to a specific range other than the P range. A switch drive link having a second positioning surface, and a holder provided on an outer peripheral portion of the base plate and connected to an end of the switch drive link which is positioned at a predetermined swing angle by pressing by each of the projections. A moving contact which is moved by the movement of the holder accompanying the movement of the switch drive link, a first fixed contact which comes into contact with the moving contact when the shift lever is positioned in the P range; one position and a second fixed contact which contacts the moving contact is in a state of being positioned in a specific range other than the range Gate-type shift lever device for an automatic transmission, characterized by comprising a detecting switch, the. (3) the vehicle and the longitudinal direction and the vehicle width direction pivotable shift lever, said supporting the shift lever, and the base plate having a detent portion positionable each range of the shift lever, the for the base plate Schiff
When the shift lever is shifted to the P range, the shift lever is moved in a predetermined direction by pressing the first cam surface when the shift lever is shifted to the P range. A switch drive rod that moves in a direction opposite to the predetermined direction when the shift lever is pressed to a second cam surface when the shift lever is shifted to a specific range other than the P range, and is provided on an outer peripheral portion of the base plate; A holder connected to the end of the switch drive rod, a moving contact that moves by the movement of the holder accompanying the movement of the switch drive rod, and a contact with the moving contact when the shift lever is positioned in the P range. A first fixed contact, and the movable contact in a state where the shift lever is positioned in a specific range other than the P range. And a second fixed contact which contacts
A gate-type shift lever device for an automatic transmission, comprising: one position detection switch.
【0008】上記(1)の自動変速機用シフトレバー装
置では、シフトレバーのシフト操作時には、アーム部が
移動するとともに、シフトレバーのボス部との当接によ
りスイッチドライブリンクが揺動する。アーム部の第1
の係合部とスイッチドライブリンクの第2の係合部は、
位置検出スイッチのホルダと係合可能となっているの
で、シフトレバーをシフトさせることにより、ホルダを
移動させることができ、ホルダの移動により移動接点が
移動する。ここで、シフトレバーがPレンジに位置決め
されている状態では、移動接点は第1の固定接点と接触
し、シフトレバーがPレンジに存在することが検知され
る。同様に、シフトレバーがPレンジ以外の特定のレン
ジ(例えば3レンジ)に位置決めされている状態では、
移動接点は第2の固定接点と接触し、シフトレバーが3
レンジに存在することが検知される。各固定接点は同じ
位置検出スイッチに設けられるので、位置検出スイッチ
は1個でよいことになり、従来装置に対して位置検出ス
イッチの削減が可能となる。位置検出スイッチは、アッ
パベースの外周部に設けられるので、アッパハウジング
に対してアッパベースの高さを大幅に下げる必要はなく
なる。そのため、シフトレバーの揺動支点と作用点とな
るディテント部が取付けられるアッパベースとの間の距
離を大に確保することができ、シフトレバーの操作力が
作用するアッパベースは強度上有利なものとなる。上記
(2)の自動変速機用シフトレバー装置では、シフトレ
バーをPレンジに向けてシフト操作した場合は、ボス部
の第1の突起がスイッチドライブリンクの第1の位置決
め面を押圧するので、シフトレバーの動きに伴ってスイ
ッチドライブリンクは所定の角度だけ揺動し、スイッチ
ドライブリンクと連結されているホルダが移動する。シ
フトレバーがPレンジに位置決めされると、位置検出ス
イッチの移動接点は第1の固定接点と接触し、シフトレ
バーがPレンジに存在することが検知される。シフトレ
バーをPレンジ以外の特定レンジ(例えば3レンジ)に
位置させるために、シフトレバーをシフト操作した場合
は、ボス部の第2の突起がスイッチドライブリンクの第
2の位置決め面を押圧するので、シフトレバーの動きに
伴ってスイッチドライブリンクは例えば逆方向に所定の
角度だけ揺動し、スイッチドライブリンクと連結されて
いるホルダが移動する。シフトレバーが3レンジに位置
決めされると、位置検出スイッチの移動接点は第2の固
定接点に接触し、シフトレバーが3レンジに存在するこ
とが検知される。各固定接点は同じ位置検出スイッチに
設けられるので、位置検出スイッチは1個でよいことに
なり、従来装置に対して位置検出スイッチの削減が可能
となる。位置検出スイッチは、ベースプレート部の外周
に設けられるので、シフトレバーの位置決めを行うディ
テント部の高さを大幅に下げる必要はなくなる。そのた
め、シフトレバーの揺動支点と作用点となるディテント
部との間の距離を大に確保でき、シフトレバーの操作力
が作用するディテント部は強度上有利なものとなる。上
記(3)の自動変速機用シフトレバー装置では、シフト
レバーをPレンジにシフトさせる際には、シフトレバー
がスイッチドライブロッドの第1のカム面を押圧するの
で、この押圧力によりスイッチドライブロッドは所定の
方向に移動する。これにより、スイッチドライブロッド
と連結されるホルダも移動し、移動接点と第1の固定接
点との接触により、シフトレバーがPレンジにシフトさ
れたのを検知することができる。シフトレバーをPレン
ジ以外の特定レンジ(例えば3レンジ)にシフトさせた
際には、シフトレバーがスイッチドライブロッドの第2
のカム面を押圧するので、この押圧力によりスイッチド
ライブロッドを所定方向と反対方向に移動させることが
できる。したがって、スイッチドライブロッドと連結さ
れるホルダも反対方向に移動し、移動接点と第2の固定
接点との接触により、シフトレバーは3レンジにシフト
されていることが検知される。各固定接点は同じ位置検
出スイッチに設けられるので、上記請求項と同様に位置
検出スイッチは1個でよいことになる。また、位置検出
スイッチはベースプレート部の外周部に設けられるの
で、上記請求項と同様にディテント部は強度上有利なも
のとなる。In the shift lever device for an automatic transmission of the above (1), at the time of the shift operation of the shift lever, the arm portion moves and the switch drive link swings due to the contact with the boss portion of the shift lever. Arm part 1
And the second engagement portion of the switch drive link,
Since the holder can be engaged with the holder of the position detection switch, the holder can be moved by shifting the shift lever, and the moving contact moves due to the movement of the holder. Here, when the shift lever is positioned in the P range, the moving contact contacts the first fixed contact, and it is detected that the shift lever exists in the P range. Similarly, in a state where the shift lever is positioned in a specific range (for example, 3 ranges) other than the P range,
The moving contact contacts the second fixed contact and the shift lever
It is detected that it is in the range. Since each fixed contact is provided on the same position detection switch, only one position detection switch is required, and the number of position detection switches can be reduced compared to the conventional device. Since the position detection switch is provided on the outer peripheral portion of the upper base, it is not necessary to significantly lower the height of the upper base with respect to the upper housing. Therefore, a large distance can be secured between the swing fulcrum of the shift lever and the upper base to which the detent portion serving as the action point is attached, and the upper base on which the shift lever operating force acts is advantageous in strength. Becomes In the shift lever device for an automatic transmission according to the above (2), when the shift lever is shifted toward the P range, the first projection of the boss portion presses the first positioning surface of the switch drive link. The switch drive link swings by a predetermined angle with the movement of the shift lever, and the holder connected to the switch drive link moves. When the shift lever is positioned in the P range, the moving contact of the position detection switch contacts the first fixed contact, and it is detected that the shift lever is in the P range. When the shift lever is shifted to position the shift lever in a specific range (for example, three ranges) other than the P range, the second projection of the boss presses the second positioning surface of the switch drive link. With the movement of the shift lever, the switch drive link swings, for example, by a predetermined angle in the reverse direction, and the holder connected to the switch drive link moves. When the shift lever is positioned in three ranges, the moving contact of the position detection switch contacts the second fixed contact, and it is detected that the shift lever exists in three ranges. Since each fixed contact is provided on the same position detection switch, only one position detection switch is required, and the number of position detection switches can be reduced compared to the conventional device. Since the position detection switch is provided on the outer periphery of the base plate portion, it is not necessary to greatly reduce the height of the detent portion for positioning the shift lever. Therefore, a large distance can be secured between the swinging fulcrum of the shift lever and the detent portion serving as an action point, and the detent portion on which the operating force of the shift lever acts is advantageous in strength. In the shift lever device for an automatic transmission according to the above (3), when the shift lever is shifted to the P range, the shift lever presses the first cam surface of the switch drive rod. Moves in a predetermined direction. Accordingly, the holder connected to the switch drive rod also moves, and it is possible to detect that the shift lever has been shifted to the P range by the contact between the moving contact and the first fixed contact. When the shift lever is shifted to a specific range (for example, three ranges) other than the P range, the shift lever is moved to the second position of the switch drive rod.
, The switch drive rod can be moved in the direction opposite to the predetermined direction by this pressing force. Therefore, the holder connected to the switch drive rod also moves in the opposite direction, and it is detected that the shift lever has been shifted to three ranges by the contact between the moving contact and the second fixed contact. Since each fixed contact is provided on the same position detection switch, only one position detection switch is required as in the above-mentioned claim. Further, since the position detection switch is provided on the outer peripheral portion of the base plate portion, the detent portion is advantageous in strength as in the above-described claims.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】図1ないし図10は、本発明の第
1実施例に係る自動変速機用シフトレバー装置を示して
いる。図1において、20は車体(図示略)側に固定さ
れるロアベースを示している。ロアベース20には、連
結レバー21が取付けられたシャフト22が挿入される
支持穴23が形成されている。連結レバー21は、シャ
フト22を中心として車両前後方向に揺動可能となって
いる。連結レバー21の下端部は、図示しないロッドを
介して車両のトランスミッション(図示略)に連結され
ている。ロアベース20の直上には、アッパベース26
が配置されている。アッパベース26の脚部は、ロアベ
ース20に設けられたねじ24と螺合するナット25に
よりロアベース20に締結されている。1 to 10 show a shift lever device for an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 20 denotes a lower base fixed to a vehicle body (not shown). The lower base 20 is formed with a support hole 23 into which the shaft 22 to which the connecting lever 21 is attached is inserted. The connection lever 21 is swingable about the shaft 22 in the vehicle front-rear direction. The lower end of the connecting lever 21 is connected to a vehicle transmission (not shown) via a rod (not shown). Immediately above the lower base 20, an upper base 26
Is arranged. The leg of the upper base 26 is fastened to the lower base 20 by a nut 25 that is screwed with a screw 24 provided on the lower base 20.
【0010】ロアベース20に揺動可能に支持された連
結レバー21のシャフト22には、シフトレバー30が
連結されている。シフトレバー30の下端部31は逆U
字状に形成されており、シャフト22をまたいでいる。
下端部31は、シャフト22を貫通する連結ピン(図示
略)を介してシャフト22と連結されている。シフトレ
バー30は、下端部31から上方に延びるロッド32を
有している。ロッド32は、頂部にノブ33を備えてい
る。下端部31のロッド32が固定される近傍には、車
両の前後方向に水平に延びる板状のアーム部34が形成
されている。アーム部34の先端部には、U字状の第1
の係合部35が形成されている。下端部31の第1の係
合部35と隣接する位置には、車両幅方向に水平に延び
るボス部36が形成されている。A shift lever 30 is connected to a shaft 22 of a connecting lever 21 swingably supported by the lower base 20. The lower end 31 of the shift lever 30 is inverted U
It is formed in a character shape and straddles the shaft 22.
The lower end 31 is connected to the shaft 22 via a connecting pin (not shown) penetrating the shaft 22. The shift lever 30 has a rod 32 extending upward from a lower end 31. The rod 32 has a knob 33 on the top. In the vicinity of the lower end 31 where the rod 32 is fixed, a plate-like arm 34 extending horizontally in the front-rear direction of the vehicle is formed. At the tip of the arm 34, a U-shaped first
Are formed. At a position of the lower end portion 31 adjacent to the first engagement portion 35, a boss portion 36 extending horizontally in the vehicle width direction is formed.
【0011】シフトレバー30は、シャフト22を中心
に車両前後方向(矢印X方向)に揺動可能となってい
る。シフトレバー30の車両前後方向の動きは、シャフ
ト22を介して連結レバー21に伝達される。シフトレ
バー30は、シャフト22を貫通する連結ピン(図示
略)を中心として車両幅方向(矢印Y方向)に揺動可能
となっている。シフトレバー30の車両幅方向の動き
は、シャフト部22および連結レバー21に伝達されな
い。The shift lever 30 is swingable about the shaft 22 in the vehicle front-rear direction (arrow X direction). The movement of the shift lever 30 in the vehicle longitudinal direction is transmitted to the connecting lever 21 via the shaft 22. The shift lever 30 can swing in the vehicle width direction (arrow Y direction) around a connection pin (not shown) that passes through the shaft 22. The movement of the shift lever 30 in the vehicle width direction is not transmitted to the shaft portion 22 and the connecting lever 21.
【0012】アッパベース26の頂部には、シフトレバ
ー30のロッド32が挿通される階段状の長穴28が形
成されている。アッパベース26の頂面には、ディテン
ト部としてのディテントプレート40が取付けられてい
る。ディテントプレート40は、長穴28と相似形の階
段状の位置決め段差部41が形成されている。シフトレ
バー30は、Dレンジを除き、図示しないスプリングに
よってロッド32が常時ディテントプレート40の位置
決め段差部41と接触するようになっている。シフトレ
バー30は、Dレンジでは図示しない節度機構によって
アッパベース26と係合し、ディテントプレート40の
位置決め段差部41から車両幅方向に離れた位置に位置
決めされるようになっている。節度機構とアッパベース
26との係合の解除は、単にシフトレバー30を車両幅
方向に移動させるだけの操作で可能となる。At the top of the upper base 26, a step-like long hole 28 through which the rod 32 of the shift lever 30 is inserted is formed. A detent plate 40 as a detent portion is attached to the top surface of the upper base 26. The detent plate 40 is formed with a positioning step 41 having a step-like shape similar to the elongated hole 28. Except for the D range, the shift lever 30 is configured such that the rod 32 always contacts the positioning step portion 41 of the detent plate 40 by a spring (not shown). The shift lever 30 is engaged with the upper base 26 by a detent mechanism (not shown) in the D range, and is positioned at a position separated from the positioning step 41 of the detent plate 40 in the vehicle width direction. The disengagement between the moderation mechanism and the upper base 26 can be released by simply moving the shift lever 30 in the vehicle width direction.
【0013】シフトレバー30は、ディテントプレート
40によってPレンジ、Rレンジ、Nレンジ、Dレン
ジ、3レンジ、2レンジ、Lレンジにそれぞれ位置決め
可能となっている。Pレンジは、車両の駐停車時に使用
され、Rレンジは車両の後退時に使用される。Nレンジ
は、ニュートラルレンジであり、エンジンの回転駆動力
が車輪に伝達されない。Dレンジは、ドライブレンジで
あり、アクセルペダル(図示略)の踏込み量に応じて1
〜4速のうちいずれかの変速比に自動選択される。3レ
ンジは、Dレンジのうち1〜3速の範囲に固定して使用
するものであり、2レンジはDレンジのうち1〜2速の
範囲に固定して使用するものである。なお、P′はシフ
トレバー30の単なる通過点を示し、ここにシフトレバ
ー30が位置決めされることはない。The shift lever 30 can be positioned in the P range, R range, N range, D range, 3 range, 2 range, and L range by the detent plate 40, respectively. The P range is used when the vehicle parks and stops, and the R range is used when the vehicle retreats. The N range is a neutral range, in which the rotational driving force of the engine is not transmitted to the wheels. The D range is a drive range, and is 1 according to the depression amount of an accelerator pedal (not shown).
The speed ratio is automatically selected from any of the fourth to fourth speeds. The three ranges are used in a fixed range of the first to third speeds of the D range, and the second range are used in a fixed range of the first to second speeds of the D range. Note that P 'indicates a simple passing point of the shift lever 30, and the shift lever 30 is not positioned here.
【0014】アッパベース26の外周部には、車両の前
後方向に延びる取付台座46が形成されている。取付台
座46には、ソレノイド50と一体で組付けられた位置
検出スイッチ52が固定されている。位置検出スイッチ
52は、ソレノイド50の上に重ねて取付けられてお
り、ソレノイド50が取付台座46にビス等によって締
結されている。シフトレバー30は、Pレンジに位置し
ている状態では図示しないシフトロック機構によって動
きがロックされており、ブレーキペダル(図示略)を踏
込まない限り他のレンジへのシフト操作ができないよう
になっている。ソレノイド50は、シフトレバー30が
Pレンジに位置している状態で図示しないブレーキペダ
ルを踏込んだ場合に励磁され、シフトレバー30のシフ
トロックを解除するようになっている。A mounting pedestal 46 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed on the outer periphery of the upper base 26. A position detection switch 52 integrated with the solenoid 50 is fixed to the mounting base 46. The position detection switch 52 is mounted on the solenoid 50 so as to overlap with the solenoid 50, and the solenoid 50 is fastened to the mounting base 46 with screws or the like. When the shift lever 30 is in the P range, its movement is locked by a shift lock mechanism (not shown), so that a shift operation to another range cannot be performed unless a brake pedal (not shown) is depressed. ing. The solenoid 50 is excited when a brake pedal (not shown) is depressed while the shift lever 30 is in the P range, and releases the shift lock of the shift lever 30.
【0015】本実施例では、位置検出スイッチ52はア
ッパベース26における車両進行方向前部に位置してい
る。位置検出スイッチ52をこの位置に有するシフトレ
バー装置は、FR(フロントエンジン・リアドライブ)
方式の車両に適する。これは、FR方式の車両はエンジ
ンが縦置きであり、フロアー側にオートマチックトラン
スミッション(図示略)が配置されるため、シフトレバ
ー30の動きを伝達するロッド(図示略)は、自動車の
床から下に延びて車室外でオートマチックトランスミッ
ションと連結されることになり、位置検出スイッチ52
を上記位置に配置しても邪魔にはならないからである。In this embodiment, the position detection switch 52 is located at the front of the upper base 26 in the vehicle traveling direction. The shift lever device having the position detection switch 52 at this position is a FR (front engine / rear drive).
Suitable for vehicles of the type. This is because the FR type vehicle has an engine mounted vertically and an automatic transmission (not shown) is arranged on the floor side, so that a rod (not shown) for transmitting the movement of the shift lever 30 is located below the floor of the automobile. And is connected to the automatic transmission outside the vehicle cabin.
Is not in the way even if it is arranged at the above position.
【0016】位置検出スイッチ52は、ケース53、レ
バー54、ホルダ55、移動接点56、第1の固定接点
57、第2の固定接点58を有している。レバー54
は、ケース53内に収納されており、支点部59を中心
として水平方向に揺動可能となっている。レバー54に
は、保持穴54aが形成されている。保持穴54aに
は、ホルダ55が摺動可能に装着されている。レバー5
4の先端部には、移動接点56が取付けられている。ケ
ース53内のレバー54の両側には、シフトレバー30
がPレンジにあるのを検知する第1の固定接点57と、
シフトレバー30が3レンジにあるのを検知する第2の
固定接点58が配置されている。第1の固定接点57は
2個の金属端子から構成されており、2個の金属端子が
移動接点56によって導通可能となっている。第2の固
定接点58は2個の金属端子から構成されており、2個
の金属端子が移動接点56によって導通可能となってい
る。The position detecting switch 52 has a case 53, a lever 54, a holder 55, a moving contact 56, a first fixed contact 57, and a second fixed contact 58. Lever 54
Are housed in a case 53 and can swing horizontally about a fulcrum 59. The lever 54 has a holding hole 54a. A holder 55 is slidably mounted in the holding hole 54a. Lever 5
A moving contact 56 is attached to the front end of 4. The shift lever 30 is provided on both sides of the lever 54 in the case 53.
A first fixed contact 57 for detecting that is in the P range;
A second fixed contact 58 for detecting that the shift lever 30 is in three ranges is provided. The first fixed contact 57 is made up of two metal terminals, and the two metal terminals are made conductive by the moving contact 56. The second fixed contact 58 is composed of two metal terminals, and the two metal terminals are made conductive by the moving contact 56.
【0017】アッパベース26の隅の外側面には、上方
に延びる軸60が形成されている。軸60には、L字状
のスイッチドライブリンク61が水平方向に揺動可能に
支持されている。スイッチドライブリンク61は、軸6
0に嵌合される支点部62と、支点部62から延びる2
つのアーム63、64を有している。一方のアーム63
の端部には、シフトレバー30のボス部36と当接可能
なカム面65が形成されている。他方のアーム64の端
部には、位置検出スイッチ52のホルダ55と係合可能
なU字状の第2の係合部66が形成されている。ホルダ
55は、シフトレバー30の第1の係合部35とも係合
可能となっている。アッパベース26の上方は、アッパ
ハウジング70により覆われている。アッパハウジング
70は、係合片71をアッパベース26の係合部72に
係合させることにより、アッパベース26に固定されて
いる。A shaft 60 extending upward is formed on the outer surface of the corner of the upper base 26. An L-shaped switch drive link 61 is supported on the shaft 60 so as to be swingable in the horizontal direction. The switch drive link 61 is connected to the shaft 6
0, and a fulcrum 62 extending from the fulcrum 62
It has two arms 63 and 64. One arm 63
A cam surface 65 that can abut the boss 36 of the shift lever 30 is formed at an end of the shift lever 30. At the end of the other arm 64, a U-shaped second engaging portion 66 that can engage with the holder 55 of the position detection switch 52 is formed. The holder 55 can also engage with the first engaging portion 35 of the shift lever 30. The upper part of the upper base 26 is covered with an upper housing 70. The upper housing 70 is fixed to the upper base 26 by engaging the engaging pieces 71 with the engaging portions 72 of the upper base 26.
【0018】スイッチドライブリンク61は、ハウジン
グアッパ70により覆われている。スイッチドライブリ
ンク61は、支点部62の外周に配置されたスプリング
74によりアーム63がシフトレバー30側に近づく方
向に付勢されている。位置検出スイッチ52のホルダ5
5の上部は、ケース53に形成されたへの字状のガイド
穴53aに挿通されており、ホルダ55はガイド穴53
aに沿って水平方向に移動するようになっている。位置
検出スイッチ52のレバー54は、シフトレバー30が
車両幅方向に揺動しホルダ55に係合しているアーム部
34やスイッチドライブリンク61が動くとこれに伴っ
て揺動し、移動接点56が各固定接点57、58に対し
て進退する。The switch drive link 61 is covered by a housing upper 70. The switch drive link 61 is urged in a direction in which the arm 63 approaches the shift lever 30 side by a spring 74 arranged on the outer periphery of the fulcrum 62. Holder 5 of position detection switch 52
5 is inserted into a cross-shaped guide hole 53a formed in the case 53, and the holder 55 is inserted into the guide hole 53.
a to move in the horizontal direction. When the shift lever 30 swings in the vehicle width direction and the arm portion 34 or the switch drive link 61 engaged with the holder 55 moves, the lever 54 of the position detection switch 52 swings in accordance with the movement. Moves forward and backward with respect to each of the fixed contacts 57 and 58.
【0019】つぎに、第1実施例における作用について
説明する。図6に示すように、シフトレバー30がPレ
ンジにある場合は、シフトレバー30の第1の係合部3
5とスイッチドライブリンク61の第2の係合部66と
が位置検出スイッチ52のホルダ55と係合しているの
で、ホルダ55はPレンジ側に引き寄せられている。こ
の状態では、レバー54が第1の固定接点57側に揺動
しており、第1の固定接点57の2つの金属端子は移動
接点56を介して導通している。したがって、シフトレ
バー30がPレンジにあるのを電気的に確認することが
可能となる。Next, the operation of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 6, when the shift lever 30 is in the P range, the first engagement portion 3 of the shift lever 30
5 and the second engagement portion 66 of the switch drive link 61 are engaged with the holder 55 of the position detection switch 52, so that the holder 55 is drawn toward the P range. In this state, the lever 54 swings toward the first fixed contact 57, and the two metal terminals of the first fixed contact 57 are conductive through the moving contact 56. Therefore, it is possible to electrically confirm that the shift lever 30 is in the P range.
【0020】車両を発進させる際には、ブレーキペダル
(図示略)を踏込むことによりソレノイド50が励磁さ
れ、シフトレバー30のシフトロックが解除される。図
7に示すように、シフトレバー30をP′位置にシフト
させると、第1の係合部35と係合しているホルダ55
がPレンジから離れる方向に移動する。そのため、移動
接点56が設けられるレバー54が揺動し、移動接点5
6は第1の固定接点57から離れる。したがって、第1
の固定接点57の2つ金属端子は非導通状態となる。な
お、シフトレバー30がP′位置にあることは、シフト
レバー30の動きと連動するトランスミッション側で把
握される。When the vehicle is started, the solenoid 50 is excited by depressing a brake pedal (not shown), and the shift lock of the shift lever 30 is released. As shown in FIG. 7, when the shift lever 30 is shifted to the position P ', the holder 55 engaged with the first engagement portion 35
Moves away from the P range. Therefore, the lever 54 provided with the moving contact 56 swings, and the moving contact 5
6 moves away from the first fixed contact 57. Therefore, the first
The two metal terminals of the fixed contact 57 are in a non-conductive state. Note that the fact that the shift lever 30 is at the P 'position is grasped on the transmission side interlocked with the movement of the shift lever 30.
【0021】図8は、シフトレバー30をDレンジにシ
フトさせた状態を示している。この場合は、シフトレバ
ー30の車両前後方向への移動によりホルダ55と第1
の係合部35との係合が解除され、ホルダ55と第2の
係合部66のみとが係合した状態となる。そのため、移
動接点56は第1の固定接点57から離れたままとな
り、第1の固定接点57の2つの金属端子は非導通状態
となる。シフトレバー30がDレンジにあることは、上
述と同様にトランスミッション側で把握される。FIG. 8 shows a state where the shift lever 30 is shifted to the D range. In this case, the movement of the shift lever 30 in the vehicle front-rear direction causes the holder 55 and the first
Is disengaged from the engaging portion 35, and only the holder 55 and the second engaging portion 66 are engaged. Therefore, the moving contact 56 remains separated from the first fixed contact 57, and the two metal terminals of the first fixed contact 57 become non-conductive. The fact that the shift lever 30 is in the D range is grasped on the transmission side as described above.
【0022】図9は、シフトレバー30を3レンジにシ
フトさせた状態を示している。シフトレバー30をDレ
ンジから3レンジにシフトさせた場合は、シフトレバー
30のボス部36がスイッチドライブリンク61のカム
面65に当接し、スイッチドライブリンク61が支点部
62の中心として矢印Z方向に揺動する。位置検出スイ
ッチ52のホルダ55は、スイッチトライブリンク61
の第2の係合部66と係合しているので、スイッチドラ
イブリンク61の揺動に伴ってレバー54も揺動する。
そのため、移動接点56は第2の固定接点58と接触
し、第2の固定接点58の2つの金属端子は移動接点5
6を介して導通している。したがって、シフトレバー3
0が3レンジにあるのを電気的に確認することが可能と
なる。FIG. 9 shows a state where the shift lever 30 is shifted to three ranges. When the shift lever 30 is shifted from the D range to the third range, the boss portion 36 of the shift lever 30 abuts against the cam surface 65 of the switch drive link 61, and the switch drive link 61 becomes the center of the fulcrum portion 62 in the arrow Z direction. Rocks. The holder 55 of the position detection switch 52 is
The lever 54 also swings with the swing of the switch drive link 61.
Therefore, the moving contact 56 contacts the second fixed contact 58, and the two metal terminals of the second fixed contact 58 are connected to the moving contact 5.
6 are conducted. Therefore, shift lever 3
It is possible to electrically confirm that 0 is in the three ranges.
【0023】図10は、シフトレバー30を2レンジに
シフトさせた状態を示している。スイッチドライブリン
ク61のカム面65は、端部がシフトレバー30から徐
々に遠ざかる傾斜面となっているので、シフトレバー3
0が2レンジに移動した場合は、シフトレバー30のボ
ス部36とカム面65との当接が回避される。そのた
め、スイッチドライブリンク61はスプリング74の付
勢力によってシフトレバー30側に揺動し、第2の係合
部66と係合しているホルダ55は図4の状態となる。
したがって、移動接点56は第1の固定接点57および
第2の固定接点58のいずれにも接触せず、各固定接点
57、58の2つの金属端子は非導通状態となる。FIG. 10 shows a state where the shift lever 30 is shifted to two ranges. Since the cam surface 65 of the switch drive link 61 is an inclined surface whose end gradually moves away from the shift lever 30, the shift lever 3
When 0 moves to two ranges, the contact between the boss portion 36 of the shift lever 30 and the cam surface 65 is avoided. Therefore, the switch drive link 61 swings toward the shift lever 30 by the urging force of the spring 74, and the holder 55 engaged with the second engagement portion 66 is in the state of FIG.
Therefore, the moving contact 56 does not contact either the first fixed contact 57 or the second fixed contact 58, and the two metal terminals of each fixed contact 57, 58 are in a non-conductive state.
【0024】従来装置では、シフトレバーのシフト位置
を検出する位置検出スイッチは、アッパベースの頂面に
設けたディテントプレートの上面に取付けられていたの
で、アッパハウジングに対してアッパベースの位置が低
くなりすぎていたが、本実施例では位置検出スイッチ5
2はアッパベース26の外周に設けられているので、デ
ィテントプレート40が取付けられるアッパベース26
の高さを低くする必要はなくなる。これにより、シフト
レバー30の揺動支点と作用点となるディテントプレー
ト40との間の距離を大に確保することができる。した
がって、シフトレバー30とディテントプレート40と
の当接時にアッパベース26に作用する力は小さくな
り、アッパベース26は強度的にも有利な構造となる。In the conventional device, the position detection switch for detecting the shift position of the shift lever is mounted on the upper surface of the detent plate provided on the top surface of the upper base, so that the position of the upper base is lower than that of the upper housing. In this embodiment, the position detection switch 5
2 is provided on the outer periphery of the upper base 26, so that the upper base 26 to which the detent plate 40 is attached is provided.
It is no longer necessary to reduce the height of the object. Thereby, a large distance between the swing fulcrum of the shift lever 30 and the detent plate 40 serving as an action point can be secured. Therefore, the force acting on the upper base 26 when the shift lever 30 and the detent plate 40 are in contact with each other is reduced, and the upper base 26 has a structure that is advantageous in strength.
【0025】本実施例では、位置検出スイッチ52はシ
フトロック解除用のソレノイド50と一体となって組付
けられているので、ワイヤハーネス(電線)長さやワイ
ヤハーネスを接続するためのコネクタの数を削減するこ
とも可能となる。また、位置検出スイッチ52とソレノ
イド50という電気部品が隣接して配置されることか
ら、ワイヤハーネスの結線作業も容易となる。In this embodiment, since the position detection switch 52 is integrated with the solenoid 50 for releasing the shift lock, the length of the wire harness (wire) and the number of connectors for connecting the wire harness are reduced. It is also possible to reduce. Further, since the position detection switch 52 and the electric component such as the solenoid 50 are disposed adjacent to each other, the work of connecting the wire harness is also facilitated.
【0026】図11ないし図16は、本発明の第2実施
例に係る自動変速機用シフトレバー装置を示しており、
請求項2に対応するものである。図11において、80
は車体(図示略)側に固定されるベースプレートを示し
ている。ベースプレート80には、シャフト81が挿入
される支持穴83が形成されている。シャフト81に
は、連結レバー82が設けられている。連結レバー82
は、シャフト81を中心として車両前後方向に揺動可能
となっている。連結レバー82の端部は、図示しないロ
ッドを介して車両のオートマチックトランスミッション
(図示略)に連結されている。FIGS. 11 to 16 show a shift lever device for an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention.
This corresponds to claim 2. In FIG. 11, 80
Denotes a base plate fixed to the vehicle body (not shown). A support hole 83 into which the shaft 81 is inserted is formed in the base plate 80. A connection lever 82 is provided on the shaft 81. Connecting lever 82
Can swing about the shaft 81 in the vehicle front-rear direction. The end of the connection lever 82 is connected to an automatic transmission (not shown) of the vehicle via a rod (not shown).
【0027】シャフト81には、シフトレバー85が連
結されている。シフトレバー85は、ベースプレート8
0に形成されたディテント部80aによってPレンジ、
Rレンジ、Nレンジ、Dレンジ、3レンジ、2レンジ、
Lレンジにそれぞれ位置決め可能となっている。第1実
施例と同様に、Pレンジは、車両の駐停車時に使用さ
れ、Rレンジは車両の後退時に使用される。Nレンジ
は、ニュートラルレンジであり、エンジンの回転駆動力
が車輪に伝達されない。Dレンジは、ドライブレンジで
あり、アクセルペダル(図示略)の踏込み量に応じて1
〜4速のうちいずれかの変速比に自動選択するものであ
る。3レンジは、Dレンジのうち1〜3速の範囲に固定
して使用するものであり、2レンジはDレンシのうち1
〜2速の範囲に固定して使用するものである。なお、
P′はシフトレバー30の単なる通過点を示し、ここに
シフトレバー85が位置決めされることはない。A shift lever 85 is connected to the shaft 81. The shift lever 85 is connected to the base plate 8
P range by the detent portion 80a formed at 0,
R range, N range, D range, 3 range, 2 range,
Positioning is possible in each of the L ranges. As in the first embodiment, the P range is used when the vehicle is parked and stopped, and the R range is used when the vehicle moves backward. The N range is a neutral range, in which the rotational driving force of the engine is not transmitted to the wheels. The D range is a drive range, and is 1 according to the depression amount of an accelerator pedal (not shown).
The automatic selection is made for any one of the speed ratios of the fourth to fourth speeds. The three ranges are fixed and used in the first to third speed ranges of the D range, and the two ranges are one of the D ranges.
It is intended to be used in a fixed range of ~ 2nd speed. In addition,
P 'indicates a mere passing point of the shift lever 30, where the shift lever 85 is not positioned.
【0028】シフトレバー85の下端部86は、逆U字
状に形成されており、シャフト81をまたいでいる。下
端部86は、シャフト81を貫通する連結ピン87を介
してシャフト81と連結されている。シフトレバー85
は、下端部86から上方に延びるロッド88を有してい
る。ロッド88は、頂部にノブ89を有している。シフ
トレバー85の下部には、外方に膨出するボス部90が
形成されている。図12に示すように、ボス部90には
上方に開口する保持穴91が形成されている。保持穴9
1には、ホルダ92が上下方向に移動可能に保持されて
いる。ホルダ92は、保持穴91に収納されたスプリン
グ93によって上方に付勢されている。ホルダ92の頂
部には、位置決め用のボール94が回転自在に保持され
ている。シフトレバー85のシフト操作時には、図13
に示すように、ボール94はベースプレート80の天井
面側に形成された節度溝80b上を転動するようになっ
ている。A lower end portion 86 of the shift lever 85 is formed in an inverted U-shape and straddles the shaft 81. The lower end portion 86 is connected to the shaft 81 via a connecting pin 87 penetrating the shaft 81. Shift lever 85
Has a rod 88 extending upward from a lower end 86. The rod 88 has a knob 89 on the top. A boss portion 90 bulging outward is formed below the shift lever 85. As shown in FIG. 12, a holding hole 91 that opens upward is formed in the boss portion 90. Holding hole 9
1, a holder 92 is held movably in the vertical direction. The holder 92 is urged upward by a spring 93 housed in the holding hole 91. On the top of the holder 92, a positioning ball 94 is rotatably held. At the time of the shift operation of the shift lever 85, FIG.
As shown in FIG. 7, the ball 94 rolls on a moderation groove 80b formed on the ceiling surface side of the base plate 80.
【0029】ボス部90には、外方に突出する第1の突
起101と第2の突起102とが水平方向に隣接して形
成されている。第2の突起102の突出量は、第1の突
起101よりも大となっている。第1の突起101およ
び第2の突起102の先端形状は、共に円弧状となって
いる。ベースプレート80の側壁部には、軸受部105
が形成されている。軸受部105には、スイッチドライ
ブリンク110が水平方向に揺動可能に支持されてい
る。スイッチドライブリンク110は、軸受部105に
嵌合された支点部111を中心に左右に揺動可能となっ
ている。支点部111の上部には、スイッチドライブリ
ンク110を中立位置F0 に復帰させるトーションスプ
リング121が取付けられている。トーションスプリン
グ121の両端部の先端側は、ベースプレート80側に
形成されたストッパ106と接触している。トーション
スプリング121の両端部の間には、スイッチドライブ
リンク110の支点部111から延びる係合突起112
が位置している。The boss portion 90 has a first projection 101 and a second projection 102 protruding outwardly formed adjacent to each other in the horizontal direction. The protrusion amount of the second protrusion 102 is larger than that of the first protrusion 101. Both of the first protrusion 101 and the second protrusion 102 have arc shapes. A bearing 105 is provided on a side wall of the base plate 80.
Are formed. The switch drive link 110 is supported by the bearing portion 105 so as to be swingable in the horizontal direction. The switch drive link 110 can swing left and right about a fulcrum 111 fitted to the bearing 105. At the top of the fulcrum portion 111, the torsion spring 121 for returning the switch drive link 110 to the neutral position F 0 it is attached. The tip ends of both ends of the torsion spring 121 are in contact with the stopper 106 formed on the base plate 80 side. An engagement protrusion 112 extending from a fulcrum 111 of the switch drive link 110 is provided between both ends of the torsion spring 121.
Is located.
【0030】図14に示すように、スイッチドライブリ
ンク110の支点部111の一側(左側)には、シフト
レバー85がPレンジにある場合に、ボス部90の第1
の突起101に押圧される第1の位置決め面115が形
成されている。スイッチドライブリンク110の支点部
111の他側(右側)には、シフトレバー85が3レン
ジにある場合に、ボス部90の第2の突起102に押圧
される第2の位置決め面116が形成されている。スイ
ッチドライブリンク110の支点部111側と反対側の
端部には、係合溝部118が形成されている。As shown in FIG. 14, on one side (left side) of the fulcrum 111 of the switch drive link 110, when the shift lever 85 is in the P range, the first boss 90
A first positioning surface 115 pressed by the projection 101 is formed. On the other side (right side) of the fulcrum 111 of the switch drive link 110, a second positioning surface 116 is formed which is pressed by the second projection 102 of the boss 90 when the shift lever 85 is in the three ranges. ing. An engagement groove 118 is formed at the end of the switch drive link 110 opposite to the fulcrum 111 side.
【0031】係合溝部118は、シフトレバー85がP
レンジにシフトされている場合は図14の位置F1 に位
置決めされ、シフトレバー85が3レンジにシフトされ
ている場合には図14の位置F2 に位置決めされるよう
になっている。シフトレバー85がP`レンジにある場
合は、第1の突起101は第1の位置決め面115に軽
く接触しているか又は第1の位置決め面115から離れ
ており、この状態では係合溝部118は図14の中立位
置F0 に位置決めされる。シフトレバー85がDレンジ
にある場合は、第2の突起102は第2の位置決め面1
16に軽く接触しているか又は第2の位置決め面116
から離れており、この状態では係合溝部118は図14
の中立位置F0 に位置決めされる。つまり、シフトレバ
ー85がPレンジおよび3レンジ以外にある場合には係
合溝部118は中立位置に位置決めされる。When the shift lever 85 is in the engagement groove
If it is shifted to the range is positioned at the position F 1 of FIG. 14, when the shift lever 85 is shifted to the 3 range is adapted to be positioned at the position F 2 in FIG. 14. When the shift lever 85 is in the P ` range, the first protrusion 101 is lightly in contact with the first positioning surface 115 or separated from the first positioning surface 115, and in this state, the engagement groove 118 is It is positioned in the neutral position F 0 in FIG. When the shift lever 85 is in the D range, the second projection 102 is on the second positioning surface 1.
16 or a second positioning surface 116
, And in this state, the engagement groove 118 is
Is positioned at the neutral position F 0 . That is, when the shift lever 85 is outside the P range and the 3 range, the engagement groove 118 is positioned at the neutral position.
【0032】ベースプレート80の外周部には、車両の
前後方向に延びる保持部80cが形成されている。保持
部80cは、ベースプレート80の車両進行方向後部
(Lレンジ側)に位置している。保持部80cには、第
1実施例と同様に位置検出スイッチ52が取付けられて
いる。位置検出スイッチ52には、シフトロック解除用
のソレノイド50やプリント配線板等が収納されてい
る。位置検出イスッチ52は、図14に示すように、ホ
ルダ55、移動接点56、第1の固定接点57、第2の
固定接点58を有している。ホルダ55は、スイッチド
ライブリンク110の係合溝部118と係合している。A holding portion 80c extending in the front-rear direction of the vehicle is formed on the outer peripheral portion of the base plate 80. The holding portion 80c is located behind the base plate 80 in the vehicle traveling direction (L range side). The position detection switch 52 is attached to the holding unit 80c as in the first embodiment. The position detection switch 52 accommodates a solenoid 50 for releasing a shift lock, a printed wiring board, and the like. As shown in FIG. 14, the position detection switch 52 has a holder 55, a moving contact 56, a first fixed contact 57, and a second fixed contact 58. The holder 55 is engaged with the engagement groove 118 of the switch drive link 110.
【0033】ホルダ55は、シフトレバー85のシフト
操作に基づくスイッチドライブリンク110の移動によ
り、図14のF0 〜F2 位置にそれぞれ位置決めされ
る。移動接点56は、ホルダ55に取付けられており、
ホルダ55の移動に伴って第1の固定接点57側または
第2の固定接点58側に移動する。第1の固定接点57
は、移動接点56との接触によりシフトレバー85がP
レンジにあるのを検知するものである。第2の固定接点
58は、移動接点56との接触によりシフトレバー85
が3レンジにあるのを検知するものである。The holder 55 is positioned at the positions F 0 to F 2 in FIG. 14 by the movement of the switch drive link 110 based on the shift operation of the shift lever 85. The moving contact 56 is attached to the holder 55,
As the holder 55 moves, it moves to the first fixed contact 57 side or the second fixed contact 58 side. First fixed contact 57
Indicates that the shift lever 85 is
It is to detect that it is in the range. The second fixed contact 58 is brought into contact with the moving contact 56 by the shift lever 85.
Is in three ranges.
【0034】本実施例では、位置検出スイッチ52はベ
ースプレート80における車両進行方向後部に位置して
いる。位置検出スイッチ52をこの位置に有するシフト
レバー装置は、FF(フロントエンジン・フロントドラ
イブ)方式の車両に適する。つまり、FF方式の車両
は、エンジンが横置きのためオートマチックトランスミ
ッション(図示略)はエンジンシール内に配置され、シ
フトレバー85の動きはケーブルワイヤ(図示略)を介
してオートマチックトランスミッションに伝達される構
造をとるので、車両進行方向前方に位置するPレンジ側
にはケーブルワイヤとの干渉の関係から位置検出スイッ
チ52を配置することができない。In this embodiment, the position detection switch 52 is located on the base plate 80 at the rear portion in the vehicle traveling direction. The shift lever device having the position detection switch 52 at this position is suitable for an FF (front engine / front drive) type vehicle. That is, in the FF type vehicle, an automatic transmission (not shown) is disposed in an engine seal because the engine is placed horizontally, and the movement of the shift lever 85 is transmitted to the automatic transmission via a cable wire (not shown). Therefore, the position detection switch 52 cannot be disposed on the P range side located forward in the vehicle traveling direction due to interference with the cable wires.
【0035】つぎに、第2実施例における作用について
説明する。図14に示すように、シフトレバー85をP
レンジにシフトさせる際には、ボス部90の第1の突起
101によってスイッチドライブリンク110の第1の
位置決め面115が押圧されるので、スイッチドライブ
リンク110は揺動し、係合溝部118が図14の位置
F1 に位置決めされる。この状態では、第1の固定接点
57は移動接点56と接触するので、シフトレバー85
がPレンジにあるのを電気的に確認することが可能とな
る。Next, the operation of the second embodiment will be described. As shown in FIG.
When shifting to the range, the first positioning surface 115 of the switch drive link 110 is pressed by the first projection 101 of the boss portion 90, so that the switch drive link 110 swings, and the engagement groove portion 118 is moved. It is positioned at the position F1 of No. 14. In this state, the first fixed contact 57 comes into contact with the moving contact 56, so that the shift lever 85
In the P range can be electrically confirmed.
【0036】車両を発進させる際には、ブレーキペダル
(図示略)を踏込むことによりソレノイド50が励磁さ
れ、シフトレバー85のシフトロックが解除される。図
14に示すように、シフトレバー85をP′位置にシフ
トさせると、第1の突起101は第1の位置決め面11
5を押圧しなくなり、スイッチドライブリンク110は
トーションスプリング121により中立位置F0 に戻さ
れる。この状態では、移動接点56は第1の固定接点5
7から離れる。なお、シフトレバー85がP′位置にあ
ることは、シフトレバー85の動きと連動するオートマ
チックトランスミッション側で把握される。When the vehicle is started, the solenoid 50 is excited by depressing a brake pedal (not shown), and the shift lock of the shift lever 85 is released. As shown in FIG. 14, when the shift lever 85 is shifted to the position P ′, the first projection 101 is moved to the first positioning surface 11.
5 no longer pressed, the switch drive link 110 is returned to the neutral position F 0 by the torsion spring 121. In this state, the moving contact 56 is the first fixed contact 5
Move away from 7. Note that the fact that the shift lever 85 is at the P 'position is grasped on the automatic transmission side interlocked with the movement of the shift lever 85.
【0037】シフトレバー85をDレンジにシフトさせ
た場合は、ボス部90の第2の突起102はスイッチド
ライブリンク110の第2の位置決め面116を押圧し
ないので、スイッチドライブリンク110は中立位置F
0 を保つことになる。この状態では、P′レンジと同様
に移動接点56は第2の固定接点58から離れたままと
なる。シフトレバー85がDレンジにあることは、オー
トマチックトランスミッション側で把握される。When the shift lever 85 is shifted to the D range, the second protrusion 102 of the boss portion 90 does not press the second positioning surface 116 of the switch drive link 110, so that the switch drive link 110 is in the neutral position F.
It will keep 0 . In this state, the moving contact 56 remains separated from the second fixed contact 58 as in the P 'range. The fact that the shift lever 85 is in the D range is grasped on the automatic transmission side.
【0038】シフトレバー85を3レンジにシフトさせ
た場合は、第2の突起102がスイッチドライブリンク
110の第2の位置決め面116を押圧するので、スイ
ッチドライブリンク110が揺動し、係合溝部118は
図16の位置F2 に位置決めされる。この状態では、第
2の固定接点58は移動接点56と接触し、シフトレバ
ー85が3レンジにあるのを電気的に把握することが可
能となる。When the shift lever 85 is shifted to three ranges, the second projection 102 presses the second positioning surface 116 of the switch drive link 110, so that the switch drive link 110 swings and the engagement groove portion is formed. 118 is positioned at the position F 2 in FIG. 16. In this state, the second fixed contact 58 comes into contact with the moving contact 56, and it is possible to electrically grasp that the shift lever 85 is in the three ranges.
【0039】第2実施例においても、第1の固定接点5
7および第2の固定接点58に移動接点56を接触させ
て、シフトレバー85のシフト位置を検知しているの
で、位置検出スイッチ52は1個で済む。また、位置検
出スイッチ52は、ベースプレート80の外周部に位置
する保持部80cに取付けられるので、位置検出スイッ
チ52を設けるためにベースプレート80のディテント
部80aの高さを低くする必要もなくなる。したがっ
て、シフトレバー85を各レンジに位置決めするディテ
ント部80aを強度上有利な位置に配置することができ
る。Also in the second embodiment, the first fixed contact 5
Since the movable contact 56 is brought into contact with the seventh and second fixed contacts 58 to detect the shift position of the shift lever 85, only one position detection switch 52 is required. Further, since the position detection switch 52 is attached to the holding portion 80c located at the outer peripheral portion of the base plate 80, it is not necessary to reduce the height of the detent portion 80a of the base plate 80 in order to provide the position detection switch 52. Therefore, the detent portion 80a for positioning the shift lever 85 in each range can be arranged at a position advantageous in strength.
【0040】図17ないし図21は、本発明の第3実施
例に係る自動変速機用シフトレバー装置を示している。
本実施例の一部の構成は、第2実施例に準じるので、準
じる部分に第2実施例と同一の符号を付すことにより、
準じる部分の説明を省略し、異なる部分についてのみ説
明する。本実施例は、図18のシフトパターンに示すよ
うに、パーキング(P)、リバース(R)、ニュートラ
ル(N)、トライブ(D)、およびマニュアル(M)の
各レンジを備えている。Dレンジにシフトレバー85が
シフトされると、オートマチックトランスミッションの
ギヤ比が車速等に応じて自動的にトップレンジまで切替
わるようになっている。FIGS. 17 to 21 show a shift lever device for an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention.
Since a part of the configuration of the present embodiment conforms to that of the second embodiment, the same reference numerals are given to the corresponding parts, and
The description of the corresponding portions will be omitted, and only different portions will be described. The present embodiment is provided with parking (P), reverse (R), neutral (N), tribe (D), and manual (M) ranges as shown in the shift pattern of FIG. When the shift lever 85 is shifted to the D range, the gear ratio of the automatic transmission automatically switches to the top range according to the vehicle speed and the like.
【0041】Mレンジでは、前記ギヤ比を運転者の操作
によって切替えるためのレンジである。一般的なオート
マチック車は、第1実施例および第2実施例に示したよ
うに、Dレンジに続いて3、2、Lレンジ等が配置さ
れ、シフトレバーをそれらのレンジにシフトさせること
でギヤ比を切替えるようになっているが、本実施例はス
ポーツモードを備えたオートマチック車用のシフトレバ
ー装置であり、マニュアル車に近い感覚でギヤ比を切替
えるMレンジを備えたものである。Mレンジでは、運転
者がシフトレバー85を+側へ移動させると、高速用の
ギヤ比に切替わり、−側へ移動させると低速用のギヤ比
に切替わるようになっている。The M range is a range for switching the gear ratio by a driver's operation. As shown in the first and second embodiments, a general automatic vehicle is provided with 3, 2, and L ranges following the D range, and the gear is shifted by shifting the shift lever to those ranges. Although the ratio is switched, this embodiment is a shift lever device for an automatic vehicle having a sport mode, and has an M range that switches the gear ratio in a manner similar to a manual vehicle. In the M range, when the driver moves the shift lever 85 to the + side, the gear ratio is switched to the high-speed gear ratio, and when the driver moves the shift lever 85 to the-side, the gear ratio is switched to the low-speed gear ratio.
【0042】図17に示すように、ベースプレート80
には、シャフト130が挿入される支持穴83が形成さ
れている。シャフト130には、連結ピン87を介して
シフトレバー85が連結されている。シフトレバー85
は、シャフト130および連結ピン87を中心として車
両前後方向および車両幅方向に揺動可能となっている。
シャフト130には、シフトレバー85に隣接してコン
トロールレバー131が車両前後方向に揺動可能に支持
されている。コントロールレバー131の下端には、連
結軸132が取付けられている。連結軸132は、図示
しないロッドまたはワイヤケーブルを介してオートマチ
ックトランスミッション(図示略)と連結されている。As shown in FIG. 17, the base plate 80
Is formed with a support hole 83 into which the shaft 130 is inserted. The shift lever 85 is connected to the shaft 130 via a connecting pin 87. Shift lever 85
Is swingable about the shaft 130 and the connecting pin 87 in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
A control lever 131 is supported by the shaft 130 so as to be swingable in the vehicle front-rear direction adjacent to the shift lever 85. A connection shaft 132 is attached to a lower end of the control lever 131. The connection shaft 132 is connected to an automatic transmission (not shown) via a rod or a wire cable (not shown).
【0043】シフトレバー85には、コントロールレバ
ー131側に突出する第1のフランジ133が設けられ
ている。コントロールレバー131には、第1のフラン
ジ133と係合可能な係合孔134が形成されている。
シフトレバー85は、PレンジからR、N、Dレンジを
移動するまでの間は、第1のフランジ133が係合孔1
34と常に係合しており、コントロールレバー131の
動きはオートマチックトランスミッションに伝達される
ようになっている。コントロールレバー131の頂部に
は、上方に開口する保持穴135が形成されている。保
持穴135には、ホルダ136が上下方向に移動可能に
保持されている。ホルダ136は、保持穴135に収納
されたスプリング137によって上方に付勢されてい
る。ホルダ136の頂部には、位置決め用のボール13
8が回転自在に保持されている。ボール138は、ベー
スプレート80側に形成された節度溝(図示略)に押圧
されており、コントロールレバー131がシフトする際
に節度感を与えている。The shift lever 85 is provided with a first flange 133 projecting toward the control lever 131. The control lever 131 has an engagement hole 134 that can be engaged with the first flange 133.
The shift lever 85 holds the first flange 133 until the shift lever 85 moves from the P range to the R, N, and D ranges.
34, and the movement of the control lever 131 is transmitted to the automatic transmission. A holding hole 135 that opens upward is formed at the top of the control lever 131. The holder 136 is held in the holding hole 135 so as to be movable in the vertical direction. The holder 136 is urged upward by a spring 137 housed in the holding hole 135. A ball 13 for positioning is provided on the top of the holder 136.
8 is rotatably held. The ball 138 is pressed by a moderation groove (not shown) formed on the base plate 80 side, and gives a sense of moderation when the control lever 131 shifts.
【0044】図17に示すように、位置検出スイッチ5
2には、支持ピン140が固定されている。支持ピン1
40には、スライダ141が車両前後方向に移動可能に
支持されている。スライダ141の一側には、位置検出
スイッチ52のホルダ55と常に車両前後方向に係合す
る保持溝142が形成されている。スライダ141の他
側には、シフトレバー85に形成された第2のフランジ
139が侵入可能な係合溝143が形成されている。ス
ライダ141は、シフトレバー85がDレンジからMレ
ンジにシフトされた際に係合溝143が第2のフランジ
139と係合するようになっている。シフトレバー85
をMレンジにシフトさせた状態では、シフトレバー85
を+位置または−位置に移動することにより、位置検出
スイッチ52のホルダ55が車両前後方向に動くように
なっている。As shown in FIG. 17, the position detecting switch 5
A support pin 140 is fixed to 2. Support pin 1
The slider 141 is supported on the slider 40 so as to be movable in the vehicle front-rear direction. A holding groove 142 is formed on one side of the slider 141 so as to always engage with the holder 55 of the position detection switch 52 in the vehicle front-rear direction. On the other side of the slider 141, an engagement groove 143 into which a second flange 139 formed on the shift lever 85 can enter is formed. The engagement groove 143 of the slider 141 engages with the second flange 139 when the shift lever 85 is shifted from the D range to the M range. Shift lever 85
Is shifted to the M range, the shift lever 85
Is moved to the + position or the-position, the holder 55 of the position detection switch 52 moves in the vehicle longitudinal direction.
【0045】位置検出スイッチ52には、スライダ14
1の移動に伴なうホルダ55の動きによってオートマチ
ックトランスミッションのギヤ比を切替える変速指令検
知手段150が設けられる。変速指令検知手段150
は、第1の固定接点57や第2の固定接点58のように
電気接点から構成してもよいし、又は専用のマイクロス
イッチ等から構成してもよい。変速指令検知手段150
は、オートマチックトランスミッションと電気的に接続
されている。オートマチックトランスミッションは、変
速指令検知手段150からの指令信号によりギヤ比を切
替えるようになっている。The position detection switch 52 includes a slider 14
A shift command detecting means 150 for switching the gear ratio of the automatic transmission by the movement of the holder 55 accompanying the movement of No. 1 is provided. Shift command detecting means 150
May be constituted by electrical contacts like the first fixed contact 57 and the second fixed contact 58, or may be constituted by a dedicated microswitch or the like. Shift command detecting means 150
Is electrically connected to the automatic transmission. The automatic transmission switches the gear ratio in response to a command signal from a shift command detecting means 150.
【0046】つぎに、第3実施例における作用について
説明する。シフトレバー85をPレンジにシフトさせた
状態では、ボス部90の第1の突起101によってスイ
ッチドライブリンク110の第1の位置決め面115が
押圧され、スイッチドライブリンク110は揺動する。
したがって、位置検出スイッチ52のホルダ55は図1
9の位置F1 に位置決めされ、第1の固定接点57と移
動接点56との接触により、シフトレバー85がPレン
ジにあることを電気的に検知することができる。シフト
レバー85をDレンジからMレンジにシフトさせた状態
では、第2の突起102がスイッチドライブリンク11
0の第2の位置決め面116を押圧するので、スイッチ
ドライブリンク110が揺動する。したがって、位置検
出スイッチ52のホルダ55は図19の位置F2 に位置
決めされ、第2の固定接点58と移動接点56との接触
により、シフトレバー85がMレンジにあることを電気
的に検知することができる。Next, the operation of the third embodiment will be described. In a state where the shift lever 85 is shifted to the P range, the first positioning surface 115 of the switch drive link 110 is pressed by the first projection 101 of the boss portion 90, and the switch drive link 110 swings.
Therefore, the holder 55 of the position detection switch 52 is
It is positioned at the position F 1 of 9, by contact with the first fixed contact 57 and moving contact 56, the shift lever 85 can be electrically detected that there is the P range. When the shift lever 85 is shifted from the D range to the M range, the second protrusion 102 is connected to the switch drive link 11.
Since the second positioning surface 116 is pressed, the switch drive link 110 swings. Thus, the holder 55 of the position detecting switch 52 is positioned at the position F 2 in FIG. 19, by contact between the moving contact 56 and the second fixed contact 58, the shift lever 85 is electrically detected that in M range be able to.
【0047】シフトレバー85がDレンジからMレンジ
にシフトされる際には、シフトレバー85の車両幅方向
への揺動により第1のフランジ133と係合孔134の
係合が解除される。この状態では、コントロールレバー
131は、ボール138がベースプレート80側の節度
溝と係合するので、Mレンジ側には移動せずそのままの
位置に保持される。また、シフトレバー85の第2のフ
ランジ139はスライダ141の係合溝143に進入す
るので、シフトレバー85とスライダ141は車両前後
方向に係合した状態となる。When the shift lever 85 is shifted from the D range to the M range, the engagement between the first flange 133 and the engagement hole 134 is released by the swing of the shift lever 85 in the vehicle width direction. In this state, since the ball 138 is engaged with the moderation groove on the base plate 80 side, the control lever 131 is not moved to the M range side and is held at the same position. Further, since the second flange 139 of the shift lever 85 enters the engagement groove 143 of the slider 141, the shift lever 85 and the slider 141 are engaged with each other in the vehicle front-rear direction.
【0048】シフトレバー85がMレンジにシフトして
いる状態にて、図20に示すように、シフトレバー85
を+位置に移動させると、位置検出スイッチ52のホル
ダ55が位置X1 に移動し、変速指令検知手段150の
作動により、オートマチックトランスミッションに信号
が出力される。これにより、オートマチックトランスミ
ッションのギヤ比が高速側に切替えられる。図21に示
すように、シフトレバー85を−位置に移動させると、
位置検出スイッチ52のホルダ55が位置X2に移動
し、変速指令検知手段150の作動により、オートマチ
ックトランスミッションに別の信号が出力される。これ
により、オートマチックトランスミッションのギヤ比を
低速側に切替えることができる。When the shift lever 85 is shifted to the M range, as shown in FIG.
Moving the + in position, the holder 55 of the position detecting switch 52 is moved to the position X 1, by the operation of shift command detecting means 150, the signal is output to the automatic transmission. As a result, the gear ratio of the automatic transmission is switched to the high speed side. As shown in FIG. 21, when the shift lever 85 is moved to the-position,
Holder 55 of the position detecting switch 52 is moved to the position X 2, by the operation of shift command detecting means 150, another signal in the automatic transmission is output. Thereby, the gear ratio of the automatic transmission can be switched to the low speed side.
【0049】Mレンジでは、たとえばギヤ比が4速に切
替わっている時に、シフトレバー85を−側へ2回動か
すと2速に切替えることができる。シフトレバー85が
+側または−側に移動した際には、シフトレバー85に
取付けられたボール94がベースプレート80に設けら
れた斜面に押しつけられ、シフトレバー85にはM位置
に復帰させる力が作用する。そのため、シフト操作後
は、シフトレバー85は常にM位置に復帰するようにな
っている。シフトレバー85が+、−位置に移動する際
には、スイッチドライブリンク110はシフトレバー8
5をMレンジにシフトさせた状態と同じ姿勢を保ってい
る。第1,2実施例では、スイッチドライブリンクが水
平方向に揺動可能となっているが、スイッチドライブリ
ンクを垂直方向に揺動するように設定(スイッチドライ
ブリンクにシフトレバーが当接するカム面を設け、位置
検出スイッチを縦置きにする等)することで、シフトレ
バー装置の幅方向の大きさを小とすることができる。In the M range, for example, when the gear ratio is switched to the fourth speed, the shift can be switched to the second speed by moving the shift lever 85 to the minus side twice. When the shift lever 85 moves to the + side or the − side, the ball 94 attached to the shift lever 85 is pressed against the slope provided on the base plate 80, and a force is applied to the shift lever 85 to return to the M position. I do. Therefore, after the shift operation, the shift lever 85 always returns to the M position. When the shift lever 85 moves to the + or-position, the switch drive link 110 is connected to the shift lever 8.
It keeps the same posture as the state where 5 is shifted to the M range. In the first and second embodiments, the switch drive link is swingable in the horizontal direction. However, the switch drive link is set to swing in the vertical direction. Provision of the shift lever device in the vertical direction) makes it possible to reduce the size of the shift lever device in the width direction.
【0050】図22ないし図37は、本発明の第4実施
例を示しており、とくに第3実施例と同様にMレンジを
備えたシフトレバー装置を示している。図23に示すよ
うに、シフトレバー201は、下端部が図示しない連結
ピンを介してシャフト202に連結されており、車両幅
方向(Y方向)に揺動可能となっている。シャフト20
2は、ベースプレート200に支持されており、車両前
後方向(X方向)に回動可能となっている。これによ
り、シフトレバー201はベースプレート200に対し
てX方向およびY方向に揺動可能となっている。シャフ
ト202には、上下方向に延びるアーム204がX方向
に揺動可能に支持されている。FIGS. 22 to 37 show a fourth embodiment of the present invention, particularly a shift lever device having an M range as in the third embodiment. As shown in FIG. 23, the lower end of the shift lever 201 is connected to a shaft 202 via a connecting pin (not shown), and is capable of swinging in the vehicle width direction (Y direction). Shaft 20
2 is supported by the base plate 200 and is rotatable in the vehicle front-rear direction (X direction). Thus, the shift lever 201 can swing in the X direction and the Y direction with respect to the base plate 200. An arm 204 extending in the vertical direction is supported on the shaft 202 so as to be swingable in the X direction.
【0051】アーム204の下端部には、連結穴205
が形成されている。アーム204の下端部は、図示しな
いロッドを介してオートマチックトランスミッション
(図示略)と連結されている。アーム204の上端部に
は、係合穴206が形成されている。シフトレバー20
1には、係合穴206と係合可能な突起207が形成さ
れている。突起207は、Dレンジにてシフトレバー2
01をY方向に移動させることにより係合穴206に対
し係合または離脱する。A connecting hole 205 is provided at the lower end of the arm 204.
Are formed. The lower end of the arm 204 is connected to an automatic transmission (not shown) via a rod (not shown). An engagement hole 206 is formed at the upper end of the arm 204. Shift lever 20
1 has a projection 207 that can be engaged with the engagement hole 206. The projection 207 is provided for the shift lever 2 in the D range.
01 is moved in the Y direction to engage or disengage with the engagement hole 206.
【0052】シフトレバー201のPレンジからDレン
ジまでのX方向の動きは、突起207と係合穴206と
の係合によりアーム204に伝達される。シフトレバー
201をDレンジからMレンジにシフトさせることによ
り、突起207と係合穴206との係合が外れ、Mレン
ジにおけるシフトレバー201の+側または−側への動
きは、アーム204に伝達されない。アーム204に
は、ベースプレート200側に形成された節度溝210
と接触するローラ211が設けられており、シフトレバ
ー201のX方向の移動操作に節度感(位置決め感)を
与えている。シフトレバー201がMレンジにシフトさ
れた際には、アーム204は節度溝210によってDレ
ンジの位置に保持される。The movement of the shift lever 201 in the X direction from the P range to the D range is transmitted to the arm 204 by the engagement between the projection 207 and the engagement hole 206. By shifting the shift lever 201 from the D range to the M range, the engagement between the projection 207 and the engagement hole 206 is released, and the movement of the shift lever 201 to the + side or the − side in the M range is transmitted to the arm 204. Not done. Arm 204 has a moderation groove 210 formed on the base plate 200 side.
A roller 211 is provided to make a sense of moderation (positioning) in the operation of moving the shift lever 201 in the X direction. When the shift lever 201 is shifted to the M range, the arm 204 is held at the position of the D range by the detent groove 210.
【0053】シフトレバー装置には、シフトレバー20
1が特定のレンジに配置されたことを検出し、シフトロ
ック機構のソレノイド、シフトパターンの表示照明など
の制御を行うECUS/A(ECUサブアッセンブリ)
220が設けられている。ECUS/A220は、シフ
トレバー201がPレンジ、Mレンジ、Mレンジにおけ
る+側や−側へ移動したのを検出する位置検出スイッチ
を有している。ECUS/A220は、シフトレバー2
01のシフト位置に基づき内部に設けられた制御回路
(図示略)を介してオートマチックトランスミッション
への信号出力、シフトロック機構(シフトレバーがPレ
ンジでかつ、ブレーキペダルが踏まれたときにソレノイ
ドを駆動し、シフトチェンジを可能にさせるもの)や、
キーインターロック機構(シフトレバーがPレンジに配
置された時以外エンジンキーをキーシリンダーから抜け
ないようにしたもの)の制御を行う。The shift lever device includes a shift lever 20.
ECUS / A (ECU sub-assembly) that detects that 1 is arranged in a specific range and controls the solenoid of the shift lock mechanism, the display illumination of the shift pattern, and the like.
220 are provided. The ECUS / A 220 has a position detection switch that detects that the shift lever 201 has moved to the + range or the − range in the P range, the M range, and the M range. The ECUS / A220 is provided with the shift lever 2
Based on the shift position of 01, a signal is output to the automatic transmission via a control circuit (not shown) provided inside, and a shift lock mechanism (the solenoid is driven when the shift lever is in the P range and the brake pedal is depressed) To enable shift changes),
Controls the key interlock mechanism (which prevents the engine key from being pulled out of the key cylinder except when the shift lever is placed in the P range).
【0054】図25に示すように、ECUS/A220
は、位置検出機構230と連動し、シフトレバー201
のシフト位置を検出するようになっている。図24は、
位置検出機構230の分解状態を示している。図24に
示すように、リンク240には角穴241が設けられ、
リンク250には連結部251が設けられている。そし
て、角穴241に連結部251が挿入されることによっ
てリンク240とリンク250とが連結され、軸芯まわ
りの動きが連動するようになっている。連結部251は
角穴241内を摺動することができ、これによりリンク
250はリンク240に対して軸方向に移動可能となっ
ている。リンク250の端部には、リンク260が固定
されている。As shown in FIG. 25, ECUS / A220
Is interlocked with the position detection mechanism 230 and the shift lever 201
Is detected. FIG.
9 shows a disassembled state of the position detection mechanism 230. As shown in FIG. 24, a square hole 241 is provided in the link 240,
The link 250 is provided with a connecting portion 251. The link 240 and the link 250 are connected by inserting the connecting portion 251 into the square hole 241, and the movement around the axis is linked. The connecting portion 251 can slide in the square hole 241, so that the link 250 can move in the axial direction with respect to the link 240. A link 260 is fixed to an end of the link 250.
【0055】リンク240は、ベースプレート200に
設けられた固定部265に回動可能に保持されている。
リンク250は、ベースプレート200に設けられた固
定部266に回動可能に保持されている。固定部266
の内部には、スプリング(図示略)によってリンク25
0へ向けて付勢れたピン267が設けられている。ピン
267は、リンク250に形成された節度溝252を押
圧しており、リンク250が軸方向に移動する際に節度
感を与えている。リンク240には、シフトレバー20
1に形成された第1のボス246と当接可能な当接片2
45が設けられている。リンク250には、シフトレバ
ー201に形成された第2のボス256と係合可能な保
持片255が設けられている。当接片245は、シフト
レバー201がPレンジにシフトされた際に第1のボス
246と当接するようになっている。保持片255は、
シフトレバー201がMレンジにシフトされた際に第2
のボス256とX方向に係合するようになっている。リ
ンク260には、上端部に当接面261、下端部に当接
面262と当接突起263がそれぞれ形成されている。The link 240 is rotatably held by a fixed portion 265 provided on the base plate 200.
The link 250 is rotatably held by a fixing portion 266 provided on the base plate 200. Fixed part 266
Inside the link 25 by a spring (not shown).
A pin 267 biased toward zero is provided. The pin 267 presses the moderation groove 252 formed in the link 250, and gives a moderation feeling when the link 250 moves in the axial direction. The link 240 includes the shift lever 20
Abutment piece 2 capable of abutting on first boss 246 formed in
45 are provided. The link 250 is provided with a holding piece 255 that can be engaged with a second boss 256 formed on the shift lever 201. The contact piece 245 comes into contact with the first boss 246 when the shift lever 201 is shifted to the P range. The holding piece 255
When the shift lever 201 is shifted to the M range,
Boss 256 in the X direction. The link 260 has a contact surface 261 at the upper end and a contact surface 262 and a contact protrusion 263 at the lower end.
【0056】ECUS/A220には、シフトレバー2
01がPレンジ、Mレンジ、Mレンジの+側または−側
にシフトされているのを検出する位置検出スイッチ(マ
イクロスイッチ)271、272、273、274が設
けられている。位置検出スイッチ271は、Pレンジ検
出用のものであり、位置検出スイッチ272は、Mレン
ジ検出用のものである。位置検出スイッチ273は、+
側検出用のものであり、位置検出スイッチ274は、−
側検出用のものである。本実施例では、シフトレバー2
01のPレンジの検出とMレンジの検出に、独立したマ
イクロスイッチをそれぞれ設けているが、第1実施例お
よび第2実施例と同様に、共用したスイッチ構成にする
ことも可能である。The ECUS / A 220 includes a shift lever 2
Position detection switches (microswitches) 271, 272, 273, and 274 are provided for detecting that 01 is shifted to the + range or the-range of the M range. The position detection switch 271 is for detecting the P range, and the position detection switch 272 is for detecting the M range. The position detection switch 273 is
Side detection, and the position detection switch 274
It is for side detection. In this embodiment, the shift lever 2
Independent microswitches are provided for the detection of the P range and the detection of the M range of 01, respectively, but it is also possible to use a common switch configuration as in the first and second embodiments.
【0057】Pレンジ検出用のスイッチとMレンジ検出
用のスイッチとを共用化する場合は、リンク260側に
移動接点を設け、位置検出スイッチ271に対応する位
置には第1の固定接点を設け、位置検出スイッチ272
に対応する位置には第2の固定接点を設ける構成とす
る。したがって、リンク260の移動により移動接点が
第1の固定接点に接触した際には、シフトレバー201
がPレンジにシフトされているのを電気的に検出するこ
とができ、移動接点が第2の固定接点に接触した際に
は、シフトレバー201がMレンジにシフトされている
のを電気的に検出することができる。When the switch for detecting the P range and the switch for detecting the M range are used in common, a moving contact is provided on the link 260 side, and a first fixed contact is provided at a position corresponding to the position detecting switch 271. , Position detection switch 272
The second fixed contact is provided at a position corresponding to. Therefore, when the moving contact contacts the first fixed contact due to the movement of the link 260, the shift lever 201
Can be electrically detected as being shifted to the P range, and when the moving contact comes into contact with the second fixed contact, it is electrically detected that the shift lever 201 has been shifted to the M range. Can be detected.
【0058】つきに、第4実施例における作用について
説明する。図25および図26は、シフトレバー201
がPレンジ、Mレンジ以外のレンジにシフトされている
状態を示している。この状態では、シフトレバー201
の第1のボス246と第2のボス256のいずれもが位
置検出機構230と接触していないので、リンク240
およびリンク250は図示しないスプリングの付勢力に
よって所定の位置に復帰している。したがって、リンク
260により位置検出スイッチ271、272は動作し
ない。The operation of the fourth embodiment will be described. FIG. 25 and FIG.
Indicates a state in which the range is shifted to a range other than the P range and the M range. In this state, the shift lever 201
Neither of the first boss 246 nor the second boss 256 is in contact with the position detecting mechanism 230, so that the link 240
The link 250 is returned to a predetermined position by the urging force of a spring (not shown). Therefore, the link 260 does not operate the position detection switches 271 and 272.
【0059】図27ないし図29は、シフトレバー20
1がPレンジにシフトされた状態を示している。シフト
レバー201をPレンジにシフトさせた際には、シフト
レバー201のY方向の動きによって第1のボス246
が当接片245と当接し、リンク240が図28に示す
ように時計回りに回転する。リンク250は、リンク2
40と軸心まわりに連結されているので、リンク240
の動きに伴って同様に時計回りに回転する。この時、図
29に示すように、リンク260の当接面261が位置
検出スイッチ271の作動レバーに当接するので、シフ
トレバー201がPレンジにシフトされたことを位置検
出スイッチ271によって検出することができる。FIGS. 27 to 29 show the shift lever 20.
1 indicates a state shifted to the P range. When the shift lever 201 is shifted to the P range, the first boss 246 is moved by the movement of the shift lever 201 in the Y direction.
Abuts against the contact piece 245, and the link 240 rotates clockwise as shown in FIG. Link 250 is Link 2
40 and about the axis, the link 240
Also rotates clockwise with the movement of. At this time, as shown in FIG. 29, since the contact surface 261 of the link 260 comes into contact with the operation lever of the position detection switch 271, the position detection switch 271 detects that the shift lever 201 has been shifted to the P range. Can be.
【0060】図30ないし図33は、シフトレバー20
1がMレンジにシフトされた状態を示している。シフト
レバー201をMレンジにシフトさせた際には、シフト
レバー201のY方向の動きによって第2のボス256
が保持片255の凹部底面に当接し、リンク250が図
31に示すように、反時計回りに回転する。この時、図
32に示すように、リンク260の当接面262が位置
検出スイッチ272の作動レバーに当接するので、シフ
トレバー201がMレンジにシフトされたことを位置検
出スイッチ272によって検出することができる。FIGS. 30 to 33 show the shift lever 20.
1 indicates a state shifted to the M range. When the shift lever 201 is shifted to the M range, the second boss 256 is moved by the movement of the shift lever 201 in the Y direction.
Abuts against the bottom surface of the concave portion of the holding piece 255, and the link 250 rotates counterclockwise as shown in FIG. At this time, as shown in FIG. 32, since the contact surface 262 of the link 260 comes into contact with the operating lever of the position detection switch 272, the shift of the shift lever 201 to the M range is detected by the position detection switch 272. Can be.
【0061】Mレンジにシフトされたシフトレバー20
1は、オートマチックトランスミッションのギヤ比をア
ップダウンさせるために、+、−側に移動させることが
できる。リンク260の当接突起263の左右には図3
3に示すように、位置検出スイッチ273、274が配
置されているので、Mレンジにおけるシフトレバー20
1のシフト操作により各位置検出スイッチ273、27
4をそれぞれ作動させることができる。Shift lever 20 shifted to M range
1 can be moved to the + or-side to increase or decrease the gear ratio of the automatic transmission. The right and left sides of the contact protrusion 263 of the link 260 are shown in FIG.
As shown in FIG. 3, since the position detection switches 273 and 274 are arranged, the shift lever 20 in the M range is set.
By the shift operation of 1, each position detection switch 273, 27
4 can be activated respectively.
【0062】図34および図35は、Mレンジにあるシ
フトレバー201を+側に移動させた状態を示してい
る。シフトレバー201を+側に移動させると、第2の
ボス256と係合している保持片255がX方向(図3
5の右方向)に移動するので、リンク260も同方向に
移動する。そのため、リンク260の当接突起263が
位置検出スイッチ273の作動レバーに当接し、シフト
レバー201が+側に移動したことを位置検出スイッチ
273によって検出することができる。シフトレバー2
01を−側に移動させると、図36および図37に示す
ように、第2のボス256と係合している保持片255
がX方向(図37の左方向)に移動するので、リンク2
60も同方向に移動する。そのため、リンク260当接
突起263が位置検出スイッチ274の作動レバーに当
接し、シフトレバー201が−側に移動したことを位置
検出スイッチ274によって検出することができる。FIGS. 34 and 35 show a state where the shift lever 201 in the M range is moved to the + side. When the shift lever 201 is moved to the + side, the holding piece 255 engaged with the second boss 256 is moved in the X direction (FIG. 3).
5 (to the right of FIG. 5), the link 260 also moves in the same direction. Therefore, the position detection switch 273 can detect that the contact protrusion 263 of the link 260 has come into contact with the operation lever of the position detection switch 273 and the shift lever 201 has moved to the + side. Shift lever 2
When the “01” is moved to the − side, as shown in FIGS. 36 and 37, the holding piece 255 engaged with the second boss 256 is moved.
Moves in the X direction (left direction in FIG. 37), so that link 2
60 also moves in the same direction. Thus, the position detection switch 274 can detect that the link 260 contact projection 263 has contacted the operating lever of the position detection switch 274 and the shift lever 201 has moved to the negative side.
【0063】なお、シフトレバー201が+、−側へ移
動する際にもMレンジを検出する位置検出スイッチ27
2はリンク260の当接面262との当接により、動作
した状態に維持される。このようにして、シフトレバー
201のPレンジ、Mレンジ、+、−側への移動は、E
CUS/A220内に配置された各位置検出スイッチ2
71〜274によって検知され、ECUS/A220内
に設けられた制御回路を介してオートマチックトランス
ミッションへの信号出力、シフトロック機構およびキー
インタロック機構の制御が行われる。The position detection switch 27 for detecting the M range even when the shift lever 201 moves to the + or-side.
2 is maintained in an operated state by contact with the contact surface 262 of the link 260. In this manner, the shift lever 201 is moved to the P range, the M range, the + and-
Each position detection switch 2 arranged in CUS / A220
Signals are detected by 71 to 274, and a signal output to the automatic transmission and a shift lock mechanism and a key interlock mechanism are controlled via a control circuit provided in the ECU / A 220.
【0064】図38ないし図40は、本発明の第5実施
例を示しており、請求項3に対応するものである。本実
施例の一部の構成は、第2実施例に準じるので、準じる
部分に第2実施例と同一の符号を付すことにより、準じ
る部分の説明を省略し、異なる部分についてのみ説明す
る。図39に示すように、ベースプレート80の外周に
は、ベースプレート80の外側面に沿って延びるスイッ
チドライブロッド301が配置されている。スイッチド
ライブロッド301は、直線状に延びる角棒部材から構
成されている。スイッチドライブロッド301は、ベー
スプレート80側に設けられた支持部310に摺動可能
に保持されている。スイッチドライブロッド301は、
車両前後方向(X方向)にのみ移動可能となっている。FIGS. 38 to 40 show a fifth embodiment of the present invention, and correspond to claim 3. Since a part of the configuration of the present embodiment is in accordance with the second embodiment, the same reference numerals are given to the corresponding portions, and the description of the corresponding portions will be omitted, and only different portions will be described. As shown in FIG. 39, a switch drive rod 301 extending along the outer surface of the base plate 80 is arranged on the outer periphery of the base plate 80. The switch drive rod 301 is composed of a square rod member extending linearly. The switch drive rod 301 is slidably held by a support 310 provided on the base plate 80 side. The switch drive rod 301 is
It is movable only in the vehicle front-rear direction (X direction).
【0065】図38に示すように、シフトレバー85の
ボス部90には、一対のフランジ部312が形成されて
いる。フランジ部301には、ローラ313が回転自在
に支持されている。スイッチドライブロッド310のロ
ーラ313と対向する面の反対側の面には、一対の係合
突起306が形成されている。各係合突起306は、ベ
ースプレート80側に形成された支点部320に保持さ
れたトーションスプリング321の端部と係合してい
る。トーションスプリング321の両端部は、さらにベ
ースプレート80側に形成されたストッパ322とも接
触している。スイッチドライブロッド301は、トーシ
ョンスプリング321により常に中立位置F0 に戻るよ
うに付勢されている。As shown in FIG. 38, a pair of flange portions 312 are formed on the boss portion 90 of the shift lever 85. A roller 313 is rotatably supported by the flange portion 301. A pair of engagement protrusions 306 are formed on the surface of the switch drive rod 310 opposite to the surface facing the roller 313. Each engagement protrusion 306 is engaged with an end of a torsion spring 321 held on a fulcrum 320 formed on the base plate 80 side. Both ends of the torsion spring 321 are also in contact with stoppers 322 formed on the base plate 80 side. Switch drive rod 301 is always biased to return to a neutral position F 0 by the torsion spring 321.
【0066】スイッチドライブロッド301のローラ3
13と対向する位置には、ローラ313側に突出するカ
ム302が設けられている。カム302の一側には、傾
斜面からなる第1のカム面303が形成されている。カ
ム302の他側には、第1のカム面303に対して逆方
向に傾斜する第2のカム面304が形成されている。シ
フトレバー85のPレンジへのシフト操作により、ロー
ラ313が第1のカム面303を押圧した際には、スイ
ッチドライブロッド301は矢印X4 方向に移動するよ
うになっている。シフトレバー85の3レンジへのシフ
ト操作により、ローラ313が第2のカム面304を押
圧した際には、スイッチドライブロッド301は矢印X
5 方向に移動するようになっている。Roller 3 of switch drive rod 301
A cam 302 protruding toward the roller 313 is provided at a position opposing the cam 13. On one side of the cam 302, a first cam surface 303 formed of an inclined surface is formed. On the other side of the cam 302, a second cam surface 304 inclined in a direction opposite to the first cam surface 303 is formed. The shift operation to the P range of the shift lever 85, the roller 313 upon pressing the first cam surface 303, the switch drive rod 301 moves in the arrow X 4 direction. When the roller 313 pushes the second cam surface 304 by the shift operation of the shift lever 85 to the three ranges, the switch drive rod 301
It moves in five directions.
【0067】ベースプレート80の外周部には、位置検
出スイッチ52が配置されている。位置検出スイッチ5
2には、シフトロック解除用のソレノイドやプリント配
線板等が収納されている。位置検出スイッチ52は、図
39に示すように、ホルダ55、移動接点56、第1の
固定接点57、第2の固定接点58を有している。ホル
ダ55は、スイッチドライブロッド301と連結穴30
5を介して連結されており、スイッチドライブロッド3
01の動きと連動する。On the outer periphery of the base plate 80, a position detection switch 52 is arranged. Position detection switch 5
2 stores a solenoid for unlocking the shift lock, a printed wiring board, and the like. The position detection switch 52 has a holder 55, a moving contact 56, a first fixed contact 57, and a second fixed contact 58, as shown in FIG. The holder 55 includes the switch drive rod 301 and the connection hole 30.
5 and a switch drive rod 3
Works in conjunction with 01 movement.
【0068】つぎに、第5実施例における作用について
説明する。図40の(ロ)に示すように、シフトレバー
85をPレンジにシフトさせた場合は、ローラ313が
傾斜面からなる第1のカム面303を押圧するので、ス
イッチドライブロッド301は矢印X4 方向に移動し、
位置検出スイッチ52のホルダ55が所定位置F1 まで
移動する。この状態では、移動接点56が第1の固定接
点57に接触するので、シフトレバー85がPレンジに
シフトされたことを位置検出スイッチ52により検知さ
れる。Next, the operation of the fifth embodiment will be described. As shown in (b) of FIG. 40, when the shift lever 85 is shifted to the P range, the roller 313 presses the first cam surface 303 having an inclined surface, so that the switch drive rod 301 moves to the arrow X 4. Move in the direction
Holder 55 of the position detecting switch 52 is moved to a predetermined position F 1. In this state, since the moving contact 56 comes into contact with the first fixed contact 57, the shift of the shift lever 85 to the P range is detected by the position detection switch 52.
【0069】シフトレバー85をDレンジにシフトさせ
る際には、シフトレバー85はP′レンジを通過するこ
とになるが、シフトレバー85がP′レンジにある場合
は、図40の(イ)に示すようにローラ313は第1の
カム面303から離れるので、スイッチドライブロッド
301は中立位置F0 に復帰する。シフトレバー85が
P′レンジにあることは、位置検出スイッチ52では把
握することができないが、これはシフトレバー85と連
動するオートマチックトランスミッション側で把握する
ことができる。シフトレバー85がDレンジにシフトさ
れた際にも、図40の(ハ)に示すように、ローラ31
3は第2のカム面304から離れるので、スイッチドラ
イブロッド301は中立位置(イ)に復帰したままとな
る。この場合も、シフトレバー85がDレンジにあるこ
とは、位置検出スイッチ52では把握することができな
いが、P′レンジと同様にオートマチックトランスミッ
ション側で把握することができる。When the shift lever 85 is shifted to the D range, the shift lever 85 passes through the P 'range. However, when the shift lever 85 is in the P' range, the shift lever 85 is shifted to the position shown in FIG. since the roller 313 as shown away from the first cam surface 303, the switch drive rod 301 returns to the neutral position F 0. The fact that the shift lever 85 is in the P 'range cannot be ascertained by the position detection switch 52, but this can be ascertained by the automatic transmission linked to the shift lever 85. When the shift lever 85 is shifted to the D range, as shown in FIG.
Since 3 moves away from the second cam surface 304, the switch drive rod 301 remains returned to the neutral position (a). Also in this case, the fact that the shift lever 85 is in the D range cannot be grasped by the position detection switch 52, but can be grasped on the automatic transmission side similarly to the P 'range.
【0070】図40の(ニ)に示すように、シフトレバ
ー85を3レンジにシフトさせた場合は、ローラ313
が第2のカム面304を押圧するので、スイッチドライ
ブロッド301は矢印X5 方向に移動し、位置検出スイ
ッチ52のホルダ55が所定位置F2 まで移動する。こ
の状態では、移動接点56が第2固定接点58に接触す
るので、シフトレバー85が3レンジにシフトされたこ
とを位置検出スイッチ52により検知される。When the shift lever 85 is shifted to three ranges as shown in FIG.
There therefore presses the second cam surface 304, the switch drive rod 301 moves in the arrow X 5 direction, the holder 55 of the position detecting switch 52 is moved to a predetermined position F 2. In this state, since the moving contact 56 comes into contact with the second fixed contact 58, the shift of the shift lever 85 to the three ranges is detected by the position detection switch 52.
【0071】第5実施例においては、ローラ313によ
って各カム面303、304を押圧するので、カム面に
おける摩擦抵抗を小とすることができ、スイッチドライ
ブロッド301を移動させる際の操作力を小とすること
が可能となるが、ローラ313を使用せず単にカム面3
03、304を押圧する構成であってもよい。また、ス
イッチドライブロッド310側にローラを設ける構成と
してもよい。本実施例では、各固定接点57、58は同
じ位置検出スイッチ52に設けられるので、位置検出ス
イッチ52は1個でよいことになる。また、位置検出ス
イッチ52はベースプレート80の外周部に設けられる
ので、ディテント部80aの位置を下げる必要もなく、
シフトレバー85を各レンジに位置決めするディテント
部80aを強度上有利な位置に配置することができる。In the fifth embodiment, since the respective cam surfaces 303 and 304 are pressed by the rollers 313, the frictional resistance on the cam surfaces can be reduced, and the operation force when moving the switch drive rod 301 is reduced. However, it is possible to simply use the cam surface 3 without using the roller 313.
A configuration in which the user presses 03 and 304 may be used. Further, a roller may be provided on the switch drive rod 310 side. In this embodiment, since the fixed contacts 57 and 58 are provided on the same position detection switch 52, only one position detection switch 52 is required. Further, since the position detection switch 52 is provided on the outer peripheral portion of the base plate 80, there is no need to lower the position of the detent portion 80a.
The detent portion 80a for positioning the shift lever 85 in each range can be arranged at a position advantageous in strength.
【0072】[0072]
(1)請求項1ないし請求項3の自動変速機用シフトレ
バー装置によれば、シフトレバーがPレンジに位置して
いる状態ではホルダの移動によって移動する移動接点を
第1の固定接点と接触させ、シフトレバーがPレンジ以
外の特定のレンジに位置している状態ではホルダの移動
によって移動する移動接点を第2の固定接点と接触させ
るので、位置検出スイッチは1個で済むことになり、位
置検出スイッチの数を削減することができる。 (2)請求項1ないし請求項3の自動変速機用シフトレ
バー装置によれば、位置検出スイッチは、アッパベース
やベースプレートの外周部に取付けられるので、従来装
置に比べてシフトレバー各レンジに位置決めするディテ
ント部の位置を低くする必要がなくなる。これにより、
シフトレバーの揺動支点からディテント部までの長さを
大に確保することが可能となる。したがって、シフトレ
バーを各レンジに位置決めする際にディテント部に作用
する力を小に抑えることができ、ディテント部を強度上
有利な構造とすることができる。(1) According to the shift lever device for an automatic transmission of the first to third aspects, when the shift lever is located in the P range, the moving contact that moves by the movement of the holder contacts the first fixed contact. When the shift lever is located in a specific range other than the P range, the moving contact that moves by the movement of the holder is brought into contact with the second fixed contact, so that only one position detection switch is required. The number of position detection switches can be reduced. (2) According to the shift lever device for an automatic transmission according to claims 1 to 3, the position detection switch is mounted on the outer peripheral portion of the upper base or the base plate, so that the position detection switch is positioned in each range of the shift lever as compared with the conventional device. It is not necessary to lower the position of the detent part to be formed. This allows
It is possible to ensure a large length from the pivot point of the shift lever to the detent portion. Therefore, the force acting on the detent portion when positioning the shift lever in each range can be suppressed to a small value, and the detent portion can have a structure advantageous in strength.
【図1】本発明の第1実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a shift lever device for an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図1のアッパベースに取付けられるディテント
部とアッパハウジングの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a detent portion and an upper housing attached to the upper base of FIG. 1;
【図3】図1の位置検出スイッチのケース内に収納され
るレバー近傍の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the vicinity of a lever housed in a case of the position detection switch of FIG.
【図4】図1の位置検出スイッチの透視平面図である。FIG. 4 is a perspective plan view of the position detection switch of FIG. 1;
【図5】図1のシフトレバーのシフトパターンを示す平
面図である。FIG. 5 is a plan view showing a shift pattern of the shift lever of FIG. 1;
【図6】図1のシフトレバーがPレンジにある場合の位
置検出スイッチの動きを示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing the operation of a position detection switch when the shift lever of FIG. 1 is in a P range.
【図7】図1のシフトレバーがP′位置にある場合の位
置検出スイッチの動きを示す模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing the operation of a position detection switch when the shift lever of FIG. 1 is at a P 'position.
【図8】図1のシフトレバーがDレンジにある場合の位
置検出スイッチの動きを示す模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing the operation of a position detection switch when the shift lever of FIG. 1 is in a D range.
【図9】図1のシフトレバーが3レンジにある場合の位
置検出スイッチの動きを示す模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram showing the operation of a position detection switch when the shift lever of FIG. 1 is in three ranges.
【図10】図1のシフトレバーが2レンジにある場合の
位置検出スイッチの動きを示す模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing the operation of a position detection switch when the shift lever of FIG. 1 is in two ranges.
【図11】本発明の第2実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置の分解斜視図である。FIG. 11 is an exploded perspective view of a shift lever device for an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention.
【図12】図11のシフトレバーの拡大斜視図である。FIG. 12 is an enlarged perspective view of the shift lever of FIG.
【図13】図12のA−A線に沿う断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
【図14】図11の装置におけるスイッチドライブリン
クの移動軌跡を示す透視平面図である。FIG. 14 is a perspective plan view showing a movement locus of a switch drive link in the apparatus of FIG. 11;
【図15】図11の装置におけるシフトレバーがPレン
ジにシフトされている場合のスイッチドライブリンクの
動きを示す透視平面図である。FIG. 15 is a perspective plan view showing the movement of the switch drive link when the shift lever in the device of FIG. 11 is shifted to the P range.
【図16】図11の装置におけるシフトレバーが3レン
ジにシフトされている場合のスイッチドライブリンクの
動きを示す透視平面図である。FIG. 16 is a perspective plan view showing the movement of the switch drive link when the shift lever in the apparatus of FIG. 11 is shifted to three ranges.
【図17】本発明の第3実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置の分解斜視図である。FIG. 17 is an exploded perspective view of a shift lever device for an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention.
【図18】図17の装置におけるシフトパターンを示す
模式図である。FIG. 18 is a schematic diagram showing a shift pattern in the device of FIG.
【図19】図17の装置におけるシフトレバーがMレン
ジにシフトされた際の平面図である。FIG. 19 is a plan view when the shift lever in the apparatus of FIG. 17 is shifted to the M range.
【図20】図17の装置におけるシフトレバーがMレン
シの+側にシフトされた際の平面図である。20 is a plan view when the shift lever in the device of FIG. 17 is shifted to the + side of the M range.
【図21】図17の装置におけるシフトレバーがMレン
ジの−側にシフトされた際の平面図である。21 is a plan view when the shift lever in the device of FIG. 17 is shifted to the minus side of the M range.
【図22】本発明の第4実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置の平面図である。FIG. 22 is a plan view of a shift lever device for an automatic transmission according to a fourth embodiment of the present invention.
【図23】図22の装置の要部正面図である。FIG. 23 is a front view of a main part of the device of FIG. 22.
【図24】図22の装置における位置検出機構の分解斜
視図である。FIG. 24 is an exploded perspective view of a position detection mechanism in the device of FIG.
【図25】図22の装置にけるシフトレバーがPレンジ
およびMレンジ以外のレンジにシフトされた際の位置検
出機構の斜視図である。FIG. 25 is a perspective view of the position detecting mechanism when the shift lever in the apparatus of FIG. 22 is shifted to a range other than the P range and the M range.
【図26】図25の位置検出機構のリンクの動きのα方
向からみた断面図である。26 is a cross-sectional view of the movement of the link of the position detection mechanism in FIG. 25 as viewed from the α direction.
【図27】図22の装置におけるシフトレバーがPレン
ジにシフトされた際の位置検出機構の斜視図である。FIG. 27 is a perspective view of a position detection mechanism when the shift lever in the device of FIG. 22 is shifted to the P range.
【図28】図27の位置検出機構の断面図である。FIG. 28 is a sectional view of the position detection mechanism of FIG.
【図29】図27の位置検出機構のリンクの動きをβ方
向からみた場合の断面図である。29 is a cross-sectional view of the movement of the link of the position detection mechanism in FIG. 27 when viewed from the β direction.
【図30】図22の装置におけるシフトレバーがMレン
ジにシフトされた際の位置検出機構の斜視図である。FIG. 30 is a perspective view of a position detecting mechanism when the shift lever in the apparatus of FIG. 22 is shifted to the M range.
【図31】図30の位置検出機構の断面図である。FIG. 31 is a sectional view of the position detection mechanism of FIG. 30;
【図32】図30の位置検出機構のリンクの動きをγ方
向からみた断面図である。FIG. 32 is a cross-sectional view of the movement of the link of the position detection mechanism of FIG. 30 as viewed from the γ direction.
【図33】図30の位置検出機構を正面方向からみた断
面図である。FIG. 33 is a sectional view of the position detection mechanism of FIG. 30 as viewed from the front.
【図34】図22の装置におけるシフトレバーがMレン
ジの+側にシフトされた際の位置検出機構の斜視図であ
る。FIG. 34 is a perspective view of the position detection mechanism when the shift lever in the apparatus of FIG. 22 is shifted to the + side of the M range.
【図35】図34の位置検出機構を正面方向からみた断
面図である。FIG. 35 is a sectional view of the position detection mechanism of FIG. 34 as viewed from the front.
【図36】図22の装置におけるシフトレバーがMレン
ジの−側にシフトされた際の位置検出機構の斜視図であ
る。FIG. 36 is a perspective view of a position detection mechanism when the shift lever in the device of FIG. 22 is shifted to the minus side of the M range.
【図37】図36の位置検出機構を正面方向からみた断
面図である。FIG. 37 is a sectional view of the position detection mechanism of FIG. 36 as viewed from the front.
【図38】本発明の第5実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置の要部斜視図である。FIG. 38 is a perspective view of a main part of a shift lever device for an automatic transmission according to a fifth embodiment of the present invention.
【図39】図38の装置のシフトレバーのシフト操作に
よるスイッチドライブロッドの動きを示す模式図であ
る。FIG. 39 is a schematic view showing the movement of the switch drive rod by the shift operation of the shift lever of the device of FIG. 38.
【図40】図38の装置におけるスイッチドライブロッ
ドの動きと位置検出スイッチの動作との関係を示す模式
図である。FIG. 40 is a schematic diagram showing the relationship between the movement of the switch drive rod and the operation of the position detection switch in the device of FIG. 38.
【図41】従来のゲート式自動変速機用シフトレバー装
置におけるシフトレバーのシフトパターンを示す平面図
である。FIG. 41 is a plan view showing a shift pattern of a shift lever in a conventional shift lever device for a gate type automatic transmission.
【図42】図41のPレンジにシフトレバーがある場合
の位置検出スイッチの動作状態を示す平面図である。42 is a plan view showing an operation state of the position detection switch when the shift lever is in the P range of FIG. 41.
【図43】図41の3レンジにシフトレバーがある場合
の位置検出スイッチの動作状態を示す平面図である。FIG. 43 is a plan view showing an operation state of a position detection switch when shift levers are located in three ranges in FIG. 41.
【図44】従来のゲート式自動変速機のシフトレバー装
置の要部断面図である。FIG. 44 is a cross-sectional view of a main part of a shift lever device of a conventional gate type automatic transmission.
20 ロアベース 26 アッパベース 30 シフトレバー 35 第1の係合部 36 ボス部 40 ディテント部としてのディテントプレート 52 位置検出スイッチ 55 ホルダ 56 移動接点 57 第1の固定接点 58 第2の固定接点 61 スイッチドライブリンク 65 カム面 66 第2の係合部 80 ベースプレート 85 シフトレバー 101 第1の突起 102 第2の突起 110 スイッチドライブリンク 301 スイッチドライブロッド 303 第1のカム面 304 第2のカム面 Reference Signs List 20 lower base 26 upper base 30 shift lever 35 first engaging portion 36 boss portion 40 detent plate as detent portion 52 position detection switch 55 holder 56 moving contact 57 first fixed contact 58 second fixed contact 61 switch drive link 65 cam surface 66 second engaging portion 80 base plate 85 shift lever 101 first protrusion 102 second protrusion 110 switch drive link 301 switch drive rod 303 first cam surface 304 second cam surface
Claims (3)
および車両幅方向に揺動可能なシフトレバーと、 前記シフトレバーに設けられ、第1の係合部を有するア
ーム部と、 前記ロアベースに固定され、前記シフトレバーを各レン
ジに位置決め可能なディテント部が設けられるアッパベ
ースと、軸と該軸から延びる2つのアームを有し、前記軸で前記
アッパベースに対して前記シフトレバーの車両幅方向の
揺動により水平方向に揺動可能に取り付けられ、前記2
つのアームのうち一方のアームに 前記シフトレバーのボ
ス部と当接可能なカム面が形成され前記2つのアームの
うち他方のアームに第2の係合部が形成されたスイッチ
ドライブリンクと、 前記アッパベースの外周部で前記スイッチドライブリン
クの他方のアームの端部に取付けられ、前記アーム部の
第1の係合部とスイッチドライブリンクの第2の係合部
と係合可能なホルダと、アーム部とスイッチドライブリ
ンクの移動に伴うホルダの移動により移動する移動接点
と、前記シフトレバーがPレンジに位置決めされている
状態では前記移動接点と接触する第1の固定接点と、前
記シフトレバーがPレンジ以外の特定のレンジに位置決
めされている状態では前記移動接点と接触する第2の固
定接点とを有する1個の位置検出スイッチと、 を備えたことを特徴とする自動変速基用ゲート式シフト
レバー装置。1. A shift lever attached to a lower base and swingable in a vehicle front-rear direction and a vehicle width direction; an arm portion provided on the shift lever and having a first engaging portion; and fixed to the lower base. Having an upper base provided with a detent portion capable of positioning the shift lever in each range, a shaft and two arms extending from the shaft,
The shift lever in the vehicle width direction with respect to the upper base
It is attached to be able to swing horizontally by swinging,
One of the one arm of the arm boss portion of the shift lever and can abut the cam surface is formed of the two arms
Among the other switch drive link second engagement portion is formed on the arm, said switch drive phosphorus by the upper base of the outer peripheral portion
A holder which is attached to the end of the other arm of the arm and is engageable with the first engagement portion of the arm portion and the second engagement portion of the switch drive link; and for moving the arm portion and the switch drive link. The movable contact that moves by the accompanying movement of the holder, the first fixed contact that contacts the movable contact when the shift lever is positioned in the P range, and the shift lever is positioned in a specific range other than the P range. has been that the automatic transmission based on a gate-type shift lever device, characterized in that it comprises a single position detecting switch, a and a second fixed contact which is in contact with the moving contact in the state.
能なシフトレバーと、 前記シフトレバーを支持し、該シフトレバーを各レンジ
に位置決め可能なディテント部を有するベースプレート
と、 前記シフトレバーに設けられ、第1の突起と第2の突起
とを有するボス部と、 前記ベースプレートに対して前記シフトレバーの車両幅
方向の揺動により水平方向に揺動可能に設けられ、シフ
トレバーをPレンジにシフトした際には前記第1の突起
により押圧される第1の位置決め面を有し、シフトレバ
ーをPレンジ以外の特定のレンジにシフトした際には前
記第2の突起により押圧される第2の位置決め面を有す
るスイッチドライブリンクと、 前記ベースプレートの外周部に設けられ、前記各突起に
よる押圧により所定の揺動角にそれぞれ位置決めされる
前記スイッチドライブリンクの端部と連結されるホルダ
と、該スイッチドライブリンクの移動に伴うホルダの移
動により移動する移動接点と、前記シフトレバーがPレ
ンジに位置決めされている状態では前記移動接点と接触
する第1の固定接点と、前記シフトレバーがPレンジ以
外の特定のレンジに位置決めされている状態では前記移
動接点と接触する第2の固定接点とを有する1個の位置
検出スイッチと、 を備えたことを特徴とする自動変速機用ゲート式シフト
レバー装置。2. A shift lever capable of swinging in a vehicle longitudinal direction and a vehicle width direction; a base plate having a detent portion supporting the shift lever and positioning the shift lever in each range; and a shift lever provided on the shift lever. is, a boss portion having a first protrusion and a second protrusion, the vehicle width of the shift lever against the base plate
A first positioning surface pressed by the first protrusion when the shift lever is shifted to the P range, and the shift lever is moved out of the P range. A switch drive link having a second positioning surface pressed by the second protrusion when shifting to a specific range of: a predetermined swing provided by an outer peripheral portion of the base plate, and being pressed by each of the protrusions A holder connected to an end of the switch drive link positioned at a corner, a moving contact moved by the movement of the holder accompanying the movement of the switch drive link, and a state in which the shift lever is positioned in the P range And a state in which the first fixed contact that contacts the moving contact and the shift lever are positioned in a specific range other than the P range. Automatic transmission gate type shift lever device, characterized in that it comprises a single position detecting switch, a and a second fixed contact which is in contact with the moving contact in the state.
能なシフトレバーと、 前記シフトレバーを支持し、該シフトレバーを各レンジ
に位置決め可能なディテント部を有するベースプレート
と、 前記ベースプレートに対して前記シフトレバーの車両左
右方向の揺動により水平方向に移動可能に設けられ、シ
フトレバーがPレンジにシフトされた際にはシフトレバ
ーの第1のカム面への押圧により所定方向に移動し、シ
フトレバーがPレンジ以外の特定のレンジにシフトされ
た際にはシフトレバーの第2のカム面への押圧により前
記所定方向と反対方向に移動するスイッチドライブロッ
ドと、 前記ベースプレートの外周部に設けられ、前記スイッチ
ドライブロッドの端部と連結されるホルダと、該スイッ
チドライブロッドの移動に伴うホルダの移動により移動
する移動接点と、前記シフトレバーがPレンジに位置決
めされている状態では前記移動接点と接触する第1の固
定接点と、前記シフトレバーがPレンジ以外の特定のレ
ンジに位置決めされている状態では前記移動接点と接触
する第2の固定接点とを有する1個の位置検出スイッチ
と、 を備えたことを特徴とする自動変速機用ゲート式シフト
レバー装置。A shift lever swingable wherein the vehicle longitudinal direction and vehicle width direction, and supports the shift lever, and the base plate having a detent portion positionable each range of the shift lever, for the base plate Left of the shift lever on the vehicle
When the shift lever is shifted to the P range, it is moved in a predetermined direction by pressing the first cam surface of the shift lever, and the shift lever is moved to the P range. A switch drive rod that moves in a direction opposite to the predetermined direction when the shift lever is pressed against the second cam surface when the shift drive is shifted to a specific range other than the above range; A holder connected to the end of the rod , a moving contact that moves by the movement of the holder accompanying the movement of the switch drive rod, and a first contact that contacts the moving contact when the shift lever is positioned in the P range. And a second contact that contacts the movable contact when the shift lever is positioned in a specific range other than the P range. And a position detection switch having a fixed contact and a gate-type shift lever device for an automatic transmission.
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