JP3193102B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓ガラスが配
置される開口部を構成する保護枠の内周囲に設けられ
て、その窓ガラスと保護枠との間をシールするために用
いられるガラスランに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のガラスランとしては、
窓ガラスの周端部が入り込む凹溝部を形成する横断面形
状コ字状の本体部と、この本体部の両側端から相対向す
る方向に突出された一対のシールリップ部とを備えたも
のが知られている（例えば、実公平３−４９９３０号公
報参照）。そして、上記一対のシールリップ部の間に上
記窓ガラスが配置され、その窓ガラスの両面に上記シー
ルリップ部が弾性的に押圧された状態で接触することに
より、シールが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シール
リップ部には、シール性と窓ガラスの開閉操作性との二
つの性能を満足することが要求されている。しかし、シ
ールリップ部の窓ガラスに対する押圧力を比較的大きく
した場合、シール性は向上する反面、逆に、窓ガラスの
上記シールリップ部に対する摺動抵抗が増大して上記開
閉操作性は低下する。反対に、上記押圧力を比較的小さ
くした場合、上記開閉操作性は向上する反面、逆に、上
記シール性能は低下する。つまり、上記二つの性能は相
反する要求であり、従来のガラスランは必ずしも上記二
つの性能を同時に満足するものではなかった。

【０００４】一方、上記シール性は、主として窓ガラス
の閉状態において車室内の密閉性を高め、車外の騒音の
遮断などのために要求されるものであり、上記開閉操作
性は開閉操作状態において要求されるものである。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、シール性およ
び開閉操作性の両性能を両立させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、窓ガラスにより開閉される
開口部を構成する保護枠に対してその内側部に沿って設
けられ、上記窓ガラスの周端部を連続して囲む溝底部と
上記窓ガラスを内外両面から挟む一対の相対向片部とか
ら横断面形状がコ字状に形成したものを前提とするもの
である。上記溝底部から上記窓ガラスの周端部の側に突
出する凸部と、この凸部の内部に区画形成された密閉空
間である第１中空室と、上記各相対向片部から相対向す
る方向に突出する一対のリップ部と、上記各リップ部の
内部に区画形成された密閉空間である一対の第２中空室
と、上記各リップ部と凸部との間の部位に形成されて上
記各第２中空室と第１中空室とを互いに連通する連通孔
と、上記第１中空室及び一対の第２中空室に封入された
流体とを備え、上記凸部の上記窓ガラスの周端部の側と
上記第１中空室との間の部位及び上記各リップ部の上記
窓ガラスの内外面の 側と上記各第２中空室との間の各部
位を弾性薄膜によりそれぞれ構成する。上記窓ガラスの
開閉方向の閉側に配置された横位置ガラスラン部と、上
記窓ガラスの上記開閉方向に配置された縦位置ガラスラ
ン部とを一体的に形成し、上記第１中空室を上記横位置
ガラスラン部側と上記縦位置ガラスラン部側とで互いに
連通させる。上記横位置ガラスラン部を、上記窓ガラス
の閉状態において、その窓ガラスの周端部が上記横位置
ガラスラン部における凸部の弾性薄膜を押圧して第１中
空室側に食込んだ状態になるように位置付ける。上記縦
位置ガラスラン部を、上記窓ガラスの開閉操作状態にお
いて上記縦位置ガラスラン部における凸部の弾性薄膜が
上記窓ガラスの周端部に近接して上記流体が平衡状態に
なり、かつ、上記窓ガラスの閉状態において上記流体の
上記横位置ガラスラン部側から縦位置ガラスラン部側へ
の強制流動により上記縦位置ガラスラン部における凸部
の弾性薄膜がはらみ出して窓ガラスに密着した状態にな
るように位置付ける。そして、上記両リップ部を、窓ガ
ラスの開閉操作状態において両リップ部の弾性薄膜の相
対向間隔が上記窓ガラスの肉厚と略同じになった状態で
内部の流体が平衡状態になり、かつ、上記窓ガラスの閉
状態において上記第１中空室から上記各連通孔を通して
上記各第２中空室への流体の強制流動により上記各リッ
プ部の弾性薄膜が上記窓ガラス側にはらみ出して上記窓
ガラスの内外面に密着する状態になるように構成するも
のである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、第１及び第２中空室に流体を供
給もしくは排出する流体供給手段と、窓ガラスの閉状態
を検出する開閉状態検出手段とを備えるものである。そ
して、上記流体供給手段を、上記窓ガラスの開閉操作状
態において上記第１及び第２中空室を平衡状態もしくは
負圧状態にし、かつ、窓ガラスの閉状態において上記第
１及び第２中空室を正圧状態にして弾性薄膜を上記窓ガ
ラスに密着させるように、上記供給もしくは排出への切
換と作動とを行うように構成するものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
窓ガラスの開閉操作状態の場合、両側の縦位置ガラスラ
ン部の凸部や各リップ部が上記窓ガラスの両側端部に接
触していないため、窓ガラスにガラスランからの摺動抵
抗が作用せず、上記窓ガラスの開閉操作がスムースにな
る。上記窓ガラスが閉操作されて閉状態になると、窓ガ
ラス先端部が閉操作力により横位置ガラスラン部の凸部
の弾性薄膜に食込む。このため、この凸部の弾性薄膜が
上記窓ガラス先端部に密着するとともに、上記横位置ガ
ラスラン部の第１中空室内の流体が縦位置ガラスラン部
側の第１中空室に強制流動される結果、この縦位置ガラ
スラン部の凸部の弾性薄膜がはらみ出して上記窓ガラス
の両側端部に密着する。また、上記第１中空室内の流体
が各連通孔を通して各第２中空室に強制流動される結
果、リップ部の弾性薄膜がはらみ出して上記窓ガラスの
内外両面に密着する。つまり、上記閉状態において、上
記窓ガラスの周端部に加圧状態の封入エアの圧力により
支えられた凸部の弾性薄膜が連続して圧着されてシール
が行われると共に、リップ部の弾性薄膜が上記窓ガラス
の内外両面にそれぞれ圧着されてシールが行われる。

【０００９】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１に記載の発明による作用に加えて、開閉操作状
態の場合、上記第１及び第２中空室は流体供給手段によ
る流体の排出により平衡状態もしくは負圧状態にされて
各弾性薄膜が窓ガラスから確実に離れた状態になり、こ
のため、窓ガラスの開閉操作がスムースになる。また、
閉状態の場合、上記流体供給手段による流体の供給によ
り上記第１及び第２中空室が正圧状態にされて上記各弾
性薄膜は窓ガラスに確実に圧着される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１は、本発明の第１実施例に係るガラス
ランを自動車のドアの窓ガラスに適用した場合を示し、
１は略鉛直方向に昇降可能に設けられた窓ガラス、３は
この窓ガラス１により開閉される開口部３ａを構成する
保護枠、４はこの保護枠３と上記窓ガラス１との間に介
装されたゴム製のガラスランである。

【００１２】上記窓ガラス１は略台形に形成されてお
り、閉方向先端部である略水平の上側部および前方に斜
め下りの傾斜部からなる上端部１ａと、開閉方向である
略鉛直の前端部１ｂおよび後端部１ｃとを備えている。

【００１３】上記保護枠３は上記窓ガラス１の上端部１
ａおよび後端部１ｃの窓部を囲む形状に形成されてお
り、この保護枠３の下端部が上記ドア２に一体的に取付
けられている。

【００１４】上記ガラスラン４は上記窓ガラス１の上端
部１ａに相対向する横位置ガラスラン部４ａと、上記窓
ガラス１の前端部１ｂに相対向する前部縦位置ガラスラ
ン部４ｂと、上記窓ガラス１の後端部１ｃに相対向する
後部縦位置ガラスラン部４ｃとが一体成形されており、
これが上記保護枠３の内周側およびその前部および後部
位置から下側に延びる窓ガラス摺接部全体に沿って取付
けられている。

【００１５】上記ガラスラン４は、図２および図３に詳
細に示すように、溝底部５と相対向する一対の相対向片
部６，６とから横断面形状がコ字状に形成されており、
上記溝底部５が上記窓ガラス１の周端部１ａ，１ｂ，１
ｃと相対向した状態で上記保護枠３およびドア２内部の
図示しない保持枠により保持されている。

【００１６】上記溝底部５の内側位置には上記窓ガラス
１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃと相対向する方向に突出す
る凸部７が一体成形により形成されている。また、この
凸部７の内部には上記窓ガラス１の側とゴム薄膜７ａを
隔てて区画形成された中空室８が形成されている。この
中空室８は上記横位置ガラスラン部４ａから縦位置ガラ
スラン部４ｂ，４ｃにわたって連続して形成されてお
り、上記縦位置ガラスラン部４ｂ，４ｃの各下端位置で
閉塞されて密閉空間を構成している。これにより、上記
中空室８の内部に流体であるエアが封入されて、上記凸
部７が所定量突出した状態で平衡状態（図２および図３
に実線で示す状態）に保たれるようになっている。

【００１７】上記両相対向片部６，６の各先端部には相
対向して上記溝底部５側に斜めに延びる比較的薄肉のシ
ールリップ片９，９が一体成形により形成されており、
この各シールリップ片９の肉厚に応じて比較的小さい弾
性反発力が作用した状態で各シールリップ片９が窓ガラ
ス１に接触するようになっている。

【００１８】そして、上記ガラスラン４は窓ガラス１に
対して所定の位置関係になるように配置されている。す
なわち、上記窓ガラス１の開閉操作状態（図３に実線で
示す状態）において上記縦位置ガラスラン部４ｂ，４ｃ
の各凸部７と上記窓ガラス１の前端部１ｂおよび後端部
１ｃとの間にわずかな隙間が形成されて封入エアが平衡
状態になるようになっている。つまり、上記窓ガラス１
の開閉操作状態で、前端部１ｂおよび後端部１ｃは縦位
置ガラスラン部４ｂ，４ｃの各凸部７に接触しないよう
になっている。また、閉状態（図２に一点鎖線で示す状
態）の窓ガラス１の上端部１ａが上記横位置ガラスラン
部４ａの凸部７の下面位置より所定量上方に食込んだ位
置、すなわち、ゴム薄膜７ａを上方に押し潰して中空室
８の容積を上記平衡状態より所定量減少させる位置で停
止するようになっている。つまり、上記窓ガラス１の閉
状態で、上記窓ガラス１の上端部１ａが上記横位置ガラ
スラン部４ａのゴム薄膜７ａと密着し、かつ、この横位
置ガラスラン部４ａの各中空室８内のエアが縦位置ガラ
スラン部４ｂ，４ｃの各中空室８側へ流動してその縦位
置ガラスラン部４ｂ，４ｃの各ゴム薄膜７ａが、図３に
一点鎖線で示すようにはらみ出して窓ガラス１の前端部
１ｂおよび後端部１ｃに密着するようになっている。

【００１９】つぎに、上記第１実施例の作用・効果を説
明する。

【００２０】上記窓ガラス１が開閉操作状態の場合、溝
底部５の凸部７が窓ガラス１の前端部１ｂおよび後端部
１ｃに接触していないため、開閉操作に際して上記各シ
ールリップ片９からの比較的小さい摺動抵抗力が窓ガラ
ス１に作用するだけであるため、上記窓ガラス１の開閉
操作をスムースに行うことができる。

【００２１】上記窓ガラス１が上昇操作されて閉状態に
なると、窓ガラス１の上端部１ａが上記上昇操作力によ
り横位置ガラスラン部４ａにおける中空室８内の封入エ
アにより支持されたゴム薄膜７ａに食込む。このため、
そのゴム薄膜７ａが上記上端部１ａを包むように密着す
るとともに、上記中空室８内のエアが縦位置ガラスラン
部４ｂ，４ｃ側の各中空室８に強制流動される結果、こ
の縦位置ガラスラン部４ｂ，４ｃの各ゴム薄膜７ａがは
らみ出して上記窓ガラス１の前端部１ｂおよび後端部１
ｃを包むように密着する。従って、上記閉状態におい
て、加圧状態の封入エアの圧力により支えられたゴム薄
膜７ａが上記窓ガラス１の周端部１ａ、１ｂ，１ｃに連
続して圧着するため、上記閉状態の窓ガラス１を、単に
ゴムの弾性復元力のみによりシールする場合に比べて、
均一に、かつ、確実にシールすることができ、車室の内
外を液密に、かつ、気密に遮断することができる。

【００２２】図４ないし図７は本発明の第２実施例に係
る自動車用ガラスランを示し、１０は保護枠３および図
示しない保持枠の内周側位置に沿って取付けられたガラ
スランである。

【００２３】上記ガラスラン１０は、第１実施例と同様
に、横位置ガラスラン部１０ａと、この横位置ガラスラ
ン部１０ａの前部および後部に連続する一対の縦位置ガ
ラスラン部１０ｂ，１０ｃとがゴムにより一体成形され
たものである（図１参照）。そして、上記ガラスラン１
０は、溝底部１１と相対向する一対の相対向片部１２，
１２とから横断面形状がコ字状に形成されており、上記
溝底部１１が上記窓ガラス１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃ
と相対向した状態に配置されている。

【００２４】また、上記ガラスラン１０は、上記溝底部
１１の内側位置に上記周端部１ａ，１ｂ，１ｃと相対向
する方向に突出する凸部１３と、この凸部１３の内部に
形成された第１中空室１４と、上記両相対向片部１２，
１２の相対向する各内側位置に上記窓ガラス１の内外の
各面と相対向する方向に突出する一対のリップ部１５，
１５と、この各リップ部１５の内部に形成された一対の
第２中空室１６，１６と、上記各リップ部１５の先端部
から相対向する側であって上記溝底部１１と反対側に向
かって突出して上記窓ガラス１の内外の各面に接触する
一対の凸片１８，１８とを備えている。上記第１中空室
１４は上記窓ガラス１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃの側が
ゴム薄膜１３ａにより区画されて形成されており、ま
た、上記各第２中空室１６は上記窓ガラス１の内外の各
面の側がゴム薄膜１５ａにより区画されて形成されてい
る。

【００２５】上記第１中空室１４および一対の第２中空
室１６，１６は上記横位置ガラスラン部１０ａから縦位
置ガラスラン部１０ｂ，１０ｃにわたって連続して形成
されており、上記縦位置ガラスラン部１０ｂ，１０ｃの
各下端部１０ｄに蓋片１７が接着などの手段により取付
けられて閉塞されている。これにより、密閉空間が構成
された上記第１中空室１４および一対の第２中空室１
６，１６の各内部にエアが封入されており、上記凸部１
３および各リップ部１５が所定量突出した状態、すなわ
ち、両リップ部１５，１５が窓ガラス１の肉厚よりわず
かに大きい相対向間隔に隔てられた平衡状態（図４およ
び図５に実線で示す状態）になるようになっている。

【００２６】また、上記横位置ガラスラン部１０ａに
は、所定間隔を隔てた複数の位置に、上記第１中空室１
４と各第２中空室１６とを互いに連通する一対の連通孔
１９，１９がそれぞれ形成されている。

【００２７】そして、上記ガラスラン１０は、横位置お
よび縦位置の各ガラスラン部１０ａ，１０ｂ，１０ｃの
各凸部１３と窓ガラス１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃとの
関係で、上記窓ガラス１に対して上記第１実施例と同様
の位置関係になるように配置されている。すなわち、上
記窓ガラス１の開閉操作状態において、前端部１ｂおよ
び後端部１ｃは縦位置ガラスラン部１０ｂ，１０ｃの各
凸部１３に接触しないようになっている。また、上記窓
ガラス１の閉状態において、上記窓ガラス１の上端部１
ａが上記横位置ガラスラン部１０ａの各凸部１３のゴム
薄膜１３ａを内部のエア圧に抗して上方に押し潰してそ
の第１中空室１４の容積を上記平衡状態より所定量減少
させる位置で停止するようになっている。

【００２８】なお、上記ガラスラン１０などのその他の
構成は第１実施例のものと同様であるために、同一部材
には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００２９】そして、上記第２実施例の場合、窓ガラス
１が開閉操作状態の場合、縦位置ガラスラン部１０ｂ，
１０ｃの各凸片１８がその窓ガラス１の前端部１ｂおよ
び後端部１ｃに単に接触しているだけであり、凸部１３
や各リップ部１５が接触していないため、上記窓ガラス
１の開閉操作を容易に行うことができる。

【００３０】上記窓ガラス１が上昇操作されて閉状態に
なると、その上端部１ａが横位置ガラスラン部１０ａの
凸部１３に食込むため、その凸部１３のゴム薄膜１３ａ
が上記上端部１ａを包むように密着する。そして、上記
上端部１ａに押されて上記横位置ガラスラン部１０ａの
第１中空室１４内のエアが各連通孔１９を通して各第２
中空室１６に流動すると同時に、縦位置ガラスラン部１
０ｂ，１０ｃ側の各第１中空室１４および各第２中空室
１６に流動する。この結果、上記横位置ガラスラン部１
０ａにおいて、図６に示すように各第２中空室１６が拡
大してゴム薄膜１５ａがはらみ出して上記窓ガラス１の
上端部１ａにその内外両面を押圧した状態で密着する。
また、縦位置ガラスラン部１０ｂ，１０ｃにおいて、各
第１中空室１４および各第２中空室１６が拡大してそれ
らのゴム薄膜１３ａ，１５ａが、上記と同様に、はらみ
出して上記窓ガラス１の前端部１ｂおよび後端部１ｃの
端面および内外両面を押圧した状態で密着する。これに
より、上記閉状態の窓ガラス１を、加圧状態になった封
入エアの圧力により均一に、かつ、確実にシールするこ
とができ、車室と車外とを液密に、かつ、気密に遮断す
ることができる。

【００３１】この場合、第１実施例と比べて、窓ガラス
１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃの各内外面に連続してゴム
薄膜１５ａ，１５ａが圧着する分、シール性の向上を図
ることができる。

【００３２】図８は本発明の第３実施例に係るガラスラ
ンを示し、２０はガラスラン１０の第１中空室１４およ
び第２中空室１６とリザーバタンク２１とを互いに連通
する接続管、２２はこの接続管２０に介在されてエアの
供給および排出を制御するエア供給ポンプ、２３は窓ガ
ラス１の閉状態を検出して検出信号を上記エア供給ポン
プ２２に出力する開閉状態検出手段である。上記接続管
２０と、リザーバタンク２１と、エア供給ポンプ２２と
によって、上記第１中空室１４などにエアの供給もしく
は排出を行う流体供給手段２４が構成されている。

【００３３】上記エア供給ポンプ２２は、上記閉状態検
出手段２３からの検出信号に基づき、エアの供給作動状
態と排出作動状態とに切り替わるようになっている。す
なわち、上記エア供給ポンプ２２は窓ガラス１が閉状態
になった場合、供給作動状態にされて上記リザーバタン
ク２１から平衡状態の第１中空室１４および各第２中空
室１６にエアが所定量供給される。また、上記窓ガラス
１が開閉操作状態になった場合、排出作動状態にされて
上記第１中空室１４および第２中空室１６が上記平衡状
態に戻るまで上記リザーバタンク２１にエアが所定量排
出される。そして、上記エアの供給により、上記第１中
空室１４および一対の第２中空室１６，１６がそれぞれ
拡大されて各ゴム薄膜１３ａ，１５ａがはらみ出し、こ
の各ゴム薄膜１３ａ，１５ａが窓ガラス１の周端部１
ａ，１ｂ，１ｃの端面および内外両面に連続して圧着し
てシールを行うようになっている。また、上記エアの排
出により、上記第１中空室１４および一対の第２中空室
１６，１６が平衡状態に戻り、上記各ゴム薄膜１３ａ，
１５ａが上記窓ガラス１から離れるようになっている。

【００３４】なお、上記ガラスラン１０のその他の構成
は第１実施例のものと同様であるために、同一部材には
同一符号を付して、その説明は省略する。

【００３５】そして、この第３実施例の場合、開閉操作
状態において、上記第１中空室１４および各第２中空室
１６は平衡状態にされて上記各ゴム薄膜１３ａ，１５ａ
は窓ガラス１の周端部１ａ，１ｂ，１ｃから離された状
態になっているため、上記各ゴム薄膜１３ａ，１５ａか
らの摺動抵抗が作用しない分、窓ガラス１の開閉操作を
スムースに行うことができる。また、閉状態において、
上記第１中空室１４および各第２中空室１６は正圧状態
にされて上記各ゴム薄膜１３ａ，１５ａが窓ガラス１の
周端部１ａ，１ｂ，１ｃの端面および内外両面に確実に
圧着された状態になっているため、上記窓ガラス１をシ
ールして車室の内外を確実に遮断することができる。す
なわち、上記第２実施例が窓ガラス１の閉状態への操作
力により第１中空室１４内のエアの強制流動を行ってい
るのに対して、本第３実施例は上記閉状態への操作力に
加えて上記第１中空室１４および各第２中空室１６を積
極的に加圧または減圧するようにしているため、閉状態
でのシール性向上と、開閉操作状態での操作性向上とを
上記第２実施例に比べてより確実に図ることができる。

【００３６】なお、本発明は上記第１ないし第３実施例
に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含
するものである。すなわち、上記第１ないし第３実施例
では、ガラスラン４，１０をドア２の窓ガラス１をシー
ルするために用いた場合を示しているが、これに限ら
ず、例えば、車室の天井に嵌め込まれて開閉する窓ガラ
スに適用してもよい。

【００３７】上記第１ないし第３実施例では、ガラスラ
ン４，１０をゴムにより成形したものを示したが、合成
樹脂により成形してもよい。

【００３８】上記第１ないし第２実施例において、窓ガ
ラス１は手動開閉もしくはいわゆるパワーウィンドのい
ずれのものでよい。

【００３９】上記第１ないし第３実施例では、中空室
８，１４，１６にエアを封入しているが、これに限ら
ず、例えば液体などの流体であればよい。

【００４０】上記第１実施例では、一対の相対向片部
６，６にシールリップ片９をそれぞれ形成しているが、
このシールリップ片９は必須ではなく、これを省略して
もよい。この場合でも、中空室８内の封入エアと、この
中空室８を構成するゴム薄膜７ａとにより閉状態の窓ガ
ラス１を確実にシールすることができる上に、開閉操作
時においてガラスランからの摺動抵抗が窓ガラス１に作
用しないため、スムースな開閉操作を行うことができ
る。

【００４１】上記第１および第２実施例における中空室
８，１４，１６の平衡状態を、大気圧状態の他に、大気
圧状態よりわずかに加圧した状態に設定してもよい。こ
の場合、加圧した分、閉状態でのゴム薄膜７ａ，１３
ａ，１５ａの窓ガラス１に対する密着度合いが大きくな
り、シール性の向上を図ることができる。

【００４２】上記第３実施例では、エアの出入れを行う
流体供給手段２４を第２実施例におけるガラスラン１０
に設けているが、これに限らず、例えば上記第１実施例
におけるガラスラン４に設けてもよく、この場合におい
ても、中空室８を積極的に加圧、減圧してゴム薄膜７ａ
の挙動を制御することによる効果は、上記第３実施例と
同様に得ることができる。

【００４３】上記第３実施例では、各中空室１４，１６
が窓ガラス１の閉状態で正圧状態に、開閉操作状態で平
衡状態になるようにしているが、これに限らず、開閉操
作状態で上記平衡状態より減圧された負圧状態になるよ
うにしてもよい。この場合、開閉操作状態で、縦位置ガ
ラスラン部１０ｂ，１０ｃの各ゴム薄膜１３ａ，１５ａ
を窓ガラス１の前端部１ｂおよび後端部１ｃからより確
実に離すことができ、開閉操作性の向上をより確実に図
ることができる。

【００４４】また、以上にあげた実施例では、窓ガラス
１の開閉移動範囲の全体にわたって中空室を設けている
が、これに限らず、例えば保護枠３の内周側にのみ中空
室を設けてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車用ガラスランによれば、窓ガラスの開
閉操作状態において、縦位置ガラスラン部の溝底部に形
成された凸部が窓ガラスと接触していないため、その摺
動抵抗が作用しない分、上記窓ガラスの開閉操作を容易
に行うことができる。一方、上記窓ガラスの閉状態にお
いて、その閉操作力による横位置ガラスラン部の第１中
空室内の流体の縦位置ガラスラン部側の第１中空室への
強制流動、及び横位置ガラスラン部の第１中空室内の流
体の第２中空室への強制流動により、窓ガラスの周端部
の端面および内外両面の３箇所を凸部およびリップ部の
各弾性薄膜により連続してシールすることができる。こ
れにより、上記窓ガラスの周端部の端面に加えて、その
周端部の内外両面をも上記リップ部の弾性薄膜によりシ
ールすることによって、より確実にシールすることがで
きると共に、開閉操作性とシール性との両立を図ること
ができるものである。しかも、このシールは加圧状態の
封入流体の圧力により弾性薄膜の窓ガラスへの密着状態
が保持されるため、単にゴムの圧縮復元力によりシール
する場合より均一に、かつ、確実にシールすることがで
きる。

【００４６】また、このような効果を流体が封入された
第１及び第２中空室を形成し、かつ窓ガラスに対して所
定位置に位置付けるだけの簡単な構成により達成するこ
とができる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、流体供給手段による
流体の供給もしくは排出の制御により第１及び第２中空
室を積極的に加圧または減圧することができ、これによ
り、閉状態でのシール性向上と、開閉操作状態での操作
性向上とを上記請求項１記載の発明に比べて、より確実
に図ることができる。以上の構成により、外部騒音およ
び走行音の遮断を行うことができるとともに、窓ガラス
周縁部を空気圧により確実に押圧することができるた
め、窓ガラスの高周波振動を吸収してビビリ音の発生を
防止することができ、かつ、窓ガラスの吸出し防止を図
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例をドアの窓ガラスに適用した自
動車の部分側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における第１実施例の開閉操作
状態の拡大断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線における第１実施例の開閉操作
状態の拡大断面図である。

【図４】第２実施例の図２相当図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線における第２実施例の拡大断面
図である。

【図６】閉状態における図４相当図である。

【図７】第２実施例のガラスランの端部の斜視図であ
る。

【図８】第３実施例の構成図である。

【符号の説明】

１ 窓ガラス １ａ 窓ガラスの上端部（窓ガラスの周端部） １ｂ，１ｃ 窓ガラスの前後端部（窓ガラスの周端部） ３ 保護枠 ４，１０ ガラスラン ４ａ，１０ａ 横位置ガラスラン部 ４ｂ，１０ｂ 前部縦位置ガラスラン部 ４ｃ，１０ｃ 後部縦位置ガラスラン部 ５，１１ 溝底部 ６，１２ 相対向片部 ７，１３ 凸部 ７ａ ゴム薄膜（弾性薄膜） ８ 中空室 １３ａ ゴム薄膜（弾性薄膜） １４ 第１中空室 １５ リップ部 １５ａ ゴム薄膜（弾性薄膜） １６ 第２中空室 １９ 連通孔 ２３ 開閉状態検出手段 ２４ 流体供給手段

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスにより開閉される開口部を構成
   する保護枠に対してその内側部に沿って設けられ、上記
   窓ガラスの周端部を連続して囲む溝底部と上記窓ガラス
   を内外両面から挟む一対の相対向片部とから横断面形状
   がコ字状に形成された自動車用ガラスランにおいて、 上記溝底部から上記窓ガラスの周端部の側に突出する凸
   部と、 上記凸部の内部に区画形成された密閉空間である第１中
   空室と、上記各相対向片部から相対向する方向に突出する一対の
   リップ部と、 上記各リップ部の内部に区画形成された密閉空間である
   一対の第２中空室と、 上記各リップ部と凸部との間の部位に形成されて上記各
   第２中空室と第１中空室とを互いに連通する連通孔と、 上記第１中空室及び一対の第２中空室に封入された流体
   とを備え、 上記凸部の上記窓ガラスの周端部の側と上記第１中空室
   との間の部位及び上記各リップ部の上記窓ガラスの内外
   面の側と上記各第２中空室との間の各部位が弾性薄膜に
   よりそれぞれ構成されており、 上記窓ガラスの開閉方向の閉側に配置された横位置ガラ
   スラン部と、上記窓ガラスの上記開閉方向に配置された
   縦位置ガラスラン部とが一体的に形成され、上記第１中
   空室が上記横位置ガラスラン部側と上記縦位置ガラスラ
   ン部側とで互いに連通されており、 上記横位置ガラスラン部は、上記窓ガラスの閉状態にお
   いて、その窓ガラスの周端部が上記横位置ガラスラン部
   における凸部の弾性薄膜を押圧して第１中空室側に食込
   んだ状態になるように位置付けられており、 上記縦位置ガラスラン部は、上記窓ガラスの開閉操作状
   態において上記縦位置ガラスラン部における凸部の弾性
   薄膜が上記窓ガラスの周端部に近接して上記流体が平衡
   状態になり、かつ、上記窓ガラスの閉状態において上記
   流体の上記横位置ガラスラン部側から縦位置ガラスラン
   部側への強制流動により上記縦位置ガラスラン部におけ
   る凸部の弾性薄膜がはらみ出して窓ガラスに密着した状
   態になるように位置付けられており、 上記両リップ部は、窓ガラスの開閉操作状態において両
   リップ部の弾性薄膜の相対向間隔が上記窓ガラスの肉厚
   と略同じになった状態で内部の流体が平衡状態になり、
   かつ、上記窓ガラスの閉状態において上記第１中空室か
   ら上記各連通孔を通して上記各第２中空室への流体の強
   制流動により上記各リップ部の弾性薄膜が上記窓ガラス
   側にはらみ出して上記窓ガラスの内外面に密着する状態
   になるように構成されている ことを特徴とする自動車用
   ガラスラン。
2. 【請求項２】 第１及び第２中空室に流体を供給もしく
   は排出する流体供給手段と、窓ガラスの閉状態を検出す
   る開閉状態検出手段とを備えており、上記流体供給手段
   は、上記窓ガラスの開閉操作状態において上記第１及び
   第２中空室が平衡状態もしくは負圧状態にされ、かつ、
   窓ガラスの閉状態において上記第１及び第２中空室が正
   圧状態にされて弾性薄膜が上記窓ガラスに密着されるよ
   うに、上記供給もしくは排出への切換と作動とが行われ
   るように構成されている請求項１記載の自動車用ガラス
   ラン。