JP3174540B2

JP3174540B2 - Engine lubrication structure

Info

Publication number: JP3174540B2
Application number: JP24835597A
Authority: JP
Inventors: 裕一河本
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 2001-06-11
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: JPH1181956A

Description

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】請求項に記載の発明は、エン
ジン内の給油箇所にポンプによって潤滑油を送るという
エンジンの潤滑構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating structure for an engine in which lubricating oil is sent to a lubricating point in the engine by a pump.

【０００２】[0002]

【従来の技術】給油を必要とするエンジン内の各箇所に
ポンプ（オイルポンプ）によって潤滑油を送る場合、そ
のポンプの吐出側ライン（圧力ライン）には、通常、リ
リーフ弁（オイルプレッシャーリリーフバルブ）が設け
られる。何らかの理由でそのラインの圧力が設定値を越
えた場合、リリーフ弁を開いて潤滑油の一部を逃がすこ
とによりその吐出側の圧力を下げ、同ラインの潤滑油を
定圧にするのである。従来、リリーフ弁の戻し口はオイ
ルタンクに通じるよう形成されているため、上記のよう
な場合、潤滑油はリリーフ弁を介して当該タンクに戻さ
れる。このとき、潤滑油の圧力は設定値を越える圧力で
あるため、潤滑油はかなりの勢いで戻し口から吹き込ま
れる。2. Description of the Related Art When lubricating oil is supplied to each point in an engine requiring oil supply by a pump (oil pump), a relief valve (oil pressure relief valve) is usually provided on a discharge side line (pressure line) of the pump. ) Is provided. If the pressure in the line exceeds a set value for some reason, the relief valve is opened to release a part of the lubricating oil, thereby lowering the pressure on the discharge side and keeping the lubricating oil in the line constant. Conventionally, since the return port of the relief valve is formed so as to communicate with the oil tank, in such a case, the lubricating oil is returned to the tank via the relief valve. At this time, since the pressure of the lubricating oil exceeds the set value, the lubricating oil is blown from the return port with considerable force.

【０００３】また、従来のエンジンでは、オイルポンプ
の吐出側には上記のようなリリーフ弁以外に特別な弁が
設けられることはない。そのことは、クランクケースの
底部（オイルパン）に潤滑油を溜めるウェットサンプ式
の潤滑を行うエンジンにおいても、またクランクケース
にでなく専用のオイルタンクに潤滑油を溜めるドライサ
ンプ式のエンジンにおいても共通である。Further, in the conventional engine, no special valve is provided on the discharge side of the oil pump other than the above-described relief valve. This applies to both wet sump lubrication engines that store lubricating oil at the bottom of the crankcase (oil pan) and dry sump engines that store lubricating oil in a dedicated oil tank instead of in the crankcase. It is.

【０００４】なお、潤滑油の経路にリリーフ弁を使用す
る例は特開平８−２８２３２号公報に記載されている。
また、専用のタンクに潤滑油を溜めるドライサンプ式の
エンジンについては、たとえば特開平７−２３７５８６
号公報に記載がある。[0004] An example in which a relief valve is used in a lubricating oil path is described in JP-A-8-28232.
A dry sump type engine in which lubricating oil is stored in a dedicated tank is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-237586.
There is a description in the publication.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ポンプの吐出側ライン
に設けるリリーフ弁の戻し口を従来のようにオイルタン
ク（または同様に空間を含む容器類）に接続する場合、
つぎのような不都合が発生する。すなわち、イ ) リリーフ弁が機能したとき、潤滑油中に空気が混入
しやすい。オイルタンク内では潤滑油が底部のみに溜ま
っていて上部には空気があるため、リリーフ弁の戻し口
からタンク内に勢いよく潤滑油を放出すると、タンク内
の潤滑油中にその空気を巻き込んでしまいがちだからで
ある。潤滑油中に空気が混じると、上記ポンプ等による
潤滑油の供給が円滑でなくなったり、十分な潤滑効果が
得られなくなったりすることがある。When the return port of the relief valve provided on the discharge side line of the pump is connected to an oil tank (or a container containing a space similarly) as in the prior art,
The following inconveniences occur. That is, a) when the relief valve functions, air tends to be mixed into the lubricating oil. In the oil tank, lubricating oil is accumulated only at the bottom and there is air at the top, so if the lubricating oil is released vigorously into the tank from the return port of the relief valve, the air will be caught in the lubricating oil in the tank Because it tends to end up. If air is mixed in the lubricating oil, the supply of the lubricating oil by the pump or the like may not be smooth or a sufficient lubricating effect may not be obtained.

【０００６】ロ) リリーフ弁の前後にパイプ等の配管を
接続する必要があるため、構成が簡単でなくなるうえ相
当のコストがかかる。リリーフ弁の前後に配管が必要に
なるのは、ポンプの吐出側と上記のタンクとが普通はか
なり離れているからである。(B) Since it is necessary to connect pipes such as pipes before and after the relief valve, the structure is not simple and a considerable cost is required. Piping is needed before and after the relief valve because the discharge side of the pump and the tank are usually quite far apart.

【０００７】また、専用のタンクに潤滑油を溜めるドラ
イサンプ式のエンジンにおいてポンプの吐出側にリリー
フ弁以外の弁が設けられないとき、場合によってはつぎ
のような不都合が生じる。つまり、ハ ) エンジンを停止したときにタンク内の潤滑油がエン
ジン内へ流出し、タンク内が空になったり潤滑油量が極
めて少なくなったりすることがある。クランクケースの
底部に潤滑油を溜めるウェットサンプ式のエンジンとは
違ってドライサンプ式のエンジンでは、タンクの位置が
クランクケースの底部よりも上にあることが多いからで
ある。そのような場合、ポンプの吐出側にリリーフ弁以
外の弁がなく、ポンプの吸い込み側やタンク等にも何ら
の流出防止策が設けられていないなら、エンジンが止ま
ってすべてのポンプが停止したとき、上方にあるタンク
から重力の作用によって潤滑油がエンジン内の各給油箇
所へ流れてしまう。こうしてタンク内の潤滑油がほとん
どなくなってしまうと、その後にエンジンを再始動した
とき、上記イ)の場合と同様にポンプが空気を巻き込んで
しまい、適切な潤滑が行われなくなることがある。な
お、自動二輪車や小型滑走艇、可搬機器用のエンジンな
どでは大きく傾いたことによってタンクの位置が高くな
ることがあるので、傾いて自動停止したときに上記の不
都合が生じることもある。In a dry sump type engine in which lubricating oil is stored in a dedicated tank, when a valve other than a relief valve is not provided on the discharge side of the pump, the following inconvenience may occur in some cases. That is, c) when the engine is stopped, the lubricating oil in the tank flows out into the engine, and the tank may become empty or the amount of lubricating oil may become extremely small. This is because, unlike a wet sump type engine in which lubricating oil is stored at the bottom of a crankcase, a dry sump type engine often has a tank located above the bottom of the crankcase. In such a case, if there is no valve other than the relief valve on the discharge side of the pump and no outflow prevention measures are provided on the suction side of the pump or the tank etc., when the engine stops and all pumps stop Then, the lubricating oil flows from the upper tank to the respective lubrication points in the engine by the action of gravity. If the lubricating oil in the tank is almost exhausted in this way, when the engine is restarted thereafter, the air may be entrained by the pump as in the case of the above a), and proper lubrication may not be performed. In a motorcycle, a personal watercraft, an engine for portable equipment, or the like, the position of the tank may be increased due to a large inclination, so that the above-described inconvenience may occur when the vehicle is automatically stopped with the inclination.

【０００８】各請求項に記載の発明は、潤滑油中に空気
が混じるという上記イ)・ハ)等の不都合を解消できるエン
ジンの潤滑構造を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a lubricating structure for an engine which can solve the above-mentioned problems (a) and (c) in which air is mixed in lubricating oil.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載したエン
ジンの潤滑構造は、エンジン内に潤滑油を送るポンプの
吐出側ラインに、そのポンプの吸い込み側へ至る戻し口
を有するリリーフ弁を接続し、上記ポンプの吐出側ライ
ンに、当該ポンプの圧力によって開くがオイルタンク内
の潤滑油のヘッドによっては開くことのない遮断弁を設
けたエンジンの潤滑構造において、上記ポンプのケーシ
ングのうちに、リリーフ弁と遮断弁とを組み込み、さら
に、リリーフ弁と遮断弁を配置する吐出側ラインとリリ
ーフ弁の戻し口を接続する吸い込み側ラインとを備えて
いることを特徴とするAccording to a first aspect of the present invention, there is provided a lubricating structure for an engine, wherein a relief valve having a return port extending to a suction side of the pump is connected to a discharge line of a pump for supplying lubricating oil into the engine. And the discharge side line of the pump
Is opened by the pressure of the pump,
A shut-off valve that does not open depending on the lube oil head
In the lubrication structure of a girder engine, the pump case
The relief valve and the shut-off valve
In addition, the discharge line and relief
With a suction line connecting the return port of the
Is characterized by

【００１０】請求項１に記載したこのエンジンの潤滑構
造では、ポンプの吐出側ラインの圧力が設定値を越えた
場合、リリーフ弁が、潤滑油の一部を上記の戻し口から
当該ポンプの吸い込み側へ戻すことによってその吐出側
ラインの圧力を下げる。従来のようにオイルタンクに戻
すのではなく、吸い込み側へ潤滑油を戻すのであるか
ら、その戻し方がいかに勢いのあるものであっても内部
に空気が混入することはない。ポンプの吸い込み側は、
オイルタンクとは違って内部に空気を含んでおらず潤滑
油が充満している（またそのようにすることが容易であ
る）ため、潤滑油の戻し方にかかわらず空気の巻き込ま
れる恐れがないのである。潤滑油中に空気が混入しない
と、ポンプ等による潤滑油の供給が円滑に保たれ、潤滑
効果が途切れずに確保される。また、潤滑油の充満した
部分に潤滑油を吹き込むのであるから、タンク等の内壁
面（空気に接している部分）に潤滑油を直接吹き付けた
り潤滑油が泡立ったりする場合とは違って、ノイズがほ
とんど発生しないという利点もある。In the lubricating structure for an engine according to the present invention, when the pressure on the discharge line of the pump exceeds a set value, the relief valve draws a part of the lubricating oil from the return port of the pump. By returning to the side, the pressure of the discharge side line is reduced. Since lubricating oil is returned to the suction side instead of being returned to the oil tank as in the related art, no air is mixed into the inside no matter how powerful the return is. The suction side of the pump
Unlike the oil tank, it does not contain air inside and is filled with lubricating oil (and it is easy to do so), so there is no danger of air being caught regardless of how to return the lubricating oil It is. If air is not mixed into the lubricating oil, the supply of the lubricating oil by a pump or the like is kept smooth, and the lubricating effect is secured without interruption. Also, since the lubricating oil is blown into the portion filled with lubricating oil, unlike the case where the lubricating oil is directly sprayed or the lubricating oil foams on the inner wall surface (portion in contact with air) of the tank or the like, noise There is also an advantage that hardly occurs.

【００１１】この請求項１の潤滑構造では、リリーフ弁
の前後に配管類がほとんど不要である。上記のリリーフ
弁は、ポンプの吐出側ラインに設けられていて、その戻
し口をポンプの吸い込み側へ通じさせているが、ポンプ
の吐出側と吸い込み側とはポンプ本体をはさんで極めて
接近しているため、長尺のパイプなどを使用しなくと
も、リリーフ弁に必要な接続を行うことができるのであ
る。したがってこの潤滑構造は、簡単かつコンパクトに
構成することができ、製造に要するコストも低いといえ
る。また、リリーフ弁と遮断弁とをポンプのケーシング
内に組み込んでいるため、この潤滑構造は、配管類の少
ない簡単かつコンパクトな構成にされ、しかも低いコス
トにて製造され得るものである。二つの弁をポンプケー
シングに組み込んで部品の集合化をはかっていることか
ら、潤滑構造の組み立て・分解またはメンテナンス等の
作業を能率的に行えるようにもなる。さらに、エンジン
の停止時にタンクから潤滑油が流出しないため、再始動
後にも適切な潤滑が行われ、簡単な構成の遮断弁によっ
て流路の開閉が正確に行われる。さらに、上記ポンプの
ケーシングのうちには、上記リリーフ弁と遮断弁とを配
置する吐出側ラインと、リリーフ弁の戻し口を接続する
吸い込み側ラインとを備えているので、特別な接続管が
不要になって全体をコンパクト化できたほか、流路を短
くして潤滑油の圧力損失を低減することもできた。ポン
プの本体と二つの弁（リリーフ弁と遮断弁）とを集合化
させて一つのアッセンブリーにしたので、潤滑構造の組
み立て・分解等を能率的に行えるようにもなった。な
お、ポンプの停止時にオイルタンクからエンジン内へ潤
滑油が流出するのを防ぐためには、ポンプの吸い込み側
やタンク本体に何らかの流出防止策を設けることも可能
である。しかし、ポンプの吐出側においては、ポンプが
正常に機能しているときとそうでないときとの間で圧力
が大きく相違するため、請求項１にしたがって吐出側に
遮断弁を設ける方が、他の部分に流出防止策を設けるよ
りも簡単な構成によって流路の開閉を正確に行わせるこ
とができる。 In the lubricating structure according to the first aspect, piping is almost unnecessary before and after the relief valve. The above-mentioned relief valve is provided in the discharge side line of the pump, and the return port thereof is connected to the suction side of the pump, but the discharge side and the suction side of the pump are extremely close to each other across the pump body. Therefore, necessary connections can be made to the relief valve without using a long pipe or the like. Therefore, it can be said that this lubricating structure can be configured simply and compactly, and the cost required for manufacturing is low. Also, the relief valve and the shutoff valve are connected to the pump casing.
This lubrication structure is
No simple and compact structure, and low cost
It can be manufactured at the factory. Pump case with two valves
Whether the parts are assembled by incorporating them into a single
From the assembly / disassembly or maintenance of the lubrication structure
Work can be performed efficiently. In addition, the engine
When lubrication oil does not flow out of the tank when the
Proper lubrication is provided later, and the simple construction of the shut-off valve
The opening and closing of the flow path is performed accurately. In addition, the above pump
The relief valve and the shut-off valve are provided in the casing.
Connect the discharge side line to be placed and the return port of the relief valve
Since there is a suction line and a special connecting pipe
It is unnecessary and the whole can be made compact.
Thus, the pressure loss of the lubricating oil could be reduced. Pong
The main body of the pump and two valves (relief valve and shut-off valve) are assembled
Into a single assembly, so the lubrication structure
It has also become possible to efficiently perform dressing and disassembly. What
Note that when the pump stops, the oil tank
To prevent the oil from spilling, make sure to
It is also possible to provide some type of spill prevention measures on the tank and the tank body
It is. However, on the discharge side of the pump,
The pressure between when it is functioning properly and when it is not
Is significantly different, so that the
It is better to provide a shutoff valve than to provide a spill prevention measure in other parts
Simple opening and closing of the flow path
Can be.

【００１２】請求項２に記載したエンジンの潤滑構造
は、さらに、上記潤滑油を貯留するオイルタンク内に、
潤滑油面の変動を抑制するための傾斜板を設けたことを
特徴とする。[0012] The engine lubricating structure according to claim 2 further comprises an oil tank for storing the lubricating oil.
It is characterized in that an inclined plate for suppressing a fluctuation of the lubricating oil level is provided .

【００１３】このようにすれば、エンジンの揺れや振動
によってオイルタンクが激しく変位しても、タンク内の
上方の空間にまで跳ね上がる潤滑油は少なく、したがっ
てタンク内の潤滑油に空気が混入しにくい。 In this way, the engine shakes and vibrates.
Even if the oil tank is displaced violently due to
There is little lubricating oil that jumps up into the upper space, so
It is difficult for air to mix into the lubricating oil in the tank.

【００１４】請求項３に記載したエンジンの潤滑構造
は、さらに、上記オイルタンク内部に気液分離板を設け
たことを特徴とする。[0014] lubricating structure for an engine according to claim 3, in the et, a gas-liquid separation plate disposed inside the oil tank
Characterized in that was.

【００１５】この請求項３の潤滑構造では、気液分離板
の表面に当たった潤滑油は、その滑らかな曲面に沿って
次第に速度を減じるため、タンクの内壁面等に当たると
きの速度は低く、穏やかな流れとなって油面に落ちる。
潤滑油が穏やかな流れに変わるこのときに、潤滑油から
空気が分離され、またタンク内の空気が新たに潤滑油中
に巻き込まれることもない。したがってこの構成によっ
ても、タンク内の潤滑油に空気の混入することが防止さ
れ、エンジンの適切な潤滑が確保される。In the lubricating structure of the third aspect, the gas-liquid separation plate
The lubricating oil that hits the surface of the
When hitting the inner wall of the tank, etc. to gradually reduce the speed
The speed is low and the water flows gently and falls onto the oil surface.
At this time, the lubricating oil changes to a gentle flow.
Air is separated and air in the tank is newly
There is no getting caught in. Therefore, this configuration
Air is prevented from entering the lubricating oil in the tank.
This ensures proper lubrication of the engine .

【００１６】[0016]

【００１７】請求項４の潤滑構造は、上記ポンプと、ク
ランクケース内からオイルタンクにまで潤滑油を送る別
のポンプとを同一の駆動軸上に設け、上記ポンプと別の
ポンプの吸い込み側及び吐出側のラインを、クランクケ
ースやオイルカバーの壁面部分のうちに形成したという
特徴を有するものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the lubricating structure , wherein
Separately sends lubricating oil from inside the rank case to the oil tank
And the same pump on the same drive shaft.
Line the suction and discharge lines of the pump with crankcases.
It is characterized in that it is formed in the case or the wall of the oil cover .

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【００２０】[0020]

【００２１】このような潤滑構造では、上記二種類のポ
ンプが、単一の駆動源に連結された上記同一の駆動軸に
よって駆動される。したがって、各ポンプを別の駆動軸
上に設けたうえそれぞれ独立の駆動源によって駆動する
場合に比べると、この請求項４の潤滑構造は、極めて簡
単に、かつコンパクトに構成されるといえる。また、ポ
ンプについて部品の集合化をはかったことになるため、
潤滑構造の組み立て・分解等の作業を能率的に行えると
いう利点もある。さらに、上記ポンプと別のポンプの吸
い込み側および吐出側のライン・通路の多くを、クラン
クケースやオイルタンクカバーの壁面部分のうちに形成
したので、潤滑構造をコンパクト化する効果をもたらし
ている。そうしたことにより、潤滑構造としての配管を
エンジンの外部に設ける必要がなくなったので、潤滑構
造およびエンジンを小型化でき、さらに、配管部品の集
合化に伴い、潤滑構造の組み立て・分解等の能率化が図
れた。 In such a lubrication structure, the two types of pumps are driven by the same drive shaft connected to a single drive source. Therefore, it can be said that the lubricating structure of claim 4 is extremely simple and compact, compared to a case where each pump is provided on a separate drive shaft and driven by independent drive sources. In addition, since we have assembled parts for the pump,
Another advantage is that work such as assembly and disassembly of the lubricating structure can be performed efficiently. In addition, the suction of another pump
Many of the lines and passages on the inlet and outlet sides
Formed on the wall of the case or oil tank cover
Has the effect of making the lubrication structure compact.
ing. By doing so, the piping as a lubrication structure
There is no need to install it outside the engine.
Construction and the engine can be miniaturized.
With the integration, the efficiency of assembling and disassembling the lubrication structure has been improved.
Was.

【００２２】なお、請求項１〜４に記載した潤滑構造
は、ドライサンプ式のエンジン以外のエンジンにおいて
も実施することができる。The lubricating structure described in claims 1 to 4 can be applied to an engine other than the dry sump type engine.

【００２３】[0023]

【発明の実施の形態】発明の実施についての一形態を図
１〜図７に紹介する。図１は潤滑構造の要部を示す図面
であって、図１(ａ)はオイルポンプ（フィードポンプ４
３およびスカベンジングポンプ４２）等の縦断面図（図
６におけるＩ−Ｉ断面図）、同(ｂ)は同(ａ)におけるｂ
−ｂ矢視図である。図２は図１(ａ)におけるII−II断面
図、図３は図１(ｂ)におけるIII−III断面図、また図４
は、潤滑構造の全体を模式的に示す系統図（ストレーナ
ー等の図示は省略した）である。さらに、図５は、その
潤滑構造を含むエンジン１０の全体を示す側面図、図６
は、そのエンジン１０を搭載した小型滑走艇１の横断面
図（図７におけるVI−VI断面図）、そして図７は同じ小
型滑走艇１につき一部を透視して示した全体側面図であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a drawing showing a main part of a lubricating structure, and FIG. 1 (a) shows an oil pump (feed pump 4).
3 and the scavenging pump 42), etc. (II sectional view in FIG. 6), and FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1A, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
FIG. 1 is a system diagram schematically showing the entire lubrication structure (illustration of a strainer and the like is omitted). FIG. 5 is a side view showing the entire engine 10 including the lubricating structure.
Is a cross-sectional view of the personal watercraft 1 equipped with the engine 10 (a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 7), and FIG. 7 is an overall side view showing a part of the same personal watercraft 1 in perspective. .

【００２４】図７に示す小型滑走艇１は海岸や湖岸の近
くの水上を滑走する乗り物であり、船底ハル２の上にデ
ッキ３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
数人が搭乗できるようになっている。下部後方にある水
ジェットポンプのインペラ７にて加圧、噴出される水ジ
ェットにより推進され、水面上を滑走することができ
る。インペラ７はエンジン１０により駆動されるが、そ
のエンジン１０は、船体の長さ方向のほぼ中央のエンジ
ンルーム８内に搭載されている。エンジン１０の出力は
弾性継手（図示せず）を介してインペラ軸９へ伝えら
れ、そのインペラ軸９がインペラ７を回転させる。図７
や図５・図６において、符号１７はエンジン１０の吸気
通路であり符号１８は排気通路である。The personal watercraft 1 shown in FIG. 7 is a vehicle that slides on the water near the shore or the lake shore.
Several people can board. The water jet pump is propelled by a water jet that is pressurized and jetted by an impeller 7 of a water jet pump at the lower rear, and can slide on the water surface. The impeller 7 is driven by an engine 10, and the engine 10 is mounted in an engine room 8 substantially at the center in the longitudinal direction of the hull. The output of the engine 10 is transmitted to an impeller shaft 9 via an elastic joint (not shown), and the impeller shaft 9 rotates the impeller 7. FIG.
5 and 6, reference numeral 17 denotes an intake passage of the engine 10, and reference numeral 18 denotes an exhaust passage.

【００２５】エンジン１０は４気筒４サイクルのもの
で、図５および図６のようにシリンダブロック１２およ
びクランクケース１３の側部に潤滑油用のオイルタンク
４１を備えた、いわゆるドライサンプの潤滑方式をとる
ものである。ドライサンプ式にしたのは、クランクケー
ス１３の底部にオイルパンを設ける必要性をなくしてエ
ンジン１０の高さを抑制し、小型滑走艇１の小型化およ
び低重心化をはかるためである。そのほか、ドライサン
プ式としたために、クランク軸（図４の符号１６）等の
回転体が潤滑油面に接することによる出力低下がない、
また、エンジン１０内でのかきあげによる潤滑油の撹拌
がないので油温上昇を抑制できるなど、小型滑走艇に適
した多くの利点がもたらされる。ドライサンプ式である
から、図５等のエンジン１０においては、クランクケー
ス１３の底部にはオイル受けとしての簡単な通路（図示
せず）のみが形成されており、エンジン１０内の各部に
供給された潤滑油はその通路内を経由してオイルタンク
４１に送られ、そこに貯留される。The engine 10 is a four-cylinder, four-cycle engine, and employs a so-called dry sump lubrication system in which an oil tank 41 for lubricating oil is provided on the side of the cylinder block 12 and the crankcase 13 as shown in FIGS. Take it. The dry sump type is used in order to eliminate the necessity of providing an oil pan at the bottom of the crankcase 13, to suppress the height of the engine 10, and to reduce the size and the center of gravity of the personal watercraft 1. In addition, because of the dry sump type, there is no reduction in output due to the contact of the rotating body such as the crankshaft (reference numeral 16 in FIG. 4) with the lubricating oil surface.
In addition, since there is no agitation of the lubricating oil due to the scraping in the engine 10, an increase in the oil temperature can be suppressed, so that many advantages suitable for a personal watercraft can be obtained. Because of the dry sump type, in the engine 10 shown in FIG. 5 and the like, only a simple passage (not shown) as an oil receiver is formed at the bottom of the crankcase 13, and the oil is supplied to each part in the engine 10. The lubricating oil is sent to the oil tank 41 via the passage, and is stored there.

【００２６】このエンジン１０の潤滑構造、すなわち潤
滑油の系統を図４等に基づいて概説するとつぎの通りで
ある。すなわち、イ ) エンジン１０の内部には、クランク軸１６の軸受を
はじめ、ピストン１５の摺動面、動弁機構であるカム
（図示せず）やその駆動軸・チェーン（いずれも図示せ
ず）など各部に潤滑油が供給されるが、その潤滑油は、
上記のようにオイル受けの通路を経由してオイルタンク
４１に送られる。そのオイル受けの通路からオイルタン
ク４１にまで潤滑油を送るのは、図４に示すスカベンジ
ングポンプ４２とその吸い込み側・吐出側の各通路５１
・５２である。スカベンジングポンプ４２は、図５にお
いてはクランクケース１３内の壁面部分ｗ１の部分の内
側にある。吸い込み側の通路５１は、クランクケース１
３のうちに形成されていて途中に一次ストレーナー（図
示せず）を有しており、吐出側の通路５２は、クランク
ケース１３内のほか、図５に示すオイルタンクカバー４
１Ａの壁面部分ｗ２の内側に形成されている。The lubricating structure of the engine 10, that is, the system of the lubricating oil will be outlined below with reference to FIG. A) Inside the engine 10, the bearing of the crankshaft 16, the sliding surface of the piston 15, the cam (not shown) serving as the valve operating mechanism, and the drive shaft and chain (none are shown) Lubricating oil is supplied to each part.
As described above, the oil is sent to the oil tank 41 via the oil receiving passage. The lubricating oil is sent from the oil receiving passage to the oil tank 41 by the scavenging pump 42 and the suction side / discharge side passages 51 shown in FIG.
52. The scavenging pump 42 is located inside the wall portion w1 in the crankcase 13 in FIG. The passage 51 on the suction side is
3 and has a primary strainer (not shown) in the middle thereof. The discharge-side passage 52 includes the oil tank cover 4 shown in FIG.
It is formed inside the wall surface portion w2 of 1A.

【００２７】ロ) オイルタンク４１内に貯留された潤滑
油は、図４のようにフィードポンプ４３とその吸い込み
側ライン５３および吐出側ライン５４等によって、エン
ジン１０内の上記各部に給油される。図中の符号５７
は、エンジン１０内に形成した給油用のメイン通路であ
り、符号５８は、ピストン１５に給油するための噴射ノ
ズルである。図５において、フィードポンプ４３はクラ
ンクケース１３の壁面部分ｗ４の内側にあり、同ポンプ
４３の吸い込み側ライン５３は、クランクケース１３内
およびオイルタンクカバー４１Ａの壁面部分ｗ３に形成
されて、二次ストレーナー（図示せず）を内蔵してい
る。また、図４の吐出側ライン５４は、図６（および図
１(ａ)）のようにジェネレーターカバー１４の壁面部分
ｗ５の内側等を通り、三次ストレーナー５５およびオイ
ルクーラー５６を経由して図４のメイン通路５７などに
通じている。(B) The lubricating oil stored in the oil tank 41 is supplied to the above-mentioned parts in the engine 10 by the feed pump 43 and its suction side line 53 and discharge side line 54 as shown in FIG. Reference numeral 57 in the figure
Is a main oil supply passage formed in the engine 10, and reference numeral 58 is an injection nozzle for supplying oil to the piston 15. In FIG. 5, the feed pump 43 is located inside the wall portion w4 of the crankcase 13, and the suction-side line 53 of the pump 43 is formed in the crankcase 13 and the wall portion w3 of the oil tank cover 41A. Built-in strainer (not shown). Further, the discharge side line 54 of FIG. 4 passes through the inside of the wall portion w5 of the generator cover 14 and the like, as shown in FIG. 6 (and FIG. 1A), and passes through the tertiary strainer 55 and the oil cooler 56. To the main passage 57 and the like.

【００２８】ハ) なお、スカベンジングポンプ４２およ
びフィードポンプ４３は、その形式としていずれもトロ
コイドポンプを使用している。すなわち、図１(ａ)にお
いてフィードポンプ４３は、トロコイド曲線をそれぞれ
有する内歯歯車体４３ａと外歯歯車体（内歯歯車体４３
ａよりも歯数が１枚少ないもの。図示せず）とが噛み合
わされて、ともにケーシング４３ｂの内側に回転可能に
配置されている。外歯歯車体が回転駆動されるときの両
歯車の噛み合いによって、両歯車体間の隙間に潤滑油が
吸い込まれ、かつ押し出される。そのような役目をなす
吸い込み口４３ｃが吸い込み側ライン５３につながり、
吐出口４３ｄが吐出側ライン５４につながっている。ス
カベンジングポンプ４２も構造的には同じであり、図１
のように内歯歯車体４２ａ等がケーシング４２ｂ内に回
転可能におさめられていて、吸い込み側通路５１につな
がる吸い込み口４２ｃから、吐出側通路５２につながる
吐出口４２ｄへかけて潤滑油が押し出される。(C) The scavenging pump 42 and the feed pump 43 each use a trochoid pump as their types. That is, in FIG. 1A, the feed pump 43 includes an internal gear 43a and an external gear (the internal gear 43) each having a trochoid curve.
One with less teeth than a. (Not shown) and are rotatably disposed inside the casing 43b. The lubricating oil is sucked and pushed out into the gap between the two gear bodies by the meshing of the two gears when the external gear body is driven to rotate. The suction port 43c serving such a function is connected to the suction side line 53,
The discharge port 43d is connected to the discharge side line 54. The scavenging pump 42 is structurally the same,
The lubricating oil is pushed out from the suction port 42c connected to the suction-side passage 51 to the discharge port 42d connected to the discharge-side passage 52, as shown in FIG. .

【００２９】このエンジン１０の潤滑構造においては、
適切な潤滑性能を維持すべく潤滑油内に空気を混入させ
ないこと、および、小型滑走艇１の狭い空間内にエンジ
ン１０をコンパクトに搭載すべく小型化をはかることな
どを目的として、下記a)〜g)のような工夫を施してい
る。In the lubricating structure of the engine 10,
For the purpose of preventing air from being mixed into the lubricating oil in order to maintain proper lubrication performance, and miniaturizing the engine 10 in a small space of the personal watercraft 1, the following a) ~ G).

【００３０】a) 図４のとおり、フィードポンプ４３の
吐出側ライン（つまり圧力ライン）５４にリリーフ弁４
６を設け、リリーフさせる潤滑油の戻し口５３ａを、そ
のポンプ４３に対する吸い込み側ライン５３に接続し
た。リリーフ弁４６は、図２のとおり構造的にはいわゆ
る直動型のリリーフ弁であり、バネ４６ｂによって通常
は弁本体４６ａが通路５４ａ寄りに押され、戻し口５３
ａを閉じている。設定値以上の圧力が通路５４ａ側（吐
出側ライン５４）から作用した場合には、バネ４６ｂに
抗して戻し口５３ａを越える位置にまで弁本体４６ａが
移動し、潤滑油の一部を戻し口５３ａから吸い込み側ラ
イン５３へ戻し、それによって図４の吐出側ライン５４
の圧力を下げる。吐出側ライン５４からリリーフ弁４６
に至る通路５４ａや、リリーフ弁４６から吸い込み側ラ
イン５３へ至る上記の戻し口５３ａは、図１(ａ)・(ｂ)
のようにドリル穴とし、一端をキャップにて閉じてい
る。吸い込み側ライン５３の内部には潤滑油が充満して
いて空気を含まないため、リリーフの際に潤滑油中に空
気の巻き込まれる恐れがない。なお、図１・図２のよう
に弁本体４６ａの背面（通路５４ａと反対側）には、弁
本体４６ａの移動をスムーズにするため、吸い込み側ラ
イン５３に通じる小孔４３ｅを形成している。A) As shown in FIG. 4, a relief valve 4 is connected to a discharge side line (that is, a pressure line) 54 of the feed pump 43.
6 and a return port 53 a for lubricating oil to be relieved was connected to a suction side line 53 for the pump 43. As shown in FIG. 2, the relief valve 46 is a so-called direct-acting type relief valve, and the valve body 46a is normally pushed toward the passage 54a by a spring 46b, and the return port 53 is provided.
a is closed. When a pressure equal to or higher than the set value acts from the passage 54a side (discharge side line 54), the valve body 46a moves to a position beyond the return port 53a against the spring 46b, and returns a part of the lubricating oil. Returning from the mouth 53a to the suction side line 53, the discharge side line 54 in FIG.
Decrease pressure. From the discharge line 54 to the relief valve 46
1a and the return port 53a from the relief valve 46 to the suction side line 53 are shown in FIGS.
And one end is closed with a cap. Since the inside of the suction side line 53 is filled with lubricating oil and does not contain air, there is no danger of air being caught in the lubricating oil during relief. As shown in FIGS. 1 and 2, a small hole 43e communicating with the suction side line 53 is formed on the back surface of the valve body 46a (on the side opposite to the passage 54a) in order to smoothly move the valve body 46a. .

【００３１】b) 図４および図１のとおり、やはりフィ
ードポンプ４３の吐出側ライン５４に、そのポンプ４３
の吐出圧によって開くもののオイルタンク４１内の潤滑
油のヘッドによっては開くことのない遮断弁４７を設け
た。遮断弁４７そのもののはリリーフ弁４６と類似した
構造のもので、図３のように、バネ４７ｃで押される弁
本体４７ａの先端面にゴムパッキン４７ｂを付けてい
る。吐出側ライン５４のうち上流部分の圧力が設定値以
上になったときにはバネ４７ｃに抗して弁本体４７ａが
移動し、潤滑油を下流部分へ流すが、そうでない場合に
は弁本体４７ａ（およびパッキン４７ｂ）が吐出側ライ
ン５４を封鎖し続ける。図４等に示すポンプ４３の正常
時の圧力は約１ｋｇ/ｃｍ²Ｇ、オイルタンク４１内の潤
滑油のヘッドは最大で０．１ｋｇ/ｃｍ²Ｇ程度であるか
ら、遮断弁４７を開く圧力（設定値）は０．３ｋｇ/ｃ
ｍ²Ｇ前後とした。ドライサンプ式であるこのエンジン
１０では、給油箇所の一つであるクランク軸１６の軸受
などよりもかなり高い位置にオイルタンク４１を設けて
いる。そのため、何も対策を講じていなければ、エンジ
ン１０が止まるなどしてポンプ４２・４３が停止したと
きタンク４１内の潤滑油がエンジン１０内の当該箇所へ
流出し、タンク４１内がほとんど空になる結果、その後
にエンジン１０を再始動したときフィードポンプ４３が
空気を供給し、すぐには適切な潤滑を行えない可能性が
ある。しかしながら、このエンジン１０においては、ポ
ンプ４３が停止した場合のタンクからの潤滑油の流出は
遮断弁４７によって止められるため、そのような不都合
はない。B) As shown in FIGS. 4 and 1, the pump 43 is also connected to the discharge side line 54 of the feed pump 43.
A shut-off valve 47 is provided, which is opened by the discharge pressure of the oil tank but is not opened by the lubricating oil head in the oil tank 41. The shutoff valve 47 itself has a structure similar to that of the relief valve 46. As shown in FIG. 3, a rubber packing 47b is attached to a tip end surface of a valve body 47a pressed by a spring 47c. When the pressure in the upstream portion of the discharge-side line 54 becomes equal to or higher than the set value, the valve body 47a moves against the spring 47c to flow the lubricating oil to the downstream portion, otherwise, the valve body 47a (and The packing 47b) keeps closing the discharge side line 54. The normal pressure of the pump 43 shown in FIG. 4 and the like is about 1 kg / cm ² G, and the maximum pressure of the lubricating oil in the oil tank 41 is about 0.1 kg / cm ² G. (Set value) is 0.3kg / c
It was around m ² G. In the dry sump type engine 10, the oil tank 41 is provided at a position considerably higher than the bearing of the crankshaft 16, which is one of the oil supply points. Therefore, if no countermeasures are taken, the lubricating oil in the tank 41 flows out to the corresponding portion in the engine 10 when the pumps 42 and 43 are stopped, for example, when the engine 10 is stopped, and the tank 41 is almost empty. As a result, when the engine 10 is restarted thereafter, the feed pump 43 supplies air, and there is a possibility that appropriate lubrication cannot be performed immediately. However, in the engine 10, the outflow of the lubricating oil from the tank when the pump 43 is stopped is stopped by the shutoff valve 47, so that there is no such inconvenience.

【００３２】c) 図１(ａ)・(ｂ)に示し、また図４に模
式的に表したように、フィードポンプ４３のケーシング
４３ｂのうちに、上記リリーフ弁４６と遮断弁４７との
双方を組み込んでいる。ケーシング４３ｂのうちには、
双方の弁４６・４７を配置する吐出側ライン５４も、リ
リーフ弁４６の戻し口５３ａを接続する吸い込み側ライ
ン５３も含まれているため、双方の弁４６・４７をケー
シング４３ｂ内に設けたことにより特別な接続管が不要
になって全体をコンパクト化できたほか、流路を短くし
て潤滑油の圧力損失を低減することもできた。フィード
ポンプ４３の本体と二つの弁４６・４７とを集合化させ
て一つのアッセンブリーにしたので、潤滑構造の組み立
て・分解等を能率的に行えるようにもなった。C) As shown in FIGS. 1A and 1B and schematically shown in FIG. 4, both the relief valve 46 and the shut-off valve 47 are provided in the casing 43b of the feed pump 43. Is incorporated. In the casing 43b,
Since both the discharge side line 54 where both valves 46 and 47 are arranged and the suction side line 53 which connects the return port 53a of the relief valve 46 are included, both valves 46 and 47 are provided in the casing 43b. As a result, a special connection pipe was not required, and the whole was made compact. In addition, the flow path was shortened to reduce the pressure loss of the lubricating oil. Since the body of the feed pump 43 and the two valves 46 and 47 are assembled into one assembly, the assembly and disassembly of the lubrication structure can be performed efficiently.

【００３３】d) 同様に図１(ａ)および図４に示すとお
り、フィードポンプ４３とスカベンジングポンプ４２と
の各本体を同一の駆動軸４４上に設け、その軸４４の端
部に取り付けたスプロケット４５およびチェーン４５ａ
を介して両ポンプ４２・４３を同時に駆動することとし
た。なお、チェーン４５ａはエンジン１０のクランク軸
１６上に付けたスプロケット（図示せず）にも巻き掛け
ているので、ポンプ４２・４３はエンジン１０によって
駆動される。これにともなって二つのポンプ４２・４３
のケーシング４２ｂ・４３ｂを密に結合させたため、両
者間に共用部分ができるなど、エンジン１０内に占める
潤滑構造のスペースがコンパクトになった。また、両ポ
ンプ４２・４３を一体のアッセンブリーに集合化させた
ことにより、やはり潤滑構造の組み立て・分解等を行い
やすくなった。D) Similarly, as shown in FIGS. 1A and 4, the main bodies of the feed pump 43 and the scavenging pump 42 are provided on the same drive shaft 44, and attached to the end of the shaft 44. Sprocket 45 and chain 45a
, The two pumps 42 and 43 are simultaneously driven. Since the chain 45a is also wound around a sprocket (not shown) mounted on the crankshaft 16 of the engine 10, the pumps 42 and 43 are driven by the engine 10. Accordingly, two pumps 42 and 43
Since the casings 42b and 43b are tightly coupled, the space for the lubrication structure occupying in the engine 10 is reduced, for example, a common portion is formed between them. In addition, by assembling the two pumps 42 and 43 into an integral assembly, the lubrication structure can be easily assembled and disassembled.

【００３４】e) 図５に示すように、オイルタンク４１
内には、潤滑油面の変動（波立ち）を抑制するための傾
斜板４１ａを設けている。油面ｘを斜めに横切るように
傾斜板４１ａを設けておくと、小型滑走艇１（図６・図
７）の揺れや振動によってエンジン１０およびオイルタ
ンク４１が激しく変位しても、タンク４１内の上方の空
間にまで跳ね上がる潤滑油は少なく、したがってタンク
４１内の潤滑油に空気が混入しにくい。E) As shown in FIG.
Inside, there is provided an inclined plate 41a for suppressing the fluctuation (undulation) of the lubricating oil level. If the inclined plate 41a is provided so as to obliquely cross the oil level x, even if the engine 10 and the oil tank 41 are violently displaced by the swing or vibration of the personal watercraft 1 (FIGS. 6 and 7), the tank The amount of lubricating oil that jumps up to the space above is small, so that it is difficult for air to be mixed into the lubricating oil in the tank 41.

【００３５】f) 図５のオイルタンク４１の内部であっ
て通路５２の先の位置に、気液分離板４１ｂを取り付け
ている。通路５２は、エンジン１０の内部から図４のよ
うにスカベンジングポンプ４２を介してオイルタンク４
１内に潤滑油を送る経路であって、タンク４１の上部に
おいてタンク４１内に向かう噴出口５２ａを有してい
る。エンジン１０の内部からスカベンジングポンプ４２
が空気とともに吸い込んだ潤滑油を、その噴出口５２ａ
が図５の紙面と直角な方向に噴き出すのに対し、気液分
離板４１ｂの表面には、その噴出口５２ａの正面では噴
出方向と直角でない滑らかな曲面が形成されており、噴
出する潤滑油が比較的緩やかに衝突する。気液分離板４
１ｂの表面に当たった潤滑油は、その滑らかな曲面に沿
って次第に速度を減じるため、タンク４１の内壁面等に
当たるときの速度は低く、穏やかな流れとなって油面に
落ちる。潤滑油が穏やかな流れに変わるこのときに、潤
滑油から空気が分離され、またタンク４１内の空気が新
たに潤滑油中に巻き込まれることもない。したがってこ
の構成によっても、タンク４１内の潤滑油に空気の混入
することが防止され、エンジン１０の適切な潤滑が確保
される。F) A gas-liquid separation plate 41b is mounted inside the oil tank 41 of FIG. The passage 52 is connected to the oil tank 4 via the scavenging pump 42 as shown in FIG.
1 is a path for sending lubricating oil, and has a jet port 52 a at an upper portion of the tank 41 toward the inside of the tank 41. Scavenging pump 42 from inside of engine 10
Discharges the lubricating oil sucked by the
Spouts in a direction perpendicular to the plane of the paper of FIG. 5, whereas a smooth curved surface that is not perpendicular to the spouting direction is formed on the surface of the gas-liquid separation plate 41b in front of the spout 52a. Collide relatively slowly. Gas-liquid separation plate 4
Since the speed of the lubricating oil that has hit the surface of 1b gradually decreases along the smooth curved surface, the speed of the lubricating oil hitting the inner wall surface of the tank 41 is low, and the lubricating oil falls as a gentle flow onto the oil surface. At this time, when the lubricating oil changes to a gentle flow, the air is separated from the lubricating oil, and the air in the tank 41 is not newly entrained in the lubricating oil. Therefore, also with this configuration, air is prevented from being mixed into the lubricating oil in the tank 41, and appropriate lubrication of the engine 10 is ensured.

【００３６】g) そのほか、前述したように（図５・図
６を参照）フィードポンプ４３やスカベンジングポンプ
４２の吸い込み側および吐出側のライン・通路の多く
を、クランクケース１３やオイルタンクカバー４１Ａ、
またはジェネレーターカバー１４の壁面部分のうちに形
成したことも、潤滑構造をコンパクト化する効果をもた
らしている。そうしたことにより、潤滑構造としての配
管をエンジン１０の外部に設ける必要がなくなったの
で、潤滑構造およびエンジン１０を小型化できたのであ
る。またこの点も、配管部品を集合化させたものであ
り、潤滑構造の組み立て・分解等の能率化を進めること
となった。G) In addition, as described above (see FIGS. 5 and 6), many of the lines and passages on the suction side and the discharge side of the feed pump 43 and the scavenging pump 42 are connected to the crankcase 13 and the oil tank cover 41A. ,
Alternatively, the lubrication structure formed on the wall surface of the generator cover 14 also has an effect of making the lubrication structure compact. As a result, it is not necessary to provide a pipe as a lubrication structure outside the engine 10, so that the lubrication structure and the engine 10 can be downsized. Also in this regard, the piping components are assembled, and the efficiency of assembling and disassembling the lubricating structure has been promoted.

【００３７】以上、小型滑走艇のエンジンを例にとって
発明の実施形態を説明したが、紹介した以外のエンジン
に対しても発明の潤滑構造を実施できることは言うまで
もない。Although the embodiment of the invention has been described above by taking the engine of a personal watercraft as an example, it goes without saying that the lubrication structure of the invention can be applied to engines other than those described above.

【００３８】[0038]

【発明の効果】請求項１に記載したエンジンの潤滑構造
にはつぎのような効果がある。すなわち、 1) リリーフ弁が、いわゆるリリーフ機能をなす際に潤
滑油を吸い込み側へ戻すことから、潤滑油内に空気が混
入せず、したがって円滑な潤滑が行われる。The lubricating structure for an engine according to the first aspect has the following effects. 1) Since the relief valve returns the lubricating oil to the suction side when performing the so-called relief function, no air is mixed into the lubricating oil, and thus smooth lubrication is performed.

【００３９】2) そのリリーフの際にノイズがほとんど
発生しない。2) At the time of the relief, almost no noise is generated.

【００４０】3) リリーフ弁の前後に配管類を使用する
必要がほとんどないので、簡単かつコンパクトに構成さ
れ、製造コストも低い。3) Since there is almost no need to use piping before and after the relief valve, the structure is simple and compact, and the manufacturing cost is low.

【００４１】4) リリーフ弁と遮断弁とをポンプのケー
シング内に組み込んでいるため、配管類の少ない、簡単
かつコンパクトで低コストの構成にされ得るほか、組み
立て・分解等の作業が能率的に行える。 4) Connect the relief valve and the shut-off valve
Easy to install, with less piping
In addition to being compact and low-cost,
Work such as standing and disassembling can be performed efficiently.

【００４２】5) リリーフ弁をポンプと一体にしたの
で、潤滑構造の組み立て・分解またはメンテナンス等の
作業が能率的に行える。5) Since the relief valve is integrated with the pump, work such as assembly / disassembly or maintenance of the lubricating structure can be performed efficiently.

【００４３】6) オイルタンクが高い位置にある場合に
エンジンが止まったりしても、タンクから潤滑油が流出
しないため、エンジンの再始動後にただちに適切な潤滑
が行える。7) ポンプの吸い込み側やタンク本体に流出防止策を設
ける場合よりも、簡単な構成の遮断弁によって流路の開
閉を正確に行わせることが可能である。請求項２の潤滑
構造では、さらに、 8) 潤滑油を貯留するオイルタンク内に、潤滑油面の変
動を抑制するための傾斜板を設けたので、エンジンの振
動によってオイルタンクが激しく変位しても、タンク内
の上方の空間にまで跳ね上がる潤滑油は少ないので、タ
ンク内の潤滑油に空気が混入しにくい。 6) Even if the engine stops when the oil tank is at a high position, lubricating oil does not flow out of the tank, so that appropriate lubrication can be performed immediately after the engine is restarted. 7) Measures to prevent spillage on the suction side of the pump and on the tank body
Flow path is opened by a simpler shut-off valve than
Closing can be performed accurately. The lubrication of claim 2
In the structure, 8) the oil level is changed in the oil tank that stores the oil.
An inclined plate is provided to suppress the movement of the engine.
Even if the oil tank is violently displaced by movement,
There is little lubricating oil that jumps up into the space above the
It is difficult for air to mix into the lubricating oil in the tank.

【００４４】[0044]

【００４５】請求項３の潤滑構造においては、さらに、6) オイルタンク内部に、気液分離板を設けたので、穏
やかな流れとなって油面に落ち、潤滑油から空気が分離
される。また、タンク内の空気が新たに潤滑油中に巻き
込まれることもない。したがって、タンク内の潤滑油に
空気の混入することを防止し、エンジンの適切な潤滑を
確保できる。 [0045] In the lubricating structure according to claim 3, in the et, 6) inside the oil tank, it is provided with the gas-liquid separator plate, mild
A gentle flow falls on the oil surface, separating air from lubricating oil
Is done. Also, the air in the tank is newly wrapped in the lubricating oil.
It will not be caught. Therefore, lubricating oil in the tank
Prevents air from entering and ensures proper lubrication of the engine
Can be secured.

【００４６】請求項４の潤滑構造の場合には、以上のほ
か、7) 二種類のポンプが同一の駆動軸によって駆動され得
るため、極めて簡単でコンパクトな構成になる。また、
やはり組み立て・分解等の作業を能率化できるといった
利点がある。In the case of the lubricating structure according to the fourth aspect , in addition to the above, 7) Since two types of pumps can be driven by the same drive shaft, an extremely simple and compact configuration is obtained. Also,
Also, there is an advantage that work such as assembly and disassembly can be streamlined.

[Brief description of the drawings]

【図１】発明の一実施形態として潤滑構造の要部を示す
図面であり、図１(ａ)はオイルポンプ４２・４３等の縦
断面図（図６におけるＩ−Ｉ断面図）、同(ｂ)は同(ａ)
におけるｂ−ｂ矢視図である。FIG. 1 is a view showing a main part of a lubricating structure as one embodiment of the present invention. FIG. 1A is a longitudinal sectional view (II sectional view in FIG. 6) of oil pumps 42 and 43 and the like. b) is the same as (a)
FIG.

【図２】リリーフ弁４６の詳細図であって、図１(ａ)に
おけるII−II断面図である。FIG. 2 is a detailed view of the relief valve 46, and is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.

【図３】遮断弁４７の詳細図であって、図１(ｂ)におけ
るIII−III断面図である。FIG. 3 is a detailed view of the shut-off valve 47, and is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 (b).

【図４】上記潤滑構造の全体を模式的に示す系統図であ
る。FIG. 4 is a system diagram schematically showing the entire lubrication structure.

【図５】その潤滑構造を含むエンジン１０の全体を示す
側面図である。FIG. 5 is a side view showing the entire engine 10 including the lubrication structure.

【図６】上記のエンジン１０を搭載した小型滑走艇１の
横断面図（図７におけるVI−VI断面図）である。FIG. 6 is a transverse sectional view (a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 7) of the personal watercraft 1 on which the engine 10 is mounted.

【図７】上記の小型滑走艇につき一部を透視して示した
全体側面図である。FIG. 7 is an overall side view showing a part of the personal watercraft in a see-through manner.

[Explanation of symbols]

１小型滑走艇１０エンジン４１オイルタンク４２スカベンジングポンプ４３フィードポンプ４２ｂ・４３ｂケーシング４４駆動軸４６リリーフ弁４７遮断弁５３吸い込み側ライン５３ａ戻し口５４吐出側ライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Personal watercraft 10 Engine 41 Oil tank 42 Scavenging pump 43 Feed pump 42b / 43b Casing 44 Drive shaft 46 Relief valve 47 Shutoff valve 53 Suction side line 53a Return port 54 Discharge side line

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 B63B 35/73 F01M 1/02 F01M 11/00 ──────────────────────────────────────────────────続き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F01M 1/06 B63B 35/73 F01M 1/02 F01M 11/00

Claims

(57) [Claims]

A relief valve having a return port connected to a suction side of a pump is connected to a discharge side line of a pump for feeding lubricating oil into an engine, and a discharge side line of the pump is connected to the relief valve.
At the same time, it opens by the pressure of the pump,
Provide a shut-off valve that does not open depending on the lubricating oil head
In the engine lubrication structure, a relief valve and a shutoff valve are provided in a casing of the pump.
And further arrange a relief valve and a shutoff valve
Suction connecting discharge line and return port of relief valve
A lubricating structure for an engine, comprising: a side line .

2. An oil tank for storing the lubricating oil.
The engine lubrication structure according to claim 1, further comprising an inclined plate for suppressing fluctuations in the lubricating oil level .

3. A gas-liquid separation plate is provided inside the oil tank.
The engine lubrication structure according to claim 1 or 2, wherein:

4. The pump and the crankcase
Drive with another pump that sends lubricating oil to the oil tank.
Installed on the drive shaft, and on the suction side of
Line on the crankcase and oil cover
The engine lubrication structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the lubrication structure is formed in a wall portion .