JP3141549B2 - ドア閉鎖装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、非完全閉状態にあるド
アを自動的に引き込んで完全閉状態にするドア閉鎖装置
に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のドア閉鎖装置としては、
特開平２−９６０７９号公報に示されるものが知られて
いる。これは、ドアに配設された閉鎖機構のパツシブレ
バーを駆動機構の作動によつて回動させることにより、
パツシブレバーをドアに配設されたラツチ部材と係合さ
せてラツチ部材を回動させ、このラツチ部材の回動によ
つて車体に配設された被係止部材がラツチ部材に係合さ
れて引き込まれ、これにより、ドアを非完全閉状態から
完全閉状態としていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
閉鎖装置であると、パツシブレバーが回動してラツチ部
材と係合することによりラツチ部材を回動させているの
で、パツシブレバーとラツチ部材との係合部分にパツシ
ブレバー及びラツチ部材の両部材の回動動作による二つ
の方向にずれ（パツシブレバーとラツチ部材との摺接）
が生じる。このため、パツシブレバーからラツチ部材へ
のトルク伝達に大きなロスが生じることとなり、ラツチ
を回動動作させる作動効率が悪くなるものであつた。

【０００５】故に、本発明は、作動効率を向上させるこ
とを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明において講じた技術的手段は、車体等
の構造物及び該構造物に開閉自在に配設されたドアの一
方に回動自在に配設され回動動作によって前記構造物及
び前記ドアの他方に配設された被係止部材と係合して前
記ドアを前記構造物に対して閉状態に保持するラッチ部
材を有するドアロック機構と、前記構造物及び前記ドア
の一方に直線移動自在に配設され直線移動によって前記
ラッチ部材と係合して前記ラッチ部材を回動動作させる
パッシブレバーと前記構造物及び前記ドアの一方に直接
移動自在に配設され直線移動によって前記パッシブレバ
ーを直線移動動作させるアクティブレバーとを有する閉
鎖機構と、前記構造物及び前記ドアの一方に配設され前
記アクティブレバーを直線移動動作させて前記アクティ
ブレバーを介して前記パッシブレバーを直線移動動作さ
せる駆動機構とを有した、ことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、パツシブレバーとラ
ツチ部材への係合部分に生じるずれはラツチ部材の回動
動作による一つの方向のずれのみとなる。これにより、
パツシブレバーからラツチへのトルク伝達のロスが小さ
くなり、作動効率が向上される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１に示されるように、ドア閉鎖装置１
は、車体（図示せず）に開閉自在に支持されたドア（図
示せず）内に配設されたドアロツク機構２，ドアロツク
機構２上に載置されブラケツト３１及びブラツト３２と
から構成される支持部材３，支持部材３に支持されドア
ロツク機構２に連係された閉鎖機構４及び支持部材３に
支持され閉鎖機構４に連係された駆動機構５から構成さ
れている。

【００１０】ドアロツク機構２について説明する。

【００１１】図２に示されるように、ケース２１内には
ポール２２及びラツチ２３が夫々ポール軸２２ａ及びラ
ツチ軸２３ａにより回動自在に支持されている。このラ
ツチ２３には、ドアの閉動作によつてケース２１に形成
された溝２１ａから侵入してくる車体に固定されたスト
ライカ２４と係合する係合溝２３ａ及びストライカ２と
係合溝２３ａとの係合状態（図２示一点鎖線又は二点鎖
線のラツチ状態）においてポール２２と係合する爪部２
３ｂ，２３ｃが夫々形成されている。ポール２２はスプ
リング２５によつてラツチ２３の爪部２３ｂ，２３ｃと
係合する方向に常時付勢されており、ラツチ３はスプリ
ング２６によつてストライカ２４との係合解除状態（図
２示二点鎖線のアンラツチ状態）の方向に常時付勢され
ている。

【００１２】又、ラツチ状態において、ラツチ２３は、
爪部２３ｂとポール２２との係合（図２示一点鎖線のハ
ーフラツチ状態）によつてその回動動作が規制され、ド
アを半閉状態（非完全閉状態）に保持しており、爪部２
３ｃとポール２２との係合（図２示実線のフルラツチ状
態）によつてその回動動作が規制されドアを全閉状態
（完全閉状態）に保持している。更に、ポール２２に
は、周知の如くドアを開操作するためのインサイドドア
ハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル（図示
せず）に連係され各ハンドルの操作によつてポール４を
爪部２３ｂ，２３ｃから係合解除させる回動動作を行わ
せる周知のオープンレバー（図示せず）が連係されてい
る。ラツチ軸２３ａはケース２１を貫通して外方に延在
しており、その先端には後述する閉鎖作動機構４に連係
されたラツチレバー２７がラツチ２３と一体回動するよ
うに固着されている（図１示）。尚、周知の如く、ドア
の閉動作は、各ハンドルの操作によつて行われず、ドア
を閉方向に直接押圧することによつて行われる。

【００１３】閉鎖機構４について説明する。

【００１４】図１，図３及び図４に示されるように、ド
アロツク機構２のケース２１上にはＬ字状のブラケツト
３１が固定されており、このブラケツト３１には棒状を
呈するアクテイブレバー４１及びＬ字状を呈するパツシ
ブレバー４２が対向配置されて支持されている。ブラケ
ツト３１には支持軸３１ａ，３１ｂが植設されており、
アクテイブレバー４１及びパツシブレバー４２には夫々
同一長さの長穴４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂが形成
されている。支持軸３１ａ及び支持軸３１ｂは夫々長穴
４１ａ，４２ａ及び長穴４１ｂ，４２ｂ内に摺動自在に
挿通されており、これにより、アクテイブレバー４１及
びパツシブレバー４２がブラケツト３１に対して長穴４
１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂの範囲で直線移動自在に
支持されることとなる。この長穴４１ａ，４２ａは水平
部分４１ａａ，４２ａａ及び傾斜部分４１ａｂ，４２ａ
ｂを有している。これにより、パツシブレバー４２の直
線移動は、水平部分４１ａａ，４２ａａによつて案内さ
れる水平直線移動と傾斜部分４１ａｂ，４２ａｂによつ
て案内される回動直線移動となる。尚、長穴４１ｂ，４
２ｂは直線形状を呈している。アクテイブレバー４１に
は長穴４１ｃが形成されており、後述する駆動機構５が
連係されている。パツシブレバー４２にはラツチレバー
２７と係合可能で且つラツチレバー２７の回動面に対し
て鉛直状態で配置される係合部４２ｄが形成されてい
る。又、ブラケツト３１とパツシブレバー４２との間に
は巻回部分４３ａがブラケツト３１に形成された係止部
３１ｃに係止されると共に一端４３ｂがブラケツト３１
に係止され且つ他端４３ｃがパツシブレバー４２に形成
された係止部４２ｃに係止されたトーシヨンスプリング
４３が配設されており、パツシブレバー４２はトーシヨ
ンスプリング４３の付勢力を受けて図１示左方向に付勢
されて図１示の初期位置（支持軸３１ａが長穴４１ａ，
４２ａの図１示右端つまり傾斜部分４１ａｂ，４２ａｂ
に位置し支持軸３１ｂが長穴４１ａ，４２ａの図１示右
端に位置している）に保持されている。

【００１５】パツシブレバー４２にはプレス成形によつ
てアクテイブレバー４１側に打ち出された突軸４２ｅが
形成されている。この突軸４２ｅにはキヤンセルレバー
４４が回動自在に支持されており、アクテイブレバー４
１及びパツシブレバー４２によつて挟まれた形で配置さ
れている。このキヤンセルレバー４４の先端には押圧壁
４４ａ及び規制壁４４ｂが形成されている。アクテイブ
レバー４１にはプレス成形によつてパツシブレバー４２
側に打ち出された突部４１ｄが形成されており、キヤン
セルレバー４４の回動動作によつてキヤンセルレバー４
４の押圧壁４４ａ及び規制壁４４ｂと係脱するように配
置されている。このキヤンセルレバー４４はブラケツト
３１に回動自在に支持されたレバー４６（図１示）を介
してオープンレバーに連係されている。又、パツシブレ
バー４２とキヤンセルレバー４４との間には巻回部分４
５ａがパツシブレバー４２に形成された係止部４２ｆに
係止されると共に一端４５ｂがパツシブレバー４２の係
止部４２ｆに係止され且つ他端４５ｃがキヤンセルレバ
ー４４に形成された係止部４４ｃに係止されたトーシヨ
ンスプリング４５が配設されており、キヤンセルレバー
４４はトーシヨンスプリング４３の付勢力を受けて図１
示反時計方向に付勢されて図１示ロツク状態（押圧壁４
４ａ及び規制壁４４ｂと突部４２ｆとが係合している）
に保持されている。

【００１６】駆動機構５について説明する。

【００１７】図１に示されるように、ブラケツト３１に
固定されたブラケツト３２には複数のギヤ（図示せず）
を組合わせて構成した減速機構５１が固定されている。
この減速機構５１の入力軸（図示せず）にはモータ５２
が連結されており、出力軸５１ａにはカムレバー５３が
連結されている。このカムレバー５３にはカム軸５３ａ
が形成されており、アクテイブレバー４１の長穴４１ｃ
内に挿通されており、回動動作によつて長穴４１ｃの側
壁４１ｃａ又は側壁４１ｃｂを当接押圧する。

【００１８】次に作動について説明する。

【００１９】図１は初期状態を示し、ドアロツク機構２
のラツチ２３は図２示二点鎖線のアンラツチ状態でドア
が開状態とされており、閉鎖機構４のアクテイブレバー
４１及びパツシブレバー４２はカムレバー５３のカム軸
５３ａと長穴４１ｃの側壁４１ｃａとの当接押圧及びト
ーシヨンスプリング４３によつて夫々図１及び図５示の
初期位置に保持され、キヤンセルレバー４４はトーシヨ
ンスプリング４５によつて回動付勢されロツク状態に保
持されている。

【００２０】この状態において、ドアを閉じるように操
作すると、ストライカ２４がケース２１の溝２１ａ内に
侵入し、ラツチ２３の係合溝２３ａと係合してラツチ２
３を回動させ、図２示一点鎖線のハーフラツチ状態とな
りストライカ２４が引き込まれてドアが半閉状態とな
る。この際、ラツチレバー２７もラツチ２３と同様に回
動し、図５に示される状態となる。ラツチレバー２７が
図１示の状態から図５示の状態に至る際、パツシブレバ
ー４２は初期位置にあり、支持軸３１ａが長穴４２ａの
傾斜部分４２ａｂに位置していることから係合部４２ｄ
はラツチレバー２７の回動軌跡上から退避されている。
よつて、ラツチ２３の回動がラツチレバー２７と係合部
４２ｄとの干渉等によつて妨げられない。

【００２１】ドアの半閉状態がスイツチ手段（図示せ
ず）等によつて検出されると、図６に示されるように、
モータ５２が作動して減速機構５１を介してカムレバー
５３が回動する。このカムレバー５３の回動によつてカ
ム軸５３ａがアクテイブレバー４１の長穴４１ｃの側壁
４１ｃｂを当接押圧し、アクテイブレバー４１が図６示
実線の初期位置から図６示右方向に直線移動する。この
アクテイブレバー４１の直線移動動作は、キヤンセルレ
バー４４の押圧壁４４ａがアクテイブレバー４１の突軸
４１ｄによつて押圧されることから、キヤンセルレバー
４４を介してパツシブレバー４２へと伝達され、これに
より、パツシブレバー４２もトーシヨンスプリング４３
に抗して図６示実線の初期位置から図６示右方向へ直線
移動する。

【００２２】このアクテイブレバー４１及びパツシブレ
バー４２の直線移動動作は、長穴４１ａ，４１ｂ，４２
ａ，４２ｂに案内されながら行われることとなるので、
この動作初期時においては、アクテイブレバー４１及び
パツシブレバー４２が長穴４１ａ，４２ａの傾斜部分４
１ａｂ，４２ａｂによつて支持軸３１ｂを中心として回
動させられることとなる。つまり、アクテイブレバー４
１及びパツシブレバー４２は初期位置から傾斜部分４１
ａｂ，４２ａｂによつて案内されて図６示下方向に回動
直線移動した後、水平部分４１ａａ，４２ａａによつて
案内されて図６示右方向に水平直線移動して図６示二点
鎖線の作動位置に至る。これにより、パツシブレバー４
２の係合部４２ｄがラツチレバー２７の回動軌跡上に移
動させられながら図６示右方向へ直線移動し、ラツチレ
バー２７と係合してラツチレバー２７が引きずられて回
動する。この結果、ラツチ２３もラツチレバー２７と同
様に回動して図２示実線のフルラツチ状態となつてスト
ライカ２４が引き込まれドアが全閉状態となる。このラ
ツチレバー２７が係合部４２ｄによつて引きずられてい
る際、ラツチレバー２７と係合部４２ｄとの係合部分に
生ずるずれは、係合部４２ｄが直線移動していることか
ら、図８に示されるように、ラツチレバー２７が回動す
ることによつて生じる一つの方向Ａのずれのみとなる。
これにより、係合部４３ｄとラツチレバー２７との係合
部分での係合部４３ｄからラツチレバー２７へ伝達され
るトルクのロスが少なくなり、係合部４３ｄからラツチ
レバー２７へのトルク伝達が効率よく行われる。この結
果、モータ５２の小さな出力でパツシブレバー４２を直
線移動動作させてラツチ２３を確実に回動動作させるこ
とができつまり作動効率を向上させ得、これにより、モ
ータ５２が小型化される。

【００２３】ラツチ２３がフルラツチ状態となつた後、
カムレバー５３はモータ５２の作動によつてさらに回動
を続けカム軸５３ａが長穴４１ｃの側壁４１ｃａを当接
押圧する。これにより、アクテイブレバー４１が作動位
置から前述は逆に直線移動して初期位置に復帰すると共
にパツシブレバー４２もトーシヨンスプリング４３の付
勢力によつて作動位置から前述とは逆に直線移動して初
期位置に復帰する。係合部４２ｄは前述の図１示の状態
から図５示の状態に至る際と同様にラツチレバー２７の
回動軌跡上から退避され、この後のインサイドハンドル
又はアウトサイドハンドルを操作してドアを開状態する
際のラツチ２３の回動がラツチレバー２７と係合部４２
ｄとの干渉等によつて妨げられることがないようにな
る。尚、モータ５２は、ラツチ２３が図２示実線のフル
ラツチ状態となつたことが検知された後、所定時間作動
して自動的に停止する。

【００２４】尚、ドア２を開状態から全閉状態とする
際、ドアが半閉状態で止まらず、そのまま全閉状態とな
つた場合には、ドアの半閉状態が検知されず、閉鎖機構
４は作動しない。

【００２５】上記したように、パツシブレバー４２の係
合部４３ｄは、初期状態時においてラツチレバー２７の
回動軌跡上から退避されており、パツシブレバー４２の
直線移動動作初期時において、長穴４２ａの傾斜部分４
２ａｂによつて、ラツチレバーの回動軌跡上に移動して
くる。これにより、ラツチレバー２７の回動動作が係合
部４３ｄによつて妨げられることがなく、図５示の状態
において図８に示されるように係合部４３ｄとラツチレ
バー２７との間のストロークＢを小さくすることができ
るつまり係合部４３ｄとラツチレバー２７とを近接させ
ることができる。この結果、パツシブレバー４２を小さ
くすることができ、モータ５２の小さな出力でパツシブ
レバー４２を直線移動動作させてラツチ２３を確実に回
動動作させることができつまり作動効率を向上させ得、
これにより、モータ５２が小型化される。

【００２６】図７に示されるように、ドアと車体との間
に乗員の指や衣服等が挟まれている等によつて、パツシ
ブレバー４２が直線移動動作してラツチ３がハーフラツ
チ状態からフルラツチ状態へと回動動作している途中
で、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操
作してオープンレバー及びレバー４６を介してキヤンセ
ルレバー４４を図７示時計方向に回動動作させると、ア
クテイブレバー４１の突部４１ｄとキヤンセルレバー４
４の押圧壁４４ａ及び規制壁４４ｂとの係合が解除さ
れ、アンロツク状態となる。この結果、アクテイブレバ
ー４１の直線移動動作がパツシブレバー４３に伝達され
なくなり、アクテイブレバー４１のみが図７示右方向へ
（図７示二点鎖線の作動位置へと）直線移動動作する空
打ち状態となる。これにより、パツシブレバー４３の直
線移動動作が途中で中止されラツチ３の回動動作が中止
される。つまり、閉鎖機構４によるドアの半閉状態から
全閉状態への動作が中止される。この際、パツシブレバ
ー４１はトーシヨンスプリング４５によつて初期位置に
復帰され、ラツチ２３は、オープンレバーがポール２２
にも連係されておりラツチ２３とポール２２との係合が
解除されている状態となることから、アンラツチ状態へ
と復帰する。

【００２７】

【発明の効果】本発明では、閉鎖機構を直線移動自在な
アクティブレバー及びパッシブレバーより構成し、アク
ティブレバー及びパッシブレバーの直線移動によりパッ
シブレバーをラッチ部材と係合させてラッチレバーを回
動動作させるので、パッシブレバーとラッチ部材との係
合部分に生じるずれをラッチ部材の回動によって生じる
一つの方向のずれのみとすることができる。これによ
り、係合部分でのパッシブレバーからラッチ部材へ伝達
されるトルクのロスが少なくなり、従来に比べ、パッシ
ブレバーからラッチ部材へのトルク伝達を効率よく行な
うことができる。この結果、従来に比べ作動効率が向上
され、駆動機構を小型化することができる。

【００２８】又、パツシブレバーは、長穴の傾斜部分に
よつてパツシブレバーの直線移動動作前の初期状態にお
いてラツチ部材の回動軌跡上から退避されており、パツ
シブレバーの直線移動動作初期時においてラツチ部材の
回動軌跡上に移動してくる。

【００２９】これにより、パツシブレバーがラツチ部材
のパツシブレバーによらない単独の回動動作を妨げるこ
とが防止され、パツシブレバーの移動動作初期時におい
てラツチ部材とパツシブレバーとを近接させることがで
きる。この結果、従来に比べ、パツシブレバーを小さく
することができ、作動効率をより向上させ、駆動機構を
より小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドア閉鎖装置の斜視図である。

【図２】ドアロツク機構の平面図である。

【図３】閉鎖機構の分解斜視図である。

【図４】閉鎖機構の横断面図である。

【図５】ハーフラツチ状態までドアロツク機構を作動さ
せた時の図１に相当する斜視図である。

【図６】本発明に係るドア閉鎖装置の作動説明図であ
る。

【図７】本発明に係るドア閉鎖装置の作動説明図であ
る。

【図８】パツシブレバーとラツチ部材との係合部分を示
す拡大斜視図である。

【符号の説明】

２ ドアロック機構 ４ 閉鎖機構 ５ 駆動機構 ２３ ラッチ（ラッチ部材） ２７ ラッチレバー（ラッチ部材）４１ アクティブレバー ４２ パッシブレバー ４２ａ 長穴 ４２ａｂ 傾斜部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/32 E05B 47/00 E05B 65/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体等の構造物及び該構造物に開閉自在に
   配設されたドアの一方に回動自在に配設され回動動作に
   よって前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被係
   止部材と係合して前記ドアを前記構造物に対して閉状態
   に保持するラッチ部材を有するドアロック機構と、前記
   構造物及び前記ドアの一方に直線移動自在に配設され直
   線移動によって前記ラッチ部材と係合して前記ラッチ部
   材を回動動作させるパッシブレバーと前記構造物及び前
   記ドアの一方に直接移動自在に配設され直線移動によっ
   て前記パッシブレバーを直線移動動作させるアクティブ
   レバーとを有する閉鎖機構と、前記構造物及び前記ドア
   の一方に配設され前記アクティブレバーを直線移動動作
   させて前記アクティブレバーを介して前記パッシブレバ
   ーを直線移動動作させる駆動機構とを有するドア閉鎖装
   置。
2. 【請求項２】 前記パツシブレバーに形成され前記パツ
   シブレバーの直線移動動作前の初期状態において前記パ
   ツシブレバーを前記ラツチ部材の回動軌跡上から退避さ
   せていると共に前記パツシブレバーの直線移動動作初期
   時に前記パツシブレバーを前記ラツチ部材の回動軌跡上
   に移動させるための傾斜部分を有する長穴を有する請求
   項１記載のドア閉鎖装置。