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JP3016191B2 - 摩擦クラッチ - Google Patents

摩擦クラッチ

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JP3016191B2
JP3016191B2 JP9069811A JP6981197A JP3016191B2 JP 3016191 B2 JP3016191 B2 JP 3016191B2 JP 9069811 A JP9069811 A JP 9069811A JP 6981197 A JP6981197 A JP 6981197A JP 3016191 B2 JP3016191 B2 JP 3016191B2
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flywheel
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friction
spring
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イェルク・スダウ
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マンネスマン ザックス アクチエンゲゼルシャフト
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸線のまわり
に回転する入力シャフトと、内燃機関のクランクシャフ
トに固定されるフライホイルユニットと、フライホイル
ユニットに相対回転可能に保持されたクラッチハウジン
グと、クラッチハウジングおよびフライホイルユニット
に対して軸線方向へ可動に案内された押付けプレート
と、フライホイルユニットへ向かって軸線方向へ押付け
プレートに弾性的に負荷するクラッチばねユニットとを
有するプレッシャプレートユニットと、フライホイルユ
ニットの軸線方向へ対向する摩擦面と押付けプレートと
の間に配置された摩擦ライニングを有しかつトランスミ
ッション入力シャフトに結合されるクラッチディスクと
を含む形式の自動車の駆動ラインに設置するための摩擦
クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動ラインに設置するための従
来の摩擦クラッチは、軸線方向へクランクシャフトとは
逆方向へ向く摩擦面を有し回転軸線のまわりに回転自在
であり内燃機関のクランクシャフト端に固定できるフラ
イホイルを含む。摩擦クラッチの接続時、トランスミッ
ション入力シャフトと結合できるクラッチディスクの摩
擦ライニングと摩擦結合する。
【０００３】摩擦ライニングとフライホイルの摩擦面と
の間の摩擦結合のために必要な押圧力を加えるため、プ
レッシャプレートユニットが設けてある。このプレッシ
ャプレートユニットは、クラッチばねを介して押付け
（プレッシャ）プレートを軸線方向へ支持し、摩擦ライ
ニングの半径方向外方へフライホイルに相対回転不能に
結合され半径方向内方へ延びクラッチディスクを部分的
に囲むクラッチハウジングを含む。
【０００４】押付けプレートには、クランクシャフトへ
向き、フライホイルの摩擦面に対向し、摩擦クラッチの
接続時に、同じく、クラッチディスクの摩擦ライニング
と摩擦結合する摩擦面が設けてある。押付けプレートの
摩擦面とフライホイルの摩擦面とを同様に構成すれば、
これら双方の摩擦面によって、ほぼ等しい大きさの摩擦
力がクラッチディスクに伝達される。
【０００５】即ち、クランクシャフトからトランスミッ
ション入力シャフトに結合されたクランクディスクへの
トルク伝達は、２つの別個のトルク伝達路を介して行わ
れる。第１トルク伝達路は、フライホイルからフライホ
イルの摩擦面を介してクラッチディスクに延び、第２ト
ルク伝達路は、フライホイルからクラッチハウジング、
押付けプレートおよび押付けプレートに設けた摩擦面を
介してクラッチディスクに延びる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】フライホイルとクラッ
チディスクとの間の摩擦結合によって、通常の始動運転
および切換運転中に摩擦クラッチから伝達されるトルク
は、トランスミッション入力シャフトに伝達されるのみ
ならず、例えば誤操作（例えば、急激な結合）によって
形成される異常に大きなピークトルクもクラッチディス
クに伝達されてしまう。
【０００７】この場合、上記ピークトルクは、摩擦クラ
ッチ自体のコンポーネントの損傷を誘起し、更に、切換
トランスミッションのコンポーネントの損傷も誘起する
という危険性が生ずる。偶発的にのみ現れるこの異常に
大きなピークトルクに耐え得るよう、上記コンポーネン
トは、通常の運転に必要な基準を越える機械的強度およ
び堅牢性を有していなければならない。
【０００８】従って、本発明の課題は、摩擦クラッチに
よって伝達されるこのような偶発的なピークトルクを制
限するような摩擦クラッチを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題を解決するために、クラッチハウジングが、フライホ
イルユニットに少なくとも１つのばねを介して弾性的な
相対回転可能に保持されており、軸線方向へ作用するプ
レシャユニットのクラッチばねユニット及び環状ばね
が、クラッチハウジングをフライホイールユニットの対
向プレートに対して一方向に移動して摩擦結合状態に保
持するように配置されており、更に、前記２つのばね
が、摩擦クラッチの切断時、軸線方向の他方向に移動し
て前記摩擦結合を解除するように配置されていることを
特徴とする摩擦クラッチが提供される。
【００１０】
【作用】フライホイルユニットおよび押付けプレートが
回転剛性的に相互に結合された従来の摩擦クラッチとは
異なり、上記双方のコンポーネント相互の本発明に係る
回転弾性的結合によって、摩擦クラッチによって伝達さ
れるトルクを限定できる。即ち、対応して異常に大きい
ピークトルクが現れた場合、押付けプレートは、フライ
ホイルユニットに対して弾性的に相対回転でき、かくし
て、押付けプレートの摩擦面によってクラッチディスク
に伝達されるトルクは、上記回転運動に対応して減少さ
れる。かくして、同時に、摩擦クラッチによって伝達さ
れる全ピークトルクが減少される。
【００１１】また、上記した本発明の１つの構成であ
る、クラッチハウジングが、フライホイルユニットに回
転運動自在に保持されて、クラッチハウジングをフライ
ホイルユニットに回転運動自在に保持し、少なくとも１
つのばねを介してフライホイルユニットに弾性的に相対
回転可能に結合した構成に依って、特に異常な衝撃に対
して堅牢な構造が得られる。
【００１２】上記構成による本発明による摩擦クラッチ
は、従来の摩擦クラッチのコンポーネントをそのまま使
用でき、フライホイルユニットとクラッチハウジングと
の間の従来の相対回転不能な結合を双方のコンポーネン
トの弾性的相対回転結合で置換えるだけでよく、かかる
構成に出費される材料費および製造経費は比較的僅かで
済む。
【００１３】軸線方向へ作用するプレシャユニットのク
ラッチばねユニット及び環状ばねが、クラッチハウジン
グをフライホイールユニットの対向プレートに対して摩
擦結合状態に保持した構成により、摩擦クラッチによっ
て伝達される駆動トルクの一部をフライホイルユニット
からクラッチハウジングに伝達し、次いで、クラッチば
ねユニットおよび押付けプレートを介してクラッチディ
スクに更に伝達するため、軸線方向へ作用するばねによ
ってクラッチハウジングをフライホイルユニットに対し
て摩擦結合状態に保持される。
【００１４】他方の軸線方向へ作用するばねが、摩擦ク
ラッチの切断時、フライホイルユニットに対するクラッ
チハウジングの摩擦結合が解除され得ようにされている
ことにより、摩擦結合の強さ、即ち、フライホイルユニ
ットと押付けプレートとの間で伝達出来るトルクが、摩
擦クラッチの結合に要する軸方向弾性押圧力に依存する
ことを意味する。この機能は、軸線方向へ弾性力がクラ
ッチばねユニットによって本来形成されかつクラッチば
ねユニットが、軸線方向へ弾性力を作用するように成し
た一般的なプッシュタイプのダイヤフラムスプリングを
使用することによって特に簡単に達成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の１つの実施形態によれ
ば、組込んだばねの予圧に対応するトルクを越えた場合
に始めて押付けプレートがフライホイルユニットに対し
て相対回転するよう、対向するストッパの間に少なくと
も１つのばねを予圧状態で組込むのが好ましい。
【００１６】本発明のもう１つの好ましい実施の形態に
よれば、フライホイルユニットが、入力シャフトに固定
される第１フライホイルと摩擦面を備えた対向プレッシ
ャプレートとを含み、内燃機関から伝達される回転振動
を緩衝するために、これら第１フライホイルと対向プレ
ッシャプレート間に設けられた別の摩擦クラッチ及び回
転方向に対して作用するばねとから構成される振動減衰
器を介して、第１フライホイルと弾性的に相対回転可能
に結合された第２フライホイルとからなる２質量フライ
ホイルとして構成されていることが好ましい。かくし
て、一方では、例えば、内燃機関の円滑でない回転に起
因するトルク変動を回転振動減衰器によって減少し、か
くして、摩擦クラッチの駆動ラインの次のコンポーネン
トへの上記トルク変動の伝達を排除する摩擦クラッチが
実現される。他方、上記摩擦クラッチは、例えば不当な
操作に起因するトルクピークをフライホイルユニットと
押付けプレートとの回転弾性的結合によって吸収でき、
かくして、摩擦クラッチの駆動ラインの次のコンポーネ
ントを上記トルクピークに対して保護できる。
【００１７】フライホイルユニットと押付けプレートと
の回転弾性的結合と、２質量フライホイルとしてのフラ
イホイルユニットの構成との組合せによって、摩擦クラ
ッチによって伝達されるピークトルクの限定の問題を解
決する摩擦クラッチが得られるのみならず、従来の２質
量フライホイルの分野において知られている完全に別個
の問題を解決できる摩擦クラッチも得られる。
【００１８】即ち、２質量フライホイルユニットの回転
弾性的に結合された双方のフライホイルは、共振周波数
を有するばね・質量系を形成する。この場合、通常、双
方のフライホイルおよび慣性質量の回転弾性的結合は、
上記共振周波数が正常運転状態の摩擦クラッチの回転数
範囲外にあるよう、相互に同調される。しかしながら、
摩擦クラッチの正常運転に対応しない運転状態では、例
えば、内燃機関の始動または停止中には、不快と感じら
れ、好ましくない状態では、２質量フライホイルの破損
を招くことになるような共振が、２質量フライホイルの
ばね・質量系に励起されことになる。
【００１９】摩擦クラッチの切断状態では、即ち、クラ
ッチディスクを介するフライホイルユニットと押付けプ
レートとの摩擦結合を遮断した場合は、フライホイルユ
ニットは、このユニットに回転弾性的に結合された押付
けプレートとともに、２質量フライホイルとして構成さ
れたフライホイルユニットとともに“３質量フライホイ
ル”と見做し得る振動可能なばね・質量系を形成する。
【００２０】即ち、摩擦クラッチの切断時に形成される
このばね・質量系は、簡単な２質量フライホイルとは異
なり、２つの共振周波数を有し、従って、完全に異なる
共振挙動を示す。第１フライホイルと第２フライホイル
との間の回転振動減衰器を対応して設計し且つフライホ
イルユニットと押付けプレートとの回転弾性的結合を対
応して設計すれば、上記共振挙動を制御して、従来の２
質量フライホイルに比して共振励起を明らかに減少でき
る。
【００２１】上記双方の機能ー摩擦クラッチの接続時に
伝達されるピークトルクの限定および摩擦クラッチ切断
時の共振の減衰ーの組合せは、クラッチハウジングとフ
ライホイルユニットとの間の摩擦結合について上述した
如く、フライホイルユニットと押付けプレートとの間の
摩擦系を、摩擦クラッチの接続時には強化し、摩擦クラ
ッチの切断時には少なくとも部分的に解除すれば、特に
有効に達成される。
【００２２】
【実施例】図面を参照して、以下に、本発明の実施の形
態を説明する。
【００２３】図１に示した摩擦クラッチは、内燃機関の
クランクシャフト（図示してない）に固定されるフライ
ホイルユニット３と、押付けプレート５と、切換トラン
スミッションの入力シャフト（同じく図示してない）に
固定されるクラッチディスク７とを含む。フライホイル
ユニット３，プレッシャプレートユニット５およびクラ
ッチディスク７は、共通の回転軸線９のまわりに回転で
きる。
【００２４】フライホイルユニット３は、図示の実施の
形態の場合、２質量フライホイルとして構成され、この
ため、ねじ１３によってクランクシャフトに固定される
ボス１１を含む。ボスには、第１フライホイル１５が固
定してあり、第２フライホイル１７は、軸受１９を介し
て回転軸線９のまわりに回転自在に支持されている。第
１フライホイル１５は、複数の部材から構成され、ボス
１１に固定され半径方向へ延びる１次ディスク２１を含
む。上記１次ディスクの外縁は、スタータのリングギヤ
２３を担持し、カバーディスク２５に不動に結合され、
次いで、１次ディスクに対して軸線方向へ間隔を置い
て、軸受１９の半径方向外方にあるカバーディスク内縁
２７まで延びる。
【００２５】第２フライホイル１７は、１次ディスク２
１とカバーディスク２５との間に軸線方向へ配置され、
カバーディスク２５の内縁２７と軸受１９との間でリベ
ット３１によって対向プレッシャプレート３３に半径方
向へ結合されたボスディスク２９を含む。対向プレッシ
ャプレート３３は、軸受１９から出発して半径方向外方
へ延び、かくして、カバーディスク２５は、対向プレッ
シャプレート３３とボスディスク２９との間に軸線方向
へ配置される。
【００２６】第１フライホイル１５および第２フライホ
イル１７は、ばねユニットを介して相互に回転弾性的に
結合されている。ばねユニットは、摩擦クラッチ１の円
周方向に配置され、１次ディスク２１およびカバーディ
スク２５に設けたストッパ３７とボスディスク２９に設
けた窓３９の縁との間で円周方向へ固定された多数のば
ね３５から構成されている。第１フライホイル１５と第
２フライホイル１７との間の回転振動の減衰のため、カ
バーディスク２５の内縁２７には、ボスディスク２９に
設けた摩擦ライニング４３と摩擦接触する摩擦ディスク
４１が設けてある。
【００２７】対向プレッシャプレート３３には、クラン
クシャフトおよび第１フライホイル１５に関して軸線方
向で反対の側に、環状のクラッチ摩擦面４５が構成され
ている。対向プレッシャプレート３３およびプレッシャ
プレートユニット５を回転軸線９のまわりで相対回転可
能とするように、対向プレッシャプレート３３がクラッ
チ摩擦面４５の半径方向外方でプレッシャプレートユニ
ット５を構成するクラッチハウジング４７の周縁部に結
合されている。
【００２８】プレッシャプレートユニット５は、クラッ
チハウジング４７を含み、このクラッチハウジングの外
被範囲４９は、まず対向プレッシャプレート３３から軸
線方向へ離れる方向に延び、次いで内側に絞り込まれて
い半径方向内方へ延びる、即ち、対向プレッシャプレー
ト３３のクラッチ摩擦面４５から軸線方向へ離して配置
されたクラッチばね保持範囲５１に移行する。対向プレ
ッシャプレート３３とクラツチばね保持範囲５１との間
には、対向プレッシャプレート３３のクラッチ摩擦面４
５へ対向するクラッチ摩擦面５５を有し回転軸線のまわ
りに調心され軸線方向へ可動な環状押付けプレート５３
が設けてある。
【００２９】かくして軸線方向へ対向する双方のクラッ
チ摩擦面４５，５５の間には、トランスミッション入力
シャフトに固定するためにクラッチディスク９のボス部
分にリベット５７によって結合されるクラッチディスク
７の摩擦ライニング５６が設けてある。
【００３０】摩擦クラッチ１の接続時に摩擦結合に必要
な押圧力をクラッチ摩擦面４５，５５と摩擦ライニング
５６との間に加えるため、プレッシャプレートユニット
５は、クラッチばね保持範囲の近傍でホルダ６４によっ
て円周方向および半径方向へ保持され、この場合、２つ
の傾斜リング６５の間に旋回自在に固定されたダイヤフ
ラムばね６３を有するクラッチばねユニット６１を含
む。
【００３１】ダイヤフラムばね６３は、傾斜リング６５
の半径方向外方へ予圧状態で押付けプレート５３に当接
して上記押付けプレートを対向プレッシャプレート３３
に負荷する。クラッチ摩擦面４５，５５と摩擦ライニン
グ５６との間の摩擦結合を解離するため、予圧されたダ
イヤフラムばね６３によって押付けプレート５３に加え
られる押圧力は、傾斜リング６５の半径方向内方へダイ
ヤフラムばね６３に作用するシフト軸受（図示してな
い）の作動によって除去できる。
【００３２】クラッチハウジング４７の外被範囲４９
は、対向プレッシャプレート３３に向く端部に、半径方
向外方へ延びる環状フランジ６９を有する。上記環状フ
ランジは、対向プレッシャプレートに設けた環状ミゾ７
１内に突出し、かくして、クラッチハウジング４７は、
環状ミゾ７１の円筒形内面に対する環状フランジ６９の
外縁７３の当接によって、回転軸線９のまわりに対向プ
レッシャプレート３３に対して調心される。
【００３３】円筒形内面７５に構成された別の環状ミゾ
７７には、環状ばね７９が導入され、かくして、環状フ
ランジ６９は、上記環状ばね７９と環状ミゾ７１の底面
との間に配設され、従って、クラッチハウジング４７
が、対向プレッシャプレッシャ３３に対して軸線方向へ
固定される。即ち、一方のクラッチハウジング４７の環
状フランジ６９と、他方の環状ミゾ７１および環状ばね
７９とが、対向プレッシャプレート３３に対してクラッ
チハウジング４７の回転を可能とするピボットを形成す
る。
【００３４】対向プレッシャプレート３３に対するクラ
ッチハウジング４７の回転は、ばねユニットによって図
２に詳細に示した休止位置に保持される。ばねユニット
は、クラッチハウジング４７の外被範囲４９の内壁とプ
レッシャプレート３３に設けた環状フランジ８５との間
に半径方向へ形成されたチャンバ８７に回転軸線９のま
わりに円周方向へ分布させて配置され、それぞれ、円周
方向へ配向された複数のコイルばね８３を含む。
【００３５】チャンバ８７は、外被範囲４９の内面に設
けた半径方向内方へ突出する当接面８９と、環状フラン
ジ８５に設けた半径方向外方へ突出する関連の当接面９
１とによって形成される。コイルばね８３の端部は、図
２に示した休止位置では、予圧を受けて、クラッチハウ
ジング４７に構成された当接面８９および対向プレッシ
ャプレート３３に構成された当接面８９と接触する。
【００３６】即ち、クラッチハウジング４７が対向プレ
ッシャプレート３３に対して回転すると、即ち、図２の
休止位置外に振れると、コイルばね８３が更に圧縮さ
れ、かくして、クラッチハウジング４７を対向プレッシ
ャプレート３３に対して休止位置に引戻すよう作用する
引戻力が生ずる。クラッチハウジング４７は、コイルば
ね８３の圧縮度の増加とともに、更に回転され、その結
果、コイルばね８３が、ブロックされ、対向プレッシャ
プレート３３に対するクラッチハウジング４７の回転を
制限する。
【００３７】即ち、上述の構造によって、クラッチハウ
ジング４７を対向プレッシャプレート３３に回転弾性的
に保持した摩擦クラッチ１が得られる。この場合、コイ
ルばね８３およびチャンバ８７の設計によって、回転ス
トロークおよび最大回転ストロークに依存して引戻力の
推移を調節できる。
【００３８】摩擦クラッチ１の接続時、駆動トルクが、
内燃機関のクランクシャフトからボス１１を介して第１
フライホイル１５に伝達され、次いで、ばね３５を介し
て第２フライホイル１７に伝達される。この場合、ばね
３５は、摩擦ディスク４１および摩擦ライニング４３と
ともに、内燃機関の回転振動の減衰に役立つ。駆動トル
クは、第２フライホイル１７からクラッチディスク７の
摩擦ライニング５６に伝達され、かくして、ボス部分５
９を介してトランスミッション入力シャフトに伝達され
る。
【００３９】駆動トルクは、２つの側で、即ち、対向プ
レッシャプレート３３の摩擦面４５および押付けプレー
ト５３の摩擦面５５からクラッチディスク７に伝達され
る。摩擦ライニング５６に対する押付けプレート５３の
所与の押圧力およびプレッシャプレート３３に対する摩
擦ライニング５６の所与の押圧力において、駆動トルク
は、対応して、２つのトルク伝達路に分配される。
【００４０】第１トルク伝達路は、第２フライホイル１
７の対向プレッシャプレート３３からこの対向プレッシ
ャプレートに設けたクラッチ摩擦面４５を介してクラッ
チディスク７に至り、第２トルク伝達路は、第２フライ
ホイル１７の対向プレッシャプレート３３から環状フラ
ンジ６９を介してクラッチハウジング４７に至り、次い
で、板ばね６７および押付けプレート５３を介してクラ
ッチディスク７に至る。
【００４１】即ち、第２回転トルク路では、押付けプレ
ート５３およびクラッチハウジング４７は、相互に回転
剛性的に結合されるが、クラッチハウジング４７は、対
向プレッシャプレート３３にコイルばね８３の作用によ
り回転弾性的に結合される。
【００４２】摩擦クラッチ１の接続時にダイヤフラムば
ねで形成されるクラッチばねユニット６３によって対向
プレッシャプレート３３の方向へ加えられる押付けプレ
ート５３の押圧力に対応する対向力は、クラッチハウジ
ング４７を介して対向プレッシャプレート３３に伝達さ
れる。この場合、環状フランジ６９は、軸線方向圧力を
受けてスプリングワッシャの形態の環状ばね７９に当接
する。さて、第２トルク伝達路で伝達される伝達トルク
が、コイルばね８３の予圧および環状フランジ６９と環
状ばね７９との間に軸線方向負荷を受けて作用する摩擦
力によって決まる数値を越えると、クラッチハウジング
４７が対向プレッシャプレート３３に対して回転され
る。かくして、プレッシャプレート５３は、対向プレッ
シャプレート３３の回転方向から見てそのままの位置に
留まり、クラッチディスクにスリップが生じても、クラ
ッチディスク７への駆動トルクの伝達にはあまり影響を
及ぼさない。かくして、摩擦クラッチ１によって伝達さ
れるピークトルクが制限される。
【００４３】摩擦クラッチ１の切断時には、駆動トルク
は内燃機関の駆動トルクは、クランクシャフトからクラ
ッチディスクに伝達されないが、フライホイルユニット
３およびプレッシャプレートユニット５には、内燃機関
のクランクシャフトとともに回転軸線９のまわりに回転
され、この場合、２つのばね３５及び８３を介して相互
に直列に結合された３つの慣性質量体からなるばね・質
量系を形成する。
【００４４】第１質量は、ばね３５を介してばね・質量
系の第２慣性質量、即ち、第２フライホイル１７に回転
弾性的に結合された上述の第１フライホイル１５から構
成される。上記ばね・質量系の第３慣性質量は、クラッ
チハウジング４７、ダイヤフラムばねで構成されるクラ
ッチばねユニット６３、そのホルダ６４および押付けプ
レート５３によって形成され、クラッチハウジング４７
と対向プレート３３との間の回転弾性的結合によって第
２フライホイル１７に結合される。
【００４５】摩擦クラッチ１の切断状態では、対向プレ
ッシャプレート３３の方向の押付けプレートの押圧力は
解除レバー（図示してない）によって消失されるので、
環状フランジ６９も、軸線方向力によってスプリングワ
ッシャである環状ばね７９に当接されることはない。僅
かな軸線方向遊びおよび半径方向遊び状態を持たせるよ
うにこれらの部材の寸法を適宜設計すれば、対向プレー
ト３３に対して環状フランジ６９を保持でき、従って、
上記双方のコンポーネントの間には、回転軸線９のまわ
りの回転運動を阻止する摩擦力は殆ど作用しない。
【００４６】即ち、摩擦クラッチ１の切断時、上述のば
ね・質量系によって、“３質量フライホイル”が構成さ
れる。この場合、ばね３５およびコイルばね８３を対応
して設計し、第１フライホイル１５と第２フライホイル
１７との間の質量分布を対応して設計すれば、ばね・質
量系の共振挙動が、従来の２質量フライホイルに比して
明らかに改善される。
【００４７】この場合、フライホイルユニット３と押付
けプレート５３との間の回転弾性結合は、ばね８３のば
ね力の選択によって改善されるのみならず、回転時にフ
ライホイルユニット３と押付けプレート５３との間に作
用する摩擦力の制御によっても改善できる。即ち、例え
ば、回転弾性的結合のために、比較的強い、特に、強く
予圧されたばねを使用するか、相対回転可能なコンポー
ネントの間に比較的大きい摩擦力を作用させることによ
って、比較的大きいピークトルクを伝達できる。
【００４８】クラッチハウジング４７の外被範囲の内壁
とプレッシャプレート３３の環状フランジ８５との間に
構成されたチャンバにばね８３を設けるのではなく、ば
ね８３の保持並びに当接のために窓または突起を設け軸
線方向または半径方向へ相互に離して設けたディスクを
使用することも考え得る。ディスク２１，２５，２９の
間の２質量フライホイルによるばね３５の保持について
も同様な構造を採用し得るものであろう。
【００４９】更に、クラッチハウジング４７と対向プレ
ッシャプレート３３との間の回転弾性的結合の代わり
に、同じく、摩擦クラッチによって伝達されるピークト
ルクを限定するため、上述の第２トルク伝達路に順次に
設けた２つの別のコンポーネントを回転弾性的に結合で
きる。即ち、例えば、クラッチハウジング４７と押付け
プレート５３との間の結合をホルダ６４の対応する構成
によって回転弾性的に構成できる。
【００５０】他方、上述の実施の形態における２質量フ
ライホイルとしてのフライホイルユニットの構成とは異
なり、対向プレッシャプレート３３を内燃機関のクラン
クシャフトに空転しないよう結合し、クラッチディスク
７に、例えば、分割してばねを介して結合されたクラッ
チディスク７のボス部分５９によって、対応する回転振
動減衰器を設けることができる。この場合、摩擦クラッ
チ１の接続状態では、内燃機関のトルク変動は、クラッ
チディスク７の回転減衰器によって、以降のトランスミ
ッションには伝達されず、ピークトルクは、対向プレッ
シャプレート３３に対するクラッチハウジング４７の相
対回転性によって抑制される。この場合、摩擦クラッチ
１の切断状態では、対向プレッシャプレート３３および
この対向プレッシャプレートに回転弾性的に結合された
プレッシャプレートユニット５は、対応する共振挙動を
有する２質量フライホイルと見做し得るばね・質量系を
形成する。
【００５１】上述の実施の形態では、押圧形摩擦クラッ
チを説明した。しかしながら、引張形摩擦クラッチにお
いてもフライホイルユニットと押付けプレートとの間の
回転弾性的結合を問題なく実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る摩擦クラッチの回転軸線に沿う断
面図である。
【図２】図１の線IIーIIに沿う回転軸線に垂直な摩擦ク
ラッチの断面図である。
【符号の説明】
１ 摩擦クラッチ ３ フライホイルユニット ５ プレッシャプレートユニット ７ クラッチディスク ９ 回転軸線 ４５ フライホイルユニットの摩擦面 ４７ クラッチハウジング ５３ 押付けプレート ５５ フライホイルユニットの摩擦面 ５６ 摩擦ライニング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルンハルト・シャーリング ドイツ連邦共和国 キュルナッハ、ブル ーメンヴェーク 19 (56)参考文献 仏国特許出願公開2616184（ＦＲ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16F 15/12,15/30

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転軸線（９）のまわりに回転する入力
    シャフトと、内燃機関のクランクシャフトに固定される
    フライホイルユニット（３）と、フライホイルユニット
    （３）に相対回転可能に保持されたクラッチハウジング
    （４７）と、クラッチハウジング（４７）およびフライ
    ホイルユニット（３）に対して軸線方向へ可動に案内さ
    れた押付けプレート（５３）と、フライホイルユニット
    （３）へ向かって軸線方向へ押付けプレートに弾性的に
    負荷するクラッチばねユニット（６３）とを有するプレ
    ッシャプレートユニット（５）と、フライホイルユニッ
    ト（３）の軸線方向へ対向する摩擦面（４５，５５）と
    押付けプレート（５３）との間に配置された摩擦ライニ
    ング（５６）を有しかつトランスミッション入力シャフ
    トに結合されるクラッチディスク（７）とを含む形式の
    自動車の駆動ラインに設置するための摩擦クラッチにお
    いて、 クラッチハウジング（４７）が、フライホイルユニット
    （３）に少なくとも１つのばね（８３）を介して弾性的
    な相対回転可能に保持されており、 軸線方向へ作用するプレシャユニット（５）のクラッチ
    ばねユニット（６３）及び環状ばね（７９）が、クラッ
    チハウジング（４７）をフライホイールユニット（３）
    の対向プレート（３３）に対して一方向に移動して摩擦
    結合状態に保持するように配置されており、 更に、前記２つのばね（６３、７９）が、摩擦クラッチ
    の切断時、他方向に移動して前記摩擦結合を解除するよ
    うに配置されていることを特徴とする摩擦クラッチ。
  2. 【請求項２】 ばね（８３）が、予圧状態で組み込まれ
    ていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦クラッ
    チ。
  3. 【請求項３】 フライホイルユニット（３）が、入力シ
    ャフトに固定される第１フライホイル（１５）と摩擦面
    （４５）を備えた対向プレッシャプレート（３３）とを
    含み、内燃機関から伝達される回転振動を緩衝するため
    に、これら第１フライホイルと対向プレッシャプレート
    間に設けられた別の摩擦クラッチ（４１、４３）及び回
    転方向に対して作用するばね（３５）とから構成される
    振動減衰器を介して、第１フライホイル（１５）と弾性
    的に相対回転可能に結合された第２フライホイル（１
    ７）とからなる２質量フライホイルとして構成されてい
    ることを特徴とする請求項１又は２に記載の摩擦クラッ
    チ。
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