JP3081732B2 - Radial tire for high speed heavy load - Google Patents
Radial tire for high speed heavy loadInfo
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- JP3081732B2 JP3081732B2 JP05190792A JP19079293A JP3081732B2 JP 3081732 B2 JP3081732 B2 JP 3081732B2 JP 05190792 A JP05190792 A JP 05190792A JP 19079293 A JP19079293 A JP 19079293A JP 3081732 B2 JP3081732 B2 JP 3081732B2
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- turn
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の損傷、特に
カーカスプライ端部の剥離を抑制でき、耐久性を高めう
る高速重荷重用タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-speed heavy-load tire capable of suppressing damage to a bead portion, in particular, exfoliation of an end portion of a carcass ply and improving durability.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、高荷重、高速条件で使用されるタ
イヤ、例えば航空機用タイヤにおいても構造耐久性能、
走行性能、燃費性能等の向上のためにラジアル構造のも
のが採用されつつある。2. Description of the Related Art In recent years, tires used under high-load, high-speed conditions, for example, tires for aircraft, have structural durability.
Radial structures are being adopted in order to improve running performance and fuel efficiency.
【0003】しかしこのような航空機用ラジアルタイヤ
では、前述の如く高荷重条件下で使用されるためビード
部における曲げ変形が大であり、従って離着時における
衝撃高速走行及びブレーキングの際、ビード部に大きな
応力が作用し、その内部温度が大巾に上昇し、カーカス
プライの端部に剥離が生じるなどビード部に損傷を発生
させる。However, since such an aircraft radial tire is used under a high load condition as described above, the bead portion is largely bent and deformed. A large stress acts on the bead portion, the internal temperature thereof rises greatly, and the bead portion is damaged, such as peeling off at the end of the carcass ply.
【0004】又、滑走路間等を移動するタクシー走行に
おいても、低速ではあるが長時間走行した際には同様に
ビード部の内部温度が高まり、カーカスのプライ端近傍
においての剥離、タイヤ外皮が開口するなどの損傷を招
来する。[0004] Also, in taxi traveling between runways and the like, when traveling for a long time at a low speed, the internal temperature of the bead portion similarly increases, and peeling near the ply end of the carcass and tire outer cover may occur. It causes damage such as opening.
【0005】従って近年この温度上昇を抑制し、前記損
傷を防止するためにビード部に低発熱性のゴムを用いる
ことが行われている。[0005] Therefore, in recent years, in order to suppress the temperature rise and prevent the above-mentioned damage, a rubber having a low heat generation is used for a bead portion.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なゴムを使用しても、左右一対のタイヤのうち片方のタ
イヤがパンクした場合などの異状状態での走行において
は、ビード部の損傷が起こりうることが判明した。However, even if such a rubber is used, the bead portion may be damaged when running in an abnormal state such as when one of a pair of left and right tires is punctured. It has been found.
【0007】発明者らは前記問題点を解決すべく、米国
航空局規格TSO−C62cに基づいて実験を重ねた結
果、ビード部の曲げ変形に起因する局部的な発熱によ
り、カーカスプライの端部の位置によってビード部に大
きな損傷を与えることを知り得た。即ちビード部は、リ
ムに嵌着しており、ビード部が変形する際にはリムフラ
ンジの保持されることによって、局部的に大きな曲げが
作用するのであるが、カーカスのプライ端を、この大き
な曲げ変形位置を避けて、即ち発熱の少ない位置に配設
することによりビード部の耐久性を大巾に向上しうるこ
とを見出した。[0007] The inventors of the present invention have repeatedly conducted experiments based on the United States Aviation Administration Standard TSO-C62c in order to solve the above-mentioned problems. As a result, local heat generated due to bending deformation of the bead portion caused the end portion of the carcass ply to end. It was found that depending on the position, the bead portion was seriously damaged. That is, the bead portion is fitted on the rim, and when the bead portion is deformed, the rim flange is held, so that a large bend acts locally. It has been found that the durability of the bead portion can be greatly improved by avoiding the bending deformation position, that is, by disposing it at a position generating less heat.
【0008】本発明は、カーカスのプライ端の位置を規
制することを基本として、ビード部におけるカーカスプ
ライの損傷を防止でき、耐久性を向上しうる高速重荷重
用ラジアルタイヤの提供を目的としている。An object of the present invention is to provide a radial tire for high-speed heavy load capable of preventing damage to a carcass ply in a bead portion and improving durability based on regulating a position of a ply end of a carcass.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
ら両側にのびサイドウォール部をへてビード部に至る本
体部とこの本体部に連なり前記ビード部のビードコアを
タイヤ軸方向内側から外側に巻上げる折返し部とを設け
た複数の巻上げプライからなる内層及びこの内層のタイ
ヤ軸方向外側で前記トレッド部からサイドウォール部を
へてビード部の前記ビードコアの半径方向内方までのび
る巻下げプライからなる外層を具えるカーカス、および
カーカスの半径方向外方かつトレッド部の内方に配され
るベルト層を具えるとともに、リム組みしかつ正規内圧
を充填しかつ正規の最大荷重の200%の荷重を負荷す
ることによりリムのフランジ上に倒れ込んだビード部の
リムのフランジから離れ始める点を倒れ離間点とすると
ともに、前記荷重を除去した無負荷状態において前記倒
れ離間点を通り内層の前記本体部の厚さ中間点を結ぶ厚
さ中間線に直交する基準線X、およびビードコアの半径
方向外端からこのビードコアの直径の0.25倍の距離
を半径方向外方に隔てる外点Pを通るタイヤ軸に平行な
外方線Yと、前記ビードコアの半径方向内端を通るタイ
ヤ軸に平行な内方線Zとが挟む下方域Eにおいて、前記
内層は、折返し部の外端が前記下方域E内に位置する少
なくとも1枚の低ターンの前記巻上げプライと、折返し
部の外端が前記基準線Xの半径方向外方に位置する残り
の高ターンの前記巻上げプライとからなり、 しかも低タ
ーンの巻上げプライは、その少なくとも1枚の折返し部
が、高ターンの巻上げプライの折返し部間、高ターンの
巻上げプライの折返し部と巻下げプライとの間、又は巻
下げプライ間で挟まれたことを特徴とする高速重荷重用
ラジアルタイヤである。According to the present invention, there is provided a main body extending from a tread portion to both sides and extending from a sidewall portion to a bead portion, and a bead core of the bead portion extending from the inner side to the outer side in the tire axial direction. An inner layer composed of a plurality of winding plies provided with a folded portion to be wound and a lowering ply extending radially inward of the bead core from the tread portion to the sidewall portion in the tire axial direction outside the inner layer from the tread portion. And a belt layer disposed radially outward of the carcass and inward of the tread portion, rim-assembled and filled with a normal internal pressure, and having a load of 200% of the normal maximum load. The point at which the bead portion that has fallen on the rim flange by applying the Reference line X which is orthogonal to the thickness intermediate line in unloaded condition has been removed connecting the thickness midpoint of the body portion of the through inner layer spaced points falling above, Oyo Bibi radially from outward end of the bead core diameter Dokoa An outer line Y parallel to the tire axis passing through an outer point P that separates a distance of 0.25 times radially outward from an outer point Y, and an inner line Z parallel to the tire axis passing through a radially inner end of the bead core. In the sandwiched lower region E, the inner layer includes at least one low-turn winding ply whose outer end of the folded portion is located in the lower region E, and the outer end of the folded portion is radially outside the reference line X. Ri Do from the rest of the high turn the winding plies of which is located towards, yet low data
At least one turn-up ply
However, the high turn turn ply
Between the folded part of the hoisting ply and the lowering ply, or
A high-speed heavy-load radial tire characterized by being sandwiched between lowering plies .
【0010】なお高ターンの巻上げプライの折返し部の
外端は、前記基準線Xの外方に、しかもビードベースか
らの高さをリムのフランジ高さHの1.7倍以上とする
のが好ましい。It is preferable that the outer end of the folded portion of the high-turn winding ply be outside the reference line X and have a height from the bead base of 1.7 times or more the flange height H of the rim. preferable.
【0011】[0011]
【作用】カーカスは巻上げプライからなる内層と、巻下
げプライからなる外層とを具えたいわゆるアップ、ダウ
ン構成をなす。これによりタイヤ内腔に高内圧が長期に
亘って付加された場合であっても、この内圧による巻上
げプライの折返し部端部の抜け出すのを巻下げプライに
よって抑制でき、前記折返し部の剥離を防止することが
出来る。The carcass has a so-called up / down configuration having an inner layer composed of a winding ply and an outer layer composed of a lowering ply. As a result, even when a high internal pressure is applied to the tire lumen for a long period of time, it is possible to prevent the winding ply from coming out of the end of the folded portion due to the internal pressure by the lowering ply, thereby preventing peeling of the folded portion. You can do it.
【0012】又、内層は、少なくとも1枚からなる低タ
ーンの巻上げプライの外端を下方域Eに位置させ残りの
高ターンの巻上げプライの折返し部の外端を基準線Xの
半径方向外方に位置させている。このように、基準線X
と、外方線Yとの間を避けて巻上げプライの外端を位置
させたのは、次の理由に基づく。The inner layer is formed by positioning the outer end of at least one low-turn winding ply in the lower region E, and setting the outer end of the folded portion of the remaining high-turn winding ply radially outward of the reference line X. Is located. Thus, the reference line X
The reason why the outer end of the winding ply is located so as to avoid the gap between the winding ply and the outer line Y is as follows.
【0013】基準線Xと、外方線Yとの間に多数の巻上
げプライが存在するときには、巻下げプライの厚さ方向
中間点maを結ぶ中心線naと、カーカス6の曲げ中立
線lとの間の距離jが大となり、この距離jが大きくな
れば巻下げプライに生じる圧縮歪みも大きくなるため、
巻下げプライの局部的なコードの強力低下および破断が
生じやすくビード部の耐久性を低下させることとなる。When a number of winding plies are present between the reference line X and the outer line Y, a center line na connecting the midpoints ma in the thickness direction of the lowering ply, and a bending neutral line l of the carcass 6 Is large, and when the distance j is large, the compressive strain generated in the lowering ply is also large.
The local strength of the cord of the lowering ply is apt to decrease and breakage is likely to occur, which lowers the durability of the bead portion.
【0014】しかし、巻上げプライの外端をすべて外方
線Yよりも内端に位置させると、高内圧により巻上げプ
ライの折返し部の端部が抜け出すのを巻下げプライによ
って抑制する効果が低下し、前記折返し部における剥離
の発生を充分に防止できない。従って、少なくとも1枚
以上の高ターンの巻上げプライが必要となる。However, when all the outer ends of the winding ply are located on the inner ends of the outer line Y, the effect of suppressing the end of the folded portion of the winding ply from coming off due to high internal pressure is reduced by the lowering ply. In addition, the occurrence of peeling at the folded portion cannot be sufficiently prevented. Therefore, at least one or more high-turn winding plies are required.
【0015】しかしビード部4の基準線Xと外方線Yと
の間の領域は、例えば離着陸時等において図1に一点鎖
線で示す如く、大きな曲げ変形が生じるところであり、
又この曲げ変形によって温度上昇も著しい。従ってこの
範囲に巻上げプライの折返し部の外端を位置させること
は、短期に該外端から剥離が生じることとなる。However, a region between the reference line X and the outer line Y of the bead portion 4 is where a large bending deformation occurs as shown by a chain line in FIG.
Further, the temperature rise is remarkable due to the bending deformation. Therefore, if the outer end of the folded portion of the winding ply is located in this range, peeling will occur from the outer end in a short period of time.
【0016】従って前記外端の位置を曲げ変形の少ない
基準線Xよりも半径方向外方に位置させねばならない。Therefore, the position of the outer end must be located radially outward of the reference line X where bending deformation is small.
【0017】なお高ターン巻上げプライの折返し部の外
端のビードベースからの高さをリムのフランジ高さHの
1.7倍以上とした場合には、ビード部の曲げ変形によ
り該外端の引きずり及び温度上昇の影響がさらに少なく
なり、高ターン巻上げプライの折返し部の外端に剥離が
発生するのを一層抑制しうる。If the height from the bead base of the outer end of the folded portion of the high turn winding ply is set to 1.7 times or more the flange height H of the rim, the outer end of the outer end is bent due to bending deformation of the bead portion. The influence of drag and temperature rise is further reduced, and the occurrence of peeling at the outer end of the folded portion of the high-turn winding ply can be further suppressed.
【0018】本発明において、200%の荷重が負荷さ
れた場合を基準としたのは、離着陸時に一対のタイヤの
うち片方のタイヤがパンクした場合などにおいて正規負
荷をこえる力が衝撃的に加わることも予想されるのでこ
のような異常荷重が作用した場合であってもタイヤの損
傷の発生を防ぐためである。In the present invention, the case where a load of 200% is applied is based on the fact that a force exceeding a normal load is impulsively applied when one of a pair of tires is punctured during takeoff and landing. This is to prevent the tire from being damaged even when such an abnormal load is applied.
【0019】他方、低ターンの巻上げプライの外端が内
方線Zの内方に位置するときには、これらの低ターンの
巻上げプライの折返し代が不足し、その外端から剥離が
生じやすい。On the other hand, when the outer ends of the low-turn winding plies are located inside the inner line Z, the shortage of the turn of these low-turn winding plies is insufficient, and peeling is likely to occur from the outer ends.
【0020】なお1枚の低ターンの巻上げプライ又は1
枚の高ターンの巻上げプライの各外端が外方線Yの外方
かつ基準線Xの内方に位置しているならば、この1枚の
巻上げプライから剥離が発生し、他の巻上げプライの剥
離を誘発することとなるので低ターンの巻上げプライ及
び高ターンの巻上げプライの総てが前記構成を充足する
必要がある。In addition, one low-turn winding ply or 1
If each outer end of the high-turn winding ply is located outside the outer line Y and inside the reference line X, the peeling occurs from this one winding ply, and the other winding ply Therefore, it is necessary that all of the low-turn winding ply and the high-turn winding ply satisfy the above configuration.
【0021】このように本願発明は、前記各構成が有機
的かつ一体化することにより、タイヤに異状な大荷重が
作用し、ビード部に大きな曲げ応力が加わった場合であ
ってもカーカスを構成するカーカスプライの剥離を防止
でき、ビード部の耐久性を向上しうるのである。As described above, according to the present invention, since the above-mentioned components are organic and integrated, an abnormally large load acts on the tire, and even if a large bending stress is applied to the bead portion, the carcass is formed. The peeling of the carcass ply can be prevented, and the durability of the bead portion can be improved.
【0022】[0022]
【実施例】以下本発明の一実施例が航空機タイヤである
場合を例にとり、図面に基づき説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, taking an example of an aircraft tire as an example.
【0023】正規リムRに取付きかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態を示す図1において、高速重荷重用ラジ
アルタイヤ1は、トレッド部2と、その両端からタイヤ
半径方向内方にのびるサイドウォール部3と、各サイド
ウォール部3の内方端に位置するビード部4とを具え
る。又各ビード部4は、リング状のビードコア5によっ
て補強される一方、ビードコア5、5間にはカーカス9
が架け渡されるとともに、該カーカス9の半径方向外方
にはベルト層10が巻装され、かつカーカス9とベルト
層10との間には、カットブレーカ層11が配される。In FIG. 1 showing a normal internal pressure state where the tire is mounted on a normal rim R and filled with a normal internal pressure, a high-speed heavy-load radial tire 1 includes a tread portion 2 and sidewall portions extending inward in the tire radial direction from both ends thereof. 3 and a bead portion 4 located at an inner end of each sidewall portion 3. Each bead portion 4 is reinforced by a ring-shaped bead core 5, and a carcass 9 is provided between the bead cores 5.
A belt layer 10 is wound radially outward of the carcass 9, and a cut breaker layer 11 is disposed between the carcass 9 and the belt layer 10.
【0024】前記カーカス9は、トレッド部2から両側
にのびサイドウォール部3をへてビード部4に至る本体
部6a及びこの本体部6aに連なり前記ビード部4のビ
ードコア5の廻りでタイヤの内側から外側に巻上げる折
返し部6bを設けた複数枚、例えば4枚の巻上げプライ
6Aからなる内層6と、この内層の外側に配されるとと
もに前記トレッド部2からサイドウォール部3をへてビ
ード部4の前記ビードコア5の半径方向内方までのび
る、本実施例では前記巻上げプライ6Aの前記折返し部
6bのタイヤ軸方向外側をのびる1枚又は複数枚、本例
では2枚の巻下げプライ7Aからなる外層7とを具え
る。巻上げプライ6A及び巻下げプライ7Aは、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Cに対して
75〜90度、本例では85度の角度で配列してなり、
各プライ6A、7Aは、カーカスコードがプライ間相互
で交差するごとく向きを違えて配される。The carcass 9 extends on both sides from the tread portion 2 to the bead portion 4 through the sidewall portion 3 to the bead portion 4 and the carcass 9 is connected to the main body portion 6a around the bead core 5 of the bead portion 4 so as to be inside the tire. Inner layer 6 comprising a plurality of, for example, four, winding plies 6A provided with folded portions 6b wound outward from the inner layer, and a bead portion disposed outside the inner layer and extending from the tread portion 2 to the sidewall portion 3 to the bead portion. 4, one or more sheets extending in the tire axial direction of the folded portion 6b of the hoisting ply 6A in the present embodiment, extending in the radial direction of the bead core 5, and in this example, two lowering plies 7A. And an outer layer 7. The winding ply 6A and the lowering ply 7A are formed by arranging carcass cords made of organic fibers such as nylon, rayon, polyester, and aromatic polyamide at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator C, and 85 degrees in this example. Become
The plies 6A and 7A are arranged in different directions so that the carcass cords cross each other between the plies.
【0025】なおビードコア5のタイヤ半径方向外方に
は、先細状にのびる硬質のビードエーペックス18を設
け、巻上げプライ6Aとその折返し部6bおよび巻下げ
プライ7Aとの間に働く剪断力を緩和させている。A hard bead apex 18 extending in a tapered shape is provided outwardly of the bead core 5 in the tire radial direction so as to reduce the shearing force acting between the hoisting ply 6A, its folded portion 6b and the lowering ply 7A. ing.
【0026】前記ベルト層10は、カーカス9側からト
レッド面側に向かって順次積重ねられる複数枚本例では
8枚のベルトプライ…からなり、又各ベルトプライは、
タイヤ軸方向のプライ巾をその外側で隣り合うベルトプ
ライのプライ巾よりも大に設定している。又各ベルトプ
ライ…は、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド、カーボン等の有機又は無機繊維を用いたベ
ルトコードをタイヤ赤道Cに対して、本例ではタイヤ赤
道Cに対して略平行に配列している。The belt layer 10 is composed of a plurality of belt plies which are sequentially stacked from the carcass 9 side to the tread surface side, in this embodiment, eight belt plies.
The ply width in the tire axial direction is set to be larger than the ply width of the belt ply adjacent on the outer side. Each belt ply has a belt cord made of an organic or inorganic fiber such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide, carbon or the like arranged substantially parallel to the tire equator C, and in this example, to the tire equator C. are doing.
【0027】カットブレーカ層11は、ナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、カーボン等有
機又は無機繊維を用いたブレーカコードをタイヤ赤道C
に対して25度以下、本例では19度に傾けて配列した
1枚又は複数枚、本例では2枚のブレーカプライによっ
て形成される。各ブレーカプライは、そのブレーカコー
ドがプライ間で相互に交差するよう向きを違えて配して
いる。The cut breaker layer 11 is formed by coating a breaker cord using an organic or inorganic fiber such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide, or carbon with the tire equator C.
In this example, the breaker ply is formed by one or a plurality of sheets arranged at an inclination of 19 degrees or less, in this example, two sheets in this example. Each breaker ply is oriented differently so that the breaker codes cross each other between the plies.
【0028】ビード部4にあっては、前記巻上げプライ
6Aの折返し部6b外端の位置を規制するに際して、そ
の基準となる線及び範囲を次の如く設定している。In the bead portion 4, when regulating the position of the outer end of the folded portion 6b of the winding ply 6A, the reference line and range are set as follows.
【0029】タイヤをリム組みしかつ正規内圧を充填す
るとともに、正規の最大荷重の200%の荷重を負荷す
ることによりリムRのフランジRFの上に倒れ込んだビ
ード部4(図1に一点鎖線で示す)の前記フランジRF
から離れ始める点を倒れ離間点Kとし、前記荷重を除去
した無負荷状態において、図2に示す如くビード部4の
外面4Aに位置する前記倒れ離間点Kを通りかつ内層6
の前記本体部6aの厚さ中間点Mを結ぶ厚さ中間線Nに
直交する線を基準線Xと定義する。The bead portion 4 (indicated by a dashed line in FIG. 1) which has fallen on the flange RF of the rim R by assembling the tire and filling the regular internal pressure and applying a load of 200% of the regular maximum load. Shown) the flange RF
The point at which the load starts to be separated is defined as a falling separation point K. In the no-load state where the load is removed, as shown in FIG. 2, the inner layer 6 passes through the falling separation point K located on the outer surface 4A of the bead portion 4.
A line orthogonal to the thickness middle line N connecting the thickness middle points M of the main body 6a is defined as a reference line X.
【0030】又、前記ビードコア5の半径方向外端Oか
らこのビードコア5の直径Dの0.25倍の距離を半径
方向外方に隔てる外点Pを通るタイヤ軸に平行な外方線
Yと、前記ビードコア5の半径方向内端Qを通るタイヤ
軸に平行な内方線Zとが挟む範囲を下方域Eと定義す
る。An outer line Y parallel to the tire axis passing through an outer point P that separates a distance of 0.25 times the diameter D of the bead core 5 from the outer end O in the radial direction of the bead core 5 to the outside in the radial direction. The range sandwiched by an inner line Z parallel to the tire axis passing through the radially inner end Q of the bead core 5 is defined as a lower region E.
【0031】そこで内層6は、該内層6を構成する巻上
げプライ6Aが折返し部6bの半径方向の外方に位置す
る折返し部の外端Gが前記下方域E内に位置する少なく
とも1枚、本例では2枚の低ターンの巻上げプライ12
と、折返し部の外端Jが前記基準線Xの半径方向外方に
位置する残りの、本例では2枚の高ターンの巻上げプラ
イ13とによって形成される。Therefore, the inner layer 6 has at least one winding ply 6A in which the winding ply 6A constituting the inner layer 6 is located radially outward of the folded portion 6b and whose outer end G is located in the lower region E. In the example, two low-turn winding plies 12
In this example, the outer end J of the folded portion is located radially outward of the reference line X, and is formed by two high-turn winding plies 13 in this example.
【0032】なお図3に示す如く、前記高ターンの巻上
げプライ13の折返し部6bの外端Jが前記基準線Xの
半径方向外方に位置し、しかもビードベースを通るタイ
ヤ軸に平行な線分であるビードベースラインLからの高
さLHをリムRの前記フランジRFの高さHの1.7倍
以上とするのが好ましい。このように高ターンの巻上げ
プライ13の折返し部6bの外端をさらに高くすること
によって、タイヤに過大な負荷が作用することによって
生じるビード部4の大きな曲げ変形に対して、前記外端
Jが基準線Xからさらに遠ざかることにより、該外端J
は曲げの影響がさらに減じ高ターンの巻上げプライ13
の折返し部6bに剥離が生じるのを一層確実に防ぐこと
が出来る。As shown in FIG. 3, the outer end J of the folded portion 6b of the high turn winding ply 13 is located radially outward of the reference line X, and is parallel to the tire axis passing through the bead base. The height LH from the bead base line L is 1.7 times the height H of the flange RF of the rim R.
It is preferable to make the above . By further increasing the outer end of the turned-up portion 6b of the high-turn winding ply 13 in this way, the outer end J is prevented from undergoing a large bending deformation of the bead portion 4 caused by an excessive load acting on the tire. By moving further away from the reference line X, the outer end J
The winding ply 13 is a high-turn hoisting ply that is less affected by bending.
It is possible to more reliably prevent separation from occurring at the folded portion 6b.
【0033】さらに本実施例では、前記ビード部3に、
カーカス9の外層7の外表面、本例では巻下げプライ7
AのリムRと向き合う外向き面に沿ってヒールフィラ1
4を設けている。Further, in this embodiment, the bead portion 3
External surface surface of the outer layer 7 of the carcass 9, in this example Makisage ply 7
A heel filler 1 along the outward surface facing the rim R of A
4 are provided.
【0034】該ヒールフィラ14は1枚以上、本例では
1枚の補強プライから形成され、該補強プライとして
は、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維等
の有機繊維からなり、かつタイヤ円周方向に対して45
度以上かつ90度以下の角度で配列される補強コードを
トッピングゴム中に埋着したシート体をなす。The heel filler 14 is formed of at least one reinforcing ply, in this example, one reinforcing ply. The reinforcing ply is made of an organic fiber such as nylon, polyester, or aromatic polyamide fiber, and is disposed in the tire circumferential direction. 45 for
A sheet is formed by embedding reinforcing cords arranged at an angle of not less than 90 degrees and not more than 90 degrees in topping rubber.
【0035】なおヒールフィラ14が配設される領域
は、高剛性のヒードコア5及びリムRのフランジRFに
よって支持されているため、タイヤが負荷状態にあって
もビード変形のない安定領域であり、従ってこのヒール
フィラ14はカーカス9の内層6、外層7の負荷による
移動を阻止でき巻下げプライ7Aの先端及び巻上げプラ
イ6Aの外端における剥離を防止しうる。The area in which the heel filler 14 is provided is a stable area in which no bead deformation occurs even when the tire is in a load state because the heel filler 14 is supported by the rigid core core 5 and the flange RF of the rim R. Accordingly, the heel filler 14 can prevent the inner layer 6 and the outer layer 7 of the carcass 9 from moving due to the load, and can prevent peeling at the leading end of the lowering ply 7A and the outer end of the raising ply 6A.
【0036】又、高速重荷重用ラジアルタイヤ1におい
て、前記低ターンの巻上げプライ12は、少なくとも1
枚、例えば図4に示すように2枚が高ターンの巻き上げ
プライ13、13の間で挟まれるよう形成してもよい。
このような構成とすることにより、低ターンの巻上げプ
ライ12の折返し部の外端Gが高ターンの巻き上げプラ
イ13によって、一層強固に拘束され該外端Gの剥離を
一層高めることが出来る。In the radial tire 1 for high-speed heavy load, the low-turn hoisting ply 12 has at least one
4, for example, as shown in FIG. 4, two sheets may be formed so as to be sandwiched between the high-turn winding plies 13.
With such a configuration, the outer end G of the folded portion of the low-turn winding ply 12 is more firmly restrained by the high-turn winding ply 13, and the peeling of the outer end G can be further enhanced.
【0037】さらに図5に示すように、前記低ターンの
巻上げプライ12において、少なくとも1枚、例えば2
枚の折返し部6bが、高ターンの巻上げプライ13の折
返し部6bと、巻下げプライ7Aとの間で挟まれるよう
形成してもよい。Further, as shown in FIG. 5, in the low-turn hoisting ply 12, at least one, for example, two
The folded portion 6b may be formed so as to be sandwiched between the folded portion 6b of the high-turn hoisting ply 13 and the lowering ply 7A.
【0038】さらに又、図6に示すように低ターン巻上
げプライ12は、その少なくとも1枚、本例では2枚の
折返し部6bが巻下げプライ間7A、7Aで挟まれるよ
う形成することも出来る。Further, as shown in FIG. 6, the low-turn hoisting ply 12 can be formed such that at least one, in this example, two folded portions 6b are sandwiched by the lowering ply spaces 7A. .
【0039】図5、図6に示す態様のものにあっては、
図4のものと同様に、低ターンの巻上げプライの折返し
部6bが外端Gが他のプライによって挟まれているた
め、ビード部4の曲げ変形による前記外端Gの剥離をよ
り確実に防止しうる。In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6,
As in the case of FIG. 4, since the outer end G of the folded portion 6 b of the low-turn winding ply is sandwiched by other plies, peeling of the outer end G due to bending deformation of the bead portion 4 is more reliably prevented. Can.
【0040】なお図4、5、6に示す態様のものについ
ては、低ターンの各巻上げプライ12における折返し部
6bの外端Gは、前記下方域E内に存在することはいう
までもない。In the embodiment shown in FIGS. 4, 5 and 6, it goes without saying that the outer end G of the folded portion 6b in each low-turn winding ply 12 exists in the lower region E.
【0041】このように本発明の高速重荷重用ラジアル
タイヤは種々な態様のものに変形できる。As described above, the radial tire for high-speed heavy load of the present invention can be modified into various modes.
【0042】[0042]
【具体例】タイヤサイズが46×17R20でありかつ
図1に示す全体構成を有し、かつ図2、3、4、5に示
す巻上げ構成からなるタイヤ(実施例1〜5)について
表1に示す仕様で試作するとともに、その性能について
テストを行った。なお本願構成以外のタイヤ(比較例1
〜4)についても併せてテストを行いその性能を比較し
た。[Specific Example] Table 1 shows tires (Examples 1 to 5) having a tire size of 46 × 17R20, having the overall configuration shown in FIG. 1, and having the winding configuration shown in FIGS. A prototype was manufactured with the specifications shown, and its performance was tested. Tires other than those of the present application (Comparative Example 1)
Tests were also carried out for-4), and their performances were compared.
【0043】A)テスト1 ドラム試験機を用いて、各テストタイヤに15.6kg/
cm2 の内圧を付与しかつ26300kgの荷重を加え64
km/Hの速度で走行させるとともに、表1に示す走行距
離を走行させテストを終了したのちタイヤを解体して内
部損傷を調査した。表中走行距離は実施例1を100と
する指数で表示し、数値が大きいほど走行距離が長いこ
とを示す。テスト結果を表1に示す。A) Test 1 Using a drum testing machine, 15.6 kg /
An internal pressure of 2 cm 2 was applied and a load of 26300 kg was applied to 64
After running at a speed of km / H and running the running distance shown in Table 1, the tire was disassembled and the internal damage was investigated after the test. The running distance in the table is indicated by an index with the value of Example 1 being 100, and the larger the numerical value, the longer the running distance. Table 1 shows the test results.
【0044】[0044]
【表1】 [Table 1]
【0045】テストの結果巻上げプライの折返し部外端
の位置を下方域Eと基準線Xの外方とに分散し位置させ
た実施例1〜5のものは比較例のものに比べて剥離の発
生が少なく、顕著に走行距離を伸ばしうることが確認出
来た。As a result of the test, those of Examples 1 to 5 in which the positions of the outer ends of the folded portions of the winding ply were dispersed and located in the lower region E and the outside of the reference line X were more peelable than those of the comparative example. It was confirmed that there was little occurrence and the running distance could be extended significantly.
【0046】B)テスト2 図1、2に示す構成を有し、表1に示す各構成のタイヤ
について、テスト1と同様にドラム試験機を用いて、各
タイヤに15.6kg/cm2 の内圧と46200kgの荷重
を加え64km/Hの速度で6.4km走行させた後、巻下
げプライのカーカスコードの残存強力と、タイヤの損傷
状況を調査した。又走行直後のビード部の温度分布も併
せて調査した。B) Test 2 For the tires having the structure shown in FIGS. 1 and 2 and having the structure shown in Table 1, 15.6 kg / cm 2 was applied to each tire using a drum tester in the same manner as in Test 1. After running 6.4 km at a speed of 64 km / H by applying an internal pressure and a load of 46200 kg, the remaining strength of the carcass cord of the lowering ply and the damage status of the tire were examined. The temperature distribution of the bead immediately after running was also investigated.
【0047】温度分布は図1 に示すようにビードコア5
の中心から該ビードコア5の直径の0.25倍ずつ半径
方向外方に隔てる点を通るタイヤ軸に平行な複数の軸方
向線t6…t1において、ビード部4のタイヤ軸方向外
側と内側との間の温度分布を測定した。又その測定結果
を図12に示す。The temperature distribution was as shown in FIG.
, T1 at a plurality of axial lines t6... T1 parallel to the tire axis passing through points radially outward by 0.25 times the diameter of the bead core 5 from the center of the bead core 5. The temperature distribution between them was measured. FIG. 12 shows the measurement results.
【0048】残存強力は、走行後の巻下げプライコード
の残存強力を実施例1を100とする指数で示した。テ
ストの結果を表1に示す。The residual strength was indicated by an index with the residual strength of the lowered ply cord after running as 100 in Example 1. Table 1 shows the test results.
【0049】[0049]
【発明の効果】叙上の如く本発明の高速重荷重用ラジア
ルタイヤは、前記構成を具えることにより、タイヤに異
常な大荷重が作用し、ビード部に大きな曲げ荷重が加わ
った場合でもカーカスの端部を曲げによる発熱位置から
遠ざけることによって、剥離を防ぎ、耐久性を向上しう
るなど航空機用タイヤとして好適に採用しうる。As described above, the radial tire for high-speed heavy load according to the present invention is different from the tire by having the above configuration.
Even when a large load is applied and a large bending load is applied to the bead portion, the end of the carcass is kept away from the heat generation position by bending, preventing peeling and improving durability. Can be adopted.
【図1】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention.
【図2】そのビード部を拡大して示す部分断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged partial sectional view showing the bead portion.
【図3】他の態様を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment.
【図4】他の態様を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment.
【図5】他の態様を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment.
【図6】他の態様を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment.
【図7】従来技術を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a conventional technique.
【図8】従来技術を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a conventional technique.
【図9】従来技術を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a conventional technique.
【図10】従来技術を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a conventional technique.
【図11】ビード部の温度測定位置を示す断面図であ
る。FIG. 11 is a sectional view showing a temperature measurement position of a bead portion.
【図12】その温度上昇傾向を示すグラフである。FIG. 12 is a graph showing the tendency of temperature rise.
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 4A 外面 6 内層 6A 巻上げプライ 6a 内層の本体部 6b 内層の折返し部 7 外層 7A 巻下げプライ 9 カーカス 10 ベルト層 11 カットブレーカ層 12 低ターンの巻上げプライ 13 高ターンの巻上げプライ D ビードコアの直径 E 下方域 G、J 折返し部の外端 H フランジ高さ K 倒れ離間点 M 厚さ中間点 N 厚さ中間線 O 外端 P 外点 Q 内端 R リム RF リムフランジ X 基準線 Y 外方線 Z 内方線 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 4A Outer surface 6 Inner layer 6A Hoisting ply 6a Inner layer main body 6b Inner layer folded part 7 Outer layer 7A Lowering ply 9 Carcass 10 Belt layer 11 Cut breaker layer 12 Low turn hoisting ply 13 High Winding ply of turn D Diameter of bead core E Lower area G, J Outer end of folded portion H Flange height K Fall away point M Thickness midpoint N Thickness midline O Outer end P Outer point Q Inner end R rim RF rim Flange X Reference line Y Outer line Z Inner line
Claims (5)
部をへてビード部に至る本体部とこの本体部に連なり前
記ビード部のビードコアをタイヤ軸方向内側から外側に
巻上げる折返し部とを設けた複数の巻上げプライからな
る内層及びこの内層のタイヤ軸方向外側で前記トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部の前記ビードコ
アの半径方向内方までのびる巻下げプライからなる外層
を具えるカーカス、およびカーカスの半径方向外方かつ
トレッド部の内方に配されるベルト層を具えるととも
に、 リム組みしかつ正規内圧を充填しかつ正規の最大荷重の
200%の荷重を負荷することによりリムのフランジ上
に倒れ込んだビード部のリムのフランジから離れ始める
点を倒れ離間点とするとともに、前記荷重を除去した無
負荷状態において前記倒れ離間点を通り内層の前記本体
部の厚さ中間点を結ぶ厚さ中間線に直交する基準線X、
およびビードコアの半径方向外端からこのビードコアの
直径の0.25倍の距離を半径方向外方に隔てる外点P
を通るタイヤ軸に平行な外方線Yと、前記ビードコアの
半径方向内端を通るタイヤ軸に平行な内方線Zとが挟む
下方域Eにおいて、 前記内層は、折返し部の外端が前記下方域E内に位置す
る少なくとも1枚の低ターンの前記巻上げプライと、 折返し部の外端が前記基準線Xの半径方向外方に位置す
る残りの高ターンの前記巻上げプライとからなり、 しかも低ターンの巻上げプライは、その少なくとも1枚
の折返し部が、高ターンの巻上げプライの折返し部間、
高ターンの巻上げプライの折返し部と巻下げプライとの
間、又は巻下げプライ間で挟まれたことを特徴とする 高
速重荷重用ラジアルタイヤ。1. A body portion extending from a tread portion to both sides and extending from a sidewall portion to a bead portion, and a folded portion connected to the body portion and winding up a bead core of the bead portion from the inside in the tire axial direction to the outside. A carcass comprising an inner layer consisting of a plurality of winding plies and an outer layer consisting of a lowering ply extending radially inward of the bead core from the tread portion to the sidewall portion from the tread portion to the tire axially outside the inner layer, and A belt layer disposed radially outward of the carcass and inward of the tread portion, and provided with a rim assembly, filled with a regular internal pressure, and loaded with a load of 200% of a regular maximum load, thereby forming a flange of the rim. The point at which the bead portion that has fallen upward starts to separate from the flange of the rim is defined as a fall-off point, and in the no-load state where the load is removed. A reference line X orthogonal to a thickness middle line passing through the falling separation point and connecting a thickness middle point of the main body portion of the inner layer;
Oyo Bibi outer point separates from the radially outer end a distance of 0.25 times the diameter of the bead core radially outward of Dokoa P
In the lower region E sandwiched by an outer line Y parallel to the tire axis passing through and an inner line Z parallel to the tire axis passing through the radially inner end of the bead core, at least one of said winding plies of low turn located in the lower zone E, Ri outer end of the turnup portion is Do from said winding plies of the remaining high-turn which is positioned radially outwardly of the reference line X, And at least one low-turn winding ply
Between the turn-up parts of the high-turn winding ply,
Between the turn-up part of the high-turn winding ply and the lowering ply
A radial tire for high-speed heavy loads , characterized in that the tire is sandwiched between the lower ply .
は、前記基準線Xの半径方向外方、しかもビードベース
からの高さをリムのフランジの高さHの1.7倍以上と
したことを特徴とする請求項1記載の高速重荷重用ラジ
アルタイヤ。2. The outer end of the folded portion of the winding ply having a high turn has a radially outer side of the reference line X and a height from the bead base of not less than 1.7 times the height H of the flange of the rim. The radial tire for high-speed heavy load according to claim 1, wherein:
も1枚が高ターンの巻上げプライ間で挟まれたことを特
徴とする請求項1又は2記載の高速重荷重用ラジアルタ
イヤ。3. The radial tire for high-speed heavy loads according to claim 1, wherein at least one of the low-turn winding plies is sandwiched between high-turn winding plies.
も1枚の折返し部が高ターンの巻上げプライの折返し部
と巻下げプライとの間で挟まれたことを特徴とする請求
項1又は2記載の高速重荷重用ラジアルタイヤ。4. The low-turn winding ply according to claim 1, wherein at least one folded portion is sandwiched between the folded portion of the high-turn winding ply and the lowering ply. Radial tires for high-speed heavy loads.
も1枚の折返し部が巻下げプライ間で挟まれたことを特
徴とする請求項1又は2記載の高速重荷重用ラジアルタ
イヤ。5. The radial tire for high-speed heavy load according to claim 1, wherein the low-turn hoisting ply has at least one folded portion sandwiched between the lowering plies.
Priority Applications (1)
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JP05190792A JP3081732B2 (en) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Radial tire for high speed heavy load |
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ID=16263820
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6053906B1 (en) * | 2015-12-14 | 2016-12-27 | 株式会社Louvredo | Hair Dryer |
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-
1993
- 1993-07-02 JP JP05190792A patent/JP3081732B2/en not_active Expired - Lifetime
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