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JP2826180B2 - 車両用ワイパ - Google Patents

車両用ワイパ

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JP2826180B2
JP2826180B2 JP2203525A JP20352590A JP2826180B2 JP 2826180 B2 JP2826180 B2 JP 2826180B2 JP 2203525 A JP2203525 A JP 2203525A JP 20352590 A JP20352590 A JP 20352590A JP 2826180 B2 JP2826180 B2 JP 2826180B2
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wiper
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pivot
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充弘 斉藤
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車のウインドシールドガラス等を払拭す
る車両用ワイパに関する。
［従来の技術］ 自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用
ワイパは、ウインドシールドガラスが高曲率の場合であ
っても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるよ
うに、ワイパブレードのエラーアングルを、払拭範囲
（角）の全域に渡って所定の範囲（値）に設定する必要
がある。
そこで、高曲率のウインドシールドガラスにも対応で
きるように、ワイパアームが固定されワイパアームを往
復回動させるピボツト軸が、車体に対して当初から傾斜
して配置されたワイパ（例えば、実開昭63−189858号公
報）や、ピボツト軸の軸受け（インナベアリング）をピ
ボツト軸とは別に回転させることによって、ピボツト軸
の車体に対する傾斜方向を変更したワイパ（例えば、実
開昭63−189857号公報）が知られている。
この種のワイパ、特に前記実開昭63−189857号公報に
示されるワイパでは、ピボツト軸を回転可能に支持する
軸受け、（前記公報では、偏心シヤフトと称されてい
る）は、車体に対し軸線周りに回転可能に支持されてお
り、さらに、軸線に対して傾斜してピボツト軸を回転可
能に支持している。また、ピボツト軸と軸受けとはそれ
ぞれリンク等を介してワイパモータ（駆動源）に連結さ
れている。
ワイパの作動時には、ワイパモータの回動力がリンク
等を介してピボツト軸に伝達され、これによってピボツ
ト軸が往復回動されてワイパアーム＆ブレードが往復回
動すると共に、ワイパモータの回動力は軸受けにも伝達
されて、この軸受けがピボツト軸とは別の回動する構成
である。
したがって、ピボツト軸の車体に対する相対的な傾き
がワイパアーム＆ブレードの回動に応じて変更され、高
曲率のウインドシールドガラスであってもエラーアング
ルを所定の範囲に設定できやすくなる。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のワイパでは、ピボツ
ト軸の車体に対する傾斜方向自体は変更できるものの、
エラーアングルを所定の範囲に設定するための調整の容
易さという点では、未だ不充分であった。
すなわち、前述の軸受けは、ピボツト軸（ワイパアー
ム＆ブレード）の１往復動に対して２往復動される。換
言すれば、ピボツト軸の回転に対して軸受けは当初同方
向に回転し途中で反転して反対方向へ回動する構成であ
るため、ワイパアーム＆ブレードの払拭範囲（角）の略
中間部分においてピボツト軸と軸受けとの相対回転方向
が逆転し、さらに逆転後は両者の相対回転速度が倍増す
る。したがって、ピボツト軸と軸受けとの相対回転位置
によって決定されるピボツト軸の車体に対する傾斜方向
の変化特性が複雑になり、このため、エラーアングルを
所定の範囲に設定するための調整が困難であった。
また、従来のワイパでは、ワイパモータ部において減
速用のギヤ機構を設け、各減速ギヤを個々にリンクによ
ってピボツト軸部と連結し、これによって各減速ギヤの
回転を個々に伝達する構成としているため、システム全
体が嵩張り、狭いスペース内へこれらの部品や機構を配
置することが困難であった。
本発明は上記事実を考慮し、エラーアングルを所定の
範囲に設定できるのみならず、ピボツト軸の車体に対す
る傾斜方向の変化特性を平易にすることにより、エラー
アングルを所定の範囲に設定する調整自体も容易にで
き、かつこれを小型簡易な構造によって実現できる車両
用ワイパを得ることが目的である。
［課題を解決するための手段］ 本発明に係る車両用ワイパは、払拭面を払拭するワイ
パブレードが連結されたワイパアームが一端に固定さ
れ、第１の軸線周りに往復回動して前記ワイパアームを
往復回動させるピボツト軸と、車体に対し第２の軸線周
りに回転可能に支持され、かつ、前記第２の軸線に対し
て前記第１の軸線を傾斜して前記ピボット軸を回転可能
に支持する偏心軸受け部材と、駆動源に連結され、前記
ピボット軸を往復回動させると共に、前記ピボット軸の
往復回動方向と常に逆方向へあるいは常に同方向へ前記
ピボット軸の回動と同一周期で前記偏心軸受け部材を連
動させる回動手段と、を備えたことを特徴としている。
［作用］ 上記構成の車両用ワイパでは、ワイパ作動時には、駆
動源の駆動力が回動手段を介してピボツト軸に伝達さ
れ、これによってピボツト軸が往復回動されてワイパア
ーム＆ブレードが往復回動する。さらにこれと共に、駆
動源の駆動力は偏心軸受け部材にも伝達されて、この偏
心軸受け部材がピボツト軸とは別に回動される。
このため、ピボツト軸の車体に対する相対的な傾き
が、ワイパアーム＆ブレードの回動に応じて変更されて
エラーアングルを所定の範囲に設定できる。
またここで、回動手段による偏心軸受け部材の回動は
ピボツト軸の往復回動方向と常に逆方向あるいは常に同
方向とされているため、この偏心軸受け部材の回動は、
必然的にピボツト軸（ワイパアーム＆ブレード）の１往
復動に対して１往復動とされる、すなわち同一周期で回
動される。したがって、ワイパアーム＆ブレードの払拭
範囲（角）の途中においてピボツト軸と偏心軸受け部材
との相対回転方向が逆転することがない。このため、ピ
ボツト軸と偏心軸受け部材との相対回転位置によって決
定されるピボツト軸の車体に対する傾斜方向の変化特性
が、連続かつ直線的に変化する平易な変化特性となる。
したがって、ピボツト軸の傾きが変更されてエラーア
ングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラーア
ングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易と
なる。
［実施例］ 第４図には本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ10
の概略全体構成図が示されている。
ワイパ10は、基本的に同一構造の右ワイパ10Aおよび
左ワイパ10Bによって構成された所謂平行連動式とされ
ている。左右ワイパは、それぞれワイパアーム12A、12
B、ワイパブレード14A、14Bを備えており、ワイパアー
ム12A、12Bの往復回動によってワイパブレード14A、14B
がそれぞれセツト位置からオープン位置までの間で往復
回動してウインドガラス16に付着した雨滴等を払拭す
る。
ここで、右ワイパ10A及び左ワイパ10Bは基本的に同一
構造とされているため、以下においては右ワイパ10Aに
ついて説明する。
右ワイパ10Aのワイパアーム12Aはピボツト軸18の一端
に固定され回動可能に支持されており、これによりワイ
パアーム12A及びワイパブレード14Aは常にピボツト軸18
と共に回転する。
ここで、第１図にはピボツト軸18の周辺が一部破断し
た斜視図にて示されている。また、第２図にはピボツト
軸18の周辺の断面図が示されており、第３図にはピボツ
ト軸18の周辺の裏面図が示されている。
ピボツト軸18の周辺部分においては、重体の基板20に
ホルダ22が固定されており、さらにこのホルダ22によっ
て偏心軸受け部材としてのインナベアリング24が支持さ
れている。インナベアリング24は、軸線周りに回転可能
にホルダ22へ支持されており、さらに軸線に対して傾斜
する支持孔26が形成されている。この支持孔26内に、ピ
ボツト軸18が挿通されて回転可能に支持されている。し
たがって、ピボツト軸18は、その軸線CL1がインナベア
リング24の軸線CL2に対して傾斜して支持されており、
したがって、車体の基板20に対しても傾斜している。
インナベアリング24の下端部近傍の外周にはギヤ部28
が一体的に形成されている。このため、インナベアリン
グ24はギヤ部28と一体回転する。一方、ピボツト軸18の
他端は、インナベアリング24の下端部から突出した後
に、回動手段を構成するピボツトレバー30の一端が固定
されている。このため、ピボツトレバー30を揺動させる
ことによりピボツト軸18を回動させることができる。ピ
ボツトレバー30の他端にはリンクロツド32の一端の連結
されており、さらに、リンクロツド32の他端は図示を省
略したワイパモータに連結されている。このため、ワイ
パモータの回転力は、リンクロツド32を介してピボツト
レバー30へ伝達されるようになっている。
一方、ピボツト軸18及びインナベアリング24の近傍に
は、ホルダ22によってシヤフト36が回転可能に支持され
ている。シヤフト36は、軸線がインナベアリング24の軸
線と平行に配置されており、さらに軸線方向下端部近傍
にはギヤ38が固定されている。このギヤ38は、インナベ
アリング24のギヤ部28と噛み合っている。したがって、
ギヤ38が回転すると、ギヤ部28によって回転力が伝達さ
れて、インナベアリング24がギヤ38と反対方向へ回転す
る構成である。
シヤフト36の下端部には回動手段を構成するレバー40
の一端が固定されている。このため、レバー40を揺動さ
せることにより、シヤフト36すなわちギヤ38を回動させ
ることができる。レバー40の他端には、連結ロツド42の
一端が連結されており、さらに連結ロツド42の他端は、
ピボツトレバー30の中間部に連結されている。このた
め、ピボツトレバー30が揺動すると、この揺動力が連結
ロツド42を介してレバー40へ伝達され、レバー40がピボ
ツトレバー30と同方向へ揺動するようになっている。
次に本実施例の作用を説明する。
上記構成の右ワイパ10A（ワイパ10）では、ワイパ作
動時には、ワイパモータの駆動力がリンクロツド32を介
してピボツトレバー30に伝達され、ピボツトレバー30が
往復回動される。これによって、ピボツト軸18が往復回
動されてワイパアーム12A及びワイパブレード14Aが往復
回動される。さらにこれと共に、ピボツトレバー30へ伝
達されたワイパモータの駆動力は、連結ロツド42を介し
てレバー40にも伝達される。このため、ピボツトレバー
30の揺動に伴ってレバー40が同方向に揺動し、ギヤ38が
回動される。ここで、ギヤ38はインナベアリング24のギ
ヤ部28と噛み合っているため、ギヤ38が回転すると、ギ
ヤ部28によって回転力が伝達されて、インナベアリング
24がギヤ38と反対方向へ回転される。すなわち、インナ
ベアリング24は、ピボツト軸18と常に反対方向へ独立し
て回転される。
このため、ピボツト軸18の基板20に対する相対的な傾
きが、ワイパアーム12Aの回動に応じて変更されること
になり、ウインドガラス16の曲率が大きい場合であって
も、ワイパブレード14Aのエラーアングルを所定の範囲
に設定できる。
ここで、第５図には本実施例におけるワイパ10の払拭
角度に対応したエラーアングルの変化特性が示されてい
る。
図中において、曲線Ａはインナベアリング24を固定状
態とした場合のエラーアングル曲線（したがって、ウイ
ンドガラス16の曲面状態を示している）、曲線Ｂはイン
ナベアリング24を本実施例の如く回動させた場合の仮想
平面ガラスに対するエラーアングル曲線、曲線Ｃはイン
ナベアリング24を本実施例の如く回動させた場合のウイ
ンドガラス16に対する（換言すれば、補正された後の）
エラーアングル曲線、をそれぞれ示している。
この図において明らかなように、ウインドガラス16の
曲面状態に応じてインナベアリング24を回動させること
により、ウインドガラス16の曲率が大きい場合であって
も、ワイパブレード14Aのエラーアングルを所定の範囲
（例えば、±５度以内）に設定できる。
またここで、レバー40の揺動（ギヤ38の回動）による
インナベアリング24の回動は、ピボツト軸18の往復回動
方向と常に逆方向とされているため、このインナベアリ
ング24の回動は、必然的にピボツト軸18（ワイパアーム
12A及びワイパブレード14A）の１往復動に対して１往復
動とされる、すなわち同一周期で回動される。
ここで、第６図（Ａ）には、ピボツト軸18とインナベ
アリング24の相対的な回転変化特性が示されており、第
６図（Ｂ）には、従来（前述の実開昭63−189857号公報
に示されるワイパ）のピボツト軸とインナベアリング
（軸受け）の相対的な回転変化特性が示されている。
図中において、線θはピボツト軸18（ワイパアーム12
A）の回転角度（ワイパブレード14Aの払拭角度）、線δ
はインナベアリング24（軸受け）の回転角度、線Φはピ
ボツト軸18とインナベアリング24との相対回転移動角
度、をそれぞれ示している。また、図中縦軸の＋はピボ
ツト軸18の回転方向に対して正方向を表し、−はその逆
方向を表す。
第６図（Ｂ）において明らかなように、従来のワイパ
では、軸受けは、ピボツト軸の回転に対して当初同方向
に回転し途中で反転して反対方向へ回転する、換言すれ
ば、ピボツト軸（ワイパアーム＆ブレード）の１往復動
に対して２往復動される。したがって、ワイパアーム＆
ブレードの払拭範囲（角）の略中間部分においてピボツ
ト軸と軸受けとの相対回転方向が逆転する。このため、
ピボツト軸と軸受けとの相対回転位置によって決定され
るピボツト軸の車体に対する傾斜方向の変化特性（線
Φ）が複雑になり、このため、エラーアングルを所定の
範囲に設定するための調整が困難であった。
これに対し、本第１実施例のワイパ10（右ワイパ10
A）では、第６図（Ａ）において明らかなように、イン
ナベアリング24の回動は、ピボツト軸18の往復回動方向
と常に逆方向とされ同一周期で回動される。したがっ
て、ワイパブレード14Aの払拭範囲（角）の途中におい
てピボツト軸18とインナベアリング24との相対回転方向
が逆転することがない。このため、ピボツト軸18とイン
ナベアリング24との相対回転位置によって決定されるピ
ボツト軸18の車体に対する傾斜方向の変化特性（線Φ）
が、連続かつ直線的に変化する平易な変化特性となる。
したがって、ピボツト軸18の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
また、上記構成の右ワイパ10A（ワイパ10）では、単
一のリンクロツド32によってピボツト軸18とインナベア
リング24とを共に回動させることができ、装置が小型化
され狭いスペースであっても適用できる。
なお、本第１実施例においては、ワイパモータに連結
されたリンクロツド32がピボツトレバー30に直接連結さ
れる構成としたが、これに限らず、第７図に示す如く、
レバー40の端部を延長すると共にこの延長部にリンクロ
ツド32を連結する構成としてもよい。
この場合であっても、リンクロツド32の揺動をレバー
40及びピボツトレバー30に伝達することができ、ピボツ
ト軸18の往復回動方向と常に逆方向にインナベアリング
24を回動させることができる。
次に本発明の他の実施例を説明する。なお、前記第１
実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一
の符号を付与しその説明を省略している。
第８図には第２実施例に係るワイパ50のピボツト軸18
の周辺の断面図が示されており、第９図にはピボツト軸
18の周辺の裏面図が示されている。
ピボツト軸18を傾斜して回転可能に支持するインナベ
アリング24の下端部には、前記第１実施例におけるギヤ
部28に代えて、レバー52が固着されている。このため、
レバー52を揺動することによってインナベアリング24を
回動させることができる。一方、ピボツト軸18の他端に
固定されたピボツトレバー30の他端にはロツド54の一端
が連結されており、さらに、ロツド54の他端は、シヤフ
ト36に固定されたクランクレバー56に連結されている。
クランクレバー56は、長手方向中間部が略直角に屈曲
されて腕部56Aと腕部56Bが形成されたクランク状のレバ
ーで、腕部56Aの先端にロツド54が連結されている。ま
た、腕部56A略中間部には、ワイパモータに連結された
リンクロツド32が連結されている。このため、ワイパモ
ータの回転力は、リンクロツド32を介してクランクレバ
ー56の腕部56Aへ伝達されると共に、ロツド54を介して
ピボツトレバー30へも伝達され、腕部56Aとピボツトレ
バー30とは常に同方向へ揺動されるようになっている。
一方、クランクレバー56の腕部56Bの先端には、ロツ
ド58の一端が連結されており、さらにロツド58の他端は
前述のレバー52の先端に連結されている。このため、ク
ランクレバー56の腕部56Bが揺動すると、この揺動力は
ロツド58を介してレバー52へ逆向きの揺動力として伝達
され、これによって、レバー52がクランクレバー56すな
わちピボツトレバー30とは常に逆向きに揺動される構成
である。
次に本第２実施例の作用を説明する。
上記構成のワイパ50では、ワイパ作動時には、ワイパ
モータの駆動力がリンクロツド32を介してクランクレバ
ー56へ伝達されると共にロツド54を介してピボツトレバ
ー30へ伝達され、ピボツトレバー30が往復回動される。
これによって、ピボツト軸18が往復回動されてワイパア
ーム12A及びワイパブレード14Aが往復回動される。さら
にこれと共に、クランクレバー56へ伝達されたワイパモ
ータの駆動力は、腕部56B及びロツド58を介してレバー5
2にも伝達される。このため、ピボツトレバー30の揺動
に伴って、レバー52が逆方向に揺動し、インナベアリン
グ24がギヤ38と反対方向へ回転される。すなわち、本実
施例においても、インナベアリング24はピボツト軸18と
常に反対方向へ独立して回転される。
このため、ピボツト軸18の基板20に対する相対的な傾
きが、ワイパアーム12Aの回動に応じて変更されること
になり、ウインドガラス16の曲率が大きい場合であって
も、ワイパブレード14Aのエラーアングルを所定の範囲
に設定できる。
また本第２実施例においても、インナベアリング24の
回動は、ピボツト軸18の往復回動方向と常に逆方向でか
つ同一周期で回動されるため、ワイパブレード14Aの払
拭範囲（角）の途中においてピボツト軸18とインナベア
リング24との相対回転方向が逆転することがない。この
ため、ピボツト軸18とインナベアリング24との相対回転
位置によって決定されるピボツト軸18の車体に対する傾
斜方向の変化特性が、連続かつ直線的に変化する平易な
変化特性となる。
したがって、ピボツト軸18の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
次に、第10図には第３実施例に係るワイパ60のピボツ
ト軸18の周辺の裏面図が示されている。
ピボツト軸18の他端には、ピボツトレバー62の一端が
固定されている。ピボツトレバー62は比較的幅広の短形
に形成されており、ピボツトレバー62を揺動させること
によりピボツト軸18を回動させることができる。ピボツ
トレバー62の他端には、ロツド64が支軸66によって回転
可能に連結されている。支軸66近傍のロツド64の端部外
周には、略半周に渡ってギヤ部68が形成されており、さ
らに、ギヤ部68はインナベアリング24のギヤ部28と噛み
合っている。このため、ロツド64が支軸66周りに回転す
ると、この回転力はギヤ部68を介してギヤ部28へ伝達さ
れ、インナベアリング24がギヤ部68の回転方向とは逆向
きに回転されるようになっている。なお、この場合、ギ
ヤ部68の回転に対してギヤ部28が約二倍以上回転するよ
うに、各部の寸法や歯数が設定されている。
ロツド64の支軸66と反対側の端部は、レバー72の中間
部に連結されている。レバー72は、一端が支軸74によっ
てホルダ22に回転可能に支持されており、他端にはリン
クロツド32の一端が連結されている。このため、ワイパ
モータの駆動力はリンクロツド32を介してレバー72へ伝
達され、レバー72が支軸74周りに揺動されると共に、レ
バー72の揺動力はロツド64を介してピボツトレバー62へ
も伝達される構成である。
本第３実施例においては、ワイパ60の作動時には、ワ
イパモータの駆動力はリンクロツド32を介して一旦レバ
ー72へ伝達されレバー72が支軸74周りに揺動される。レ
バー72が揺動すると、このレバー72の揺動力はロツド64
を介してピボツトレバー62へも伝達されると共に、ロツ
ド64自体がピボツトレバー62に対して支軸66周りに相対
回転される。
このため、ピボツトレバー62が往復回動されることに
より、ピボツト軸18が往復回動されてワイパアーム12A
及びワイパブレード14Aが往復回動される。さらにこれ
と共に、ロツド64自体がピボツトレバー62に対して支軸
66周りに相対回転されることにより、この回転力がギヤ
部28へ伝達され、インナベアリング24がピボツトレバー
62の回転方向とは同方向へ約二倍以上の角度で回転され
る。すなわち、インナベアリング24は、ピボツト軸18と
常に同方向へ独立して回転される。
したがって、本第３実施例においても、ピボツト軸18
の基板20に対する相対的な傾きが、ワイパアーム12Aの
回動に応じて変更されることになり、ウインドガラス16
の曲率が大きい場合であっても、ワイパブレード14Aの
エラーアングルを所定の範囲に設定できる。
さらに、本第３実施例においては、インナベアリング
24がピボツトレバー62の回転方向と常に同方向へ約二倍
以上の角度で回転されるため、インナベアリング24の回
動は、必然的にピボツト軸18（ワイパアーム12A及びワ
イパブレード14A）の１往復動に対して１往復動とされ
る、すなわち同一周期で回動される。したがって、本実
施例においても、ピボツト軸18とインナベアリング24と
の相対回転位置によって決定されるピボツト軸18の車体
に対する傾斜方向の変化特性が、連続かつ直線的に変化
する平易な変化特性となる。したがって、ピボツト軸18
の傾きが変更されてエラーアングルを所定の範囲に設定
できるのみならず、エラーアングルを所定の範囲に設定
するための調整自体も容易となる。
ここで、第11図には、ピボツト軸18とインナベアリン
グ24の相対的な回転変化特性（第６図（Ａ）に対応した
図）が示されている。この第11図においても、線θはピ
ボツト軸18（ワイパアーム12A）の回転角度（ワイパブ
レード14Aの払拭角度）、線δはインナベアリング24
（軸受け）の回転角度、線Φはピボツト軸18とインナベ
アリング24との相対回転移動角度、をそれぞれ示してい
る。また、図中縦軸の＋はピボツト軸18の回転方向に対
して正方向を表し、−はその逆方向を表す。
第11図にて明らかなように、インナベアリング２の回
動は、ピボツト軸18の往復回動方向と常に同方向とされ
同一周期で回動され、ワイパブレード14Aの払拭範囲
（角）の途中においてピボツト軸18とインナベアリング
24との相対回転方向が逆転することがない。このため、
ピボツト軸18とインナベアリング24との相対回転位置に
よって決定されるピボツト軸18の車体の対する傾斜方向
の変化特性（線Φ）が、連続かつ直線的に変化する平易
な変化特性となる。
したがって、ピボツト軸18の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
以上説明した如く、前記各実施例に係るワイパ10、5
0、60は、インナベアリング24の回動はピボツト軸18の
往復回動方向と常に逆方向あるいは常に同方向とされて
いるため、必然的にピボツト軸18の１往復動に対して１
往復動とされ同一周期で回動される。したがって、ワイ
パアーム＆ブレードの払拭範囲（角）の途中においてピ
ボツト軸18とインナベアリング24との相対回転方向が逆
転することがない。このため、ピボツト軸18とインナベ
アリング24との相対回転位置によって決定されるピボツ
ト軸18の車体に対する傾斜方向の変化特性が、連続かつ
直線的に変化する平易な変化特性となる。
したがって、ピボツト軸18の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
なお、前記各実施例においては平行連動式のワイパ10
の右ワイパ10Aについて主に説明したが、左ワイパ10Bに
おいても同様の構成として適用できることは無論であ
る。また、本発明は平行連動式のワイパ10に限らず、所
謂ワンアームワイパに適用してもよい。
また、前記各実施例においては、単一のワイパモータ
（駆動源）に連結されたリンクロツド32を介してインナ
ベアリング24及びピボツト軸18へ回動力を伝達して回動
させる構成としたが、本発明はこれに限らず、インナベ
アリング24及びピボツト軸18をそれぞれ異なる駆動源と
連結し、これによってインナベアリング24を常にピボツ
ト軸18とは逆向きにあるいは同方向に同一周期で回動
（連動）させる構成としてもよい。
この場合であっても、ワイパアーム＆ブレードの払拭
範囲（角）の途中においてピボツト軸18とインナベアリ
ング24との相対回転方向が逆転することなく、ピボツト
軸18の車体に対する傾斜方向の変化特性を平易な変化特
性とすることができ、エラーアングルの調整を容易にで
きる。
また、前記各実施例においては、ギヤ及びギヤ部は円
形のものを使用したが、楕円ギヤや偏心ギヤを用いるこ
とにより、さらに細かな調整が可能となる。
［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る車両用ワイパは、エラ
ーアングルを所定の範囲に設定できるのみならず、ピボ
ツト軸の車体に対する傾斜方向の変化特性を平易にする
ことにより、エラーアングルを所定の範囲に設定する調
整自体も容易にでき、かつこれを小型簡易な構造によっ
て実現できるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例に係る車両用ワイパのピボ
ツト軸の周辺を示す一部破断した斜視図、第２図は第１
実施例に係るピボツト軸の周辺の断面図、第３図は第１
実施例に係るピボツト軸の周辺の裏面図、第４図は車両
用ワイパの全体構成図、第５図はワイパの払拭角度に対
応したエラーアングルの変化特性を示す線図、第６図
（Ａ）は本発明の第１実施例に係るピボツト軸とインナ
ベアリングの相対的な回転変化特性を示す線図、第６図
（Ｂ）は従来のワイパのピボツト軸と軸受けの相対的な
回転変化特性を示す線図、第７図は第１実施例の変形例
を示すピボツト軸の周辺の裏面図、第８図は本発明の第
２実施例に係る車両用ワイパのピボツト軸の周辺の断面
図、第９図は第２実施例に係るピボツト軸の周辺の裏面
図、第10図は本発明の第３実施例に係る車両用ワイパの
ピボツト軸の周辺の裏面図、第11図は第３実施例に係る
ピボツト軸とインナベアリングの相対的な回転変化特性
を示す第６図（Ａ）に対応した線図である。 10……ワイパ、 10A……右ワイパ、 10B……左ワイパ、 12A、12B……ワイパアーム、 14A、14B……ワイパブレード、 16……ウインドガラス、 18……ピボツト軸、 24……インナベアリング（偏心軸受け部材）、 28……ギヤ部、 30……ピボツトレバー（回動手段）、 32……リンクロツド（回動手段）、 36……シヤフト（回動手段）、 38……ギヤ（回動手段）、 40……レバー（回動手段）、 42……連結ロツド（回動手段）、 50……ワイパ、 52……レバー（回動手段）、 54……ロツド（回動手段）、 56……クランクレバー（回動手段）、 58……ロツド（回動手段）、 60……ワイパ、 62……ピボツトレバー（回動手段）、 64……ロツド（回動手段）、 68……ギヤ部（回動手段）、 70……中間ギヤ（回動手段）、 72……レバー（回動手段）。
フロントページの続き (72)発明者 斉藤 充弘 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (72)発明者 大島 敏章 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 特開 昭63−97451（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−189857（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−51860（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−189858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60S 1/34

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】払拭面を払拭するワイパブレードが連結さ
    れたワイパアームが一端に固定され、第１の軸線周りに
    往復回動して前記ワイパアームを往復回動させるピボッ
    ト軸と、 車体に対し第２の軸線周りに回転可能に支持され、か
    つ、前記第２の軸線に対して前記第１の軸線を傾斜して
    前記ピボット軸を回転可能に支持する偏心軸受け部材
    と、 駆動源に連結され、前記ピボット軸を往復回動させると
    共に、前記ピボット軸の往復回動方向と常に逆方向へあ
    るいは常に同方向へ前記ピボット軸の回動と同一周期で
    前記偏心軸受け部材を連動させる回動手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ。
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