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JP2669820B2 - 内燃機関の燃焼室内の燃料分布を制御する方法及び燃料噴射装置 - Google Patents

内燃機関の燃焼室内の燃料分布を制御する方法及び燃料噴射装置

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JP2669820B2
JP2669820B2 JP61504189A JP50418986A JP2669820B2 JP 2669820 B2 JP2669820 B2 JP 2669820B2 JP 61504189 A JP61504189 A JP 61504189A JP 50418986 A JP50418986 A JP 50418986A JP 2669820 B2 JP2669820 B2 JP 2669820B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の燃焼室の中に調量された量の燃料
を噴射する事に関するものである。 燃料効率と排気浄化のレベルを高めるためには、燃焼
室中の燃料噴霧の位置を制御する事が望ましい。燃料噴
霧の好ましい位置は一定でなく、特にエンジン負荷によ
って変動し、この負荷そのものがエンジンの回転速度に
関係している。２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射
機関の少なくとも一部において完全に閉鎖されていない
排気口を通しての燃料損失を制限するため、燃料噴霧の
制御が特に重要である。 軽い負荷と、従って低い燃料供給率においては、燃焼
室中の空気との混合による燃料の希釈度を低下させるた
め、シリンダ中への燃料の進入度を制限しなければなら
ない。燃料の希釈は、点火の困難なまた燃料過給量が点
火するまで燃焼を保持する事の困難な稀薄な混合気を生
じる。しかし高負荷と高燃料過給率においては、より多
量の燃料をその完全燃焼を成すに十分な空気（オキシダ
ント）と接触させるために、燃料の進入度を増大しなけ
ればならない。 本発明の主目的は、燃料の効率的な燃焼を促進するた
めに燃料噴霧の位置を変動させるようにエンジンの燃料
過給を制御する方法を提供するにある。 この目的を達成するために、燃料が燃焼室の中に第１
距離進入する条件のもとに燃料をノズルを通して燃焼室
中に直接に噴射する段階と、所定値を超えたエンジン負
荷要求に対応して燃焼室内への燃料の進入距離を増大す
るために前記の条件を変動させる段階とを含む内燃機関
の燃焼室内部での燃料分布を制御する方法が提供され
る。 望ましくは、燃料の進入度を変更するために、ノズル
を通しての燃料の送出圧は単数または複数のエンジン負
荷要求レベルにおいて段階的に増大され、または単数ま
たは複数のエンジン速度または負荷範囲において燃料の
送出圧を斬進的に増大させる事ができる。 さらに詳細には、送入圧の調量された燃料とガスとを
混合する段階と、このようにして形成された燃料−ガス
混合気を混合気送入圧でノズルを通して燃料室中に直接
送入する段階と、燃料とガスとの差圧を調整してエンジ
ン負荷要求全体に亙って実質的に均一な差圧を保持する
段階と、燃焼室に送入中の燃料−ガス混合気の圧力が所
定値以上のエンジン負荷要求に対応して増大され、従っ
て燃焼室中への燃料の進入度が増大されるように、この
圧力を制御する段階とを含む内燃機関の燃焼室内部での
燃料分布を制御する方法が提供される。 燃料とガスとの間に定常差圧を保持する事は、制御手
続きにおいて差圧の変動を補償する必要がないので、燃
料調量の制御を簡単化する。 好ましくは、燃料進入度の制御は、燃料圧をエンジン
速度と共に変動させる事により、従って定常差圧を保持
するためガス圧を変動させる事により達成される。故
に、燃料圧の変動は、燃料−ガス混合気をノズルを通し
て燃焼室に送入する圧力を変動させる結果となる。 好ましくは圧力の増大は、正常運転速度範囲内におい
て単数または複数の選ばれたエンジン速度において実施
され、また多くのエンジン用途において中速範囲内での
圧力増大が十分である事が発見された。 ガスとその中に送入される燃料との差圧の調整に際し
て、制御関数としての燃料圧を変動させ、その結果とし
てガス圧を変動させて所定の差圧を保持するようにした
調整法によって特有の利益が得られる。 その利点の一つは、ガスが液体燃料より低粘性である
から、調整に際して制御されたガス圧が調整器中の流量
変動によって影響されない事である。その結果、この差
圧が燃料またはガスの流量の変動に対して鈍感になる。
これは、燃料とガスを吐出するポンプがエンジンによっ
て駆動され、その出力がエンジン速度に大幅に関連して
いる場合に特に有意義である。 従って本発明の他の目的は、特に圧下燃料およびガス
を使用する燃料噴射系に使用するに適した燃料−ガス調
整系を提供するにある。 この目的のため、調量圧下燃料がガスの中に送入され
て燃料−ガス過給混合気を成し、燃料圧が所定値に調整
され、ガス圧が燃料圧に対して調整されて、燃料調量中
に燃料とガスとの間に所定の差圧を保持するようにした
内燃機関用燃料噴射系が提供される。 望ましくは、燃料の調整圧は少なくとも２所定圧の間
において選択される。好ましくは、調整燃料圧の変動
は、エンジンの正常運転速度範囲内の所定速度で実施さ
れ、またこの変動はエンジン速度が所定値を超えるに従
って増大される。エンジン速度が所定値以下に落ちたと
きに、これに対応して燃料圧を低下させる。好ましくは
燃料圧は大気圧に対して所定差圧に調整される。 本発明の他の観点によれば、エンジン燃料系におい
て、所定の燃料出力圧を生じるように設定された燃料圧
調整器と、特定のエンジン状態に対応して前記燃料圧を
所定量変動とさせる手段とが提供される。 望ましくは所定の燃料出力圧は、設定度まで予応力を
掛けられた弾性手段によって設定され、また前記の出力
圧変動手段がこの弾性手段に対する応力度を調整する。
好ましくは前記弾性手段は、所望の基本燃料圧を設定す
るに必要な負荷を生じる程度に弾発されまたは圧縮され
ている。バネの圧縮度または緊張度はエンジンが所定負
荷に達した時に燃料出力圧を増大するために増大され、
次にエンジン速度が所定負荷以下に落ちたときに減少さ
れる。 この明細書においては、エンジン負荷要求の特定の変
化に対応して、燃焼室中への燃料の送入圧を調整する事
により燃料噴霧の進入度を変動させる場合について述
べ、このエンジン負荷要求は種々の方法によって検出す
る事ができる。多くのエンジンの用途においては、大抵
の運転状態におけるエンジン速度がエンジン負荷を示し
ている。特に船外エンジンのような場合、エンジンは特
定の速度範囲内で運転される。従って、エンジン速度が
容易に検出されまた比較的簡単なセンサを必要とするの
で、エンジン速度を検出して、燃料進入度の変更を実施
すべき負荷変動の発生を検出する事ができる。 以下において、燃料噴射系の中に組み込まれた燃料／
空気圧調整系の実施例を示す付図について本発明を説明
する。 付図において、 第１図は直噴型燃料噴射系を有する２サイクルエンジ
ンの軸方向断面図、 第２図は第１図のエンジンと共に使用するに適した燃
料調量噴射系の部分断面を示す立面図、 第３図は第２図に示す燃料調量噴射系と共に使用され
る複合型燃料／空気圧調整系の断面図および燃料噴射器
のそのたの要素と結合を示す図である。 第１図について述べれば、内燃機関109は全体として
通常構造の単シリンダ２工程内燃機関であって、シリン
ダ110と、クランクケース111と、シリンダ110中を往復
運動するピストン112とを有する。ピストン112は連接棒
113によってクランク軸114に連結されている。クランク
ケース111は、通常のリード弁119を備えた吸気口115を
有し、また３本の分配路116（その１本のみを示す）が
クランクケースをそれぞれの分配口とを連通し、２つの
分配口117と118のみが示され、分配口117と同等の分配
口が分配口118の反対側にある。 分配口はそれぞれシリンダ110の壁体中に形成され、
それぞれの上縁がシリンダの同一直径面の中に配置され
ている。排気口120は中心分配口118にほぼ対向してシリ
ンダの壁体中に形成されている。 着脱自在のシリンダヘッド121は燃料キャビティ122を
有し、その中に点火プラグ123が突入している。キャビ
ティ122はシリンダの軸腺に対して実質的に対称的に配
置され、点火プラグはこの軸線上に配置されている。燃
料噴射器124は分配口とシリンダヘッドの間においてシ
リンダ110の壁体の中に配置されている。図示の構造に
おいては、噴射ノズル124は中心分配口118の直上にあ
る。 燃料噴射器124は燃料調量噴射系の一部を成し、これ
によって空気に同伴された燃料が給気圧により内燃機関
の燃焼室の中に直接に噴射される。第２図に示す型の燃
料調量噴射系は、本発明による燃料／空気圧調整系を適
用する事のできる代表的な型の燃料調量噴射系である。 第２図の燃料調量噴射ユニットは自動型絞り弁燃料噴
射器などの適当な調量装置130を含み、この調量装置
は、保持室132を有する燃料噴射器本体131に連結されて
いる。燃料が燃料ポンプ（図示されず）から燃料導入口
133を通して調量装置130に送られ、この調量装置が内燃
機関の燃料要求度に対応して保持室132の中への一定量
の燃料を調量する。調量装置に送られた余分の燃料は燃
料戻し口134を通して燃料タンクに戻される。燃料調量
装置130の特定の構造が本発明にとって重要なのではな
く、任意適当な装置を使用する事ができる。 運転に際して、保持室132は、空気導入口145を通して
本体131の中に給気された空気によって加圧される。噴
射弁143が作動されて、調量された量の燃料を圧搾空気
によって保持室132から噴射ノズル142を通して内燃機関
の燃料室中に排出させる。噴射ノズルの噴射弁143は、
燃焼室の内部に向かって、すなわち保持室から外部に向
かって開くポペット弁構造である。 噴射弁143は、保持室132を通る弁軸144を介して、本
体131内部に配置されたソレノイド147の電機子141に連
結されている。弁143はディスクバネ140によって閉鎖位
置に弾発され、またソレノイド147を生かす事によって
開かれる。ソレノイド147の磁化は、燃料を保持室132か
ら燃料室に送るようにエンジンサイクルと調時的に制御
される。 第２図に図示のような保持室を含む燃料調量噴射系の
動作の詳細はオーストラリヤ特許出願1984年第32132号
および対応の米国特許出願第740067号明細書に記載さ
れ、これらの文献を引例として加える。 燃料が保持室132の中に存在する空気の圧力に対抗し
て調量装置130によってこの保持室の中に送入される事
は理解されよう。従って、調量装置の燃料送入圧と保持
室内部の空気圧との差圧が保持室内部に送入される燃料
の量と関連している。燃料の節約と排気ガス浄化の観点
から燃料調量精度を高めるため、この差圧を確実に制御
する事が重要である。 第３図は第２図について述べた燃料調量噴射系と共に
使用するに適した燃料／空気圧調整系を含む燃料噴射器
に関するものである。しかしこの第３図について記述す
る燃料／空気圧調整系は他の燃料調量噴射系についても
使用できるものであって、第２の記載の燃料調量噴射系
に限定されるものではない事を了解されたい。 第３図において、燃料噴射器は燃料調量噴射系５を含
み、この燃料調量噴射系５に対して空気と燃料がそれぞ
れコンプレッサー２と燃料タンク６から燃料／空気圧調
整系10を通して送入される。燃料は燃料タンク６から低
圧リフトポンプ３によって高圧ポンプ７まで、燃料／空
気圧調整系10中の通路18を通して送られる。 燃料／空気圧調整系10は燃料圧調整部９と空気圧調整
系11とを一体構造として含む。燃料調整室12の一方の壁
体はその外周に沿って固着された可撓性ダイヤフラムか
ら成る。このダイヤフラム13に対して弁要素14が固着さ
れ、この要素は燃料調整室のダイヤフラム13と反対側の
壁体17中のポートと協働する。このポート15は低圧燃料
通路18と連通し、この通路18は低圧ポンプ３の吐出側と
高圧ポンプ７の吸引側とに連通している。 高圧燃料導入通路20が燃料調整室12を高圧燃料ポンプ
７の吐出側と連通している。通路18と調整室12との間の
一方弁21は軽度に予負荷されているので、始動時に低圧
燃料が通路18から燃料調整室12を流通して、高圧燃料回
路と燃料調量噴射系５から空気を排除する ダイヤフラム13は、弁14がポート15を常態において閉
鎖するようにバネ25によって弾発されている。バネ背板
24は、燃料／空気圧調整系の端壁26上に備えられたスト
ッパ19に常態において当接している。このバネ背板は、
制御キャビティ28を分割したダイヤフラム27に固着され
ている。ダイヤフラム27のバネ側の制御キャビティ部分
29がポート22によって大気に接続されているのに対し
て、ダイヤフラム27の反対部分30はポート31とソレノイ
ド弁49とを通して調整された空気源と選択的に連通され
る。ポート31を通して空気圧が制御キャビティ28の部分
30に加えられた時、ダイヤフラム27とバネ背板24が図に
おいて右側に移動されて、バネ25をさらに圧縮する。背
板24の右側移動は、この背板24の縁バンド32が燃料／空
気圧調整系の環状ショルダ33と接触する事によって制限
される。 調整室12の中の燃料圧が調整圧を超えた時、ダイヤフ
ラム13がバネ25の作用に対抗して移動され、弁要素14が
ポート15から離脱され、燃料をポート15から通路18の中
に流通させ、これにより調整室12の中の圧を所要値まで
低下させる。 このようにして、制御空気キャビティ28の部分30に対
して制御空気を加えればダイヤフラム13に対するバネ圧
が所定量だけ増大され、これが弁要素14の解除圧を増大
し、従って高圧ポンプ７によって燃料調量噴射系５に送
入される燃料圧がこれに対応して増大される。 制御キャビティ28の部分30の中に導入される空気の所
要圧を低下させるため、バネ25に部分的に対抗するよう
に背板24と端壁26との間にバネ（図示されず）を配備す
る事ができる。 エンジン速度が所定値に達した時にスイッチを作動す
るように適当なエンジン速度センサを配置する事によ
り、燃料送入圧を増大するためにソレノイド弁49を作動
する事ができる。スイッチが作動された時、ソレノイド
弁49を生かし、調整空気源から燃料調量噴射系５への空
気の一部が制御キャビティ28の部分30の中に導入され
る。この空気がダイヤフラム27に圧力を加える事により
背板24を移動させ、縁バンド32がショルダ33を当接し
て、バネ25がダイヤフラム33に加える負荷を一定量増大
させる。 燃料圧を増大するためのソレノイド弁49と制御キャビ
ティ28の動作が調整燃料圧の一回以上の増大を生じるよ
うに構成する事ができる。あるいは調整のために電気作
動装置を使用する事ができる。この装置に加えられる電
流を変動させて、ダイヤフラム運動を調整する事ができ
る。 交代する燃料圧間の「ハイティング」を防止するた
め、ソレノイド弁49の動作の中に適当なヒステリシス機
能を含ませる事ができる。 第３図について上述した複合型燃料／空気圧調整系10
の燃料圧調整部９は、運転中に調整圧を変動させる事の
できる独立の燃料圧調整器として構成する事ができる。
燃料室内への燃料の進入度を変動させる手段として噴射
圧の調整の可能性が望ましい事を前述したが、これは液
体燃料のみが噴射される燃料噴射器についても同様であ
る。従って燃料圧制御部９は、液体燃料のみを噴射する
燃料噴射系の可変圧調整器として使用する事ができる。 第３図に図示の複合型燃料／空気圧調整系の説明を続
ければ、燃料室12は通路35を通して、空気調整部11の中
の室36と連通し、またこの燃料室12は空気圧室37からダ
イヤフラム38によって分離されている。この空気圧室37
はコンプレッサー２から来る空気と通路39を通して連通
し、排気通路40が空気室37から燃料調量噴射系５に達す
る。ダイヤフラム38は弁41を担持し、この弁はポート42
と協働し、このポートは空気バイパス通路43と連通す
る。 弁41を常態において開放状態に保持するためバネ45が
ダイヤフラム38に対して圧力を加える。従って空気室38
の中の空気圧とバネ45の作用の合計がダイヤフラム38に
対する室36の中の燃料圧の生じる応力を超えている時、
弁41がポート42を開く。従って、空気圧は燃料圧より
も、バネ45がダイヤフラム38に加える応力分だけ常に低
い事が理解されよう。 前述の燃料／空気圧調整系はその使用中にポンプ７に
よって燃料調量噴射系５に送られる燃料圧を大気圧に対
して調整し、また燃料調量噴射系５に対する空気圧を燃
料圧に対して調整するので、燃料調量噴射系の作動中
に、燃料圧と空気圧との間に所定の差圧を生じる。さら
に、制御キャビティ28の部分30に対して空気圧を加える
事により、調整燃料圧が所定分だけ増大され、従って空
気圧も同一割合で増大されるので、燃料調量噴射系に対
する燃料圧と空気圧の間に同一の差圧が保持される。故
に、燃料の調量に関して調節または修正する事なく、燃
料噴霧進入度を変更する事ができる。 燃料室に対して燃料／空気混合気を送るための空気圧
の変更度は、そのエンジンのゼオメトリ、および負荷ま
たは速度の変動に対応する所要の燃料進入度に依存して
それぞれのエンジンについて実験的に選択される。燃料
室当たり0.4の排気量を有する２サイクルエンジンに
ついての実際例においては、エンジンの中速範囲の2500
PPMにおいて空気圧は250KPAから500KPAまで増大され
る。 前述の燃料圧調整器および複合型燃料／空気圧調整系
を第２図に記載の、また出願人の同時係属出願オースト
ラリア特許出願1984年32132号に記載の燃料調量噴射系
と結合して使用する事ができ、また出願人の同時係属出
願オーストラリヤ特許出願第PH01559、PH1991およびPH3
344号明細書、並びにこれらの特願の優先権を主張する
特願に記載された２サイクルエンジンの燃料送入に使用
する事ができる。前記の特願の明細書の開示を引例と含
む。 付図についての前述の説明においては、本発明の２サ
イクル火花点火型往復動ピストンに使用する場合につい
て述べたが、本発明は４サイクル型の火花放電エンジン
および／またはロータリピストンなどのその他のピスト
ンにも適用できるものと了解されたい。本発明はあらゆ
る用途の内燃機関に応用され、特に自動車、モータサイ
クル、船外エンジンを含むボートなどのエンジンにおい
て燃料の節約と排気浄化のための特に有効である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−60069（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−155269（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−97371（ＪＰ，Ｕ) 米国特許1149321（ＵＳ，Ａ) 米国特許1166937（ＵＳ，Ａ)

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 １．調量された燃料量を加圧ガスに同伴させて燃料・ガ
    ス混合気を形成するとともに、 前記燃料量が、燃料が送られて加圧ガスに同伴させられ
    る際に、エンジン負荷に対応して調量され、 燃料・ガス混合気が加圧ガスの圧力によって決定される
    噴射圧力でノズルを通して燃焼室内へ直接噴射され、こ
    れによって燃料が前記噴射圧力に依存する第１の距離に
    わたって燃焼室内へ進入するとともに、エンジンがエン
    ジン速度とエンジン負荷のうち少なくとも一つが予め定
    められた値以下で運転されているときには、ある噴射圧
    力で噴射され、 エンジン速度とエンジン負荷のうちいずれかが前記予め
    定められた値を超えたとき、これに応答して燃料ガス混
    合気の噴射圧力を増加させ、これによってエンジン速度
    とエンジン負荷のうちいずれかが前記予め定められた値
    を超えた状態で燃料を前記第１の距離より大きな第２距
    離だけ燃焼室内へ進入させ、かつエンジン速度とエンジ
    ン負荷のうち少なくとも一方の全体にわたって燃料・ガ
    ス混合気中の燃料部分を加圧ガス部分よりも高い圧力に
    維持することを特徴とする火花点火式内燃機関の燃焼室
    内の燃焼分布を制御する方法。 ２．前記加圧ガスの圧力がノズルを通して燃料の送りを
    行う請求項１に記載の方法。 ３．前記噴射圧力が予め定められた値を越える速度で運
    転されるエンジンに応答して変化する請求項１記載の方
    法。 ４．燃料の圧力が前記予め定められた値を越える少くと
    も１のエンジン速度とエンジン負荷に応答して増加させ
    られる請求項１または２に記載の方法。 ５．燃料送り圧力で送られた調量された燃料量とガスと
    を組合わせ、燃料・ガス混合気送り圧力で形成された燃
    料・ガス混合気をノズルを通して直接燃焼室内へ噴射さ
    せ、 エンジン負荷にわたってほぼ均一の圧力差を維持するよ
    うに燃料とガスとの間の圧力差を調整し、燃焼室内への
    燃料・ガス混合気を送っている間は燃料・ガス混合気の
    圧力を制御して燃料・ガス混合気の圧力が予め定められ
    た値以上のエンジン負荷に応答して増加させられ、よっ
    て、燃料の燃焼室内への進入の範囲を増す、内燃機関の
    燃焼室内の燃料分布を制御する方法。 ６．燃料の圧力が前記予め定められた値以上のエンジン
    負荷に応答して増加するように調整される請求項５に記
    載の方法。 ７．エンジン負荷の前記予め定められた値が予め定めら
    れた速度を達成するエンジンを決めることにより決定さ
    れる請求項１または５に記載の方法。 ８．内燃機関の燃料噴射装置を作動させるのに使われる
    請求項１または５に記載の方法。 ９．自動車の内燃機関の燃料噴射装置を作動させるのに
    使われる請求項１または５に記載の方法。 １０．内燃船外舶用機関に使われる請求項１または５に
    記載の方法。 １１．燃料がガス内に調量され、ガスの圧力によりエン
    ジン内に送られる燃料噴射装置における燃料・ガス圧力
    結合調整装置が、燃料圧力を大気圧より高い第１予定圧
    力に調整する第１装置と、ガス圧力を燃料圧力以下の予
    め定められた値に調整する第２装置とからなる内燃機関
    の燃料噴射装置。 １２．前記第１装置が、可動壁で分離された燃料室と空
    気室と、前記燃料室内の燃料導入ポートと燃料戻しポー
    トと、前記可動壁の一方向への移動に応答して前記燃料
    戻しポートを選択的に開く装置と、前記可動壁の前記一
    方向への移動に抗する付勢装置と、前記空気室に設けら
    れて前記空気室内に大気を通す通気口とを備え、前記付
    勢装置と前記空気室内の大気とが、前記燃焼室内の燃料
    の圧力が前記第１予定圧力以上であるときに前記可動壁
    を移動させて、燃料戻しポートを開ける請求項11に記載
    の燃料噴射装置。 １３．前記第２装置が、間に設けられたもう一つの可動
    壁で分離されたガス室ともう一つの燃料室とを備え、前
    記もう一つの燃料室が前記第１の燃料室と連通し、前記
    第２装置が、さらに、前記ガス室のガス導入ポートとガ
    スバイパスポートと、前記もう一つの可動壁の一方向へ
    の移動に応答して前記ガスバイパスポートを選択的に開
    く装置と、前記もう一つの可動壁を前記一方向へ付勢す
    るもう一つの付勢装置とを備え、前記もう一つの付勢装
    置と前記ガス室内の圧力とが前記もう一つの可動壁を移
    動させて前記ガス室内の圧力が前記予定値以上のときに
    前記ガスバイパスポートを開く請求項12に記載の燃料噴
    射装置。 １４．前記付勢装置により与えられた付勢力を選択的に
    増して燃料の前記第１予定圧力を上昇する装置をさらに
    備えた請求項11,12あるいは13のいずれか１項に記載の
    燃料噴射装置。 １５．燃料量がガス加圧下で調量されて燃料・ガス混合
    気を形成する内燃機関の燃料噴射装置において、燃料圧
    力が予め選択された値に調整され、調整された燃料圧力
    が少なくとも二つの予め定められた値の間で選択可能で
    あり、ガス圧力が燃料圧力に相対的に調整されて燃料の
    調量の間に燃料とガス間の予め定められた圧力差を維持
    する燃料噴射装置。 １６．調整された燃料圧力が前記予め定められた値を越
    えて増加するエンジン負荷要求に応答して増加させる請
    求項15に記載の燃料噴射装置。 １７．調整された燃料圧力が前記予め定められた値を越
    えて増加するエンジン速度要求に応答して増加される請
    求項15に記載の燃料噴射装置。 １８．内燃機関の構成要素である請求項11,12,13,15あ
    るいは16のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。 １９．２サイクル内燃機関に使用される請求項11,12,1
    3,15あるいは16のいずれか１項に記載の燃料噴射装置 ２０．自動車内燃機関に使用される請求項11,12,13,15
    あるいは16のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。 ２１．内燃船外舶用機関の構成要素である請求項11,12,
    13,15あるいは16のいずれか１項に記載の燃料噴射装
    置。
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