JP2512768B2 - Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置Info
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- JP2512768B2 JP2512768B2 JP25874087A JP25874087A JP2512768B2 JP 2512768 B2 JP2512768 B2 JP 2512768B2 JP 25874087 A JP25874087 A JP 25874087A JP 25874087 A JP25874087 A JP 25874087A JP 2512768 B2 JP2512768 B2 JP 2512768B2
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- Japan
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- cam
- pulley
- engine
- belt
- belt member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型DOHC（Double Over Head Cam）エンジ
ンにおけるカム軸の駆動装置に関するものである。
ンにおけるカム軸の駆動装置に関するものである。
（従来技術） 一般に、Ｖ型DOHCエンジンと呼ばれるものは、左右両
バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸および排気カム軸を
有しており、各バンクの吸気弁および排気弁が個別のカ
ム軸によって駆動されるようになっている。
バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸および排気カム軸を
有しており、各バンクの吸気弁および排気弁が個別のカ
ム軸によって駆動されるようになっている。
ところで、上記カム軸を駆動する場合、エンジンのク
ランク軸の回転力を利用するわけであるが、従来は、例
えば第３図のように、全吸気カム軸および排気カム軸に
それぞれ吸気用カムプーリ101および排気用カムプーリ1
02を設け、これらのプーリと、クランク軸のクランクプ
ーリ103とを１本のベルト104により連結する構造がとら
れている。
ランク軸の回転力を利用するわけであるが、従来は、例
えば第３図のように、全吸気カム軸および排気カム軸に
それぞれ吸気用カムプーリ101および排気用カムプーリ1
02を設け、これらのプーリと、クランク軸のクランクプ
ーリ103とを１本のベルト104により連結する構造がとら
れている。
ところがこの構造では、全カム軸にカムプーリを設け
ているので外部形状が大きくなり、車体の低ボンネット
化が図れない問題点がある。しかも、カム軸間の距離を
各カムプーリの半径の和よりも大きくとらなければなら
ないので、バルブ挟み角の関係から最適燃焼室形状を形
成することが困難となり、これによって燃焼悪化を招く
可能性がある。
ているので外部形状が大きくなり、車体の低ボンネット
化が図れない問題点がある。しかも、カム軸間の距離を
各カムプーリの半径の和よりも大きくとらなければなら
ないので、バルブ挟み角の関係から最適燃焼室形状を形
成することが困難となり、これによって燃焼悪化を招く
可能性がある。
また、別の駆動構造として、例えば特開昭61-145306
号公報に示されるようなものがある。この構造は、第４
図のように、各バンクにおける一方のカム軸にカムプー
リ111およびギヤ112を設け、上記カムプーリ111とクラ
ンクプーリ103とをベルト104により連結するとともに、
他方のカム軸に上記ギヤ112と噛合するギヤ113を設ける
ようにしたものである。
号公報に示されるようなものがある。この構造は、第４
図のように、各バンクにおける一方のカム軸にカムプー
リ111およびギヤ112を設け、上記カムプーリ111とクラ
ンクプーリ103とをベルト104により連結するとともに、
他方のカム軸に上記ギヤ112と噛合するギヤ113を設ける
ようにしたものである。
このような構造によれば、上記第３図の構造のような
問題点は生じないが、ギヤの駆動による発生音、特にバ
ックラッシの振動に起因する音によってエンジン騒音が
増大する問題点がある。また、これは各プーリをチェー
ンにより連結した構造においても同様のことがいえる。
問題点は生じないが、ギヤの駆動による発生音、特にバ
ックラッシの振動に起因する音によってエンジン騒音が
増大する問題点がある。また、これは各プーリをチェー
ンにより連結した構造においても同様のことがいえる。
そこで、このようなギヤ等を用いる代わりに、各バン
クにおける一対のカム軸をベルトで連結する構造が考え
られるが、このベルトにテンションを与えるためのテン
ションプーリを適切な箇所に設けないとベルトの劣化が
著しくなり、しかもテンションプーリを各プーリよりも
上方の位置に設けると、第３図の構造と同様にエンジン
の外部形状（特にエンジンの全高）が大きくなる不都合
が生じる。
クにおける一対のカム軸をベルトで連結する構造が考え
られるが、このベルトにテンションを与えるためのテン
ションプーリを適切な箇所に設けないとベルトの劣化が
著しくなり、しかもテンションプーリを各プーリよりも
上方の位置に設けると、第３図の構造と同様にエンジン
の外部形状（特にエンジンの全高）が大きくなる不都合
が生じる。
（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、各プーリをベルト部材によ
り連結する構造で、かつ、ベルト部材の寿命が長く、し
かもエンジンの外部形状（特に全高）に影響のないＶ型
DOHCエンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的と
する。
り連結する構造で、かつ、ベルト部材の寿命が長く、し
かもエンジンの外部形状（特に全高）に影響のないＶ型
DOHCエンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的と
する。
（発明の構成） 本発明は、左右両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸
および排気カム軸を備えたＶ型DOHCエンジンにおいて、
一方のバンクにおけるエンジン中央側のカム軸のカムプ
ーリと、他方のバンクにおけるエンジン外側のカム軸の
カムプーリとを、クランク軸のクランクプーリに第１の
ベルト部材により連結し、各バンクにおいてこの第１の
ベルト部材により連結されたカム軸のカムプーリと他方
のカム軸のカムプーリとを第２のベルト部材により連結
するとともに、上記第１のベルト部材は、上記第２のベ
ルト部材の弛緩側が下側となるように各カムプーリに掛
け、この第２のベルト部材の弛緩側にテンションプーリ
を設けたものである。
および排気カム軸を備えたＶ型DOHCエンジンにおいて、
一方のバンクにおけるエンジン中央側のカム軸のカムプ
ーリと、他方のバンクにおけるエンジン外側のカム軸の
カムプーリとを、クランク軸のクランクプーリに第１の
ベルト部材により連結し、各バンクにおいてこの第１の
ベルト部材により連結されたカム軸のカムプーリと他方
のカム軸のカムプーリとを第２のベルト部材により連結
するとともに、上記第１のベルト部材は、上記第２のベ
ルト部材の弛緩側が下側となるように各カムプーリに掛
け、この第２のベルト部材の弛緩側にテンションプーリ
を設けたものである。
このような構成によれば、第２のベルト部材の弛緩側
にテンションプーリを設けているので、ベルト部材の寿
命にとって有利であり、しかも第２のベルトの弛緩側、
すなわちテンションプーリを設ける位置が下側となるよ
うに設定されているので、エンジンの外部形状には影響
がない。
にテンションプーリを設けているので、ベルト部材の寿
命にとって有利であり、しかも第２のベルトの弛緩側、
すなわちテンションプーリを設ける位置が下側となるよ
うに設定されているので、エンジンの外部形状には影響
がない。
（実施例） 第１図および第２図は、本発明の一実施例におけるＶ
型DOHCエンジンを示している。このエンジンは６つの気
筒１を有し、これらの気筒１は左右のバンク2,3に分け
て配設されており、その上方には一対の吸気カム軸４お
よび排気カム軸５が設けられている。吸気カム軸４は、
それぞれエンジンの中央側に配置されており、排気カム
軸５はその両外側に配置されている。
型DOHCエンジンを示している。このエンジンは６つの気
筒１を有し、これらの気筒１は左右のバンク2,3に分け
て配設されており、その上方には一対の吸気カム軸４お
よび排気カム軸５が設けられている。吸気カム軸４は、
それぞれエンジンの中央側に配置されており、排気カム
軸５はその両外側に配置されている。
左側バンク２の排気カム軸５、および右側バンク３の
吸気カム軸４のそれぞれ前端部（第２図では上端部）に
は、カムプーリ6,7が設けられている。そして、これら
カムプーリ6,7が、エンジンのクランク軸に設けられた
クランクプーリ８に第１のベルト９により連結されてお
り、この第１のベルト９にテンションローラ10,11,12に
よって所定のテンションが付与されている。これによっ
て、上記吸気カム軸４および排気カム軸５はクランク軸
とともに第１図の矢印方向に回転駆動を受けるようにな
っている。
吸気カム軸４のそれぞれ前端部（第２図では上端部）に
は、カムプーリ6,7が設けられている。そして、これら
カムプーリ6,7が、エンジンのクランク軸に設けられた
クランクプーリ８に第１のベルト９により連結されてお
り、この第１のベルト９にテンションローラ10,11,12に
よって所定のテンションが付与されている。これによっ
て、上記吸気カム軸４および排気カム軸５はクランク軸
とともに第１図の矢印方向に回転駆動を受けるようにな
っている。
一方、４本のカム軸4,5の後端部には、それぞれ吸気
用カムプーリ13および排気用カムプーリ14が設けられて
おり、各バンク2,3において、吸気用カムプーリ13と排
気用カムプーリ14とが第２のベルト15により連結される
とともに、この第２のベルト15の弛緩側（駆動車の直下
流側）にテンションプーリ16が配置されている。上記の
ようにクランクプーリ８と吸気用カムプーリ６および排
気用カムプーリ７とが連結されることにより、第２のベ
ルト15の弛緩側は双方とも下側になるので、テンション
プーリ16も第２のベルト15の下側に配置されることとな
っており、しかもこれらのテンションプーリ16は、エン
ジンの中央側に集中配置されている。
用カムプーリ13および排気用カムプーリ14が設けられて
おり、各バンク2,3において、吸気用カムプーリ13と排
気用カムプーリ14とが第２のベルト15により連結される
とともに、この第２のベルト15の弛緩側（駆動車の直下
流側）にテンションプーリ16が配置されている。上記の
ようにクランクプーリ８と吸気用カムプーリ６および排
気用カムプーリ７とが連結されることにより、第２のベ
ルト15の弛緩側は双方とも下側になるので、テンション
プーリ16も第２のベルト15の下側に配置されることとな
っており、しかもこれらのテンションプーリ16は、エン
ジンの中央側に集中配置されている。
以上のような構造によれば、クランク軸の回転力を第
１のベルト９および第２のベルト15によって各カム軸4,
5に伝達することができるとともに、第２のベルト15の
弛緩側にテンションプーリ16を配置しているので、緊張
側にテンションプーリ16を配置する構造に比べ、第２の
ベルト15の寿命にとって有利となっている。
１のベルト９および第２のベルト15によって各カム軸4,
5に伝達することができるとともに、第２のベルト15の
弛緩側にテンションプーリ16を配置しているので、緊張
側にテンションプーリ16を配置する構造に比べ、第２の
ベルト15の寿命にとって有利となっている。
また、この第２のベルト15の弛緩側が下側になるよう
に、左側バンク２のエンジン外側に配置された排気カム
軸５と、右側バンク３のエンジン中央側に配置された吸
気カム軸４とを、第１のベルト15によりクランクプーリ
８に連結しているので、テンションプーリ16を第２のベ
ルト15の下側に配置することができ、エンジンの外部形
状（特に全高）に影響することなく上記効果を得ること
ができる。さらに、この実施例のようにエンジンの中央
側に両テンションプーリを配置すれば、エンジンの幅方
向の寸法に対しても影響を与えることのない構造とする
ことができる。
に、左側バンク２のエンジン外側に配置された排気カム
軸５と、右側バンク３のエンジン中央側に配置された吸
気カム軸４とを、第１のベルト15によりクランクプーリ
８に連結しているので、テンションプーリ16を第２のベ
ルト15の下側に配置することができ、エンジンの外部形
状（特に全高）に影響することなく上記効果を得ること
ができる。さらに、この実施例のようにエンジンの中央
側に両テンションプーリを配置すれば、エンジンの幅方
向の寸法に対しても影響を与えることのない構造とする
ことができる。
（発明の効果） 以上のように本発明は、Ｖ型DOHCエンジンにおいて、
各バンクにおける一方のカム軸のカムプーリとクランク
軸のクランクプーリとを第１のベルト部材により連結
し、各バンクにおいてこの第１のベルト部材により連結
されたカム軸のカムプーリと他方のカム軸のカムプーリ
とを第２のベルト部材により連結するとともに、この第
２のベルト部材の弛緩側にテンションプーリを設けたも
のであるので、ベルト部材の寿命にとって有利であり、
しかもこの第２のベルト部材の弛緩側、すなわちテンシ
ョンプーリを設ける側を下側としているので、エンジン
の外部形状、特にエンジンの全高に影響を与えることな
く駆動伝達を行うことができる効果がある。
各バンクにおける一方のカム軸のカムプーリとクランク
軸のクランクプーリとを第１のベルト部材により連結
し、各バンクにおいてこの第１のベルト部材により連結
されたカム軸のカムプーリと他方のカム軸のカムプーリ
とを第２のベルト部材により連結するとともに、この第
２のベルト部材の弛緩側にテンションプーリを設けたも
のであるので、ベルト部材の寿命にとって有利であり、
しかもこの第２のベルト部材の弛緩側、すなわちテンシ
ョンプーリを設ける側を下側としているので、エンジン
の外部形状、特にエンジンの全高に影響を与えることな
く駆動伝達を行うことができる効果がある。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型DOHCエンジンの
駆動装置の正面図、第２図は上記エンジンの概略平面
図、第３図および第４図は従来のＶ型DOHCエンジンのカ
ム軸駆動装置を示す正面図である。 2,3……バンク、４……吸気カム軸、５……排気カム
軸、6,7……カムプーリ、８……クランクプーリ、９…
…第１のベルト、13……吸気用カムプーリ、14……排気
用カムプーリ、15……第２のベルト、16……テンション
プーリ。
駆動装置の正面図、第２図は上記エンジンの概略平面
図、第３図および第４図は従来のＶ型DOHCエンジンのカ
ム軸駆動装置を示す正面図である。 2,3……バンク、４……吸気カム軸、５……排気カム
軸、6,7……カムプーリ、８……クランクプーリ、９…
…第１のベルト、13……吸気用カムプーリ、14……排気
用カムプーリ、15……第２のベルト、16……テンション
プーリ。
Claims (2)
- 【請求項１】左右両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸
および排気カム軸を備えたＶ型DOHCエンジンにおいて、
一方のバンクにおけるエンジン中央側のカム軸のカムプ
ーリと、他方のバンクにおけるエンジン外側のカム軸の
カムプーリとをクランク軸のクランクプーリに第１のベ
ルト部材により連結し、各バンクにおいてこの第１のベ
ルト部材により連結されたカム軸のカムプーリと他方の
カム軸のカムプーリとを第２のベルト部材により連結す
るとともに、上記第１のベルト部材は、上記第２のベル
ト部材の弛緩側が下側となるように各カムプーリに掛
け、この第２のベルト部材の弛緩側にテンションプーリ
を設けたことを特徴とするＶ型DOHCエンジンのカム軸駆
動装置。 - 【請求項２】各テンションプーリは、エンジンの中央側
に集中配置したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のＶ型DOHCエンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25874087A JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25874087A JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100304A JPH01100304A (ja) | 1989-04-18 |
| JP2512768B2 true JP2512768B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=17324421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25874087A Expired - Lifetime JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512768B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086564B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1996-01-24 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
| JPH08312311A (ja) * | 1996-06-03 | 1996-11-26 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
| DE10001066A1 (de) * | 2000-01-13 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Antreiben von Nockenwellen einer in V-Bauweise ausgeführten Brennkraftmaschine |
| WO2007083552A1 (ja) | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 光源用ランプおよびプロジェクター |
| JP4764181B2 (ja) * | 2006-01-17 | 2011-08-31 | 三菱重工業株式会社 | 光源用ランプおよびプロジェクター |
-
1987
- 1987-10-13 JP JP25874087A patent/JP2512768B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100304A (ja) | 1989-04-18 |
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