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JP2502911B2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents

鉄道車両用台車

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JP2502911B2
JP2502911B2 JP5096189A JP9618993A JP2502911B2 JP 2502911 B2 JP2502911 B2 JP 2502911B2 JP 5096189 A JP5096189 A JP 5096189A JP 9618993 A JP9618993 A JP 9618993A JP 2502911 B2 JP2502911 B2 JP 2502911B2
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bearing box
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bearing
box
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アイ．ナルディズ ランダ ホセ
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Inbesuteigashion I Asesoramiento Tekuniko SA Inbasutesa
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
  • Agricultural Chemicals And Associated Chemicals (AREA)
  • Food Preservation Except Freezing, Refrigeration, And Drying (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Character Spaces And Line Spaces In Printers (AREA)
  • Communication Control (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両製造関連産業に
適用され、かつ全体的に鉄道産業にも適用される鉄道車
両台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道網には異なる軌道ゲージが存在する
ため旅客や貨物の運送に支障を来たしており、このよう
な状況により、現在旅客や貨物の運送から生じる多くの
問題を排除すべく数々の研究や解決方法を実施する必要
性が生じていることは周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながらこの問題
に対して、特に、従来の台車を備えた客車あるいは貨車
を適合させることに関して何ら完全に満足のいく解決法
は今日に至るまで得られていない。
【０００４】現在の方法の１つは台車全体を交換するこ
とであるが、そのためには台車本体を持ち上げ、ブレー
キを形成する要素並びに電線網等を前以って分解してお
く必要があり、これらの作業は著しい時間の損失であ
り、極めて労力のかかることを意味する。
【０００５】また、車軸本体を移動させることにより車
輪間の間隔を変えうる車軸を得るための一連の装置を提
供することも知られているが、この方法も、その取得と
保守の双方に関して極めて複雑で、かつ高コストである
ため現実的に実用的な方法を意味しない。
【０００６】この形式の適当な機構を得ることを阻害す
る主な問題は主として、典型的な手順により圧力を加え
た車輪を車軸に装着した場合に安全性、剛性等々に関し
て同じような保証を提供しうる車輪の車軸に対する固定
ができるかということである。
【０００７】さらに、短時間に自動的に変更を行い、か
つ保全工場で当該機構を分解する必要なく完全な走行状
態で車両が十分長距離を走行できるようにする必要があ
るとすれば、実際にこれらの全ての要件に対処する方法
を見い出すことは極めて困難である。
【０００８】本発明の出願人でもあるＰＡＴＥＮＴＥＳ
ＴＡＬＧＯ，Ｓ．Ａ．社の名前で現在出願されている
発明のスペイン国特許願第３３２，４５３号の存在は周
知である。この特許願においては車輪間の間隔可変の単
車軸台車を使用する考えが考察されている。
【０００９】しかしながら、前記発明を全体的に検討し
ても車両を良好に走行させるのに厳密に必要と現在考え
られている一連の要件は期待されない。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によって提案され
る車輪間の間隔が可変の鉄道車両用台車は、本発明にお
いては各転がり組立体が両端にベアリングを嵌合した独
立の車軸に固定された車輪によって形成され、各々の転
がり組立体完成品を軌道に対して横方向に移動させるこ
とができ、ベアリングボックスの配置が台車に対して機
能的にのみ変更できるように提案されているので、本課
題に対する現在の問題に対して明確な解決法を構成して
いる。
【００１１】このように、ゲージを変えるための転がり
組立体の特徴は単一ゲージに対する従来の転がり組立体
における特徴と同様のものであり得る。
【００１２】具体的には、車輪間の間隔が可変の鉄道車
両のための台車は、異なるゲージを有する二種類の鉄道
網を介して走行するのに必要な作業を実施するための定
置設備を通る際車輪間の間隔を迅速に変更することがで
きる。
【００１３】本発明はこの新規の形式の台車に組み込ま
れた以下の利点を有している。
【００１４】転がり組立体は、欧州の鉄道網において毎
日走行し、かつスペインの鉄道網の２種類のゲージにお
いて走行している２個の車輪からなり、本願の出願人で
もあるＰＡＴＥＮＴＥＳ ＴＡＬＧＯ社によって使用さ
れている転がり体において多年にわたり商業的に使用さ
れている実証ずみのものと同じ形式である。
【００１５】一方のゲージから別のゲージへの移行は、
前述のＴＡＬＧＯ転がり組立体のゲージ変更を実行する
ために現在存在しているものと同様のゲージ変更設備に
おいて実行される。
【００１６】かじ取りおよび制動調整の双方は、双方の
ゲージに対して共通であって、一方あるいは他方のゲー
ジに適合するために何らかの追加の作業を必要とするこ
とはない。
【００１７】一般に、本発明の目的である台車は基本的
には中央フレームから構成され、該中央フレームに４個
の振動アームが対応のジョイントにより結合され、その
端部の一方において転がり組立体の各々のベアリングボ
ックスが収容されている。
【００１８】前記転がり組立体は軌道に対して横方向に
運動でき、車輪は双方のゲージに対応する２位置の各々
に位置する。
【００１９】各アームの反対側の部分は対応するらせん
ばねに載置されており、前記ばねの下端は中央フレーム
の底部に載置されている。
【００２０】また、この部分の端部には、対応する垂直
方向の緩衝器が取り付けられている。
【００２１】これらの組立体の各々、即ちジョイント
と、らせんばねと、緩衝器とを備えた振動アームは対応
する転がり組立体の主要なサスペンションを構成してい
る。
【００２２】本発明の一実施例においては、前記の主要
な、すなわち一次サスペンションの他に、台車は別の二
次サスペンションを備えている。
【００２３】曲線の一致性を向上させ、かつ独立した車
輪に嵌合されることに伴う動的作用を排除するために、
この形式の台車には案内装置が設けられており、この案
内装置が関節接続台車に適合しうるようにされている。
【００２４】各台車には４個の転がり組立体が取り付け
られており、各台車は全て相互に一体化された半車軸、
車輪、及びブレーキディスクと、半車軸の端部に取り付
けられたベアリングボックスとから構成されている。
【００２５】ベアリングボックスはその上側において円
筒形面を有し、該面の上に台車の振動アームの対応する
端部が通常の走行状態の間載置されている。
【００２６】支持面上で荷重をより均一に分配するため
に、ベアリングボックスとベアリングボックスを収容す
るために振動アームに形成されたケースとの間に弾性シ
ートを介装することができ、前記シートはベアリングボ
ックス及び振動アームのケースの支持面の１つにしっか
りと固定する必要がある。
【００２７】このように、ベアリングボックスと振動ア
ームとの間の垂直位置が規定される。
【００２８】本発明を良好に理解するために、長手方向
の車軸とか、作用力とか、移動とは軌道、すなわち線路
に対して平行の場合を意味し、横方向とは軌道、すなわ
ち線路に対して直角で水平面内にあることを意味する。
【００２９】前記の面は長手方向には円筒形であり、ベ
アリングボックスの軸線は所定の位置に自動的に求心さ
れる。
【００３０】ベアリングボックスの一方が前面、他方が
後面である垂直方向の平坦面は振動アームに担持された
インサートの対応する垂直方向の平坦面に適合してい
る。
【００３１】ベアリングボックスの外側ケーシングと、
ベアリングボウル、すなわちベアリングを収容している
容器との間には弾性ブッシュが介装されており、そのた
めベアリングは軸線方向の小さい整合誤差を吸収する小
さい自由度を有しており、この自由度は車両の走行中に
発生する横方向の作用力が各半車軸の双方のベアリング
ボックスを介して台車の振動アームに伝達されるように
するために必要である。
【００３２】各ベアリングボックスの前面および後面の
垂直面に位置し、かつそれぞれの面に一体になった突起
がベアリングボックスの横方向の固定要素を構成する。
【００３３】振動アームのケースに備えられた転がり組
立休を定位置に錠止するための停止部材とラッチとの間
で前記突起で成る固定要素を調整することにより、ベア
リングボックスの横方向のずれが阻止される。
【００３４】前記突起の各々の２個の垂直方向長手方向
面（すなわち、側面）は接触された場合、ラッチの厚さ
だけ減じたゲージの差の半分に近い距離だけ相互に離さ
れる。
【００３５】ブリッジと一体のラッチは振動アームのケ
ースの２つの垂直面の間で横方向外面により長手方向に
調整され、それらの正確な位置は、振動アームのケース
に一体化されたインサートの垂直方向長手方向面の間で
ラッチが調整されるため保持される。
【００３６】このように、ラッチは垂直方向にのみ運動
可能であって、その他の方向へのずれは剛性の停止手段
により排除される。
【００３７】垂直方向にはラッチはばねによりその走行
位置において固定され、発生する動的力にラッチの重量
を加えたものより大きい圧縮応力によりラッチが降下し
ないように阻止する。
【００３８】状況に応じて、ばねには安全保持装置を付
加する。
【００３９】ラッチと一体のブリッジは、ゲージを変更
するための定置設備に属する「Ｔ」字形部分が前記ブリ
ッジの下部分中へ導入しうるように設計されている。こ
の「Ｔ」字形部分によりブリッジが垂直方向下方に移動
するよう押圧し、ラッチを、ばねや、安全保持装置や、
摩擦により加えられる力を上廻り降下させる。
【００４０】前記ブリッジは、その内側が定置設備のラ
ッチ解放ガイドに存在する傾斜面に適合することにより
ラッチ解放ガイドがブリッジの中央部分に作用するよう
に設計されている。
【００４１】振動アームのケース垂直面に一体に取り付
けられたインサートは、ラッチ用の横方向停止手段とし
て作用することの他に、その上でベアリングボックスの
面が長手方向に調整される垂直方向の横面を有してい
る。
【００４２】インサートは、転がり組立体の横方向移動
の間ベアリングボックスの摺動面を構成する傾斜上面を
有する横方向ガイドを提供している。
【００４３】突起の下面もこれと同じ傾斜を有し、この
下面は、通常の走行中は横方向ガイドの上面から離さ
れ、該上面と平行にされる。
【００４４】ゲージを変更するため台車が懸架される
と、突起の下面が横方向ガイドに載置されるまでベアリ
ングボックスが降下される。この接触を介してベアリン
グボックスの横方向移動が行われる。
【００４５】横方向ガイドの摺動面が傾斜しているた
め、走行中にゲージを変更する場合車輪の側方移動を妨
害するような粒体（例えば、ゴミ）を排除する。
【００４６】突起の傾斜面に位置し、低い滑り摩擦係数
で高い圧縮抵抗を有する合成金属材料製の摺動部材によ
り、転がり組立体を２種類のゲージの各々の位置するよ
うに移すとき転がり組立体を摺りやすくする。
【００４７】突起の垂直方向横面を介して、移動時の車
輪のブレーキを固定する。
【００４８】本発明の特徴をよりよく理解しやすくする
ために、添付図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
【００４９】
【実施例】図１から、本発明の目的である車輪間隔可変
の鉄道車両用の台車が中央フレーム１からまず構成され
ており、前記中央フレーム１には４個の振動アームが対
応するジョイント２により結合され、前記振動アームの
端部に転がり組立体３の各々のベアリングボックス９
（図３をも参照）が収容されている。
【００５０】これらの転がり組立体３は軌道に対して横
方向に運動でき、車輪は２種類の軌道のゲージに対応す
る２位置の各々に位置し得るようになっている。
【００５１】各振動アームの反対側の部分は対応するら
せんばね４に載置され、該らせんばね４の下端は中央フ
レーム１の底に載置されている。
【００５２】前述の反対側の部分の端部には対応する緩
衝器５が取り付けられている。
【００５３】これら組立体、即ちジョイント２、らせん
ばね４および緩衝器５を備えた振動アームの各々は対応
する転がり組立体３の主要なサスペンションを構成して
おり、台車にはこの主要、すなわち一次サスペンション
の他に別の二次サスペンションが備えられ得ることが特
に理解される。
【００５４】図示していないが、曲線を一致させるよう
に改良し、かつ独立した車輪を装着することによる固有
の動的作用を排除するめに、この形式の台車に案内装置
を具備させ得る。即ち、それにより関節接続の台車に適
合させことのできる装置を具備させ得る。
【００５５】図３に示すような転がり組立体３が４個各
台車に装着されており、各転がり組立体３は互いに一体
化された半車軸６、車輪７、及びブレーキディスク８
と、半車軸６の端に取り付けたベアリングボックス９と
から構成されている。
【００５６】図３から判るベアリングボックス９はその
上部分において円筒形の面１０（図４をも参照）を有
し、該面１０上に、通常の走行位置において、図４の断
面図で示すように台車の対応する振動アームの端部が載
置されている。
【００５７】支持面に荷重をさらに均一に分配するため
に、ベアリングボックス９とベアリングボックス９を収
容するために振動アームに形成されたケースとの間に弾
性シートを介装させることができ、この弾性シートはこ
れらのうちの１つにしっかりと接着させる必要がある。
【００５８】このように、ベアリングボックス９と振動
アームとの間の垂直位置は完全に規定される。
【００５９】前述した如く、長手方向の車軸、作用力、
および移動というのは軌道に対して平行のものであり、
横方向のものとは水平面内にあって軌道に対して垂直の
要素である。
【００６０】長手方向に円筒形の面１０により、ベアリ
ングボックス９の軸線は自動的に所定位置に求心され
る。
【００６１】ベアリングボックス９の前後に１個づづあ
る垂直方向平坦面１１（図７参照）が振動アームに担持
されたインサート１２，１３の対応する垂直方向平坦面
に嵌合される。
【００６２】ベアリングボックス９の外側ケーシング
と、ベアリングカップ、すなわちベアリングを収容して
いる容器との間に弾性ブッシュが介装され、そのためベ
アリングはいずれかの小さい軸線方向の整合誤差を吸収
する自由度を有しており、この自由度は走行中発生する
横方向作用力が各半車軸６の双方のベアリングボックス
９を介して台車の振動アームに伝達されるようにするた
めに必要である。
【００６３】各ベアリングボックス９の前後の垂直方向
平坦面１１に位置し、かつ双方の面１１に一体の突起１
４はベアリングボックス９の横方向の固定要素を構成す
る。
【００６４】振動アームのケースの停止部材１５または
１５′とラッチ１６との間で調整されて、ベアリングボ
ックス９はその横方向移動が阻止される。
【００６５】前記突起１４の各々の垂直方向で長手方向
の２つの面（側面）は、接触がなされるときラッチ１６
の厚さだけ減じた軌道のゲージの差の半分に近い距離だ
け相互に離されている。
【００６６】ブリッジ１７と一体のラッチ１６は振動ア
ームのケースの２個の垂直方向面の間において、その横
方向外面により長手方向に調整され、それらの正確な位
置は、振動アームのケースと一体のインサート１２，１
３の垂直方向長手方向の面の間で調整されることにより
保持される。
【００６７】このように、ラッチ１６は垂直方向にのみ
移動可能であって、その他の方向への移動は剛性の停止
手段により阻止される。
【００６８】ラッチ１６は垂直方向にはばね１８により
その走行位置に固定され、前記ばねの圧縮応力は、発生
しうる動的力にラッチ１６の重量を加えたものより大き
く、ラッチ１６の降下を阻止する。
【００６９】最後に、ばね１８は安全保持装置１９を付
与することができる。
【００７０】ラッチ１６と一体のブリッジ１７は軌道の
ゲージを変更するための固定設備に属する「Ｔ」字形部
分を前記ブリッジ１７の下部分に導入しうるように設計
される。前記「Ｔ」字形部分によりブリッジ１７は垂直
方向下方に動かされ、ばね１８、安全保持装置１９、お
よび摩擦により加えられる力を克服してラッチ１６が降
下するようにさせる。
【００７１】前記ブリッジ１７はその内側が固定設備の
ラッチ解放ガイドに存在する傾斜面に適合することによ
り、ラッチ解放ガイドがブリッジ１７の中央ゾーンに対
して作用するように設計されている。
【００７２】この形式の構造が図１１および図１２の斜
視図と断面図とに示されている。
【００７３】振動アームのケースの垂直面に一体に取り
付けられているインサート１２と１３とはラッチ１６に
対する横方向停止手段として作用する他に、その上でベ
アリングボックス９の面１１が長手方向に調整される垂
直方向横面を有している。
【００７４】インサート１３はさらに横方向ガイド２０
を有し、該ガイド２０はその上面が傾斜し、転がり組立
体３の横方向移動の間対応するベアリングボックス９の
摺動面を構成する。
【００７５】突起１４の下面２１も同じく傾斜してお
り、通常の走行時にはガイド２０の上面とは離され、平
行となっている。
【００７６】軌道のゲージを変更するため台車が懸架さ
れると、ベアリングボックス９は突起１４の下面２１が
ガイド２０に載置するまで降下し、この接触を介して横
方向移動が行われる。
【００７７】ガイド２０の摺動面の傾斜により、走行中
ゲージを変更する際の車輪の横方向移動を妨害するどの
ような粒子も排除する。
【００７８】突起１４の下面２１に位置し、低摺動摩擦
係数で高圧縮抵抗の合成金属材料でスライドを作ること
により、転がり組立体３を２種類のゲージの各々に移す
ときの転がり組立体３の摺動をしやすくする。
【００７９】図示していないが、車輪のブレーキは突起
１４の垂直方向横面２２に備えられる。
【００８０】２種類のゲージの各々に適合させるように
車輪の間の間隔を変更するために、本発明の目的を達成
するための数種の操作を以下簡単に説明する。
【００８１】車輪間の間隔変更は常に変更ステーション
に位置した定置設備を用いて行う。
【００８２】この変更は、最高２０ｋｍ／時までの減速
した速度で前記定置設備を台車が通過するとき各台車に
対して連続的に行われる。
【００８３】図１３は以下述べる、前記定置設備の一部
を形成する数個の要素を概略図示する。
【００８４】大きいゲージのレールの端部を２３で示
し、小さいゲージのレールの端を２４で示す。
【００８５】摺動および求心用案内レールを２５で示
す。ラッチ１６のロックおよび解放手段を２６で示し、
弾性部材に対して転がり組立体３を動かすためのガイド
を２７で、剛性部材を２８で示す。
【００８６】図１３の左側に示す大きい方のゲージを介
して台車が定置設備に近づくと想定した場合、ゲージの
変更過程は車輌が動いている際次の通りとなる。
【００８７】転がり組立体３を動かすには、車両が何ら
荷重を支持していないことが必要であって、この状態は
台車を案内レール２５に支持させること、即ち車輪から
負荷を解放することにより得られる。
【００８８】このように車輪から負荷を除くことはレー
ル２３が途切れる前に該レール２３を降下させることに
より円滑に行われ、この瞬間、車輪の直径に従って、図
２において２９および３０で示される台車フレームの振
動アームに取り付けられた摺動および求心ランナが対応
する摺動および求心レール２５と接触する。
【００８９】特に初期接触時に摺動ランナ３０と摺動及
び求心レール２５との間でより大きい支持面を得るため
に、支持ランナ３０Ｂは球形関節接続部材を介してその
支持部材３０Ａに載置されている（図１４参照）。
【００９０】支持ランナ３０Ｂ並びに求心ランナ３０Ｃ
はプラスチック材から作られ、水で潤滑されるので摺動
及び求心レール２５上を摺動する際の摩擦係数は極めて
小さい。
【００９１】水による潤滑は、いずれの場合も接着ある
いは汚損を起さないので他の潤滑剤と比較して著しい利
点を有している。
【００９２】一旦転がり組立体３から負荷が除かれる
と、転がり組立体３をラッチステムの二重ロックから解
除する必要があり、そのため定置設備は２６で示し、定
置設備２６の長手方向軸線に対して適当に位置した４個
のロック解除−ロック用ラッチガイドを有している。
【００９３】前記ラッチガイド２６の上部分の断面は
「Ｔ」字形であり、そのためラッチ１６のブリッジ１７
がその中へ入ることができ、かつ垂直方向の形状３１の
ため（図４参照）、ラッチ１６は降下し、その形状が完
全に水平方向となるガイド２６の中央部分において、ラ
ッチ１６は非ロック状態に保持される。
【００９４】ブリッジ１７の摩擦部分３２（図１２参
照）もプラスチック材から作られているため、前述した
利点を得るため潤滑はまた水で行われる。
【００９５】ラッチ１６の解放の過程の間、ガイド２７
に対応して、転がり組立体３を動かすためのガイド２７
の弾性部分２８が車輪の内面と接触する。
【００９６】車輪に加えられる圧力がラッチ１６のロッ
ク解放作業を促進する。
【００９７】前述のようにラッチ１６のロックを解放す
る前に、一旦車輪の負荷が解放されると、転がり組立体
３は軽々と降下し、振動アームのケースの座上にベアリ
ングボックス９の上部分１０は支持されておらず、前述
の突起１４の傾斜した下面２１はガイド２０の傾斜面に
載置される。
【００９８】本発明の目的である台車の転がり組立体３
が定置設備を通って前進するにつれて、車輪は、そこを
介して入ってきた側にある運動するガイド２７の弾性部
分２８との接触から外れ、運動するガイド２７の反対側
にある剛性部分即ち小さい方のゲージ２４が位置してい
る側の部分と接触する。
【００９９】車輪がこの剛性部分と接触している間ラッ
チ１６のロックが外れ、車輪は小さい方のゲージに転送
される。
【０１００】その後車輪は運動するガイド２７の弾性部
分２８と接触し、ラッチガイド２６はラッチ１６を上方
に押し、ラッチ１６をロックする。
【０１０１】運動するガイド２７の弾性部分２８により
加えられる圧力によりラッチ１６をロックしやすくす
る。
【０１０２】一旦転がり組立体３を運動させる過程が完
了すると、転がり組立体３は小さい方のゲージを有する
軌道に対応する位置にロックされる。
【０１０３】最後に、転がり組立体３は依然として前進
しているので、車輪が小さい方のゲージの軌道の上向き
のレールと接触している決定的な瞬間があり、前述の摺
動および求心ランナ３０が摺動および求心レール２５と
の接触を喪失するので、台車はこのゲージの軌道に乗り
移る位置に来る。
【０１０４】より小さい方のゲージの軌道から大きい方
のゲージの軌道へ移る逆の過程も同様に実行される。
【０１０５】本発明の範囲と本発明から得られる利点と
を当該技術分野の専門家が理解するためこの説明をさら
に展開する必要はないと考えられる。
【０１０６】本発明の要素の材質、形状、寸法および配
置は変更が可能であるが、これは本発明の基本に対する
変更を意味しない。
【０１０７】本明細書の説明に使用した用語は非限定的
と考えるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象である、車輪間の間隔可変の鉄道
車両用台車の側面図。
【図２】図１に示す本発明の対象の平面図。
【図３】本発明の対象である台車に組み込んだ４個の転
がり組立体の中の１個の斜視図。
【図４】台車の振動アームの対応する端部が通常の走行
位置においてその上に載置されている円筒形面の側面
図。
【図５】図４に示す本発明の対象の平面図。
【図６】図４と図５とに示す本発明の対象のＡ−Ｂに沿
って視た詳細断面図。
【図７】前面に１個、後面に１個あり、インサートの垂
直方向平坦面と適合する垂直方向平坦面の斜視図。
【図８】サスペンションの振動アームのケースにおける
ベアリングボックスの位置決めおよびブロック要素に対
応し、図７に示す本発明の対象の断面図。
【図９】線Ｃ−Ｄに沿って視た、図７および図８に示す
本発明の対象の詳細を示す図。
【図１０】転がり組立体およびベアリングのハウジング
ケースを断面で視た正面図。
【図１１】ラッチと一体のブリッジの斜視図。
【図１２】図１１に示す本発明の対象の断面図。
【図１３】ゲージを変更するための定置設備の平面図。
【図１４】摺動レールに載置されている求心および摺動
ランナの断面図。
【符号の説明】
１ 中央フレーム ２ ジョイント ３ 転がり組立体 ４ らせんばね ５ 緩衝器 ６ 半車軸 ７ 車輪 ８ ブレーキディスク ９ ベアリングボックス １１ 平坦面 １２，１３ インサート １４ 突起 １５ 停止部材 １６ ラッチ １７ ブリッジ １８ ばね １９ 安全保持装置 ２０ 横方向ガイド ２１ 下面

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対応するジョイント（２）によって４個
    の振動アームが結合されている中央フレーム（１）を含
    む、車輪間の間隔可変の鉄道車両用台車において、前記
    アームの各端に転がり組立体（３）の各々のためのベア
    リングボックス（９）が収容されており、該ベアリング
    ボックス（９）は軌道に対して横方向に運動可能であっ
    て、車輪が２種類のゲージに対応する２位置の各々に位
    置されるようになっており、前記振動アームの各々の反
    対側の部分はらせんばね（４）上に載置されており、該
    らせんばね（４）の下端は前記中央フレーム（１）の底
    部に載置されており、前記アームの各々の反対側の部分
    の端部には垂直方向の緩衝器（５）が取り付けられてお
    り、前記ジョイント（２）、前記らせんばね（４）、及
    び前記緩衝器（５）を備えた前記振動アームで構成され
    る組立体の各々が、前記転がり組立体（３）の主要なサ
    スペンションを構成していることを特徴とする鉄道車両
    用台車。
  2. 【請求項２】 各台車に４個の転がり組立体（３）が備
    えられ、各転がり組立体（３）は相互に一体化された半
    車軸（６）、車輪（７）、及びブレーキディスク（８）
    と、前記半車軸（６）の端部に取り付けられた対応する
    ベアリングボックス（９）とからなり、ベアリングボッ
    クス（９）はその上部分に、台車の振動アームの端部が
    通常の走行位置においてその上に支持され、且つ支持面
    の負荷を分配する円筒形面（１０）を有し、ベアリング
    ボックスとベアリングボックスを収容するために振動ア
    ームに形成されたケースとの間に弾性シートが介装され
    ており、該シートはベアリングボックス及び振動アーム
    のケースの一方にしっかりと取り付けられていることを
    特徴とする請求項１に記載の台車。
  3. 【請求項３】 ベアリングボックスと振動アームとの間
    の垂直方向の位置が前記円筒形面（１０）において規定
    されて、ベアリングボックスの軸は所定の位置に自動的
    に求心され、ベアリングボックスは前後に垂直方向の平
    坦面（１１）を有し、それらは振動アームに担持された
    インサート（１２），（１３）の垂直方向平坦面と適合
    し、ベアリングボックスの外側ケーシングボックスとベ
    アリン グボウルすなわちベアリングを収容している容器
    との間には、走行中発生し、各半車軸の２個のベアリン
    グボックスを介して台車の振動アームに伝達される横方
    向作用力において軸線方向整合誤差を吸収できるように
    ベアリングに対してある程度の自由度を提供する弾性ブ
    ッシュが設けられていることを特徴とする請求項２に記
    載の台車。
  4. 【請求項４】 各ベアリングボックスの前後の垂直面に
    位置し、この垂直面に一体化された突起（１４）が、振
    動アームのケースに備えられた、転がり組立体（３）を
    錠止するための停止部材（１５）または（１５′）とラ
    ッチ（１６）との間に装着されてベアリングボックス用
    の横方向固定要素を構成してベアリングボックスが横方
    向に移動するのを阻止し、前記突起（１４）の各々の２
    個の垂直方向の側面がラッチ（１６）の厚さだけ減じた
    ゲージの差の半分に近い距離だけ相互に隔離されている
    ことを特徴とする請求項３に記載の台車。
  5. 【請求項５】 ブリッジ（１７）と一体のラッチ（１
    ６）が振動アームのケースの２個の垂直面の間で横方向
    外面により長手方向に調整され、インサート（１２），
    （１３）の垂直方向面を調整する際横方向に適所に保持
    され、前記インサートは振動アームのケースに一体化さ
    れ、前記ラッチ（１６）は垂直方向にのみ移動し、剛性
    の停止部材によりその他の方向の移動は阻止されている
    ことを特徴とする請求項４に記載の台車。
  6. 【請求項６】 ばね（１８）がラッチ（１６）を振動さ
    せるように保持しており、このばね（１８）は、発生し
    うる動的力にラッチ（１６）の重量を加えたものより大
    きい圧縮応力によりラッチ（１６）をその走行位置に固
    定された状態に保持し、ラッチ（１６）の降下を阻止し
    ており、前記ばね（１８）には安全保持装置（１９）が
    付加されていることを特徴とする請求項５に記載の台
    車。
  7. 【請求項７】 ラッチと一体のブリッジ（１７）がその
    下部が「Ｔ」字形の部分を導入しうるように構成され、
    この「Ｔ」字形部分が軌道ゲージを変更するための定置
    設備に属し、前記定置設備はブリッジを垂直方向に強制
    移動させ、ラッチは安全保持装置、摩擦及びばね（１
    ８）により加えられる力を克服して降下し、このブリッ
    ジはその内側が定置設備のラッチ開放ガイドに存在する
    傾斜面に適合することによりラッチ開放ガイドがブリッ
    ジの中央区画に作用するような 構造にされ、振動アーム
    のケースの垂直面に一体に取り付けられているインサー
    ト（１２），（１３）はラッチ（１６）のための横方向
    停止部材であることとは別に、ベアリングボックスの面
    （１１）がその上で長手方向に調整される垂直方向横面
    を提供することを特徴とする請求項６に記載の台車。
  8. 【請求項８】 インサート（１３）が上面が傾斜された
    横方向ガイド（２０）を有し、転がり組立体（３）の横
    方向摺動の間ベアリングボックスの摺動面を構成し、突
    起（１４）の下面（２１）が同様に傾斜され、通常の走
    行中は下面（２１）はガイド（２０）の上面から分離
    し、それと平行であることを特徴とする請求項７に記載
    の台車。
  9. 【請求項９】 軌道ゲージを変更するために台車が懸架
    されると、ベアリングボックスは降下し、突起（１４）
    の下面（２１）がガイド（２０）上に載置され、この接
    触を介して横方向移動するようになっており、ガイド
    （２０）の摺動面が傾斜しているため、ゲージ交換時車
    輪の横移動を妨害する可能性のある粒子が走行中その上
    に堆積するのが阻止されることを特徴とする請求項８に
    記載の台車。
  10. 【請求項１０】合成金属材料で作られ、且つ突起の傾斜
    面（２１）に位置するスライドが装着され、２種類のゲ
    ージの各々に位置させるべく転がり組立体（３）を運動
    させる場合その移動をしやすくしており、この移動時の
    車輪の操作のためのブレーキが突起（１４）の垂直面
    （２２）に取り付けられていることを特徴とする請求項
    １から９までのいずれか１項に記載の台車。
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