JP2598205Y2 - 車両変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本考案は車両の変速機に関し、特
にそのような変速機の運転比を選択するのに使用される
選択ホーク装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】農業用及び工業用トラクタ（又は類似の
車両）に使用されて多段比主速度変換歯車セットと順に
なっている範囲変換歯車セットとを有する変速機形式に
適した簡単で容易に得られる選択ホーク装置が永らく求
められていた。 【０００３】 【考案が解決しょうとする課題】改良された選択ホーク
装置を有する上述の形式の車両変速機を提供することが
本考案の目的である。 【０００４】こうして本考案によると、多段比主変換速
度歯車セットと第一の順になっている範囲変換歯車セッ
トとが配設されて速度と範囲の変換はハウジングに対し
て静止して保持されている単一の選択ホークレールに取
り付けられ軸方向に動く選択ホークで行われるハウジン
グを有する車両変速機が提供される。 【０００５】 【課題を解決する手段】この変速機は同じ選択ホークレ
ールに取り付けられて動くことができるもう一つの選択
ホークによって操作される第二の範囲変換歯車セットを
有する。 【０００６】更にこの変速機は同じ選択ホークレールに
取り付けられて動くことができる更にもう一つの選択ホ
ークによって操作されるクリーパ歯車仕掛けを含むこと
もある。 【０００７】好ましくはハウジングは接近開口が設けら
れていて前記選択ホークレールは以下のような方法でハ
ウジング内に取り外せるように取り付けてある。 【０００８】その方法はレール固着手段を解除した後に
ハウジング内でレールを軸方向に滑らせ前記開口経由で
レールの一端部から選択ホークを一個宛取り外すことが
できる。このような配置は選択ホークが容易に接近でき
てハウジングから取り外せるようにしている。 【０００９】範囲変更選択ホークの一つはレールを囲ん
でいる液圧シリンダに対して軸方向に動かされる。 【００１０】好ましくは液圧シリンダは両側作動でレー
ルを囲んで２個の作動室にシリンダを分割する差動面積
両側作動ピストンを含み、この配設はもし両方の作動室
が同じ強さの圧力を受けるとピストンは第一の方向に動
き、そしてもし唯一室が圧力を受けるとピストンは反対
方向に動くようになっている。 【００１１】本考案は又多段比変換速度歯車セットが設
けられているハウジングを有する車両変速機を提供し、
その歯車セットでは唯一本の選択ホークレールに取り付
けられてレールに対して軸方向に動ける選択ホークによ
って速度変換が行なわれ、そのレールはハウジングに対
て静止して保持され、ハウジングは接近開口と以下のよ
うな方法でハウジング内に取り外せるように取り付けら
れた選択ホークレールが配設されている。その方法はレ
ール固着手段を解除した後にハウジング内でレールを軸
方向に滑らせ、前記開口を経由してレールの一端から一
個宛選択ホークを取り外すようにする。 【００１２】本考案は又ハウジング内に含まれた車両変
速機の選択ホーク配設を提供する。その配設は選択レー
ル、変速機ハウジングに対してレールを動かないように
保持する選択れール固着手段、及び変速機の運転比を変
更させるためにレールに対して軸方向に可動の複数個の
選択ホークを有する。 【００１３】 【実施例】本考案の一実施例を今添付の図面を参照して
例として説明する。変速機（図１に示す）は主４速度交
換速度歯車セットＸ、２速度高／低出力歯車セットＹ、
及び２前進比と２逆転比を提供できる常時かみ合い入力
歯車セットＺを有する。 【００１４】主変換速度セットＸは、副軸１４にスプラ
インが切ってある４個の歯車１０，１１，１２及び１３
と、変速機出力軸の二つの部分に回転するように取り付
けられた４個の常にかみ合う歯車１５，１６，１７及び
１８とを有する。 【００１５】歯車１５と１６は滑動できるスリーブＯを
有して、スリーブＯを左及び右に滑動することによりそ
れぞれ第一及び第二の比を提供する同期かみ合いユニッ
ト２１と共働し、一方歯車１７と１８は滑動できるスリ
ーブＰを有して、Ｐを左及び右に滑動することによりそ
れぞれ第三及び第四の比を提供する同期かみ合いユニッ
ト２２と共働する。 【００１６】出力歯車セットＹは出力軸部分２０に設け
られたスプライン２４を滑動する歯車Ｑを有する。この
歯車Ｑは副軸１４と共に回転する歯車２５と係合して低
い出力列比を提供する。歯車Ｑをスプライン２４に沿っ
て滑動することにより、歯車Ｑにある歯２６は歯車１８
にある歯２７と一緒に回転するようにかみ合い、こうし
て歯車１８を軸部分２０に拘束して歯車１３と１８を介
して高い出力列比を提供する。 【００１７】入出歯車セットＺは入力軸３０に取り付け
られて回転する歯車２８と２９とを有する。これ等の２
個の歯車は出力軸部分１９に取り付けられて１個宛回転
する歯車３１と３２と常にかみ合っている。第１図に見
えるような歯車２８，２９，２１及び３２の後に、第２
図に図式で示される遊び歯車３３と３４が取り付けら
れ、それぞれ歯車３２と２８にかみ合っている。 【００１８】遊び歯車は共通軸３５と共に回転する。歯
車２８と２９と共働して同期かみ合いユニットがあり、
そのスリーブＭは歯車２８又は歯車２９の何れかと入力
軸３０に連結するように使用できる。歯車３１が３２の
何れかと出力軸１９を連結するのに簡単な滑りカラーＮ
が使用されるが、望むならばそれ以上の同期かみ合いユ
ニットも使用される。 【００１９】このスリーブを左へ動かして歯車２８を入
力軸３０と連結し、又カラーＮを左へ滑動して歯車３１
を軸部分１９と接触させることにより、入力歯車セット
Ｚは高い前進比を提供するようになる。スリーブを歯車
２９と係合してカラーＮを右に滑動して歯車３２を軸部
分１９と連結することにより低い前進比が提供される。 【００２０】第一逆転比はスリーブＭが歯車２８を入力
軸３０と連結させてカラーＮが歯車３２を軸部分１９に
連結した時に入力軸Ｚから得られる。これ等の関係にあ
る同期するスリーブとカラーで駆動は入力軸３０から歯
車２８、歯車３４、軸３５、歯車３３及び歯車３２を経
由して軸部分１９へ通過する。更に進んだ逆転比は同期
するスリーブＭを歯車２９と係合し、カラーＮを動かし
歯車３１を軸部分１９と連結することにより得られる。 【００２１】この条件では駆動は入力軸３０から歯車２
９、歯車３２、歯車３３、軸３５、歯車３４、歯車２８
及び歯車３１を経由して軸部分１９へ伝動される。 【００２２】こうして入力セットＺは二つの前進比と二
つの逆転比を提供することができ、全変速は望むならば
１６の前進比と１６の逆転比を提供することができる。 【００２３】変速機の１６の前進比は４個の範囲ＦＡ、
ＦＢ、ＦＣ及びＦＤに分割され、各範囲に係合できる主
変換速度セットＸの４個の比の各々を有する。範囲ＦＡ
は入力列Ｚを介する駆動は歯車２９と３２を経由して出
力列Ｙを介する駆動が歯車Ｑと２５を経由する時に係合
する。 【００２４】範囲ＦＢは入力列Ｚを介する駆動が歯車２
８と３１を経由して出力列Ｙを介する駆動が歯車Ｑと２
５を経由する時に係合する。 【００２５】範囲ＦＣは入力列Ｚを介して駆動が歯車２
９と３２を経由して出力列Ｙを介しる駆動が歯車１３、
１８及びＱを経由する時に係合する。 【００２６】範囲ＦＣは入力列Ｚを介する駆動が歯車２
８と３１を経由して出力列Ｙを介する駆動が歯車１３、
１８及びＱを経由する時に係合する。 【００２７】１６の前進比の各々に係合するのに使用さ
れる歯車は図２４の表形式に集約されている。 【００２８】同様のやり方で変速機の１６の逆転比が４
個の範囲ＲＡ，ＲＢ，ＲＣ及びＲＤに分割される。１６
の逆転比の各々に係合するのに使用される歯車は図２５
に表形式で集約されている。 【００２９】上述から分るように、変速機の運転前進又
は逆転範囲は歯車列ＺとＹで選択される駆動経路によっ
て決定される。 【００３０】もし望むならば、２段速度遊星クリーパユ
ニットＣが図１で点線詳細Ｃで図式に示されるように軸
２０の出力端部に設置することができる。このクリーパ
ユニットはこの変速機が提供できる比の数を倍にする、
例えば運転クリープ比を変える軸方向に滑動する機械的
連結スリーブＤを設けることもできる。 【００３１】スリーブＮ，Ｏ，Ｐ，歯車Ｑ及びスリーブ
Ｄは図３に示される選択ホーク１００，１０１，１０
２，１０３及び１０４によりそれぞれ軸方向に変位し、
１０６と１０７で支持されて変速機ハウイジング内に静
止して保持される単一の固定選択ホークレール１０５に
取り付けられている。 【００３２】選択ホークとレール１０５は図１に見える
ような歯車３１，３２，１６，１７１８及びＱの後に位
置して平面図の図３に見られる通りである。 【００３３】レール１０５は伝動ケーシング内に止めね
じ１０８により固く保持されて、レールに対する選択ホ
ーク１００，１０１及び１０２の位置はそれぞれ止め具
装置１０９，１１０及び１１１によって維持されてい
る。レール１０５上のホーク１０１と１０２の軸方向の
位置は以下に述べるように選択軸１１２を使用して制御
される。 【００３４】もう一つの軸選択１１３はレール１０５上
のホーク１００の軸方向位置と入力歯車セットＺの前進
と逆転選択スリーブＭの位置も制御する。 【００３５】選択ホーク１０３の軸方向の位置はレール
１０５を囲む液圧シリンダ１１４（図３と図４）によっ
て制御される。シリンダ１１４はスリーブ１１６の一端
に隣接して支持される差動面積復動ピストン１１５を含
み、スリーブ１１６は順にレール１０５を囲み選択ホー
ク１０３に連接する。 【００３６】ピストン１１５は図３のレール１０５の上
には一番右側（低い範囲）の位置に、そしてレール１０
５の下では一番左側（高い範囲）の位置に示される。 【００３７】シリンダ１１４の両端部には流体入口１１
７と１１８がそれぞれ設けられている。ピストン１１５
とスリーブ１１６は同じ圧力強さで両入口１１７と１１
８を液圧流体に連接することにより左側の位置へ動く。
ピストン１１５とスリーブ１１６が左へ動くのはピスト
ン１１５の差動面積のために起こる。そのピストン１１
５は図４から分るように、入口１１７経由よりも入口１
１８経由で供給される流体圧力にさらされる大きい方の
断面積を有する。ピストン１１５とスリーブ１１６を右
へ動かすために、入口１１８は圧力供給から連接を絶た
れて漏出され、入口１１７経由で供給された圧力がピス
トンとスリーブを右へ動かす。 【００３８】この簡単な液圧ピストンとシリンダ配設は
入口１１７と１１８に供給する液圧回路が一つの強さの
圧力が必要なだけで、ピストン１１５の動きは、例えば
圧力源から絶縁する時に入口１１８が漏出するような電
磁操作の弁を使用して入口１１８を圧力源と単に連接す
るか絶縁するかすればよいという利点を有する。 【００３９】クリーパユニットＣの操作を制御する選択
ホーク１０４は別々の選択レバーと機械的なリンク仕掛
を使って機械的にか又は選択ホークに連接する液圧ピス
トンとシリンダユニットを制御する電磁操作液圧弁（押
釦で操作される）を使って電気流体的に操作される。 【００４０】止めねじ１０８を緩めてプレート１３１を
外し、次に第３図に見られるようにレール１０５を右へ
滑らせて止めねじ１０８を緩めて、プレート１３１次に
レール１０５を外しレールが右へ滑るにつれて開口１３
２を通して外へ出した後に、選択ホーク１００，１０
１，１０２及び１０３は接近開口１３２を経由して変速
機ハウジングから取り外すことができる。変速機ハウジ
ングの後部に固定されている後軸ハウジングはレール１
０５を上述のように右へ滑動できる寸法になっている。 【００４１】上に示した通りスリーブＯとＰは選択軸１
１２を使用して制御されて、スリーブＭとＮは選択軸１
１３を使用して制御される。選択軸１１２と１１３は順
にそれぞれ歯車レバー１２０と１２１により動かされ
る。歯車レバー１２０とそれと共働する選択軸１１２と
の間の連接は歯車レバー１２１とそれと共働する選択軸
１１３との間の連接と同じであるから、レバー１２０と
軸１１２の連接だけを詳細に述べる。 【００４２】歯車レバー１２１と軸１１３の連接におけ
る対応要素は添符号「ａ」を加えた同じ参照番号で示
す。 【００４３】第５図から見られるように、選択軸１１２
の内側端部は選択ホーク１０２と連接したウエブ１２４
に形成された切口１２３か（図３）又は選択ホーク１０
１と連接するウエブ１２６に形成された切口１２５の何
れかに係合する指１２２を持っている。 【００４４】又転位レール１０５に取り付けられて枢動
し図８に最もよく見られる全体としてＣ形をした連動部
材１２７が指１２２と共働する。図３及び図８に示す位
置に指１２２があると、選択軸１１２をその長手方向軸
の周りに回転することにより、切口１２３に係合する指
１２２の端部は、軸１１２の回転方向によって、図３の
矢印Ｖ１又はＶ２の方向に変位する。このことは順に主
変換速度セットＸの運転比に対応する変更を持つ選択ホ
ーク１０２の対応する軸方向の変位を生ずる。 【００４５】指１２２が切口１２３に係合しているの
で、運動部材１２７の端部１２７ａは切口１２５に係合
し、こうして選択ホーク１０１が軸方向に動かないよう
にすることが理解されるであろう。 【００４６】指１２２が切口１２５に係合して選択軸１
１２を第５図のＷ１の方向に軸方向に変位することによ
り選択ホーク１０１を操作する。指１２２のこの動きは
指を連動部材１２７の端部１２７ａに接触させて、連動
部材をレール１０５の周りに枢動して切口１２３の中に
端部１２７ｂを第９図に示すように入れ、こうして選択
ホーク１０２が動けないようにする。指１２２が切口１
２５に係合しているので、選択ホーク１０１は再び速度
セットＸの主変換の運転比を変更するように動くことが
できる。 【００４７】上述から主変換速度セットＸの４個の運転
比は切口１２３又は１２５に係合された時に選択指１２
２の動きＶ１とＶ２によって得られ、そして選択軸１１
２のＷ１とＷ２の方向への軸方向変位の結果として切口
１２３と１２５との間を選択指が動くことが認識される
であろう。 【００４８】指１２２のＶ１，Ｖ２、Ｗ１及びＷ２の変
位は次のようにして得られる；選択軸１１２の外端部に
は止めねじ１２９によって軸１１２に固着されたホーク
部材１２８がある。軸１１２はプレート１３１の連続部
分として成形されている囲み延在部１３０によって支持
され、そのプレート１３１は変速機ハウジングの側面に
ある接近開口１３２を閉じている。 【００４９】ホーク部材１２８は下のレバー部材１３４
にピン１３３を介して連接され、部材１３４の下端はプ
レート１３１にボルト止めされた支持ブラケット１３６
にボール取付で取り付けられて枢動する。レバー１３４
の上端部には歯車レバー１２０の下端部にあるコップ部
材１３８に受け止められる部分的球状の部材１３７があ
る。歯車レバー１２０は両端部の中間で部分球状ボール
１３９で枢動し、そのボール１３９はトラクタキャブ又
は運転者のプラットホームの床２５１に固定された部分
球形のコップ状取付２５０を介して支持されている。従
来の実状通りキャブ又はプラットホームはそれ自身も又
変速機ハウジングを含むトラクタシャシから振動しない
ように隔離されている。 【００５０】図２８はレバー１２０及び１２１の他の形
式の取付を示し、そこではボール１３９と取付２５０は
レバー１２０が延在して４０２でピン止めされた中心に
金属管４９１を有する振動絶縁取付け４００と置き換っ
ている。管４０１は管４０１と又外側金属リング４０４
とも接着されたポリマー材料４０３の環帯によって取り
囲まれ、その金属リング４０４はキヤブ床２５１に固定
されている。レバー１２０の必要な枢動関節作動はポリ
マー環帯４０３の曲りで適合される。 【００５１】順に選択軸１１２を動かす下のレバー１３
４の上に歯車レバー１２０が取り付けられている上述の
比選択機構は本出願人の同時係属英国特許出願（それは
英国特許出願第８３０７０９７号で優先権を主張してい
る）の主題である。 【００５２】図１２は歯車レバー１２０の動きのゲート
パターンを示し、一方図１０と図１１は歯車レバー１２
０の各種の動きと選択指１２２の対応する動きを示す。 【００５３】もし我々が、運転者は第１比を選択すると
仮定すれば、運転者はレバー１２０を第１２図に示す中
立の位置ＮＥから左へ、次に前方へ動かす。これ等の二
つの動きは図１０と図１１でそれぞれ位置１２０′，１
２０”によって示される。図１０から分るように、レバ
ー１２０の位置１２０′への側方動きは下のレバー１３
４を左へ枢動し、引き続いて選択軸１１２をＷ１の方向
に軸方向に滑らせ、指１２２を選択ホーク１０１と共働
している切口１２５に入れる。次のレバー１２０の図１
１に示す位置１２０”への前方動きは、第１比を選択す
るために選択ホーク１０１をＶ２の方向に変位するため
選択軸１１２を回転する。 【００５４】上述から分かるように、変換速度セットＸ
と名づけたすぺての４個の比はレバー１２０の両側方と
前方そして又は後方の動きの組合せを使って選択され
る。 【００５５】図１２から分かるように、歯車セットＹの
高／低範囲の選択のＨ／Ｌと表示した付加の位置は歯車
レバーゲートの第１と第２の比位置の左に与えられる。 【００５６】図５から分かるように、選択軸１１２には
リング１４１がついている横断ピン１４０があり、その
リングはコイルばね１４２により選択指１２２からばね
で偏倚されている。歯車レバー１２０が図１２で「ｍ」
と示された第１と第２比平面で動いている時（その面の
方に選択機構は図示されていないばね装置によつて偏倚
されている）、横断ピン１４０は図５の位置１４０にあ
る（即ちカバー１３１の内側の直ぐ左に）。 【００５７】もしレバー１２０が図１２の「ｎ」に示さ
れた中立平面にある時は、横断ピン１４０はカバー１３
１に設けられた溝１４３へ入ることができ、そうして選
択軸１１２が更にＷ１の方向の右へ動くようにする。 【００５８】この更に右へ動くことは図６に示す電気ス
イッチを操作するように配設されて電磁弁の状態を変化
させ、入口１１８の液圧供給との連接及び断絶を制御す
る。こうして例えば平面「ｍ」を越してレバー１２０を
左へ動かすことは歯車セットＹの高い範囲を選び、平面
「ｍ」を越してレバーの次の左への動きは歯車セットＹ
の低い方の範囲を選択する等である。このことはレバー
１２０の制御下にある他の機能を更に結合する簡単で有
効な方法である。 【００５９】図１３は上述の通り二つの前進と二つの逆
転範囲比を提供する入力歯車Ｚを制御する歯車レバー１
２１のゲートを示す。前の記述から明らかなように、レ
バー１２０により制御される二つの速度出力歯車セット
Ｙの設置は変速機により４個の前進範囲ＦＡ，ＦＢ，Ｆ
Ｃ及びＦＤと４個の逆転範囲ＲＡ，ＲＢ，ＲＣ及びＲＤ
に与えられた範囲の数を倍増する。 【００６０】この利用される範囲の倍増は、レバー１２
１を前へ動かす時に、前進範囲ＦＡがＦＣの何れかが、
出力歯車セットＹが低い方の範囲か高い方の範囲にある
かに依存して係合しているというレバー１２１のゲート
に反映する。同様にして、レバー１２１が後方に動く時
は前進範囲ＦＢかＦＤの何れかが、歯車セットＹが低い
方の範囲か高い方の範囲にあるかに依存して係合されて
いる。 【００６１】図１３に示すように、逆転範囲ＲＡとＲＣ
はレバー１２１をＦＡ／ＦＣ位置から側方へ且つ後方へ
動かすことにより係合され、一方逆転範囲ＲＢとＲＣは
レバー１２１をＦＢ／ＦＤ位置から側方且つ前方へ動か
すことにより係合される（ＲＡとＲＢは歯車セットＹと
低い範囲で係合し、ＲＣとＲＤは歯車セットと高い範囲
で係合する）。 【００６２】図７から分かるように、選択軸１１３の内
端部はアーム１５０と突出部１５１をつけている。突出
部１５１は選択部材１５３の切口１５２に係合し（第１
４図を見よ）、その選択部材１５３はスリーブＭを操作
する選択ホーク１５５を付けている選択ロット１５４に
取り付けられている。 【００６３】突出部１５１は又選択部材１５７の切口１
５６にも係合でき、その選択部材１５７はスリーブＮを
操作する選択ホーク１００にボルトで止められている。
前に示したように、前進範囲ＦＡはスリーブＭとＮ両方
が図１に見えるように中央位置の右へ動き、そして歯車
セットＹが低い範囲にある時に提供される。 【００６４】この範囲は歯車レバー１２１が図１３のＦ
Ａ／ＦＣ位置にある時に選択され、そのＦＡ／ＦＣ位置
では突出部１５１は第１５図で示され、そして図１７に
図式で示されたように切口１５２と１５６の両方に係合
している。 【００６５】もし運転者が入力歯車セットＺの第二前進
範囲ＦＢに変更しょうと望むならば（その範囲ＦＢでは
両スリーブＭとＮは図１に見えるように制御位置の左の
方で歯車セットＹは低い範囲にある）運転者は歯車レバ
ー１２１を図１３にＦＢ位置へ動かす。そのレバー１２
１は突出部１５１を切口１５２と１５６に維持して選択
部材１５３と１５７を軸１１３の回転により図１６の位
置に動かす。 【００６６】図２０，図２１，及び図２３は前進範囲Ｆ
Ａ，ＦＢ，ＦＣ及びＦＤが選択された時の歯車レバー１
２１、レバー１３４ａ及び軸１１３の形状を図式的に示
す。第１７図と第１６図のＦＡ位置とＦＢ位置との間を
動くアーム１５０のフランジ１６５は妨害板１６６の左
に留っている。 【００６７】妨害板１６６はＦＡ位置とＦＢ位置の中間
の場所で選択軸１１３がＷ_３の方向に軸方向へ動かない
ようにする。 【００６８】好ましくは選択機構が偏倚していて歯車レ
バー１２１を図１３の前進範囲変更平面ＦＡ／ＦＣより
ＦＢ／ＦＤの方へ動く傾向にあるように偏倚しているこ
とである。このことは例えばばね３０５によって達せら
れる。そのばねはホーク部材１２８ａとレバー部材１３
４ａとの間に作用してホーク部材１２８ａを図７の延在
部１３０ａの端部３０６の方へ、そして接触するように
偏倚させる傾向にあり、その位置では突出部１５１は切
口１５２と１５６の両方と係合している。 【００６９】もし変速機が前進範囲ＦＡにあって（図１
７を見よ）、運転者が今逆転範囲ＲＡを選択しょうと望
むならば、選択軸１１３はＷ３の方向へ軸方向に動かさ
れ（図１８を見よ）、レバー１２１の側面の枢動によっ
て選択部材１５７の切口１５６から係合が外れて図２２
の位置になる。 【００７０】選択軸は次に歯車レバー１２１の後方への
動きによって図２１の位置に回転して選択部材１５３を
図１８の点線のＲＡ位置へ持ってきて、このようにスリ
ーブＭを中央位置の左へ滑らせ逆転比ＲＡの選択が完結
する。前進範囲比ＦＡから逆転範囲比ＲＡへのレバー１
２１のこの動きは図１３に点線２００で示される。突出
部１５１が図１８のＲＡ位置にある時に、突出部が左へ
Ｗ４の方向選択部材１５７の動き通路へ動くことは選択
部材１５７に設けられた耳１６０によって妨げられる。
選択軸１１３が図１８のＲＡ位置へ回転する間はフラン
ジ１６５は妨害板１６６の下で動く。 【００７１】同様にしてもし入力歯車セットＺが前進範
囲ＦＢにあるならば（図１６を見よ）、逆転範囲ＲＢ
（図１９を見よ）は選択軸１１３をＷ３の方向に軸方向
に変位し、歯車レバー１２１を図２２の位置へ側面枢動
によって切口１５６との係合を外して、次に歯車レバー
１２１の前方の枢動によって選択軸を回転して図２３の
位置にすることによって達成される。このことは選択部
材１５３を図１９の点線ＲＢの位置へ持ってきて、こう
してスリーブＭを中央位置の右へ動かし逆転比ＲＢの選
択を完結する。 【００７２】再び突出部１５１が図１９のＲＢの位置に
ある時に突出部１５１の左への動き（Ｗ４の方向）は選
択部材１５７に設けられた耳１７０によって妨げられ
る。軸１１３が図１０のＲＢの位置に回転する間フラン
ジ１６５は妨害板１６６の下で動く。前進範囲ＦＢから
逆転範囲ＲＢへのレバー１２１の動きは図１３に点線２
０１で示される。 【００７３】上述から明らかなようにフランジ１６５と
妨害板１６６と耳１６０及び１７０との間の相互作用は
レバー１２１の操作ゲートを画定するので、レバー１２
１を物理的に案内する更に加える要求事項は何もない。
図２６と図２７は歯車レバー１２０に連接して使用える
歯車レバー選択機構の変形した形式を示し、そこでは図
５と図６に関係して上述のこれ等と等しい機能のこれ等
の要求は同じ番号をつけてある。 【００７４】図２６と図２７に示された配置では電気接
点１４４が連動部材１２７の動き経路に隣接して動かさ
れて、ばね３００が設けられレバー１３４とホーク部材
１２８との間で作動して且つばね１４２と連携して軸１
１２、従って指１２２を図２６に示す位置に偏倚させ、
この位置で歯車レバー１２０は図１２の平面の第１と第
２比にある。 【００７５】スイッチ１４４を操作して歯車セットＹの
高い範囲と低い範囲との間を変更するためには、レバー
１２０は平面ｍの左側にある中立平面ｍにある間に第１
２図のＨ／Ｌ位置へ動かされる。このことはばね１４２
の作用に抗して図２６に示す位置の右へ軸１１２と指１
２２を引張って連動部材１２７を時計方向に点線位置１
２７′へ枢動してスイッチ１４４と接触し作動させる。
前述の配置の場合のように、歯車レバー１２０の図１２
のＨ／Ｌ位置への各動きは歯車セットＹを高い範囲と低
い範囲の間を変更するようにさせる。 【００７６】突出するフランジ３０２のある案内板３０
１がプレート１３１の内側に固定されている。この案内
板は指１２２が中立平面ｎにある時は図２６に示す位置
の右へ動けるだけにすることを確実にする。 【００７７】 【考案の効果】本考案の主要な利点の一つは、止めねじ
１０８を外して次に選択ホークが取り付けているレール
１０５を第３図に見えるように右へ滑らせその間にレー
ル１０５の左側の端部からホークを１個宛外すことによ
り開口１３２を経由して低い方の選択ホーク１００，１
０１，１０２，及び１０３が容易に取り外せることであ
る。 【００７８】特にクリーパユニットＣの選択ホーク１０
４と選択ホーク１０３の操作の液圧シリンダ１１４も又
同じレール１０５に取り付けられていて、特に経済的な
選択ホーク配置が設置されていることも又認識されるで
あろう。

【図面の簡単な説明】 【図１】本考案の選択機構により制御されるトラクタ変
速機の側面図である。 【図２】変速機の入力歯車Ｚの歯車配置を図式的に示す
図である。 【図３】変速機の選択ホーク配置の平面図である。 【図４】液圧高／低範囲作動シリンダの図３の矢印ＩＶ
の方向の拡大側面図である。 【図５】図３の矢印Ｖ，Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。 【図５Ａ】図５の矢印ＶＡの方向の部分平面図である。 【図６】図３の矢印Ｖ、Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。 【図７】図３の矢印Ｖ、Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。 【図８】主歯車セットＸに使用される連動の操作を示
す。 【図９】主歯車セットＸに使用される連動の操作を示す
図である。 【図１０】図５に対応する図で、歯車レバー１２０の動
きを図式的に示す図である。 【図１１】図５の矢印Ｘ１の方向の図である、歯車レバ
ー１２０の動きを図式的に示す図である。 【図１２】歯車レバー１２０と１２１の操作ゲートを示
す図である。 【図１３】歯車レバー１２０と１２１の操作ゲートを示
す図である。 【図１４】図３、図１４、及び図１５に示した矢印Ｘ１
ＶとＸＶの方向の入力歯車Ｚの選択機構の側面図と端面
図を示す図である。 【図１５】図３、図１４及び図１５に示した矢印ＸＩＶ
とＸＶの方向の入力歯車Ｚの選択機構の側面と端面図を
示す図である。 【図１６】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。 【図１７】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。 【図１８】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。 【図１９】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。 【図２０】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種動きを図式的
に示す図である。 【図２１】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種の動きを図式
的に示す図である。 【図２２】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種の動きを図式
的に示す図である。 【図２３】図７の矢印ＸＸ１の方向図であり、入力歯車
Ｚの全４個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種動き
を図式的に示す図である。 【図２４】変速機の前進及び逆転範囲に係合するのに使
用される歯車を表の形式に示す図である。 【図２５】変速機の前進及び逆転範囲に係合するのに使
用される歯車を表の形式に示す図である。 【図２６】歯車レバー選択機構の変形型を示す図であ
る。 【図２７】図２６の矢印ＸＸＶＩＩの方向の図を示す図
である。 【図２８】歯車レバー取付の他の形式を断面で示す図で
ある。 【符号の説明】 １００，１０１，１０２ 選択ホーク １０５ 選択ホークレール １０６，１０７ ハウジング １０８ レール固着手段 １１２ 比選択軸 １１４ 油圧シリンダ １１５ 復動ピストン １２０ 歯車レバー １２７ 連動部材 １３２ 接近開口 １３５ 下端 １３６ 固定支持 １３８ 下端 １３４ 下部レバー部材 １３９ 固定支持

Claims (1)

1. (57)【実用新案登録請求の範囲】 １．ハウジング（１０６，１０７）と、該ハウジング内
   に主多速度変換速度歯車セット（Ｘ）と第１範囲変換歯
   車セット（Ｚ）とが直列に配置され、速度と速度範囲が
   選択ホークにより変更される車両変速機において、前記
   速度及び速度範囲変更用の選択ホーク（１００，１０
   １，１０２）は、レール固着手段（１０８）により前記
   ハウジング（１０６，１０７）に対して解除可能に固定
   された単一の選択ホークレール（１０５）に軸方向に移
   動可能に装着され、また前記ハウジングには接近開口
   （１３２）が設けられ、前記選択ホークレール（１０
   ５）は、前記レール固着手段（１０８）の解除後にレー
   ルが軸方向に摺動し得るように前記ハウジング内に装着
   され、該レールを該ハウジング内で摺動させて前記選択
   ホーク（１００，１０１，１０２）を一つ一つ該レール
   の先端から前記開口（１３２）を通して除去可能となっ
   ており、更に、範囲交換選択ホークの（１０３）の中の
   １つはレールの１部を囲む複動の油圧シリンダー（１１
   ４）によって、レール（１０５）に関して軸方向に変位
   され、この油圧シリンダー（１１４）は、レール（１０
   ５）をかこみ且つシリンダーを２つの作動室に分割す
   る、異なった面積を有する複動ピストン（１１５）を含
   み、この配設は、両方の作動室が同じレベルの圧力に曝
   される場合、ピストン（１１５）は第１の方向に動き、
   且つ唯１つの室のみが加圧される場合、ピストンは反対
   方向に動くようになっていることを特徴とする車両変速
   機。 ２．請求の範囲１に記載の車両変速機において、前記選
   択ホークレール（１０５）に摺動可能に別の選択ホーク
   により作動される第２範囲変換歯車セット（Ｙ）が設け
   られていることを特徴とする車両変速機。 ３．請求の範囲１または２に記載の車両変速機におい
   て、前記選択ホークレール（１０５）に摺動可能に装着
   されたさらに別の選択ホーク（１０４）に作動されるク
   リーパ歯車装置（Ｃ）を含んでいることを特徴とする車
   両変速機。 ４．請求の範囲１から３のいずれか一項に記載の車両変
   速機において、所与の際に前記主多速度変換速度歯車セ
   ット（Ｘ）の前記選択ホーク（１０１，１０２）の一つ
   のみを確実に変位せしめる連動部材（１２７）が前記選
   択ホークレール（１０５）に枢動可能に装着されている
   ことを特徴とする車両変速機。 ５．請求の範囲１から４のいずれか一項に記載の車両変
   速機において、前記選択ホーク（１０１，１０２）の対
   が選択機構により前記レール（１０５）に相対的に変位
   されるようになっており、該選択機構は、二つの直交軸
   の周りに枢動可能に両端間の中間で装着（１３８，２５
   ０）された上部手動歯車レバー（１０２）と、下端（１
   ３５）が固定支持（１３６）に枢着され、上端（１３
   ７）が前記歯車レバー（１２０）の下端（１３８）に作
   動接続された下部レバー部材（１３４）とで構成され、
   前記下部レバー（１３４）は、その両端間の中間で、前
   記固定支持（１３９）を長手方向軸が通過する比選択軸
   （１１２）に相互接続されており、前記直交軸の一つの
   周りに前記歯車レバー（１２０）が枢動することによ
   り、前記比選択軸（１１２）がその長手方向軸に平行な
   方向に軸方向変位（Ｗ１，Ｗ２）して前記対の選択ホー
   ク（１０１，１０２）の一つあるいは双方に係合し、前
   記直交軸の他方の周りの前記歯車レバーの（１２０）の
   枢動により前記比選択軸がその長手軸の周りに回動し、
   前記係合したホークを前記レール（１０５）に相対的に
   変位させることを特徴とする車両変速機。