JP2560889Y2 - 自動２輪車の出力軸チェーンカバー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動２輪車のエンジン
側の出力スプロケットを覆うための出力軸チェーンカバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車においては、一般にエンジン
により後輪を駆動する方式が採られており、その場合の
動力伝達手段として、一般にチェーン・スプロケット機
構が使用されている。すなわち、車体に対しスイングア
ームおよびダンパーにより懸架された後輪に被動スプロ
ケットを取り付け、エンジン側の出力スプロケットと前
記被動スプロケットとの間にエンドレスチェーンを巻装
する機構が使用されている。

【０００３】その場合、エンジン側では、前記出力スプ
ロケットの周辺をカバー（出力軸チェーンカバー）で覆
う構造が採られており、通常、このチェーンカバーはミ
ッションケースの側面に装着されることになる。そし
て、前記出力軸チェーンカバーは、一般に、その近傍に
配置される歯車軸（中間軸等）や変速操作軸などを軸受
部材としても兼用されている。このような自動２輪車の
出力軸チェーンカバーを開示する文献には、例えば実公
昭４４−３０５００号がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記出力軸チェーンカ
バーにおいては、エンジンの小型軽量化の観点から出力
軸と変速操作軸や中間軸との間隔をできるだけ小さくす
ることが要請される。一方、特に自動２輪車のレーサー
では、コースに最適の最終変速比にするために上記出力
スプロケットを歯数の多い（ピッチ円の大きい）ものに
変更したり、歯数の少ないものに変更する場合があり、
そのような場合を考慮して出力スプロケットの周辺に余
分なスペースを設けておくことも要請される。その場
合、加速時および減速時のチェーンの振れまで考慮して
スペースを設定する必要があるので、隣接する前記変速
操作軸や中間軸との距離もかなり大きく設定せざるを得
なくなる。

【０００５】しかしながら、従来の出力軸チェーンカバ
ーでは、このような２つの相反する要請に対応すること
は不可能であり、後者の要請を満たそうとすると、その
分エンジンが大型になり、重量も増大してしまうことに
なる。本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされた
ものであり、本考案の目的は、エンジンの小型軽量化を
損なうことなく、歯数の多い出力スプロケットを装着す
ることができ、しかも、カバー本体の強度設計の容易化
を図ることができる自動２輪車の出力軸チェーンカバー
を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】本考案は、自動２輪車のエン
ジンのミッションケースの側面に取り付けられてエンジ
ン側の出力スプロケットを覆うための出力軸チェーンカ
バーにおいて、出力軸の軸受部及び変速操作軸の軸受部
と出力スプロケットの周辺部分に配置される覆い壁部と
が一体に形成され、前記覆い壁部の一部が前記変速操作
軸の軸受部のボス部で形成され、前記覆い壁部のスプロ
ケット側の面に金属との接着性に優れた熱硬化性樹脂か
ら成る肉盛り部が形成され、前記肉盛り部をチェーンが
振れる時の緩衝部材として使用する構成とすることによ
り、上記目的を達成するものである。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明
する。図１は本考案を適用した出力軸チェーンカバーを
備えた自動２輪車のエンジンの模式的側面図である。な
お、図１のエンジンは、クランクケースとミッションケ
ースを一体化した形態のエンジンケースを備えている。
図１において、エンジン１０のクランクケース１１の上
面にはシリンダ１２が結合され、該シリンダ１２の上面
にはシリンダヘッド１３が結合されている。前記シリン
ダ１２には吸気管１４および排気管１５が接続され、前
記吸気管１４には気化器１６が装着されている。前記ク
ランクケース１１にはクランクシャフト（不図示）が軸
支され、前記シリンダ１２内には前記クランクシャフト
に連結されたピストン（不図示）が往復動可能に嵌合し
ている。そして、前記ピストンと前記シリンダヘッド１
３との間に燃焼室（不図示）が形成されている。

【０００８】エンジン１０のミッションケース１７の側
面には出力軸チェーンカバー１８が取り付けられてい
る。そして、該チェーンカバー１８には、中間軸（歯車
軸）の軸受部１９、変速操作軸の軸受部２０、出力軸２
１の軸受部２２、およびオイルポンプ駆動軸の軸受部２
５が設けられている。このチェーンカバー１８は、エン
ジン１０と同様、アルミニウム合金またはマグネシウム
合金等の軽合金の鋳物（ダイカスト等）で形成されてい
る。前記出力軸２１の突出部には出力スプロケット２３
が固定されており、該出力スプロケット２３と後輪スプ
ロケット（不図示）との間にはエンドレスチェーン（駆
動チェーン）２４が巻装されている。

【０００９】図２は前記出力軸チェーンカバー１８の正
面図であり、図３は図２中の線３−３に沿った断面図で
ある。図２および図３において、出力軸チェーンカバー
１８の表面には図示のように所望の位置に補強リブ４０
が形成されており、出力スプロケット２３の周辺部には
前記補強リブとチェーン覆いを兼ねた円弧状の覆い壁部
２６が形成されている。図示の例では、この覆い壁部２
６の一部は、変速操作軸の軸受部２０のボス部２７によ
って形成されている。

【００１０】そこで、出力スプロケット２３の周辺部分
に立設される覆い壁部２６の内周面（スプロケット側の
面）には、金属との接着性に優れた熱硬化性樹脂から成
る肉盛り部２８が形成されている。この肉盛り部２８
は、スプロケット２３に巻装された駆動チェーン２４が
半径方向に波打ちする（振れる）時の緩衝部材として使
用されるものである。なお、前記肉盛り部２８を設ける
範囲は、図示の例では覆い壁部２６の前部領域に限定さ
れているが、これはチェーン２４の波打ち挙動の状態を
考慮して任意の範囲あるいは全体に設けてもよい。

【００１１】前記肉盛り部２８に使用する熱硬化性樹脂
としては、ウレタン系接着剤〔例えば日本合成ゴム社の
マイティグリップ（商品名）〕などを使用するのが好ま
しい。そして、前記肉盛り部２８は、チェーン２４に半
径方向外側の対応位置において、その厚さ（高さ）を、
例えば、３ｍｍ〜１０ｍｍ程度にするとともに、その幅
をチェーン２４の外側リンクプレートの幅以上にするよ
うに形成される。また、前記肉盛り部２８とスプロケッ
ト２３の外周またはチェーン２４のリンクプレートとの
半径方向の間隔は、使用チェーンのサイズにも依るが、
標準歯数のスプロケットを使用する場合にはチェーン振
れによっても接触しないような寸法（例えば、約１０ｍ
ｍ〜２０ｍｍ程度）に設定される。

【００１２】前記スプロケット２３を標準歯数より多い
歯数（大きいピッチ円）のものに交換すると、チェーン
２４の振れが過大になった時には、図２中に二点鎖線で
示すようにチェーン２４が前記肉盛り部２８に接触する
ことが考えられる。図４〜図６は、歯数の多いスプロケ
ットを使用する場合に、図２中の線４−４に沿ってチェ
ーン２４と肉盛り部２８との半径方向位置関係を例示す
る部分断面図であり、図４はチェーン振れが生じない時
の状態、図５は使用初期におけるチェーン振れを生じた
時の状態、図６は一定期間使用後におけるチェーン振れ
を生じた時の状態をそれぞれ示す。

【００１３】図４〜図６において、チェーン２４は、左
右の内側リンクプレート３１、３１と左右の外側リンク
プレート３２、３２とをピン３３により交互に連結する
とともに、各ピン３３に回転自在のローラ３４を嵌装し
た構造を有する。チェーン振れ（半径方向の波打ち現
象）が生じない時には、図４に示すように、チェーン２
４の内外のリンクプレート３１、３２〔またはスプロケ
ット２３の外周（歯先円）〕と前記肉盛り部２８との間
には所定の隙間Ｓが確保されている。この隙間Ｓは、例
えば約４ｍｍ〜１５ｍｍ程度に選定される。使用初期に
おいて大きなチェーン振れが生じると、図５に示すよう
に、リンクプレート３１、３２の周縁部分が前記肉盛り
部２８に接触し、摺擦することになる。

【００１４】その場合、チェーン２４の各構成部分は調
質鋼等の硬質金属で作られており、前記肉盛り部２８は
比較的軟質の合成樹脂で形成されているので、該肉盛り
部２８が緩衝部材として機能することになる。そのた
め、チェーン２４を傷めることは無く、また摺擦による
騒音が発生することも殆ど無い。また、最悪の場合で
も、チェーン２４とチェーンカバー１８本体との接触
は、これを確実に阻止することが可能である。このよう
な状態で一定期間使用すると、前記肉盛り部２８がリン
クプレート３１、３２によって徐々に削られることにな
る。

【００１５】チェーン２４との摺擦によって前記肉盛り
部２８が削られると、図６に示すように、リンクプレー
ト３１、３２の周縁部分に倣った凹部３５、３５が形成
されるが、この凹部３５、３５が一定の深さに達すると
回転自在のローラ３４が接触することになる。このロー
ラ３４は、肉盛り部２８に接触しても、その表面を自由
に転動するだけであり、摺擦することはない。そのた
め、前記ローラ３４が接触する状態になると、前記肉盛
り部２８の前記リンクプレート３１、３２によるそれ以
上の摩耗（削り現象）は阻止されることになる。また、
ローラ３４は肉盛り部２８上を転動するので、接触して
も騒音は発生せず、しかも、摩擦抵抗も微々たるもので
あるので駆動効率の低下も生じない。

【００１６】以上説明した実施例によれば、出力スプロ
ケット２３の周辺部分に立設される覆い壁部２６の側面
に接着性に優れた熱硬化性樹脂を肉盛りし、歯数の多い
スプロケットを使用しかつチェーン振れが生じるような
場合に、前記熱硬化性樹脂をチェーン２４が摺擦する緩
衝部材として機能させるように構成したので、出力軸と
変速操作軸との間隔を増大させなくても、歯数の多いス
プロケットを使用することが可能になり、その分エンジ
ンの小型軽量化を図ることが可能になる。また、覆い壁
部２６の一部を変速操作軸の軸受部２０のボス部２７で
形成することから、該変速操作軸の軸受部２０の有効利
用によって覆い壁部２６を設ける範囲を減少させるとと
もに、前記覆い壁部２６と前記ボス部２７との連続化に
よりカバー本体の強度設計の容易化を図ることが可能に
なる。また、前記緩衝部材２８は接着剤を肉盛りするだ
けで形成するので、工程が楽であるとともに、必要スペ
ースを最小限に抑えることもできる。

【００１７】図７および図８は、前記肉盛り部２８の断
面形状の他の例を示す図である。前述の実施例では、肉
盛り部２８の表面を平坦に形成する場合を説明したが、
この肉盛り部２８は、図７および図８に示すように、最
初からローラ３４のみが接触し、リンクプレート３１、
３２は接触しないような段差形状３６または溝付き形状
３７にしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案
によれば、自動２輪車のエンジンのミッションケースの
側面に取り付けられてエンジン側の出力スプロケットを
覆うための出力軸チェーンカバーにおいて、出力軸の軸
受部及び変速操作軸の軸受部と出力スプロケットの周辺
部分に配置される覆い壁部とが一体に形成され、前記覆
い壁部の一部が前記変速操作軸の軸受部のボス部で形成
され、前記覆い壁部のスプロケット側の面に金属との接
着性に優れた熱硬化性樹脂から成る肉盛り部が形成さ
れ、前記肉盛り部をチェーンが振れる時の緩衝部材とし
て使用する構成としたので、エンジンの小型軽量化を損
なうことなく歯数の多いスプロケットを装着することが
でき、しかも、覆い壁部の一部を変速操作軸の軸受部の
ボス部で形成することから、該変速操作軸の軸受部の有
効利用によって覆い壁部を設ける範囲を減少させるとと
もに、前記覆い壁部と前記ボス部との連続化によりカバ
ー本体の強度設計の容易化を図ることができる自動２輪
車の出力軸チェーンカバーが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した出力軸チェーンカバーを備え
たエンジンを例示する模式的側面図である。

【図２】本考案を適用した出力軸チェーンカバーの一実
施例の正面図である。

【図３】図２中の線３−３に沿った断面図である。

【図４】チェーン振れが生じない時の状態を図２中の線
４−４に沿って示す部分断面図である。

【図５】使用開始時にチェーン振れが生じて肉盛り部に
接触する状態を図２中の線４−４に沿って示す部分断面
図である。

【図６】一定期間使用後にチェーン振れが生じて肉盛り
部に接触する状態を図２中の線４−４に沿って示す部分
断面図である。

【図７】肉盛り部の他の形状を例示する図５に対応する
部分断面図である。

【図８】肉盛り部のさらに他の形状を例示する図５に対
応する部分断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １１ クランクケース １２ シリンダ １３ シリンダヘッド １７ ミッションケース １８ 出力軸チェーンカバー １９ 中間軸の軸受部 ２０ 変速操作軸の軸受部 ２１ 出力軸 ２２ 出力軸の軸受部 ２３ 出力スプロケット ２４ チェーン ２６ 覆い壁部 ２７ ボス部 ２８ 肉盛り部 ３１ 内リンクプレート ３２ 外リンクプレート ３３ ピン ３４ ローラ ３５ 凹部 ３６ 段差形状 ３７ 溝付き形状

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動２輸車のエンジンのミッションケ
   ースの側面に取り付けられてエンジン側の出力スプロケ
   ットを覆うための出力軸チェーンカバーにおいて、出力
   軸の軸受部及び変速操作軸の軸受部と出力スプロケット
   の周辺部分に配置される覆い壁部とが一体に形成され、
   前記覆い壁部の一部が前記変速操作軸の軸受部のボス部
   で形成され、前記覆い壁部のスプロケット側の面に金属
   との接着性に優れた熱硬化性樹脂から成る肉盛り部が形
   成され、前記肉盛り部をチェーンが振れる時の緩衝部材
   として使用することを特徴とする自動２輪車の出力軸チ
   ェーンカバー。