JP2556142Y2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置における潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射装置における潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置の従来
技術として、例えば図４に示すものがある。これは、ク
ランクケース１０１に燃料噴射ポンプケース１０２を付
設し、この燃料噴射ポンプケース１０２内に燃料噴射ポ
ンプ１０３を収容し、この燃料噴射ポンプ１０３の下方
に燃料噴射カム軸１０４を架設し、この燃料噴射カム軸
１０４の燃料噴射カム１０５に燃料噴射ポンプ１０３の
タペット１０６を載置して構成してある。

【０００３】ところで、この従来技術では、この燃料噴
射装置を潤滑するため、燃料噴射ポンプケース１０２の
底側にクランクケース１０１内に臨む広い連通口１０７
を開口してある。このような構成によれば、クランクケ
ース１０１内で発生した潤滑油ミストが連通口１０７か
ら燃料噴射ポンプケース１０２内に流入し、燃料噴射カ
ム１０５のカム面１０８に付着して凝縮し、これが燃料
噴射カム１０５の回転でカム面１０８とタペット１０６
との摺動部分に巻き込まれ、その潤滑が行われる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、カ
ム面１０８に接触する僅かな量の潤滑油ミストのみによ
って、カム面１０８とタペット１０６との摺動部分への
潤滑が行われているので、その摺動部分への潤滑油供給
量は比較的少ない。このため、高速運転を長時間にわた
って継続すると、その摺動部分が焼き付くことがある。

【０００５】そこで、この問題を解決するため、鎖線で
示すように、燃料噴射カム１０５の下方に設けた潤滑油
噴射孔１０９から燃料噴射カム１０５のカム面１０８に
向けて潤滑油を矢印１１０のように噴射し、カム面１０
８に多量の潤滑油を接触させることも考えられる。しか
し、この場合には、潤滑油がカム面１０８の狭い範囲に
集中的に供給されるので、潤滑油がカム面１０８で大き
な油滴を形成し、燃料噴射カム１０５が高速回転する高
速運転時には、質量の大きな油滴はその遠心力によって
周囲に飛散し、カム面１０８とタペット１０６との摺動
部分への潤滑油の供給量が不足する。このため、この場
合にも、高速運転を長時間にわたって継続すると、その
摺動部分が焼き付くことがある。

【０００６】一方、燃料噴射ポンプケース１０２の内壁
の一部を膨出させてオイル溜りを形成し、このオイル溜
りに潤滑油を溜め、このオイル溜りの潤滑油内に燃料噴
射カム１０５の一部を浸漬させることも考えられる。こ
の場合には、潤滑油がカム面１０８で油膜となって持ち
上げられるうえ、カム面１０８のリフト用凸部で飛沫状
に跳ね上げられ、カム面１０８とタペット１０６との摺
動部分に多量の潤滑油が巻き込まれる。このため、高速
運転を長時間にわたって継続しても、カム面１０８とタ
ペット１０６との摺動部分が焼き付くことがない。

【０００７】ところが、上記オイル溜り内に潤滑油を溜
めたままの状態にしておくと、その潤滑油がカム面１０
８とタペット１０６との摺動部分の摺動熱に連続して晒
されて早期に劣化する。しかも、エンジンの始動時に
は、上記オイル溜り内の潤滑油が燃料噴射カム１０５の
回転に対して抵抗になり、エンジンのスムーズな始動が
行えないおそれがある。

【０００８】本考案では、通常の運転時には、燃料噴射
カムのカム面とタペットとの摺動部分に潤滑油を多量に
供給できながら、エンジン始動時には、上記潤滑油が燃
料噴射カムの回転に対して抵抗とならない、ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置における潤滑装置を提供するこ
とをその課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、図４に例示す
るように、クランクケース１に燃料噴射ポンプケース２
を付設し、この燃料噴射ポンプケース２内に燃料噴射ポ
ンプ３を収容し、この燃料噴射ポンプ３の下方に燃料噴
射カム軸４を架設し、この燃料噴射カム軸４の燃料噴射
カム５に上記燃料噴射ポンプ３のタペット６を載置して
構成した、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置におい
て、例えば図１に示すように、次のようにしたことを特
徴とする。

【００１０】オイルパン７内の潤滑油８をオイルポンプ
９の圧送力で、上記燃料噴射ポンプケース２内に圧送供
給するように構成し、この燃料噴射ポンプケース２に底
壁１０を設け、この底壁１０での上記燃料噴射カム５よ
り下方となる位置に潤滑油復帰孔１１をあけ、この潤滑
油復帰孔１１を通して上記燃料噴射ポンプケース２内と
上記クランクケース１内とを連通させることにより、上
記潤滑油復帰孔１１を介して上記オイルパン７内と上記
燃料噴射ポンプケース２内との間で潤滑油８が循環する
ように構成し、上記潤滑油復帰孔１１を通って上記燃料
噴射ポンプケース２内から上記クランクケース１内へ流
出する潤滑油８の量を、上記燃料噴射ポンプケース２内
へ圧送供給される潤滑油８の量よりも少なくして、潤滑
油８が上記燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まるよう
に構成し、上記燃料噴射カム５の一部が潤滑油８内に浸
漬するように構成した。

【００１１】

【作用】本考案は、上記のように構成したことにより、
例えば図１に示すように、次のように作用する。 通常の
運転時には、オイルパン７内の潤滑油８が、オイルポン
プ９の圧送力によって燃料噴射ポンプケース２内に圧送
供給され、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる。す
ると、この燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まった潤
滑油８に燃料噴射カム５の一部が浸漬し、燃料噴射カム
５の回転３９により、潤滑油８がカム面１４で油膜とな
って持ち上げられるうえ、カム面１４のリフト用凸部１
５で飛沫状に跳ね上げられ、カム面１４とタペット６と
の摺動部分に多量の潤滑油８が巻き込まれる。このた
め、高速運転を長時間にわたって継続しても、カム面１
４とタペット６との摺動部分が焼き付くことがない。

【００１２】また、上記燃料噴射ポンプケース２の内底
に溜まった潤滑油８は、潤滑油復帰孔１１から常に排出
されてオイルパン７内へ還流するため、燃料噴射ポンプ
ケース２内の潤滑油８が比較的短期間で入れ替わり、カ
ム面１４とタペット６との摺動部分の摺動熱に同じ潤滑
油が連続して晒されることがない。従って、燃料噴射ポ
ンプケース２の内底に潤滑油８が停滞する場合に比べ、
この潤滑油８の早期劣化が防止され、潤滑油８によるカ
ム面１４とタペット６との摺動部分の焼き付きの防止性
能を長期間にわたって維持できる。

【００１３】一方、エンジンが停止すると、燃料噴射ポ
ンプケース２の内底に溜まっている潤滑油８は、潤滑油
復帰孔１１から排出されて、燃料噴射カム５が潤滑油８
内に浸漬しなくなる。従って、その後のエンジン始動時
には、燃料噴射ポンプケース２内の潤滑油８が燃料噴射
カム５の回転の抵抗にはならず、エンジンの始動をスム
ーズに行える。

【００１４】

【考案の効果】本考案は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。 通常のエンジンの運転状
態では、潤滑油は、燃料噴射ポンプケースの内底に溜ま
る一方で、潤滑油復帰孔を通ってオイルパン内へ常に循
環するので、燃料噴射ポンプケース内の潤滑油は比較的
短期間で入れ替わって、燃料噴射カムのカム面と、燃料
噴射ポンプのタペットとの摺動部分の摺動熱に潤滑油が
連続して晒されることがない。従って、燃料噴射ポンプ
ケースの内底に潤滑油を溜めたままにしておく場合に比
べ、潤滑油の早期劣化が防止され、潤滑油によるカム面
とタペットとの摺動部分の焼き付きの防止性能を長期間
にわたって維持できる。

【００１５】そのうえ、エンジンが停止したときには、
燃料噴射ポンプケースの内底に溜まっている潤滑油が潤
滑油復帰孔から排出されて、燃料噴射カムが潤滑油内に
浸漬しなくなるため、その後のエンジン始動時に、燃料
噴射ポンプケース内の潤滑油が、燃料噴射カムの回転の
抵抗になることを防止でき、エンジン始動をスムーズに
行える。

【００１６】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１実施例について説明する。図１は本考案の第
１実施例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装置の縦
断面正面図である。図２は図１の縦断面側面図である。

【００１７】この第１実施例の燃料噴射装置の構成は次
の通りである。図１に示すように、クランクケース１の
上部左側に燃料噴射ポンプケース２を付設し、この燃料
噴射ポンプケース２内に燃料噴射ポンプ３を収容し、こ
の燃料噴射ポンプ３の下方に燃料噴射カム軸４を架設
し、この燃料噴射カム軸４の燃料噴射カム５に燃料噴射
ポンプ３のタペット６を載置してある。燃料噴射ポンプ
３にはボッシュ形のものを用い、タペット６には平面タ
ペットを用いている。また、図２に示すように、燃料噴
射ポンプケース２の前側にはギヤケース３７を設け、こ
のギヤケース３７内に燃料噴射カム軸４の先端部１８を
突設し、この先端部１８にカム軸入力ギヤ１９を外嵌し
てある。そして、このカム軸入力ギヤ１９をアイドルギ
ヤ２０を介してクランクギヤ（図外）に連動連結してあ
る。

【００１８】この燃料噴射装置では、図２に示すよう
に、クランクギヤ（図外）からアイドルギヤ２０・カム
軸入力ギヤ１９を順に介して燃料噴射カム軸４が回転連
動され、燃料噴射カム５の回転により、タペット６が押
し上げられ、燃料噴射ポンプ３がポンプ作動する。

【００１９】この燃料噴射装置は潤滑装置を備えてお
り、その構成は次の通りである。図１に示すように、ク
ランクケース１の下側に取り付けたオイルパン７内に潤
滑油８を溜め、この潤滑油８中にオイルポンプ９の吸入
口２１を漬け、このオイルポンプ９の吐出口２２に潤滑
油圧送通路２３を介して、クランク軸の軸受部等の摺動
部３９を連通してある。そして、この潤滑油圧送通路２
３の途中に分岐通路２４を設け、この分岐通路２４の通
路終端部２５を燃料噴射カム軸４の下側に架設した潤滑
油噴射パイプ２６に接続してある。この潤滑油噴射パイ
プ２６には、燃料噴射カム５のカム面１４と対向する位
置に潤滑油噴射孔２７をあけ、オイルパン７内の潤滑油
８をオイルポンプ９の圧送力で、潤滑油噴射孔２７から
矢印２８のように噴出させ、燃料噴射ポンプケース２内
に供給するようにしてある。

【００２０】また、燃料噴射ポンプケース２に底壁１０
を設け、この底壁１０にクランク室１内に臨む潤滑油復
帰孔１１をあけてある。この潤滑油復帰孔１１は、ここ
からの潤滑油８の流出量が潤滑油噴射孔２７からの潤滑
油８の噴射量よりも少なくなるような大きさに設定し、
オイルパン７内と燃料噴射ポンプケース２内との間で潤
滑油８が循環する際に燃料噴射ポンプ室２の内底に潤滑
油８が溜まるようにしてある。また、燃料噴射カム軸４
とほぼ同じ高さで、燃料噴射ポンプケース２の前壁２９
（図２参照）にオーバーフロー孔３０をあけてある。こ
のため、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油
８の油面は、燃料噴射カム軸４とほぼ同じ高さに維持さ
れ、この潤滑油８に燃料噴射カム５の一部が浸漬するよ
うにしてある。

【００２１】この潤滑装置では、燃料噴射ポンプケース
２の内底に溜まる潤滑油８に燃料噴射カム５の一部が浸
漬し、燃料噴射カム５の回転３９により、潤滑油８がカ
ム面１４で油膜となって持ち上げられるうえ、カム面１
４のリフト用凸部１５で飛沫状に跳ね上げられ、カム面
１４とタペット６との摺動部分に多量の潤滑油８が巻き
込まれる。また、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜ま
る潤滑油８は、オイルパン７との間で循環するので、カ
ム面１４とタペット６との摺動部分の摺動熱に同じ潤滑
油が連続して晒されることがない。尚、図２に示すよう
に、オーバーフロー孔３０からオーバーフローした潤滑
油は、矢印３１のように、ギヤケース３７内に流出し、
図１に示すように、矢印３２のようにクランクケース１
内からオイルパン７内に戻る。

【００２２】また、この潤滑油装置では、エンジンが停
止すると、オイルポンプ９が停止して、オイルパン７か
ら燃料噴射ポンプケース２内への潤滑油の供給が停止す
るので、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まった潤滑
油８は、潤滑油復帰孔１１から矢印３３のようにクラン
クケース１内に流れ出し、燃料噴射ポンプケース２内か
ら潤滑油８がなくなる。このため、エンジン始動直後、
燃料噴射ポンプケース２の内底に潤滑油８が一定量以上
溜まるまでは、燃料噴射カム５の一部が潤滑油８に浸漬
しないことになるが、この間は、潤滑油噴射孔２７から
噴射される潤滑油を矢印２８のようにカム面１４に衝突
させ、その潤滑を行う。この間は、低回転のアイドリン
グ運転を行うのが通常であるため、油浴潤滑方式よりも
潤滑性能の劣るこのオイルジェット潤滑方式であって
も、カム面１４とタペット６との摺動面が焼き付きを起
こすおそれはない。尚、図２において、符号３４はメカ
ニカルガバナ装置である。

【００２３】次に、本考案の第２実施例について説明す
る。図３は本考案の第２実施例に係る潤滑装置の図１相
当図である。この第２実施例は、上記第１実施例とほぼ
同様の構成をなし、異なる点は、燃料噴射カム５のカム
面１４から潤滑油を噴射するようにした点である。その
構造は次の通りである。

【００２４】即ち、潤滑油圧送通路２３の分岐通路２４
の通路終端部２５を燃料噴射カム軸４の軸心部にあけた
潤滑油供給通路１２に連通し、オイルパン７内の潤滑油
８をオイルポンプ９の圧送力で、潤滑油供給通路１２に
圧送供給するように構成してある。そして、燃料噴射カ
ム５の肉部内に潤滑油供給通路１２から導出した潤滑油
噴射通路１３をあけ、燃料噴射カム５のカム面１４のう
ち、リフト用凸部１５の回転上手側基部１７に、潤滑油
噴射通路１３の通路出口１６を形成してある。なお、他
の構造は図１に示す第１実施例と同じである。

【００２５】この潤滑装置では、潤滑油噴射通路１３の
通路出口１６から噴出する潤滑油は、カム面１４のリフ
ト用凸部１５とタペット６とが接当する直前の時点で
は、リフト用凸部１５とタペット６との間に噴出するこ
とになるので、この時点で噴出した潤滑油は、燃料噴射
カム５の回転による遠心力で周囲に跳ね飛ばされる間も
なく、リフト用凸部１５とタペット６との摺動部分に、
確実かつ多量に巻き込まれる。

【００２６】そして、潤滑油噴射通路１３の通路出口１
６から噴出した潤滑油は、その後、燃料噴射ポンプケー
ス２の内底に溜まり、カム面１４を油浴潤滑する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射装置の縦断面正面図である。

【図２】図１の縦断面側面図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る潤滑装置の図１相当
図である。

【図４】従来技術に係るディーゼルエンジンの潤滑装置
の図１相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…燃料噴射ポンプケース、３…
燃料噴射ポンプ、４…燃料噴射カム軸、５…燃料噴射カ
ム、６…タペット、７…オイルパン、８…潤滑油、９…
オイルポンプ、10…２の底壁、11…潤滑油復帰孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 土屋 伸介 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ 堺製造所内 (72)考案者 村岡 明徳 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭63−130609（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−124312（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63514（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース(１)に燃料噴射ポンプケ
   ース(２)を付設し、この燃料噴射ポンプケース(２)内に
   燃料噴射ポンプ(３)を収容し、この燃料噴射ポンプ(３)
   の下方に燃料噴射カム軸(４)を架設し、この燃料噴射カ
   ム軸(４)の燃料噴射カム(５)に上記燃料噴射ポンプ(３)
   のタペット(６)を載置して構成した、ディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射装置において、 オイルパン(７)内の潤滑油(８)をオイルポンプ(９)の圧
   送力で、上記燃料噴射ポンプケース(２)内に圧送供給す
   るように構成し、 この燃料噴射ポンプケース(２)に底壁(10)を設け、この
   底壁(10)での上記燃料噴射カム(５)より下方となる位置
   に潤滑油復帰孔(11)をあけ、この潤滑油復帰孔(11)を通
   して上記燃料噴射ポンプケース(２)内と上記クランクケ
   ース(１)内とを連通させることにより、上記潤滑油復帰
   孔(11)を介して上記オイルパン(７)内と上記燃料噴射ポ
   ンプケース(２)内との間で潤滑油(８)が循環するように
   構成し 、 上記潤滑油復帰孔(11)を通って上記燃料噴射ポンプケー
   ス(２)内から上記クランクケース(１)内へ流出する潤滑
   油(８)の量を、上記燃料噴射ポンプケース(２)内へ圧送
   供給される潤滑油(８)の量よりも少なくして、潤滑油
   (８)が上記 燃料噴射ポンプケース(２)の内底に溜まるよ
   うに構成し、上記燃料噴射カム(５)の一部が潤滑油(８)
   内に浸漬するように構成した、 ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置に
   おける潤滑装置。