JP2024119522A - 自動車用デュアルディスプレイ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の乗員の好みに合わせて表示変更が可能な自動車用デュアルディスプレイを提供する。
【解決手段】自動車用デュアルディスプレイ１は、ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイＣＤと、前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイＤＤとを有する。前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能である。前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個である。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車用デュアルディスプレイに関する。

特許文献１に、ユーザからの入力に基づいてホーム画面に余白領域が挿入される画像処理装置が記載されている。

特開２０１３－６６０３１号公報

本発明は、自動車の乗員の好みに合わせて表示変更が可能な自動車用デュアルディスプレイが求められていることに鑑み、斯かる自動車用デュアルディスプレイを提供することを目的とする。

本発明に係る自動車用ディスプレイは、ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイとを有し、前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、前記ドライバーディスプレイがタッチパネル式であり、ｘ本とは異なるｙ本の指の前記ドライバーディスプレイ上のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入される。

本発明によれば、自動車の乗員の好みに合わせて表示変更が可能な自動車用デュアルディスプレイを提供することができる。

自動車用デュアルディスプレイを示す説明図である。 第１実施形態の説明図である。 第１実施形態の説明図である。 第２実施形態の説明図である。 第２実施形態の説明図である。 第２実施形態の説明図である。 第２実施形態の説明図である。 第３実施形態の説明図である。 第３実施形態の説明図である。 第３実施形態の説明図である。 第４実施形態の説明図である。 第４実施形態の説明図である。 第５実施形態の説明図である。 第５実施形態の説明図である。 第６実施形態の説明図である。 第６実施形態の説明図である。 第７実施形態の説明図である。 第７実施形態の説明図である。 第８実施形態の説明図である。 第８実施形態の説明図である。 第８実施形態の説明図である。 第９実施形態の説明図である。 第９実施形態の説明図である。 第１０実施形態の説明図である。 第１０実施形態の説明図である。 第１０実施形態の説明図である。 第１０実施形態の説明図である。 第１１実施形態の説明図である。 第１１実施形態の説明図である。 第１１実施形態の説明図である。 第１１実施形態の説明図である。 第１２実施形態の説明図である。 第１２実施形態の説明図である。 第１２実施形態の説明図である。 第１２実施形態の説明図である。 第１３実施形態の説明図である。 第１３実施形態の説明図である。 第１３実施形態の説明図である。 第１４実施形態の説明図である。 第１４実施形態の説明図である。 第１４実施形態の説明図である。 第１５実施形態の説明図である。 第１５実施形態の説明図である。 第１６実施形態の説明図である。 第１６実施形態の説明図である。 第１７実施形態の説明図である。 第１７実施形態の説明図である。 第１７実施形態の説明図である。 第１７実施形態の説明図である。 第２２実施形態の説明図である。 第２２実施形態の説明図である。 第２３実施形態の説明図である。 第２３実施形態の説明図である。 自動車用デュアルディスプレイのコンピュータハードウェア構成の一例を示す説明図である。 自動車用デュアルディスプレイのソフトウェア構成の一例を示す説明図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。ただし、本発明は、以下に説明する実施の形態によって限定されるものではない。

図１に示すように、自動車用デュアルディスプレイ１は、ダッシュボード２に設けられたセンターディスプレイＣＤ及びドライバーディスプレイＤＤを有する。センターディスプレイＣＤはダッシュボード２の車幅方向略中央に位置し、ドライバーディスプレイＤＤはステアリングホイール３の前方に位置する。

センターディスプレイＣＤはタッチパネル型のディスプレイである。ドライバーディスプレイＤＤは、タッチパネル型のディスプレイであるか、又はタッチパネル型ではないディスプレイである。

＜第１実施形態＞
図２Ａに示すように、センターディスプレイＣＤの画面表示部は、左右方向に並んだ３つの矩形状領域に分けられ、左側領域Ｒ１１と中央領域Ｒ１２と右側領域Ｒ１３とを有する。各領域において、縦方向寸法はセンターディスプレイＣＤの画面表示部の縦方向寸法と同程度であり、横方向寸法はセンターディスプレイＣＤの画面表示部の横方向寸法の三分の一程度である。ドライバーディスプレイＤＤの画面表示部も同様に、左右方向に並んだ３つの矩形状領域に分けられ、左側領域Ｒ２１と中央領域Ｒ２２と右側領域Ｒ２３とを有する。

センターディスプレイＣＤにおいて、左側領域に車両の第１機能のための第１ウィンドウＷ１が表示され、中央領域に車両の第２機能のための第２ウィンドウＷ２が表示され、右側領域に車両の第３機能のための第３ウィンドウＷ３が表示されている。ドライバーディスプレイディスプレイＤＤにおいては、左側領域に車両の第４機能のための第４ウィンドウＷ４が表示され、中央領域に速度計ＳＭが表示され、右側領域に車両の第５機能のための第５ウィンドウＷ５が表示されている。

一例として、第１機能から第５機能はそれぞれ、メディア機能、電話機能、カーナビゲーション機能、走行距離などの情報を確認するための情報確認機能、及びヘルプ機能である。

乗員の２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れると、指が触れている間、その触れている部分に黒丸状のポインタＰＴが表示される。２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、矢印Ｙ１に示す右方向へのフリック操作が行われると、画面表示が図２Ｂに示すものに切り替わる。

すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤの左側領域は、第４ウィンドウＷ４からブランクウィンドウ（空白のウィンドウ）ＢＬに変わる。速度計ＳＭは依然として同位置に表示されている。また、ドライバーディスプレイＤＤの右側領域は、第５ウィンドウＷ５から第４ウィンドウＷ４に変わる。図２Ａにおいて表示されていた第５ウィンドウＷ５は表示されなくなっている。

このように、乗員がセンターディスプレイＣＤにおいて２本の指によるフリック操作を行うことで、第４ウィンドウＷ４をドライバーディスプレイＤＤの左側領域から右側領域に移動させ、ドライバーディスプレイＤＤの左側領域にブランクウィンドウＢＬを表示させることができる。

＜第２実施形態＞
図３Ａに示すセンターディスプレイＣＤの画面表示は、図２Ａに示したものと同じである。図３Ａに示すドライバーディスプレイＤＤの表示は、第４ウィンドウＷ４及び速度計ＳＭが左側領域及び中央領域にそれぞれ表示されている点は図２Ａと共通である。図２Ａに示した右側領域Ｒ２３が、図３Ａにおいては矩形状の２つの領域に分けられている。すなわち、領域Ｒ２３ａと、同領域の右側に隣接する領域Ｒ２３ｂとである。領域Ｒ２３ａ及びＲ２３ｂにおいて、縦方向寸法はドライバーディスプレイＤＤの画面表示部の縦方向寸法と同程度であり、横方向寸法はドライバーディスプレイＤＤの画面表示部の横方向寸法の六分の一程度である。領域Ｒ２３ａに第５ウィンドウＷ５が表示され、領域Ｒ２３ｂに第６ウィンドウが表示されている。

乗員の２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れると、指が触れている間、その触れている部分に黒丸状のポインタＰＴが表示される。２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、矢印Ｙ１に示す右方向へのフリック操作が行われると、画面表示が図３Ｂに示すものに切り替わる。

すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤの左側領域Ｒ２１は、第４ウィンドウＷ４からブランクウィンドウＢＬに変わる。速度計ＳＭは依然として同位置に表示されている。また、領域Ｒ２３ａは第５ウィンドウＷ５から第４ウィンドウＷ４に変わる。領域Ｒ２３ｂは第６ウィンドウＷ６から第５ウィンドウＷ５に変わる。図３Ａにおいて表示されていた第６ウィンドウＷ６は表示されなくなっている。

図３Ｂに示した画面表示において、乗員の２本の指が再びセンターディスプレイＣＤに触れると、指が触れている間、その触れている部分に黒丸状のポインタＰＴが表示される（図３Ｃ）。２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、矢印Ｙ１に示す右方向へのフリック操作が行われると、画面表示が図３Ｃに示したものから図３Ｄに示したものに切り替わる。

すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤの左側領域及び中央領域の表示も変わらない。領域Ｒ２３ａは、第４ウィンドウＷ４からブランクウィンドウＢＬに変わる。領域Ｒ２３ｂは、第５ウィンドウＷ５から第４ウィンドウに変わる。図３Ｃにおいて表示されていた第５ウィンドウＷ５は表示されなくなっている。

図３Ａ～図３Ｄに示したように、乗員がセンターディスプレイＣＤにおいて２本の指によるフリック操作を行うたびに、ドライバーディスプレイＤＤに左側からブランクウィンドウを追加することができる。それに伴い、ドライバーディスプレイの他のウィンドウは速度計を除いて右側に押し出されるように移動してゆく。また、フリック操作前にドライバーディスプレイＤＤの最も右側に表示されていたウィンドウは、当該フリック操作後には表示されなくなる。

＜第３実施形態＞
図４Ａに図２Ａと同じ画面表示を示すが、図４ＡのドライバーディスプレイＤＤはタッチパネル型のディスプレイである。乗員の２本の指がドライバーディスプレイＤＤに触れると、指が触れている間、その触れている部分に対応するセンターディスプレイＣＤ上の部分に黒丸状のポインタＰＴが表示される。２本の指がドライバーディスプレイＤＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、矢印Ｙ２に示す左方向へのフリック操作が行われると、ドライバーディスプレイＤＤの画面表示が図４Ａに示したものから図４Ｂに示すものに切り替わる。

すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤに右側からブランクウィンドウが追加され、他のウィンドウは速度計を除いて左側に押し出されるように移動する。

また、２本の指がドライバーディスプレイＤＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、矢印Ｙ３に示す右方向へのフリック操作が行われると、ドライバーディスプレイＤＤの画面表示が図４Ａに示したものから図４Ｃに示すものに切り替わる。

すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤに左側からブランクウィンドウが追加され、他のウィンドウは速度計を除いて右側に押し出されるように移動する。

＜第４実施形態＞
図５Ａに図２Ａと同じ画面表示を示す。乗員の２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れると、指が触れている間、その触れている部分に黒丸状のポインタＰＴが表示される。２本の指がセンターディスプレイＣＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴが表示された状態で、上方向又は下方向へのフリック操作が行われると、ドライバーディスプレイＤＤの画面表示が図５Ａに示したものから図５Ｂに示すものに切り替わる。
すなわち、センターディスプレイＣＤの画面表示は変わらない。ドライバーディスプレイＤＤにおいては、速度計の表示は変わらないが、左側領域及び右側領域はブランクウィンドウに変わる。

＜第５実施形態＞
図６Ａに図２Ａと概ね同じ画面表示を示す。乗員の３本の指がセンターディスプレイＣＤの第２ウィンドウＲ２に触れると、指が触れている間、その触れている部分に黒丸状のポインタＰＴ１が表示される。３本の指がセンターディスプレイＣＤに触れた状態で、つまりポインタＰＴ１が表示された状態で、左方向へのスライド操作が行われると、センターディスプレイＣＤにおいてポインタＰＴ１が第１ウィンドウ上に移動する。同時に、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、第４ウィンドウＷ４上にポインタＰＴ２が表示される。
このスライド操作に続き、左方向又は右方向のフリック操作が行われると、図６Ｂに示すように、ポインタＰＴ２が位置していた第４ウィンドウＷ４がブランクウィンドウＢＬに入れ替わる。
センターディスプレイＣＤのレイアウトは変わらない。ドライバーディスプレイＤＤの速度計及び第５ウィンドウの表示も変わらない。

＜第６実施形態＞
図７ＡのセンターディスプレイＣＤは、図２Ａに示したものとポインタＰＴを除き同じである。図７ＡのドライバーディスプレイＤＤにおいて、左側領域にブランクウィンドウＢＬが表示され、中央領域に速度計ＳＭが表示され、右側領域に第５ウィンドウＷ５が表示されている。
図７Ａの矢印Ｙ１１に示すように、第３ウィンドウＷ３において右方向のフリックが行われると、図７Ｂに示すように第３ウィンドウＷ３がドライバーディスプレイＤＤの左側領域に移動する。つまり、図７ＡのブランクウィンドウＢＬが消え、第３ウィンドウＷ３に変わる。ドライバーディスプレイＤＤにおいて速度計及び第５ウィンドウの表示は変わらない。
センターディスプレイＣＤにおいては、左側領域に表示されていた第１ウィンドウが中央領域に移動し、中央領域に表示されていた第２ウィンドウが右側領域に移動する。センターディスプレイＣＤの左側領域には第６ウィンドウＷ６が表示される。

＜第７実施形態＞
図８Ａの画面表示は図７Ａに示したものと同じである。
図８Ａの矢印Ｙ１２に示すように、第３ウィンドウＷ３において左方向のフリックが行われると、図８Ｂに示すように、第３ウィンドウがドライバーディスプレイＤＤの右側領域に移動し、第５ウィンドウがドライバーディスプレイＤＤの右側領域から左側領域に移動する。センターディスプレイの右側領域には第６ウィンドウＷ６が表示される。
センターディスプレイＣＤにおいて第１ウィンドウ及び第２ウィンドウの表示は変わらない。また、ドライバーディスプレイＤＤにおいて速度計の表示も変わらない。
このフリックにより、ドライバーディスプレイＤＤからブランクウィンドウが消える。

＜第８実施形態＞
図２Ａ及び図２Ｂと概ね同じ画面表示を図９Ａ及び図９Ｂに示す。ただし、図９Ａ及び図９ＢにはセンターディスプレイＣＤの第１ウィンドウＷ１の左側に６個のタブが上下方向に並んで表示されている。一番上に表示されているタブを符号ＴＢ１として示す。これらのタブは、センターディスプレイＣＤにおいてウィンドウとして表示されていない機能に対応するタブである。タブＴＢ１は第５機能（第５ウィンドウ）に対応する。

図９Ｂにおいて、センターディスプレイＣＤの第３ウィンドウにおいて矢印Ｙ２１に示すように、１本の指による右方向のフリック操作が行われたとする。この場合、図９Ｃに示すように第３ウィンドウがドライバーディスプレイＤＤの左側領域に移動し、左側領域に表示されていたブランクウィンドウが消える。速度計及び第４ウィンドウの表示は変わらない。
このように、ブランクの挿入と関係のないウィンドウの移動は、１本の指による操作により行われる。
センターディスプレイＣＤにおいては、第１ウィンドウが左側領域から中央領域に移動し、第２ウィンドウが中央領域から右側領域に移動する。センターディスプレイＣＤの左側領域にはタブＴＢ１に対応する第５ウィンドウが表示される。

＜第９実施形態＞
図３Ｃ及び図３Ｄを再び参照する。図３Ｃの画面表示から図３Ｄの画面表示に変わった場合、自動的に、ブランクウィンドウＢＬと第４ウィンドウＷ４とが結合し、図１０Ａに示すように領域Ｒ２３に第４ウィンドウＷ４を表示させることができる。
あるいは、図３Ｃの画面表示から図３Ｄの画面表示に変わった場合、自動的に、ブランクウィンドウＢＬと第４ウィンドウＷ４とが結合し、図１０Ｂに示すように領域Ｒ２３にブランクウィンドウＢＬを表示させることができる。

＜第１０実施形態＞
図１１Ａを参照する。センターディスプレイＣＤの表示は図２Ａに示したものと同様である。ドライバーディスプレイＤＤにおいて、左側領域に第４ウィンドウが表示され、中央領域に第５ウィンドウが表示され、右側領域に速度計が表示されている。

図１１Ａの画面表示において、矢印Ｙ３１に示すように２本指による右方向のフリック操作を行うと、図１１Ｂに示す画面表示に変わる。
すなわち、センターディスプレイＣＤの表示は変わらない。
ドライバーディスプレイＤＤにおいて、左側領域が第４ウィンドウからブランクウィンドウに変わり、中央領域に第４ウィンドウが移動する。第５ウィンドウは表示されなくなっている。

図１１Ａに示した画面表示から図１１Ｂに示した画面表示に変わった場合、図１１Ｃに示す画面表示に自動的に変わるようにしてもよい。すなわち、図１１Ｂに示した左側領域Ｒ２１と中央領域Ｒ２２とが統合されて統合領域Ｒ２１２が形成され、この統合領域に第４ウィンドウＷ４が表示される。つまり、第４ウィンドウの領域が拡大している。

図１１Ａに示した画面表示から図１１Ｂに示した画面表示に変わった場合、図１１Ｄに示す画面表示に自動的に変わるようにしてもよい。すなわち、図１１Ｂに示した左側領域Ｒ２１と中央領域Ｒ２２とが統合されて統合領域Ｒ２１２が形成され、この統合領域にブランクウィンドウＢＬが表示される。つまり、ブランクウィンドウの領域が拡大している。

＜第１１実施形態＞
図１２Ａを参照する。図１２Ａの画面表示は図１１Ａと同様である。
図１２Ａの画面表示において、矢印Ｙ３１ａに示すように３本指による右方向のフリック操作を行うと、図１２Ｂに示す画面表示に変わる。
すなわち、センターディスプレイＣＤの表示は変わらない。
ドライバーディスプレイＤＤにおいて、左側領域が第４ウィンドウからブランクウィンドウに変わる。ドライバーディスプレイＤＤの中央領域及び右側領域の表示は変わらない。

図１２Ａに示した画面表示から図１２Ｂに示した画面表示に変わった場合、図１２Ｃに示す画面表示に自動的に変わるようにしてもよい。すなわち、図１２Ｂに示した左側領域Ｒ２１と中央領域Ｒ２２とが統合されて統合領域Ｒ２１２が形成され、この統合領域に第５ウィンドウＷ５が表示される。つまり、第５ウィンドウの領域が拡大している。

図１２Ａに示した画面表示から図１２Ｂに示した画面表示に変わった場合、図１２Ｄに示す画面表示に自動的に変わるようにしてもよい。すなわち、図１２Ｂに示した左側領域Ｒ２１と中央領域Ｒ２２とが統合されて統合領域Ｒ２１２が形成され、この統合領域にブランクウィンドウＢＬが表示される。つまり、ブランクウィンドウの領域が拡大している。

＜第１２実施形態＞
図１３Ａに、図１２Ｃと同じ画面表示を示す。この結合領域の存在する画面表示において、矢印Ｙ４１に示す右方向に第２ウィンドウＷ２をフリックする操作が行われると、図１３Ｂに示すように、ドライバーディスプレイＤＤの統合領域Ｒ２１２が統合前の領域Ｒ２１及びＲ２２に変わる。そして、統合領域Ｒ２１２に表示されていた第５ウィンドウが縮小し、領域Ｒ２２に表示される。フリック対象の第２ウィンドウは領域Ｒ２１に表示される。
このように、領域Ｒ２１２が領域Ｒ２１及びＲ２２に分割される。
センターディスプレイＣＤにおいては、第１ウィンドウＲ１が中央領域に表示され、左側領域に第６ウィンドウが表示される。

図１３Ｃに、図１２Ｄと同じ画面表示を示す。この画面表示において、矢印Ｙ４２に示す右方向に第２ウィンドウＷ２を１本指でフリックする操作が行われると、図１３Ｄに示すように、ドライバーディスプレイＤＤの統合領域Ｒ２１２がブランクウィンドウから第２ウィンドウに変わる。
センターディスプレイＣＤにおいては、第１ウィンドウＲ１が中央領域に表示され、左側領域に第６ウィンドウが表示される。
このように、図１３Ｃにてセンターディスプレイに表示されていた第２ウィンドウを、図１３Ｄに示したように拡大してドライバーディスプレイに表示させることができる。

＜第１３実施形態＞
図１４Ａを参照する。センターディスプレイＣＤの表示は図９Ａに示したものと同様であり、ドライバーディスプレイＤＤの表示は図１１Ａに示したものと同様である。図１４Ａの画面表示において、センターディスプレイの第１ウィンドウＷ１を対象として、３本の指による左方向又は右方向のフリックが行われると、図１４Ｂの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、統合領域Ｒ２１２が形成され、統合領域Ｒ２１２に第５ウィンドウが表示される。図１４ＢのセンターディスプレイＣＤのタブＴＢ１は、ドライバーディスプレイＤＤから消えた第４ウィンドウ（センターディスプレイのフリック対象の第１ウィンドウと対応するドライバーディスプレイ上の位置に表示されていた第４ウィンドウ）に対応するものである。

図１４Ｂにおいて、センターディスプレイＣＤの第２ウィンドウＷ２が１本の指により右方向（矢印Ｙ５１）にフリックされると、図１４Ｃの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、統合領域Ｒ２１２が統合前の状態に変わり、第５ウィンドウが縮小して領域Ｒ２２に表示され、フリック対象の第２ウィンドウが領域Ｒ２１に表示される。
センターディスプレイＣＤにおいて、第１ウィンドウが中央領域に移動し、左側領域にタブＴＢ１に対応する第４ウィンドウが表示される。

＜第１４実施形態＞
図１５Ａを参照する。図１５ＡのセンターディスプレイＣＤの表示は、図２Ａに示したものと同様である。図１５ＡのドライバーディスプレイＤＤにおいて、右側領域Ｒ２３に速度計が表示されている。右側領域Ｒ２３の左側は幅が等しい３つの領域Ｒ２１ａ、Ｒ２１ｂ、Ｒ２１ｃが左から右に向かって順に並んでいる。３つの領域Ｒ２１ａ、Ｒ２１ｂ、Ｒ２１ｃには第４ウィンドウ、第５ウィンドウ、第６ウィンドウがそれぞれ表示されている。

図１５Ａの画面表示において、センターディスプレイＣＤの第１ウィンドウが３本の指により左方向又は右方向にフリックされると、図１５Ｂの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤの領域Ｒ２１ａが第４ウィンドウからブランクウィンドウに変わる。

図１５Ａの画面表示から図１５Ｂの画面表示に変わった場合、自動的に、図１５Ｃの画面表示に変わるようにしてもよい。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、３つの領域Ｒ２１ａ、２１ｂ、２１ｃが２つの領域Ｒ２１及びＲ２２に変わる。領域Ｒ２１及びＲ２２に第５ウィンドウ及び第６ウィンドウがそれぞれ表示される。ブランクウィンドウはドライバーディスプレイＤＤから消える。

＜第１５実施形態＞
図１６Ａに、図１２Ｃと同様の画面表示を示す。図１６Ａにおいて、センターディスプレイＣＤの第２ウィンドウが２本の指により右方向（矢印Ｙ６１）にフリックされると、図１６Ｂに示す画面表示に変わる。
すなわち、ドライバーディスプレイＤＤの第５ウィンドウがブランクウィンドウに変わる。
センターディスプレイＣＤにおいて、フリック対象の第２ウィンドウが消え、第１ウィンドウが中央領域に移動し、左側領域に第６ウィンドウが表示される。

＜第１６実施形態＞
図１７Ａを参照する。センターディスプレイＣＤの表示は図１６Ａと同様であり、ドライバーディスプレイＤＤの表示は図１６Ｂと同様である。図１７Ａの画面表示において、センターディスプレイＣＤの第２ウィンドウが２本の指により右方向（矢印Ｙ７１）にフリックされると、図１７Ｂに示す画面表示に変わる。
すなわち、センターディスプレイＣＤにおいて、フリック対象の第２ウィンドウが消え、第１ウィンドウが中央領域に移動し、左側領域に第６ウィンドウが表示される。

＜第１７実施形態＞
図１８Ａに、図１５Ａと同じ画面表示を示す。第１ウィンドウＷ１の左側半分の領域において３本の指による左方向又は右方向のフリックが行われると、図１８Ｂの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、３つの領域Ｒ２１ａ、２１ｂ、２１ｃが２つの領域Ｒ２１及びＲ２２に変わる。領域Ｒ２１及びＲ２２に第５ウィンドウ及び第６ウィンドウがそれぞれ表示される。フリックが行われた上記領域と位置が対応関係にある第４ウィンドウはドライバーディスプレイＤＤから消える。

図１８Ｂの第２ウィンドウＷ２において３本の指による左方向又は右方向のフリックが行われると、図１８Ｃの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、２つの領域Ｒ２１及びＲ２２が統合領域Ｒ２１２に変わる。この統合領域に第５ウィンドウが表示される。フリックが行われた第２ウィンドウＷ２と位置が対応関係にある第６ウィンドウはドライバーディスプレイＤＤから消える。

図１８Ｃの画面表示において、第１ウィンドウ、第２ウィンドウ又は第３ウィンドウにおいて３本の指による左方向又は右方向のフリックが行われると、図１８Ｄの画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤにおいて、統合領域Ｒ２１２の第５ウィンドウがブランクウィンドウに変わる。速度計ＳＭの表示は変わらない。

＜第１８実施形態＞
図２Ａの画面表示において、１本の指によるタッチ操作が行われても、フリックが行われなければ画面表示は変わらない。

＜第１９実施形態＞
図２Ａの画面表示において、２本の指によるタッチ操作が行われても、フリックが行われなければ画面表示は変わらない。

＜第２０実施形態＞
図６Ａの画面表示において、３本の指によるタッチ操作が行われても、フリックが行われなければ画面表示は変わらない。

＜第２１実施形態＞
図６Ａの画面表示において、２本の指によるタッチ操作が行われても、フリックが行われなければ画面表示は変わらない。

＜第２２実施形態＞
図６Ａの画面表示において、３本の指による第２ウィンドウの操作が行われても、フリックが行われなければ図１９Ａに示すように画面表示は変わらない。
図１９Ａの画面表示において、第１ウィンドウの、３本の指による右方向（矢印Ｙ８１）へのフリックが行われると、図１９Ｂに示す画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤの第４ウィンドウがブランクウィンドウに変わる。

＜第２３実施形態＞
図６Ａの画面表示において、２本の指による第２ウィンドウの操作が行われても、フリックが行われなければ図２０Ａに示すように画面表示は変わらない。
図２０Ａの画面表示において、第１ウィンドウの、２本の指による右方向（矢印Ｙ９１）へのフリックが行われると、図２０Ｂに示す画面表示に変わる。すなわち、ドライバーディスプレイＤＤの第４ウィンドウがブランクウィンドウに変わる。

これまでに述べたように、自動車用ディスプレイは、センターディスプレイとドライバーディスプレイとを備える。
センターディスプレイ、ドライバーディスプレイともに、複数のウィンドウを表示可能である。
センターディスプレイは、タッチパネル型である。このタッチパネル型はタッチレスパネル型も含む概念である。
センターディスプレイのフリック操作により、フリックされたウィンドウがドライバーディスプレイに移動する。
上記フリック操作後、ドライバーディスプレイに表示されていたウィンドウが１つ消える。
センターディスプレイからの画面の移動によっても、ドライバーディスプレイの画面のトータル表示数は変わらない。
センターディスプレイからのフリック操作によりセンターディスプレイのウィンドウがドライバーディスプレイのセンターディスプレイ側の領域に挿入され、玉突き的に（押し出されるように）ドライバーディスプレイの逆サイドのウィンドウが削除される。

（ａ）センターディスプレイの２本指操作（タッチ）により、センターディスプレイ上にたとえばブラックホールのようなポインタが出てきて、そのドライバーディスプレイ側へのフリック操作により、ドライバーディスプレイに空欄画面がインサートされる。
空欄画面のインサート後、ドライバー画面に表示されていた画面が１つ消える。
空欄画面のインサートをやめたい場合は、フリック操作前に２本指のいずれかのタッチをやめる。
（ｂ）２本指のドライバーディスプレイ側のフリック操作によりドライバーディスプレイのセンターディスプレイ側の画面に空欄画面をインサートする。
２本指のドライバーディスプレイと反対側のフリック操作により、ドライバーディスプレイのセンターディスプレイの逆サイドに空欄画面をインサートする。
ドライバーディスプレイのウィンドウが他にある場合は、外側に空欄が挿入され、内側は同じ操作を２回繰り返すことで空欄を挿入する。
（ｃ）２本指の上下フリックにより全画面に空欄画面をインサート。（画面数が３つ以上あっても全画面。）
（ｄ）３本指操作により、センターディスプレイ及びドライバーディスプレイにブラックホールのようなポインタが表示される。
センターディスプレイ上での指のスライドによりドライバーディスプレイ上のブラックホールが動き、ドライバーディスプレイの画面にブラックホールを合わせてフリック操作することで、その画面と空欄画面を入れ替える。

（ｅ）センターディスプレイのフリック操作、センターディスプレイに備わるタブのフリック操作により空欄部分と入れ替え可能である。
ただし、逆方向へのフリックは画面の押し出しである。

（ｆ）ドライバーディスプレイ上の画面が隣同士で配置されるとき（速度計が間にない場合）
３本指操作のフリックにより空欄画面が挿入された直後に、空欄画面が消えて画面が拡大化する。
拡大された画面は、センターディスプレイからのフリック操作により新しく画面が移動したときに元のサイズに戻る。

（ｇ）センターディスプレイは機能を選択し、選択によりドライバーディスプレイにタブが備えられ、ドライバーディスプレイ上の画面同様にタブのフリックにより、ドライバーディスプレイに画面表示する。
センターディスプレイに表示されない機能の画面に表示される。

（ｈ）センターディスプレイから削除された画面がタブに表示されるとき、タブの１番上にセンターディスプレイからドライバーディスプレイに移動された画面によってドライバーディスプレイから削除されたものが表示される。２番目以降は使用頻度の順番で表示される。

図２１に、自動車用デュアルディスプレイ１のコンピュータハードウェア構成例を示す。自動車用デュアルディスプレイ１は、ＣＰＵ（プロセッサ）１１０と、インタフェース装置１２０と、表示装置１３０と、入力装置１４０と、ドライブ装置１５０と、補助記憶装置１６０と、メモリ装置１７０とを備えており、これらがバス１８０により相互に接続されている。

自動車用デュアルディスプレイ１の機能を実現するプログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体１９０によって提供される。プログラムを記録した記録媒体１９０がドライブ装置１５０にセットされると、プログラムが記録媒体１９０からドライブ装置１５０を介して補助記憶装置１６０にインストールされる。あるいは、プログラムのインストールは必ずしも記録媒体１９０により行う必要はなく、ネットワーク経由で行うこともできる。補助記憶装置１６０は、インストールされたプログラムを格納すると共に、必要なファイルやデータ等を格納する。

メモリ装置１７０は、プログラムの起動指示があった場合に、補助記憶装置１６０からプログラムを読み出して格納する。ＣＰＵ１１０は、メモリ装置１７０に格納されたプログラムにしたがって自動車用ディスプレイ１１の機能を実現する。インタフェース装置１２０は、ネットワークを通して他のコンピュータに接続するためのインタフェースとして用いられる。表示装置１３０は、プログラムによるＧＵＩ（グラフィカルユーザーインターフェース）等を表示する。このＧＵＩの例は先に述べたとおりである。入力装置１４０は、タッチパネル等である。

図２２に、自動車用デュアルディスプレイ１のソフトウェア機能の構成例を示す。自動車用デュアルディスプレイ１は、ユーザの操作（スライド操作など）を受け付ける操作受付部２１と、操作受付部２１が受け付けた操作に応じて画面の表示を制御する表示制御部２２とを有する。

ユーザの操作時間の短縮、煩わしさの低減により、自動車用ディスプレイへの不必要な入力が減少し、自動車用ディスプレイにおける演算負荷を減らすことができる。

これまでに述べた形態に関し、以下の付記を開示する。
［付記Ａ１］
ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイと
を有し、
前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
前記センターディスプレイ上のｘ本とは異なるｙ本の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入される、
自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ１］
簡単な操作によりドライバーディスプレイにユーザの好みでブランクウィンドウを挿入することができる。
ドライバーディスプレイにはメータが備えられている。画面に何か表示されていると背景が見づらい、画面に多くの情報は不要、気分を変えたいなどの場合に、センターディスプレイの画面をドライバーディスプレイに移動させることができる。そのため、ドライバーディスプレイの画面による表示が一時的でよい場合に、センターディスプレイから移動させたウィンドウをブランクウィンドウに置き換えることができる。
ｍとｎは同じでもよいし、異なっていてもよい。
また、センターディスプレイは、タッチパネル式であってもタッチレスパネル式であってもよい。
［付記Ａ２］
前記センターディスプレイ上のｘ本とは異なるｙ本の指の左右方向のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにおける前記センターディスプレイに最も近いウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入される、付記Ａ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ２］
ドライバーディスプレイ側という方向（左右方向）により、ユーザの意志を反映した形でブランクウィンドウを挿入できる。
規則性を持ってブランクウィンドウが挿入されるため、ユーザの狙い通りにブランク化できる。また、センターディスプレイに最も近い側にブランクウィンドウが挿入されることから、センターディスプレイの操作との関連を想像しやすく、かつ分かりやすくすることができる。
また、視界を大きく動かすことなく本操作は可能であるため、運転者の車外への視野の動きを阻害することがない。
［付記Ａ３］
ｙ本の指のフリック操作により、前記ブランクウィンドウが隣のウィンドウ表示領域に移動し、
自動車の機能のための機能ウィンドウ及びブランクウィンドウの前記センターディスプレイから前記ドライバーディスプレイへの移動に伴い、前記ドライバーディスプレイ上のウィンドウが１つ隣のウィンドウ表示領域に移動し、
前記ドライバーディスプレイ上のウィンドウ表示領域のうち、前記センターディスプレイから最も遠いウィンドウ表示領域に表示されていたウィンドウが前記ドライバーディスプレイにおいて非表示になる、付記Ａ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ３］
簡単な操作で、もともと表示されていたウィンドウを一部残しつつ、ブランクウィンドウの複数回挿入によりドライバーディスプレイのすべてのウィンドウ表示領域をブランクウィンドウにすることもできる。
センターディスプレイからドライバーディスプレイにウィンドウが移されてから、古いものから順番に消されること（非表示）になるのでユーザーが比較的確認したいと思うものが残り、快適性が向上する。
［付記Ａ４］
前記ｘ本の指の前記センターディスプレイ上のフリック操作による前記ドライバーディスプレイ上の前記ブランクウィンドウへの、自動車の機能のための機能ウィンドウの移動は、前記ブランクウィンドウとの入れ替えであり、
前記ｘ本の指の前記センターディスプレイ上のフリック操作による前記ドライバーディスプレイ上の前記ブランクウィンドウへの前記機能ウィンドウの移動は、前記ドライバーディスプレイのウィンドウのシフト移動である、
付記Ａ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ４］
ドライバーディスプレイ側へのフリック時に、基本的にはドライバーディスプレイに複数ウィンドウを表示させているのは、なんらかの表示をさせておくのが良いためである。そして、ブランクウィンドウに機能ウィンドウが移動したときはブランクウィンドウを玉突き（シフト移動）させるのではなく、センターディスプレイに移動したウィンドウとの入れ替えにより、機能ウィンドウを表示することができる。
ウィンドウの玉突きの移動（シフト移動）を好むユーザは、逆方向へのフリック操作により、嗜好に合わせたウィンドウ移動ができる。
［付記Ａ５］
ｙ本の指の前記センターディスプレイの上下方向の前記フリック操作により、前記ドライバーディスプレイの前記メータ表示領域以外の全領域にブランクウィンドウが挿入される、付記Ａ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ５］
簡単な操作で、ドライバーディスプレイのすべてのウィンドウ表示領域にブランクウィンドウを挿入できる。
左右方向のフリック操作による、１つずつのブランクウィンドウの挿入と使い分けをすることができる。
［付記Ａ６］
前記センターディスプレイの前記ｙ本の指のタッチにより、前記センターディスプレイ上にポインタが表示され、
前記ｙ本の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ上の前記ポインタが非表示となる、付記Ａ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ａ６］
ブランクウィンドウの挿入と単なるウィンドウの移動との違いが視覚的に認識できる。
ブランクウィンドウの挿入とウィンドウの移動との間の操作ミスを抑制できる。

［付記Ｂ１］
ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイと
を有し、
前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
前記センターディスプレイ上のｘ本とは異なるｚ本の指のタッチにより、前記センターディスプレイの前記タッチした位置に対応する前記ドライバーディスプレイ上のウィンドウが選択され、
前記タッチした位置でのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ上の前記選択がなされたウィンドウと入れ替わるように少なくとも１つのブランクウィンドウが挿入される、
自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ１］
ドライバーディスプレイの他のウィンドウを移動させずに、ユーザーの挿入したい場所にブランクウィンドウを挿入することができる。
ドライバーディスプレイ上の残しておきたいウィンドウを残しながら空ブランクウィンドウを挿入できる。
ドライバーディスプレイはメータが備えられている。画面に何か表示されていると背景が見づらい、画面に多くの情報は不要、気分は変えたいなどの場合に、センターディスプレイの画面をドライバーディスプレイに移動できる。そのため、ドライバーディスプレイの画面による表示が一時的な使用でよい場合に、センターディスプレイから移ってきた画面をブランクウィンドウに置き換えることができる。
なお、ｍとｎは同じでもよいし、異なっていてもよい。
なお、ｍ＝ｎ－１であると、センターディスプレイとドライバーディスプレイのウィンドウ数が同一になり、運転上の視認性が向上し好ましいが、これに限定されるものではない。
ドライバーディスプレイ側に移動されるセンターディスプレイの機能画面は、見た目が全く同一の画面でなくてもよい。センターディスプレイの機能画面が有する機能を有している画像であれば良い。
センターディスプレイのフリック操作の前後で、センターディスプレイとドライバーディスプレイのウィンドウ数が変わらないものとすることができる。
ただ、センターディスプレイの画面とドライバーディスプレイの画面の大きさや縦横比が異なる場合もあるため、それぞれのウィンドウが規則性を有して対応していれば良く、全く同一に対応していなくてもよい。
対応するドライバーディスプレイ上の選択されるウィンドウは、複数でもよい。その場合は、複数のウィンドウ、又は、優先される１つの「対応するドライバーディスプレイ上の選択されたウィンドウ」がブランクウィンドウに置き換えられる。
［付記Ｂ２］
前記センターディスプレイを、ｘ本とは異なるｚ本の指のタッチ及びスライドにより、前記センターディスプレイのタッチした位置に対応した前記ドライバーディスプレイ上のウィンドウが選択される、付記Ｂ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ２］
タッチした位置に対応するドライバーディスプレイ上のウィンドウを、ブランクウィンドウを挿入したい画面ではなかったとしてもタッチした後スライドさせることで、削除できる。そのため、利便性に優れる。
また、狙いの画面も選択しやすい。
［付記Ｂ３］
前記ｚ本の指のタッチにより、前記センターディスプレイ及び前記ドライバーディスプレイにポインタが表示され、
前記センターディスプレイ上の前記ポインタは前記センターディスプレイのタッチ部分に対応して位置し、
前記タッチに続くスライドにより、前記ドライバーディスプレイ上の前記アイコンがスライドし、
フリック操作により前記ドライバーディスプレイ上の前記ポインタの位置するウィンドウ表示領域に、入れ替わるようにブランクウィンドウが挿入される、
付記Ｂ１の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ３］
センターディスプレイ上の操作により、連動して、ドライバーディスプレイにポインタが表示される。そのため、ドライバーディスプレイの消去したい機能ウィンドウを容易に選択し、視覚的に認識して削除できる。
［付記Ｂ４］
前記ポインタは、前記メータ表示領域では非表示化される、付記Ｂ３に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ４］
メータの確認の邪魔にならないようにポインタを移動させて、機能ウィンドウ削除の選択ができる。
［付記Ｂ５］（ｘ本の指の操作）
前記ｘ本の指の前記ドライバーディスプレイ側へのセンターディスプレイのフリック操作による前記ドライバーディスプレイ上の前記ブランクウィンドウへの前記機能ウィンドウの移動は、前記ブランクウィンドウとの入れ替えであり、
前記ｘ本の指の前記ドライバーディスプレイ側と反対側へのセンターディスプレイのフリック操作による前記ドライバーディスプレイ上の前記ブランクウィンドウへの前記機能ウィンドウ移動は、前記ドライバーディスプレイのウィンドウのシフト移動である、
付記Ｂ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ５］
ドライバーディスプレイ側へのフリック時に、基本的にはドライバーディスプレイに複数画面を表示させているのは、なんらかの表示をさせておくのが良いためである。そして、ブランクウィンドウに機能ウィンドウが移動したときはブランクウィンドウを玉突き（シフト移動）させるのではなく、センターディスプレイに表示されてフリックされた画面と入れ替えることにより、機能ウィンドウを表示することができる。
画面の玉突きの移動（シフト移動）を好むユーザは、逆方向へのフリック操作により、嗜好に合わせたウィンドウ移動ができる。
［付記Ｂ６］
前記センターディスプレイ上に、ドラッグアンドドロップにより前記センターディスプレイの機能ウィンドウと入れ替え可能な複数のタブボタンが左右方向又は上下方向に備えられ、
前記ドライバーディスプレイから非表示となった前記機能ウィンドウは、
前記タブボタンの配列が１列である場合は、１番左または１番上にあるタブボタンとして表示され、
前記タブボタンの配列が２列以上である場合は１番左かつ１番上にあるタブボタンとして表示され、
前記フリック操作により前記センターディスプレイ上からの機能ウィンドウの移動に伴い、前記センターディスプレイに１番左かつ１番上にあるタブボタンとして表示されていた機能ウィンドウがシフト移動して表示される、
付記Ｂ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｂ６］
ドライバーディスプレイから表示されなくなった機能ウィンドウを最も目につきやすいタブボタンとして表示できる。
ドライバーディスプレイから一時的にブランクウィンドウを挿入したいだけの場合に、ドライバーディスプレイから表示されなくなった機能ウィンドウを容易にドライバーディスプレイ上に再表示できる。

［付記Ｃ１］
ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイと
を有し、
前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
前記ドライバーディスプレイがタッチパネル式であり、
ｘ本とは異なるｙ本の指の前記ドライバーディスプレイ上のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入される、
自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ１］
ドライバーディスプレイがタッチパネル式の場合、簡単な操作でドライバーディスプレイにブランク画面の挿入ができる。
［付記Ｃ２］
前記ドライバーディスプレイ上での前記ｙ本の指での前記センターディスプレイ側へのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ内に設けられる複数のウィンドウ表示領域のうち前記センターディスプレイから最も遠いウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入され、
前記ドライバーディスプレイ上での前記ｙ本の指での前記センターディスプレイ側とは反対側へのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ内に設けられる複数のウィンドウ表示領域のうち前記センターディスプレイに最も近いウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入される、
付記Ｃ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ２］
ユーザが望む位置にブランクウィンドウを挿入できる。
ｙ本の指のフリック操作をした方のウィンドウが消えて、ブランクウィンドウに変わる。そのため、ユーザの操作とウィンドウ入れ替えの視覚的認識とが一致し、分かりやすい操作ができる。
複数回操作が行われる場合、１回目の操作で１番目に近いか遠い表示領域へのブランクウィンドウの挿入がなされ、２回目の操作で２番目に近いか遠い表示領域へのブランクウィンドウの挿入がなされるように構成することができる。
［付記Ｃ３］
前記ｘ本又はｙ本の指のフリック操作による前記ウィンドウの移動時及び前記ブランクウィンドウの挿入時に、前記ドライバーディスプレイのメータ表示領域が固定される、付記Ｃ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ３］
フリック操作をしたとしてもメータが動かない。メータ横の表域はウィンドウが変わったりブランクウィンドウになったりするが、メータとその横の領域の数や位置関係は変わらず、操作によってもレイアウト自体は変わらない。そのため、快適性が向上する。
［付記Ｃ４］
ｙ本の指の前記ドライバーディスプレイの上下方向のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイの前記メータ表示領域以外の全領域にブランクウィンドウが挿入される、付記Ｃ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ４］
簡単な操作で、ドライバーディスプレイのすべての画面にブランクウィンドウを挿入できる。
左右方向のフリック操作での１つずつのブランクウィンドウの挿入と使い分けをすることができる。
［付記Ｃ５］
前記ドライバーディスプレイ上のｙ本の指のタッチにより、前記センターディスプレイ上にポインタが表示される、付記Ｃ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ５］
ポインタが表示されることで、ｙ本の指の操作がブランクウィンドウの挿入であることを速やかに視覚認識できる。
［付記Ｃ６］
前記センターディスプレイの前記ｙ本の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入され、他のウィンドウがシフト移動する、付記Ｃ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｃ６］
走行中などにセンターディスプレイの操作によりブランクウィンドウの挿入ができる。簡単な操作で、もともと表示されていたウィンドウを一部残しつつ、ブランクウィンドウの複数回挿入によりドライバーディスプレイのすべてのウィンドウ表示領域をブランクウィンドウにすることもできる。
センターディスプレイからドライバーディスプレイに移されてから、古いものから順番に消されること（非表示）になるため、ユーザが比較的確認したいと思うものが残る。快適性が向上する。

［付記Ｄ１］
ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備え、前記メータ表示領域の片側又は両側に２以上の隣接する前記ウィンドウ表示領域を備えるドライバーディスプレイと
を有し、
前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
前記センターディスプレイ上のｘ本とは異なる所定の本数の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入され、
前記ブランクウィンドウの挿入により、互いに隣接して配置されることとなった前記ブランクウィンドウと自動車の機能のための機能ウィンドウとのいずれか一方のウィンドウが拡大し、他方のウィンドウが非表示となる、
自動車用デュアルディスプレイ。
［背景Ｄ１］
ドライバーディスプレイのウィンドウを拡大させたい場合、例えば、センターディスプレイとドライバーディスプレイの画面を所定の拡大操作で拡大表示させておき、その拡大ウィンドウを所定の移動操作（フリック操作）等でセンターディスプレイに移動させることが考えられる。
しかし、拡大操作と移動操作の２回の操作が必要であり、ドライバーにとって操作が複雑なため、改善の余地がある。
［効果Ｄ１］
ドライバーディスプレイ上での（ｘと異なる１本以上の所定の本数の指での）フリック操作のみで、センターディスプレイ上の画面を拡大表示できる。そのため、ドライバーにとって操作回数が１回と簡便な操作で拡大表示できる。
ドライバーディスプレイを拡大して確認したい場合に、容易に拡大表示を行うことができる。
ｘ本の指の操作により画面を移動した後に、ｘ本とは異なる本数の指で拡大表示することで、ドライバーディスプレイ上で拡大表示が求められるときに容易に拡大表示ができる。快適性が向上する。
［付記Ｄ２］
前記一方のウィンドウが前記機能ウィンドウであり、前記他方のウィンドウが前記ブランクウィンドウである、付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ２］
ドライバーディスプレイ上では、ブランクウィンドウではなく機能ウィンドウを拡大表示し、乗員の意に反して機能ウィンドウではなくブランクウィンドウが残ることを防止できる。
ドライバーディスプレイ上にブランクウィンドウが残ると機能ウィンドウが非表示になる。ドライバーディスプレイ上に機能ウィンドウを再度表示させようとして運転中に慌ててセンターディスプレイを操作することになる虞があり、運転への集中が妨げられる。このような集中の途切れを上記形態によれば防止することができる。
また、機能画面の拡大表示により、運転中の視認性が向上する。
［付記Ｄ３］
前記所定の本数がｙ本であり、
前記センターディスプレイ上における前記ｙ本の指でのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ表示領域に前記ブランクウィンドウが挿入され、当該ウィンドウ表示領域に表示されていた前記機能ウィンドウが別のウィンドウ表示領域に表示される、付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ３］
ドライバーディスプレイにおいて速度計の左側に複数のウィンドウが存在するときに、センターディスプレイ上の操作によりドライバーディスプレイにブランクウィンドウを挿入することで、ドライバーディスプレイ上の機能ウィンドウが自動的に大きくなる（図１１Ａ～図１１Ｃ）。つまり、画面を大きくしたい機能を容易に選択できる。
ドライバーディスプレイに表示を希望する機能ウィンドウが無く、センターディスプレイにその機能ウィンドウが表示されている場合は、指の数を変える（ｘ本→ｙ本）２回のフリック操作だけで、拡大を希望する機能ウィンドウをセンターディスプレイに拡大表示させることができる。
（ｘ本の指のフリック操作： 拡大を希望する機能画面を、センターディスプレイからドライバーディスプレイに移動。
ｙ本の指のフリック操作： ドライバーディスプレイにブランク画面を挿入することで、移動したドライバーディスプレイ上の機能ウィンドウを拡大表示。）
［付記Ｄ４］
前記所定の本数はｙ本とは異なるｚ本であり、
前記センターディスプレイの前記ｚ本の指でのタッチにより、前記センターディスプレイの前記タッチした位置に対応する前記ドライバーディスプレイ上の前記ウィンドウが選択され、
前記タッチした位置でのフリック操作により、前記選択されたウィンドウと入れ替わるように少なくとも１つのブランクウィンドウが挿入される、
付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ４］
選択した画面にブランク挿入により、ウィンドウが消去され残りのウィンドウを大きくできる。つまり画面を大きくしたい機能を容易に選択できる。
［付記Ｄ５］
前記センターディスプレイ上でのｘ本の指によるフリック操作によるドライバーディスプレイへの機能ウィンドウの挿入により、
別の機能ウィンドウが拡大されたウィンドウである場合に、前記別の機能ウィンドウが縮小し、
前記ブランクウィンドウが拡大されたウィンドウである場合に、挿入された前記機能ウィンドウが拡大される、
付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ５］
ドライバーディスプレイのウィンドウを一時的に拡大したのち、容易に元のサイズに戻せる。
ドライバーディスプレイ上で複数のウィンドウ表示により多くの情報を確認できる。
［付記Ｄ６］
前記センターディスプレイ上での前記所定の本数の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイへ前記ウィンドウが挿入されたとき、
拡大したウィンドウが１つの場合は、前記拡大したウィンドウは拡大したブランクウィンドウとなり、
拡大したウィンドウが複数の場合は、前記拡大したウィンドウはさらに拡大した機能ウィンドウとなる、
付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ６］
ユーザの好みでブランクウィンドウや機能ウィンドウの拡大表示化が可能となり、快適性が向上する。
［付記Ｄ７］
前記センターディスプレイ上に、ドラッグアンドドロップにより前記センターディスプレイの機能画面と入れ替え可能なタブボタンが左右方向又は上下方向に複数備えられ、
前記ドライバーディスプレイに表示されなくなった前記機能ウィンドウは、
前記タブボタンの配列が１列である場合は、１番左または１番上のタブボタンとして表示され、
前記タブボタンの配列が２列以上である場合は、１番左かつ１番上のタブボタンとして表示される、
付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ７］
ドライバーディスプレイから表示されなくなった機能ウィンドウを、タブボタンの１番目につきやすい位置に配置できる。
一時的に拡大した場合に、容易に元の表示内容に戻すことができる。
［付記Ｄ８］
前記ｘ本の指のフリック操作による前記センターディスプレイ上からの機能ウィンドウの移動に伴い、
前記タブボタンの配列が１列である場合は、１番左または１番上に、前記タブボタンの配列が２列以上である場合は１番左かつ１番上にある前記タブボタンに対応する機能ウィンドウが前記センターディスプレイ上に前記機能ウィンドウとして表示される、
付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ８］
ドライバーディスプレイから非表示となってタブ化された、再び表示される可能性の高いウィンドウが、センターディスプレイのウィンドウ移動時にセンターディスプレイに自動で再び表示される。そのため、比較的使用する可能性の高いものを容易にセンターディスプレイで確認できる。また、そのウィンドウをセンターディスプレイからドライバーディスプレイに表示することも容易にできる。利便性に優れる。
（再び表示される可能性の高いウィンドウについて述べる。タブ位置もドラッグアンドドロップによりユーザが自在に配置換えが可能なため、ユーザが設定すれば、ドライバーディスプレイから非表示となった機能ウィンドウではない別の機能ウィンドウのタブも配置可能である。）
［付記Ｄ９］
メータ表示領域の片側又は両側に隣接するウィンドウ表示領域の数は３以上であり、各ウィンドウ表示領域の大きさは均等であり、
前記所定の本数の指のフリック操作によりブランクウィンドウが挿入された場合において、ブランクウィンドウと機能ウィンドウのいずれか一方が拡大した後の２個以上のウィンドウの大きさも均等である、付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ９］
メータ表示領域の片側に３つ以上の領域があった場合に、所定の本数の指のフリック操作後、２つを同時に拡大表示できる。
均等に拡大され、いずれか一方のみが拡大するわけではないので、拡大化したいときにどれを消せば何が拡大化されるということをユーザが考えたり覚えたりする必要がなく、作業効率が良い。なお、メータ表示領域の大きさは変わらない。
［付記Ｄ１０］
所定の条件では前記拡大が実行されない、付記Ｄ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｄ１０］
運転者の意思や周囲の車が多い状況では拡大表示がされないことで、運転により集中できる。
所定の条件とは、予め運転者の意思によるスイッチやボタンを押すこと、音声認識で拡大表示等を行わない旨を伝えること、又は、周囲に車が多い状況をカメラ等で認識すること等が挙げられる。

［付記Ｅ１］
ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイと
を有し、
前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
前記センターディスプレイ上のｘ本とは異なる所定の本数の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイへのブランクウィンドウの挿入と、前記ドライバーディスプレイ上の、自動車の機能のための機能ウィンドウの非表示化とが、前記所定の本数に対応した規則性をもって行われる、
自動車用デュアルディスプレイ。
［具体例Ｅ１］
以下のとおりである。
・指１本の操作（ｘ≠１のとき）→第一の「ブランク挿入と非表示」の規則→規則性Ａ
・指２本の操作（※本形態はｙ本）→第一の「ブランク挿入と非表示」の規則→規則性Ａ
・指３本の操作（※本形態はｚ本）→第二の「ブランク挿入と非表示」の規則→規則性Ｂ
・指４本の操作→第三の「ブランク挿入と非表示」の規則→規則性Ｃ
・指５本の操作→第四の「ブランク挿入と非表示」の規則→規則性Ｄ
以上のような、異なる操作に対応する複数の「ブランク挿入と非表示の規則性」を予め定めておくことができる。
［背景Ｅ１］
ドライバーディスプレイはワクワク感が生まれるように設計され、ユーザもワクワク感を求めることが多い。
ここで、ドライバーディスプレイは複数の機能ウィンドウを有するように構成される。さらにユーザーにとって複数の機能画面が不要である場合に備え、機能ウィンドウをブランクウィンドウに置き換えることができるように構成される。
しかし、ブランクウィンドウを挿入する操作が単調であると、ドライバーディスプレイのワクワク感が薄れてしまう可能性がある。よりワクワク感への期待に応えられるように改善する余地がある。
［効果Ｅ１］
センターディスプレイをフリック操作する指の数に応じて、ブランク画面の挿入、及び機能画面の非表示化が複数の規則性を有する。そのため、気分に応じて、例えば、
第一の規則性（ｙ本の規則性）によるブランク画面の挿入、及び機能画面の非表示化
→第二の規則性（ｚ本の規則性）によるブランク画面の挿入、及び機能画面の非表示化
→第一の規則性（ｙ本の規則性）によるブランク画面の挿入、及び機能画面の非表示化
→第一の規則性（ｙ本の規則性）によるブランク画面の挿入、及び機能画面の非表示化、
のように、ドライバーディスプレイへ様々かつ柔軟な態様での、規則性はあるものの自由度の高いブランクウィンドウ挿入が可能となる。ユーザーがワクワク感を感じる期間を大幅に長くすることができる。
簡単な操作によりドライバーディスプレイにユーザーの好みで空欄を挿入することができ、利便性、操作性の向上となる。
［付記Ｅ２］
前記センターディスプレイ上の位置と前記ドライバーディスプレイ上の位置は、所定の対応関係を有しており、
前記規則性は、
前記センターディスプレイでフリック操作した位置に対応する前記ドライバーディスプレイの位置に、ブランクウィンドウが挿入されるとする第一の規則性と、
前記センターディスプレイでフリック操作した位置に対応する前記ドライバーディスプレイの位置に、ブランクウィンドウが必ずしも挿入されるものではないとする第二の規則性と
のいずれかである、付記Ｅ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ２］
第一の規則性により、ユーザが希望する位置にブランク画面を挿入することができる。その一方で、第二の規則性により、センターディスプレイでフリック操作した位置では無いドライバーディスプレイの位置にブランク画像を挿入することができる。単純でないブランクウィンドウの挿入操作が期待でき、また、気分により規則性を使い分けることができる。飽きのこないブランクウィンドウの操作ができ、長期に渡るワクワク感を有することができる。
また、所定の本数の指（ｙ本、ｚ本）の指の操作でユーザーのやりやすい方法でブランク画面挿入ができ、利便性、操作性を向上させることができる。
［付記Ｅ３］
前記第一の規則性により、
前記センターディスプレイのタッチにより、前記タッチした位置に対応する前記ドライバーディスプレイ上の機能ウィンドウが選択され、
前記タッチした位置でのセンターディスプレイでのフリック操作により、前記選択されたドライバーディスプレイ上の機能ウィンドウと入れ替わるように少なくとも１つのブランクウィンドウが挿入されて、ドライバーディスプレイ上の前記機能ウィンドウが非表示となる、
付記Ｅ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ３］
簡単な操作によりドライバーディスプレイにユーザの好みでブランクウィンドウを挿入することができる。
ユーザーの好みでドライバーディスプレイを機能画面、ブランクウィンドウでアレンジできワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ４］
前記第二の規則性により、前記ドライバーディスプレイの外周に接するウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入される、付記Ｅ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ４］
ブランク画面が挿入されるのは完全なランダムではなく、一定の規則性を有することで、一定の予測に基づき、複数の規則性によるブランク画面の挿入ができる。ユーザーの予測の範囲内であることから操作上で困ることがなく、他方、ワクワク感を感じることができる。
シンプルな規則性に基づいたブランク挿入により、容易にドライバーディスプレイをユーザの好みに応じてアレンジできワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ５］
前記第二の規則性により、
前記ドライバーディスプレイにおける前記センターディスプレイから最も近い領域にブランクウィンドウが挿入され、前記ドライバーディスプレイの当該領域に表示されていた前記機能ウィンドウが別の領域に移動し、
前記センターディスプレイから最も遠い領域に表示されていた前記機能ウィンドウが非表示となる、
付記Ｅ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ５］
簡単な操作で、もともと表示されていたウィンドウを一部残しつつ、ブランクウィンドウの複数回挿入によりドライバーディスプレイのすべてのウィンドウ表示領域をブランクウィンドウにすることもできる。
センターディスプレイからドライバーディスプレイに移されてから、古いものから順番に消されること（非表示）になるため、ユーザーが比較的確認したいと思うものが残り、快適性が向上する。
フリック操作によりブランク画面の挿入と、機能画面の（玉突き）移動と、機能画面の非表示化との３つを同時に行う遊び心によりワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ６］
前記センターディスプレイ上の前記所定の本数の指のタッチにより、
前記第一の規則性では、前記センターディスプレイと前記ドライバーディスプレイとにポインタが表示され、前記センターディスプレイで指を移動させると、その移動に伴って前記センターディスプレイのポインタもあわせて移動し、
前記第二の規則性では、前記センターディスプレイにポインタが表示され、前記ドライバーディスプレイにはポインタが表示されない、
付記Ｅ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ６］
ブランクウィンドウとする位置がセンターディスプレイとドライバーディスプレイで対応している第一の規則性では、ブランクウィンドウとする位置を分かり易くポインタで表示することができる。
ブランクウィンドウとする位置がセンターディスプレイとドライバーディスプレイで対応していない第二の規則性では、ドライバーディスプレイ上でポインタを表示させないこととする。
第一の規則性であるか、第二の規則性であるかを視認でき、乗員がどちらの操作をしているかを明確に認識でき、ストレスなく操作できる。
操作の開始をポインタの表示で認識し、第一の規則性と第二の規則性による操作の表示方法の違いによりワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ７］
前記センターディスプレイ上の前記所定の本数の指のタッチにより、
前記第一の規則性では、前記センターディスプレイと前記ドライバーディスプレイとにポインタが表示され、前記センターディスプレイで指を移動させると、その移動に伴って前記センターディスプレイ上及び前記ドライバーディスプレイ上のポインタもあわせて移動し、
前記第二の規則性では、前記センターディスプレイにポインタが表示され、前記センターディスプレイで指を移動させても前記ポインタは不動であり、その後のフリックと共に前記ポインタは画面外へ移動又は消失する、
付記Ｅ２に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ７］
ブランク画面とする位置がセンターディスプレイとドライバーディスプレイで対応している第一の規則性では、ブランク画面とする位置を分かり易く画像で表示することができる。
ブランク画面とする位置がセンターディスプレイとドライバーディスプレイで対応していない第二の規則性では、ドライバーディスプレイ上の画像を移動させない。
第一の規則性であるか、第二の規則性であるかを視認でき、乗員がどちらの操作をしているかを明確に認識でき、ストレスなく操作できる。
操作の開始を画像の表示で認識し、第一の規則性と第二の規則性による操作の表示方法の違いによりワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ８］
前記第一の規則性において、
前記センターディスプレイ上のポインタは前記センターディスプレイのタッチ部分に位置し、
前記センターディスプレイ上の前記所定の本数の指でタッチしてスライドさせることにより前記センターディスプレイのタッチした位置に対応した前記ドライバーディスプレイ上のポインタがスライドし、
前記センターディスプレイの前記所定の本数の指のフリック操作により前記ドライバーディスプレイ上の前記ポインタの位置する前記機能ウィンドウと入れ替わるようにブランクウィンドウが挿入され、選択された前記機能ウィンドウが非表示となる、
付記Ｅ６に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ８］
簡単な操作で、ドライバーディスプレイの他のウィンドウの移動なく、ユーザの挿入したい場所にブランクウィンドウを挿入できる。
ドライバーディスプレイ上の残しておきたいウィンドウを残しながらブランクウィンドウを挿入できる。
センターディスプレイの操作に応じてドライバーディスプレイのポインタが動くことやドライバーディスプレイ上を間接的に操作することにより、操作者にワクワク感を与えることができる。
［付記Ｅ９］
前記センターディスプレイにｘ本の指または前記所定の本数の指でタッチしてから、前記フリック操作の前に、前記センターディスプレイにタッチした指を所定本数離すことにより、
残った指の本数に応じて、ｘ本の指によるフリック操作によるドライバーディスプレイへの機能ウィンドウの移動、または、残った指の本数に対応した前記規則性に移行し、
前記フリック操作前に、前記センターディスプレイにタッチしたすべての指を離すことにより、操作の中止が行われる、
付記Ｅ１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
［効果Ｅ９］
前記所定の本数はｙ本又はｚ本である。ｘ本、ｙ本、ｚ本の３通りの方法でそれぞれ別の操作になるため、操作方法を途中で変えたい場合はタッチした指を離して、操作する指の本数を変えるのみで良い。誤った操作を簡単に修正できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 自動車用デュアルディスプレイ
２ ダッシュボード
３ ステアリングホイール
ＣＤ センターディスプレイ
ＤＤ ドライバーディスプレイ
Ｗ１～Ｗ６ 機能ウィンドウ
Ｒ１１～Ｒ１３ 領域
Ｒ２１～Ｒ２３ 領域
ＳＭ 速度計
ＢＬ ブランクウィンドウ
ＰＴ ポインタ

Claims (6)

1. ｎ個のウィンドウ表示領域を備えるタッチパネル式のセンターディスプレイと、
   前記センターディスプレイと左右方向に間隔を置いて設けられ、ｍ個のウィンドウ表示領域とメータ表示領域とを備えるドライバーディスプレイと
   を有し、
   前記センターディスプレイの前記ウィンドウ表示領域に表示されたウィンドウを、前記センターディスプレイ上のｘ本の指によるフリック操作により前記ドライバーディスプレイに移動可能であり、
   前記フリック操作の前後を通じて前記センターディスプレイのウィンドウ数はｎ個であり、前記ドライバーディスプレイのウィンドウ数はｍ個であり、
   前記ドライバーディスプレイがタッチパネル式であり、
   ｘ本とは異なるｙ本の指の前記ドライバーディスプレイ上のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入される、
   自動車用デュアルディスプレイ。
2. 前記ドライバーディスプレイ上での前記ｙ本の指での前記センターディスプレイ側へのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ内に設けられる複数のウィンドウ表示領域のうち前記センターディスプレイから最も遠いウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入され、
   前記ドライバーディスプレイ上での前記ｙ本の指での前記センターディスプレイ側とは反対側へのフリック操作により、前記ドライバーディスプレイ内に設けられる複数のウィンドウ表示領域のうち前記センターディスプレイに最も近いウィンドウ表示領域にブランクウィンドウが挿入される、
   請求項１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
3. 前記ｘ本又はｙ本の指のフリック操作による前記ウィンドウの移動時及び前記ブランクウィンドウの挿入時に、前記ドライバーディスプレイのメータ表示領域が固定される、請求項１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
4. ｙ本の指の前記ドライバーディスプレイの上下方向のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイの前記メータ表示領域以外の全領域にブランクウィンドウが挿入される、請求項１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
5. 前記ドライバーディスプレイ上のｙ本の指のタッチにより、前記センターディスプレイ上にポインタが表示される、請求項１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。
6. 前記センターディスプレイの前記ｙ本の指のフリック操作により、前記ドライバーディスプレイにブランクウィンドウが挿入され、他のウィンドウがシフト移動する、請求項１に記載の自動車用デュアルディスプレイ。

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