JP2024086030A - 光源ユニット及び車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに隣り合う光源から出射される光をその間で適切に遮光することを可能とした光源ユニットを提供する。【解決手段】互いに隣り合う第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂが実装された回路基板４と、回路基板４が正面側に配置されたソケット本体７と、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂの正面側に位置して、第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとの間を横断するように配置されたシェード８とを備える。【選択図】図５

Description

本発明は、光源ユニット及び車両用灯具に関する。

近年の車両用灯具では、発光ダイオード（ＬＥＤ）の高輝度化や低コスト化が進むに従って、光源にＬＥＤなどの発光素子を採用したものが徐々に増えてきている。ＬＥＤは、長寿命で消費電力が少ないといったメリットがある。

一方、高温になると発光効率の低下や寿命の短縮化を招くことから、ヒートシンクを用いてＬＥＤが発する熱を外部に効率良く放熱させる必要がある。

例えば、下記特許文献１には、ＬＥＤと、このＬＥＤを駆動する駆動回路とが実装された回路基板をヒートシンクに取り付けて、このヒートシンクを回路基板と電気的に接続されたコネクタ部と一体に取り付けたカプラー付ソケットを、灯体の背面側に設けられた取付孔に着脱自在に取り付ける光源ユニットが提案されている。

また、コンビネーションランプ（リアコンビネーションランプやフロントコンビネーションランプ等）のような車両用灯具において、異なるランプ機能に対応する複数の光源が、灯具のハウジング内に配設される場合がある。

例えば、リアコンビネーションランプであれば、ストップランプの機能を果たす光源とテールランプの機能を果たす別の光源が、ハウジング内に配設される。

このような複数の光源をハウジング内に配設する際、それぞれ別々のソケット（ＬＥＤソケット）に装着することが考えられる。換言すれば、各光源を備える複数のソケットが、ハウジング内に並設される。

しかしながら、この場合、複数のソケットの配置スペースを灯具のハウジング内に設ける必要がある。その結果、このような構造の灯具は、省スペース化の点で課題を有する。

また、各光源に駆動電力を供給する配線に関しても、光源（ソケット）の数に応じて設ける必要がある。このことから、灯具内の配線構造が複雑化するおそれもある。

ところで、別種の光源を１つの基板に実装する光源ユニットが、下記特許文献１に開示されている。

より詳しくは、特許文献１に記載の光源ユニットは、２行３列に密集する６つの発光素子群と、この発光素子群と同じ基板に実装される１つの発光素子を備える。

また、特許文献１に記載の車両用灯具は、前記光源ユニットの６つの発光素子群に臨む１本目の導光体と、１つの発光素子に臨む２本目の導光体を備える。

特開２０１６－１９５０９９号公報

特許文献１に記載の光源ユニット及び車両用灯具によれば、１つの基板に別種の光源が共に実装される。すなわち、異なるランプ機能に対応する複数の光源が、１つのソケットに設けられる。

そのため、特許文献１に記載の光源ユニット（車両用灯具）によれば、光源毎に複数のソケットを設ける上記光源ユニット（車両用灯具）で生じ得る上記課題を解決できる。

しかしながら、１つの基板に実装される別種の光源間の距離が近い場合、一方の光源（第１光源）からの照射光が、他方の光源（第２光源）に臨む導光体側に漏光する可能性ある。

この場合、第１光源からの照射光が、第２光源に臨む導光体に導光され、灯具の第１発光領域（例えば、第１光源からの光を出射するために設けられた第１インナーレンズ）ではなく、第２発光領域（第２光源からの光を出射するために設けられた第２インナーレンズ）が発光するおそれがある。

このような課題や当該課題を解決するための手段は、特許文献１に開示も示唆もされていない。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、互いに隣り合う光源から出射される光をその間で適切に遮光することを可能とした光源ユニット、並びにそのような光源ユニットを用いて好適な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに隣り合う第１の光源及び第２の光源と、
前記第１の光源及び前記第２の光源が実装された回路基板と、
前記回路基板が正面側に配置されたソケット本体と、
前記第１の光源及び前記第２の光源の正面側に位置して、前記第１の光源と前記第２の光源との間を横断するように配置されたシェードとを備える光源ユニット。
〔２〕 前記ソケット本体は、その正面側から前記第１の光源及び前記第２の光源の周囲を囲むように突出された筒壁部を有し、
前記シェードの両端が前記筒壁部に取り付けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の光源ユニット。
〔３〕 前記シェードの両端を前記筒壁部に固定する一対の固定構造を有し、
前記固定構造は、前記シェードと前記筒壁部との何れか一方に設けられた被係止部と、何れか他方に設けられて、前記被係止部に係止される係止部とを含むことを特徴とする前記〔２〕に記載の光源ユニット。
〔４〕 前記筒壁部の外周側に前記被係止部又は前記係止部が設けられていることを特徴とする前記〔３〕に記載の光源ユニット。
〔５〕 前記固定構造は、前記シェードと前記筒壁部との何れか一方に設けられた嵌合凹部と、何れか他方に設けられて、前記嵌合凹部に嵌合される嵌合凸部とを含むことを特徴とする前記〔３〕に記載の光源ユニット。
〔６〕 前記筒壁部の内周側に前記嵌合凹部又は前記嵌合凸部が設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の光源ユニット。
〔７〕 前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部は、前記一対の固定構造の一方側と他方側との間で非対称な形状を有することを特徴とする前記〔５〕に記載の光源ユニット。
〔８〕 前記シェードは、前記第１の光源と前記第２の光源とを結ぶ方向の断面において、前記第１の光源及び前記第２の光源と向かい合う側の寸法よりも、それとは反対側の寸法が大きくなる形状を有することを特徴とする前記〔１〕に記載の光源ユニット。
〔９〕 灯体と、
前記灯体の内側に配置された第１の導光レンズ及び第２の導光レンズと、
前記〔１〕～〔８〕の何れか一項に記載の光源ユニットとを備え、
前記光源ユニットは、前記灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられ、
前記第１の光源は、前記第１の導光レンズの入射面に向けて第１の光を出射し、
前記第２の光源は、前記第２の導光レンズの入射面に向けて第２の光を出射し、
前記シェードは、前記第１の光源から前記第２の導光レンズの入射面に向かう前記第１の光を遮光すると共に、前記第２の光源から前記第１の導光レンズの入射面に向かう前記第２の光を遮光することを特徴とする車両用灯具。
〔１０〕 前記光源ユニットが前記灯体に取り付けられた状態において、前記第１の光源と前記第２の光源とが上下方向に並んで配置されていることを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、互いに隣り合う光源から出射される光をその間で適切に遮光することを可能とした光源ユニット、並びにそのような光源ユニットを用いて好適な車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一本実施形態に係る光源ユニットを備えた車両用灯具の構成を示す断面図である。 図１に示す光源ユニット、第１の導光レンズ及び第２の導光レンズの構成を示す斜視図である。 図１に示す光源ユニットの構成を示す斜視図である。 図１に示す光源ユニットの構成を示す正面図である。 図４中に示す線分Ａ－Ａによる光源ユニットの縦断面図である。 （Ａ）図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる光源ユニットの横断面図、（Ｂ）囲み部分Ｃを拡大した断面図である。 図１に示す光源ユニットの構成を示す側面図である。 （Ａ）図１に示す光源ユニットのシェードを取り外した状態を示す正面図、（Ｂ）囲み部分Ｄを拡大した正面図、（Ｃ）囲み部分Ｅを拡大した正面図である。 図１に示す光源ユニットが備えるシェードの構成を示す斜視図である。 （Ａ）図１０に示すシェードの構成を示す背面図、（Ｂ）囲み部分Ｆを拡大した背面図、（Ｃ）囲み部分Ｇを拡大した背面図である。 図１に示す車両用灯具の点灯時の状態を説明するための断面図である。 図１に示す車両用灯具のシェードの変形例を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具におけるシェードの固定構造の変形例を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らないものとする。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図１４に示す光源ユニット１を備えた車両用灯具１００について説明する。

なお、図１は、光源ユニット１を備えた車両用灯具１００の構成を示す断面図である。図２は、光源ユニット１、第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂの構成を示す斜視図である。図３は、光源ユニット１の構成を示す斜視図である。図４は、光源ユニット１の構成を示す正面図である。図５は、図４中に示す線分Ａ－Ａによる光源ユニット１の縦断面図である。図６（Ａ）は、図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる光源ユニット１の横断面図である。図６（Ｂ）は、囲み部分Ｃを拡大した断面図である。図７は、光源ユニット１の構成を示す側面図である。図８（Ａ）は、光源ユニット１のシェード８を取り外した状態を示す正面図である。図８（Ｂ）は、囲み部分Ｄを拡大した正面図である。図８（Ｃ）は、囲み部分Ｅを拡大した正面図である。図９は、光源ユニット１が備えるシェード８の構成を示す斜視図である。図１０（Ａ）は、シェード８の構成を示す背面図である。図１０（Ｂ）は、囲み部分Ｆを拡大した背面図である。図１０（Ｃ）は、囲み部分Ｇを拡大した背面図である。図１１は、車両用灯具１００の点灯時の状態を説明するための断面図である。図１２は、車両用灯具１００のシェード８の変形例を示す断面図である。図１３は、車両用灯具１００におけるシェード８の固定構造２０の変形例を示す正面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を光源ユニット１（車両用灯具１００）の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を光源ユニット１（車両用灯具１００）の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を光源ユニット１（車両用灯具１００）の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１００は、図１に示すように、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるリアコンビネーションランプの一部として、赤色発光するテールランプＴＬＬとしての機能と、テールランプＴＬＬよりも明るく赤色発光するブレーキランプＢＲＬとしての機能とを備えている。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１００（光源ユニット１）を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１００は、正面（前面）が開口したハウジング１０１と、このハウジング１０１の開口を覆う透明なアウターレンズ（カバーレンズ）１０２とにより構成される灯体１０３の内側に、本実施形態の光源ユニット１と、インナーレンズとなる棒状の第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂと、第１のエクステンション１０４Ａ及び第２のエクステンション１０４Ｂとを収容した構成となっている。

また、灯体１０３は、車両の後端側の両コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の中央部から両端部に向かって湾曲した形状を有している。なお、灯体１０３の形状については、このような湾曲した形状に限らず、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

本実施形態の光源ユニット１は、交換（取替）可能なカプラー付ソケットとして、ハウジング１０１（灯体１０３）の背面（後面）側に設けられた取付孔１０１ａから、その正面（前面）側を灯体１０３の内側に挿入した状態で、取付孔１０１ａの周囲にリング状のパッキン（Ｏリング）１０５を介して着脱自在に取り付けることが可能となっている。

光源ユニット１は、図２～図８に示すように、互いに隣り合う第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂが実装された回路基板４と、回路基板４と熱的に接続されたヒートシンク５と、回路基板４と電気的に接続されたコネクタ部６が設けられたソケット本体７と、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂの正面側に位置して、第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとの間を横断するように配置されたシェード８とを備えている。

第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂは、それぞれ赤色光（以下、「光」という。）Ｌ１，Ｌ２を発する少なくとも１つ又は複数（本実施形態では４つ）の発光素子９を有している。

発光素子９は、例えばＬＥＤからなり、このＬＥＤを駆動する駆動回路（図示せず。）が設けられた回路基板４の面上に実装されて、正面側に向けて光を放射状に出射する。また、複数の発光素子９は、同じ回路基板４の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて光Ｌ１，Ｌ２を放射状に出射する。

また、第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとは、この光源ユニット１の中心軸を挟んで回路基板４の面内における一の方向（本実施形態では上下方向）に並んで配置されている。

光源ユニット１は、各光源３Ａ，３Ｂを構成する複数の発光素子９の正面側の周囲を囲む枠体１０と、枠体１０の内側に埋め込まれた封止材１１とを有している。

枠体１０は、例えば円筒状の白色樹脂からなり、各光源３Ａ，３Ｂの周囲を囲んだ状態で、回路基板４の面上に取り付けられている。封止材１１は、枠体１０の内側に埋め込まれた状態で、各光源３Ａ，３Ｂを封止している。

なお、複数の発光素子９を１つの光源３Ａ，３Ｂとみなす場合、各光源３Ａ，３Ｂから出射されるＬ１，Ｌ２の光軸については、複数の発光素子９の中心軸と一致するものとする。

光源ユニット１は、ヒートシンク５とソケット本体７とをインサート成形することによって、これらヒートシンク５とソケット本体７とが一体化された構造を有している。

なお、光源ユニット１は、別々に形成されたヒートシンク５とソケット本体７とをネジ止め等により一体化した構造であってもよい。さらに、ヒートシンク５とソケット本体７とを同じ材料を用いて一体に形成してもよい。

ヒートシンク５は、例えばアルミニウム（Ａｌ）や鉄（Ｆｅ）、銅（Ｃｕ）などの熱電導性の高い金属材料からなる。ソケット本体７は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミド（ＰＡ）などの絶縁樹脂材料からなる。また、ソケット本体７には、例えば、炭素やセラミック、金属などの熱伝導率の高いフィラーを樹脂に添加したものなどを用いてもよい。

ヒートシンク５は、略円板状のベース部５ａと、ベース部５ａの正面（前面）側の略中央部から断面略方形状に突出された突起部５ｂと、ベース部５ａの背面（後面）側から幅方向に並んだ状態で縦板状に突出された複数の放熱フィン５ｃとを有している。

ソケット本体７は、略円板状のベース部７ａと、ベース部７ａの前面側の略中央部から前方に向かって突出された断面略円形状の筒壁部７ｂと、筒壁部７ｂの内側及びベース部９ａを前後方向に貫通する断面略方形状の貫通孔７ｃとを有している。

パッキン１０５は、筒壁部７ｂを貫通させた状態で、ベース部７ａに接触した状態で取り付けられる。

筒壁部７ｂの外周面には、複数（本実施形態では上下２つ）の爪部７ｄと、複数（本実施形態では左右２つ）の凸部７ｅとが周方向に並んで設けられている。

このうち、爪部７ｄは、上記ハウジング１０１の取付孔１０１ａの周囲に設けられた切欠部（図示せず。）から灯体１０３の内側に挿入された後、ソケット本体７を取付孔１０１ａの中心軸回りに回転させることによって、ハウジング１０１側の係止受部（図示せず。）に係止される部分である。

一方、凸部７ｅは、取付孔１０１ａの切欠部から灯体１０３の内側に挿入された後、ソケット本体７を取付孔１０１ａの中心軸回りに回転させることによって、上記ハウジング１０１の取付孔１０１ａに対する抜け止めとなる部分である。

また、凸部９ｅは、その形状の違いによって、仕様の異なるカプラー付ソケットの取付孔１０１ａに対する誤った取り付けを防止する部分となっている。

ソケット本体７は、貫通孔７ｃよりも下方に位置して筒壁部７ｂの内側及びベース部７ａを前後方向に貫通する貫通孔７ｆと、ベース部７ａの背面側の貫通孔７ｆの周囲から後方に向かって突出された略矩形筒状の嵌合部７ｇとを有している。

コネクタ部６は、複数のリード端子１２を有している。各リード端子１２は、コネクタ部６の本体部６ａを前後方向に貫通した状態で、この本体部６ａに一体に取り付けられている。

コネクタ部６は、嵌合部７ｇの内側にリード端子１２が位置するように、貫通孔７ｆの内側に本体部６ａを嵌め付けることによって構成されている。

複数のリード端子１２は、回路基板４を厚み方向に貫通する複数の孔部４ａを貫通した状態で、各孔部４ａ周囲にあるランド部とはんだ接合により固定されている。これにより、複数のリード端子１２は、回路基板４と電気的に接続されている。

ヒートシンク５とソケット本体７とは、貫通孔７ｃに突起部５ｂを嵌合し、互いのベース部５ａ，５ａを突き合わせた状態で一体化されている。また、突起部５ｂの先端と貫通孔７ｃとの間には、その間を気密に封止するシール部材１３が配置されている。

筒壁部７ｂの内側の前面には、基板取付部１４が設けられている。基板取付部１４は、貫通孔７ｃから露出した突起部５ｂの先端面と、筒壁部７ｂの内側の前面とが連続した平坦面により形成されている。

回路基板４は、この基板取付部１４に熱伝導性接着剤１５を介して取り付けられている。これにより、回路基板４は、熱伝導性接着剤１５及び基板取付部１４の一部を構成する突起部５ｂを介してヒートシンク５と熱的に接続されている。

ヒートシンク５は、回路基板４が取り付けられた基板取付部１４を介して各光源３Ａ，３Ｂが発する熱を外部へと放熱させる。一方、回路基板４は、この状態において、ヒートシンク５とは電気的に絶縁されている。

シェード８は、有色（例えば黒色）の遮光部材からなり、略平板状の遮光部８ａと、遮光部８ａの両端に位置する一対の固定部８ｂとを有している。

一対の固定部８ｂは、ソケット本体７の筒壁部７ｂが嵌合される溝部８１と、この溝部８１の外側から後方に向かって延在する弾性片８２とを有している。

弾性片８２は、溝部８１の底部を支点にして筒壁部７ｂの径方向に弾性変形可能に設けられている。

ところで、本実施形態の光源ユニット１は、図６～図１０に示すように、一対の固定部８ｂを筒壁部７ｂに固定するための一対の固定構造２０を有している。

一対の固定構造２０は、固定部８ｂと筒壁部７ｂとのうち、何れか一方（本実施形態では固定部８ｂ）に設けられた一対の被係止部２１と、何れか他方（本実施形態では筒壁部７ｂ）に設けられた一対の係止部２２と有している。

本実施形態において、一対の被係止部２１は、一対の固定部８ｂの弾性片８２に設けられた係止孔により構成されている。

これに対して、一対の係止部２２は、筒壁部７ｂの外周面における幅方向の両側に位置する凸部７ｅの正面側に設けられた係止爪により構成されている。

一対の固定構造２０では、一対の被係止部（係止孔）２１に一対の係止部（係止爪）２２が係止されることによって、一対の固定部８ｂ（弾性片８２）を筒壁部７ｂの外周側に固定することが可能である。

これにより、シェード８は、筒壁部７ｂ（ソケット本体７）に対して着脱自在に取り付けられている。また、シェード８の遮光部８ａは、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂの正面側に位置して、第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとの間を横断するように配置される。

さらに、シェード８の一対の固定部８ｂは、筒壁部７ｂの凸部７ｅ側に固定されるため、取付孔１０１ａの周囲に取り付けられた際に爪部７ｄに加わる応力による影響を受けることなく、一対の被係止部（係止孔）２１に対する一対の係止部（係止爪）２２の係止状態を維持しながら、筒壁部７ｂの外周側に適切に固定することが可能である。

また、シェード８の一対の固定部８ｂは、２つの凸部７ｅの正面側且つ凸部７ｅの外周面よりも内側に位置している。これにより、シェード８が干渉することなく、ソケット本体７をハウジング１０１の取付孔１０１ａの周囲に取り付けることが可能である。

なお、本実施形態では、上述した固定部８ｂ側に被係止部２１が設けられ、筒壁部７ｂの外周側に係止部２２が設けられた構成となっているが、それとは逆の構成、すなわち筒壁部７ｂの外周側に被係止部２１が設けられ、固定部８ｂ側に係止部２２が設けられた構成としてもよい。

また、被係止部２１と係止部２２との係止構造については、上述した係止孔に係止爪が係止される構造に必ずしも限定されるものではなく、その係止構造について適宜変更を加えることが可能である。

一対の固定構造２０は、シェード８と筒壁部７ｂとの何れか一方（本実施形態では筒壁部７ｂ）に設けられた一対の嵌合凹部２３ａ，２３ｂと、何れか他方（本実施形態ではシェード８）に設けられた嵌合凸部２４ａ，２４ｂとを有している。

本実施形態において、一対の嵌合凹部２３ａ，２３ｂは、筒壁部７ｂの外周面における幅方向の両側に位置して、正面視で円弧状の凹部により構成されている。また、一方の嵌合凹部２３ａよりも他方の嵌合凹部２３ｂが大きくなっている。

これに対して、一対の嵌合凸部２４ａ，２４ｂは、遮光部８ａの第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと対向する側における幅方向の両側に位置して、正面視で円弧状の凸部により構成されている。また、一方の嵌合凸部２４ａよりも他方の嵌合凸部２４ｂが大きくなっている。

一対の固定構造２０では、一方の嵌合凹部２３ａに一方の嵌合凸部２４ａが嵌合され、他方の嵌合凹部２３ｂに他方の嵌合凸部２４ｂが嵌合されることによって、筒壁部７ｂに対してシェード８がソケット本体７の中心軸回りに回転することを防止している。

また、一方の嵌合凹部２３ａ及び嵌合凸部２４ａと他方の嵌合凹部２３ｂ及び嵌合凸部２４ｂとは、一対の固定構造２０の一方側と他方側との間で非対称な形状を有している。これにより、筒壁部７ｂに対してシェード８が逆向きに取り付けられることを防止している。

なお、本実施形態では、上述した筒壁部７ｂの内周側に嵌合凹部２３ａ，２３ｂが設けられ、シェード８側に嵌合凸部２４ａ，２４ｂが設けられた構成となっているが、それとは逆の構成、すなわち、シェード８側に嵌合凹部２３ａ，２３ｂが設けられ、筒壁部７ｂの内周側に嵌合凸部２４ａ，２４ｂが設けられた構成としてもよい。

また、嵌合凹部２３ａ，２３ｂと嵌合凸部２４ａ，２４ｂとの嵌合構造については、上述した円弧状のものに限らず、その形状について適宜変更を加えることが可能である。

さらに、一方の嵌合凹部２３ａ及び嵌合凸部２４ａと他方の嵌合凹部２３ｂ及び嵌合凸部２４ｂとの非対称形状についても適宜変更を加えることが可能である。

第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂは、図１及び図２に示すように、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの長尺棒状の光透過性部材からなる。

第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂは、車幅方向に延在し、且つ、車両の後端側の両コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状を有している。

なお、第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂの形状については、このような湾曲した形状に限らず、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

第１の導光レンズ２Ａは、第１の光源３Ａから出射された第１の光Ｌ１を、その基端側に設けられた入射面２５ａから内部へと入射し、その先端側に向けて第１の光Ｌ１を導光させると共に、その背面側に設けられた複数の反射カット２６ａで反射された第１の光Ｌ１を、その正面側に設けられた出射面２７ａから出射する。

第２の導光レンズ２Ｂは、第２の光源３Ｂから出射された第２の光Ｌ２を、その基端側に設けられた入射面２５ｂから内部へと入射し、その先端側に向けて第２の光Ｌ２を導光させると共に、その背面側に設けられた複数の反射カット２６ｂで反射された第２の光Ｌ２を、その正面側に設けられた出射面２７ｂから出射する。

各入射面２５ａ，２５ｂは、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの各光源３Ａ，３Ｂと対向する平坦な面（平面）により構成されている。

各反射カット２６ａ，２６ｂは、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの背面側に入射した光Ｌ１，Ｌ２を各導光レンズ２Ａ，２Ｂの正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。

本実施形態では、各反射カット２６ａ，２６ｂとして、例えば、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの背面側の中央部を各導光レンズ２Ａ，２Ｂの軸線方向とは直交する鉛直方向（本実施形態では上下方向）に切り欠く断面略三角形状の溝部が各導光レンズ２Ａ，２Ｂの軸線方向（本実施形態では左右方向）に並ぶことによって構成されている。

なお、各反射カット２６ａ，２６ｂは、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの背面側に、各出射面２７ａ，２７ｂの軸線方向の長さ範囲に対応して設けられている。

また、各反射カット２６ａ，２６ｂは、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの軸線方向において、各出射面２７ａ，２７ｂをより均一に発光させるため、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの基端側から先端側に向かって、各反射カット２６ａ，２６ｂを形成する溝部の隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよく、若しくは、各反射カット２６ａ，２６ｂを形成する溝部の深さが漸次深くなっていてもよい。

また、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの複数の反射カット２６ａ，２６ａを挟んだ両側には、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの内部で導光される光Ｌ１，Ｌ２を反射する一対の反射面（図示せず。）が各導光レンズ２Ａ，２Ｂの軸線方向に延在して設けられていてもよい。

各出射面２７ａ，２７ｂは、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの正面側において、軸線方向に延在し、且つ、その軸線方向と直交する断面（鉛直断面）において円弧状に湾曲した凸状の曲面により構成されている。

なお、各出射面２７ａ，２７ｂには、これらの出射面２７ａ，２７ｂから外部に向けて出射される光Ｌ１，Ｌ２を拡散させるための複数の拡散カット（図示せず。）が設けられた構成であってもよい。

拡散カットとしては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。

また、この拡散カットの形状等を調整することによって、各出射面２７ａ，２７ｂから出射される光Ｌ１，Ｌ２の拡散度合いを制御することが可能である。さらに、各出射面２７ａ，２７ｂの正面側に別の拡散レンズを配置した構成としてもよい。

第１のエクステンション１０４Ａ及び第２のエクステンション１０４Ｂは、図１に示すように、第１の導光レンズ２Ａ及び第２の導光レンズ２Ｂの正面側を覆う有色（例えば黒色）の遮光部材からなる。

第１のエクステンション１０４Ａは、第１の導光レンズ２Ａの出射面２７ａに対応した開口部２８ａを有して、第１の導光レンズ２Ａの出射面２７ａ以外から出射される第１の光Ｌ１を遮光する。

第２のエクステンション１０４Ｂは、第２の導光レンズ２Ｂの出射面２７ｂに対応した開口部２８ｂを有して、第１の導光レンズ２Ａの出射面２７ｂ以外から出射される第２の光Ｌ２を遮光する。

なお、本実施形態の車両用灯具１００では、上述した光源ユニット１やインナーレンズとなる導光レンズ２Ａ，２Ｂの他にも、例えば、別のインナーレンズやリフレクタなどの他の部材と組み合わせることが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１００では、図１１に示すように、上述したテールランプＴＬＬとして、第１の光源３Ａの点灯時に、第１の導光レンズ２Ａの出射面２７ａに対応した領域（開口部２８ａ）を赤色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１００では、上述したブレーキランプＢＲＬとして、第２の光源３Ｂの点灯時に、第２の導光レンズ２Ｂの出射面２７ｂに対応した領域（開口部２８ｂ）をテールランプＴＬＬよりも明るく赤色発光させることが可能である。

ところで、本実施形態の光源ユニット１は、第１の光源３Ａから第１の導光レンズ２Ａの入射面２５ａに向けて第１の光Ｌ１を出射し、第２の光源３Ｂから第２の導光レンズ２Ｂの入射面２５ｂに向けて第２の光Ｌ２を出射する。

このとき、シェード８は、第１の光源３Ａから第２の導光レンズ２Ｂの入射面２５ｂに向かう第１の光Ｌ１を遮光部８ａにより遮光する一方、第２の光源３Ｂから第１の導光レンズ２Ａの入射面２５ａに向かう第２の光Ｌ２を遮光部８ａにより遮光する。

なお、第１の光源３Ａから第２の導光レンズ２Ｂに向かう第１の光Ｌ１の一部は、第２の導光レンズ２Ｂを通過し、第２の光源３Ｂから第１の導光レンズ２Ａに向かう第２の光Ｌ２の一部は、第１の導光レンズ２Ａを通過する。

一方、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの内部で導光される光Ｌ１，Ｌ２とはならないことから、各導光レンズ２Ａ，２Ｂの出射面２７ａ，２７ｂから外部へと漏れ出す光Ｌ１，Ｌ２とはならない。

これにより、本実施形態の光源ユニット１では、第１の光源３Ａから出射された第１の光Ｌ１の一部が第２の導光レンズ２Ｂの入射面２５ｂに入射することを防止し、第２の光源３Ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部が第１の導光レンズ２Ａの入射面２５ａに入射することを防止することが可能である。

したがって、本実施形態の光源ユニット１を備えた車両用灯具１００では、互いに隣り合う光源３Ａ，３Ｂから出射される光Ｌ１，Ｌ２をその間で適切に遮光することが可能である。

このため、上述したテールランプＴＬＬとストップランプＳＴＬとを別々に点灯させているにも関わらず、意図しない光Ｌ１，Ｌ２が導光レンズ２Ａ，２Ｂから外部へと漏れ出すことで、点灯時の見栄えが悪くなるといったことを防ぐことが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

具体的に、遮光部８ａは、図１１に示すように、第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとを結ぶ方向（本実施形態では上下方向）の断面（鉛直断面）において、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと向かい合う側（背面側）の寸法ａよりも、それとは反対側（正面側）の寸法ｂが大きくなる形状を有している。

具体的に、この遮光部８ａには、その背面側の中央部から第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂに対応した幅で後方に向かって突出した遮光壁８ｃが設けられている。遮光壁８ｃは、その鉛直断面において、遮光部８ａの正面側の寸法ｂよりも小さい寸法ａを有している。

また、遮光壁８ｃは、遮光部８ａの中心から上方にずれた位置にある。これにより、遮光部８ａの背面側は、この遮光壁８ｃを挟んだ上側の寸法ｃが下側の寸法ｄよりも小さくなっている。

これにより、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂにシェード８が接触することを避けながら、第１の光源３Ａから出射された第１の光Ｌ１の一部が第２の導光レンズ２Ｂの入射面２５ｂに入射することを防止し、第２の光源３Ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部が第１の導光レンズ２Ａの入射面２５ａに入射することを最大限防止することが可能である。

なお、上記シェード８では、上述した遮光部８ａの背面側において、遮光壁８ｃを挟んだ上側の寸法ｃが下側の寸法ｄよりも小さくなっているが、例えば、図１２（Ａ）に示すように、遮光壁８ｃを挟んだ上側の寸法ｃと下側の寸法ｄとが同じであってもよく、図１２（Ｂ）に示すように、遮光壁８ｃを挟んだ上側の寸法ｃが下側の寸法ｄよりも大きくなっていてもよい。

また、上記実施形態では、第１の光源３ＡをテールランプＴＬＬ用の光源とし、第２の光源３ＢをブレーキランプＢＲＬ用の光源とした構成となっているが、第１の光源３ＡをブレーキランプＢＲＬ用の光源とし、第２の光源３ＢをテールランプＴＬＬ用の光源とした構成であってもよい。

また、上記固定構造２０では、筒壁部７ｂに対してシェード８が逆向きに取り付けられることを防止するため、上述した一方の嵌合凹部２３ａ及び嵌合凸部２４ａと、他方の嵌合凹部２３ｂ及び嵌合凸部２４ｂとが非対称な形状となっているが、例えば図１３に示すように、一方の嵌合凹部２３ａと嵌合凸部２４ａとの嵌合位置と、他方の嵌合凹部２３ｂと嵌合凸部２４ｂとの嵌合位置とが、光源ユニット１の中心軸を通る水平ラインを挟んで互いに逆向きにずれた配置としてもよい。

なお、上記実施形態では、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具１００として、上述したテールランプＴＬＬとブレーキランプＢＲＬとを発光させる光源ユニット１を例示しているが、テールランプと、橙色発光で点滅するターンランプ又は白色発光するバックランプとを発光させる光源ユニットに本発明を適用することも可能である。

また、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、白色発光するポジションランプ又は昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）とターンランプとを発光させる光源ユニットに本発明を適用することも可能である。

光源ユニットが備える複数の発光素子については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することが可能である。

なお、光源ユニットは、上述した車両用灯具以外にも、例えば、車両用室内照明やアクセサリーランプなどにも適用可能である。

１…光源ユニット ２Ａ…第１の導光レンズ ２Ｂ…第２の導光レンズ ３Ａ…第１の光源 ３Ｂ…第２の光源 ４…回路基板 ５…ヒートシンク ６…コネクタ部 ７…ソケット本体 ７ｂ…筒壁部 ７ｄ…爪部 ７ｅ…凸部 ８…シェード ２０…固定構造 ２１…被係止部 ２２…係止部 ２３ａ，２３ｂ…嵌合凹部 ２４ａ，２４ｂ…嵌合凸部 ２５ａ，２５ｂ…入射面 ２６ａ，２６ｂ…反射カット ２７ａ，２７ｂ…出射面 １００…車両用灯具 １０１…ハウジング １０１ａ…取付孔 １０２…アウターレンズ １０３…灯体 ＴＬＬ…テールランプ ＢＲＬ…ブレーキランプ Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光

Claims (10)

1. 互いに隣り合う第１の光源及び第２の光源と、
   前記第１の光源及び前記第２の光源が実装された回路基板と、
   前記回路基板が正面側に配置されたソケット本体と、
   前記第１の光源及び前記第２の光源の正面側に位置して、前記第１の光源と前記第２の光源との間を横断するように配置されたシェードとを備える光源ユニット。
2. 前記ソケット本体は、その正面側から前記第１の光源及び前記第２の光源の周囲を囲むように突出された筒壁部を有し、
   前記シェードの両端が前記筒壁部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の光源ユニット。
3. 前記シェードの両端を前記筒壁部に固定する一対の固定構造を有し、
   前記固定構造は、前記シェードと前記筒壁部との何れか一方に設けられた被係止部と、何れか他方に設けられて、前記被係止部に係止される係止部とを含むことを特徴とする請求項２に記載の光源ユニット。
4. 前記筒壁部の外周側に前記被係止部又は前記係止部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の光源ユニット。
5. 前記固定構造は、前記シェードと前記筒壁部との何れか一方に設けられた嵌合凹部と、何れか他方に設けられて、前記嵌合凹部に嵌合される嵌合凸部とを含むことを特徴とする請求項３に記載の光源ユニット。
6. 前記筒壁部の内周側に前記嵌合凹部又は前記嵌合凸部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の光源ユニット。
7. 前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部は、前記一対の固定構造の一方側と他方側との間で非対称な形状を有することを特徴とする請求項５に記載の光源ユニット。
8. 前記シェードは、前記第１の光源と前記第２の光源とを結ぶ方向の断面において、前記第１の光源及び前記第２の光源と向かい合う側の寸法よりも、それとは反対側の寸法が大きくなる形状を有することを特徴とする請求項１に記載の光源ユニット。
9. 灯体と、
   前記灯体の内側に配置された第１の導光レンズ及び第２の導光レンズと、
   請求項１～８の何れか一項に記載の光源ユニットとを備え、
   前記光源ユニットは、前記灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられ、
   前記第１の光源は、前記第１の導光レンズの入射面に向けて第１の光を出射し、
   前記第２の光源は、前記第２の導光レンズの入射面に向けて第２の光を出射し、
   前記シェードは、前記第１の光源から前記第２の導光レンズの入射面に向かう前記第１の光を遮光すると共に、前記第２の光源から前記第１の導光レンズの入射面に向かう前記第２の光を遮光することを特徴とする車両用灯具。
10. 前記光源ユニットが前記灯体に取り付けられた状態において、前記第１の光源と前記第２の光源とが上下方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。

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