JP2023090245A

JP2023090245A - Vehicle upper structure

Info

Publication number: JP2023090245A
Application number: JP2021205115A
Authority: JP
Inventors: 三穂蔵田; Miho Kurata; 栄寺田; Sakae Terada; 大輔山田; Daisuke Yamada; 興也中川; Okiya Nakagawa; 昭則宇都宮; Akinori Utsunomiya; 亘貴山下; Koki Yamashita
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2021-12-17
Filing date: 2021-12-17
Publication date: 2023-06-29

Abstract

To provide a vehicle upper structure which can suppress vibration of a top ceiling to achieve reduction of noise of a passenger compartment while inhibiting increase of manufacturing costs and increase of the vehicle weight.SOLUTION: A vehicle includes: a roof panel; a front header 13; and a top ceiling 17. The front header 13 is disposed at the passenger compartment inner side relative to the roof panel and extends in a vehicle width direction. The top ceiling 17 is disposed at the passenger compartment inner side relative to the front header 13, covers the roof panel from the passenger compartment inner side, and has multiple fixing parts each of which is fixed to the front header 13. The top ceiling 17 is configured so that rigidity in a vertical direction of a sun visor fixing part 17b is lower than that of a peripheral part in the sun visor fixing part 17b included in at least part of the multiple fixing parts.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両の上部構造に関し、特に車両におけるトップシーリングの振動抑制構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle upper structure, and more particularly to a vibration suppression structure for a top ceiling of a vehicle.

現在、燃費の向上などを目的として車両の軽量化が進められている。このように車両の軽量化を進めて行く上で車室内に対する騒音対策が重要となる。特に、ルーフパネルに対して車室内側を覆うように取り付けられるトップシーリングについては、当該トップシーリングの振動が車室への騒音の大きな要因になると考えられる。 BACKGROUND ART Currently, efforts are being made to reduce the weight of vehicles for the purpose of improving fuel efficiency. In order to reduce the weight of vehicles in this way, it is important to take measures against noise in the vehicle interior. In particular, vibration of the top ceiling, which is attached to the roof panel so as to cover the interior of the vehicle, is considered to be a major cause of noise in the vehicle interior.

特許文献１には、ルーフパネルとトップシーリングとの間に制振補強材を介挿させてなる車両の上部構造が開示されている。特許文献１における制振補強材は、ウレタンの発泡体などから構成された基材層と、紙や樹脂などから構成され、基材層の表裏両面に積層された表皮層とで構成されている。制振補強材は、ルーフパネルに対して隙間を空けて配されている。そして、制振補強材におけるルーフパネルに面する表皮層に複数の孔が開けられている。 Patent Literature 1 discloses a vehicle upper structure in which a damping reinforcing member is interposed between a roof panel and a top ceiling. The damping reinforcing material in Patent Document 1 is composed of a base layer made of urethane foam or the like, and skin layers made of paper, resin, or the like and laminated on both sides of the base layer. . The damping reinforcing material is arranged with a gap with respect to the roof panel. A plurality of holes are formed in the skin layer of the damping reinforcing member facing the roof panel.

特開２０１５－１５１１０５号公報JP 2015-151105 A

しかしながら、上記特許文献１に開示の制振補強材は、トップシーリングにおけるルーフパネル側の略全面を覆うように設けられているため、製造コストの上昇および車両重量の増加が問題となる。 However, the damping reinforcing material disclosed in Patent Document 1 is provided so as to cover substantially the entire surface of the roof panel side of the top ceiling, which poses problems of an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

また、車両においては、トップシーリングは、当該トップシーリングとルーフパネルとの間に配される車体骨格部材（ヘッダやルーフレイン）に複数の固定部で固定されるのであるが、上記特許文献１では、トップシーリングにおける車体骨格部材との固定構造については何ら開示されていない。このため、上記特許文献１に開示の車両の上部構造では、車体骨格部材から固定部を介してトップシーリングに伝達される振動エネルギを抑制することはできないものと考えられる。 Further, in a vehicle, the top ceiling is fixed by a plurality of fixing portions to a body frame member (header or roof rain) arranged between the top ceiling and the roof panel. , there is no disclosure of a structure for fixing the top ceiling to the vehicle body frame member. For this reason, it is considered that the vehicle upper structure disclosed in Patent Document 1 cannot suppress the vibration energy transmitted from the vehicle body frame member to the top ceiling via the fixing portion.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑えながら、トップシーリングの振動を抑制することで車室の騒音を低減することができる車両の上部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and reduces vehicle interior noise by suppressing vibration of the top ceiling while suppressing increases in manufacturing costs and vehicle weight. An object of the present invention is to provide a superstructure for a vehicle.

本発明の一態様に係る車両の上部構造は、ルーフパネルと、車体骨格部材と、トップシーリングとを備える。前記車体骨格部材は、前記ルーフパネルに対して車室内側に配され、車幅方向に延びる部材である。前記トップシーリングは、前記車体骨格部材に対して車室内側に配されて前記ルーフパネルを車室内側から覆うとともに、それぞれが前記車体骨格部材に対して固定される複数の固定部を有する部材である。 A vehicle upper structure according to one aspect of the present invention includes a roof panel, a vehicle body frame member, and a top ceiling. The vehicle body frame member is a member that is arranged on the interior side of the vehicle with respect to the roof panel and extends in the vehicle width direction. The top ceiling is a member arranged on the interior side of the vehicle body frame member to cover the roof panel from the interior side of the vehicle interior, and has a plurality of fixing portions each fixed to the vehicle body frame member. be.

本態様に係る車両の上部構造では、前記トップシーリングは、前記複数の固定部の内の少なくとも一部の固定部において、当該固定部の上下方向での剛性がその周辺部に比べて低くなるように構成されている。 In the vehicle upper structure according to this aspect, the top ceiling is configured such that, in at least some of the plurality of fixed portions, the rigidity in the vertical direction of the fixed portion is lower than that of the peripheral portion. is configured to

上記態様に係る車両の上部構造では、トップシーリングにおける上記少なくとも一部の固定部の上記剛性がその周辺部（トップシーリングにおける上記少なくとも一部の固定部の周辺に位置する部分）よりも低くなるように構成されているので、車体骨格部材から上記少なくとも一部の固定部に伝達された振動エネルギが当該固定部の変形により消費され周辺部への伝搬が抑制される。よって、上記態様に係る車両の上部構造では、上記少なくとも一部の固定部とその周辺部との剛性の差異を設けることにより、トップシーリングの振動を抑制することができ、車室の騒音を低減することができる。 In the vehicle upper structure according to the aspect, the rigidity of the at least one fixed portion of the top ceiling is lower than that of the peripheral portion (the portion of the top ceiling located around the at least one fixed portion). , the vibration energy transmitted from the vehicle body frame member to the at least one fixed portion is consumed by the deformation of the fixed portion, and propagation to the peripheral portion is suppressed. Therefore, in the vehicle upper structure according to the above aspect, by providing a difference in rigidity between the at least one fixed portion and its peripheral portion, vibration of the top ceiling can be suppressed, and noise in the passenger compartment can be reduced. can do.

また、上記態様に係る車両の上部構造では、上記少なくとも一部の固定部の剛性を周辺部よりも低くすることによって、トップシーリングの振動を抑制することができるので、上記特許文献１に開示の構成のようにトップシーリング上の全域に制振補強材を必ずしも設けなくてもよく、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制することも可能である。 Further, in the vehicle upper structure according to the above aspect, the vibration of the top ceiling can be suppressed by lowering the rigidity of the at least part of the fixing portion than that of the peripheral portion. It is not always necessary to provide damping reinforcing material on the entire top ceiling unlike the configuration, and it is possible to suppress an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記少なくとも一部の固定部は、当該固定部の厚みが前記周辺部よりも薄く形成されることにより、前記剛性が低くなるよう構成されている、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the aspect described above, the at least part of the fixing portion is formed to have a thickness thinner than that of the peripheral portion, thereby reducing the rigidity. good.

上記態様に係る車両の上部構造では、上記少なくとも一部の固定部における厚みをその周辺部よりも薄くすることにより、当該固定部の上記剛性をその周辺部よりも低くすることとしているので、簡易な構成を以ってトップシーリングの振動を抑制することができ、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制しながら車室の騒音を低減するのに好適である。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the rigidity of the fixed portion is made lower than that of the peripheral portion by making the thickness of the at least one portion of the fixed portion thinner than that of the peripheral portion. Vibration of the top sealing can be suppressed with such a structure, which is suitable for reducing noise in the passenger compartment while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記少なくとも一部の固定部は、当該固定部が前記周辺部よりも低いヤング率を有する材料で形成されることにより、前記剛性が低くなるように構成されている、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the at least part of the fixed portion is formed of a material having a Young's modulus lower than that of the peripheral portion, thereby reducing the rigidity. You can say that there is.

上記態様に係る車両の上部構造では、上記少なくとも一部の固定部を周辺部に比べて相対的にヤング率が低い材料で形成することにより、当該固定部の上記剛性をその周辺部よりも低くすることとしているので、簡易な構成を以ってトップシーリングの振動を抑制することができ、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制しながら車室の騒音を低減するのに好適である。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, by forming the at least one portion of the fixed portion from a material having a relatively lower Young's modulus than that of the peripheral portion, the rigidity of the fixed portion is made lower than that of the peripheral portion. Therefore, it is possible to suppress the vibration of the top sealing with a simple structure, which is suitable for reducing the noise in the passenger compartment while suppressing the increase in manufacturing cost and vehicle weight.

上記態様に係る車両の上部構造において、少なくとも前記周辺部においては、前記車体骨格部材と前記トップシーリングとが、これらの間に隙間が空いた状態で配設されており、前記周辺部において、前記車体骨格部材と前記トップシーリングとの間には、振動減衰性能を有する弾性部材が、前記車体骨格部材の下面および前記トップシーリングの上面に当接した状態で配設されている、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, at least in the peripheral portion, the vehicle body frame member and the top ceiling are arranged with a gap therebetween, and in the peripheral portion, the An elastic member having vibration damping performance may be disposed between the vehicle body frame member and the top ceiling in contact with the lower surface of the vehicle body frame member and the upper surface of the top ceiling.

上記態様に係る車両の上部構造では、トップシーリングにおける上記周辺部において、当該トップシーリングと車体骨格部材との間に振動減衰性能を有する弾性部材を配設しているので、車体骨格部材から上記少なくとも一部の固定部に振動エネルギが伝達された場合にも、その周辺部が振動するのを抑制するのに優位である。 In the vehicle superstructure according to the above aspect, since the elastic member having vibration damping performance is disposed between the top ceiling and the vehicle body frame member in the peripheral portion of the top ceiling, the vibration from the vehicle body frame member to the above at least Even when vibration energy is transmitted to a portion of the fixed portion, it is advantageous in suppressing the vibration of the peripheral portion.

また、上記弾性部材は振動減衰性能を有するので、車体骨格部材から当該弾性部材を介してトップシーリングに振動エネルギが伝達されるのが抑制される。よって、上記態様に係る車両の上部構造は、この観点からもトップシーリングの振動を抑制するのに優位である。 Further, since the elastic member has vibration damping performance, transmission of vibration energy from the vehicle body frame member to the top ceiling via the elastic member is suppressed. Therefore, from this point of view, the vehicle upper structure according to the above aspect is also advantageous in suppressing the vibration of the top ceiling.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記弾性部材は、前記車体骨格部材に沿って車幅方向に延びるように設けられた、前記車体骨格部材と前記トップシーリングとの間をシールするシール部材である、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the elastic member is a sealing member that seals between the vehicle body frame member and the top ceiling, the elastic member being provided to extend in the vehicle width direction along the vehicle body frame member. Yes, you can.

上記態様に係る車両の上部構造では、上記弾性部材として車体骨格部材に沿って車幅方向に延びるように配されたシール部材を適用するので、車体骨格部材の長手方向端部に接合されるピラーの内部から当該車体骨格部材に振動エネルギが伝達されたとしても、車体骨格部材からトップシーリングの上記周辺部への振動エネルギの伝達が効果的に抑制される。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, since the sealing member arranged to extend in the vehicle width direction along the vehicle body frame member is applied as the elastic member, the pillar joined to the longitudinal end of the vehicle body frame member Even if vibration energy is transmitted from the inside of the body frame member to the vehicle body frame member, the transmission of the vibration energy from the body frame member to the peripheral portion of the top ceiling is effectively suppressed.

また、上記態様に係る車両の上部構造では、弾性部材であるシール部材が車体骨格部材に沿って車幅方向に延びるように形成されているので、当該弾性部材によってトップシーリングにおける上記周辺部の剛性が高められる。よって、仮に車体骨格部材から上記少なくとも一部の固定部に対して振動エネルギが入力されても、当該固定部の変形によって振動エネルギが消費されるのに加えて、周辺部の剛性が高いことによって当該周辺部を振動し難くすることができる。 Further, in the vehicle upper structure according to the above aspect, the seal member, which is an elastic member, is formed to extend in the vehicle width direction along the vehicle body frame member. is enhanced. Therefore, even if vibrational energy is input from the vehicle body frame member to at least one of the fixed portions, the deformation of the fixed portion consumes the vibrational energy. It is possible to make the peripheral part less likely to vibrate.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記車体骨格部材は、フロントヘッダであり、前記少なくとも一部の固定部には、サンバイザーを前記トップシーリングとともに前記フロントヘッダに固定するサンバイザー固定部、およびブラケットを介してオーバーヘッドコンソールを前記トップシーリングとともに前記フロントヘッダに固定するブラケット固定部の少なくとも一方の固定部が含まれる、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the vehicle body frame member is a front header, and the at least one fixing portion includes a sun visor fixing portion for fixing the sun visor to the front header together with the top ceiling, and At least one fixing portion of bracket fixing portions for fixing the overhead console to the front header together with the top ceiling via a bracket may be included.

サンバイザー固定部やブラケット固定部は、運転席や助手席に着座する搭乗者の頭上に近い位置に配されるが、上記態様に係る車両の上部構造では、サンバイザー固定部およびブラケット固定部の少なくとも一方の固定部の剛性を周辺部よりも低くした構成を採用するので、トップシーリングにおける運転席や助手席の上方の部分の振動が抑制される。よって、上記態様に係る車両の上部構造では、車室の前部におけるトップシーリングの振動を効果的に抑制することができる。 The sun visor fixing part and the bracket fixing part are arranged at a position close to the head of the passenger seated in the driver's seat or the front passenger seat. Since the rigidity of at least one fixed portion is lower than that of the peripheral portion, the vibration of the portion above the driver's seat and the front passenger's seat in the top ceiling is suppressed. Therefore, in the vehicle upper structure according to the aspect described above, it is possible to effectively suppress the vibration of the top ceiling in the front portion of the passenger compartment.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記車体骨格部材は、リアヘッダであり、前記少なくとも一部の固定部には、ブラケットを介して前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定するリアブラケット固定部が含まれる、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the vehicle body frame member is a rear header, and the at least one fixing portion includes a rear bracket fixing portion that fixes the top ceiling to the rear header via a bracket. , may be

リアブラケット固定部は、後席に着座する搭乗者の頭上に近い位置に配されるが、上記態様に係る車両の上部構造では、リアブラケット固定部の剛性を周辺部よりも低くした構成を採用するので、トップシーリングにおける後席の上方の部分の振動が抑制される。よって、上記態様に係る車両の上部構造では、車室の後部におけるトップシーリングの振動を効果的に抑制することができる。 The rear bracket fixing portion is arranged at a position close to the head of the passenger sitting in the rear seat, and the upper structure of the vehicle according to the above aspect adopts a configuration in which the rigidity of the rear bracket fixing portion is lower than that of the peripheral portion. Therefore, the vibration of the portion above the rear seat in the top ceiling is suppressed. Therefore, in the vehicle upper structure according to the aspect described above, it is possible to effectively suppress the vibration of the top ceiling in the rear part of the vehicle compartment.

上記態様に係る車両の上部構造において、前記トップシーリングは、前記複数の固定部を含めて前記車体骨格部材に対して上下方向に離間して配されている、としてもよい。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, the top ceiling, including the plurality of fixing portions, may be vertically spaced apart from the vehicle body frame member.

上記態様に係る車両の上部構造では、トップシーリングが上記複数の固定部を含めて車体骨格部材から離間して配されているので、車体骨格部材からトップシーリングへの振動エネルギの伝達を抑制するのにさらに優位である。 In the vehicle upper structure according to the above aspect, since the top ceiling including the plurality of fixing portions is spaced apart from the vehicle body frame member, transmission of vibration energy from the vehicle body frame member to the top ceiling can be suppressed. more superior to

上記の各態様に係る車両の上部構造では、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑えながら、トップシーリングの振動を抑制することで車室の騒音を低減することができる。 In the vehicle upper structure according to each of the above aspects, it is possible to suppress noise in the passenger compartment by suppressing vibration of the top ceiling while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

本発明の第１実施形態に係る車両の上部構造を示す平面図である。1 is a plan view showing a vehicle upper structure according to a first embodiment of the present invention; FIG. ルーフパネルとトップシーリングとの間に配設された弾性部材を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing elastic members disposed between the roof panel and the top ceiling; 車両におけるルーフ前端部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the roof front-end part in a vehicle. 図３のＩＶ－ＩＶ線断面を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line IV-IV of FIG. 3; サンバイザー固定部におけるフロントヘッダとトップシーリングとの固定構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a fixing structure between a front header and a top ceiling at a sun visor fixing portion; （ａ）は、サンバイザー固定部とその周辺部とを示す断面図であり、（ｂ）はサンバイザー固定部に対して振動が付加された状態を示す断面図である。(a) is a cross-sectional view showing a sun visor fixing portion and its peripheral portion, and (b) is a cross-sectional view showing a state in which vibration is applied to the sun visor fixing portion. ブラケット固定部におけるリアヘッダとトップシーリングとの固定構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a fixing structure between a rear header and a top ceiling at a bracket fixing portion; トップシーリングの一部を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing part of the top sealing; 台上加振試験において、車体感度を計測した箇所を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the location which measured the vehicle body sensitivity in the bench excitation test. 台上加振での運転席における車体感度の内、１２５Ｈｚの車体感度を示すグラフである。It is a graph which shows the vehicle body sensitivity of 125 Hz among the vehicle body sensitivities in the driver's seat in bench excitation. トップシーリングの前端部分に弾性部材を配設したことによる効果を示すグラフである。4 is a graph showing the effect of providing an elastic member at the front end portion of the top sealing. 本発明の第２実施形態に係る車両の上部構造の一部を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing part of a vehicle upper structure according to a second embodiment of the present invention; ルーフパネルとトップシーリングとの間に弾性部材を介挿したことによる効果を示すグラフである。4 is a graph showing the effect of inserting an elastic member between the roof panel and the top ceiling; （ａ）は、変形例１に係る車両が備えるトップシーリングの一部を示す断面図であり、（ｂ）は、変形例２に係る車両が備えるトップシーリングの一部を示す断面図であり、（ｃ）は、変形例３に係る車両が備えるトップシーリングの一部を示す断面図である。(a) is a cross-sectional view showing a portion of a top ceiling included in a vehicle according to Modification 1, and (b) is a cross-sectional view showing a portion of the top ceiling included in a vehicle according to Modification 2; (c) is a cross-sectional view showing part of a top ceiling provided in a vehicle according to Modification 3. FIG.

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, embodiment of this invention is described, considering drawing into consideration. It should be noted that the embodiments described below are intended to exemplify the present invention, and the present invention is not limited to the following embodiments except for its essential configuration.

［第１実施形態］
１．車両１の上部構造
第１実施形態に係る車両１の上部構造について、図１から図４を用いて説明する。なお、図１から図４では、車両１の上部構造の一部を抜き出して図示している。 [First embodiment]
1. Upper Structure of Vehicle 1 The upper structure of the vehicle 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 to 4, a part of the upper structure of the vehicle 1 is extracted and illustrated.

図１に示すように、車両１は、ルーフパネル（図１では、図示を省略。）と、左右一対のフロントピラー１０と、左右一対のセンターピラー１１と、左右一対のルーフサイドレール１２と、フロントヘッダ（車体骨格部材）１３と、左右一対のガセット１４と、ルーフレイン１５，１６と、リアヘッダ（車体骨格部材）１９と、トップシーリング１７と、弾性部材１８とを備える。ルーフパネルは、フロントヘッダ１３、ルーフレイン１５，１６、およびリアヘッダ１９に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 includes a roof panel (not shown in FIG. 1), a pair of left and right front pillars 10, a pair of left and right center pillars 11, a pair of left and right roof side rails 12, A front header (vehicle frame member) 13 , a pair of left and right gussets 14 , roof rains 15 and 16 , a rear header (vehicle frame member) 19 , a top sealing 17 , and an elastic member 18 are provided. The roof panels are attached to front header 13 , roof rains 15 and 16 and rear header 19 .

フロントヘッダ１３は、ルーフパネルの前部に接合され、車幅方向に延びるように構成されている。ガセット１４は、フロントヘッダ１３の左右それぞれと、ルーフサイドレール１２とに接合されている。ルーフレイン１５，１６は、フロントヘッダ１３に対して後方に離間して配されているとともに、互いに前後方向に離間して配されている。リアヘッダ１９は、ルーフパネルの後部に接合され、車幅方向に延びるように構成されている。 The front header 13 is joined to the front portion of the roof panel and configured to extend in the vehicle width direction. The gussets 14 are joined to the left and right sides of the front header 13 and the roof side rails 12, respectively. The roof rains 15 and 16 are spaced rearward from the front header 13 and spaced apart from each other in the longitudinal direction. The rear header 19 is joined to the rear portion of the roof panel and configured to extend in the vehicle width direction.

トップシーリング１７は、ルーフパネルの車室内側を覆うように配され、複数の固定部でフロントヘッダ１３、ルーフレイン１５，１６、およびリアヘッダ１９に固定されている。複数の固定部には、フロントヘッダ１３に固定される部分であるサンバイザー固定部１７ｂ、ガセット固定部１７ｃ、およびブラケット固定部１７ｄと、リアヘッダ１９に固定される部分であるリアブラケット固定部１７ｌとが含まれる。サンバイザー固定部１７ｂは、トップシーリング１７とともにサンバイザーをフロントヘッダ１３に固定する箇所である。ガセット固定部１７ｃは、ガセット１４を介してトップシーリング１７をフロントヘッダ１３に固定する箇所である。ブラケット固定部１７ｄは、トップシーリング１７の前部中央に設けられた開口部１７ａの近傍に位置し、ブラケットを介してオーバーヘッドコンソールをトップシーリング１７とともにフロントヘッダ１３に固定する箇所である。リアブラケット固定部１７ｌは、ブラケットを介してトップシーリング１７をリアヘッダ１９に固定する箇所である。 The top ceiling 17 is arranged to cover the interior side of the roof panel, and is fixed to the front header 13, the roof rains 15 and 16, and the rear header 19 at a plurality of fixing portions. The plurality of fixing portions include a sun visor fixing portion 17b, a gusset fixing portion 17c, and a bracket fixing portion 17d which are portions fixed to the front header 13, and a rear bracket fixing portion 17l which is a portion fixed to the rear header 19. is included. The sun visor fixing portion 17 b is a portion for fixing the sun visor to the front header 13 together with the top sealing 17 . The gusset fixing portion 17 c is a portion for fixing the top sealing 17 to the front header 13 via the gusset 14 . The bracket fixing portion 17d is located near the opening 17a provided in the center of the front portion of the top ceiling 17, and is a portion for fixing the overhead console together with the top ceiling 17 to the front header 13 via the bracket. The rear bracket fixing portion 17l is a portion for fixing the top ceiling 17 to the rear header 19 via a bracket.

本実施形態では、サンバイザー固定部１７ｂ、ガセット固定部１７ｃ、ブラケット固定部１７ｄ、およびリアブラケット固定部１７ｌのそれぞれが、トップシーリング１７において左右対称に配されている。 In this embodiment, the sun visor fixing portion 17b, the gusset fixing portion 17c, the bracket fixing portion 17d, and the rear bracket fixing portion 17l are arranged symmetrically on the top ceiling 17, respectively.

図２に示すように、弾性部材１８は、上下方向におけるルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に介挿されている。より具体的には、弾性部材１８は、ルーフパネル２０の下面２０ａとトップシーリング１７の上面１７ｅとに対して直に当接する状態であって、ルーフパネル２０の下面２０ａおよびトップシーリング１７の上面１７ｅから上下方向の力（矢印Ａ１，Ａ２）が付加された状態となっている。即ち、弾性部材１８は、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に、上下方向に圧縮された圧縮状態で介設されている。 As shown in FIG. 2, the elastic member 18 is interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17 in the vertical direction. More specifically, the elastic member 18 is in direct contact with the lower surface 20a of the roof panel 20 and the upper surface 17e of the top ceiling 17, and the elastic member 18 is in direct contact with the lower surface 20a of the roof panel 20 and the upper surface 17e of the top ceiling 17. A vertical force (arrows A1 and A2) is applied from the . That is, the elastic member 18 is interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17 in a vertically compressed state.

図３および図４に示すように、本実施形態に係る車両１では、フロントヘッダ１３における前フランジ部１３ｃとトップシーリング１７との間に介挿されたシール部材（弾性部材）２１をさらに備える。シール部材２１は、フロントヘッダ１３における前フランジ部１３ｃの下面とトップシーリング１７の上面とに直に接している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle 1 according to the present embodiment further includes a sealing member (elastic member) 21 interposed between the front flange portion 13c of the front header 13 and the top sealing 17. As shown in FIGS. The sealing member 21 is in direct contact with the lower surface of the front flange portion 13 c of the front header 13 and the upper surface of the top sealing 17 .

なお、図４に示すように、トップシーリング１７の前端部分とフロントウインドシールド２２との間にシール部材（弾性部材）２３を介挿させたり、フロントヘッダ１３における前フランジ部１３ｃよりも後方の部分とトップシーリング１７との間にシール部材（弾性部材）２４を介挿させたりすることもできる。このように弾性部材であるシール部材２３，２４を設けることによっても、フロントウインドシールド２２やフロントヘッダ１３からの振動エネルギがトップシーリング１７に伝達されるのを抑制するのに効果を有する。 As shown in FIG. 4, a sealing member (elastic member) 23 may be interposed between the front end portion of the top sealing 17 and the front windshield 22, or a portion of the front header 13 behind the front flange portion 13c may be inserted. A seal member (elastic member) 24 may be interposed between and the top sealing 17 . The provision of the seal members 23 and 24, which are elastic members, is also effective in suppressing transmission of vibration energy from the front windshield 22 and the front header 13 to the top sealing 17. FIG.

ここで、シール部材２１，２３，２４の形成材料については、例えば、発泡材（アクリル発泡材やウレタン発泡材）を採用することができるが、振動減衰性能を有する材料であれば発泡樹脂以外の材料を採用することも可能である。 Here, as for the material for forming the seal members 21, 23, and 24, for example, a foam material (acrylic foam material or urethane foam material) can be adopted, but any material other than foam resin can be used as long as it has vibration damping performance. It is also possible to employ materials.

２．フロントヘッダ１３とトップシーリング１７との固定構造
車両１におけるフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との固定構造について、図５および図６を用いて説明する。なお、図５および図６では、サンバイザー固定部１７ｂにおけるフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との固定構造を一例として示す。 2. Fixing Structure Between Front Header 13 and Top Ceiling 17 A fixing structure between the front header 13 and the top ceiling 17 in the vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. FIG. 5 and 6 show an example of the fixing structure between the front header 13 and the top ceiling 17 at the sun visor fixing portion 17b.

図５に示すように、本実施形態に係る車両１においては、リベット２５を用いてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７とを固定している。リベット２５は、頭部２５ａと、胴部２５ｂと、座面部２５ｃとが一体形成された部材であって、一例として樹脂材料から形成されている。 As shown in FIG. 5 , in the vehicle 1 according to this embodiment, the front header 13 and the top sealing 17 are fixed using rivets 25 . The rivet 25 is a member in which a head portion 25a, a body portion 25b, and a seat surface portion 25c are integrally formed, and is made of a resin material as an example.

頭部２５ａは、下部から上部に向けて断面径が漸減する鏃形状を有し、フロントヘッダ１３に開けられた孔１３ａを挿通してフロントヘッダ１３の上面に係止されている。胴部２５ｂは、頭部２５ａの下端部に連続し、フロントヘッダ１３の孔１３ａを挿通して下方に垂下するように配されており、トップシーリング１７のサンバイザー固定部１７ｂに開けられた孔１７ｈを挿通している。座面部２５ｃは、胴部２５ｂの下端部に連続し、サンバイザー固定部１７ｂにおける孔１７ｈの周辺部分を下方から支持するように形成されている。 The head 25 a has an arrowhead shape whose cross-sectional diameter gradually decreases from the bottom to the top, and is engaged with the top surface of the front header 13 by passing through a hole 13 a formed in the front header 13 . The trunk portion 25b is continuous with the lower end portion of the head portion 25a and is arranged to extend downward through the hole 13a of the front header 13. 17h is inserted. The seat surface portion 25c continues to the lower end portion of the body portion 25b and is formed to support the peripheral portion of the hole 17h in the sun visor fixing portion 17b from below.

リベット２５の胴部２５ｂは、当該リベット２５でフロントヘッダ１３とトップシーリング１７とを固定した場合に、フロントヘッダ１３の下面１３ｂとトップシーリング１７の上面１７ｅとの間に上下方向の隙間Ｇが空く長さを以って形成されている。 The trunk portion 25b of the rivet 25 creates a vertical gap G between the lower surface 13b of the front header 13 and the upper surface 17e of the top sealing 17 when the front header 13 and the top sealing 17 are fixed with the rivet 25. formed with length.

図６（ａ）に示すように、トップシーリング１７は、孔１７ｈを中心とするサンバイザー固定部１７ｂに対して孔１７ｈの径方向外側に向けて中間部１７ｉおよび周辺部１７ｇが連続するように形成されている。サンバイザー固定部１７ｂにおける厚みＴ１は、周辺部１７ｇの厚みＴ２よりも薄く設定されている。これにより、サンバイザー固定部１７ｂにおける上下方向の剛性は、周辺部１７ｇよりも低くなっている。このため、図６（ｂ）に示すように、フロントヘッダ１３からリベット２５を介してサンバイザー固定部１７ｂに振動エネルギが伝達された場合においても、矢印Ｂ１，Ｂ２で示すようにサンバイザー固定部１７ｂだけが振動して振動エネルギが消費される。このため、車両１のトップシーリング１７においては、フロントヘッダ１３からリベット２５を介してサンバイザー固定部１７ｂに振動エネルギが伝達されたとしても、周辺部１７ｇが振動するのが抑制される。 As shown in FIG. 6(a), the top sealing 17 is arranged so that the intermediate portion 17i and the peripheral portion 17g are continuous toward the radially outer side of the hole 17h with respect to the sun visor fixing portion 17b centering on the hole 17h. formed. The thickness T1 of the sun visor fixing portion 17b is set thinner than the thickness T2 of the peripheral portion 17g. As a result, the vertical rigidity of the sun visor fixing portion 17b is lower than that of the peripheral portion 17g. Therefore, even when vibration energy is transmitted from the front header 13 to the sun visor fixing portion 17b via the rivet 25 as shown in FIG. Only 17b vibrates and the vibration energy is consumed. Therefore, in the top ceiling 17 of the vehicle 1, even if vibration energy is transmitted from the front header 13 to the sun visor fixing portion 17b via the rivets 25, the vibration of the peripheral portion 17g is suppressed.

なお、トップシーリング１７におけるガセット固定部１７ｂやブラケット固定部１７ｃについてもサンバイザー固定部１７ｂと同様の構成を有するとともに、それぞれの固定部１７ｃ，１７ｄの周辺部との相対的な厚みの関係についてもサンバイザー固定部１７ｂと周辺部１７ｇとの関係と同様である。 The gusset fixing portion 17b and the bracket fixing portion 17c of the top ceiling 17 have the same configuration as the sun visor fixing portion 17b, and the relative thickness relationship between the fixing portions 17c and 17d and the peripheral portion is also determined. This is the same as the relationship between the sun visor fixing portion 17b and the peripheral portion 17g.

３．リアヘッダ１９とトップシーリング１７との固定構造
リアヘッダ１９とトップシーリング１７との固定構造について、図７を用いて説明する。 3. Fixing Structure Between Rear Header 19 and Top Ceiling 17 A fixing structure between the rear header 19 and the top ceiling 17 will be described with reference to FIG.

図７に示すように、トップシーリング１７におけるリアブラケット固定部１７ｌには、上面１７ｅにブラケット２７が固定されている。ブラケット２７は、ハット状の断面形状を有する。ブラケット２７の上面２７ａには、リベット２８が固定されている。 As shown in FIG. 7 , a bracket 27 is fixed to the top surface 17 e of the rear bracket fixing portion 17 l of the top ceiling 17 . The bracket 27 has a hat-shaped cross section. A rivet 28 is fixed to the upper surface 27 a of the bracket 27 .

リベット２８は、頭部２８ａと、胴部２８ｂと、ベース部２８ｃとが一体形成された部材であって、一例として樹脂材料から形成されている。頭部２８ａは、下部から上部に向けて断面径が漸減する鏃形状を有し、リアヘッダ１９に開けられた孔１９ａを挿通してリアヘッダ１９の上面に係止されている。胴部２８ｂは、頭部２８ａの下端部に連続し、リアヘッダ１９の孔１９ａを挿通して下方に垂下するように配されている。ベース部２８ｃは、胴部２８ｂの下端部に連続し、ブラケット２７の上面２７ａに固定されている。 The rivet 28 is a member in which a head portion 28a, a trunk portion 28b, and a base portion 28c are integrally formed, and is made of a resin material as an example. The head 28 a has an arrowhead shape whose cross-sectional diameter gradually decreases from the bottom to the top. The body portion 28b is continuous with the lower end portion of the head portion 28a, and is arranged to extend downward through the hole 19a of the rear header 19. As shown in FIG. The base portion 28c continues to the lower end portion of the body portion 28b and is fixed to the upper surface 27a of the bracket 27. As shown in FIG.

ここで、トップシーリング１７は、リアブラケット固定部１７ｌと、当該リアブラケット固定部１７ｌの周辺の周辺部１７ｍとが略同一の厚みとなるように形成されている。ただし、リアブラケット固定部１７ｌは、上下方向の剛性が周辺部１７ｍに比べて低くなるように構成されている。具体的には、リアブラケット固定部１７ｌにおけるヤング率が周辺部１７ｍにおけるヤング率よりも低い材料から構成されている。本実施形態では、一例として、ヤング率が１．６３ＭＰａの材料でリアブラケット固定部１７ｌが形成され、ヤング率が１６．３ＭＰａの材料で周辺部１７ｍが形成されている。 Here, the top ceiling 17 is formed so that the rear bracket fixing portion 17l and the peripheral portion 17m around the rear bracket fixing portion 17l have substantially the same thickness. However, the rear bracket fixing portion 17l is configured to have lower rigidity in the vertical direction than the peripheral portion 17m. Specifically, the rear bracket fixing portion 17l is made of a material whose Young's modulus is lower than that of the peripheral portion 17m. In this embodiment, as an example, the rear bracket fixing portion 17l is made of a material with a Young's modulus of 1.63 MPa, and the peripheral portion 17m is made of a material with a Young's modulus of 16.3 MPa.

なお、リアブラケット固定部１７ｌと周辺部１７ｍとでヤング率の差異をだすために、必ずしも材料の組成を互いに異ならせる必要はなく、例えば、発泡材を用いてトップシーリング１７を構成する場合などには、リアブラケット固定部１７ｌと周辺部１７ｍとで発泡倍率を異ならせることとしてもよい。 It should be noted that it is not always necessary to make the material compositions different from each other in order to produce a difference in Young's modulus between the rear bracket fixing portion 17l and the peripheral portion 17m. Alternatively, the rear bracket fixing portion 17l and the peripheral portion 17m may have different expansion ratios.

４．台上加振試験
実車を用いて実施した台上加振試験について、図８から図１０を用いて説明する。 4. Bench vibration test A bench vibration test performed using an actual vehicle will be described with reference to Figs. 8 to 10 .

図８に示すように、台上加振試験においては、運転席（左側前席）の上部において、サンバイザー固定部１７ｂ（矢印Ｃ１で示す部分）およびガセット固定部１７ｃ（矢印Ｃ２で示す部分）のトップシーリング１７の厚みを変えたサンプルを準備し、各固定部１７ｂ，１７ｃの上下方向の剛性との関係での車体感度を計測した。そして、本試験では、次のサンプルを準備した。 As shown in FIG. 8, in the bench vibration test, the sun visor fixing portion 17b (the portion indicated by the arrow C1) and the gusset fixing portion 17c (the portion indicated by the arrow C2) were placed above the driver's seat (left front seat). Samples were prepared in which the thickness of the top sealing 17 was changed, and the sensitivity of the vehicle body was measured in relation to the vertical rigidity of each fixing portion 17b, 17c. In this test, the following samples were prepared.

〈サンプル１〉サンプル１は、表１に示すように、ガセット固定部１７ｃにおけるトップシーリング１７の厚みを４．３ｍｍとし、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みを５．５ｍｍとした。そして、各固定部１７ｂ，１７ｃの周辺に位置する周辺部１７ｇの厚みを５．０ｍｍとした。 <Sample 1> In sample 1, as shown in Table 1, the thickness of the top sealing 17 at the gusset fixing portion 17c was set to 4.3 mm, and the thickness of the top sealing 17 at the sun visor fixing portion 17b was set to 5.5 mm. The thickness of the peripheral portion 17g positioned around the fixing portions 17b and 17c was set to 5.0 mm.

なお、サンプル１では、ガセット固定部１７ｃにおいてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に１．０ｍｍの隙間が空き、サンバイザー固定部１７ｂにおいてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７とが密着するようにした。 In Sample 1, a gap of 1.0 mm was provided between the front header 13 and the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c, and the front header 13 and the top ceiling 17 were brought into close contact with each other at the sun visor fixing portion 17b. .

〈サンプル２〉サンプル２は、表１に示すように、ガセット固定部１７ｃにおけるトップシーリング１７の厚みを３．３ｍｍとし、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みを３．０ｍｍとした。そして、各固定部１７ｂ，１７ｃの周辺に位置する周辺部１７ｇの厚みを５．０ｍｍとした。 <Sample 2> In sample 2, as shown in Table 1, the thickness of the top sealing 17 at the gusset fixing portion 17c was set to 3.3 mm, and the thickness of the top sealing 17 at the sun visor fixing portion 17b was set to 3.0 mm. The thickness of the peripheral portion 17g positioned around the fixing portions 17b and 17c was set to 5.0 mm.

なお、サンプル２では、ガセット固定部１７ｃにおいてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間には２．０ｍｍの隙間が空き、サンバイザー固定部１７ｂにおいてもフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に２．０ｍｍの隙間が空くようにした。 In sample 2, there is a gap of 2.0 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c, and there is a gap of 2.0 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the sun visor fixing portion 17b. A gap of 0 mm was set to be vacant.

〈サンプル３〉サンプル３は、表１に示すように、ガセット固定部１７ｃにおけるトップシーリング１７の厚みを４．３ｍｍとし、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みを４．０ｍｍとした。そして、各固定部１７ｂ，１７ｃの周辺に位置する周辺部１７ｇの厚みを５．０ｍｍとした。 <Sample 3> As shown in Table 1, in sample 3, the thickness of the top sealing 17 at the gusset fixing portion 17c was set to 4.3 mm, and the thickness of the top sealing 17 at the sun visor fixing portion 17b was set to 4.0 mm. The thickness of the peripheral portion 17g positioned around the fixing portions 17b and 17c was set to 5.0 mm.

なお、サンプル３では、ガセット固定部１７ｃにおいてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に１．０ｍｍの隙間が空き、サンバイザー固定部１７ｂにおいてもフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に１．０ｍｍの隙間が空くようにした。 In Sample 3, there is a gap of 1.0 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c, and a gap of 1.0 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the sun visor fixing portion 17b. A gap of 0 mm was left open.

〈サンプル４〉サンプル４は、表１に示すように、ガセット固定部１７ｃにおけるトップシーリング１７の厚みを４．８ｍｍとし、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みを４．５ｍｍとした。そして、各固定部１７ｂ，１７ｃの周辺に位置する周辺部１７ｇの厚みを５．０ｍｍとした。 <Sample 4> As shown in Table 1, in sample 4, the thickness of the top sealing 17 at the gusset fixing portion 17c was set to 4.8 mm, and the thickness of the top sealing 17 at the sun visor fixing portion 17b was set to 4.5 mm. The thickness of the peripheral portion 17g positioned around the fixing portions 17b and 17c was set to 5.0 mm.

なお、サンプル４では、ガセット固定部１７ｃにおいてフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に０．５ｍｍの隙間が空き、サンバイザー固定部１７ｂにおいてもフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に０．５ｍｍの隙間が空くようにした。 In Sample 4, there is a gap of 0.5 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c, and a gap of 0.5 mm between the front header 13 and the top ceiling 17 at the sun visor fixing portion 17b. A gap of 5 mm was left open.

〈サンプル５〉サンプル５は、サンプル１と同様の厚みを有するトップシーリング１７を用い、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に図２を用いて説明した弾性部材１８と同様の弾性部材（ウレタン発泡材またはアクリル発泡材）を介挿した。なお、サンプル５では、サンバイザー固定部１７ｂおよびガセット固定部１７ｃのそれぞれにおけるフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間の隙間は上記サンプル１と同じである。 <Sample 5> In Sample 5, a top sealing 17 having the same thickness as that of Sample 1 is used, and an elastic member (urethane) similar to the elastic member 18 described with reference to FIG. foam or acrylic foam) was inserted. In sample 5, the gap between front header 13 and top ceiling 17 in each of sun visor fixing portion 17b and gusset fixing portion 17c is the same as sample 1 above.

〈サンプル６〉サンプル６は、サンプル２と同様の厚みを有するトップシーリング１７を用い、サンバイザー固定部１７ｂおよびガセット固定部１７ｃのそれぞれにおけるフロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間の隙間をシール部材（ＥＰＤＭゴム発泡材）で埋めたサンプルである。 <Sample 6> In sample 6, the top sealing 17 having the same thickness as that of sample 2 is used, and the gap between the front header 13 and the top sealing 17 in each of the sun visor fixing portion 17b and the gusset fixing portion 17c is filled with a sealing member. (EPDM rubber foam) filled sample.

図９に示すように、台上加振試験において、車体感度（振動に対する応答感度）を車室１ａ内の４箇所で計測した。具体的には、助手席１ｂにおける搭乗者の耳位置Ｐｏｓ．１と、運転席１ｃにおける運転者の耳位置Ｐｏｓ．２と、助手席１ｂの後の後席１ｄにおける搭乗者の耳位置Ｐｏｓ．３と、運転席１ｃの後の後席１ｅにおける搭乗者の耳位置Ｐｏｓ．４とで計測を行った。 As shown in FIG. 9, in the bench excitation test, the vehicle body sensitivity (response sensitivity to vibration) was measured at four locations in the passenger compartment 1a. Specifically, the passenger's ear position Pos. 1 and the driver's ear position Pos. 2, and the passenger's ear position Pos. 3, and the passenger's ear position Pos. 4 was measured.

計測結果（１２５Ｈｚの計測結果）を表２および図１０に示す。 Table 2 and FIG. 10 show the measurement results (measurement results at 125 Hz).

表２における車体感度は、数値が小さいほど振動が少ない。そして、サンプル１を基準としてサンプル２～６の計測結果を表している。また、図１０は、計測位置Ｐｏｓ．２の計測結果を図示したものである。 As for the car body sensitivity in Table 2, the smaller the value, the less the vibration. The measurement results of samples 2 to 6 are shown with sample 1 as a reference. Moreover, FIG. 10 shows the measurement position Pos. 2 shows the measurement results of No. 2.

表２に示すように、計測位置Ｐｏｓ．２（運転席１ｃにおける運転者の耳位置）では、サンプル２～６の全てのサンプルで比較例としてのサンプル１よりも小さい値を得た。図１０に示すように、サンプル２は、特に小さな値を得た。また、サンプル３，４についても、比較例とするサンプル１よりも小さな値であり、サンプル５，６よりも小さな値を得た。なお、表２と図１０とで車体感度に係る数値が僅かに異なるのは、表２では、小数点以下第２位を四捨五入しているためである。 As shown in Table 2, the measurement position Pos. In 2 (driver's ear position in the driver's seat 1c), all samples 2 to 6 obtained smaller values than sample 1 as a comparative example. As shown in FIG. 10, Sample 2 obtained particularly small values. Samples 3 and 4 also had smaller values than Sample 1, which is a comparative example, and smaller values than Samples 5 and 6. The reason why Table 2 and FIG. 10 have slightly different numerical values relating to vehicle body sensitivity is that Table 2 is rounded off to the second decimal place.

表２に示すように、計測位置Ｐｏｓ．１についても、サンプル２，４～６でサンプル１よりも小さな値を得た。 As shown in Table 2, the measurement position Pos. For 1, samples 2, 4 to 6 also obtained smaller values than sample 1.

以上の結果から、ガセット固定部１７ｃおよびサンバイザー固定部１７ｂの両方におけるトップシーリング１７の厚みをサンプル１よりも薄くしたサンプル２では、車室１ａ内における騒音を特に効果的に低減することができる。これは、固定部１７ｂ，１７ｃにおけるトップシーリング１７の厚みを薄くすることにより、フロントヘッダ１３から入力される振動エネルギが当該固定部１７ｂ，１７ｃの振動によって消費され、周辺部１７ｇへの振動伝達が抑制されたためであると考えられる。 From the above results, Sample 2, in which the thickness of the top sealing 17 at both the gusset fixing portion 17c and the sun visor fixing portion 17b is thinner than that of Sample 1, can particularly effectively reduce noise in the passenger compartment 1a. . By reducing the thickness of the top sealing 17 at the fixed portions 17b and 17c, the vibration energy input from the front header 13 is consumed by the vibration of the fixed portions 17b and 17c, and the vibration transmission to the peripheral portion 17g is reduced. This is considered to be due to suppression.

また、サンプル３，４でも、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みをサンプル１よりも薄くすることによって、計測位置Ｐｏｓ．２での車体感度が低くなり、サンプル４では、計測位置Ｐｏｓ．１での車体感度も低くなった。これより、サンバイザー固定部１７ｂにおけるトップシーリング１７の厚みをサンプル１よりも薄くすることだけでも、前席１ｂ，１ｃの各耳位置（計測位置）Ｐｏｓ．１，Ｐｏｓ．２での車体感度を低くできると考えられる。 In samples 3 and 4 as well, the thickness of the top sealing 17 at the sun visor fixing portion 17b was made thinner than in sample 1, so that the measurement position Pos. 2, the vehicle body sensitivity is low, and in sample 4, the measurement position Pos. The body sensitivity at 1 was also lowered. From this, even if the thickness of the top ceiling 17 at the sun visor fixing portion 17b is made thinner than that of the sample 1, each ear position (measurement position) Pos. 1, Pos. It is thought that the vehicle body sensitivity in 2 can be lowered.

さらに、サンプル２～５では、ガセット固定部１７ｃやサンバイザー固定部１７ｂにおいて、フロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に隙間Ｇが空くようにすることで、フロントヘッダ１３からトップシーリング１７への振動エネルギの伝達が抑制され、これによっても計測位置Ｐｏｓ．１，Ｐｏｓ．２での車体感度が低くなったと考えられる。 Furthermore, in samples 2 to 5, a gap G is provided between the front header 13 and the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c and the sun visor fixing portion 17b, so that the front header 13 to the top ceiling 17 is The transmission of vibrational energy is suppressed, which also reduces the measured position Pos. 1, Pos. It is thought that the sensitivity of the vehicle body in 2 became low.

なお、本試験では、トップシーリング１７におけるガセット固定部１７ｃおよびサンバイザー固定部１７ｂでトップシーリング１７の厚みを変えて車体感度の計測を行ったが、ルーフレイン１５，１６やリアヘッダ１９に対する各固定部におけるトップシーリング１７を同様に周辺部よりも薄くすることにより、上記と同様の結果を得ることができると考えられる。 In this test, the vehicle body sensitivity was measured by changing the thickness of the top ceiling 17 at the gusset fixing portion 17c and the sun visor fixing portion 17b of the top ceiling 17. It is thought that the same result as above can be obtained by similarly making the top sealing 17 in the region thinner than the peripheral portion.

５．シール部材２１の有無とＥＲＰ
本実施形態に係る車両１では、図３および図４を用い説明したように、フロントヘッダ１３の前フランジ部１３ｃとトップシーリング１７との間にシール部材（弾性部材）２１が介挿されていることとしたが、当該シール部材２１を改装させることにより得られる効果について、図１１を用いて説明する。図１１におけるサンプル１１，１２は、次のような構成を有する。 5. Presence or absence of seal member 21 and ERP
In the vehicle 1 according to this embodiment, as described with reference to FIGS. 3 and 4, a seal member (elastic member) 21 is interposed between the front flange portion 13c of the front header 13 and the top sealing 17. However, the effect obtained by refurbishing the seal member 21 will be described with reference to FIG. Samples 11 and 12 in FIG. 11 have the following configurations.

〈サンプル１１〉サンプル１１は、本実施形態に係る車両１に対して、フロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間にシール部材（弾性部材）を介挿させなかったサンプルであって、他の構成については、本実施形態に係る車両１と同様である。 <Sample 11> A sample 11 is a sample in which no sealing member (elastic member) is interposed between the front header 13 and the top sealing 17 of the vehicle 1 according to the present embodiment, and has another configuration. are the same as those of the vehicle 1 according to the present embodiment.

〈サンプル１２〉サンプル１２は、本実施形態に係る車両１と同様に、フロントヘッダ１３の前フランジ部１３ｃとトップシーリング１７との間にシール部材２１を介挿させたサンプルである。 <Sample 12> Sample 12 is a sample in which the sealing member 21 is interposed between the front flange portion 13c of the front header 13 and the top sealing 17, like the vehicle 1 according to the present embodiment.

図１１のＤ部に示すように、サンプル１２のＥＲＰ（等価放射パワー：ＥｑｕｉｖａｌｅｎｔＲａｄｉａｔｅｄＰｏｗｅｒ）は、周橋井７０Ｈｚ付近と周波数８５Ｈｚ付近とにおいて、サンプル１１よりも低くなった。具体的に、周波数７０Ｈｚ付近においては、サンプル１２のＥＲＰはサンプル１１に比べて２～３ｄＢ低く、周波数８５Ｈｚ付近においては、サンプル１２のＥＲＰはサンプル１１に比べて１～２ｄＢ低くなった。この結果より、フロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間に振動減衰性能を有するシール部材（弾性部材）２１を介挿させる車両１では、シール部材を介挿させない場合に比べて６５～８５Ｈｚの周波数域において振動低減効果を得る上で優れていることが分かる。 As shown in part D of FIG. 11, the ERP (equivalent radiated power) of sample 12 was lower than that of sample 11 at around 70 Hz and around 85 Hz. Specifically, the ERP of sample 12 was lower than that of sample 11 by 2 to 3 dB around a frequency of 70 Hz, and the ERP of sample 12 was lower than that of sample 11 by 1 to 2 dB around a frequency of 85 Hz. As a result, in the vehicle 1 in which the seal member (elastic member) 21 having vibration damping performance is interposed between the front header 13 and the top sealing 17, the frequency is 65 to 85 Hz compared to the case where the seal member is not interposed. It can be seen that it is excellent in obtaining the vibration reduction effect in the region.

６．効果
本実施形態に係る車両１の上部構造では、トップシーリング１７における少なくとも一部の固定部（サンバイザー固定部１７ｂ、ガセット固定部１７ｃ、ブラケット固定部１７ｄ、リアブラケット固定部１７ｌを含む。）の剛性（上下方向の剛性）が、トップシーリング１７における固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌの周辺に位置する周辺部１７ｇ，１７ｍよりも低くなるように構成されているので、フロントヘッダ１３やリアヘッダ１９からこれらの固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌなどに伝達された振動エネルギが当該固定部の変形により消費され周辺部１７ｇ，１７ｍへの伝搬が抑制される。よって、車両１の上部構造では、上記固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌなどとその周辺部１７ｇ，１７ｍとの剛性の差異を設けることにより、トップシーリング１７の振動を抑制することができ、車室１ａの騒音を低減することができる。 6. Effect In the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, at least a portion of the fixing portions (including the sun visor fixing portion 17b, the gusset fixing portion 17c, the bracket fixing portion 17d, and the rear bracket fixing portion 17l) of the top ceiling 17 is fixed. Since the rigidity (rigidity in the vertical direction) is lower than the peripheral portions 17g and 17m located around the fixed portions 17b, 17c, 17d and 17l of the top sealing 17, the front header 13 and the rear header 19 Vibrational energy transmitted to these fixed portions 17b, 17c, 17d, 17l from the fixed portions is consumed by the deformation of the fixed portions, and propagation to the peripheral portions 17g, 17m is suppressed. Therefore, in the upper structure of the vehicle 1, by providing a difference in rigidity between the fixed portions 17b, 17c, 17d, 17l and the peripheral portions 17g, 17m, vibration of the top ceiling 17 can be suppressed. Noise in the chamber 1a can be reduced.

また、車両１の上部構造では、上記固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌなどの剛性を周辺部１７ｇ，１７ｍよりも低くすることによって、トップシーリング１７の振動を抑制することができるので、上記特許文献１に開示の構成のようにトップシーリング上の全域に制振補強材を必ずしも設けなくてもよく、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制することも可能である。 Further, in the upper structure of the vehicle 1, by making the rigidity of the fixed portions 17b, 17c, 17d, 17l lower than that of the peripheral portions 17g, 17m, the vibration of the top ceiling 17 can be suppressed. Unlike the configuration disclosed in Document 1, it is not always necessary to provide the damping reinforcing material over the entire top ceiling, and it is possible to suppress increases in manufacturing costs and vehicle weight.

また、本実施形態に係る車両１の上部構造では、サンバイザー固定部１７ｂ、ガセット固定部１７ｃ、およびブラケット固定部１７ｄなどの厚みＴ１をその周辺部１７ｇの厚みＴ２よりも薄くすることにより、当該固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの剛性をその周辺部１７ｇよりも低くすることとしているので、簡易な構成を以ってトップシーリング１７の振動を抑制することができ、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制しながら車室１ａの騒音を低減するのに好適である。 Further, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, the thickness T1 of the sun visor fixing portion 17b, the gusset fixing portion 17c, the bracket fixing portion 17d, and the like is made thinner than the thickness T2 of the peripheral portion 17g. Since the rigidity of the fixed portions 17b, 17c, 17d is set to be lower than that of the peripheral portion 17g, the vibration of the top ceiling 17 can be suppressed with a simple structure, resulting in an increase in manufacturing cost and vehicle weight. This is suitable for reducing the noise in the passenger compartment 1a while suppressing the increase.

また、本実施形態に係る車両１の上部構造では、リアブラケット固定部１７ｌを周辺部１７ｍに比べて相対的にヤング率が低い材料で形成することにより、当該固定部１７ｌの剛性をその周辺部１７ｍよりも低くすることとしているので、簡易な構成を以ってトップシーリング１７の振動を抑制することができ、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑制しながら車室１ａの騒音を低減するのに好適である。 Further, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, by forming the rear bracket fixing portion 17l with a material having a relatively lower Young's modulus than that of the peripheral portion 17m, the rigidity of the fixing portion 17l is reduced to that of the peripheral portion. Since it is set to be lower than 17 m, the vibration of the top ceiling 17 can be suppressed with a simple structure, and noise in the passenger compartment 1a can be reduced while suppressing increases in manufacturing costs and vehicle weight. It is suitable for

また、本実施形態に係る車両１の上部構造では、トップシーリング１７における固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの周辺に位置する周辺部１７ｇにおいて、当該トップシーリング１７とフロントヘッダ１３との間に振動減衰性能を有するシール部材（弾性部材）２１を配設しているので、フロントヘッダ１３から固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄに振動エネルギが伝達された場合にも、その周辺部１７ｇが振動するのを抑制するのに優位である。 Further, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, in the peripheral portion 17g located around the fixed portions 17b, 17c, and 17d of the top ceiling 17, there is vibration damping performance between the top ceiling 17 and the front header 13. Therefore, even when vibration energy is transmitted from the front header 13 to the fixed portions 17b, 17c, and 17d, the vibration of the peripheral portion 17g is suppressed. is superior to

また、シール部材２１として振動減衰性能を有する弾性部材を採用するので、フロントヘッダ１３から当該シール部材２１を介してトップシーリング１７に振動エネルギが伝達されるのが抑制される。よって、車両１の上部構造は、この観点からもトップシーリング１７の振動を抑制するのに優位である。 Moreover, since an elastic member having vibration damping performance is employed as the seal member 21 , transmission of vibration energy from the front header 13 to the top sealing 17 via the seal member 21 is suppressed. Therefore, the upper structure of the vehicle 1 is superior in suppressing the vibration of the top ceiling 17 also from this point of view.

また、本実施形態に係る車両１の上部構造では、シール部材２１がフロントヘッダ１３に沿って車幅方向に延びるように配された構成を採用するので、フロントヘッダ１３の長手方向端部に接合されるフロントピラー１０の内部から当該フロントヘッダ１３に振動エネルギが伝達されたとしても、フロントヘッダ１３からトップシーリング１７の周辺部１７ｇへの振動エネルギの伝達が効果的に抑制される。 Further, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, the seal member 21 is arranged to extend in the vehicle width direction along the front header 13, so that the seal member 21 is joined to the longitudinal end of the front header 13. Even if vibrational energy is transmitted from the inside of the front pillar 10 to the front header 13, transmission of the vibrational energy from the front header 13 to the peripheral portion 17g of the top ceiling 17 is effectively suppressed.

また、車両１の上部構造では、シール部材２１がフロントヘッダ１３に沿って車幅方向に延びるように形成されているので、当該シール部材２１によってトップシーリング１７における周辺部１７ｇの剛性が高められる。よって、仮にフロントヘッダ１３から固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄなどに対して振動エネルギが入力されても、当該固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの変形によって振動エネルギが消費されるのに加えて、周辺部１７ｇの剛性が高いことによって当該周辺部１７ｇを振動し難くすることができる。 Further, in the upper structure of the vehicle 1 , the sealing member 21 is formed to extend in the vehicle width direction along the front header 13 , so that the sealing member 21 increases the rigidity of the peripheral portion 17 g of the top sealing 17 . Therefore, even if vibrational energy is input from the front header 13 to the fixed portions 17b, 17c, 17d, etc., the vibrational energy is consumed by deformation of the fixed portions 17b, 17c, 17d, and the peripheral portion Vibration of the peripheral portion 17g can be made difficult due to the high rigidity of 17g.

車両１においては、サンバイザー固定部１７ｂやブラケット固定部１７ｄは、運転席１ｃや助手席１ｂに着座する搭乗者の頭上に近い位置に配されるが、本実施形態に係る車両１の上部構造では、サンバイザー固定部１７ｂおよびブラケット固定部１７ｄの剛性を周辺部１７ｇよりも低くした構成を採用するので、トップシーリング１７における運転席１ｃや助手席１ｂの上方の部分の振動が抑制される。よって、車両１の上部構造では、車室１ａの前部（前席が配された部分）におけるトップシーリング１７の振動を効果的に抑制することができる。 In the vehicle 1, the sun visor fixing portion 17b and the bracket fixing portion 17d are arranged at positions close to the overhead of passengers sitting in the driver's seat 1c and the passenger's seat 1b. Since the rigidity of the sun visor fixing portion 17b and the bracket fixing portion 17d is lower than that of the peripheral portion 17g, the vibration of the portion of the top ceiling 17 above the driver's seat 1c and passenger's seat 1b is suppressed. Therefore, in the upper structure of the vehicle 1, the vibration of the top ceiling 17 in the front part (the part where the front seats are arranged) of the passenger compartment 1a can be effectively suppressed.

また、車両１においては、リアブラケット固定部１７ｌは、後席１ｄ，１ｅに着座する搭乗者の頭上に近い位置に配されるが、本実施形態に係る車両１の上部構造では、リアブラケット固定部１７ｌの剛性を周辺部１７ｍよりも低くした構成を採用するので、トップシーリング１７における後席１ｄ，１ｅの上方の部分の振動が抑制される。よって、車両１の上部構造では、車室１ａの後部（後席１ｄ，１ｅが配された部分）におけるトップシーリング１７の振動を効果的に抑制することができる。 Further, in the vehicle 1, the rear bracket fixing portion 17l is arranged at a position close to the overhead of the passengers seated in the rear seats 1d and 1e. Since the rigidity of the portion 17l is lower than that of the peripheral portion 17m, the vibration of the portion of the top ceiling 17 above the rear seats 1d and 1e is suppressed. Therefore, in the upper structure of the vehicle 1, the vibration of the top ceiling 17 in the rear portion of the passenger compartment 1a (the portion where the rear seats 1d and 1e are arranged) can be effectively suppressed.

また、本実施形態に係る車両１の上部構造では、トップシーリング１７が複数の固定部（固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌを含む。）を含めてフロントヘッダ１３やリアヘッダ１９などの車体骨格部材から離間して配されているので、車体骨格部材からトップシーリング１７への振動エネルギの伝達を抑制するのにさらに優位である。 In addition, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, the top ceiling 17 includes a plurality of fixing portions (including the fixing portions 17b, 17c, 17d, and 17l) and is attached to the body frame members such as the front header 13 and the rear header 19. , which is advantageous in suppressing the transmission of vibrational energy from the vehicle body frame member to the top ceiling 17 .

以上のように、本実施形態に係る車両１の上部構造では、製造コストの上昇および車両重量の増加を抑えながら、トップシーリング１７の振動を抑制することで車室１ａの騒音を低減することができる。 As described above, in the upper structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, it is possible to reduce the noise in the passenger compartment 1a by suppressing the vibration of the top ceiling 17 while suppressing the increase in manufacturing cost and vehicle weight. can.

［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両１の上部構造について、図１２および図１３を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両１は、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に介挿される弾性部材２６の配設形態が上記第１実施形態とは異なり、他の構成については、上記第１実施形態と同様である。 [Second embodiment]
A superstructure of the vehicle 1 according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 12 and 13. FIG. The vehicle 1 according to the present embodiment differs from the first embodiment in the manner in which the elastic member 26 inserted between the roof panel 20 and the top ceiling 17 is arranged. Similar to one embodiment.

図１２に示すように、本実施形態に係る車両１でも、前後方向におけるフロントヘッダ１３とルーフレイン１５との間に左右一対の弾性部材２６が配設されている。弾性部材２６は、図１２では図示を省略するルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に介挿され、ルーフパネル２０のとトップシーリング１７との間で圧縮状態とされている。この点については、上記第１実施形態と同様である。 As shown in FIG. 12, also in the vehicle 1 according to the present embodiment, a pair of left and right elastic members 26 are arranged between the front header 13 and the roof rain 15 in the front-rear direction. The elastic member 26 is inserted between the roof panel 20 and the top ceiling 17 (not shown in FIG. 12) and is in a compressed state between the roof panel 20 and the top ceiling 17 . This point is the same as in the first embodiment.

本実施形態に係る車両１では、弾性部材２６のそれぞれが車幅方向に延びる長尺形状を有する。これより、弾性部材２６は、フロントヘッダ１３とルーフレイン１５との間の領域において、車幅方向におけるサンバイザー固定部１７ｂからガセット固定部１７ｃに至る範囲（矢印Ｅ１，Ｅ２で示す部分）でルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に介挿されている。 In the vehicle 1 according to this embodiment, each of the elastic members 26 has an elongated shape extending in the vehicle width direction. As a result, the elastic member 26 extends from the sun visor fixing portion 17b to the gusset fixing portion 17c in the vehicle width direction (portions indicated by arrows E1 and E2). It is interposed between the panel 20 and the top ceiling 17 .

なお、本実施形態においても、弾性部材２６は、一例として発泡材（アクリル発泡材やウレタン発泡材など）から形成されている。 Also in this embodiment, the elastic member 26 is made of a foam material (an acrylic foam material, a urethane foam material, or the like) as an example.

上述のように、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に弾性部材２６を改装させることにより得られる効果について、図１３を用いて説明する。図１３におけるサンプルサンプル２１，２２は、次のような構成を有する。 The effect obtained by modifying the elastic member 26 between the roof panel 20 and the top ceiling 17 as described above will be described with reference to FIG. The samples 21 and 22 in FIG. 13 have the following configurations.

〈サンプル２１〉サンプル２１は、本実施形態に係る車両１に対して、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に弾性部材を介挿させなかったサンプルであって、他の構成については、本実施形態に係る車両１と同様である。 <Sample 21> A sample 21 is a sample in which no elastic member is interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17 of the vehicle 1 according to the present embodiment. It is the same as the vehicle 1 according to the embodiment.

〈サンプル２２〉サンプル２２は、本実施形態に係る車両１と同様に、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に弾性部材２６を介挿させたサンプルである。 <Sample 22> The sample 22 is a sample in which the elastic member 26 is interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17, like the vehicle 1 according to the present embodiment.

図１３に示すように、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に車幅方向に長尺な弾性部材２６が配設されたサンプル２２では、周波数８０～１４５Ｈｚの範囲（Ｆ部分）でのＥＲＰがサンプル２１よりも低くなった。具体的に、周波数８５Ｈｚおよび周波数１２５Ｈｚのそれぞれにおいては、サンプル２２のＥＲＰはサンプル２１に比べて２～３ｄＢ低く、周波数９５Ｈｚ付近においては、サンプル２２のＥＲＰはサンプル２１に比べて２～２．５ｄＢ低くなった。この結果より、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に圧縮状態で車幅方向に長尺な弾性部材２６を介挿させる車両１では、弾性部材を介挿させない場合に比べて８０～１４５Ｈｚの周波数域において振動低減効果を得る上で優れていることが分かる。 As shown in FIG. 13, in the sample 22 in which the elastic member 26 elongated in the vehicle width direction is arranged between the roof panel 20 and the top ceiling 17, the ERP in the frequency range of 80 to 145 Hz (part F) was lower than that of sample 21. Specifically, the ERP of sample 22 is 2-3 dB lower than that of sample 21 at frequencies of 85 Hz and 125 Hz, respectively, and the ERP of sample 22 is 2-2.5 dB lower than that of sample 21 at frequencies around 95 Hz. got low. As a result, in the vehicle 1 in which the elastic member 26 elongated in the vehicle width direction in a compressed state is interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17, the frequency is 80 to 145 Hz compared to the case where the elastic member is not interposed. It can be seen that it is excellent in obtaining the vibration reduction effect in the frequency range.

なお、本実施形態に係る車両１においても、トップシーリング１７におけるフロントヘッダ１３やリアヘッダ１９、さらにはルーフレイン１５，１６などの車体骨格部材との固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌを含む少なくとも一部の固定部が、その周辺に位置する周辺部１７ｇ，１７ｍよりも上下方向の剛性が低くなるように構成されているので、上記第１実施形態と同様に、車体骨格部材から伝達された振動エネルギが各固定部で消費されて周辺部には伝達され難いので、トップシーリング１７の振動を抑制することができる。 Also in the vehicle 1 according to the present embodiment, at least one fixing portion 17b, 17c, 17d, 17l including the fixing portions 17b, 17c, 17d, 17l to the vehicle body frame members such as the front header 13, the rear header 19, and the roof rains 15, 16 in the top ceiling 17 is provided. Since the fixed portion of the portion is configured to have a lower rigidity in the vertical direction than the peripheral portions 17g and 17m located therearound, vibrations transmitted from the vehicle body frame members are suppressed in the same manner as in the first embodiment. Since energy is consumed in each fixed portion and is not easily transmitted to the peripheral portion, vibration of the top sealing 17 can be suppressed.

［変形例１］
変形例１に係る車両が備えるトップシーリング３７の構成について、図１４（ａ）を用いて説明する。なお、本変形例に係る車両は、車体骨格部材に固定される複数の固定部の内の少なくとも一部の固定部（固定部３７ｂ）およびその周辺の構成が上記第１実施形態とは異なり、他の構成については、上記第１実施形態と同様である。よって、以下では、上記第１実施形態との差異部分を主に説明する。 [Modification 1]
The configuration of the top ceiling 37 provided in the vehicle according to Modification 1 will be described with reference to FIG. 14(a). In the vehicle according to this modified example, at least a portion of the plurality of fixed portions fixed to the vehicle body frame member (fixed portion 37b) and its peripheral structure differ from those of the first embodiment. Other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, the differences from the first embodiment will be mainly described below.

図１４（ａ）に示すように、トップシーリング３７は、リベット２５の胴部２５ｂが挿通される孔３７ｈを有し、その周囲に固定部３７ｂを有する。固定部３７ｂの厚みは、その周辺に位置する周辺部３７ｇの厚みよりも薄くなっており、当該構成により、固定部３７ｂの上下方向の剛性が周辺部３７ｇよりも低くなっている。 As shown in FIG. 14(a), the top sealing 37 has a hole 37h through which the trunk portion 25b of the rivet 25 is inserted, and has a fixing portion 37b around it. The thickness of the fixed portion 37b is thinner than the thickness of the peripheral portion 37g positioned therearound, and due to this configuration, the vertical rigidity of the fixed portion 37b is lower than that of the peripheral portion 37g.

トップシーリング３７において、固定部３７ｂと周辺部３７ｇとの間には、固定部３７ｂおよび周辺部３７ｇに連続するように形成された中間部３７ｉが設けられている。本変形例に係る車両１においては、トップシーリング３７の中間部３７ｉが上記第１実施形態におけるトップシーリング１７の中間部１７ｉよりも緩い傾斜を以って固定部３７ｂと周辺部３７ｇとを接続している。 In the top sealing 37, an intermediate portion 37i is provided between the fixed portion 37b and the peripheral portion 37g so as to be continuous with the fixed portion 37b and the peripheral portion 37g. In the vehicle 1 according to this modification, the intermediate portion 37i of the top ceiling 37 connects the fixed portion 37b and the peripheral portion 37g with a gentler slope than the intermediate portion 17i of the top ceiling 17 in the first embodiment. ing.

以上のような構成のトップシーリング３７を採用する場合においても、上記第１実施形態に係る車両１と同様に、車体骨格部材から伝達される振動エネルギが剛性が相対的に低く設定された固定部３７ｂの振動で消費され、周辺部３７ｇには伝達され難い。よって、本変形例に係る車両においても、車体骨格部材からの振動を固定部３７ｂで確実に消費させることができ、トップシーリング３７の振動を抑制して車室１ａの騒音を低減することができる。 Even when the top sealing 37 configured as described above is employed, as in the vehicle 1 according to the first embodiment, the vibration energy transmitted from the vehicle body frame member is transferred to the fixed portion whose rigidity is set to be relatively low. It is consumed by the vibration of 37b and is hardly transmitted to the peripheral portion 37g. Therefore, also in the vehicle according to this modified example, the vibration from the vehicle body frame member can be reliably consumed by the fixing portion 37b, and the vibration of the top ceiling 37 can be suppressed to reduce the noise in the passenger compartment 1a. .

［変形例２］
変形例２に係る車両が備えるトップシーリング４７の構成について、図１４（ｂ）を用いて説明する。なお、本変形例に係る車両は、車体骨格部材に固定される複数の固定部の内の少なくとも一部の固定部（固定部４７ｂ）およびその周辺の構成が上記変形例１とは異なり、他の構成については、上記変形例１と同様である。よって、以下では、上記変形例１との差異部分を主に説明する。 [Modification 2]
The configuration of the top ceiling 47 provided in the vehicle according to Modification 2 will be described with reference to FIG. 14(b). Note that the vehicle according to this modification differs from that of Modification 1 in the structure of at least a part of the plurality of fixing portions fixed to the vehicle body frame member (fixing portion 47b) and its surroundings. The configuration of is the same as that of Modification 1 described above. Therefore, in the following, differences from the first modification will be mainly described.

図１４（ｂ）に示すように、トップシーリング４７も、リベット２５の胴部２５ｂが挿通される孔４７ｈを有し、その周囲に固定部４７ｂを有する。そして、固定部４７ｂの周囲には、中間部４７ｉおよび周辺部４７ｇが連続して配設されている。 As shown in FIG. 14(b), the top sealing 47 also has a hole 47h through which the trunk portion 25b of the rivet 25 is inserted, and has a fixing portion 47b around it. An intermediate portion 47i and a peripheral portion 47g are continuously arranged around the fixed portion 47b.

トップシーリング４７において、固定部４７ｂにおける中間部４７ｉとの境界部分の近傍には、固定部４７ｂを囲むように円環状の溝部４７ｊ，４７ｋが設けられている。トップシーリング４７では、溝部４７ｊ，４７ｋが設けられることにより、固定部４７ｂにおける中間部４７ｉとの境界部分の厚みが薄く形成されている。よって、本変形例においては、トップシーリング４７の固定部４７ｂに対して上下方向の振動が伝達された場合に、固定部４７ｂだけが上下方向に変形し、中間部４７ｉや周辺部４７ｇへの振動の伝達がさらに抑制される。 In the top sealing 47, annular grooves 47j and 47k are provided in the vicinity of the boundary between the fixed portion 47b and the intermediate portion 47i so as to surround the fixed portion 47b. In the top sealing 47, the grooves 47j and 47k are provided, so that the thickness of the boundary portion between the fixed portion 47b and the intermediate portion 47i is formed thin. Therefore, in this modification, when vibration in the vertical direction is transmitted to the fixed portion 47b of the top sealing 47, only the fixed portion 47b is deformed in the vertical direction, and vibration is transmitted to the intermediate portion 47i and the peripheral portion 47g. is further suppressed.

以上のような構成のトップシーリング４７を採用する車両においても、車体骨格部材からの振動を固定部４７ｂで確実に消費させることができ、トップシーリング４７の振動を抑制して車室１ａの騒音を低減することができる。 Even in a vehicle that employs the top ceiling 47 configured as described above, the vibration from the vehicle body frame member can be reliably consumed by the fixing portion 47b, and the vibration of the top ceiling 47 is suppressed to reduce the noise in the passenger compartment 1a. can be reduced.

［変形例３］
変形例３に係る車両が備えるトップシーリング５７の構成について、図１４（ｃ）を用いて説明する。なお、本変形例に係る車両は、車体骨格部材に固定される複数の固定部の内の少なくとも一部の固定部（固定部５７ｂ）およびその周辺の構成が上記変形例１，２とは異なり、他の構成については、上記変形例１，２と同様である。よって、以下では、上記変形例１，２との差異部分を主に説明する。 [Modification 3]
The configuration of the top ceiling 57 provided in the vehicle according to Modification 3 will be described with reference to FIG. 14(c). In the vehicle according to this modification, at least a portion of the plurality of fixing portions fixed to the vehicle body frame member (fixing portion 57b) and its peripheral configuration are different from those in Modifications 1 and 2. , and other configurations are the same as those of the first and second modifications. Therefore, in the following, differences from the first and second modifications will be mainly described.

図１４（ｃ）に示すように、トップシーリング５７は、リベット２５の胴部２５ｂが挿通される孔５７ｈを有し、その周囲に固定部５７ｂを有する。そして、固定部５７ｂの周辺には、固定部５７ｂと略同じ厚みを有する周辺部５７ｇが連続して配設されている。 As shown in FIG. 14(c), the top sealing 57 has a hole 57h through which the trunk portion 25b of the rivet 25 is inserted, and has a fixing portion 57b around it. A peripheral portion 57g having substantially the same thickness as that of the fixed portion 57b is provided continuously around the fixed portion 57b.

本変形例に係る車両において、トップシーリング５７の固定部５７ｂと周辺部５７ｇとの厚みは互いに略同じであるが、上記第１実施形態におけるトップシーリング１７のリアブラケット固定部１７ｌおよび周辺部１７ｍと同様に、互いにヤング率が異なる材料から構成されている。具体的に、固定部５７ｂは、周辺部５７ｇよりもヤング率が低い材料から構成されている。トップシーリング５７では、固定部５７ｂが周辺部５７ｇよりも低いヤング率の材料から構成されているので、トップシーリング５７の固定部５７ｂに対して上下方向の振動が伝達された場合に、固定部５７ｂが上下方向に変形し、周辺部５７ｇへの振動の伝達がさらに抑制される。 In the vehicle according to this modified example, the thickness of the fixing portion 57b and the peripheral portion 57g of the top ceiling 57 is substantially the same, but the thickness of the rear bracket fixing portion 17l and the peripheral portion 17m of the top ceiling 17 in the first embodiment are substantially the same. Similarly, they are made of materials with different Young's moduli from each other. Specifically, the fixed portion 57b is made of a material having a Young's modulus lower than that of the peripheral portion 57g. In the top ceiling 57, the fixing portion 57b is made of a material having a Young's modulus lower than that of the peripheral portion 57g. deforms in the vertical direction, further suppressing the transmission of vibration to the peripheral portion 57g.

以上のような構成のトップシーリング５７を採用する車両においても、車体骨格部材からの振動を固定部５７ｂで確実に消費させることができ、トップシーリング５７の振動を抑制して車室１ａの騒音を低減することができる。 Even in a vehicle that employs the top ceiling 57 configured as described above, the vibration from the vehicle body frame member can be reliably absorbed by the fixing portion 57b, and the vibration of the top ceiling 57 is suppressed to reduce the noise in the passenger compartment 1a. can be reduced.

［その他の変形例］
上記第１実施形態などでは、車体骨格部材（フロントヘッダ１３、リアヘッダ１９）とトップシーリング１７とをリベット２５，２８を用いて固定することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボルトとナットとの組み合わせにより車体骨格部材とトップシーリングとを固定することもできる。 [Other Modifications]
In the first embodiment and the like, the body frame members (the front header 13 and the rear header 19) and the top ceiling 17 are fixed using the rivets 25 and 28, but the present invention is not limited to this. do not have. For example, the body frame member and the top ceiling can be fixed by a combination of bolts and nuts.

上記第１実施形態などでは、トップシーリング１７における車体骨格部材に対して固定される複数の固定部の内の一部である固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌ，３７ｂ，４７ｂ，５７ｂに図５，７，１４に示した各構造を採用することとしたが、本発明は、全ての固定部に図５や図１４（ａ）、（ｂ）に示す構造を採用することや、全ての固定部に図７や図１４（ｃ）に示す構造を採用することもできる。 In the first embodiment and the like, the fixing portions 17b, 17c, 17d, 17l, 37b, 47b, and 57b, which are a part of the plurality of fixing portions fixed to the vehicle body frame member in the top sealing 17, are shown in FIG. , 7 and 14, but the present invention employs the structures shown in FIGS. The structure shown in FIG. 7 or FIG. 14(c) can also be adopted for the portion.

また、上記第１実施形態などでは、固定部１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１７ｌにおいて、トップシーリング１７と車体骨格部材（フロントヘッダ１３、リアヘッダ１９）との間に隙間を有することとしたが、トップシーリングと車体骨格部材とが互いに接している構成を採用することもできる。 In the above-described first embodiment and the like, the fixed portions 17b, 17c, 17d, and 17l are provided with gaps between the top sealing 17 and the vehicle body frame members (front header 13, rear header 19). and the body frame member are in contact with each other.

また、上記第１実施形態などでは、フロントヘッダ１３とトップシーリング１７との間にシール部材（弾性部材）２１を介挿させ、ルーフパネル２０とトップシーリング１７との間に弾性部材１８，２６を介挿させることとしたが、本発明は、これらの弾性部材を介挿させることは必ずしも必要ない。 Further, in the first embodiment and the like, the seal member (elastic member) 21 is interposed between the front header 13 and the top ceiling 17, and the elastic members 18 and 26 are interposed between the roof panel 20 and the top ceiling 17. Although it is assumed that these elastic members are inserted, the present invention does not necessarily require that these elastic members be inserted.

１車両
１ａ車室
１３フロントヘッダ（車体骨格部材）
１７，３７，４７，５７トップシーリング
１７ｂ，３７ｂ，４７ｂ，５７ｂサンバイザー固定部（固定部）
１７ｃガセット固定部（固定部）
１７ｄブラケット固定部
１７ｇ，１７ｍ，３７ｇ，４７ｇ，５７ｇ周辺部
１７ｌリアブラケット固定部（固定部）
１９リアヘッダ（車体骨格部材）
２０ルーフパネル
２１，２４シール部材（弾性部材） 1 Vehicle 1a Vehicle Interior 13 Front Header (Car Body Frame Member)
17, 37, 47, 57 Top sealing 17b, 37b, 47b, 57b Sun visor fixing part (fixing part)
17c gusset fixing part (fixing part)
17d Bracket fixed part 17g, 17m, 37g, 47g, 57g Peripheral part 17l Rear bracket fixed part (fixed part)
19 Rear header (body frame member)
20 roof panel 21, 24 seal member (elastic member)

Claims

a roof panel;
a vehicle body frame member disposed on the interior side of the roof panel and extending in the vehicle width direction;
a top ceiling disposed on the vehicle interior side with respect to the vehicle body frame member to cover the roof panel from the vehicle interior side, and having a plurality of fixing portions each fixed to the vehicle body frame member;
with
The top sealing is configured such that, in at least some of the plurality of fixed portions, the rigidity in the vertical direction of the fixed portion is lower than that of the peripheral portions thereof.
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to claim 1,
The at least part of the fixed portion is configured to have a lower rigidity by forming a thickness of the fixed portion thinner than that of the peripheral portion.
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to claim 1,
The at least part of the fixing portion is configured such that the rigidity is low by forming the fixing portion from a material having a Young's modulus lower than that of the peripheral portion.
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to any one of claims 1 to 3,
At least in the peripheral portion, the vehicle body frame member and the top ceiling are arranged with a gap therebetween,
In the peripheral portion, an elastic member having vibration damping performance is disposed between the vehicle body frame member and the top ceiling in contact with the lower surface of the vehicle body frame member and the upper surface of the top ceiling. there is
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to claim 4,
The elastic member is a sealing member that seals between the vehicle body frame member and the top sealing, and is provided so as to extend in the vehicle width direction along the vehicle body frame member.
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to any one of claims 1 to 5,
The vehicle body frame member is a front header,
The at least one fixing portion includes a sun visor fixing portion for fixing the sun visor together with the top ceiling to the front header, and a bracket fixing portion for fixing the overhead console together with the top ceiling to the front header via a bracket. including at least one fixed part,
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to any one of claims 1 to 5,
The vehicle body frame member is a rear header,
The at least one fixing portion includes a rear bracket fixing portion that fixes the top ceiling to the rear header via a bracket.
Vehicle superstructure.

In the vehicle superstructure according to any one of claims 1 to 7,
The top ceiling, including the plurality of fixing portions, is vertically spaced apart from the vehicle body frame member,
Vehicle superstructure.