JP2022130367A - ロックアップシステム、クイックチェンジホルダアセンブリ、及び電気自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (11)
- 電池パックに用いられるロックアップシステムであって、一次ロックアップ機構を含み、前記一次ロックアップ機構はロックアップ連動部とロックベースを有し、前記ロックベースには開口及び前記開口から延びる空洞が設けられ、前記開口は前記電池パックに取り付けられるロックシャフトを前記空洞に入らせるために用いられ、前記ロックアップ連動部は前記ロックベースに対して相対的に移動して前記開口を開閉させ、それによって前記電池パックをロック解除又はロックするロックアップシステムであって、
二次ロックアップ機構をさらに含み、前記二次ロックアップ機構は前記ロックアップ連動部の移動経路に設けられ、前記ロックベースに対する前記ロックアップ連動部の相対運動を制限することによって前記電池パックをロックするために用いられることを特徴とするロックアップシステム。 - 前記ロックアップ連動部はデッドボルトとロックリンクを含み、前記デッドボルトは前記ロックリンクに接続され、かつ前記ロックベースに対して相対的に回転でき、前記ロックリンクは、前記電池パックをロック解除又はロックするように外力の作用で前記デッドボルトを駆動して回転させるために用いられ、
前記二次ロックアップ機構は前記ロックリンクに対して第1の位置と第2の位置の間で相対的に移動することができ、
そのうち、前記二次ロックアップ機構が前記第1の位置にある際、前記二次ロックアップ機構は前記ロックリンクに作用し、それによって前記ロックベースに対する前記ロックリンクの相対運動を制限し、
前記二次ロックアップ機構は前記第2の位置にある際、前記二次ロックアップ機構は前記ロックリンクから離脱し、それによって前記ロックベースに対する前記ロックリンクの相対運動を可能にすることを特徴とする請求項1に記載のロックアップシステム。 - 前記二次ロックアップ機構は前記ロックベースの前記電池パックのロックシャフトに対向する側に設けられ、
前記二次ロックアップ機構は、
前記ロックベースの前記ロックシャフトに対向する側面に取り外し可能に接続され、内部には第1の収容キャビティがあり、側壁には前記第1の収容キャビティに連通する貫通孔がある第1の下部シェルと、
前記第1の収容キャビティの内部に位置し、かつ前記貫通孔に貫設され、張り出し状態と引き戻し状態の間で切り替えることができるロックピンとを含み、
そのうち、前記ロックピンが前記張り出し状態にある場合、前記ロックピンは前記第1の位置にあり、
前記ロックピンが前記引き戻し状態にある場合、前記ロックピンは前記第2の位置にあり、
好ましくは、前記二次ロックアップ機構はさらに、
前記ロックピンに作用し、前記ロックピンに対して相対的に運動することができ、それによって前記ロックピンと接合し又は分離することができるパワーピンと、
前記パワーピンに設けられ、外部電磁機器の作用で、前記ロックピンに前記ロックピンの引き戻し方向の作用力を加えるように前記パワーピンを駆動するために用いられる第1の電磁誘導素子と、
前記ロックピンの前記空洞から離れる一端に接続され、前記ロックピンと前記第1の収容キャビティの内壁面との間に当接し、前記ロックピンに前記ロックピンの張り出し方向の作用力を加えるために用いられる第1の弾性部品とを含み、
前記第1の電磁誘導素子と前記外部電磁機器が吸着する際、前記パワーピンと前記ロックピンは分離し、かつ前記ロックピンに前記引き戻し方向の作用力を加え、それによって前記ロックピンを前記引き戻し状態にし、
前記第1の電磁誘導素子と前記外部電磁機器が分離する際、前記第1の弾性部品は前記ロックピンに前記張り出し方向の作用力を加え、前記パワーピンと前記ロックピンが接合し、それによって前記ロックピンを前記張り出し状態にすることを特徴とする請求項2に記載のロックアップシステム。 - 前記ロックピンは、
前記ロックリンクの頂部に作用するために用いられる実行部と、
前記実行部の前記空洞から離れる一端に接続され、前記パワーピンを収容するための第2の収容キャビティを有する接続部と、を含み、
前記第1の弾性部品は前記接続部の前記実行部から離れる一端に接続され、前記第1の弾性部品は前記接続部と前記第1の収容キャビティの内壁面との間に当接し、前記第1の弾性部品は前記接続部に前記張り出し方向の作用力を加え、
好ましくは、前記パワーピンはその高さ方向に先端と末端を有し、前記パワーピンの先端は前記第2の収容キャビティに嵌設され、前記第1の電磁誘導素子は前記パワーピンの末端に設けられ、
前記第2の収容キャビティの内壁面には第1の傾斜部があり、前記パワーピンの先端には前記第1の傾斜部と合致する第2の傾斜部があり、
前記パワーピンと前記ロックピンが接合する際、前記第1の傾斜部は前記第2の傾斜部に密着し、
前記パワーピンと前記ロックピンが分離する際、前記第2の傾斜部は前記第1の傾斜部に対して下向きに運動し、かつ前記ロックピンに前記引き戻し方向の作用力を加え、それによって前記ロックピンを前記引き戻し状態にすることを特徴とする請求項3に記載のロックアップシステム。 - 前記パワーピンの末端には第2の弾性部品が外嵌され、前記第2の弾性部品は前記パワーピンに前記接続部に近接する方向の作用力を加え、
好ましくは、前記第2の弾性部品が前記パワーピンに加える作用力は前記パワーピンの重力より大きいことを特徴とする請求項4に記載のロックアップシステム。 - 前記二次ロックアップ機構はさらに上部シェルを含み、前記上部シェルは前記第1の下部シェルに圧着され、かつ取り外し可能に接続され、
前記上部シェルは第4の収容キャビティを有し、前記第4の収容キャビティの内部には第1のセンサが設けられ、
前記実行部には第2の電磁誘導素子が設けられ、
前記第1のセンサは前記第2の電磁誘導素子に作用し、それによって前記実行部が前記張り出し状態にあることを検出し、
好ましくは、前記第4の収容キャビティの内部にはさらに第2のセンサが設けられ、前記第2のセンサは前記第2の電磁誘導素子に作用し、それによって前記実行部が前記引き戻し状態にあることを検出し、
好ましくは、前記第2の電磁誘導素子は磁性鋼であることを特徴とする請求項4又は5に記載のロックアップシステム。 - 前記二次ロックアップ機構は前記ロックリンクの中央部に圧着するために用いられ、
及び/又は、前記一次ロックアップ機構は3つの前記ロックベースを含み、前記ロックリンクには3つの前記デッドボルトが接続され、3つの前記デッドボルトと3つの前記ロックベースは一つずつ対応して設けられ、
及び/又は、前記ロックリンクの前記ロックベースに面する側にはさらにロック解除ブロックが設けられ、前記ロック解除ブロックは前記ロックリンクから外向きに形成される弧状突起であり、前記ロック解除ブロックの頂部は前記ロックリンク向きに凹む円弧溝であり、
及び/又は、前記ロックアップシステムは複数の前記二次ロックアップ機構を含み、かつ複数の前記二次ロックアップ機構は前記ロックリンクの頂部に均一に圧着するために用いられることを特徴とする請求項2~6のいずれか一項に記載のロックアップシステム。 - クイックチェンジホルダ及び請求項1~7のいずれか一項に記載のロックアップシステムを含み、前記ロックベースと前記二次ロックアップ機構はそれぞれ前記クイックチェンジホルダの同じ辺の対向する両側に接続されることを特徴とするクイックチェンジホルダアセンブリ。
- クイックチェンジホルダ及び請求項3~7のいずれか一項に記載のロックアップシステムを含み、前記ロックベースと前記二次ロックアップ機構はそれぞれ前記クイックチェンジホルダの同じ辺の対向する両側に接続され、
前記クイックチェンジホルダには貫通孔が設けられ、前記ロックピンは前記貫通孔によって前記第1の位置と前記第2の位置の間で切り替えることを特徴とするクイックチェンジホルダアセンブリ。 - 電気自動車は、電池パックと請求項8のクイックチェンジホルダアセンブリを備え、前記電池パックは前記クイックチェンジホルダアセンブリに取り付けられ、前記ロックベースが前記クイックチェンジホルダアセンブリの、前記電池パックに近接する一側に接続される、電気自動車。
- 電気自動車は、電池パックと請求項9のクイックチェンジホルダアセンブリを備え、前記電池パックは前記クイックチェンジホルダアセンブリに取り付けられ、前記ロックベースが前記クイックチェンジホルダアセンブリの、前記電池パックに近接する一側に接続される、電気自動車。
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