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JP2022086605A - Connection structure of battery and fuse unit - Google Patents

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JP2022086605A JP2020198707A JP2020198707A JP2022086605A JP 2022086605 A JP2022086605 A JP 2022086605A JP 2020198707 A JP2020198707 A JP 2020198707A JP 2020198707 A JP2020198707 A JP 2020198707A JP 2022086605 A JP2022086605 A JP 2022086605A
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Abstract

To provide a connection structure between a battery and a fuse unit, which can realize both protection of a fuse portion and the design freedom of the fuse portion.SOLUTION: A fuse unit 2 connected to a columnar terminal 16 of a battery 1 includes a terminal portion 3, a fuse portion 5, and a stopper portion 4. The stopper portion 4 includes a main body portion 31, a detent portion 32 extending from the main body portion 31, and a support portion 33 for connecting the main body portion 31 and the detent portion 32, and restricts the rotation position of the fuse unit 2 such that the fuse portion 5 is set to an initial position, and allows the fuse unit 2 to rotate such that the fuse portion 5 moves to a predetermined retracted position due to the deformation of the support portion 33 when external force is applied to the fuse unit 2 from one side in a predetermined direction. The retracted position is a position on the other side in a predetermined direction from the end located on the most one side of an outer portion, the columnar terminal 16, and the main body portion 31 of the battery 1.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、バッテリと、バッテリの柱状端子に導通接続されるヒューズユニットと、を備える、バッテリとヒューズユニットとの接続構造に関する。 The present invention relates to a connection structure between a battery and a fuse unit, comprising a battery and a fuse unit conductively connected to a columnar terminal of the battery.

従来から、自動車用バッテリ等に直接取り付けられるヒューズユニットが提案されている。例えば、従来のヒューズユニットの一つは、バッテリ上面の柱状端子（いわゆるバッテリポスト）が挿通される端子部と、端子部からバッテリ上面に沿って延び且つバッテリ側面に沿うように折れ曲がるバスバ等が埋め込まれるヒューズ部と、を有する構造（いわゆるＬ字型構造）を有している。このヒューズユニットは、バッテリの柱状端子に端子部が締結されることで、バッテリに対して一体的に取り付けられる（例えば、特許文献１，２を参照。）。 Conventionally, a fuse unit that can be directly attached to an automobile battery or the like has been proposed. For example, one of the conventional fuse units has a terminal portion through which a columnar terminal (so-called battery post) on the upper surface of the battery is inserted, and a bus bar or the like that extends from the terminal portion along the upper surface of the battery and bends along the side surface of the battery. It has a structure (so-called L-shaped structure) having a fuse portion. This fuse unit is integrally attached to the battery by fastening the terminal portion to the columnar terminal of the battery (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１０－１２９３１５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-129315 特開２０１５－１１８８５５号公報JP-A-2015-118855

上述した種類のヒューズユニットは、一般に、外部からの衝撃等からヒューズ部を保護するべく、その衝撃等が及ぶことが想定される向き（例えば、バッテリ及びヒューズユニットが搭載される車両への想定衝突向き）において、バッテリの外装部よりも奥側に配置される。この配置により、バッテリの外装部で衝撃等を一次的に受け止めることで、ヒューズ部に及ぶ衝撃等を低減するようになっている。この配置は、ヒューズ部の保護に貢献するものの、バッテリの形状や車両等への搭載位置によっては、ヒューズ部の大きさや形状等の設計自由度を下げる要因となり得る。このように、バッテリに取り付けられるヒューズユニットでは、一般に、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上との両立は困難である。 In general, the above-mentioned type of fuse unit has a direction in which the impact or the like is expected to be applied in order to protect the fuse portion from an external impact or the like (for example, an assumed collision with a vehicle on which the battery and the fuse unit are mounted). (Orientation), it is arranged behind the exterior of the battery. With this arrangement, the impact and the like are temporarily received by the exterior portion of the battery, thereby reducing the impact and the like on the fuse portion. Although this arrangement contributes to the protection of the fuse portion, it may be a factor that reduces the degree of freedom in designing the size and shape of the fuse portion depending on the shape of the battery and the mounting position on the vehicle or the like. As described above, in a fuse unit attached to a battery, it is generally difficult to achieve both protection of the fuse portion and improvement of the design freedom of the fuse portion.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能なバッテリとヒューズユニットとの接続構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a connection structure between a battery and a fuse unit capable of both protecting the fuse portion and improving the degree of freedom in designing the fuse portion. It is in.

前述した目的を達成するために、本発明に係るバッテリとヒューズユニットとの接続構造は、下記［１］～［３］を特徴としている。
［１］
バッテリと、前記バッテリの柱状端子に導通接続されるヒューズユニットと、を備える、バッテリとヒューズユニットとの接続構造であって、
前記ヒューズユニットは、
前記柱状端子が挿通される端子部と、前記端子部に導通するヒューズ部と、前記端子部に組み付けられ且つ前記バッテリに接触して当該ヒューズユニットの前記柱状端子周りの回転位置を規制するストッパ部と、を有し、
前記ストッパ部は、
前記端子部に組み付けられる本体部と、前記本体部から延出して前記バッテリに接触する回り止め部と、前記本体部と前記回り止め部とを連結する梁状の支持部と、を有するとともに、前記ヒューズ部を前記バッテリの角部をまたぐ初期位置に配置するように前記ヒューズユニットの回転位置を規制し、且つ、前記ヒューズユニットに所定方向の一方側から外力が及んだときに前記支持部が変形することによって前記ヒューズ部が所定の退避位置に移動するように前記ヒューズユニットの回転を許容する、ように構成され、
前記退避位置は、
前記バッテリの外装部、前記柱状端子、及び、前記ストッパ部の前記本体部の各々の前記一方側の端部のうちの最も前記一方側に位置する前記端部よりも前記所定方向の他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。
［２］
上記［１］に記載の接続構造において、
前記ストッパ部は、
前記バッテリの前記外装部及び前記柱状端子よりも前記一方側に位置して前記外力が及ぼされることになる当て部を、更に有する、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載の接続構造において、
前記退避位置は、
前記バッテリの前記外装部の前記一方側の前記端部よりも前記他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。 In order to achieve the above-mentioned object, the connection structure between the battery and the fuse unit according to the present invention is characterized by the following [1] to [3].
[1]
A connection structure between a battery and a fuse unit, comprising a battery and a fuse unit conductively connected to the columnar terminal of the battery.
The fuse unit is
A terminal portion through which the columnar terminal is inserted, a fuse portion conducting to the terminal portion, and a stopper portion assembled to the terminal portion and in contact with the battery to regulate the rotation position of the fuse unit around the columnar terminal. And have
The stopper portion is
It has a main body portion that is assembled to the terminal portion, a detent portion that extends from the main body portion and comes into contact with the battery, and a beam-shaped support portion that connects the main body portion and the detent portion. The rotation position of the fuse unit is restricted so that the fuse portion is arranged at an initial position straddling the corner portion of the battery, and the support portion is supported when an external force is applied to the fuse unit from one side in a predetermined direction. The fuse unit is configured to allow rotation so that the fuse portion moves to a predetermined retracted position by being deformed.
The evacuation position is
On the other side of the predetermined direction from the end located on the most one side of the outer portion of the battery, the columnar terminal, and the end portion of the main body portion of the stopper portion. The position,
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.
[2]
In the connection structure described in [1] above,
The stopper portion is
Further having a contact portion located on one side of the exterior portion and the columnar terminal of the battery to which the external force is applied.
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.
[3]
In the connection structure described in the above [1] or the above [2],
The evacuation position is
A position on the other side of the exterior of the battery with respect to the end on one side.
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.

上記［１］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ヒューズユニットのヒューズ部は、ストッパ部に回転位置が規制されつつ、バッテリの角部をまたぐ初期位置に配置される。なお、ヒューズ部が角部を「またぐ」とは、バッテリの角部から一の側面と他の側面とが異なる方向に広がるとき、ヒューズ部が、一の側面の面上領域のみに留まらず、一の側面の面上領域から他の側面の面上領域に向けて延び出すことを表す。ここで、ヒューズユニットに所定方向の一方側（例えば、バッテリ及びヒューズユニットが車両のリアトランク周辺に搭載された場合、車両の後方側）から外力が及んだ場合、ストッパ部の支持部が変形するとともに、ヒューズユニットが柱状端子周りに回転して退避位置に移動する。退避位置は、バッテリの外装部、柱状端子、及び、ストッパ部の本体部の各々の端部のうちの最も一方側に位置する端部よりも上記所定方向の他方側（例えば、車両の前方側）の位置である。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit having the configuration of [1] above, the fuse portion of the fuse unit is arranged at the initial position straddling the corner portion of the battery while the rotation position is restricted by the stopper portion. Note that the fuse portion "straddles" the corner portion means that when the one side surface and the other side surface spread in different directions from the corner portion of the battery, the fuse portion does not stay only in the surface region of one side surface. Represents extending from the surface area of one side surface toward the surface area of the other side surface. Here, when an external force is applied to the fuse unit from one side in a predetermined direction (for example, when the battery and the fuse unit are mounted around the rear trunk of the vehicle, the rear side of the vehicle), the support portion of the stopper portion is deformed. At the same time, the fuse unit rotates around the columnar terminal and moves to the retracted position. The retracted position is the other side in the predetermined direction (for example, the front side of the vehicle) from the end located on the most one side of the outer end of the battery, the columnar terminal, and the main body of the stopper. ) Position.

ヒューズ部が退避位置にあれば、更なる外力が一方側から及んでも、その更なる外力を上記最も一方側に位置する端部で受け止めることで、ヒューズ部に及ぶ更なる外力が低減されることになる。即ち、ストッパ部の支持部の変形およびヒューズユニットの回転によってヒューズ部に及ぶ外力が吸収されて低減し、且つ、ヒューズ部を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部に及ぶことが抑制される。よって、角部をまたぐ初期位置にヒューズ部が配置可能であることでヒューズ部の設計自由度を高めつつ、必要に応じてヒューズ部を退避位置に移動させることでヒューズ部の適切な保護を図ることができる。したがって、本構成の接続構造は、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能である。 If the fuse portion is in the retracted position, even if a further external force is applied from one side, the further external force is received by the end portion located on the most one side, so that the further external force applied to the fuse portion is reduced. It will be. That is, the external force exerted on the fuse portion is absorbed and reduced due to the deformation of the support portion of the stopper portion and the rotation of the fuse unit, and further external force is suppressed from reaching the fuse portion by moving the fuse portion to the retracted position. Will be done. Therefore, the fuse part can be arranged at the initial position straddling the corner part to increase the degree of freedom in designing the fuse part, and the fuse part is moved to the retracted position as necessary to appropriately protect the fuse part. be able to. Therefore, the connection structure of this configuration can achieve both protection of the fuse portion and improvement of the degree of freedom in designing the fuse portion.

上記［２］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ストッパ部が有する当て部が、バッテリの外装部及び柱状端子よりも一方側（例えば、車両の後方側）に位置する。これにより、当て部に優先的に外力が及ぶことで、支持部の変形およびヒューズユニットの回転が促され、ヒューズ部を速やかに退避位置に移動させることができる。よって、本構成の接続構造は、ヒューズ部の保護をより確実に図ることができる。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit having the configuration of [2] above, the contact portion of the stopper portion is located on one side (for example, the rear side of the vehicle) of the exterior portion of the battery and the columnar terminal. As a result, the external force is preferentially applied to the contact portion, so that the deformation of the support portion and the rotation of the fuse unit are promoted, and the fuse portion can be quickly moved to the retracted position. Therefore, the connection structure of this configuration can more reliably protect the fuse portion.

上記［３］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ヒューズ部は、バッテリの外装部の一方側の端部よりも他方側（例えば、車両の前方側）の退避位置に移動することになる。よって、柱状端子やストッパ部の本体部に比べて一般に強度に優れるバッテリの外装部で更なる外力を受け止めることで、ヒューズ部の保護をより確実に図ることができる。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit having the configuration of [3] above, the fuse portion moves to the retracted position on the other side (for example, the front side of the vehicle) from one end of the exterior portion of the battery. Will be done. Therefore, the fuse portion can be more reliably protected by receiving further external force in the outer portion of the battery, which is generally superior in strength to the columnar terminal and the main body portion of the stopper portion.

このように、本発明によれば、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能なバッテリとヒューズユニットとの接続構造を提供できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a connection structure between the battery and the fuse unit that can achieve both protection of the fuse portion and improvement of the degree of freedom in designing the fuse portion.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Further, the details of the present invention will be further clarified by reading through the embodiments described below (hereinafter referred to as "embodiments") with reference to the accompanying drawings. ..

図１は、ヒューズユニットが初期位置にある本実施形態に係るバッテリとヒューズユニットとの接続構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a connection structure between a battery and a fuse unit according to the present embodiment in which the fuse unit is in an initial position. 図２は、ヒューズユニットが初期位置にある図１に示す接続構造の上面図である。FIG. 2 is a top view of the connection structure shown in FIG. 1 in which the fuse unit is in the initial position. 図３は、ヒューズユニットが退避位置にある図１に示す接続構造の上面図である。FIG. 3 is a top view of the connection structure shown in FIG. 1 in which the fuse unit is in the retracted position.

＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造について説明する。バッテリ１は、車両用のバッテリであり、本例では、車両のリアトランク周辺に搭載される。ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリ１に取り付けられて使用される。ヒューズユニット２は、バッテリ１と外部負荷（図示省略）から延びる電線（図示省略）とを電気的に接続すると共に、電線に定格電流を超える電流が流れたときにバッテリ１と電線との電気的接続を断つ機能を有する。ヒューズユニット２には、その上面を覆うカバー（図示省略）が取り付けられてもよい。 <Embodiment>
Hereinafter, the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The battery 1 is a battery for a vehicle, and is mounted around the rear trunk of the vehicle in this example. As shown in FIG. 1, the fuse unit 2 is attached to the battery 1 and used. The fuse unit 2 electrically connects the battery 1 and an electric wire (not shown) extending from an external load (not shown), and electrically connects the battery 1 and the electric wire when a current exceeding the rated current flows through the electric wire. It has a function to disconnect. A cover (not shown) that covers the upper surface of the fuse unit 2 may be attached to the fuse unit 2.

以下、説明の便宜上、図１～図３に示すように、「前後方向」、「左右方向」、「上下方向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。前後方向、左右方向及び上下方向はそれぞれ、バッテリ１及びヒューズユニット２が搭載された車両の前後方向、左右方向及び上下方向と一致している。 Hereinafter, for convenience of explanation, as shown in FIGS. 1 to 3, "front-back direction", "left-right direction", "vertical direction", "front", "rear", "left", "right", and "top" And define "below". The "front-back direction", "left-right direction", and "vertical direction" are orthogonal to each other. The front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction correspond to the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle on which the battery 1 and the fuse unit 2 are mounted, respectively.

まず、バッテリ１について簡単に説明する。バッテリ１の外装部は、略直方体状の形状を有している。本例では、バッテリ１は、図２及び図３に示すように、上方からみて、バッテリ１の外装部の互いに交差（直交）する２つの側面１１，１２がそれぞれ前後方向及び左右方向から時計回りに僅かに傾斜した向きで、車両に搭載されている。 First, the battery 1 will be briefly described. The exterior portion of the battery 1 has a substantially rectangular parallelepiped shape. In this example, as shown in FIGS. 2 and 3, the two side surfaces 11 and 12 of the exterior portion of the battery 1 intersecting (orthogonally) with each other when viewed from above are clockwise from the front-rear direction and the left-right direction, respectively. It is mounted on the vehicle in a slightly inclined direction.

バッテリ１の外装部の上面の左後角部には、矩形状に下方に窪む凹部１３が形成されている。凹部１３の底面１４には、バッテリポスト（柱状端子）１６が、上方に突出するように設けられている。 A concave portion 13 recessed downward in a rectangular shape is formed in the left rear corner portion of the upper surface of the exterior portion of the battery 1. A battery post (columnar terminal) 16 is provided on the bottom surface 14 of the recess 13 so as to project upward.

次いで、ヒューズユニット２について説明する。本例では、ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。このように、ヒューズユニット２は、全体として略Ｌ字状の形状を有する。 Next, the fuse unit 2 will be described. In this example, as shown in FIG. 1, the fuse unit 2 extends from the battery post 16 to the left along the bottom surface 14 of the recess 13 and bends downward so as to face the side surface 11 of the exterior portion of the battery 1. It has a character shape. As described above, the fuse unit 2 has a substantially L-shaped shape as a whole.

ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリポスト１６が挿通される端子部３と、端子部３に組み付けられるストッパ部４と、端子部３に導通するヒューズ部５と、を備える。以下、ヒューズユニット２を構成する各部材について順に説明する。 As shown in FIG. 1, the fuse unit 2 includes a terminal portion 3 into which a battery post 16 is inserted, a stopper portion 4 assembled to the terminal portion 3, and a fuse portion 5 conducting a conduction to the terminal portion 3. Hereinafter, each member constituting the fuse unit 2 will be described in order.

まず、端子部３について説明する。端子部３は、バッテリ端子、又は中継端子とも呼ばれる。金属製の端子部３は、図１及び図２に示すように、上方からみて、前後方向及び左右方向に延びる略Ｌ字状の形状を有し、その右前端部（Ｌ字の交差部分）には、バッテリポスト１６が挿通されることになる上下方向に貫通する挿通孔２１が形成されている。端子部３における挿通孔２１より後側の部分には、挿通孔２１を縮径させる機能を有する締付機構部２２が設けられている。端子部３における挿通孔２１より左側の部分には、上方に突出するスタッドボルト２３が一体に設けられている。スタッドボルト２３には、ヒューズ部５の後述するバスバ４０の入力端子部４１が接続されることになる。 First, the terminal portion 3 will be described. The terminal portion 3 is also referred to as a battery terminal or a relay terminal. As shown in FIGS. 1 and 2, the metal terminal portion 3 has a substantially L-shaped shape extending in the front-rear direction and the left-right direction when viewed from above, and the right front end portion (L-shaped intersection portion) thereof. Is formed with an insertion hole 21 penetrating in the vertical direction through which the battery post 16 is inserted. A tightening mechanism portion 22 having a function of reducing the diameter of the insertion hole 21 is provided in a portion of the terminal portion 3 on the rear side of the insertion hole 21. A stud bolt 23 projecting upward is integrally provided in a portion of the terminal portion 3 on the left side of the insertion hole 21. The input terminal portion 41 of the bus bar 40, which will be described later, of the fuse portion 5 is connected to the stud bolt 23.

次いで、ストッパ部４について説明する。ストッパ部４は、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の位置決め機能と、外力からヒューズユニット２（ヒューズ部５）を保護する機能と、を果たす部材である。ストッパ部４は、本例では樹脂成形体であり、本体部３１と、回り止め部３２と、支持部３３と、を一体に有する。 Next, the stopper portion 4 will be described. The stopper portion 4 is a member that fulfills a function of positioning the fuse unit 2 (fuse portion 5) and a function of protecting the fuse unit 2 (fuse portion 5) from an external force. The stopper portion 4 is a resin molded body in this example, and has a main body portion 31, a detent portion 32, and a support portion 33 integrally.

ストッパ部４の本体部３１は、図１及び図２に示すように、端子部３に相対移動不能に組み付け可能な形状を有している。本体部３１は、端子部３に相対移動不能に組み付けられた状態において、端子部３の主として右側端面及び後側端面を覆う。図２に示すように、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１にバッテリポスト１６が挿通された状態において、本体部３１の右側端面３１ａは、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５（側面１１と平行に延びる側面）の後側領域と対面接触することで、上方からみたときのヒューズユニット２の位置（バッテリポスト１６周りの回転方向の位置）が、図２に示す「初期位置」となるように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転位置を規制する機能（ヒューズ部５の位置決め機能）を果たすようになっている（詳細は後述）。 As shown in FIGS. 1 and 2, the main body portion 31 of the stopper portion 4 has a shape that can be assembled to the terminal portion 3 so as to be relatively immovable. The main body portion 31 mainly covers the right end surface and the rear end surface of the terminal portion 3 in a state of being assembled to the terminal portion 3 so as to be relatively immovable. As shown in FIG. 2, in a state where the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal portion 3 to which the stopper portion 4 is assembled, the right end surface 31a of the main body portion 31 defines a recess 13 of the battery 1. By making face-to-face contact with the rear side region of the side surface 15 (side surface extending parallel to the side surface 11), the position of the fuse unit 2 (position in the rotational direction around the battery post 16) when viewed from above is shown in FIG. The function of regulating the rotation position of the fuse unit 2 around the battery post 16 (positioning function of the fuse unit 5) is fulfilled so as to be the "initial position" (details will be described later).

図２に示すように、ヒューズユニット２が初期位置にある状態において、本体部３１の後側端部３１ｂは、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置し、且つ、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａよりも後側に位置している。このため、例えば、車両衝突時等において、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及ぶ場合において、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶようになっている（図２の白矢印を参照）。なお、ヒューズユニット２が初期位置にある状態では、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａは、バッテリ１の外装部の側面１２、及び、バッテリ１の外装部の角部１７（図２参照、側面１１と側面１２とが交差する部分）よりも、後側（車両の後方側）に位置している。 As shown in FIG. 2, when the fuse unit 2 is in the initial position, the rear end portion 31b of the main body portion 31 is located behind the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1 located behind the battery post 16. It is located (on the rear side of the vehicle) and is located on the rear side of the rear end portion 5a of the fuse unit 2 (fuse portion 5). Therefore, for example, in the event of a vehicle collision or the like, when an external force is applied to the fuse unit 2 from the rear side (rear side of the vehicle), the external force is preferentially applied to the rear end portion 31b (FIG. 2). See the white arrow in). In the state where the fuse unit 2 is in the initial position, the rear end portion 5a of the fuse unit 2 (fuse portion 5) is the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1 and the corner portion 17 of the exterior portion of the battery 1 (FIG. Refer to 2, it is located on the rear side (rear side of the vehicle) from the portion where the side surface 11 and the side surface 12 intersect).

ストッパ部４の回り止め部３２は、本体部３１における端子部３の右側端面を覆う部分の前端部から前方に延出する部分である。図２に示すように、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１にバッテリポスト１６が挿通された状態において、回り止め部３２は、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の前側領域と対面接触するようになっている。 The detent portion 32 of the stopper portion 4 is a portion of the main body portion 31 that extends forward from the front end portion of the portion that covers the right end surface of the terminal portion 3. As shown in FIG. 2, in a state where the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal portion 3 to which the stopper portion 4 is assembled, the detent portion 32 is a side surface 15 that defines the recess 13 of the battery 1. It is designed to make face-to-face contact with the front area.

ストッパ部４の支持部３３は、本体部３１の右前端部３１ｃと、回り止め部３２とを、左右方向に連結する梁状の部分である。ヒューズユニット２（本体部３１の後側端部３１ｂ）に後側（車両の後方側）から外力が及ぶことで、端子部３が上方からみて時計回りに回転する方向の回転モーメントを受ける場合、支持部３３は、図３に示すように、本体部３１の右前端部３１ｃと回り止め部３２とに挟まれて変形する（例えば、折れる、又は、押し潰される）ことで、ヒューズユニット２が図３に示す「退避位置」まで移動するように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転（上方からみて時計回り方向の回転）を許容させる機能（ヒューズ部５を保護する機能）を果たすようになっている（詳細は後述）。 The support portion 33 of the stopper portion 4 is a beam-shaped portion that connects the right front end portion 31c of the main body portion 31 and the detent portion 32 in the left-right direction. When an external force is applied to the fuse unit 2 (rear end 31b of the main body 31) from the rear side (rear side of the vehicle), and the terminal portion 3 receives a rotational moment in the direction of clockwise rotation when viewed from above. As shown in FIG. 3, the support portion 33 is sandwiched between the right front end portion 31c of the main body portion 31 and the detent portion 32 and deformed (for example, broken or crushed) to cause the fuse unit 2 to be formed. To fulfill the function (function to protect the fuse portion 5) of allowing the rotation of the fuse unit 2 around the battery post 16 (rotation in the clockwise direction when viewed from above) so as to move to the "retracted position" shown in FIG. (Details will be described later).

次いで、ヒューズ部５について説明する。ヒューズ部５は、図１及び図２に示すように、バスバ４０と、ハウジング５０と、カバー６０と、を備える。バスバ４０は、板状の金属部材である。ハウジング５０は、バスバ４０の大部分を覆うように樹脂材料によりバスバ４０と一体的に成形されたモールド成形体である。本例では、ヒューズ部５（バスバ４０及びハウジング５０）は、大略的には、スタッドボルト２３から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の側面１１の面上領域だけに留まらず、側面１１の面上領域から側面１２の面上領域に向けて延び出すように配置されている。即ち、ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の角部１７をまたぐように配置されている。ストッパ部４は、ヒューズ部５がこのような位置（初期位置）にあるように、ヒューズユニット２の回転位置を規制している。 Next, the fuse unit 5 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the fuse portion 5 includes a bus bar 40, a housing 50, and a cover 60. The bus bar 40 is a plate-shaped metal member. The housing 50 is a molded body integrally molded with the bus bar 40 by a resin material so as to cover most of the bus bar 40. In this example, the fuse portion 5 (bus bar 40 and housing 50) generally extends from the stud bolt 23 to the left along the bottom surface 14 of the recess 13 and faces the side surface 11 of the exterior portion of the battery 1. It has a substantially L-shaped shape that bends downward. The fuse portion 5 is arranged so as to extend not only from the surface region of the side surface 11 of the exterior portion of the battery 1 but also from the surface region of the side surface 11 toward the surface region of the side surface 12. That is, the fuse portion 5 is arranged so as to straddle the corner portion 17 of the exterior portion of the battery 1. The stopper portion 4 regulates the rotation position of the fuse unit 2 so that the fuse portion 5 is in such a position (initial position).

バスバ４０のうち、入力端子部４１と、複数（本例では、４つ）の出力端子部４２と、入力端子部４１及び複数の出力端子部４２の各々を一対一に電気的に接続する複数（本例では、４つ）の可溶部４３と、が、ハウジング５０から露出している。入力端子部４１は、バッテリ１側（具体的には、端子部３のスタッドボルト２３）に接続されることになり、各出力端子部４２は、外部負荷から延びる電線側に接続されることになる。 Of the bus bars 40, a plurality of input terminal units 41, a plurality of (four in this example) output terminal units 42, and a plurality of input terminal units 41 and a plurality of output terminal units 42 that are electrically connected one-to-one. (4 in this example) soluble portions 43 and are exposed from the housing 50. The input terminal portion 41 is connected to the battery 1 side (specifically, the stud bolt 23 of the terminal portion 3), and each output terminal portion 42 is connected to the electric wire side extending from the external load. Become.

具体的には、入力端子部４１は、略Ｌ字状のバスバ４０の左右方向に延びる部分の右端部に位置する平板状部分であり、その中央部には、上下方向（板厚方向）に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。このボルト挿通孔に、端子部３のスタッドボルト２３が挿通されることになる。 Specifically, the input terminal portion 41 is a flat plate-shaped portion located at the right end of a portion extending in the left-right direction of the substantially L-shaped bus bar 40, and the central portion thereof is in the vertical direction (plate thickness direction). A bolt insertion hole (not shown) is formed to penetrate. The stud bolt 23 of the terminal portion 3 is inserted into this bolt insertion hole.

複数の出力端子部４２は、略Ｌ字状のバスバ４０の上下方向に延びる部分に位置しており、ハウジング５０に設けられた複数の凹形状の接続部５１にてそれぞれ露出する平板状部分である。複数の出力端子部４２のうち一部の出力端子部４２の中央部には、凹形状の接続部５１内にて突出するスタッドボルト４４が固定されている。 The plurality of output terminal portions 42 are located in portions extending in the vertical direction of the substantially L-shaped bus bar 40, and are flat plate-shaped portions exposed by the plurality of concave connecting portions 51 provided in the housing 50. be. A stud bolt 44 protruding in the concave connection portion 51 is fixed to the central portion of a part of the output terminal portions 42 among the plurality of output terminal portions 42.

複数の可溶部４３は、略Ｌ字状のハウジング５０の上下方向に延びる部分にて左方に開口するように設けられた窓部５２の内部にて左方へ露出している（図１参照）。各可溶部４３には、自身の他の部分と比べて相対的に低融点の金属（図示省略）が載置されている。各可溶部４３は、対応する出力端子部４２（即ち、対応する出力端子部４２に接続される電線）に定格電流を超える電流が流れたときに、ジュール熱によって溶断されるように設計されている。各可溶部４３が溶断されると、入力端子部４１と、対応する出力端子部４２との間（即ち、バッテリ１と、対応する出力端子部４２に接続される電線との間）の電気的接続が断たれる。 The plurality of soluble portions 43 are exposed to the left inside the window portion 52 provided so as to open to the left at a portion extending in the vertical direction of the substantially L-shaped housing 50 (FIG. 1). reference). A metal having a relatively low melting point (not shown) is placed on each soluble portion 43 as compared with other portions thereof. Each soluble portion 43 is designed to be fused by Joule heat when a current exceeding the rated current flows through the corresponding output terminal portion 42 (that is, the electric wire connected to the corresponding output terminal portion 42). ing. When each soluble portion 43 is blown, electricity between the input terminal portion 41 and the corresponding output terminal portion 42 (that is, between the battery 1 and the electric wire connected to the corresponding output terminal portion 42). The target connection is cut off.

複数の可溶部４３を露出させる窓部５２には、窓部５２の開口形状に対応する形状を有する平板状の樹脂製の透明のカバー６０（図１参照）が、ハウジング５０の左方から装着されている。これにより、複数の可溶部４３が視認可能な状態で、窓部５２の開口がカバー６０によって塞がれている。以上、ヒューズユニット２を構成する各部材について説明する。 A flat plate-shaped transparent resin cover 60 (see FIG. 1) having a shape corresponding to the opening shape of the window portion 52 is attached to the window portion 52 that exposes the plurality of soluble portions 43 from the left side of the housing 50. It is installed. As a result, the opening of the window portion 52 is closed by the cover 60 while the plurality of soluble portions 43 are visible. Each member constituting the fuse unit 2 will be described above.

次いで、ヒューズユニット２をバッテリ１に取り付ける際の手順について説明する。まず、ストッパ部４が組み付けられた端子部３を、バッテリ１の凹部１３内に仮固定する。このため、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１に、バッテリポスト１６を挿通させる。この状態において、図２に示すように、ストッパ部４の本体部３１の右側端面３１ａが、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の後側領域と対面接触している。これにより、上方からみたときの端子部３の位置（バッテリポスト１６周りの回転方向の位置）が、図２に示す「初期位置」となるように、端子部３のバッテリポスト１６周りの回転が規制される。次いで、端子部３の締付機構部２２を操作して、端子部３の挿通孔２１を縮径させる。これにより、端子部３が、初期位置にある状態のまま、バッテリポスト１６に締結固定される。 Next, a procedure for attaching the fuse unit 2 to the battery 1 will be described. First, the terminal portion 3 to which the stopper portion 4 is assembled is temporarily fixed in the recess 13 of the battery 1. Therefore, the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal portion 3 to which the stopper portion 4 is assembled. In this state, as shown in FIG. 2, the right end surface 31a of the main body portion 31 of the stopper portion 4 is in face-to-face contact with the rear side region of the side surface 15 defining the recess 13 of the battery 1. As a result, the rotation of the terminal portion 3 around the battery post 16 is performed so that the position of the terminal portion 3 (position in the rotation direction around the battery post 16) when viewed from above becomes the "initial position" shown in FIG. Be regulated. Next, the tightening mechanism portion 22 of the terminal portion 3 is operated to reduce the diameter of the insertion hole 21 of the terminal portion 3. As a result, the terminal portion 3 is fastened and fixed to the battery post 16 while being in the initial position.

次いで、初期位置にある端子部３に、ヒューズ部５を組み付ける。このため、略Ｌ字状のヒューズ部５を、バッテリ１の凹部１３の底面１４及びバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように配置した状態で、ヒューズ部５の入力端子部４１のボルト挿通孔に、端子部３のスタッドボルト２３を挿通させる。次いで、スタッドボルト２３にナット６を螺号させて、ナット６を規定トルクで締め付ける。これにより、ヒューズ部５の、スタッドボルト２３を中心とした端子部３に対する回動が規制された状態で、ヒューズ部５（即ち、ヒューズユニット２）が、図２に示す初期位置にある状態で、端子部３のスタッドボルト２３に締結固定される。 Next, the fuse portion 5 is assembled to the terminal portion 3 at the initial position. Therefore, in a state where the substantially L-shaped fuse portion 5 is arranged so as to face the bottom surface 14 of the recess 13 of the battery 1 and the side surface 11 of the exterior portion of the battery 1, the bolt insertion of the input terminal portion 41 of the fuse portion 5 is performed. The stud bolt 23 of the terminal portion 3 is inserted into the hole. Next, the nut 6 is screwed into the stud bolt 23, and the nut 6 is tightened to a specified torque. As a result, the rotation of the fuse portion 5 with respect to the terminal portion 3 centered on the stud bolt 23 is restricted, and the fuse portion 5 (that is, the fuse unit 2) is in the initial position shown in FIG. , Is fastened and fixed to the stud bolt 23 of the terminal portion 3.

このように、ストッパ部４は、本体部３１の右側端面３１ａがバッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の後側領域と対面接触することで、上方からみたときのヒューズユニット２の位置が図２に示す「初期位置」となるように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転を規制する機能（ヒューズ部５の位置決め機能）を果たしている。以上により、ヒューズユニット２のバッテリ１への取り付けが完了する。 As described above, in the stopper portion 4, the right end surface 31a of the main body portion 31 comes into face-to-face contact with the rear side region of the side surface 15 defining the recess 13 of the battery 1, so that the position of the fuse unit 2 when viewed from above is positioned. It functions to regulate the rotation of the fuse unit 2 around the battery post 16 (positioning function of the fuse unit 5) so as to be the “initial position” shown in FIG. This completes the attachment of the fuse unit 2 to the battery 1.

この取付完了状態において、ヒューズ部５の複数の出力端子部４２のそれぞれに、スタッドボルト４４等を利用して、外部負荷から延びる電線の端末に接続された端子が締結固定される。これにより、ヒューズ部５から延びる複数（本例では、４本）の電線が、ヒューズ部５を介してそれぞれバッテリ１と電気的に接続される。そして、これらの電線の何れかに定格電流を超える電流が流れたとき、その電線に対応する可溶部４３が溶断されて、その電線とバッテリ１との電気的接続が断たれる。なお、上記順序とは逆に、ヒューズ部５の出力端子部４２に電線の端子を締結固定した後に、ヒューズ部５を端子部３に締結固定してもよい。 In this mounting completed state, terminals connected to the ends of the electric wires extending from the external load are fastened and fixed to each of the plurality of output terminal portions 42 of the fuse portion 5 by using stud bolts 44 and the like. As a result, a plurality of electric wires (four in this example) extending from the fuse portion 5 are electrically connected to the battery 1 via the fuse portion 5. When a current exceeding the rated current flows through any of these electric wires, the soluble portion 43 corresponding to the electric wire is blown off, and the electrical connection between the electric wire and the battery 1 is cut off. In addition, in the reverse order of the above order, the terminal of the electric wire may be fastened and fixed to the output terminal portion 42 of the fuse portion 5, and then the fuse portion 5 may be fastened and fixed to the terminal portion 3.

以下、ストッパ部４によるヒューズ部５を保護する機能について説明する。図２に示すように、ヒューズユニット２が初期位置にある状態では、上述したように、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂが、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置し、且つ、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａよりも後側に位置している。このため、例えば、車両衝突時等において、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及ぶ場合において、図２に白矢印で示すように、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶ。 Hereinafter, the function of protecting the fuse portion 5 by the stopper portion 4 will be described. As shown in FIG. 2, when the fuse unit 2 is in the initial position, as described above, the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4 is the battery 1 located behind the battery post 16. It is located on the rear side (rear side of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior portion, and is located on the rear side of the rear end portion 5a of the fuse unit 2 (fuse portion 5). Therefore, for example, when an external force is applied to the fuse unit 2 from the rear side (rear side of the vehicle) in the event of a vehicle collision or the like, the external force is preferentially applied to the rear end portion 31b as shown by the white arrow in FIG. Extends.

このように、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂに後側（車両の後方側）から外力が及ぶことで、端子部３が上方からみて時計回りに回転する方向の回転モーメントを受け得る。この回転モーメントを受けて、端子部３のバッテリポスト１６に対する締結力に打ち勝って、端子部３がバッテリポスト１６周りに上方からみて時計回りに回転しようとすると、図３に示すように、ストッパ部４の支持部３３が、本体部３１の右前端部３１ｃと回り止め部３２とに挟まれて変形する（押し潰される）と共に、ストッパ部４の回り止め部３２も、側面１５からの押圧によって本体部３１に対して揺動するように変形する。これにより、ヒューズユニット２が図３に示す「退避位置」まで移動可能となる。 In this way, when an external force is applied from the rear side (rear side of the vehicle) to the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4, the rotational moment in the direction in which the terminal portion 3 rotates clockwise when viewed from above is generated. I can receive it. In response to this rotational moment, when the terminal portion 3 overcomes the fastening force with respect to the battery post 16 and the terminal portion 3 tries to rotate clockwise when viewed from above around the battery post 16, the stopper portion is as shown in FIG. The support portion 33 of 4 is sandwiched between the right front end portion 31c of the main body portion 31 and the detent portion 32 to be deformed (crushed), and the detent portion 32 of the stopper portion 4 is also pressed from the side surface 15. It is deformed so as to swing with respect to the main body 31. As a result, the fuse unit 2 can move to the "retracted position" shown in FIG.

図３に示すように、ヒューズユニット２が退避位置にある状態では、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａは、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂ、バッテリ１の外装部の側面１２、及び、バッテリ１の外装部の角部１７よりも、前側（車両の前方側）に位置している。このため、ヒューズユニット２が退避位置にある状態において、ヒューズユニット２に対して更なる外力が後側（車両の後方側）から及んでも、その更なる外力を、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂやバッテリ１の外装部の側面１２で受け止めることができる。この結果、ヒューズ部５に及ぶ更なる外力が低減され得る。 As shown in FIG. 3, when the fuse unit 2 is in the retracted position, the rear end portion 5a of the fuse unit 2 (fuse portion 5) is the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4 and the battery 1. It is located on the front side (front side of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior portion and the corner portion 17 of the exterior portion of the battery 1. Therefore, even if a further external force is applied to the fuse unit 2 from the rear side (rear side of the vehicle) in the state where the fuse unit 2 is in the retracted position, the further external force is applied to the main body portion 31 of the stopper portion 4. It can be received by the rear end portion 31b or the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1. As a result, further external force exerted on the fuse portion 5 can be reduced.

即ち、ストッパ部４は、支持部３３（及び回り止め部３２）の変形、及び、ヒューズユニット２の回転によって、ヒューズ部５に及ぶ外力を吸収して低減させ、且つ、ヒューズ部５を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部５に及ぶことを抑制する機能（ヒューズ部５を保護する機能）を果たしている。 That is, the stopper portion 4 absorbs and reduces the external force exerted on the fuse portion 5 by the deformation of the support portion 33 (and the detent portion 32) and the rotation of the fuse unit 2, and the fuse portion 5 is retracted. It fulfills the function of suppressing the further external force from reaching the fuse portion 5 (the function of protecting the fuse portion 5).

＜作用・効果＞
以上、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズユニット２のヒューズ部５は、バッテリ１の角部（凹部１３の底面１４と側面１１との交差部）をまたぐ位置（初期位置）に配置される（図２参照）。更に、ヒューズユニット２の端子部３に組み付けられるストッパ部４は、ヒューズ部５が初期位置に配置されるように、ヒューズユニット２の回転を規制する。更に、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及んだ場合、ストッパ部４の支持部３３が変形するとともに、ヒューズユニット２の回転が許容され、ヒューズ部５が退避位置に移動する（図３参照）。退避位置は、バッテリ１の外装部の後側端部（側面１２及び角部１７）、バッテリポスト１６の後側端部、及び、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂのうち最も後側に位置する端部（後側端部３１ｂ）よりも前側（車両の前方側）の位置である。ヒューズ部５が退避位置にあれば、更なる外力が後側（車両の後方側）から及んでも、その更なる外力をストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂで受け止めることで、ヒューズ部５に及ぶ更なる外力を低減する。即ち、ストッパ部４は、支持部３３の変形およびヒューズユニット２の回転によってヒューズ部５に及ぶ外力を吸収して低減させ、且つ、ヒューズ部５を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部５に及ぶことを抑制する。このように、ストッパ部４は、ヒューズ部５の位置決め機能と、外力からヒューズ部５を保護する機能と、を有する。したがって、本実施形態に係る接続構造は、ヒューズ部５の保護とヒューズ部５の設計自由度の向上とを両立可能である。 <Action / effect>
As described above, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the present embodiment, the fuse portion 5 of the fuse unit 2 has a corner portion (intersection portion between the bottom surface 14 of the recess 13 and the side surface 11) of the battery 1. It is placed at a straddling position (initial position) (see FIG. 2). Further, the stopper portion 4 assembled to the terminal portion 3 of the fuse unit 2 regulates the rotation of the fuse unit 2 so that the fuse portion 5 is arranged at the initial position. Further, when an external force is applied to the fuse unit 2 from the rear side (rear side of the vehicle), the support portion 33 of the stopper portion 4 is deformed, the fuse unit 2 is allowed to rotate, and the fuse portion 5 is moved to the retracted position. Move (see Figure 3). The retracted position is the most of the rear end portion (side surface 12 and corner portion 17) of the exterior portion of the battery 1, the rear end portion of the battery post 16, and the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4. It is a position on the front side (front side of the vehicle) from the end portion (rear side end portion 31b) located on the rear side. If the fuse portion 5 is in the retracted position, even if a further external force is applied from the rear side (rear side of the vehicle), the further external force is received by the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4. Further reducing the external force applied to the fuse portion 5. That is, the stopper portion 4 absorbs and reduces the external force exerted on the fuse portion 5 by the deformation of the support portion 33 and the rotation of the fuse unit 2, and the further external force is further generated by moving the fuse portion 5 to the retracted position. Suppress the spread to the part 5. As described above, the stopper portion 4 has a function of positioning the fuse portion 5 and a function of protecting the fuse portion 5 from external force. Therefore, the connection structure according to the present embodiment can achieve both protection of the fuse portion 5 and improvement of the design freedom of the fuse portion 5.

更に、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズユニット２が初期位置にある状態において、ストッパ部４が有する当て部（後側端部３１ｂ）が、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置する。これにより、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶことで、支持部３３の変形およびヒューズユニット２の回転が促され、ヒューズ部５を速やかに退避位置に移動させることができる。よって、本実施形態に係る接続構造は、ヒューズ部５の保護をより確実に図ることができる。 Further, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the present embodiment, when the fuse unit 2 is in the initial position, the contact portion (rear side end portion 31b) of the stopper portion 4 is a battery post. It is located on the rear side (rear side of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1 located on the rear side of 16. As a result, the external force is preferentially applied to the rear end portion 31b, so that the deformation of the support portion 33 and the rotation of the fuse unit 2 are promoted, and the fuse portion 5 can be quickly moved to the retracted position. Therefore, the connection structure according to the present embodiment can more reliably protect the fuse portion 5.

更に、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の後側端部（側面１２及び角部１７）よりも前側（例えば、車両の前方側）の退避位置に移動することになる。よって、バッテリポスト１６やストッパ部４の本体部３１に比べて一般に強度に優れるバッテリ１の外装部で更なる外力を受け止めることで、ヒューズ部５の保護をより確実に図ることができる。 Further, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the present embodiment, the fuse portion 5 is on the front side (for example, the side surface 12 and the corner portion 17) of the rear end portion (side surface 12 and corner portion 17) of the exterior portion of the battery 1. It will move to the evacuation position (on the front side of the vehicle). Therefore, the fuse portion 5 can be more reliably protected by receiving further external force in the exterior portion of the battery 1, which is generally superior in strength to the battery post 16 and the main body portion 31 of the stopper portion 4.

＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 <Other forms>
The present invention is not limited to each of the above embodiments, and various modifications can be adopted within the scope of the present invention. For example, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified, improved, and the like. In addition, the material, shape, size, number, arrangement location, etc. of each component in the above-described embodiment are arbitrary as long as the present invention can be achieved, and are not limited.

上記実施形態では、ヒューズユニット２は、バッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。これに対し、ヒューズユニット２がバッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延びる平板状の形状を有していてもよい。 In the above embodiment, the fuse unit 2 has a substantially L-shaped shape extending from the battery post 16 to the left along the bottom surface 14 of the recess 13 and bending downward so as to face the side surface 11 of the exterior portion of the battery 1. is doing. On the other hand, the fuse unit 2 may have a flat plate shape extending to the left from the battery post 16 along the bottom surface 14 of the recess 13.

更に、上記実施形態では、ストッパ部４の本体部３１は、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５に接触することで、ヒューズユニット２の回転位置を初期位置に規制している。これに対し、この側面１５とは異なるバッテリ１の任意の箇所に本体部３１が接触することで、ヒューズユニット２の回転位置が規制されてもよい。 Further, in the above embodiment, the main body 31 of the stopper 4 contacts the side surface 15 defining the recess 13 of the battery 1 to restrict the rotational position of the fuse unit 2 to the initial position. On the other hand, the rotation position of the fuse unit 2 may be restricted by the main body 31 coming into contact with an arbitrary position of the battery 1 different from the side surface 15.

ここで、上述した本発明に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
バッテリ（１）と、前記バッテリ（１）の柱状端子（１６）に導通接続されるヒューズユニット（２）と、を備える、バッテリ（１）とヒューズユニット（２）との接続構造であって、
前記ヒューズユニット（２）は、
前記柱状端子（１６）が挿通される端子部（３）と、前記端子部（３）に導通するヒューズ部（５）と、前記端子部（３）に組み付けられ且つ前記バッテリ（１）に接触して当該ヒューズユニット（２）の前記柱状端子（１６）周りの回転位置を規制するストッパ部（４）と、を有し、
前記ストッパ部（４）は、
前記端子部（３）に組み付けられる本体部（３１）と、前記本体部（３１）から延出して前記バッテリ（１）に接触する回り止め部（３２）と、前記本体部（３１）と前記回り止め部（３２）とを連結する梁状の支持部（３３）と、を有するとともに、前記ヒューズ部（５）を前記バッテリ（１）の角部をまたぐ初期位置に配置するように前記ヒューズユニット（２）の回転位置を規制し、且つ、前記ヒューズユニット（２）に所定方向の一方側から外力が及んだときに前記支持部（３３）が変形することによって前記ヒューズ部（５）が所定の退避位置に移動するように前記ヒューズユニット（２）の回転を許容する、ように構成され、
前記退避位置は、
前記バッテリ（１）の外装部、前記柱状端子（１６）、及び、前記ストッパ部（４）の前記本体部（３１）の各々の前記一方側の端部のうちの最も前記一方側に位置する前記端部（３１ｂ）よりも前記所定方向の他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。
［２］
上記［１］に記載の接続構造において、
前記ストッパ部（４）は、
前記バッテリ（１）の前記外装部及び前記柱状端子（１６）よりも前記一方側に位置して前記外力が及ぼされることになる当て部（３１ｂ）を、更に有する、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載の接続構造において、
前記退避位置は、
前記バッテリ（１）の前記外装部の前記端部（１２，１７）よりも前記他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。 Here, the features of the embodiment of the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the present invention described above are briefly summarized and listed below in [1] to [3], respectively.
[1]
A connection structure between a battery (1) and a fuse unit (2), comprising a battery (1) and a fuse unit (2) conductively connected to a columnar terminal (16) of the battery (1).
The fuse unit (2) is
A terminal portion (3) through which the columnar terminal (16) is inserted, a fuse portion (5) conducting to the terminal portion (3), and a contact with the battery (1) attached to the terminal portion (3). The fuse unit (2) has a stopper portion (4) that regulates the rotation position around the columnar terminal (16).
The stopper portion (4) is
The main body (31) assembled to the terminal (3), the detent portion (32) extending from the main body (31) and coming into contact with the battery (1), the main body (31) and the above. The fuse has a beam-shaped support portion (33) for connecting the detent portion (32), and the fuse portion (5) is arranged at an initial position straddling the corner portion of the battery (1). The fuse portion (5) is deformed by restricting the rotation position of the unit (2) and deforming the support portion (33) when an external force is applied to the fuse unit (2) from one side in a predetermined direction. Is configured to allow rotation of the fuse unit (2) so that it moves to a predetermined retracted position.
The evacuation position is
Located on the most one side of the one-sided ends of the exterior portion of the battery (1), the columnar terminal (16), and the main body portion (31) of the stopper portion (4). It is a position on the other side of the predetermined direction from the end portion (31b).
Connection structure between battery and fuse unit.
[2]
In the connection structure described in [1] above,
The stopper portion (4) is
Further having a contact portion (31b) located on one side of the exterior portion of the battery (1) and the columnar terminal (16) to which the external force is applied.
Connection structure between battery and fuse unit.
[3]
In the connection structure described in the above [1] or the above [2],
The evacuation position is
It is a position on the other side of the end portion (12, 17) of the exterior portion of the battery (1).
Connection structure between battery and fuse unit.

１ バッテリ
２ ヒューズユニット
３ 端子部
４ ストッパ部
５ ヒューズ部
１２ 側面（端部）
１６ バッテリポスト（柱状端子）
１７ 角部（端部）
３１ 本体部
３１ｂ 後側端部（端部、当て部）
３２ 回り止め部
３３ 支持部 1 Battery 2 Fuse unit 3 Terminal part 4 Stopper part 5 Fuse part 12 Side surface (end)
16 Battery post (columnar terminal)
17 corners (ends)
31 Main body 31b Rear end (end, pad)
32 Anti-rotation part 33 Support part

Claims (3)

バッテリと、前記バッテリの柱状端子に導通接続されるヒューズユニットと、を備える、バッテリとヒューズユニットとの接続構造であって、
前記ヒューズユニットは、
前記柱状端子が挿通される端子部と、前記端子部に導通するヒューズ部と、前記端子部に組み付けられ且つ前記バッテリに接触して当該ヒューズユニットの前記柱状端子周りの回転位置を規制するストッパ部と、を有し、
前記ストッパ部は、
前記端子部に組み付けられる本体部と、前記本体部から延出して前記バッテリに接触する回り止め部と、前記本体部と前記回り止め部とを連結する梁状の支持部と、を有するとともに、前記ヒューズ部を前記バッテリの角部をまたぐ初期位置に配置するように前記ヒューズユニットの回転位置を規制し、且つ、前記ヒューズユニットに所定方向の一方側から外力が及んだときに前記支持部が変形することによって前記ヒューズ部が所定の退避位置に移動するように前記ヒューズユニットの回転を許容する、ように構成され、
前記退避位置は、
前記バッテリの外装部、前記柱状端子、及び、前記ストッパ部の前記本体部の各々の前記一方側の端部のうちの最も前記一方側に位置する前記端部よりも前記所定方向の他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。 A connection structure between a battery and a fuse unit, comprising a battery and a fuse unit conductively connected to the columnar terminal of the battery.
The fuse unit is
A terminal portion through which the columnar terminal is inserted, a fuse portion conducting to the terminal portion, and a stopper portion assembled to the terminal portion and in contact with the battery to regulate the rotation position of the fuse unit around the columnar terminal. And have
The stopper portion is
It has a main body portion that is assembled to the terminal portion, a detent portion that extends from the main body portion and comes into contact with the battery, and a beam-shaped support portion that connects the main body portion and the detent portion. The rotation position of the fuse unit is restricted so that the fuse portion is arranged at an initial position straddling the corner portion of the battery, and the support portion is supported when an external force is applied to the fuse unit from one side in a predetermined direction. The fuse unit is configured to allow rotation so that the fuse portion moves to a predetermined retracted position by being deformed.
The evacuation position is
On the other side of the predetermined direction from the end located on the most one side of the outer portion of the battery, the columnar terminal, and the end portion of the main body portion of the stopper portion. The position,
Connection structure between battery and fuse unit. 請求項１に記載の接続構造において、
前記ストッパ部は、
前記バッテリの前記外装部及び前記柱状端子よりも前記一方側に位置して前記外力が及ぼされることになる当て部を、更に有する、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。 In the connection structure according to claim 1,
The stopper portion is
Further having a contact portion located on one side of the exterior portion and the columnar terminal of the battery to which the external force is applied.
Connection structure between battery and fuse unit. 請求項１又は請求項２に記載の接続構造において、
前記退避位置は、
前記バッテリの前記外装部の前記一方側の前記端部よりも前記他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。 In the connection structure according to claim 1 or 2.
The evacuation position is
A position on the other side of the exterior of the battery with respect to the end on one side.
Connection structure between battery and fuse unit.
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