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JP2021169811A - Measuring jig for rotary machine and member management method of rotary machine - Google Patents

Measuring jig for rotary machine and member management method of rotary machine Download PDF

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JP2021169811A
JP2021169811A JP2020074016A JP2020074016A JP2021169811A JP 2021169811 A JP2021169811 A JP 2021169811A JP 2020074016 A JP2020074016 A JP 2020074016A JP 2020074016 A JP2020074016 A JP 2020074016A JP 2021169811 A JP2021169811 A JP 2021169811A
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passenger compartment
lower half
measuring jig
rotating machine
vehicle interior
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JP2020074016A
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康彦 河村
Yasuhiko Kawamura
恭一 池野
Kyoichi Ikeno
有三 津留▲崎▼
Yuzo Tsurusaki
祐一 佐々木
Yuichi Sasaki
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Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corp
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corp
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Abstract

To grasp deformation of a casing precisely and easily.SOLUTION: A measuring jig 100 for a rotary machine includes: a casing which extends centered on an axis; a rotor which is disposed in the casing and axially extends centered on the axis; and a plurality of bearings which are disposed spaced apart from each other in an axial direction and can support the rotor in the casing. The measuring jig 100 includes: a plurality of casing fixing parts 102 which are detachably attached to bearing holding parts to which the bearings are attached in the casing; a main material 101 which extends in the axial direction so as to connect the plurality of casing fixing parts 102; arms 103 which extend from the main material 101 in a direction orthogonal to the axial direction; and a reference plane 105 which is disposed spaced apart from a measuring object portion of the casing.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法に関する。 The present disclosure relates to a measuring jig for a rotating machine and a member management method for the rotating machine.

タービンや圧縮機等の回転機械は、ロータが、車室内に軸受を介して回転自在に配置されている。このような回転機械は、その組立を高い精度で行うことが求められる。このため、例えば、特許文献１には、ガスタービン燃焼器の組立工程にて、尾筒の位置決めを行うために治具を用いる構成が開示されている。この構成では、治具を用いることで、尾筒の位置決め作業を容易化することができる。 In rotating machines such as turbines and compressors, rotors are rotatably arranged in the vehicle interior via bearings. Such a rotary machine is required to be assembled with high accuracy. Therefore, for example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a jig is used for positioning the tail cylinder in the assembly process of the gas turbine combustor. In this configuration, the positioning work of the tail tube can be facilitated by using a jig.

特開２００７−２１８１１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-218117

ところで、回転機械は、内部を流れる作動流体の影響により、運転後に車室が熱による変形を生じる場合がある。そのため、運転後の回転機械をメンテナンスした場合、メンテナンス後に車室に対してロータ等の内部部材を組み付けても、車室および車室に固定される静止部品に対する内部部材のクリアランスが設計値通りに適正に確保できず、組付自体が困難となる場合もある。このため、車室および車室に固定される静止部品と内部部材との間に、鉛線やプラスチゲージ等の計測具を挟み込み、計測具の潰れ度合いによってクリアランスを計測することが行われている。しかしながら、このような方法による計測には、手間やコストが掛かる。そのため、車室の変形を正確かつ容易に把握することが求められている。 By the way, in a rotating machine, the passenger compartment may be deformed by heat after driving due to the influence of the working fluid flowing inside. Therefore, when the rotating machine is maintained after operation, even if the internal members such as the rotor are assembled to the passenger compartment after the maintenance, the clearance of the internal members with respect to the passenger compartment and the stationary parts fixed to the passenger compartment remains as designed. In some cases, it cannot be secured properly and the assembly itself becomes difficult. For this reason, a measuring instrument such as a lead wire or a plastigauge is sandwiched between the vehicle interior and the stationary parts fixed to the vehicle interior and the internal member, and the clearance is measured according to the degree of crushing of the measuring instrument. .. However, measurement by such a method is troublesome and costly. Therefore, it is required to accurately and easily grasp the deformation of the passenger compartment.

本開示は、上記要望を解決するためになされたものであって、車室の変形を正確かつ容易に把握することが可能な回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法を提供することを目的とする。 The present disclosure has been made in order to solve the above-mentioned requirements, and provides a measuring jig for a rotating machine capable of accurately and easily grasping the deformation of the vehicle interior, and a member management method for the rotating machine. The purpose is to do.

上記課題を解決するために、本開示に係る回転機械用の計測治具は、軸線を中心として延びる車室、前記車室内に配置されて前記軸線を中心として軸方向に延びるロータ、前記軸方向に間隔をあけて配置され、前記ロータを前記車室内で支持可能な複数の軸受を備える回転機械用の計測治具であって、前記車室において前記軸受が取り付けられる軸受保持部に対し、それぞれ着脱可能な複数の車室固定部と、複数の前記車室固定部を繋ぐように前記軸方向に延びる主材と、前記軸方向に対して直交する方向に前記主材から延びるアームと、前記車室の計測対象部位に対して間隔をあけて配置される基準面と、を備える。 In order to solve the above problems, the measuring jig for a rotating machine according to the present disclosure includes a vehicle compartment extending around an axis, a rotor arranged in the vehicle interior and extending in the axial direction around the axis, and the axial direction. It is a measuring jig for a rotating machine provided with a plurality of bearings capable of supporting the rotor in the passenger compartment at intervals, and is provided with respect to a bearing holding portion to which the bearings are attached in the passenger compartment. A plurality of detachable vehicle interior fixing portions, a main material extending in the axial direction so as to connect the plurality of vehicle interior fixing portions, an arm extending from the main material in a direction orthogonal to the axial direction, and the above. It is provided with a reference plane that is arranged at intervals with respect to the measurement target part of the vehicle interior.

本開示に係る回転機械の部材管理方法は、上記したような回転機械用の計測治具を用いた部材管理方法であって、前記計測治具を前記車室に設置し、前記計測対象部位と前記基準面との距離を基準値として計測する工程と、計測された前記基準値を記録する工程と、前記基準値を記録する工程の後、前記計測治具を前記車室に設置し、前記計測対象部位と前記基準面との距離を計測値として計測する工程と、前記計測値と前記基準値との差に基づいて、前記車室の変形を評価する工程と、を含む。 The member management method for a rotating machine according to the present disclosure is a member management method using a measuring jig for a rotating machine as described above, and the measuring jig is installed in the vehicle interior to be used as a measurement target portion. After the step of measuring the distance from the reference plane as a reference value, the step of recording the measured reference value, and the step of recording the reference value, the measuring jig is installed in the passenger compartment and described. The process includes a step of measuring the distance between the measurement target portion and the reference surface as a measured value, and a step of evaluating the deformation of the vehicle interior based on the difference between the measured value and the reference value.

本開示の回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法によれば、車室の変形を正確かつ容易に把握することができる。 According to the measuring jig for the rotating machine and the member management method for the rotating machine of the present disclosure, the deformation of the vehicle interior can be accurately and easily grasped.

本実施形態に係る回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法を用いて管理する回転機械の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the measuring jig for a rotary machine which concerns on this Embodiment, and the rotary machine which manages using the member management method of a rotary machine. 上記計測治具を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the said measuring jig. 上記計測治具を回転機械の下半車室に設置した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which the said measuring jig is installed in the lower half-chamber of a rotary machine. 図３のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 本実施形態に係る回転機械の部材管理方法の流れを示すフロー図である。It is a flow figure which shows the flow of the member management method of the rotary machine which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る回転機械用の計測治具が備える下部測定具の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the lower measuring tool provided in the measuring jig for a rotating machine which concerns on this embodiment.

以下、添付図面を参照して、本開示による回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法を実施するための形態を説明する。しかし、本開示はこの実施形態のみに限定されるものではない。 Hereinafter, a mode for implementing the measuring jig for the rotating machine and the member management method for the rotating machine according to the present disclosure will be described with reference to the attached drawings. However, the present disclosure is not limited to this embodiment.

（回転機械の構成）
まず、本実施形態に係る回転機械用の計測治具、及び回転機械の部材管理方法を行う回転機械について説明する。回転機械１は、図１に示すように、ロータ２と、車室４と、軸受部５と、ダイヤフラム６と、シール部７と、を主に備えている。本実施形態において、回転機械１は、例えば、多段式の遠心圧縮機である。 (Structure of rotating machine)
First, a measuring jig for a rotating machine according to the present embodiment and a rotating machine that manages members of the rotating machine will be described. As shown in FIG. 1, the rotary machine 1 mainly includes a rotor 2, a vehicle interior 4, a bearing portion 5, a diaphragm 6, and a seal portion 7. In the present embodiment, the rotary machine 1 is, for example, a multi-stage centrifugal compressor.

（ロータの構成）
ロータ２は、車室４内で、軸線Ａｒを中心として回転可能とされている。ロータ２は、ロータ本体２１と、インペラ２２と、を備えている。ロータ本体２１は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びている。ロータ本体２１は、軸受部５により、軸線Ａｒ回りに回転自在に支持されている。 (Rotor configuration)
The rotor 2 is rotatable about the axis Ar in the passenger compartment 4. The rotor 2 includes a rotor main body 21 and an impeller 22. The rotor main body 21 extends in the axial direction Da about the axis Ar. The rotor main body 21 is rotatably supported around the axis Ar by the bearing portion 5.

なお、以下では、軸線Ａｒが延びている方向が軸方向Ｄａとされる。軸方向Ｄａに直交する方向が、鉛直方向Ｄｖとされる。つまり、回転機械１における軸方向Ｄａは、水平方向の一つである。鉛直方向Ｄｖに直交する面が、水平面である。上記ロータ本体２１の軸方向Ｄａは、水平面に沿っている。軸線Ａｒを基準にした径方向が単に径方向Ｄｒとされる。径方向Ｄｒのうち、鉛直方向Ｄｖに直交する方向が水平方向の一つである幅方向Ｄｗとされる。また、軸線Ａｒを中心とするロータ２周りの方向が周方向Ｄｃとされる。 In the following, the direction in which the axis Ar extends is referred to as the axial Da. The direction orthogonal to the axial direction Da is defined as the vertical direction Dv. That is, the axial direction Da in the rotating machine 1 is one in the horizontal direction. The plane orthogonal to the vertical Dv is the horizontal plane. The axial direction Da of the rotor body 21 is along the horizontal plane. The radial direction with respect to the axis Ar is simply referred to as the radial direction Dr. Of the radial directions Dr, the direction orthogonal to the vertical direction Dv is defined as the width direction Dw, which is one of the horizontal directions. Further, the direction around the rotor 2 centered on the axis Ar is defined as the circumferential direction Dc.

インペラ２２は、軸方向Ｄａに間隔を空けて複数配置されている。各インペラ２２は、ロータ本体２１に固定されている。各インペラ２２は、ロータ本体２１と一体に軸線Ａｒ回りに回転可能とされている。本実施形態において、インペラ２２は、例えば計六個が設けられている。 A plurality of impellers 22 are arranged at intervals in the axial direction Da. Each impeller 22 is fixed to the rotor main body 21. Each impeller 22 can rotate around the axis Ar integrally with the rotor main body 21. In the present embodiment, for example, a total of six impellers 22 are provided.

本実施形態において、ロータ本体２１の第一端２１ａには、車室４の外部に配置された他の回転機械（図示無し）によって軸線Ａｒ回りに回転駆動される外部シャフト（図示無し）が接続される。 In the present embodiment, an external shaft (not shown) that is rotationally driven around the axis Ar by another rotating machine (not shown) arranged outside the vehicle interior 4 is connected to the first end 21a of the rotor main body 21. Will be done.

なお、ロータ本体２１に配置されるインペラ２２の数、インペラ２２の向きは、上記に例示したものに限られず、適宜変更可能である。 The number of impellers 22 arranged on the rotor main body 21 and the orientation of the impellers 22 are not limited to those illustrated above, and can be changed as appropriate.

（車室の構成）
車室４は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びる筒状をなしている。車室４には、車室４内に作動流体を導く吸込口４７と、車室４内から作動流体を外部に排出する排出口４８とが形成されている。車室４は、ダイヤフラム６ともに、ロータ２を内部に収容している。車室４は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に上方の上半車室４１と、下方の下半車室４２とを有している。 (Composition of the passenger compartment)
The passenger compartment 4 has a cylindrical shape extending in the axial direction Da with the axis Ar as the center. The passenger compartment 4 is formed with a suction port 47 for guiding the working fluid into the passenger compartment 4 and a discharge port 48 for discharging the working fluid from the inside of the passenger compartment 4 to the outside. The passenger compartment 4 houses the rotor 2 inside together with the diaphragm 6. The passenger compartment 4 has an upper upper half passenger compartment 41 and a lower lower half passenger compartment 42 with reference to the axis Ar of the rotor 2.

上半車室４１は、周方向Ｄｃに延びている。上半車室４１は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半車室４１は、ロータ２及びダイヤフラム６の上半部が収容可能なように、鉛直方向Ｄｖの下方を向いて開口している。上半車室４１は、周方向Ｄｃの両端に上部分割面を有する。上半車室４１の上部分割面は、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。 The upper half passenger compartment 41 extends in the circumferential direction Dc. The cross section of the upper half passenger compartment 41 orthogonal to the axis Ar forms a semicircular ring centered on the axis Ar. The upper half passenger compartment 41 is opened so as to accommodate the upper half of the rotor 2 and the diaphragm 6 so as to face downward in the vertical direction Dv. The upper half-chamber 41 has upper division surfaces at both ends in the circumferential direction Dc. The upper division surface of the upper half passenger compartment 41 is a horizontal plane facing downward in the vertical direction Dv.

上半車室４１は、第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂと、第一上部軸受保持部４３Ａ及び第二上部軸受保持部４３Ｂと、上半ダイヤフラム保持部４１３を有している。 The upper half vehicle compartment 41 has a first upper seal mounting portion 44A and a second upper seal mounting portion 44B, a first upper bearing holding portion 43A and a second upper bearing holding portion 43B, and an upper half diaphragm holding portion 413. ing.

第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂにはシール部７が取り付け可能とされている。具体的には、第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂは、シール部７の上半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、上部分割面から半円形状をなして窪んでいる。第一上部シール取付部４４Ａは、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａにおけるロータ本体２１の第一端２１ａに近い位置に配置されている。第二上部シール取付部４４Ｂは、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａにおけるロータ本体２１の第二端２１ｂに近い位置に配置されている。 The seal portion 7 can be attached to the first upper seal attachment portion 44A and the second upper seal attachment portion 44B. Specifically, the first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B are formed in a shape capable of covering the upper half portion of the seal portion 7. The first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B are recessed in a semicircular shape from the upper split surface when viewed from the axial direction Da. The first upper seal mounting portion 44A is arranged at a position close to the first end 21a of the rotor main body 21 in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22. The second upper seal mounting portion 44B is arranged at a position close to the second end 21b of the rotor main body 21 in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22.

第一上部軸受保持部４３Ａ及び第二上部軸受保持部４３Ｂには、軸受部５が取り付け可能とされている。具体的には、第一上部軸受保持部４３Ａ及び第二上部軸受保持部４３Ｂは、軸受部５の上半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。第一上部軸受保持部４３Ａ及び第二上部軸受保持部４３Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、上部分割面から半円形状をなして窪んでいる。第一上部軸受保持部４３Ａは、第一上部シール取付部４４Ａに対して、軸方向Ｄａにおける第一端２１ａに寄った位置に配置されている。第二上部軸受保持部４３Ｂは、第二上部シール取付部４４Ｂに対して、軸方向Ｄａの第二端２１ｂに寄った位置に配置されている。 The bearing portion 5 can be attached to the first upper bearing holding portion 43A and the second upper bearing holding portion 43B. Specifically, the first upper bearing holding portion 43A and the second upper bearing holding portion 43B are formed in a shape capable of covering the upper half portion of the bearing portion 5. The first upper bearing holding portion 43A and the second upper bearing holding portion 43B are recessed in a semicircular shape from the upper dividing surface when viewed from the axial direction Da. The first upper bearing holding portion 43A is arranged at a position closer to the first end 21a in the axial direction Da with respect to the first upper seal mounting portion 44A. The second upper bearing holding portion 43B is arranged at a position closer to the second end 21b in the axial direction Da with respect to the second upper seal mounting portion 44B.

上半ダイヤフラム保持部４１３には、ダイヤフラム６が取り付け可能とされている。具体的には、上半ダイヤフラム保持部４１３は、ダイヤフラム６の上半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。上半ダイヤフラム保持部４１３は、軸方向Ｄａから見た際に、上部分割面から半円形状をなして窪んでいる。上半ダイヤフラム保持部４１３は、第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂと、第一上部軸受保持部４３Ａ及び第二上部軸受保持部４３Ｂとよりも大きく窪んでいる。上半ダイヤフラム保持部４１３は、軸方向Ｄａにおいて、第一上部シール取付部４４Ａ及び第二上部シール取付部４４Ｂに挟まれた位置に形成されている。上半ダイヤフラム保持部４１３は、ダイヤフラム６の数に対応する数だけ形成されている。 A diaphragm 6 can be attached to the upper half diaphragm holding portion 413. Specifically, the upper half diaphragm holding portion 413 is formed in a shape capable of covering the upper half portion of the diaphragm 6. The upper half diaphragm holding portion 413 is recessed in a semicircular shape from the upper dividing surface when viewed from the axial direction Da. The upper half diaphragm holding portion 413 is recessed larger than the first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B and the first upper bearing holding portion 43A and the second upper bearing holding portion 43B. The upper half diaphragm holding portion 413 is formed at a position sandwiched between the first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B in the axial direction Da. The number of upper half diaphragm holding portions 413 is formed in a number corresponding to the number of diaphragms 6.

下半車室４２は、周方向Ｄｃに延びている。下半車室４２は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半車室４２の内径は、上半車室４１の内径と同じ大きさで形成されている。下半車室４２は、ロータ２及びダイヤフラム６の下半部が収容可能なように、鉛直方向Ｄｖの上方を向いて開口している。下半車室４２は、周方向Ｄｃの両端に下半分割面４２１（図３参照）を有する。下半車室４２の下半分割面４２１は、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。上半車室４１は、下半車室４２に対して鉛直方向Ｄｖの上方に載置される。上半車室４１と下半車室４２とは、上部分割面（図示無し）と下半分割面４２１が互いに接触した状態で不図示のボルト等の締結部材で固定される。これにより、車室４が形成されている。 The lower half passenger compartment 42 extends in the circumferential direction Dc. The lower half passenger compartment 42 has a cross section orthogonal to the axis Ar forming a semicircular ring centered on the axis Ar. The inner diameter of the lower half-chamber 42 is formed to be the same as the inner diameter of the upper half-chamber 41. The lower half passenger compartment 42 is opened so as to accommodate the lower half portion of the rotor 2 and the diaphragm 6 so as to face upward in the vertical direction Dv. The lower half passenger compartment 42 has lower half dividing surfaces 421 (see FIG. 3) at both ends in the circumferential direction Dc. The lower half division surface 421 of the lower half passenger compartment 42 is a horizontal plane facing upward in the vertical direction Dv. The upper half-chamber 41 is placed above the vertical Dv with respect to the lower half-chamber 42. The upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 are fixed by fastening members such as bolts (not shown) in a state where the upper divided surface (not shown) and the lower half divided surface 421 are in contact with each other. As a result, the vehicle interior 4 is formed.

下半車室４２は、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂと、第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂと、下半ダイヤフラム保持部４２３とを有している。 The lower half vehicle compartment 42 includes a first lower seal mounting portion 46A and a second lower seal mounting portion 46B, a first lower bearing holding portion 45A and a second lower bearing holding portion 45B, and a lower half diaphragm holding portion 423. have.

第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂには、シール部７が取り付け可能とされている。第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂは、シール部７の下半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、下半分割面４２１から半円形状をなして窪んでいる。第一下部シール取付部４６Ａは、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第一端２１ａに近い位置に配置されている。第二下部シール取付部４６Ｂは、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第二端２１ｂに近い位置に配置されている。 The seal portion 7 can be attached to the first lower seal attachment portion 46A and the second lower seal attachment portion 46B. The first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B are formed in a shape capable of covering the lower half portion of the seal portion 7. The first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B are recessed in a semicircular shape from the lower half dividing surface 421 when viewed from the axial direction Da. The first lower seal mounting portion 46A is arranged at a position close to the first end 21a in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22. The second lower seal mounting portion 46B is arranged at a position close to the second end 21b in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22.

第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂには、軸受部５が取り付け可能とされている。第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂは、軸受部５の下半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、下半分割面４２１から半円形状をなして窪んでいる。第一下部軸受保持部４５Ａは、第一下部シール取付部４６Ａに対して、軸方向Ｄａの第一端２１ａに寄った位置に配置されている。第二下部軸受保持部４５Ｂは、第二下部シール取付部４６Ｂに対して、軸方向Ｄａの第二端２１ｂに寄った位置に配置されている。 The bearing portion 5 can be attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. The first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B are formed in a shape capable of covering the lower half portion of the bearing portion 5. The first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B are recessed in a semicircular shape from the lower half dividing surface 421 when viewed from the axial direction Da. The first lower bearing holding portion 45A is arranged at a position closer to the first end 21a in the axial direction Da with respect to the first lower seal mounting portion 46A. The second lower bearing holding portion 45B is arranged at a position closer to the second end 21b in the axial direction Da with respect to the second lower seal mounting portion 46B.

下半ダイヤフラム保持部４２３は、ダイヤフラム６が取り付け可能とされている。具体的には、下半ダイヤフラム保持部４２３は、ダイヤフラム６の下半部分を覆うことが可能な形状に形成されている。下半ダイヤフラム保持部４２３は、軸方向Ｄａから見た際に、下半分割面４２１から半円形状をなして窪んでいる。下半ダイヤフラム保持部４２３は、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂと、第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂとよりも大きく窪んでいる。下半ダイヤフラム保持部４２３は、軸方向Ｄａにおいて、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂに挟まれた位置に形成されている。下半ダイヤフラム保持部４２３は、ダイヤフラム６の数に対応する数だけ形成されている。つまり、下半ダイヤフラム保持部４２３は、上半ダイヤフラム保持部４１３と同じ数だけ形成されている。 The diaphragm 6 can be attached to the lower half diaphragm holding portion 423. Specifically, the lower half diaphragm holding portion 423 is formed in a shape capable of covering the lower half portion of the diaphragm 6. The lower half diaphragm holding portion 423 is recessed in a semicircular shape from the lower half dividing surface 421 when viewed from the axial direction Da. The lower half diaphragm holding portion 423 is recessed larger than the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B and the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. The lower half diaphragm holding portion 423 is formed at a position sandwiched between the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B in the axial direction Da. The lower half diaphragm holding portions 423 are formed in a number corresponding to the number of diaphragms 6. That is, the lower half diaphragm holding portion 423 is formed in the same number as the upper half diaphragm holding portion 413.

（ダイヤフラムの構成）
ダイヤフラム６は、ロータ本体２１に対して径方向Ｄｒの外側に配置されている。ダイヤフラム６は、各インペラ２２に対応するように軸方向Ｄａに複数並んで配置されている。ダイヤフラム６は、軸線Ａｒを中心として環状をなしている。環状のダイヤフラム６の上半部分は、上半車室４１の内側に収容された状態で、上半ダイヤフラム保持部４１３に固定されている。環状のダイヤフラム６の下半部分は、下半車室４２の内側に収容された状態で、下半ダイヤフラム保持部４２３に固定されている。具体的には、ダイヤフラム６の上半部分の外周面は、上半ダイヤフラム保持部４１３を形成する上半車室４１の内周面と対向した状態で、上半車室４１の内側に収容されている。ダイヤフラム６の下半部分の外周面は、下半ダイヤフラム保持部４２３を形成する下半車室４２の内周面と対向した状態で、下半車室４２の内側に収容されている。 (Diaphragm configuration)
The diaphragm 6 is arranged outside the radial direction Dr with respect to the rotor main body 21. A plurality of diaphragms 6 are arranged side by side in the axial direction Da so as to correspond to each impeller 22. The diaphragm 6 has an annular shape centered on the axis Ar. The upper half portion of the annular diaphragm 6 is fixed to the upper half diaphragm holding portion 413 in a state of being housed inside the upper half passenger compartment 41. The lower half portion of the annular diaphragm 6 is fixed to the lower half diaphragm holding portion 423 in a state of being housed inside the lower half passenger compartment 42. Specifically, the outer peripheral surface of the upper half portion of the diaphragm 6 is housed inside the upper half-chamber 41 in a state of facing the inner peripheral surface of the upper half-chamber 41 forming the upper half diaphragm holding portion 413. ing. The outer peripheral surface of the lower half portion of the diaphragm 6 is housed inside the lower half passenger compartment 42 in a state of facing the inner peripheral surface of the lower half passenger compartment 42 forming the lower half diaphragm holding portion 423.

（軸受部の構成）
軸受部５は、軸線Ａｒを中心としてロータ本体２１を回転可能に支持している。軸受部５は、車室４の内部に配置されている。軸受部５は、第一軸受部５１と、第二軸受部５２とを有している。 (Bearing configuration)
The bearing portion 5 rotatably supports the rotor main body 21 around the axis Ar. The bearing portion 5 is arranged inside the vehicle interior 4. The bearing portion 5 has a first bearing portion 51 and a second bearing portion 52.

第一軸受部５１は、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第一端２１ａ側でロータ本体２１を支持している。第一軸受部５１は、ジャーナル軸受（軸受）５３Ａを有している。ジャーナル軸受５３Ａは、ロータ本体２１に作用する径方向Ｄｒへの荷重を受けている。第一軸受部５１は、上半車室４１の第一上部軸受保持部４３Ａと、下半車室４２の第一下部軸受保持部４５Ａとに保持されている。具体的には、環状に形成された第一軸受部５１の上半部分は、上半車室４１の内側に収容された状態で、第一上部軸受保持部４３Ａに固定されている。第一軸受部５１の下半部分は、下半車室４２の内側に収容された状態で、第一上部軸受保持部４３Ａに固定されている。より具体的には、第一軸受部５１の上半部分の外周面は、第一上部軸受保持部４３Ａを形成する上半車室４１の内周面と対向した状態で、上半車室４１の内側に収容されている。第一軸受部５１の下半部分の外周面は、第一上部軸受保持部４３Ａを形成する下半車室４２の内周面と対向した状態で、下半車室４２の内側に収容されている。 The first bearing portion 51 supports the rotor main body 21 on the first end 21a side in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22. The first bearing portion 51 has a journal bearing (bearing) 53A. The journal bearing 53A receives a load acting on the rotor main body 21 in the radial direction Dr. The first bearing portion 51 is held by the first upper bearing holding portion 43A of the upper half-chamber 41 and the first lower bearing holding portion 45A of the lower half-chamber 42. Specifically, the upper half portion of the first bearing portion 51 formed in an annular shape is fixed to the first upper bearing holding portion 43A in a state of being housed inside the upper half vehicle compartment 41. The lower half portion of the first bearing portion 51 is fixed to the first upper bearing holding portion 43A in a state of being housed inside the lower half vehicle compartment 42. More specifically, the outer peripheral surface of the upper half portion of the first bearing portion 51 faces the inner peripheral surface of the upper half casing 41 forming the first upper bearing holding portion 43A, and the upper half casing 41 It is housed inside. The outer peripheral surface of the lower half portion of the first bearing portion 51 is housed inside the lower casing 42 in a state of facing the inner peripheral surface of the lower casing 42 forming the first upper bearing holding portion 43A. There is.

第二軸受部５２は、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第二端２１ｂ側でロータ本体２１を支持している。第二軸受部５２は、ジャーナル軸受（軸受）５３Ｂ及びスラスト軸受５４を有している。ジャーナル軸受５３Ｂは、ロータ本体２１に作用する径方向Ｄｒへの荷重を受けている。スラスト軸受５４は、スラストディスクを介して、ロータ本体２１に作用する軸方向Ｄａへの荷重を受けている。第二軸受部５２は、上半車室４１の第二上部軸受保持部４３Ｂと、下半車室４２の第二下部軸受保持部４５Ｂとに保持されている。具体的には、環状に形成された第二軸受部５２の上半部分は、上半車室４１の内側に収容された状態で、第二上部軸受保持部４３Ｂに固定されている。第二軸受部５２の下半部分は、下半車室４２の内側に収容された状態で、第二下部軸受保持部４５Ｂとに固定されている。より具体的には、第二軸受部５２の上半部分の外周面は、第二上部軸受保持部４３Ｂを形成する上半車室４１の内周面と対向した状態で、上半車室４１の内側に収容されている。第二軸受部５２の下半部分の外周面は、第二下部軸受保持部４５Ｂとを形成する下半車室４２の内周面と対向した状態で、下半車室４２の内側に収容されている。 The second bearing portion 52 supports the rotor main body 21 on the second end 21b side in the axial direction Da with respect to the plurality of impellers 22. The second bearing portion 52 has a journal bearing (bearing) 53B and a thrust bearing 54. The journal bearing 53B receives a load acting on the rotor main body 21 in the radial direction Dr. The thrust bearing 54 receives a load in the axial direction Da acting on the rotor main body 21 via the thrust disk. The second bearing portion 52 is held by the second upper bearing holding portion 43B of the upper half-chamber 41 and the second lower bearing holding portion 45B of the lower half-chamber 42. Specifically, the upper half portion of the second bearing portion 52 formed in an annular shape is fixed to the second upper bearing holding portion 43B in a state of being housed inside the upper half passenger compartment 41. The lower half portion of the second bearing portion 52 is fixed to the second lower bearing holding portion 45B in a state of being housed inside the lower half vehicle compartment 42. More specifically, the outer peripheral surface of the upper half portion of the second bearing portion 52 faces the inner peripheral surface of the upper half casing 41 forming the second upper bearing holding portion 43B, and the upper half casing 41 It is housed inside. The outer peripheral surface of the lower half portion of the second bearing portion 52 is housed inside the lower half casing 42 in a state of facing the inner peripheral surface of the lower casing 42 forming the second lower bearing holding portion 45B. ing.

（シール部の構成）
シール部７は、ロータ２と車室４との隙間をシールする。シール部７は、ロータ２と車室４との隙間から車室４の外部への作動流体の流出、及び外部から車室４内への異物等の侵入を抑える。シール部７は、複数のインペラ２２を挟むように、軸方向Ｄａに間隔をあけて配置されている。シール部７は、第一端２１ａ側の第一シール部７Ａと、第二端２１ｂ側の第二シール部７Ｂと、を備えている。第一シール部７Ａ及び第二シール部７Ｂは、支持リング７１と、シール部材７２と、それぞれを備えている。 (Structure of seal part)
The seal portion 7 seals the gap between the rotor 2 and the vehicle interior 4. The seal portion 7 suppresses the outflow of the working fluid from the gap between the rotor 2 and the vehicle interior 4 to the outside of the vehicle compartment 4 and the intrusion of foreign matter or the like from the outside into the vehicle compartment 4. The seal portions 7 are arranged at intervals in the axial direction Da so as to sandwich the plurality of impellers 22. The seal portion 7 includes a first seal portion 7A on the first end 21a side and a second seal portion 7B on the second end 21b side. The first seal portion 7A and the second seal portion 7B each include a support ring 71 and a seal member 72.

支持リング７１は、周方向Ｄｃに延びている。支持リング７１は、中央部に、軸方向Ｄａから見て円形の貫通孔が形成されている。つまり、支持リング７１は、円環状をなしている。第一シール部７Ａの支持リング７１は、上半車室４１の第一上部シール取付部４４Ａと、下半車室４２の第一下部シール取付部４６Ａとに保持されている。また、第二シール部７Ｂの支持リング７１は、上半車室４１の第二上部シール取付部４４Ｂと、下半車室４２の第二下部シール取付部４６Ｂとに保持されている。具体的には、環状に形成された支持リング７１の上半部分は、上半車室４１の内側に収容された状態で、第一上部シール取付部４４Ａや第二上部シール取付部４４Ｂに固定されている。支持リング７１の下半部分は、下半車室４２の内側に収容された状態で、第一下部シール取付部４６Ａや第二下部シール取付部４６Ｂに固定されている。より具体的には、支持リング７１の上半部分の外周面は、第一上部シール取付部４４Ａや第二上部シール取付部４４Ｂを形成する上半車室４１の内周面と対向した状態で、上半車室４１の内側に収容されている。支持リング７１の下半部分の外周面は、第一下部シール取付部４６Ａや第二下部シール取付部４６Ｂを形成する下半車室４２の内周面と対向した状態で、下半車室４２の内側に収容されている。 The support ring 71 extends in the circumferential direction Dc. The support ring 71 has a circular through hole formed in the central portion when viewed from the axial direction Da. That is, the support ring 71 has an annular shape. The support ring 71 of the first seal portion 7A is held by the first upper seal attachment portion 44A of the upper half-chamber 41 and the first lower seal attachment portion 46A of the lower half-chamber 42. Further, the support ring 71 of the second seal portion 7B is held by the second upper seal attachment portion 44B of the upper half-chamber 41 and the second lower seal attachment portion 46B of the lower half-chamber 42. Specifically, the upper half portion of the support ring 71 formed in an annular shape is fixed to the first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B in a state of being housed inside the upper half passenger compartment 41. Has been done. The lower half portion of the support ring 71 is fixed to the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B in a state of being housed inside the lower half passenger compartment 42. More specifically, the outer peripheral surface of the upper half portion of the support ring 71 faces the inner peripheral surface of the upper half passenger compartment 41 forming the first upper seal mounting portion 44A and the second upper seal mounting portion 44B. , It is housed inside the upper half cabin 41. The outer peripheral surface of the lower half portion of the support ring 71 faces the inner peripheral surface of the lower half casing 42 forming the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B. It is housed inside 42.

シール部材７２は、支持リング７１の径方向Ｄｒの内側に配置されている。シール部材７２は、支持リング７１の内周面と、ロータ本体２１の外周面との間に設けられている。シール部材７２は、ロータ本体２１の外周面との間にクリアランスを開けた状態で支持リング７１に固定されている。シール部材７２は、例えば、ドライガスシール、ラビリンスシール等である。 The seal member 72 is arranged inside the radial Dr of the support ring 71. The seal member 72 is provided between the inner peripheral surface of the support ring 71 and the outer peripheral surface of the rotor main body 21. The seal member 72 is fixed to the support ring 71 with a clearance between it and the outer peripheral surface of the rotor main body 21. The seal member 72 is, for example, a dry gas seal, a labyrinth seal, or the like.

（回転機械用の計測治具の構成）
次に、回転機械用の計測治具１００について説明する。図２〜図６に示すように、計測治具１００は、上半車室４１や下半車室４２から、ロータ２、軸受部５、ダイヤフラム６、及びシール部７の内部部材を取り外した状態で用いられる。計測治具１００は、上半車室４１や下半車室４２の少なくとも一方の熱等による変形を計測するために用いられる。本実施形態では、下半車室４２の計測に使用される計測治具１００を例に挙げて説明するが、上半車室４１の計測に使用される計測治具も同様の構造を有している。計測治具１００は、複数の車室固定部１０２と、主材１０１と、複数のアーム１０３と、複数の計測基準部材１０４と、を備えている。複数の車室固定部１０２と、主材１０１と、複数のアーム１０３と、複数の計測基準部材１０４と、は、一体に形成されており、互いに移動不能とされている。 (Structure of measuring jig for rotating machine)
Next, the measuring jig 100 for the rotary machine will be described. As shown in FIGS. 2 to 6, the measuring jig 100 is in a state in which the rotor 2, the bearing portion 5, the diaphragm 6, and the internal members of the seal portion 7 are removed from the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42. Used in. The measuring jig 100 is used for measuring the deformation of at least one of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 due to heat or the like. In the present embodiment, the measuring jig 100 used for the measurement of the lower half-chamber 42 will be described as an example, but the measuring jig used for the measurement of the upper half-chamber 41 also has the same structure. ing. The measuring jig 100 includes a plurality of vehicle interior fixing portions 102, a main material 101, a plurality of arms 103, and a plurality of measurement reference members 104. The plurality of vehicle interior fixing portions 102, the main material 101, the plurality of arms 103, and the plurality of measurement reference members 104 are integrally formed and are immovable from each other.

車室固定部１０２は、下半車室４２の軸受保持部である第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに対し、それぞれ着脱可能とされている。本実施形態の複数の車室固定部１０２は、第一車室固定部１０２Ａと、第二車室固定部１０２Ｂと、を備えている。 The vehicle interior fixing portion 102 is detachable from the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B, which are the bearing holding portions of the lower vehicle compartment 42, respectively. The plurality of vehicle interior fixing portions 102 of the present embodiment include a first vehicle compartment fixing portion 102A and a second vehicle interior fixing portion 102B.

図３及び図４に示すように、第一車室固定部１０２Ａは、第一下部軸受保持部４５Ａに対し、着脱可能に固定される。第一車室固定部１０２Ａは、軸方向Ｄａから見て半円状をなしている。第一車室固定部１０２Ａは、第一下部軸受保持部４５Ａに収容可能な形状で形成されている。例えば、第一車室固定部１０２Ａは、第一軸受部５１の下半部分と同じ外径となるように形成されている。第一車室固定部１０２Ａは、第一下部軸受保持部４５Ａに嵌め込まれることで下半車室４２に対し、幅方向Ｄｗ、径方向Ｄｒの下方、及び軸方向Ｄａへの移動が規制された状態で固定される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first passenger compartment fixing portion 102A is detachably fixed to the first lower bearing holding portion 45A. The first vehicle interior fixing portion 102A has a semicircular shape when viewed from the axial direction Da. The first vehicle interior fixing portion 102A is formed in a shape that can be accommodated in the first lower bearing holding portion 45A. For example, the first vehicle interior fixing portion 102A is formed so as to have the same outer diameter as the lower half portion of the first bearing portion 51. The first passenger compartment fixing portion 102A is fitted into the first lower bearing holding portion 45A to restrict the movement of the first passenger compartment fixing portion 102A in the width direction Dw, the downward direction of the radial direction Dr, and the axial direction Da with respect to the lower half passenger compartment 42. It is fixed in the state of being fixed.

第二車室固定部１０２Ｂは、下半車室４２の第二下部軸受保持部４５Ｂに対し、着脱可能に固定される。第二車室固定部１０２Ｂは、第一車室固定部１０２Ａは、に対して軸方向Ｄａに離れて配置されている。第二車室固定部１０２Ｂは、第二下部軸受保持部４５Ｂに収容可能な形状で形成されている。例えば、第二車室固定部１０２Ｂは、第一軸受部５１の下半部分と同じ外径となるように形成されている。第二車室固定部１０２Ｂは、第二下部軸受保持部４５Ｂに嵌め込まれることで下半車室４２に対し、幅方向Ｄｗ、径方向Ｄｒの下方、及び軸方向Ｄａへの移動が規制された状態で固定される。 The second passenger compartment fixing portion 102B is detachably fixed to the second lower bearing holding portion 45B of the lower half passenger compartment 42. The second passenger compartment fixing portion 102B is arranged so as to be separated from the first passenger compartment fixing portion 102A in the axial direction Da. The second vehicle interior fixing portion 102B is formed in a shape that can be accommodated in the second lower bearing holding portion 45B. For example, the second vehicle interior fixing portion 102B is formed so as to have the same outer diameter as the lower half portion of the first bearing portion 51. The second passenger compartment fixing portion 102B is fitted into the second lower bearing holding portion 45B to restrict the movement of the lower passenger compartment 42 in the width direction Dw, the downward direction of the radial direction Dr, and the axial direction Da. It is fixed in the state.

図２に示すように、主材１０１は、複数の車室固定部１０２を繋ぐように軸方向Ｄａにまっすぐ延びている。主材１０１は、軸方向Ｄａから見た断面形状が、例えば、矩形、丸型、Ｈ型等である。このような主材１０１には、例えばＨ型鋼を用いることもできる。主材１０１は、第一車室固定部１０２Ａと第二車室固定部１０２Ｂとがそれぞれ両端に配置された状態となるように、第一車室固定部１０２Ａと第二車室固定部１０２Ｂを繋いでいる。換言すると、第一車室固定部１０２Ａと、第二車室固定部１０２Ｂとは、主材１０１の軸方向Ｄａの両端部に接続されている。主材１０１の下面に、第一車室固定部１０２Ａの上端及び第二車室固定部１０２Ｂの上端が、溶接やボルト留め等によってそれぞれ固定されている。このようにして、主材１０１は、第一車室固定部１０２Ａと第二車室固定部１０２Ｂとによって、下方から支持されている。図３及び図４に示すように、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに取り付けられた状態で、主材１０１は、軸線Ａｒと平行に延びるように形成されている。 As shown in FIG. 2, the main material 101 extends straight in the axial direction Da so as to connect the plurality of vehicle interior fixing portions 102. The cross-sectional shape of the main material 101 as viewed from the axial direction Da is, for example, rectangular, round, H-shaped, or the like. For such a main material 101, for example, H-shaped steel can also be used. The main material 101 has the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B so that the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are arranged at both ends. I'm connected. In other words, the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are connected to both ends of the main material 101 in the axial direction Da. The upper end of the first passenger compartment fixing portion 102A and the upper end of the second passenger compartment fixing portion 102B are fixed to the lower surface of the main material 101 by welding, bolting, or the like. In this way, the main material 101 is supported from below by the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B. As shown in FIGS. 3 and 4, the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are mainly attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. The material 101 is formed so as to extend parallel to the axis Ar.

図２及び図３に示すように、アーム１０３は、主材１０１から水平面内で軸方向Ｄａに直交する幅方向Ｄｗの両側に向かってそれぞれ延びている。つまり。アーム１０３は、主材１０１に対して、幅方向Ｄｗの二本一対として複数配置されている。一対のアーム１０３は、軸方向Ｄａにおけるダイヤフラム６の数と同数（同組）配置されている。一対のアーム１０３は、軸方向Ｄａにおいて、ダイヤフラム６一つに対して一つが配置されるように、各ダイヤフラム６に対応した位置に配置されている。各アーム１０３は、主材１０１に溶接やボルト留め等によって固定されている。各アーム１０３は、主材１０１に対して直交した状態でまっすぐ延びている。図４に示すように、各アーム１０３は、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに取り付けられた状態で、下半車室４２の下半分割面４２１よりも鉛直方向Ｄｖの上方に位置するように、主材１０１に対して配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the arm 103 extends from the main material 101 toward both sides in the width direction Dw orthogonal to the axial direction Da in the horizontal plane. in short. A plurality of arms 103 are arranged with respect to the main material 101 as two pairs in the width direction Dw. The pair of arms 103 are arranged in the same number (same set) as the number of diaphragms 6 in the axial direction Da. The pair of arms 103 are arranged at positions corresponding to each diaphragm 6 so that one is arranged for each of the diaphragms 6 in the axial direction Da. Each arm 103 is fixed to the main material 101 by welding, bolting, or the like. Each arm 103 extends straight in a state orthogonal to the main material 101. As shown in FIG. 4, in each arm 103, the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. , It is arranged with respect to the main material 101 so as to be located above the lower half dividing surface 421 of the lower half passenger compartment 42 in the vertical direction Dv.

また、計測治具１００は、車室４の計測対象部位Ｍに対して間隔をあけて配置される基準面１０５を複数有している。基準面１０５は、車室４を計測治具１００で計測する際に使用される計測位置である。図４及び図５に示すように、本実施形態では、アーム１０３は、基準面１０５の一つとして、第一基準面１０５Ａを有している。第一基準面１０５Ａは、車室４の計測対象部位Ｍにおける鉛直方向Ｄｖの変形を計測する際の基準である。第一基準面１０５Ａは、アーム１０３の先端部の下面に形成されている。第一基準面１０５Ａは、下半車室４２の下半分割面４２１を計測対象部位Ｍとする平面である。第一基準面１０５Ａは、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに取り付けられた状態で、下半分割面４２１に対し、鉛直方向Ｄｖの上方に間隔をあけて対向するように配置されている。このような第一基準面１０５Ａでは、下半分割面４２１に対する鉛直方向Ｄｖの間隙Ｇ１がノギスやスケール等で計測されることで、下半車室４２の変形による下半分割面４２１の鉛直方向Ｄｖの変位が計測可能とされている。 Further, the measuring jig 100 has a plurality of reference surfaces 105 arranged at intervals with respect to the measurement target portion M of the vehicle interior 4. The reference surface 105 is a measurement position used when the vehicle interior 4 is measured by the measuring jig 100. As shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the arm 103 has a first reference surface 105A as one of the reference surfaces 105. The first reference surface 105A is a reference for measuring the deformation of the vertical Dv in the measurement target portion M of the vehicle interior 4. The first reference surface 105A is formed on the lower surface of the tip end portion of the arm 103. The first reference surface 105A is a plane having the lower half division surface 421 of the lower half passenger compartment 42 as the measurement target portion M. The first reference surface 105A is a lower half split surface in a state where the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. It is arranged so as to face the 421 at an interval above the vertical Dv. In such a first reference surface 105A, the gap G1 in the vertical direction Dv with respect to the lower half division surface 421 is measured by a caliper, a scale, or the like, so that the lower half division surface 421 is deformed in the vertical direction. The displacement of Dv can be measured.

図２から図５に示すように、計測基準部材１０４は、アーム１０３に固定されている。計測基準部材１０４は、第一基準面１０５Ａに対して主材１０１に近い位置に配置でアーム１０３に固定されている。計測基準部材１０４は、アーム１０３の下面から、アーム１０３に対して直交するように延びている。計測基準部材１０４は、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに取り付けられた状態で、鉛直方向Ｄｖにおいて、下半分割面４２１よりも下方位置まで延びている。計測基準部材１０４は、基準面１０５として、第二基準面１０５Ｂを有している。 As shown in FIGS. 2 to 5, the measurement reference member 104 is fixed to the arm 103. The measurement reference member 104 is fixed to the arm 103 at a position close to the main material 101 with respect to the first reference surface 105A. The measurement reference member 104 extends from the lower surface of the arm 103 so as to be orthogonal to the arm 103. In the measurement reference member 104, in a state where the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B, in the vertical direction Dv, It extends to a position below the lower half division surface 421. The measurement reference member 104 has a second reference surface 105B as the reference surface 105.

第二基準面１０５Ｂは、車室４の計測対象部位Ｍにおける幅方向Ｄｗの変形を計測する際の基準である。第二基準面１０５Ｂは、下半車室４２でダイヤフラム６の外周部を保持する下半ダイヤフラム保持部４２３において、幅方向Ｄｗの内側（軸線Ａｒ側）を向く内周面４２３１を計測対象部位Ｍとしている。つまり、内周面４２３１は、下半ダイヤフラム保持部４２３の一部を形成する面である。第二基準面１０５Ｂは、下半分割面４２１と繋がる下半車室４２の上端部で内周面４２３１と対向している。第二基準面１０５Ｂは、計測基準部材１０４において幅方向Ｄｗの外側を向く平面である。第二基準面１０５Ｂは、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに取り付けられた状態で、内周面４２３１に対し、幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されている。このような第二基準面１０５Ｂでは、内周面４２３１に対する幅方向Ｄｗの間隙Ｇ２がノギスやスケール等で計測されることで、下半車室４２の変形による下半ダイヤフラム保持部４２３の幅方向Ｄｗの変位が計測可能とされている。 The second reference surface 105B is a reference for measuring the deformation of the width direction Dw in the measurement target portion M of the vehicle interior 4. The second reference surface 105B is a measurement target portion M of the inner peripheral surface 4231 facing the inside (axis Ar side) in the width direction Dw in the lower half diaphragm holding portion 423 that holds the outer peripheral portion of the diaphragm 6 in the lower passenger compartment 42. It is said. That is, the inner peripheral surface 4231 is a surface forming a part of the lower half diaphragm holding portion 423. The second reference surface 105B faces the inner peripheral surface 4231 at the upper end of the lower half passenger compartment 42 connected to the lower half dividing surface 421. The second reference plane 105B is a plane of the measurement reference member 104 facing outward in the width direction Dw. The second reference surface 105B has an inner peripheral surface 4231 in a state where the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are attached to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. On the other hand, they are arranged at intervals in the width direction Dw. In such a second reference surface 105B, the gap G2 in the width direction Dw with respect to the inner peripheral surface 4231 is measured by a caliper, a scale, or the like, so that the width direction of the lower half diaphragm holding portion 423 due to the deformation of the lower half passenger compartment 42. The displacement of Dw can be measured.

また、図６に示すように、計測治具１００は、測定具１１０をさらに備えている。測定具１１０は、上半車室４１や下半車室４２において、主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖの鉛直方向Ｄｖの下方に位置する部位を計測対象部位Ｍとする。本実施形態において、測定具１１０は、例えば、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂにおいて、鉛直方向Ｄｖの最も深い位置である底部を計測対象部位Ｍとする。つまり、測定具１１０は第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂに対応してそれぞれ配置されている。測定具１１０は、下半車室４２にシール部７をはめ込む際の基準となる部分の鉛直方向Ｄｖの変形を計測可能としている。 Further, as shown in FIG. 6, the measuring jig 100 further includes a measuring tool 110. In the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42, the measuring tool 110 has a portion located below the vertical Dv in the vertical direction Dv with respect to the main material 101 as a measurement target portion M. In the present embodiment, for example, in the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B, the measuring tool 110 has the bottom portion, which is the deepest position in the vertical direction Dv, as the measurement target portion M. That is, the measuring tool 110 is arranged corresponding to the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B, respectively. The measuring tool 110 is capable of measuring the deformation of the vertical Dv of the reference portion when the seal portion 7 is fitted into the lower half passenger compartment 42.

測定具１１０は、主材１０１に対し、鉛直方向Ｄｖに相対移動可能とされた測定子１１２を備えている。測定子１１２は、主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖに延びる棒状に形成されている。測定子１１２の先端１１２ｂは、主材１０１に対して相対移動することで、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂの底部に突き当て可能とされている。測定子１１２の上端１１２ｔは、主材１０１に対して相対移動することで、主材１０１から鉛直方向Ｄｖの上方に突出可能とされている。測定具１１０では、測定子１１２の先端１１２ｂが下半車室４２の底部に接触した状態とされることで測定子１１２が押され、測定子１１２の上端１１２ｔが主材１０１から突出する。このような測定子１１２では、基準位置（上端１１２ｔが主材１０１に対して移動する前の状態）からの鉛直方向Ｄｖの移動寸法Ｇ３がノギスやスケール等で計測されることで、下半車室４２の底部での鉛直方向Ｄｖの変形量を計測可能とされている。 The measuring tool 110 includes a stylus 112 that is movable relative to the main material 101 in the vertical direction Dv. The stylus 112 is formed in a rod shape extending in the vertical direction Dv with respect to the main material 101. The tip 112b of the stylus 112 can be brought into contact with the bottoms of the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B by moving relative to the main material 101. The upper end 112t of the stylus 112 can project upward from the main material 101 in the vertical direction Dv by moving relative to the main material 101. In the measuring tool 110, the tip 112b of the stylus 112 is brought into contact with the bottom of the lower half-chamber 42, so that the stylus 112 is pushed and the upper end 112t of the stylus 112 protrudes from the main material 101. In such a stylus 112, the moving dimension G3 in the vertical direction Dv from the reference position (the state before the upper end 112t moves with respect to the main material 101) is measured by a caliper, a scale, or the like, so that the lower half vehicle It is possible to measure the amount of deformation of the vertical Dv at the bottom of the chamber 42.

（回転機械の部材管理方法の手順）
図７に示すように、回転機械１の部材管理方法Ｓ１では、上半車室４１や下半車室４２の状態が計測及び評価される。本実施形態では、下半車室４２の状態を計測及び評価する場合を例に挙げて説明するが、上半車室４１も同様の方法で計測及び評価される。本実施形態に係る回転機械１の部材管理方法Ｓ１は、初期計測工程Ｓａと、メンテナンス時計測工程Ｓｂと、を有している。 (Procedure of member management method for rotating machinery)
As shown in FIG. 7, in the member management method S1 of the rotary machine 1, the states of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 are measured and evaluated. In the present embodiment, a case where the state of the lower half passenger compartment 42 is measured and evaluated will be described as an example, but the upper half passenger compartment 41 is also measured and evaluated by the same method. The member management method S1 of the rotary machine 1 according to the present embodiment includes an initial measurement step Sa and a maintenance measurement step Sb.

（初期計測工程）
初期計測工程Ｓａは、回転機械１を、所定の設置位置に新規に設置した状態で実施する。つまり、初期計測工程Ｓａは、回転機械１の運転前に実施される。初期計測工程Ｓａは、計測治具を設置する工程Ｓ２と、基準値を計測する工程Ｓ３と、基準値を記録する工程Ｓ４と、を含む。 (Initial measurement process)
The initial measurement step Sa is carried out in a state where the rotary machine 1 is newly installed at a predetermined installation position. That is, the initial measurement step Sa is performed before the operation of the rotary machine 1. The initial measurement step Sa includes a step S2 for installing the measuring jig, a step S3 for measuring the reference value, and a step S4 for recording the reference value.

計測治具を設置する工程Ｓ２では、計測治具１００を準備する。その後、準備した計測治具１００を回転機械１の下半車室４２に設置する。これには、例えば、図４に示すように、回転機械１の組立時に、内部に何も配置されていない単独の状態の下半車室４２に対し、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが、第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに固定される。この状態では、図３に示すように、主材１０１は、軸線Ａｒと平行に延びるように配置されている。また、この状態では、各アーム１０３は、軸方向Ｄａにおいて、下半ダイヤフラム保持部４２３のそれぞれの位置に対応した所定の位置に配置されている。 In the step S2 of installing the measuring jig, the measuring jig 100 is prepared. After that, the prepared measuring jig 100 is installed in the lower half vehicle compartment 42 of the rotating machine 1. For example, as shown in FIG. 4, when the rotary machine 1 is assembled, the first cab fixing portion 102A and the second cab are set with respect to the lower cab 42 in a single state in which nothing is arranged inside. The vehicle interior fixing portion 102B is fixed to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. In this state, as shown in FIG. 3, the main material 101 is arranged so as to extend parallel to the axis Ar. Further, in this state, each arm 103 is arranged at a predetermined position corresponding to each position of the lower half diaphragm holding portion 423 in the axial direction Da.

基準値を計測する工程Ｓ３では、車室４の複数の計測対象部位Ｍと基準面１０５との間隙Ｇや、測定子１１２の基準位置からの鉛直方向Ｄｖの移動寸法を計測し、回転機械１の運転前の基準値として取得する。基準値は、車室４が変形していない状態での計測治具１００に対する車室４の位置を示す値である。具体的には、図５に示すように、各アーム１０３において、第一基準面１０５Ａと下半分割面４２１との鉛直方向Ｄｖの間隙Ｇ１がノギスやスケール等で計測される。これにより、複数の間隙Ｇ１の基準値が取得される。また、各計測基準部材１０４において、第二基準面１０５Ｂと内周面４２３１との幅方向Ｄｗの間隙Ｇ２がノギスやスケール等で計測される。これにより、複数の間隙Ｇ２の基準値が取得される。図６に示すように、測定具１１０では、測定子１１２の先端１１２ｂを下半車室４２の底部に突き当てる。この状態で、測定子１１２の上端１１２ｔの基準位置からの鉛直方向Ｄｖでの移動寸法Ｇ３が、ノギスやスケール等で計測される。これにより、移動寸法Ｇ３の基準値が取得される。 In the step S3 of measuring the reference value, the gap G between the plurality of measurement target parts M of the vehicle interior 4 and the reference surface 105 and the moving dimension of the vertical Dv from the reference position of the stylus 112 are measured, and the rotating machine 1 Obtained as a reference value before operation. The reference value is a value indicating the position of the vehicle interior 4 with respect to the measuring jig 100 in a state where the vehicle interior 4 is not deformed. Specifically, as shown in FIG. 5, in each arm 103, the gap G1 in the vertical direction Dv between the first reference surface 105A and the lower half dividing surface 421 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the reference values of the plurality of gaps G1 are acquired. Further, in each measurement reference member 104, the gap G2 in the width direction Dw between the second reference surface 105B and the inner peripheral surface 4231 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the reference values of the plurality of gaps G2 are acquired. As shown in FIG. 6, in the measuring tool 110, the tip 112b of the stylus 112 is abutted against the bottom of the lower half-chamber 42. In this state, the moving dimension G3 in the vertical direction Dv from the reference position of the upper end 112t of the stylus 112 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the reference value of the moving dimension G3 is acquired.

基準値を記録する工程Ｓ４では、基準値を計測する工程Ｓ３で計測された間隙Ｇ１、間隙Ｇ２、及び移動寸法Ｇ３を、回転機械１の運転前である新規設置時における基準値として記録する。基準値の記録は、手作業で記録用紙等に記録しても良いし、コンピュータ装置に基準値を記憶させることで行ってもよい。 In the step S4 of recording the reference value, the gap G1, the gap G2, and the moving dimension G3 measured in the step S3 of measuring the reference value are recorded as the reference value at the time of new installation before the operation of the rotary machine 1. The reference value may be recorded manually on a recording sheet or the like, or may be recorded by storing the reference value in a computer device.

（メンテナンス時計測工程）
メンテナンス時計測工程Ｓｂは、回転機械１の運転開始後、回転機械１のメンテナンスを行うときに実施される。メンテナンス時計測工程Ｓｂは、計測治具を設置する工程Ｓ５と、計測値を計測する工程Ｓ６と、下半車室の変形量を算出する工程Ｓ７と、下半車室の変形を評価する工程Ｓ８と、を含む。 (Measurement process during maintenance)
The maintenance measurement step Sb is performed when the rotary machine 1 is maintained after the operation of the rotary machine 1 is started. The maintenance measurement step Sb includes a step S5 for installing a measuring jig, a step S6 for measuring the measured value, a step S7 for calculating the amount of deformation of the lower half-chamber, and a step for evaluating the deformation of the lower half-chamber. Includes S8 and.

計測治具を設置する工程Ｓ５では、計測治具１００を準備する。その後、準備した計測治具１００を回転機械１の下半車室４２に設置する。具体的には、下半車室４２から、上半車室４１、ロータ２、軸受部５、ダイヤフラム６、及びシール部７等の内部部材が取り外される。これにより、下半車室４２は、内部に何も配置されていない単独の状態となる。その後、計測治具を設置する工程Ｓ２と同じ状態（姿勢）となるように、下半車室４２に対して計測治具１００が設置される。つまり、図４に示すように、第一車室固定部１０２Ａ及び第二車室固定部１０２Ｂが、第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂに固定される。この状態では、図３に示すように、主材１０１は、軸線Ａｒと平行に延びるように設置される。また、この状態では、各アーム１０３は、軸方向Ｄａにおいて、下半ダイヤフラム保持部４２３のそれぞれの位置に対応した所定の位置に配置されている。 In the step S5 of installing the measuring jig, the measuring jig 100 is prepared. After that, the prepared measuring jig 100 is installed in the lower half vehicle compartment 42 of the rotary machine 1. Specifically, internal members such as the upper half-chamber 41, the rotor 2, the bearing portion 5, the diaphragm 6, and the seal portion 7 are removed from the lower half-chamber 42. As a result, the lower half passenger compartment 42 is in a single state in which nothing is arranged inside. After that, the measuring jig 100 is installed in the lower half vehicle compartment 42 so as to be in the same state (posture) as in the step S2 in which the measuring jig is installed. That is, as shown in FIG. 4, the first passenger compartment fixing portion 102A and the second passenger compartment fixing portion 102B are fixed to the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B. In this state, as shown in FIG. 3, the main material 101 is installed so as to extend parallel to the axis Ar. Further, in this state, each arm 103 is arranged at a predetermined position corresponding to each position of the lower half diaphragm holding portion 423 in the axial direction Da.

計測値を計測する工程Ｓ６では、車室４の各計測対象部位Ｍと計測治具１００の計測基準部材１０４の基準面１０５との間隙Ｇ、及び測定子１１２の基準位置からの鉛直方向Ｄｖの移動寸法を計測し、回転機械１の運転後の計測値として取得する。計測値は、車室４が変形した状態での計測治具１００に対する車室４の位置を示す値である。計測値を計測する工程Ｓ６は、基準値を計測する工程Ｓ３と同じ方法で、計測値が計測される。具体的には、図５に示すように、各アーム１０３において、第一基準面１０５Ａと下半分割面４２１との鉛直方向Ｄｖの間隙Ｇ１がノギスやスケール等で計測される。これにより、複数の間隙Ｇ１の計測値が取得される。また、各計測基準部材１０４において、第二基準面１０５Ｂと内周面４２３１との幅方向Ｄｗの間隙Ｇ２がノギスやスケール等で計測される。これにより、複数の間隙Ｇ２の計測値が取得される。図６に示すように、測定具１１０では、測定子１１２の先端１１２ｂを下半車室４２の底部に突き当てる。この状態で、測定子１１２の上端１１２ｔの基準位置からの鉛直方向Ｄｖでの移動寸法Ｇ３が、ノギスやスケール等で計測される。これにより、移動寸法Ｇ３の計測値が取得される。 In the step S6 of measuring the measured value, the gap G between each measurement target portion M in the vehicle interior 4 and the reference surface 105 of the measurement reference member 104 of the measurement jig 100, and the vertical Dv from the reference position of the stylus 112. The moving dimension is measured and acquired as a measured value after the operation of the rotating machine 1. The measured value is a value indicating the position of the vehicle interior 4 with respect to the measuring jig 100 in a deformed state of the vehicle interior 4. In the step S6 for measuring the measured value, the measured value is measured by the same method as the step S3 for measuring the reference value. Specifically, as shown in FIG. 5, in each arm 103, the gap G1 in the vertical direction Dv between the first reference surface 105A and the lower half dividing surface 421 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the measured values of the plurality of gaps G1 are acquired. Further, in each measurement reference member 104, the gap G2 in the width direction Dw between the second reference surface 105B and the inner peripheral surface 4231 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the measured values of the plurality of gaps G2 are acquired. As shown in FIG. 6, in the measuring tool 110, the tip 112b of the stylus 112 is abutted against the bottom of the lower half-chamber 42. In this state, the moving dimension G3 in the vertical direction Dv from the reference position of the upper end 112t of the stylus 112 is measured with a caliper, a scale, or the like. As a result, the measured value of the moving dimension G3 is acquired.

下半車室の変形量を算出する工程Ｓ７では、計測値を計測する工程Ｓ６で取得した複数の計測値（間隙Ｇ１、間隙Ｇ２、及び移動寸法Ｇ３）と、基準値を記録する工程Ｓ４で記録された基準値（間隙Ｇ１、間隙Ｇ２、及び移動寸法Ｇ３）とに基づいて、それぞれの計測対象部位Ｍごとの差分が算出される。この差分が、回転機械１の運転後におけるそれぞれの計測対象部位Ｍでの変形量となる。したがって、下半車室の変形量を算出する工程Ｓ７では、計測対象部位Ｍでの変形量が取得される。 In the step S7 for calculating the deformation amount of the lower half vehicle interior, in the step S4 for recording the plurality of measured values (gap G1, gap G2, and moving dimension G3) acquired in the step S6 for measuring the measured values and the reference value. Based on the recorded reference values (gap G1, gap G2, and moving dimension G3), the difference for each measurement target portion M is calculated. This difference is the amount of deformation at each measurement target portion M after the operation of the rotary machine 1. Therefore, in the step S7 for calculating the deformation amount of the lower half vehicle interior, the deformation amount at the measurement target portion M is acquired.

下半車室の変形を評価する工程Ｓ８では、下半車室の変形量を算出する工程Ｓ７で算出された各計測対象部位Ｍの変形量を評価する。これには、例えば、各計測対象部位Ｍの変形量が、予め設定した許容可能な変形量等の上限値を超えているか否かを判定する。 In the step S8 for evaluating the deformation of the lower half-chamber, the deformation amount of each measurement target portion M calculated in the step S7 for calculating the deformation amount of the lower half-chamber is evaluated. For this purpose, for example, it is determined whether or not the deformation amount of each measurement target portion M exceeds a preset upper limit value such as an acceptable deformation amount.

下半車室の変形を評価する工程Ｓ８における評価結果に基づき、各計測対象部位Ｍの変形量が上限値を超えていなければ、メンテナンス後に、下半車室４２に、ダイヤフラム６、シール部７、軸受部５、ロータ２、上半車室４１等を組み付ける。また、下半車室の変形を評価する工程Ｓ８における評価結果において、計測対象部位Ｍの変形量が上限値を超えていた場合、下半車室４２、又は軸受部５、ダイヤフラム６、及びシール部７の一部を、例えば研摩や切削して修正する。また、計測対象部位Ｍでの変形量に応じて、計測対象部位Ｍと内部部材との隙間を埋めるような部材を別途製作してもよい。その後、下半車室４２に、ダイヤフラム６、シール部７、軸受部５、ロータ２、及び上半車室４１を組み付ける。これにより、回転機械１が再び運転可能な状態となる。 Based on the evaluation result in step S8 for evaluating the deformation of the lower half-chamber, if the amount of deformation of each measurement target portion M does not exceed the upper limit, the lower half-chamber 42 has a diaphragm 6 and a seal portion 7 after maintenance. , Bearing part 5, rotor 2, upper half passenger compartment 41, etc. are assembled. Further, in the evaluation result in the step S8 for evaluating the deformation of the lower half-chamber, if the amount of deformation of the measurement target portion M exceeds the upper limit value, the lower half-chamber 42, or the bearing portion 5, the diaphragm 6, and the seal. A part of the part 7 is corrected by, for example, polishing or cutting. Further, a member that fills the gap between the measurement target portion M and the internal member may be separately manufactured according to the amount of deformation in the measurement target portion M. After that, the diaphragm 6, the seal portion 7, the bearing portion 5, the rotor 2, and the upper half passenger compartment 41 are assembled to the lower half passenger compartment 42. As a result, the rotary machine 1 is in a state where it can be operated again.

（作用効果）
上記構成の計測治具１００を利用した回転機械１の部材管理方法Ｓ１では、基準面１０５を利用することで、車室４の計測対象部位Ｍでの回転機械１の運転開始前の間隙Ｇの基準値と、運転開始後の間隙Ｇの計測値を計測することができる。つまり、回転機械１の運転開始前と開始後で、同じ位置で間隙Ｇを計測することができる。これにより、計測対象部位Ｍでの基準値を計測した時点に対して、計測値を計測した時点での変位を把握することができる。したがって、車室４の変形を正確かつ容易に把握することができる。これにより、車室４の変形量を正確に評価することができる。また、把握した計測対象部位Ｍの変位を利用すれば、車室４や、車室４に組み付ける部材の修繕を正確に行うことが可能となる。その結果、車室４の変形による影響を抑えて、安定した状態を長期的に維持して回転機械１を運転させることができる。 (Action effect)
In the member management method S1 of the rotating machine 1 using the measuring jig 100 having the above configuration, by using the reference surface 105, the gap G before the start of operation of the rotating machine 1 in the measurement target portion M of the vehicle interior 4 is formed. The reference value and the measured value of the gap G after the start of operation can be measured. That is, the gap G can be measured at the same position before and after the start of operation of the rotary machine 1. As a result, it is possible to grasp the displacement at the time when the measured value is measured with respect to the time when the reference value at the measurement target portion M is measured. Therefore, the deformation of the vehicle interior 4 can be accurately and easily grasped. As a result, the amount of deformation of the vehicle interior 4 can be accurately evaluated. Further, by utilizing the displacement of the measurement target portion M grasped, it is possible to accurately repair the vehicle interior 4 and the members to be assembled to the vehicle interior 4. As a result, it is possible to suppress the influence of the deformation of the vehicle interior 4 and operate the rotating machine 1 while maintaining a stable state for a long period of time.

また、計測治具１００を用い、第一基準面１０５Ａと下半分割面４２１との間隙Ｇ１を計測できる。これにより、下半車室４２の下半分割面４２１付近である上部の鉛直方向Ｄｖの位置の変位を把握することができる。 Further, the gap G1 between the first reference surface 105A and the lower half divided surface 421 can be measured by using the measuring jig 100. Thereby, the displacement of the position of the upper portion in the vertical direction Dv near the lower half dividing surface 421 of the lower half passenger compartment 42 can be grasped.

また、計測治具１００を用い、第二基準面１０５Ｂと、下半車室４２において幅方向Ｄｗを向く内周面４２３１との間隙Ｇ２を計測できる。これにより、下半車室４２において幅方向Ｄｗの幅方向Ｄｗにおける位置の変位を把握することができる。 Further, the gap G2 between the second reference surface 105B and the inner peripheral surface 4231 facing the width direction Dw in the lower half vehicle compartment 42 can be measured by using the measuring jig 100. Thereby, the displacement of the position in the width direction Dw in the width direction Dw can be grasped in the lower half passenger compartment 42.

また、計測治具１００では、主材１０１に対して測定子１１２を鉛直方向Ｄｖに移動させて測定子１１２の先端１１２ｂを計測対象部位Ｍに突き当てた状態で、測定子１１２の主材１０１に対する鉛直方向Ｄｖの相対位置を計測できる。これにより、下半車室４２の底部の鉛直方向Ｄｖにおける変位を把握することができる。 Further, in the measuring jig 100, the main material 101 of the stylus 112 is in a state where the stylus 112 is moved in the vertical direction Dv with respect to the main material 101 and the tip 112b of the stylus 112 is abutted against the measurement target portion M. The relative position of the vertical Dv with respect to the above can be measured. Thereby, the displacement of the bottom portion of the lower half passenger compartment 42 in the vertical direction Dv can be grasped.

（実施形態の変形例）
上記実施形態において、測定具１１０を、測定子１１２が主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖの上方へ相対移動可能とされた構成としたが、このような構造に限定されるものではない。例えば、図８に示すように、測定具１１０Ｂは、測定子１１２Ｂが主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖの下方へ相対移動可能とされていてもよい。その際、測定具１１０Ｂは、測定子１１２Ｂと一体に移動する基板１１３を備えるようにしてもよい。基板１１３は、主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。測定子１１２Ｂは、ねじ部材１１５によって、主材１０１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に移動した後に固定可能とされている。測定子１１２Ｂは、基板１１３を貫通するように、基板１１３の下面から鉛直方向Ｄｖの下方に延びている。 (Modified example of the embodiment)
In the above embodiment, the measuring tool 110 has a configuration in which the stylus 112 can move relative to the main material 101 in the vertical direction Dv, but the structure is not limited to this. For example, as shown in FIG. 8, the measuring tool 110B may allow the stylus 112B to move relative to the main material 101 downward in the vertical direction Dv. At that time, the measuring tool 110B may include a substrate 113 that moves integrally with the stylus 112B. The substrate 113 is arranged below the Dv in the vertical direction with respect to the main material 101. The stylus 112B can be fixed to the main material 101 after being moved downward in the vertical direction Dv by the screw member 115. The stylus 112B extends downward from the lower surface of the substrate 113 in the vertical direction Dv so as to penetrate the substrate 113.

このような構成の測定具１１０Ｂでは、測定子１１２Ｂと共に基板１１３を鉛直方向Ｄｖの下方に下げることができる。そして、測定子１１２Ｂの先端１１２ｂを、下半車室４２の底部に位置する計測対象部位Ｍに突き当てた状態で、ねじ部材１１５によって、測定子１１２Ｂ及び基板１１３の位置が固定される。この状態で、主材１０１の下面と基板１１３の上面との間隙Ｇ４を、ノギスやスケール等で計測する。これにより、下半車室４２の底部の鉛直方向Ｄｖにおける変位を把握することができる。 In the measuring tool 110B having such a configuration, the substrate 113 can be lowered below the vertical Dv together with the stylus 112B. Then, the positions of the stylus 112B and the substrate 113 are fixed by the screw member 115 in a state where the tip 112b of the stylus 112B is abutted against the measurement target portion M located at the bottom of the lower half-chamber 42. In this state, the gap G4 between the lower surface of the main material 101 and the upper surface of the substrate 113 is measured with a caliper, a scale, or the like. Thereby, the displacement of the bottom portion of the lower half passenger compartment 42 in the vertical direction Dv can be grasped.

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。 (Other embodiments)
Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments, and includes design changes and the like within a range that does not deviate from the gist of the present disclosure. ..

例えば、計測治具１００による計測対象部位Ｍとして、車室４（下半車室４２）の各部を例示したが、上記に例示した以外の部位を計測対象部位Ｍとしてもよい。 For example, although each part of the vehicle interior 4 (lower half vehicle compartment 42) is illustrated as the measurement target part M by the measurement jig 100, a part other than the above-exemplified parts may be the measurement target part M.

また、上記実施形態では、回転機械１として蒸気タービンを例示したが、回転機械１は、蒸気タービン以外に、例えば、遠心圧縮機等であってもよい。 Further, in the above embodiment, the steam turbine is exemplified as the rotary machine 1, but the rotary machine 1 may be, for example, a centrifugal compressor or the like in addition to the steam turbine.

また、上半車室４１の計測に使用される計測治具は、本実施形態で説明したような下半車室４２の計測に使用れる計測治具１００と同一のものであってもよく、上半車室４１の形状に合わせた別のものであってもよい。 Further, the measuring jig used for the measurement of the upper half-chamber 41 may be the same as the measuring jig 100 used for the measurement of the lower half-chamber 42 as described in the present embodiment. It may be another one that matches the shape of the upper half passenger compartment 41.

また、このような測定具１１０は、第一下部シール取付部４６Ａ及び第二下部シール取付部４６Ｂの底部を計測対象部位Ｍとすることに限定されるものではない。つまり、測定具１１０は、下半車室４２にシール部７をはめ込む際の基準となる部分の鉛直方向Ｄｖの変形を計測する構造に限定されるものではない。測定具１１０は、例えば、下半車室４２でダイヤフラム６の外周部を保持する下半ダイヤフラム保持部４２３の底部を計測対象部位Ｍとすることもできる。また、測定具１１０は、下半車室４２に軸受部５をはめ込む際の基準となる第一下部軸受保持部４５Ａ及び第二下部軸受保持部４５Ｂ分の底部を計測対象部位Ｍとすることもできる。 Further, such a measuring tool 110 is not limited to the measurement target portion M being the bottom portion of the first lower seal mounting portion 46A and the second lower seal mounting portion 46B. That is, the measuring tool 110 is not limited to a structure that measures the deformation of the vertical Dv of the reference portion when the seal portion 7 is fitted into the lower vehicle compartment 42. In the measuring tool 110, for example, the bottom portion of the lower half diaphragm holding portion 423 that holds the outer peripheral portion of the diaphragm 6 in the lower half passenger compartment 42 may be the measurement target portion M. Further, in the measuring tool 110, the bottom portion of the first lower bearing holding portion 45A and the second lower bearing holding portion 45B, which serve as a reference when fitting the bearing portion 5 into the lower half-chamber 42, is set as the measurement target portion M. You can also.

＜付記＞
実施形態に記載の回転機械１用の計測治具１００、及び回転機械１の部材管理方法Ｓ１は、例えば以下のように把握される。 <Additional notes>
The measuring jig 100 for the rotating machine 1 and the member management method S1 for the rotating machine 1 according to the embodiment are grasped as follows, for example.

（１）第１の態様に係る回転機械１用の計測治具１００は、軸線Ａｒを中心として延びる車室４、前記車室４内に配置されて前記軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びるロータ２、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて配置され、前記ロータ２を前記車室４内で支持可能な複数の軸受５３Ａ、５３Ｂを備える回転機械用の計測治具１００であって、前記車室４において前記軸受５３Ａ、５３Ｂが取り付けられる軸受保持部４３Ａ、４３Ｂに対し、それぞれ着脱可能な複数の車室固定部１０２と、複数の前記車室固定部１０２を繋ぐように前記軸方向Ｄａに延びる主材１０１と、前記軸方向Ｄａに対して直交する方向に前記主材１０１から延びるアーム１０３と、前記車室４の計測対象部位Ｍに対して間隔をあけて配置される基準面１０５と、を備える。
回転機械１の例としては、蒸気タービンや遠心圧縮機が挙げられる。 (1) The measuring jig 100 for the rotary machine 1 according to the first aspect is arranged in a vehicle interior 4 extending around the axis Ar and extending in the axial direction Da about the axis Ar. The rotor 2 is a measuring jig 100 for a rotating machine, which is arranged at intervals in the axial direction Da and includes a plurality of bearings 53A and 53B capable of supporting the rotor 2 in the passenger compartment 4. In the chamber 4, the bearing holding portions 43A and 43B to which the bearings 53A and 53B are attached are connected to the plurality of vehicle compartment fixing portions 102 which can be attached and detached, respectively, in the axial direction Da so as to connect the plurality of passenger compartment fixing portions 102. An extending main material 101, an arm 103 extending from the main material 101 in a direction orthogonal to the axial direction Da, and a reference surface 105 arranged at intervals with respect to a measurement target portion M of the vehicle interior 4. , Equipped with.
Examples of the rotary machine 1 include a steam turbine and a centrifugal compressor.

この回転機械１用の計測治具１００は、基準面１０５を利用することで、車室４の計測対象部位Ｍでの回転機械１の運転開始前の間隙Ｇの基準値と、運転開始後の間隙Ｇの計測値を計測することができる。つまり、回転機械１の運転開始前と開始後で、同じ位置で間隙Ｇを計測することができる。これにより、計測対象部位Ｍでの基準値を計測した時点に対して計測値を計測した時点での変位を把握することができる。したがって、車室４の変形を正確かつ容易に把握することができる。 By using the reference surface 105, the measuring jig 100 for the rotating machine 1 has a reference value of a gap G before the start of operation of the rotating machine 1 at the measurement target portion M of the vehicle interior 4 and a reference value of the gap G after the start of operation. The measured value of the gap G can be measured. That is, the gap G can be measured at the same position before and after the start of operation of the rotary machine 1. As a result, it is possible to grasp the displacement at the time when the measured value is measured with respect to the time when the reference value is measured at the measurement target portion M. Therefore, the deformation of the vehicle interior 4 can be accurately and easily grasped.

（２）第２の態様に係る回転機械１用の計測治具１００は、（１）の回転機械１用の計測治具１００であって、前記車室４は、鉛直方向Ｄｖで互いに対向して配置され、水平面である分割面を有する上半車室４１と下半車室４２とを有し、前記基準面１０５は、前記車室固定部１０２が前記軸受保持部４３Ａ、４３Ｂに取り付けられた際に、前記上半車室４１及び前記下半車室４２の少なくとも一方において前記分割面に対し、前記鉛直方向Ｄｖの上方に間隔をあけて配置される第一基準面１０５Ａを有していてもよい。 (2) The measuring jig 100 for the rotating machine 1 according to the second aspect is the measuring jig 100 for the rotating machine 1 of (1), and the vehicle interior 4 faces each other in the vertical direction Dv. The reference surface 105 has a vehicle compartment fixing portion 102 attached to the bearing holding portions 43A and 43B. At that time, at least one of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 has a first reference surface 105A which is arranged at an interval above the vertical direction Dv with respect to the divided surface. You may.

これにより、計測治具１００を用い、上半車室４１や下半車室４２の分割面付近である上部の鉛直方向Ｄｖの位置の変位を把握することができる。 Thereby, the displacement of the position of the upper portion in the vertical direction Dv near the dividing surface of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 can be grasped by using the measuring jig 100.

（３）第３の態様に係る回転機械１用の計測治具１００は、（１）又は（２）の回転機械１用の計測治具１００であって、前記車室４は、鉛直方向Ｄｖで互いに対向して配置され、水平面である分割面を有する上半車室４１と下半車室４２とを有し、前記基準面１０５は、前記車室固定部１０２が前記軸受保持部４３Ａ、４３Ｂに取り付けられた際に、前記上半車室４１及び前記下半車室４２の少なくとも一方において前記直交する方向を向く内周面に対し、前記直交する方向に間隔をあけて配置される第二基準面１０５Ｂを有していてもよい。 (3) The measuring jig 100 for the rotating machine 1 according to the third aspect is the measuring jig 100 for the rotating machine 1 of (1) or (2), and the vehicle interior 4 is a vertical Dv. It has an upper half-chamber 41 and a lower half-chamber 42 which are arranged so as to face each other and have a divided surface which is a horizontal plane. When attached to the 43B, at least one of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 is arranged at intervals in the orthogonal direction with respect to the inner peripheral surfaces facing the orthogonal direction. (Ii) It may have a reference surface 105B.

これにより、計測治具１００を用い、第二基準面１０５Ｂと、下半車室４２において水平方向を向く内周面４２３１との間隙Ｇ２を計測することによって、下半車室４２において水平方向を向く内周面４２３１の水平方向における位置の変位を把握することができる。 As a result, the gap G2 between the second reference surface 105B and the inner peripheral surface 4231 facing in the horizontal direction in the lower half-chamber 42 is measured by using the measuring jig 100 to measure the horizontal direction in the lower half-chamber 42. It is possible to grasp the displacement of the position of the facing inner peripheral surface 4231 in the horizontal direction.

（４）第４の態様に係る回転機械１用の計測治具１００は、（３）の回転機械１用の計測治具１００であって、前記回転機械１は、前記ロータ２において前記軸線Ａｒを基準とする径方向Ｄｒの外側に延びるインペラ２２を内部に収容した状態で前記車室４内に配置されるダイヤフラム６をさらに備え、前記内周面は、前記ダイヤフラム６の外周部を保持するダイヤフラム保持部４１３、４２３の一部であってもよい。 (4) The measuring jig 100 for the rotating machine 1 according to the fourth aspect is the measuring jig 100 for the rotating machine 1 of (3), and the rotating machine 1 is the axis Ar in the rotor 2. Further includes a diaphragm 6 arranged in the passenger compartment 4 with an impeller 22 extending outward in the radial direction with reference to the above, and the inner peripheral surface holds an outer peripheral portion of the diaphragm 6. It may be a part of the diaphragm holding portions 413 and 423.

これにより、計測治具１００を用い、下半車室４２において下半ダイヤフラム保持部４２３の水平方向における位置の変位を把握することができる。 Thereby, the displacement of the position of the lower half diaphragm holding portion 423 in the horizontal direction can be grasped in the lower half passenger compartment 42 by using the measuring jig 100.

（５）第５の態様に係る回転機械１用の計測治具１００は、（１）から（４）の何れか一つの回転機械１用の計測治具１００であって、前記主材１０１から前記鉛直方向Ｄｖに延び、前記主材１０１に対して前記鉛直方向Ｄｖに相対移動可能とされた測定子１１２をさらに有していてもよい。 (5) The measuring jig 100 for the rotating machine 1 according to the fifth aspect is the measuring jig 100 for the rotating machine 1 according to any one of (1) to (4), and is from the main material 101. It may further have a stylus 112 that extends in the vertical direction Dv and is movable relative to the main material 101 in the vertical direction Dv.

これにより、主材１０１に対して測定子１１２を鉛直方向Ｄｖに移動させて測定子１１２の先端１１２ｂを計測対象部位Ｍに突き当てた状態で、測定子１１２の主材１０１に対する鉛直方向Ｄｖの相対位置を計測できる。これにより、上半車室４１や下半車室４２の底部の鉛直方向Ｄｖにおける変位を把握することができる。 As a result, the stylus 112 is moved in the vertical direction Dv with respect to the main material 101, and the tip 112b of the stylus 112 is abutted against the measurement target portion M. Relative position can be measured. As a result, the displacement of the bottom of the upper half-chamber 41 and the lower half-chamber 42 in the vertical direction Dv can be grasped.

（６）第６の態様に係る、回転機械１の部材管理方法Ｓ１は、（１）から（５）の何れか一つの回転機械１用の計測治具１００を用いた部材管理方法Ｓ１であって、前記計測治具１００を前記車室４に設置し、前記計測対象部位Ｍと前記基準面１０５との距離を基準値として計測する工程Ｓ３と、計測された前記基準値を記録する工程Ｓ４と、前記基準値を記録する工程の後、前記計測治具１００を前記車室４に設置し、前記計測対象部位Ｍと前記基準面１０５との距離を計測値として計測する工程Ｓ６と、前記計測値と前記基準値との差に基づいて、前記車室４の変形を評価する工程Ｓ８と、を含む。 (6) The member management method S1 of the rotary machine 1 according to the sixth aspect is the member management method S1 using the measuring jig 100 for any one of the rotary machines 1 (1) to (5). The step S3 in which the measuring jig 100 is installed in the vehicle interior 4 and the distance between the measurement target portion M and the reference surface 105 is used as a reference value, and the step S4 in which the measured reference value is recorded. After the step of recording the reference value, the measurement jig 100 is installed in the vehicle interior 4, and the step S6 of measuring the distance between the measurement target portion M and the reference surface 105 as a measurement value is performed. A step S8 for evaluating the deformation of the vehicle interior 4 based on the difference between the measured value and the reference value is included.

これにより、基準面１０５を利用することで、車室４の計測対象部位Ｍでの回転機械１の運転開始前の間隙Ｇの基準値と、運転開始後の間隙Ｇの計測値を計測することができる。つまり、回転機械１の運転開始前と開始後で、同じ位置で間隙Ｇを計測することができる。これにより、計測対象部位Ｍでの基準値を計測した時点に対して計測値を計測した時点での変位を把握することができる。したがって、車室４の変形を正確かつ容易に把握することができる。これにより、車室４の変形を正確に評価することができる。また、把握した計測対象部位Ｍの変位を利用すれば、車室４や、車室４に組み付ける部材の修繕を正確に行うことが可能となる。その結果、車室４の変形による影響を抑えて、安定した状態を長期的に維持して回転機械１を運転させることができる。 As a result, by using the reference surface 105, the reference value of the gap G before the start of operation of the rotary machine 1 and the measured value of the gap G after the start of operation at the measurement target portion M of the vehicle interior 4 can be measured. Can be done. That is, the gap G can be measured at the same position before and after the start of operation of the rotary machine 1. As a result, it is possible to grasp the displacement at the time when the measured value is measured with respect to the time when the reference value is measured at the measurement target portion M. Therefore, the deformation of the vehicle interior 4 can be accurately and easily grasped. Thereby, the deformation of the vehicle interior 4 can be accurately evaluated. Further, by utilizing the displacement of the measurement target portion M grasped, it is possible to accurately repair the vehicle interior 4 and the members to be assembled to the vehicle interior 4. As a result, it is possible to suppress the influence of the deformation of the vehicle interior 4 and operate the rotating machine 1 while maintaining a stable state for a long period of time.

１…回転機械
２…ロータ
４…車室
５…軸受部
６…ダイヤフラム
７…シール部
７Ａ…第一シール部
７Ｂ…第二シール部
２１…ロータ本体
２１ａ…第一端
２１ｂ…第二端
２２…インペラ
４１…上半車室
４２…下半車室
４２１…下半分割面
４１３…上半ダイヤフラム保持部
４２３…下半ダイヤフラム保持部
４２３１…内周面
４３Ａ…第一上部軸受保持部（軸受保持部）
４３Ｂ…第二上部軸受保持部（軸受保持部）
４４Ａ…第一上部シール取付部
４４Ｂ…第二上部シール取付部
４５Ａ…第一下部軸受保持部
４５Ｂ…第二下部軸受保持部
４６Ａ…第一下部シール取付部
４６Ｂ…第二下部シール取付部
４７…吸込口
４８…排出口
５１…第一軸受部
５２…第二軸受部
５３Ａ、５３Ｂ…ジャーナル軸受
５４…スラスト軸受
７１…支持リング
７２…シール部材
１００…計測治具
１０１…主材
１０２…車室固定部
１０２Ａ…第一車室固定部
１０２Ｂ…第二車室固定部
１０３…アーム
１０４…計測基準部材
１０５…基準面
１０５Ａ…第一基準面
１０５Ｂ…第二基準面
１１０、１１０Ｂ…測定具
１１２、１１２Ｂ…測定子
１１２ｂ…先端
１１２ｔ…上端
１１３…基板
１１５…ねじ部材
Ａｒ…軸線
Ｄａ…軸方向
Ｄｃ…周方向
Ｄｒ…径方向
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｗ…幅方向（水平方向）
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ４…間隙
Ｇ３…移動寸法
Ｍ…計測対象部位
Ｓ１…部材管理方法
Ｓ２…計測治具を設置する工程
Ｓ３…基準値を計測する工程
Ｓ４…基準値を記録する工程
Ｓ５…計測治具を設置する工程
Ｓ６…計測値を計測する工程
Ｓ７…下半車室の変形量を算出する工程
Ｓ８…下半車室の変形を評価する工程
Ｓａ…初期計測工程
Ｓｂ…メンテナンス時計測工程 1 ... Rotating machine 2 ... Rotor 4 ... Vehicle interior 5 ... Bearing part 6 ... Diaphragm 7 ... Seal part 7A ... First seal part 7B ... Second seal part 21 ... Rotor body 21a ... First end 21b ... Second end 22 ... Impeller 41 ... Upper half-chamber 42 ... Lower half-chamber 421 ... Lower half split surface 413 ... Upper half diaphragm holding part 423 ... Lower half diaphragm holding part 4231 ... Inner peripheral surface 43A ... First upper bearing holding part (bearing holding part) )
43B ... Second upper bearing holding part (bearing holding part)
44A ... First upper seal mounting portion 44B ... Second upper seal mounting portion 45A ... First lower bearing holding portion 45B ... Second lower bearing holding portion 46A ... First lower seal mounting portion 46B ... Second lower seal mounting portion 47 ... Suction port 48 ... Discharge port 51 ... First bearing part 52 ... Second bearing part 53A, 53B ... Journal bearing 54 ... Thrust bearing 71 ... Support ring 72 ... Seal member 100 ... Measuring jig 101 ... Main material 102 ... Car Room fixing part 102A ... First vehicle interior fixing part 102B ... Second vehicle interior fixing part 103 ... Arm 104 ... Measurement reference member 105 ... Reference surface 105A ... First reference surface 105B ... Second reference surface 110, 110B ... Measuring tool 112 , 112B ... Stylus 112b ... Tip 112t ... Top 113 ... Board 115 ... Screw member Ar ... Axis Da ... Axial Dc ... Circumferential Dr ... Radial Dv ... Vertical Dw ... Width (horizontal)
G, G1, G2, G4 ... Gap G3 ... Moving dimension M ... Measurement target part S1 ... Member management method S2 ... Step of installing a measuring jig S3 ... Step of measuring a reference value S4 ... Step of recording a reference value S5 ... Step of installing the measuring jig S6 ... Step of measuring the measured value S7 ... Step of calculating the amount of deformation of the lower half cabin S8 ... Step of evaluating the deformation of the lower half cabin Sa ... Initial measurement process Sb ... Measurement during maintenance Process

Claims (6)

軸線を中心として延びる車室、前記車室内に配置されて前記軸線を中心として軸方向に延びるロータ、前記軸方向に間隔をあけて配置され、前記ロータを前記車室内で支持可能な複数の軸受を備える回転機械用の計測治具であって、
前記車室において前記軸受が取り付けられる軸受保持部に対し、それぞれ着脱可能な複数の車室固定部と、
複数の前記車室固定部を繋ぐように前記軸方向に延びる主材と、
前記軸方向に対して直交する方向に前記主材から延びるアームと、
前記車室の計測対象部位に対して間隔をあけて配置される基準面と、を備える回転機械用の計測治具。 A passenger compartment extending around an axis, a rotor arranged in the passenger compartment and extending in the axial direction around the axis, and a plurality of bearings arranged at intervals in the axial direction and capable of supporting the rotor in the passenger compartment. It is a measuring jig for rotating machines equipped with
A plurality of passenger compartment fixing portions that can be attached to and detached from the bearing holding portion to which the bearing is attached in the passenger compartment, and
A main material extending in the axial direction so as to connect a plurality of the passenger compartment fixing portions,
An arm extending from the main material in a direction orthogonal to the axial direction,
A measuring jig for a rotating machine including a reference surface arranged at intervals with respect to a measurement target portion of the vehicle interior. 前記車室は、鉛直方向で互いに対向して配置され、水平面である分割面を有する上半車室と下半車室とを有し、
前記基準面は、前記車室固定部が前記軸受保持部に取り付けられた際に、前記上半車室及び前記下半車室の少なくとも一方において前記分割面に対し、前記鉛直方向の上方に間隔をあけて配置される第一基準面を有する請求項１に記載の回転機械用の計測治具。 The passenger compartments are arranged so as to face each other in the vertical direction, and have an upper half passenger compartment and a lower half passenger compartment having a divided surface which is a horizontal plane.
When the vehicle interior fixing portion is attached to the bearing holding portion, the reference surface is spaced upward in the vertical direction with respect to the divided surface in at least one of the upper half-chamber and the lower half-chamber. The measuring jig for a rotary machine according to claim 1, which has a first reference plane arranged apart from each other. 前記車室は、鉛直方向で互いに対向して配置され、水平面である分割面を有する上半車室と下半車室とを有し、
前記基準面は、前記車室固定部が前記軸受保持部に取り付けられた際に、前記上半車室及び前記下半車室の少なくとも一方において前記直交する方向を向く内周面に対し、前記直交する方向に間隔をあけて配置される第二基準面を有する請求項１又は２に記載の回転機械用の計測治具。 The passenger compartments are arranged so as to face each other in the vertical direction, and have an upper half passenger compartment and a lower half passenger compartment having a divided surface which is a horizontal plane.
The reference surface is the inner peripheral surface facing in the orthogonal direction in at least one of the upper half-chamber and the lower half-chamber when the cabin fixing portion is attached to the bearing holding portion. The measuring jig for a rotating machine according to claim 1 or 2, which has a second reference plane arranged at intervals in orthogonal directions. 前記回転機械は、前記ロータにおいて前記軸線を基準とする径方向の外側に延びるインペラを内部に収容した状態で前記車室内に配置されるダイヤフラムをさらに備え、
前記内周面は、前記ダイヤフラムの外周部を保持するダイヤフラム保持部の一部である請求項３に記載の回転機械用の計測治具。 The rotating machine further includes a diaphragm that is arranged in the vehicle interior with an impeller extending outward in the radial direction with respect to the axis of the rotor housed therein.
The measuring jig for a rotating machine according to claim 3, wherein the inner peripheral surface is a part of a diaphragm holding portion that holds the outer peripheral portion of the diaphragm. 前記主材から前記鉛直方向に延び、前記主材に対して前記鉛直方向に相対移動可能とされた測定子をさらに有する請求項１から４の何れか一項に記載の回転機械用の計測治具。 The measurement jig for a rotating machine according to any one of claims 1 to 4, further comprising a stylus extending in the vertical direction from the main material and being movable relative to the main material in the vertical direction. Ingredients. 請求項１から５の何れか一項に記載の回転機械用の計測治具を用いた回転機械の部材管理方法であって、
前記計測治具を前記車室に設置し、前記計測対象部位と前記基準面との距離を基準値として計測する工程と、
計測された前記基準値を記録する工程と、
前記基準値を記録する工程の後、前記計測治具を前記車室に設置し、前記計測対象部位と前記基準面との距離を計測値として計測する工程と、
前記計測値と前記基準値との差に基づいて、前記車室の変形を評価する工程と、を含む回転機械の部材管理方法。 A method for managing members of a rotating machine using the measuring jig for the rotating machine according to any one of claims 1 to 5.
A process of installing the measuring jig in the passenger compartment and measuring the distance between the measurement target portion and the reference surface as a reference value, and
The process of recording the measured reference value and
After the step of recording the reference value, the step of installing the measuring jig in the passenger compartment and measuring the distance between the measurement target portion and the reference surface as a measured value,
A member management method for a rotating machine, which includes a step of evaluating deformation of the vehicle interior based on a difference between the measured value and the reference value.
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