JP2020185892A

JP2020185892A - vehicle

Info

Publication number: JP2020185892A
Application number: JP2019091861A
Authority: JP
Inventors: 駿太児玉; Shunta Kodama; 豊久小玉; Toyohisa Kodama; 晃生太田; Akio Ota
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2020-11-19

Abstract

To provide a vehicle that adequately prevents a passenger compartment from being deformed at the time of a front collision and can reduce the weight and manufacturing costs.SOLUTION: A vehicle of the present invention includes a vehicle body 1. The vehicle body 1 includes a hinge pillar 5 as a front side panel, a roof panel 7, and a front pillar 9. The front pillar 9 includes: a pillar body 9a connecting to the hinge pillar 5 and the roof panel 7; and an exterior panel 9b connected to the pillar body 9a and located outward of the vehicle from the pillar body 9a. A connection portion 91, a bent portion 93, an extending portion 95, and a stress concentration portion 97 are formed on the pillar body 9a. The stress concentration portion 97 is arranged between a location forward of the center in the front-back direction in the pillar body 9a and the bent portion 93 or on the bent portion 93.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は車両に関する。 The present invention relates to a vehicle.

特許文献１に従来の車体が開示されている。この車体は車両（図示なし）に採用されている。車体には車室が設けられている。また、この車体は、フロントサイドパネルと、ルーフパネルと、フロントピラーとを有している。フロントサイドパネルは、車室の前方に位置しており、車体の上下方向に延びている。ルーフパネルは、フロントサイドパネルよりも車体の上方かつ後方に位置しており、車室の天井を構成している。フロントピラーは、フロントサイドパネルとルーフパネルとの間に位置しており、フロントサイドパネル側からルーフパネル側に向かって傾斜しつつ延びている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle body. This car body is used in vehicles (not shown). The car body is provided with a passenger compartment. Further, this vehicle body has a front side panel, a roof panel, and a front pillar. The front side panel is located in front of the passenger compartment and extends in the vertical direction of the vehicle body. The roof panel is located above and behind the vehicle body with respect to the front side panel, and constitutes the ceiling of the passenger compartment. The front pillar is located between the front side panel and the roof panel, and extends from the front side panel side toward the roof panel side while inclining.

同文献では明らかではないものの、一般的にフロントピラーは、ピラー本体と外装パネルとを有している。ピラー本体は、フロントサイドパネル及びルーフパネルに接続している。外装パネルは、ピラー本体と接続してピラー本体よりも車外側に位置しており、フロントピラーの意匠を構成している。 Although not clear in the literature, front pillars generally have a pillar body and an exterior panel. The pillar body is connected to the front side panel and the roof panel. The exterior panel is connected to the pillar body and is located outside the vehicle from the pillar body, and constitutes the design of the front pillar.

ピラー本体には、接続部と、屈曲部と、延在部とが形成されている。接続部は、ピラー本体の前端に位置している。接続部は、フロントサイドパネルに向かって下方に延びており、フロントサイドパネルと接続している。屈曲部は、フロントサイドパネルよりも上方で接続部と接続しており、車体の後方に屈曲している。延在部は、屈曲部の後方に接続しており、ピラー本体の後方部分を構成している。延在部は、車体の後方に延びてルーフパネルと接続している。 The pillar body is formed with a connecting portion, a bent portion, and an extending portion. The connection is located at the front end of the pillar body. The connection extends downward toward the front side panel and connects to the front side panel. The bent portion is connected to the connecting portion above the front side panel and is bent to the rear of the vehicle body. The extending portion is connected to the rear of the bent portion and constitutes the rear portion of the pillar body. The extending portion extends to the rear of the vehicle body and connects to the roof panel.

また、この車体では、ピラー本体に易変形部が形成されている。易変形部は、穴とビードとで構成されている。易変形部は、接続部に配置されている。ここで、易変形部を穴及びビードによって構成することにより、易変形部では、ピラー本体の他の部分に比べて、剛性が低くなっている。 Further, in this vehicle body, an easily deformable portion is formed on the pillar body. The easily deformable part is composed of a hole and a bead. The easily deformable portion is arranged at the connecting portion. Here, by forming the easily deformable portion with holes and beads, the easily deformable portion has a lower rigidity than the other parts of the pillar body.

ところで、走行する車両が障害物等に正面衝突した際、車体には、前方側から大きな荷重が作用する。特に、車両の前方の一部が障害物等に正面衝突した場合には、車体に作用する荷重がより大きくなる。これにより、フロントピラーが大きく変形すれば、車室の変形が大きくなってしまう。 By the way, when a traveling vehicle collides head-on with an obstacle or the like, a large load acts on the vehicle body from the front side. In particular, when a part of the front of the vehicle collides head-on with an obstacle or the like, the load acting on the vehicle body becomes larger. As a result, if the front pillars are significantly deformed, the deformation of the passenger compartment will be large.

この点、特許文献１の車体では、易変形部が接続部に配置されているため、ピラー本体では、接続部を含む前方部分の剛性が後方部分の剛性よりも低くなっている。このため、この車体を採用した車両が正面衝突した際には、ピラー本体では、前方部分が車室側に変形することで、後半部分、つまり延在部での変形が抑制される。こうして、この車体を採用した車両では、正面衝突した際にフロントピラー全体としての変形を抑制することで、車室の変形を可及的に小さくしている。 In this regard, in the vehicle body of Patent Document 1, since the easily deformable portion is arranged at the connecting portion, the rigidity of the front portion including the connecting portion is lower than the rigidity of the rear portion in the pillar main body. Therefore, when a vehicle adopting this vehicle body collides head-on, the front portion of the pillar body is deformed toward the passenger compartment side, so that the deformation in the latter half portion, that is, the extending portion is suppressed. In this way, in the vehicle adopting this vehicle body, the deformation of the vehicle interior is minimized by suppressing the deformation of the front pillar as a whole in the event of a head-on collision.

特開平１１−２３５９８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-235983

しかし、正面衝突の際における車室の変形をより抑制可能な車両が望まれる。そこで、ピラー本体の剛性を向上させることで、正面衝突の際のフロントピラーの変形をより抑制することが考えられる。ピラー本体の剛性を向上させるに当たっては、例えば、ピラー本体の板厚を大きく設計したり、ピラー本体に補強部を追加したりすることが挙げられるものの、これらの場合には、フロントピラー、ひいては車両の重量の増大を招くだけでなく、車両の製造コストの高騰化も招くことになる。 However, a vehicle capable of further suppressing deformation of the passenger compartment in the event of a head-on collision is desired. Therefore, it is conceivable to improve the rigidity of the pillar body to further suppress the deformation of the front pillar at the time of a head-on collision. In order to improve the rigidity of the pillar body, for example, the thickness of the pillar body may be designed to be large, or a reinforcing part may be added to the pillar body. In these cases, the front pillar and eventually the vehicle Not only does it increase the weight of the vehicle, but it also increases the manufacturing cost of the vehicle.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、正面衝突時における車室の変形を十分に抑制しつつ、軽量化及び製造コストの低廉化を実現可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and provides a vehicle capable of realizing weight reduction and reduction in manufacturing cost while sufficiently suppressing deformation of the vehicle interior at the time of a head-on collision. Is an issue to be solved.

本発明の車両は、車室が設けられた車体を備えた車両であって、
前記車体は、前記車室の前方に位置し、前記車体の上下方向に延びるフロントサイドパネルと、前記フロントサイドパネルよりも前記車体の上方かつ後方に位置し、前記車室の天井を構成するルーフパネルと、前記フロントサイドパネルと前記ルーフパネルとの間に位置し、前記フロントサイドパネル側から前記ルーフパネル側に向かって傾斜しつつ延びるフロントピラーと有し、
前記フロントピラーは、前記フロントサイドパネル及び前記ルーフパネルに接続するピラー本体と、前記ピラー本体と接続して前記ピラー本体よりも車外側に位置し、前記フロントピラーの意匠を構成する外装パネルとを有し、
前記ピラー本体には、前記フロントサイドパネルに向かって延び、前記フロントサイドパネルと接続する接続部と、
前記接続部と接続し、前記車体の後方に屈曲する屈曲部と、
前記屈曲部と接続し、前記車体の後方に延びて前記ルーフパネルと接続する延在部と、
前記車両が正面衝突した際、前記フロントピラーに生じる応力を集中させる応力集中部とが形成され、
前記応力集中部は、前記ピラー本体における前後方向の中央よりも前方側と前記屈曲部との間、又は前記屈曲部に配置されていることを特徴とする。 The vehicle of the present invention is a vehicle provided with a vehicle body provided with a passenger compartment.
The vehicle body is located in front of the vehicle interior and extends in the vertical direction of the vehicle body, and is located above and behind the vehicle body with respect to the front side panel and constitutes the ceiling of the vehicle interior. It has a front pillar located between the panel and the front side panel and the roof panel, and extending from the front side panel side toward the roof panel side while being inclined.
The front pillar includes a pillar body connected to the front side panel and the roof panel, and an exterior panel connected to the pillar body and located outside the pillar body to form the design of the front pillar. Have and
The pillar body has a connection portion extending toward the front side panel and connecting to the front side panel.
A bent portion that connects to the connecting portion and bends to the rear of the vehicle body,
An extending portion that connects to the bent portion and extends to the rear of the vehicle body to connect to the roof panel.
When the vehicle collides head-on, a stress concentration portion for concentrating the stress generated in the front pillar is formed.
The stress concentration portion is characterized in that it is arranged between the front side of the pillar body and the bent portion with respect to the center in the front-rear direction, or at the bent portion.

本発明の車両では、ピラー本体に応力集中部が形成されており、この応力集中部は、ピラー本体における前後方向の中央よりも前方側と屈曲部との間、又は屈曲部に配置されている。これにより、この車両では、正面衝突によって車体の前方側から大きな荷重が作用することで、フロントピラーには、荷重に対する応力が生じるものの、この応力は応力集中部に集中する。このため、車両が正面衝突した際に、ピラー本体では、応力集中部が配置された箇所が変形の起点となる。ここで、応力集中部は、ピラー本体における前後方向の中央よりも前方側と屈曲部との間、又は屈曲部に配置されることで、接続部、すなわち、ピラー本体とフロンとサイドパネルとの接続箇所から離れて位置するため、正面衝突した際に変形し易い。これらにより、ピラー本体では、応力集中部が配置された箇所以外での変形を抑制できる。こうして、この車両では、正面衝突の際、フロントピラー全体としての変形を好適に抑制できる。 In the vehicle of the present invention, a stress concentration portion is formed in the pillar body, and the stress concentration portion is arranged between the front side and the bending portion of the pillar body in the front-rear direction and the bending portion, or in the bending portion. .. As a result, in this vehicle, a large load is applied from the front side of the vehicle body due to a head-on collision, so that the front pillars are stressed against the load, but this stress is concentrated in the stress concentration portion. Therefore, when the vehicle collides head-on, the position where the stress concentration portion is arranged becomes the starting point of deformation in the pillar body. Here, the stress concentration portion is arranged between the front side and the bending portion of the pillar body in the front-rear direction with respect to the center, or at the bending portion, so that the connecting portion, that is, the pillar body, the freon, and the side panel can be connected to each other. Since it is located away from the connection point, it is easily deformed in a head-on collision. As a result, in the pillar body, deformation can be suppressed except at the place where the stress concentration portion is arranged. In this way, in this vehicle, deformation of the front pillar as a whole can be suitably suppressed in the event of a head-on collision.

このように、この車両では、ピラー本体に応力集中部を形成することにより、車両が正面衝突した際におけるフロントピラーの変形を抑制するに当たって、ピラー本体の板厚を大きく設計したり、ピラー本体に補強部を追加したりする必要がない。 In this way, in this vehicle, by forming a stress concentration portion in the pillar body, in order to suppress the deformation of the front pillar when the vehicle collides head-on, the thickness of the pillar body can be designed to be large, or the pillar body can be used. There is no need to add reinforcements.

したがって、本発明の車両によれば、正面衝突時における車室の変形を十分に抑制しつつ、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle of the present invention, it is possible to realize weight reduction and reduction of manufacturing cost while sufficiently suppressing deformation of the vehicle interior at the time of a head-on collision.

応力集中部は、屈曲部に配置されていることが好ましい。この場合には、ピラー本体において、応力集中部と延在部とを遠ざけることができるため、車両が正面衝突した際における延在部の変形を好適に抑制できる。このため、フロントピラー全体としての変形をより好適に抑制できる。 The stress concentration portion is preferably arranged at the bent portion. In this case, in the pillar body, the stress concentration portion and the extending portion can be separated from each other, so that deformation of the extending portion when the vehicle collides head-on can be suitably suppressed. Therefore, the deformation of the front pillar as a whole can be suppressed more preferably.

応力集中部は、車体の下方から上方に向かって延びる切欠きを有していることが好ましい。この場合には、フロントピラーに生じる応力を応力集中部に好適に集中させることが可能となる。 The stress concentration portion preferably has a notch extending from the lower side to the upper side of the vehicle body. In this case, the stress generated in the front pillar can be suitably concentrated in the stress concentration portion.

ピラー本体は、第１パネルと、第１パネルよりも車外側に位置する第２パネルと、第２パネルよりも車外側に位置する第３パネルとからなり得る。また、接続部、屈曲部及び延在部は、第１パネルと、第２パネルと、第３パネルとに各々形成され得る。そして、応力集中部は、第１パネルにのみ形成されていることが好ましい。 The pillar body may consist of a first panel, a second panel located outside the vehicle from the first panel, and a third panel located outside the vehicle from the second panel. Further, the connecting portion, the bending portion and the extending portion may be formed in the first panel, the second panel, and the third panel, respectively. The stress concentration portion is preferably formed only on the first panel.

この場合には、例えば第１パネルのみでピラー本体を構成する場合に比べて、第１〜３パネルの板厚をそれぞれ薄く設計しつつ、ピラー本体としての断面積を好適に確保することが可能となる。このため、ピラー本体を軽量化しつつもピラー本体に必要な剛性を好適に確保することができる。また、応力集中部を第１パネルにのみ形成することにより、第１〜３パネルの全てに応力集中部を形成する場合に比べて、ピラー本体、ひいては車両の製造を容易化することができる。 In this case, it is possible to preferably secure the cross-sectional area of the pillar body while designing the plate thicknesses of the first to third panels to be thinner than in the case where the pillar body is composed of only the first panel, for example. It becomes. Therefore, it is possible to suitably secure the rigidity required for the pillar body while reducing the weight of the pillar body. Further, by forming the stress concentration portion only on the first panel, it is possible to facilitate the manufacture of the pillar body and thus the vehicle as compared with the case where the stress concentration portion is formed on all of the first to third panels.

第３パネルの延在部には、前後方向の中央よりも前方側に位置する前方領域と、前後方向の中央よりも後方側に位置する後方領域とが規定され得る。そして、後方領域は、前方領域よりも車外側に位置していることが好ましい。 The extending portion of the third panel may define a front region located on the front side of the center in the front-rear direction and a rear region located on the rear side of the center in the front-rear direction. The rear region is preferably located outside the vehicle with respect to the front region.

この場合には、第２パネルと第３パネルとが接続された際、第３パネルにおいて、後方領域は、前方領域に比べて第２パネルから車外側により離れて位置することになる。これにより、ピラー本体では、延在部の後方側の断面積をより大きくすることができるため、延在部の剛性をより好適に確保することができる。このため、延在部の変形をより好適に抑制できる。 In this case, when the second panel and the third panel are connected, in the third panel, the rear region is located farther from the second panel to the outside of the vehicle than in the front region. As a result, in the pillar body, the cross-sectional area on the rear side of the extending portion can be made larger, so that the rigidity of the extending portion can be more preferably secured. Therefore, the deformation of the extending portion can be suppressed more preferably.

本発明の車両によれば、正面衝突時における車室の変形を十分に抑制しつつ、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 According to the vehicle of the present invention, it is possible to realize weight reduction and reduction of manufacturing cost while sufficiently suppressing deformation of the vehicle interior at the time of a head-on collision.

図１は、実施例１の車両を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the vehicle of the first embodiment. 図２は、実施例１の車両に係り、車体右側の一部を車室側から見た模式側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the vehicle of the first embodiment, in which a part of the right side of the vehicle body is viewed from the passenger compartment side. 図３は、実施例１の車両に係り、図２のＡ−Ａ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing the AA cross section of FIG. 2 with respect to the vehicle of the first embodiment. 図４は、実施例１の車両に係り、図２のＢ−Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a BB cross section of FIG. 2 with respect to the vehicle of the first embodiment. 図５は、実施例１の車両に係り、第１パネルを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the first panel of the vehicle according to the first embodiment. 図６は、実施例１の車両に係り、図５のＸ部分を示す要部拡大側面図である。FIG. 6 is an enlarged side view of a main part showing the X portion of FIG. 5 according to the vehicle of the first embodiment. 図７は、実施例１の車両に係り、第２パネルを示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing the second panel of the vehicle according to the first embodiment. 図８は、実施例１の車両に係り、第３パネルを示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing the third panel of the vehicle according to the first embodiment. 図９は、実施例１の車両に係り、図２のＣ−Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing the CC cross section of FIG. 2 with respect to the vehicle of the first embodiment. 図１０は、実施例１の車両に係り、図２のＤ−Ｄ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a DD cross section of FIG. 2 with respect to the vehicle of the first embodiment. 図１１は、実施例１の車両に係り、車両が正面衝突した際におけるフロントピラーの変形を示す模式側面図である。FIG. 11 is a schematic side view showing the deformation of the front pillars when the vehicle collides head-on with respect to the vehicle of the first embodiment. 図１２は、実施例２の車両に係り、車体右側の一部を車室側から見た模式側面図である。FIG. 12 is a schematic side view of the vehicle of the second embodiment, in which a part of the right side of the vehicle body is viewed from the passenger compartment side. 図１３は、比較例の車両に係り、車両が正面衝突した際におけるフロントピラーの変形を示す模式側面図である。FIG. 13 is a schematic side view showing the deformation of the front pillar when the vehicle collides head-on with respect to the vehicle of the comparative example.

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, Examples 1 and 2 embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、車体１を備えている。また、詳細な説明及び図示を省略するものの、この車両には、走行に必要な公知の動力装置や操作装置等を備えている。 (Example 1)
As shown in FIG. 1, the vehicle of the first embodiment includes a vehicle body 1. Further, although detailed description and illustration are omitted, this vehicle is provided with a known power device, operating device, and the like necessary for traveling.

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両の前後方向と、車両の上下方向と、車両の幅方向である左右方向とを規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車両の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。 In this embodiment, each arrow shown in FIG. 1 defines the front-rear direction of the vehicle, the vertical direction of the vehicle, and the left-right direction which is the width direction of the vehicle. Then, in FIGS. 2 and 2, the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction of the vehicle are defined corresponding to FIG.

図１に示すように、車体１には、車室ＣＲが設けられている他、車室ＣＲと車外とを連通する開口３が設けられている。また、車体１は、ヒンジピラー５と、ルーフパネル７と、フロントピラー９と、フロントサイドドア１１と、サイドシル１３とを有している。ヒンジピラー５は、本発明における「フロントサイドパネル」の一例である。ヒンジピラー５、フロントピラー９、フロントサイドドア１１及びサイドシル１３は、一対であり、それぞれ車体１の左右に配置されている。車体の右側に配置されたヒンジピラー５、フロントピラー９、フロントサイドドア１１及びサイドシル１３と、車体の左側に配置されたヒンジピラー５、フロントピラー９、フロントサイドドア１１及びサイドシル１３とは、左右対称である。また、図１では、説明を容易にするため、ヒンジピラー５等の図示を一部省略している。以下、車体１の右側を例にヒンジピラー５等の構成を説明する。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is provided with a vehicle interior CR and an opening 3 for communicating the vehicle interior CR and the outside of the vehicle. Further, the vehicle body 1 has a hinge pillar 5, a roof panel 7, a front pillar 9, a front side door 11, and a side sill 13. The hinge pillar 5 is an example of the "front side panel" in the present invention. The hinge pillar 5, the front pillar 9, the front side door 11, and the side sill 13 are a pair, and are arranged on the left and right sides of the vehicle body 1, respectively. The hinge pillar 5, front pillar 9, front side door 11 and side sill 13 arranged on the right side of the vehicle body and the hinge pillar 5, front pillar 9, front side door 11 and side sill 13 arranged on the left side of the vehicle body are symmetrical. is there. Further, in FIG. 1, in order to facilitate the explanation, some illustrations of the hinge pillar 5 and the like are omitted. Hereinafter, the configuration of the hinge pillar 5 and the like will be described using the right side of the vehicle body 1 as an example.

図２に示すように、ヒンジピラー５は、車室ＣＲの前方に位置しており、車体１の上下方向に延びている。また、ヒンジピラー５は、下方側でサイドシル１３と溶接されている。サイドシル１３は、車体１の前後方向に延びている。ヒンジピラー５及びサイドシル１３は、鋼材をプレス加工することによって形成されている。また、ヒンジピラー５には、図１に示すフロントサイドドア１１が開閉可能に取り付けられている。なお、図２では、説明を容易にするため、ヒンジピラー５やフロントピラー９等の形状を簡略化して図示しているとともに、フロントサイドドア１１の図示を省略している。後述する図１１〜図１３についても同様である。 As shown in FIG. 2, the hinge pillar 5 is located in front of the passenger compartment CR and extends in the vertical direction of the vehicle body 1. Further, the hinge pillar 5 is welded to the side sill 13 on the lower side. The side sill 13 extends in the front-rear direction of the vehicle body 1. The hinge pillar 5 and the side sill 13 are formed by pressing a steel material. Further, the front side door 11 shown in FIG. 1 is attached to the hinge pillar 5 so as to be openable and closable. In FIG. 2, the shapes of the hinge pillar 5 and the front pillar 9 and the like are shown in a simplified manner for ease of explanation, and the front side door 11 is not shown. The same applies to FIGS. 11 to 13 described later.

図１に示すように、ルーフパネル７は、ヒンジピラー５よりも車体１の上方かつ後方に位置している。ルーフパネル７は、鋼材をプレス加工することによって形成されている。ルーフパネル７は、前後方向及び左右方向に延びる略矩形状をなしており、車室ＣＲの天井を構成している。 As shown in FIG. 1, the roof panel 7 is located above and behind the vehicle body 1 with respect to the hinge pillar 5. The roof panel 7 is formed by pressing a steel material. The roof panel 7 has a substantially rectangular shape extending in the front-rear direction and the left-right direction, and constitutes the ceiling of the vehicle interior CR.

フロントピラー９は、ヒンジピラー５とルーフパネル７との間に位置している。フロントピラー９は、ヒンジピラー５は、ヒンジピラー５側からルーフパネル７側に向かって、車体１の上方に延びつつ、車体１の後方に傾斜している。 The front pillar 9 is located between the hinge pillar 5 and the roof panel 7. In the front pillar 9, the hinge pillar 5 is inclined to the rear of the vehicle body 1 while extending above the vehicle body 1 from the hinge pillar 5 side toward the roof panel 7 side.

図２〜図４に示すように、フロントピラー９は、ピラー本体９ａと、外装パネル９ｂとを有している。図３に示すように、ピラー本体９ａは、第１パネル９０１と、第２パネル９０２と、第３パネル９０３とで構成されている。第１〜３パネル９０１〜９０３は、鋼材をプレス加工することによって形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the front pillar 9 has a pillar main body 9a and an exterior panel 9b. As shown in FIG. 3, the pillar main body 9a is composed of a first panel 901, a second panel 902, and a third panel 903. The first to third panels 901 to 903 are formed by pressing a steel material.

図２に示すように、ピラー本体９ａは、フロントピラー９の形状に沿うように、車体１の前方側から後方に向かうにつれて、車体１の上方に延びつつ車体１の後方に傾斜して延びる形状をなしている。これにより、ピラー本体９ａは、自己の前端が最も車体１の下方に位置する形状となっている。換言すれば、図５、図７及び図８に示すように、第１〜３パネル９０１〜９０３は、ピラー本体９ａが上記の形状となるように、車体１の前方側から後方に向かうにつれて、車体１の上方に延びつつ車体１の後方に傾斜して延びる形状で形成されている。 As shown in FIG. 2, the pillar body 9a has a shape that extends upward from the vehicle body 1 and tilts toward the rear of the vehicle body 1 from the front side to the rear of the vehicle body 1 so as to follow the shape of the front pillar 9. Is doing. As a result, the pillar body 9a has a shape in which its front end is located most below the vehicle body 1. In other words, as shown in FIGS. 5, 7 and 8, the first to third panels 901 to 903 have the pillar main body 9a having the above-mentioned shape as the pillar body 9a has the above-mentioned shape from the front side to the rear side of the vehicle body 1. It is formed in a shape that extends upward of the vehicle body 1 and is inclined to the rear of the vehicle body 1.

図３に示すように、第１〜３パネル９０１〜９０３同士は、複数個所にスポット溶接が施されることで互いに接合されており、一体をなしている。また、第２、３パネル９０２、９０３は、車外側に向かって適宜屈曲されている。これにより、第１パネル９０１と第２パネル９０２とは、接合された箇所を除いて、互いに車体１の左右方向に離間している。第２パネル９０２と第３パネル９０３とについても同様に、接合された箇所を除いて、互いに車体１の左右方向に離間している。こうして、ピラー本体９ａでは、第１パネル９０１から第３パネル９０３までの左右方向の間隔によって、車体１の左右方向、つまり、車体１の幅方向における断面積を確保している。 As shown in FIG. 3, the first to third panels 901 to 903 are joined to each other by spot welding at a plurality of places to form an integral body. Further, the second and third panels 902 and 903 are appropriately bent toward the outside of the vehicle. As a result, the first panel 901 and the second panel 902 are separated from each other in the left-right direction of the vehicle body 1 except for the jointed portion. Similarly, the second panel 902 and the third panel 903 are separated from each other in the left-right direction of the vehicle body 1 except for the jointed portion. In this way, in the pillar body 9a, the cross-sectional area of the vehicle body 1 in the left-right direction, that is, the width direction of the vehicle body 1 is secured by the distance between the first panel 901 and the third panel 903 in the left-right direction.

また、図２に示すように、ピラー本体９ａには、接続部９１と、屈曲部９３と、延在部９５とが形成されている。接続部９１は、ピラー本体９ａにおける前方下部を形成している。屈曲部９３は、接続部９１の上端と接続しており、車体１の後方に所定の角度で屈曲している。これにより、屈曲部９３は、ピラー本体９ａにおける前方部分であって、接続部９１よりも上方となる部分を構成している。延在部９５は、屈曲部９３における接続部９１とは反対側、すなわち、屈曲部９３の後端と接続しており、車体１の後方に延びている。これにより、延在部９５は、ピラー本体９ａにおいて、屈曲部９３よりも後方部分を構成している。延在部９５は、後方に向かうにつれて、やや湾曲する形状をなしている。 Further, as shown in FIG. 2, the pillar main body 9a is formed with a connecting portion 91, a bent portion 93, and an extending portion 95. The connecting portion 91 forms a front lower portion of the pillar body 9a. The bent portion 93 is connected to the upper end of the connecting portion 91 and is bent at a predetermined angle behind the vehicle body 1. As a result, the bent portion 93 constitutes a front portion of the pillar main body 9a and a portion above the connecting portion 91. The extending portion 95 is connected to the side of the bent portion 93 opposite to the connecting portion 91, that is, the rear end of the bent portion 93, and extends to the rear of the vehicle body 1. As a result, the extending portion 95 constitutes a portion rearward of the bent portion 93 in the pillar main body 9a. The extending portion 95 has a shape that is slightly curved toward the rear.

ここで、ピラー本体９ａは、第１〜３パネル９０１〜９０３によって構成されていることから、接続部９１、屈曲部９３、延在部９５は、第１〜３パネル９０１〜９０３にそれぞれ形成されている。つまり、接続部９１は、図５に示す第１パネル９０１に形成された第１接続部９１ａと、図７に示す第２パネル９０２に形成された第２接続部９１ｂと、図８に示す第３パネル９０３に形成された第３接続部９１ｃとで構成されている。同様に、屈曲部９３は、図５に示す第１パネル９０１に形成された第１屈曲部９３ａと、図７に示す第２パネル９０２に形成された第２屈曲部９３ｂと、図８に示す第３パネル９０３に形成された第３屈曲部９３ｃとで構成されている。そして、延在部９５は、図５に示す第１パネル９０１に形成された第１延在部９５ａと、図７に示す第２パネル９０２に形成された第２延在部９５ｂと、図８に示す第３パネル９０３に形成された第３延在部９５ｃとで構成されている。 Here, since the pillar body 9a is composed of the first to third panels 901 to 903, the connecting portion 91, the bent portion 93, and the extending portion 95 are formed on the first to third panels 901 to 903, respectively. ing. That is, the connecting portion 91 includes a first connecting portion 91a formed on the first panel 901 shown in FIG. 5, a second connecting portion 91b formed on the second panel 902 shown in FIG. 7, and a second connecting portion 91b shown in FIG. It is composed of a third connecting portion 91c formed on the three panels 903. Similarly, the bent portion 93 includes a first bent portion 93a formed on the first panel 901 shown in FIG. 5, a second bent portion 93b formed on the second panel 902 shown in FIG. 7, and FIG. It is composed of a third bent portion 93c formed on the third panel 903. The extending portion 95 includes a first extending portion 95a formed on the first panel 901 shown in FIG. 5, a second extending portion 95b formed on the second panel 902 shown in FIG. 7, and FIG. It is composed of a third extending portion 95c formed on the third panel 903 shown in the above.

図５に示すように、第１接続部９１ａは、第１パネル９０１において、下端から破線Ｙ１までの部分を構成しており、上下方向にほぼ垂直に延びる形状、つまり、第１屈曲部９３ａ側からヒンジピラー５側に向かって延びる形状をなしている。第１屈曲部９３ａは、第１パネル９０１において、破線Ｙ１から破線Ｙ２までの部分を構成しており、第１接続部９１ａ側から後方に所定の角度で屈曲している。第１延在部９５ａは、第１パネル９０１において、破線Ｙ２から後端までの部分を構成しており、第１延在部９５ａ側から、やや湾曲しつつ後方に向かって延びている。なお、図５における破線Ｙ１及び破線Ｙ２は、説明の便宜のために図示したものである。図２、図７及び図８についても同様である。 As shown in FIG. 5, the first connecting portion 91a constitutes a portion of the first panel 901 from the lower end to the broken line Y1, and has a shape extending substantially vertically in the vertical direction, that is, the first bent portion 93a side. It has a shape extending from the hinge pillar 5 side. The first bent portion 93a constitutes a portion from the broken line Y1 to the broken line Y2 in the first panel 901, and is bent rearward from the first connecting portion 91a side at a predetermined angle. The first extending portion 95a constitutes a portion from the broken line Y2 to the rear end in the first panel 901, and extends rearward from the first extending portion 95a side while being slightly curved. The broken line Y1 and the broken line Y2 in FIG. 5 are shown for convenience of explanation. The same applies to FIGS. 2, 7 and 8.

また、第１パネル９０１には、応力集中部９７が形成されている。応力集中部９７は、第１屈曲部９３ａに配置されている。応力集中部９７は、ビード９７ａと切欠き９７ｂとで構成されている。 Further, a stress concentration portion 97 is formed on the first panel 901. The stress concentration portion 97 is arranged in the first bending portion 93a. The stress concentration portion 97 is composed of a bead 97a and a notch 97b.

ビード９７ａは、第１屈曲部９３ａにおける上方側に配置されている。ビード９７ａは、第１屈曲部９３ａにおける上方側の形状に沿うように、第１屈曲部９３ａの前方側から後方側に向かうにつれて、上方に傾斜して延びる形状をなしている。また、図３及び図４に示すように、ビード９７ａは、車外側から車室ＣＲに向かって凹む形状をなしている。つまり、第１屈曲部９３ａにおいて、ビード９７ａは、自己の周囲よりも車室ＣＲ側に位置している。 The bead 97a is arranged on the upper side of the first bent portion 93a. The bead 97a has a shape that is inclined upward and extends from the front side to the rear side of the first bent portion 93a so as to follow the shape of the upper side of the first bent portion 93a. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the bead 97a has a shape recessed from the outside of the vehicle toward the vehicle interior CR. That is, in the first bent portion 93a, the bead 97a is located closer to the vehicle interior CR side than the periphery of the bead 97a.

図６に示すように、切欠き９７ｂは、第１屈曲部９３ａにおける下方側に配置されている。つまり、第１屈曲部９３ａにおいて、切欠き９７ｂは、ビード９７ａよりも下方側に位置している。切欠き９７ｂは、第１パネル９０１の端縁９０１ａから上方に向かって円弧状に延びる形状をなしている。これらのビード９７ａ及び切欠き９７ｂは、プレス加工によって、第１パネル９０１の形成と同時に形成されている。なお、切欠き９７ｂの大きさを含め、切欠き９７ｂの形状は適宜設計可能である。 As shown in FIG. 6, the notch 97b is arranged on the lower side of the first bent portion 93a. That is, in the first bent portion 93a, the notch 97b is located below the bead 97a. The notch 97b has a shape extending upward in an arc shape from the edge 901a of the first panel 901. These beads 97a and notch 97b are formed at the same time as the formation of the first panel 901 by press working. The shape of the notch 97b can be appropriately designed, including the size of the notch 97b.

図７に示すように、第２接続部９１ｂは、第２パネル９０２において、下端から破線Ｙ１までの部分を構成している。第２屈曲部９３ｂは、第２パネル９０２において、破線Ｙ１から破線Ｙ２までの部分を構成している。第２延在部９５ｂは、第２パネル９０２において、破線Ｙ２から後端までの部分を構成している。 As shown in FIG. 7, the second connecting portion 91b constitutes a portion from the lower end to the broken line Y1 in the second panel 902. The second bent portion 93b constitutes a portion from the broken line Y1 to the broken line Y2 in the second panel 902. The second extending portion 95b constitutes a portion from the broken line Y2 to the rear end in the second panel 902.

図８に示すように、第３接続部９１ｃは、第３パネル９０３において、下端から破線Ｙ１までの部分を構成している。第３屈曲部９３ｃは、第３パネル９０３において、破線Ｙ１から破線Ｙ２までの部分を構成している。第３延在部９５ｃは、第３パネル９０３において、破線Ｙ２から後端までの部分を構成している。 As shown in FIG. 8, the third connecting portion 91c constitutes a portion from the lower end to the broken line Y1 in the third panel 903. The third bent portion 93c constitutes a portion from the broken line Y1 to the broken line Y2 in the third panel 903. The third extending portion 95c constitutes a portion from the broken line Y2 to the rear end in the third panel 903.

ここで、第３延在部９５ｃには、前後方向の中央を通って上下方向に延びる仮想の中心線Ｚが規定されている。そして、第３延在部９５ｃにおいて、前後方向の中央よりも前方側、つまり、中心線Ｚよりも前方側は、前方領域９５１とされている。また、第３延在部９５ｃにおいて、中心線Ｚよりも後方側は、後方領域９５２とされている。第３延在部９５ｃでは、前方領域９５１よりも後方領域９５２が車外側に位置するように、後方領域９５２が車外側に屈曲している。このため、第２パネル９０２と第３パネル９０３とが接合された際、第３延在部９５ｃにおいて、図９に示す前方領域９５１に比べて、図１０に示すように、後方領域９５２は、第２パネル９０２、より詳細には、第２パネル９０２の第２延在部９５ｂから車外側に離れて位置することになる。こうして、ピラー本体９ａでは、図９に示す延在部９５における前方側の断面積に比べて、図１０に示す延在部９５における後方側の断面積が大きくなっている。 Here, the third extending portion 95c is defined with a virtual center line Z extending in the vertical direction through the center in the front-rear direction. In the third extending portion 95c, the front side of the center in the front-rear direction, that is, the front side of the center line Z is the front region 951. Further, in the third extending portion 95c, the rear side of the center line Z is the rear region 952. In the third extending portion 95c, the rear region 952 is bent to the outside of the vehicle so that the rear region 952 is located on the outside of the vehicle with respect to the front region 951. Therefore, when the second panel 902 and the third panel 903 are joined, in the third extending portion 95c, the rear region 952 is, as shown in FIG. 10, as compared with the front region 951 shown in FIG. The second panel 902, more specifically, the second panel 902 will be located on the outside of the vehicle from the second extending portion 95b. As described above, in the pillar main body 9a, the cross-sectional area on the rear side of the extending portion 95 shown in FIG. 10 is larger than the cross-sectional area on the front side of the extending portion 95 shown in FIG.

図２に示すように、ピラー本体９ａは、接続部９１がヒンジピラー５に溶接されることにより、ヒンジピラー５と接続されている。また、ピラー本体９ａは、延在部９５が図１に示すルーフパネル７に溶接されることにより、ルーフパネル７と接続されている。こうして、ピラー本体９ａは、ヒンジピラー５とルーフパネル７との間に位置して、ヒンジピラー５とルーフパネル７とを繋いでいる。 As shown in FIG. 2, the pillar body 9a is connected to the hinge pillar 5 by welding the connecting portion 91 to the hinge pillar 5. Further, the pillar body 9a is connected to the roof panel 7 by welding the extending portion 95 to the roof panel 7 shown in FIG. In this way, the pillar body 9a is located between the hinge pillar 5 and the roof panel 7, and connects the hinge pillar 5 and the roof panel 7.

外装パネル９ｂは、鋼材をプレス加工することによって形成されている。図３に示すように、外装パネル９ｂは、複数個所にスポット溶接が施されることでピラー本体９ａに接合されており、ピラー本体９ａよりも車外側に位置している。外装パネル９ｂは、ピラー本体９ａを車外側から覆いつつ、ピラー本体９ａの形状に沿うように、車体１の前方側から後方に向かうにつれて、車体１の上方に延びつつ車体１の後方に傾斜して延びている。また、図１に示すように、外装パネル９ｂは、ピラー本体９ａよりも車体１の前方側に延びている。これにより、外装パネル９ｂは、ヒンジピラー５についても車外側から覆っている。こうして、外装パネル９ｂは、フロントピラー９の意匠を構成するとともに、車体１のフロントフェンダーの意匠も構成している。なお、外装パネル９ｂは、フロントピラー９のみの意匠を構成していても良い。 The exterior panel 9b is formed by pressing a steel material. As shown in FIG. 3, the exterior panel 9b is joined to the pillar main body 9a by spot welding at a plurality of places, and is located outside the vehicle from the pillar main body 9a. The exterior panel 9b covers the pillar body 9a from the outside of the vehicle and inclines toward the rear of the vehicle body 1 while extending upward of the vehicle body 1 from the front side to the rear of the body 1 so as to follow the shape of the pillar body 9a. Is extending. Further, as shown in FIG. 1, the exterior panel 9b extends to the front side of the vehicle body 1 with respect to the pillar main body 9a. As a result, the exterior panel 9b also covers the hinge pillar 5 from the outside of the vehicle. In this way, the exterior panel 9b constitutes the design of the front pillar 9, and also constitutes the design of the front fender of the vehicle body 1. The exterior panel 9b may have a design of only the front pillar 9.

また、図３に示すように、車体１には、内装パネル１５が設けられている。内装パネル１５は樹脂製である。内装パネル１５は、車室ＣＲ側に配置されており、車室ＣＲ側からピラー本体９ａを覆いつつ、車室ＣＲ内の意匠を構成している。なお、図２及び図４等では、説明を容易にするため、内装パネル１５の図示を省略している。 Further, as shown in FIG. 3, the vehicle body 1 is provided with an interior panel 15. The interior panel 15 is made of resin. The interior panel 15 is arranged on the vehicle interior CR side, and constitutes the design inside the vehicle interior CR while covering the pillar main body 9a from the vehicle interior CR side. In addition, in FIGS. 2 and 4, the interior panel 15 is not shown for the sake of simplicity.

この車体１を備えた車両では、正面衝突をした際のフロントピラー９の変形を好適に抑制することで、車室ＣＲの変形を抑制することが可能となっている。以下、比較例との対比を基に、この作用について説明する。 In the vehicle provided with the vehicle body 1, the deformation of the vehicle interior CR can be suppressed by suitably suppressing the deformation of the front pillar 9 when a head-on collision occurs. Hereinafter, this action will be described based on the comparison with the comparative example.

図１３に示すように、比較例の車両は、第１パネル９０１、ひいてはピラー本体９ａに応力集中部９７が形成されていない点を除いて、実施例１の車両と同一の構成である。 As shown in FIG. 13, the vehicle of the comparative example has the same configuration as the vehicle of the first embodiment except that the stress concentration portion 97 is not formed on the first panel 901 and the pillar main body 9a.

実施例１の車両や比較例の車両が障害物等に正面衝突した際には、車体１には、前方側から大きな荷重Ｆが作用する。また、例えば車両の前方右側の一部が障害物等に正面衝突した場合には、車体１の右側に作用する荷重Ｆがより大きくなる。そして、このような荷重Ｆに対し、フロントピラー９等には応力が生じて変形することになる。 When the vehicle of the first embodiment or the vehicle of the comparative example collides head-on with an obstacle or the like, a large load F acts on the vehicle body 1 from the front side. Further, for example, when a part of the front right side of the vehicle collides head-on with an obstacle or the like, the load F acting on the right side of the vehicle body 1 becomes larger. Then, with respect to such a load F, stress is generated in the front pillar 9 and the like, and the front pillar 9 and the like are deformed.

具体的には、比較例の車両では、正面衝突時のフロントピラー９の応力によって、ピラー本体９ａの延在部９５における前後方向の略中央部分が大きく変形する。これにより、接続部９１及び屈曲部９３を含むフロントピラー９の前方部分が車室ＣＲ側に向かって大きく変形する。この結果、比較例の車両では、正面衝突時におけるフロントピラー９全体としての変形が大きくなり、変形したフロントピラー９が車室ＣＲを前方から押し潰すような状態となる。こうして、比較例の車両では、正面衝突の際に車室ＣＲが大きく変形することになる。 Specifically, in the vehicle of the comparative example, the substantially central portion in the front-rear direction of the extending portion 95 of the pillar body 9a is greatly deformed by the stress of the front pillar 9 at the time of a head-on collision. As a result, the front portion of the front pillar 9 including the connecting portion 91 and the bent portion 93 is greatly deformed toward the vehicle interior CR side. As a result, in the vehicle of the comparative example, the deformation of the front pillar 9 as a whole at the time of a head-on collision becomes large, and the deformed front pillar 9 crushes the passenger compartment CR from the front. In this way, in the vehicle of the comparative example, the passenger compartment CR is greatly deformed at the time of a head-on collision.

これに対し、実施例１の車両では、図１１に示すように、第１パネル９０１に応力集中部９７が形成されているため、正面衝突時のフロントピラー９の応力は、応力集中部９７、すなわち、ビード９７ａ及び切欠き９７ｂに集中する。このため、車両が正面衝突した際に、ピラー本体９ａでは、応力集中部９７が配置された箇所、つまり、屈曲部９３が変形の起点となり、屈曲部９３は車室ＣＲよりも前方に遠ざかるように変形する。ここで、応力集中部９７は、屈曲部９３に配置されることで、接続部９１、すなわち、ピラー本体９ａとヒンジピラー５との接続箇所から離れて位置するため、正面衝突した際に変形し易くなっている。これにより、実施例１の車両では、正面衝突の際、ピラー本体９ａにおいて、屈曲部９３での変形は大きくなるものの、屈曲部９３以外の接続部９１や延在部９５での変形を抑制できる。こうして、実施例１の車両では、正面衝突の際、比較例の車両に比べて、フロントピラー９全体としての変形を好適に抑制できる。このため、実施例１の車両では、正面衝突の際における車室ＣＲの変形を抑制できる。 On the other hand, in the vehicle of the first embodiment, as shown in FIG. 11, since the stress concentration portion 97 is formed on the first panel 901, the stress of the front pillar 9 at the time of a head-on collision is the stress concentration portion 97. That is, it concentrates on the bead 97a and the notch 97b. Therefore, when the vehicle collides head-on, in the pillar body 9a, the place where the stress concentration portion 97 is arranged, that is, the bending portion 93 becomes the starting point of deformation, and the bending portion 93 moves away from the passenger compartment CR. Transforms into. Here, since the stress concentration portion 97 is arranged at the bending portion 93 and is located away from the connection portion 91, that is, the connection portion between the pillar body 9a and the hinge pillar 5, it is easily deformed in a head-on collision. It has become. As a result, in the vehicle of the first embodiment, in the case of a head-on collision, although the deformation of the pillar body 9a at the bent portion 93 becomes large, the deformation at the connecting portion 91 and the extending portion 95 other than the bent portion 93 can be suppressed. .. In this way, in the vehicle of the first embodiment, the deformation of the front pillar 9 as a whole can be suitably suppressed as compared with the vehicle of the comparative example in the case of a head-on collision. Therefore, in the vehicle of the first embodiment, the deformation of the vehicle interior CR at the time of a head-on collision can be suppressed.

このように、実施例１の車両では、第１パネル９０１に応力集中部９７を形成することにより、正面衝突した際のフロントピラー９の変形を抑制するに当たって、第１〜３パネル９０１〜９０３の各板厚、ひいてはピラー本体９ａの板厚を過度に大きく設計したり、ピラー本体９ａに補強部を追加したりする必要がない。 As described above, in the vehicle of the first embodiment, by forming the stress concentration portion 97 on the first panel 901, the deformation of the front pillar 9 at the time of a head-on collision is suppressed, and the first to third panels 901 to 903 It is not necessary to design each plate thickness, and thus the plate thickness of the pillar body 9a, to be excessively large, or to add a reinforcing portion to the pillar body 9a.

したがって、実施例１の車両によれば、正面衝突時における車室ＣＲの変形を十分に抑制しつつ、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle of the first embodiment, it is possible to realize weight reduction and reduction of manufacturing cost while sufficiently suppressing deformation of the vehicle interior CR at the time of a head-on collision.

特に、この車両では、応力集中部９７が第１屈曲部９３ａ、すなわち屈曲部９３に配置されている。これにより、ピラー本体９ａにおいて、応力集中部９７と延在部９５とを遠ざけることが可能となっている。このため、この車両では、正面衝突した際における延在部９５の変形を好適に抑制可能となっており、フロントピラー９全体としての変形を好適に抑制可能となっている。 In particular, in this vehicle, the stress concentration portion 97 is arranged in the first bending portion 93a, that is, the bending portion 93. As a result, in the pillar body 9a, the stress concentration portion 97 and the extension portion 95 can be separated from each other. Therefore, in this vehicle, the deformation of the extending portion 95 at the time of a head-on collision can be suitably suppressed, and the deformation of the front pillar 9 as a whole can be suitably suppressed.

また、応力集中部９７は、ビード９７ａと切欠き９７ｂとで構成されているため、応力集中部９７の形成を容易化しつつ、車両の正面衝突時にフロントピラー９に生じる応力を応力集中部９７に好適に集中させることが可能となっている。 Further, since the stress concentration portion 97 is composed of the bead 97a and the notch 97b, the stress generated in the front pillar 9 at the time of a head-on collision of the vehicle is applied to the stress concentration portion 97 while facilitating the formation of the stress concentration portion 97. It is possible to concentrate favorably.

さらに、ビード９７ａは、車外側から車室ＣＲに向かって凹む形状をなしているため、ピラー本体９ａにおいて、ビード９７ａは、第２パネル９０２の第２屈曲部９３ｂから車室ＣＲ側に離れている。これにより、ビード９７ａが車室ＣＲ側から車外側に向かって突出する形状である場合に比べて、この車両では、正面衝突によって屈曲部９３が変形する際、ビード９７ａが第２パネル９０２に接触し難く、第２屈曲部９３ｂの変形を妨げ難い。このため、この車両では、正面衝突の際に屈曲部９３を好適に変形させることが可能となっている。 Further, since the bead 97a has a shape recessed from the outside of the vehicle toward the vehicle interior CR, the bead 97a is separated from the second bent portion 93b of the second panel 902 toward the vehicle interior CR side in the pillar main body 9a. There is. As a result, in this vehicle, the bead 97a comes into contact with the second panel 902 when the bent portion 93 is deformed due to a head-on collision, as compared with the case where the bead 97a protrudes from the vehicle interior CR side toward the outside of the vehicle. It is difficult to prevent the deformation of the second bent portion 93b. Therefore, in this vehicle, the bent portion 93 can be suitably deformed at the time of a head-on collision.

また、この車両では、ピラー本体９ａが第１〜３パネル９０１〜９０３によって構成されている。これにより、この車両では、例えば第１パネル９０１のみでピラー本体９ａを構成する場合に比べて、第１〜３パネル９０１〜９０３の各板厚をそれぞれ薄く設計しつつ、ピラー本体９ａとしての断面積を好適に確保することが可能となっている。これにより、この車両では、ピラー本体９ａを軽量化しつつもピラー本体９ａ、ひいてはフロントピラー９に必要な剛性を好適に確保することが可能となっている。 Further, in this vehicle, the pillar main body 9a is composed of the first to third panels 901 to 903. As a result, in this vehicle, as compared with the case where the pillar main body 9a is formed only by the first panel 901, for example, the thickness of each of the first to third panels 901 to 903 is designed to be thinner, and the pillar main body 9a is cut off. It is possible to adequately secure the area. As a result, in this vehicle, it is possible to suitably secure the rigidity required for the pillar body 9a and eventually the front pillar 9 while reducing the weight of the pillar body 9a.

そして、第３パネル９０３では、第３延在部９５ｃの前方領域９５１に比べて後方領域９５２が車外側に位置しているため、ピラー本体９ａにおいて、後方領域９５２は、前方領域９５１に比べて第２パネル９０２の第２延在部９５ｂから車外側に離れて位置している。これにより、ピラー本体９ａでは、延在部９５の前方側の断面積に比べて、延在部９５の後方側の断面積がより大きくなっていることから、延在部９５では、前方側に比べて、後方側の剛性が高くなっている。こうして、この車両では、延在部９５全体としての剛性がより高くなっている。この点においても、この車両では、正面衝突時における延在部９５での変形を好適に抑制可能となっている。 Since the rear region 952 of the third panel 903 is located outside the vehicle with respect to the front region 951 of the third extending portion 95c, the rear region 952 of the pillar body 9a is compared with the front region 951. It is located on the outside of the vehicle from the second extending portion 95b of the second panel 902. As a result, in the pillar main body 9a, the cross-sectional area on the rear side of the extending portion 95 is larger than the cross-sectional area on the front side of the extending portion 95, so that the extending portion 95 is on the front side. In comparison, the rigidity on the rear side is higher. Thus, in this vehicle, the rigidity of the extending portion 95 as a whole is higher. In this respect as well, in this vehicle, deformation of the extending portion 95 at the time of a head-on collision can be suitably suppressed.

さらに、この車両では、応力集中部９７が第１パネル９０１にのみ形成されているため、第１〜３パネル９０１〜９０３の全てに応力集中部９７を形成する場合に比べて、ピラー本体９ａの製造が容易となっている。この点においても、この車両では製造を容易化することが可能となっている。 Further, in this vehicle, since the stress concentration portion 97 is formed only on the first panel 901, the pillar main body 9a is compared with the case where the stress concentration portion 97 is formed on all of the first to third panels 901 to 903. It is easy to manufacture. In this respect as well, this vehicle can be easily manufactured.

（実施例２）
図１２に示すように、実施例２の車両では、第１パネル９０１の第１延在部９５ａに対しても、前後方向の中央を通って上下方向に延びる仮想の中心線Ｚが規定されている。そして、応力集中部９７は、第１延在部９５ａにおいて、中心線Ｚよりも前方側となる位置に配置されている。こうして、この車両では、応力集中部９７がピラー本体９ａにおける前後方向の中央よりも前方側と屈曲部９３との間に配置されている。この車両における他の構成は、実施例１の車両と同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 (Example 2)
As shown in FIG. 12, in the vehicle of the second embodiment, a virtual center line Z extending in the vertical direction through the center in the front-rear direction is defined for the first extending portion 95a of the first panel 901. There is. The stress concentration portion 97 is arranged at a position on the first extending portion 95a on the front side of the center line Z. In this way, in this vehicle, the stress concentration portion 97 is arranged between the front side of the pillar body 9a and the bent portion 93 with respect to the center in the front-rear direction. Other configurations in this vehicle are the same as those in the vehicle of the first embodiment, and the same configurations are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations will be omitted.

この車両では、正面衝突した際に、ピラー本体９ａでは、延在部９５における前方側が変形の起点となる。これにより、この車両では、正面衝突の際、延在部９５における前方側での変形は大きくなるものの、延在部９５において応力集中部９７よりも後方側となる箇所、つまり、延在部９５における後方側での変形を抑制できる。こうして、この車両でも、実施例１の車両と同様の作用を奏することができる。 In this vehicle, when a head-on collision occurs, the front side of the extending portion 95 of the pillar main body 9a becomes the starting point of deformation. As a result, in this vehicle, in the case of a head-on collision, the extension portion 95 is greatly deformed on the front side, but the extension portion 95 is located on the rear side of the stress concentration portion 97, that is, the extension portion 95. Deformation on the rear side can be suppressed. In this way, this vehicle can also perform the same operation as the vehicle of the first embodiment.

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described in accordance with Examples 1 and 2, but the present invention is not limited to the above Examples 1 and 2, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof. Needless to say.

例えば、応力集中部９７を切欠き９７ｂのみで構成しても良い。また、応力集中部９７を第１パネル９０１の板厚を部分的に薄く形成する等、ビード９７ａ及び切欠き９７ｂ以外によって構成しても良い。 For example, the stress concentration portion 97 may be composed of only the notch 97b. Further, the stress concentration portion 97 may be formed by other than the bead 97a and the notch 97b, such as forming the plate thickness of the first panel 901 to be partially thin.

さらに、応力集中部９７を第１〜３パネル９０１〜９０３の全てに形成しても良い。また、応力集中部９７を第２パネル９０２のみや第３パネル９０３のみに形成しても良い。 Further, the stress concentration portions 97 may be formed on all of the first to third panels 901 to 903. Further, the stress concentration portion 97 may be formed only on the second panel 902 or only on the third panel 903.

また、実施例１、２の車両では、ビード９７ａが車外側から車室ＣＲに向かって凹む形状をなしている。しかし、これに限らず、ビード９７ａは、車室ＣＲ側から車外側に向かって突出する形状であっても良い。 Further, in the vehicles of Examples 1 and 2, the bead 97a has a shape of being recessed from the outside of the vehicle toward the vehicle interior CR. However, the present invention is not limited to this, and the bead 97a may have a shape protruding from the vehicle interior CR side toward the outside of the vehicle.

本発明は、乗用自動車や産業車両等の車両に利用可能である。 The present invention can be used in vehicles such as passenger automobiles and industrial vehicles.

１…車体
５…ヒンジピラー（フロントサイドパネル）
７…ルーフパネル
９…フロントピラー
９ａ…ピラー本体
９ｂ…外装パネル
９１…接続部
９３…屈曲部
９５…延在部
９７…応力集中部
９７ｂ…切欠き
９０１…第１パネル
９０２…第２パネル
９０３…第３パネル
９５１…前方領域
９５２…後方領域
ＣＲ…車室 1 ... Body 5 ... Hinge pillar (front side panel)
7 ... Roof panel 9 ... Front pillar 9a ... Pillar body 9b ... Exterior panel 91 ... Connection part 93 ... Bending part 95 ... Extension part 97 ... Stress concentration part 97b ... Notch 901 ... First panel 902 ... Second panel 903 ... Third panel 951 ... Front area 952 ... Rear area CR ... Vehicle interior

Claims

It is a vehicle with a car body with a passenger compartment,
The vehicle body is located in front of the vehicle interior and extends in the vertical direction of the vehicle body, and is located above and behind the vehicle body with respect to the front side panel and constitutes the ceiling of the vehicle interior. It has a front pillar located between the panel and the front side panel and the roof panel, and extending from the front side panel side toward the roof panel side while being inclined.
The front pillar includes a pillar body connected to the front side panel and the roof panel, and an exterior panel connected to the pillar body and located outside the pillar body to form the design of the front pillar. Have and
The pillar body has a connection portion extending toward the front side panel and connecting to the front side panel.
A bent portion that connects to the connecting portion and bends to the rear of the vehicle body,
An extending portion that connects to the bent portion and extends to the rear of the vehicle body to connect to the roof panel.
When the vehicle collides head-on, a stress concentration portion for concentrating the stress generated in the front pillar is formed.
The vehicle is characterized in that the stress concentration portion is arranged between the front side of the pillar body and the bent portion in the front-rear direction with respect to the center, or at the bent portion.

The vehicle according to claim 1, wherein the stress concentration portion is arranged at the bending portion.

The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the stress concentration portion has a notch extending from the lower side to the upper side of the vehicle body.

The pillar body is composed of a first panel, a second panel located outside the vehicle from the first panel, and a third panel located outside the vehicle from the second panel.
The connecting portion, the bending portion, and the extending portion are formed in the first panel, the second panel, and the third panel, respectively.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the stress concentration portion is formed only on the first panel.

In the extending portion of the third panel, a front region located on the front side of the center in the front-rear direction and a rear region located on the rear side of the center in the front-rear direction are defined.
The vehicle according to claim 4, wherein the rear region is located outside the vehicle from the front region.