JP2020157783A - 車両用スポイラー - Google Patents

Abstract

【課題】車両用スポイラーにおいて、ボス部と車体パネルとの固定箇所から車室内への漏水を防止する。【解決手段】ルーフスポイラー１０は、樹脂製のアッパー部材３０とロア部材４０を備える。ロア部材４０が、上方に突出して車幅方向に延びる複数の溶着リブ４３と、下方に突出する中空のボス部４２とを有する。溶着リブ４３がアッパー部材３０の下面に溶着されることによりアッパー部材３０とロア部材４０が組み付けられる。ボス部４２が自動車のリアアゲート２０のアウタパネル２２に固定される。複数の溶着リブ４３は、ボス部４２の車長方向前側に位置する前側溶着リブ４３Ｆを含み、ロア部材４０の上面には、前側溶着リブ４３Ｆと協働して、アッパー部材３０とロア部材４０の前端縁から浸入してくる水がボス部４２の内部空間Ｓへと入り込むのを防ぐための防水リブ４４が、形成されている。【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車等の車両に取り付けられるスポイラーに関する。

自動車等の車両にスポイラーを取り付け、その空気整流作用により燃費の向上を図ったり、装飾的効果を高めたりすることが知られている。このような車両用スポイラーの一例として、下記特許文献１には、自動車のルーフの後方に取り付けられたルーフスポイラーが開示されている。

図９に示すように、特許文献１に開示されたルーフスポイラー１は、ルーフ２の後方でリアゲート３の上端部に取り付けられている。ルーフスポイラー１は、樹脂製のアッパー部材４とロア部材５を備え、これらを組み付けることにより構成されている。ロア部材５は、上方に突出して車幅方向に延びる複数の溶着リブ６と、下方に突出する中空のボス部７とを有している。ロア部材５の溶着リブ６がアッパー部材４の下面に溶着されることにより、アッパー部材４とロア部材５は組み付けられている。ロア部材５のボス部７は、その底壁７ａの取付孔７ｂを挿通させたボルト８によりリアゲート３の車体パネル３ａに固定されている。

特開２０１０−６４６７１号公報

特許文献１に開示されたルーフスポイラー１では、アッパー部材４とロア部材５の前端縁の隙間Ｇから、雨等の水がルーフスポイラー１の内部に浸入し、ボス部７の内部空間Ｓに溜まる恐れがあった。ボス部７内に溜まった水は、底壁７ａの取付孔７ｂからリアゲート３の車室側に漏れる恐れがあった。

本発明は上記課題の少なくとも１つを解決するためになされたもので、樹脂製のアッパー部材とロア部材を備え、溶着により組み付けることにより構成され、上記ロア部材が、上方に突出して車幅方向に延びる複数の溶着リブと、下方に突出する中空のボス部とを有し、上記溶着リブが上記アッパー部材の下面に溶着されることにより上記アッパー部材と上記ロア部材が組み付けられ、上記ボス部が車両の車体パネルに固定される車両用スポイラーにおいて、
上記複数の溶着リブは、上記ボス部の車長方向前側に位置する前側溶着リブを含み、
上記ロア部材の上面には、上記前側溶着リブと協働して、上記アッパー部材と上記ロア部材の前端縁から浸入してくる水が上記ボス部の内部空間へと入り込むのを防ぐための防水リブが、形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、アッパー部材とロア部材の前端縁から浸入してくる水は、前側溶着リブと防水リブによりボス部に流れることを阻止される。そのため、ボス部に入り込んだ水がボス部と車体パネルとの固定箇所を通って車室内に浸入することを防止できる。

好ましくは、上記前側溶着リブの端部は上記ボス部の車長方向前側を通りさらに上記ボス部から車幅方向に延長されており、上記防水リブは、その一部が上記前側溶着リブの延長された端部の車長方向後側に離間して位置するとともに、この延長された端部から車幅方向に突出しており、上記防水リブは車幅方向と平行に延びるか、又は車幅方向に上記ボス部から遠ざかるにしたがって後方に傾斜している。
上記構成によれば、前側溶着リブと防水リブによる簡単なラビリンス構造によりボス部への防水効果を得ることができる。

好ましくは、上記複数の溶着リブは、上記ボス部の車長方向後側に位置する後側溶着リブを含み、上記前側溶着リブは上記ボス部の車長方向前側を通りさらに上記ボス部から車幅方向に延長されており、上記防水リブは、その一端が上記後側溶着リブに連なるとともに、車幅方向に上記ボス部から遠ざかるように延びており、上記前側溶着リブと上記防水リブの車長方向の間隔は、車幅方向に上記ボス部から遠ざかるにしたがって、狭くなるように形成されている。
上記構成によれば、ボス部より遠ざかった位置では、前側溶着リブと防水リブとの間隔が狭くなっているで、これらのリブの間に水が入り難くなり、ボス部への防水効果を得ることができる。

好ましくは、上記防水リブは、上記前側溶着リブと交差する方向に延びるとともに上記ボス部の車幅方向の片側又は両側に配置されており、上記防水リブの前端が上記前側溶着リブに連なっている。
上記構成によれば、ボス部の前側と車幅方向の片側又は両側とを遮断することにより、ボス部への防水効果を高めることができる。

好ましくは、上記防水リブは、上記アッパー部材に溶着されている。
上記構成によれば、防水リブが、溶着用リブとしてアッパー部材とロア部材の接合に寄与するとともに、溶着によりアッパー部材との間隔を有さなくなる。これにより、ボス部への防水効果を高めることができる。

好ましくは、上記ボス部の底壁は、後方に向って下方に傾斜しており、上記ボス部の底壁の後端近傍には、上記ボス部の内部空間から外部に連なる水抜き穴が形成されている。
上記構成によれば、例えボス部の内部空間内に水が入り込んだ場合であっても、水は下方に流れ水抜き穴から外部に排出されるので、ボス部の内部空間内に溜まることがない。そのため、ボス部と車体パネルとの固定箇所から車体パネルの車室側へ水が浸入することを防止することができる。

本発明によれば、アッパー部材とロア部材の前端縁からスポイラー内に浸入してくる水が、ボス部と車体パネルとの固定箇所から車室内に漏れ出ることを防止できる。

本発明の第１実施形態に係るルーフスポイラーの斜視図である。 同ルーフスポイラーのロア部材の平面図である。 図１のIII−III線に沿う同ルーフスポイラーの断面図である。 図２の円部IVに相当する同ロア部材の要部拡大平面図である。 （Ａ）図４のＶＡ−ＶＡ線に沿う前側溶着リブの断面図である。（Ｂ）図４のＶＢ−ＶＢ線に沿う防水リブの断面図である。 本発明の第２実施形態に係るルーフスポイラーのロア部材の要部拡大平面図である。 本発明の第３実施形態に係るルーフスポイラーのロア部材の要部拡大平面図である。 本発明の第４実施形態に係るルーフスポイラーのロア部材の要部拡大平面図である。 従来のルーフスポイラーの断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図５を参照して説明する。この実施形態は、本発明を自動車のルーフスポイラーに適用したものである。
図１に示すルーフスポイラー１０は車体に取り付けられ、空気整流作用により燃費の向上を図ったり、自動車の外観の装飾的効果を高めたりするものであって、車幅方向に長い左右対称形状をなしている。

図３に示すように、ルーフスポイラー１０は、自動車の車体後方に開閉可能に設置されたリアゲート２０の上端部に取り付けられ、図示しないルーフの後方でリアゲート２０のルーフ部２１の車幅方向に沿って配置されている。図１に示すように、ルーフスポイラー１０の前縁の形状は、図３に示すルーフ部２１の後端部の形状に対応したＵ字形状をなしている。

図１〜図３に示すように、ルーフスポイラー１０は、アッパー部材３０と、このアッパー部材３０の下側に組み付けられるロア部材４０とを有している。アッパー部材３０及びロア部材４０は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＥＳ樹脂等の合成樹脂材料からなり、射出成形等によってそれぞれ一体的に成形される。

図１、図３に示すように、アッパー部材３０は、ルーフスポイラー１０の意匠面を構成する部材であり、上壁部３１と、この上壁部３１の後縁から下方に延びる立壁部３２とを有している。

図２、図３に示すように、ロア部材４０は、アッパー部材３０の上壁部３１の裏側の下面と対向する接合面４１（上面）と、この接合面４１から下方に突出する中空のボス部４２とを有している。接合面４１は後方に向かって下方にわずかに傾斜している。

図２、図３に示すように、ロア部材４０の接合面４１には、車幅方向に延びるとともに上方に突出する溶着リブ４３が適宜な位置に複数設けられている。これら溶着リブ４３がアッパー部材３０の上壁部３１の下面に振動溶着によって接合されることにより、アッパー部材３０とロア部材４０が組み付けられている。

上記ボス部４２は、図３に示すように、ルーフスポイラー１０をリアゲート２０のアウタパネル２２（車体パネル）に機械的に固定するための固定部であって、図２に示すように、ロア部材４０の長手方向である車幅方向に離間して複数設けられている。本実施形態では、左右に２つずつ、全部で４つのボス部４２が左右対称に配置されている。各ボス部４２の底壁４２ａはアウタパネル２２の外面に対応して、後方に向って下方に傾斜している。

底壁４２ａには、取付孔４２ｂが形成されている。図３に示すように、この取付孔４２ｂには、ナット５１が配置されている。アウタパネル２２の取付孔２２ａを貫通したボルト５２がナット５１に螺合されることにより、ボス部４２がアウタパネル２２に固定され、ひいてはルーフスポイラー１０がリアゲート２０に固定されている。

底壁４２ａとアウタパネル２２との間には、シール性を有する緩衝部材６１がボルト５２を取り囲むようにして設けられている。これにより、アウタパネル２２の外側からその取付孔２２ａに水が浸入することが阻止されている。

図３に示すように、ボス部４２の前方では、ルーフスポイラー１０の前端縁とアウタパネル２２との間にシール性を有する緩衝部材６２が設けられている。緩衝部材６２は、アッパー部材３０とロア部材４０の前端縁の隙間Ｇを塞ぐようにして取り付けられている。ボス部４２の後方では、リアゲート２０に窓ガラス７０が接着剤６３を介して設けられている。窓ガラス７０とロア部材４０との間には、緩衝部材６４が設けられている。

上記構成のルーフスポイラー１０のリアゲート２０への固定状態では、ボス部４２の取付孔４２ｂ及びアウタパネル２２の取付孔２２ａを通ってアウタパネル２２の内側の車室に水が浸入し得る。そのため、本実施形態では車室内への漏水を防ぐための対策が施されている。
漏水対策の１つとしては、ボス部４２への防水構造が設けられ、アッパー部材３０とロア部材４０の前端縁の隙間Ｇからルーフスポイラー１０内に水が浸入した場合、浸入した水が、ボス部４２の内部空間Ｓ内に入り込まないようにしている。

図２に示すように、ロア部材４０の接合面４１上で、上記複数の溶着リブ４３のうちボス部４２の前方に位置するものは前側溶着リブ４３Ｆとなっている。前側溶着リブ４３Ｆは、４つのボス部４２が存在する領域にわたって車幅方向に延びている。

図４に示すように、前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａは、ボス部４２の左側縁４２ｃから車幅方向左方向に延長されている。前側溶着リブ４３Ｆの後側には、上方に突出して車幅方向に延びる防水リブ４４が形成されている。

防水リブ４４の右側の一端部４４ａは前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａから後方に離間して配置されている。防水リブ４４の右端は、車幅方向から見たとき、ボス部４２の前縁４２ｄより前方に位置している。

防水リブ４４は、前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａから車幅方向左方向に突出して延びている。防水リブ４４はその一端部４４ａから車幅方向左方向に進むにしたがって後方に傾斜している。すなわち、防水リブ４４の他端部４４ｂは一端部４４ａより後方に位置している。防水リブ４４の左端は、車幅方向から見たとき、ボス部４２の前縁４２ｄより後方に位置している。

上記の説明では図４に示す、車幅方向左側における前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａ及び防水リブ４４について述べたが、図２に示すように前側溶着リブ４３Ｆの車幅方向右側においても端部４３Ｆａ及び防水リブ４４が形成され、左側の端部４３Ｆａ及び防水リブ４４と左右対称をなしている。

以上のことから、防水リブ４４と前側溶着リブ４３Ｆは、簡単なラビリンス構造を構成している。これにより、図３に示すアッパー部材３０とロア部材４０の前端縁の隙間Ｇから水が浸入したとしても、防水リブ４４が、前側溶着リブ４３Ｆと協働してボス部４２の内部空間Ｓへの水の入り込みを規制することができる。すなわち、ボス部４２への防水効果を得ることができ、ひいては、車室内への漏水を防ぐことができる。

防水リブ４４は、前側溶着リブ４３Ｆと同様に振動溶着に供され、アッパー部材３０の上壁部３１の下面に接合される。すなわち、防水リブ４４は、溶着用リブとしてアッパー部材３０とロア部材４０の組付けに寄与している。また、接合により防水リブ４４とアッパー３０との間には隙間がなくなるため、ボス部４２への防水効果を高めることができる。

ところで、アッパー部材３０とロア部材４０とを接合するための振動溶着は、溶着リブ４３の延び方向である車幅方向にアッパー部材３０とロア部材４０とを圧接状態で相対的に振動させることによりなされる。溶着リブ４３は、図５（Ａ）の断面図に示すように、ロア部材４０の接合面４１から上方に突出する幅広の台座部４３ａと、台座部４３ａから上方に突出する幅狭の先端部４３ｂとを有し、先端部４３ｂが主に溶着に供される。

振動方向（車幅方向）と同じ方向に延びる溶着リブ４３に対して、防水リブ４４は、振動方向と交差する方向に延びている。そのため、防水リブ４４を溶着リブ４３と同様の断面形状に形成した場合、振動溶着の際アッパー部材３０に強くあたり、溶融温度を高めて上壁部３１の表面にヒケを生じさせ、ルーフスポイラー１０の外観に影響を与える恐れがある。

そこで、防水リブ４４は、図５（Ｂ）の断面図に示すように、溶着リブ４３よりも幅が狭く先端に向かって細くなるように形成されており、先端部４４ｃのみが溶着に供されるようにしてある。すなわち、防水リブ４４とアッパー部材３０とのラップ量が少なくなるようにして、上壁部３１の表面におけるヒケの発生を防止し、ルーフスポイラー１０の外観が悪化する不都合を回避している。
尚、本実施形態では、前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａ（図４）についても、前側溶着リブ４３Ｆの中間部に比べ振動溶着の際アッパー部材３０に強く当たり得るため、防水リブ４４と同様の断面形状（図５（Ｂ））に形成している。

次に、他の漏水対策について説明する。これは、万が一、ボス部４２の内部空間Ｓ内に水が入り込んだ場合に、排水し、内部空間Ｓ内に水が溜まらないようしている。

図３、図４に示すように、ボス部４２において、後方に向って下方に傾斜する底壁４２ａの後端近傍には、内部空間Ｓと外部とを連通する水抜き穴４２ｅが形成されている。これにより、アッパー部材３０とロア部材４０の前端縁の隙間Ｇから浸入した水が、万が一、ボス部４２の内部空間Ｓに入り込んだとしても、水は下方に流れ水抜き穴４２ｅから排出されるので、内部空間Ｓ内に溜まることがない。そのため、内部空間Ｓに水が溜まり底壁４２ａの取付孔４２ｂ及びアウタパネル２２の取付孔２２ａを介して車室内に漏れることを防止することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

［第２実施形態］
図６は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、上記第１の実施形態とは異なるラビリンス構造によりボス部４２への防水構造を構成している。

車幅方向に延びる前側溶着リブ４３Ｆは、ボス部４２の左側縁４２ｃよりさらに左方向に延びており、ボス部４２の幅の２倍以上の長さ分延びている。

上記複数の溶着リブ４３のうちボス部４２の後縁４２ｆの後側に配置されたものは後側溶着リブ４３Ｒとなっている。後側溶着リブ４３Ｒの端部４３Ｒａには、防水リブ４４が連なっており、ボス部４２から遠ざかるとともに前側溶着リブ４３Ｆに近づくように傾斜して延びている。そのため、ボス部４２より遠ざかった位置で前側溶着リブ４３Ｆと防水リブ４４の間隔は狭くなっている。

防水リブ４４は、ボス部４２に近い側の第１傾斜部４４ｘとボス部４２から離れた側の第２傾斜部４４ｙとを有している。第１傾斜部４４ｘより第２傾斜部４４ｙは緩やかに傾斜している。車幅方向における第２傾斜部４４ｙの先端４４ｙａは、前側溶着リブ４３Ｆの端部Ｆａの後方で狭小な間隔を有して車長方向に離間している。

上記の説明では図６に示す、車幅方向左側における前側溶着リブ４３Ｆ及び防水リブ４４によるラビリンス構造について述べたが、４つのボス部４２の存在領域にわたって車幅方向に延びる前側溶着リブ４３Ｆの車幅方向右側（この実施形態では図示しない）においても左側と左右対称に前側溶着リブ４３Ｆ及び防水リブ４４によりラビリンス構造が設けられている。

尚、この実施形態の防水リブ４４の形状は、溶着リブ４３と同様に図５（Ａ）に示すような台座部（４３ａ）とそこから突出する先端部（４３ｂ）を有する断面形状をなしているが、図５（Ｂ）に示すような幅の狭い先細の断面形状をなすようにしてもよい。

この実施形態によれば、ボス部４２より遠ざかった位置で前側溶着リブ４３Ｆと防水リブ４４とを狭小な間隔で配置させている。これにより、ルーフスポイラー１０の前端縁の隙間Ｇ（図３）から浸入した水が前側溶着リブ４３Ｆと防水リブ４４との間に入り難くなり、ボス部４２の内部空間Ｓへの水の入り込みを規制することができる。

尚、前側の溶着リブ４３Ｆを後方に傾斜させてもよく、前側の溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａを防水リブ４４の先端４４ｙａより車幅方向にボス部４２から遠ざかるように突出させてもよい。

［第３実施形態］
図７は、本発明の第３実施形態を示す。この実施形態においては、ルーフスポイラー１０の前端縁の隙間Ｇから内部に浸入した水に対するボス部４２への防水構造を、第１、第２実施形態のラビリンス構造とは異なる構造により構成している。

図７に示すように、防水リブ４４は、ボス部４２の左側に配置され、接合面４１から上方に突出して前側溶着リブ４３Ｆと交差する方向に延びている。本実施形態では、防水リブ４４は、車長方向（前後方向）であって前側溶着リブ４３Ｆとほぼ直交する方向に延びている。防水リブ４４の前端は前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａに連なっている。ボス部４２の後縁４２ｆの後側に配置された後側溶着リブ４３Ｒは、車幅方向においてボス部４２より突出して延びている。防水リブ４４の後端は後側溶着リブ４３Ｒの端部４３Ｒａに連なっている。

前側溶着リブ４３Ｆ、後側溶着リブ４３Ｒ及び防水リブ４４により、ボス部４２は、その前方、後方及び側方が遮断されている。これにより、ボス部４２の内部空間Ｓへ水が入り込みにくくなっており、ボス部４２への防水効果が高められている。

上記の説明では図７に示す、車幅方向左側における前側溶着リブ４３Ｆの端部４３Ｆａ、防水リブ４４及び後側溶着リブ４３Ｒについて述べたが、４つのボス部４２の存在領域にわたって車幅方向に延びる前側溶着リブ４３Ｆの車幅方向右側（この実施形態では図示しない）においても端部４３Ｆａ、防水リブ４４及び後側溶着リブ４３Ｒが形成され、左側の端部４３Ｆａ、防水リブ４４及び後側溶着リブ４３Ｒと左右対称をなしている。

［第４実施形態］
図８は、本発明の第４実施形態を示す。上記第３実施形態では、４つのボス部４２に対して1つの前側溶着リブ４３Ｆを設け、前側溶着リブ４３Ｆの両端側に防水リブ４４を設けているが、第４実施形態では、各ボス部４２に対して車幅方向の両側に防水リブ４４を設けて、各ボス部４２がリブで囲まれるようにしている。

防水リブ４４はボス部４２の左右両側に配置され、各防水リブ４４は、車長方向（前後方向）であって前側溶着リブ４３Ｆとほぼ直交する方向に延びており、前端が前側溶着リブ４３Ｆに連なり、後端が後側溶着リブ４３Ｒの端部４３Ｒａに連なっている。これにより、前側溶着リブ４３Ｆ、後側溶着リブ４３Ｒ及び２つの防水リブ４４が、ボス部４２の四方を囲んでいる。この実施形態では図示しない他の３つのボス部４２についても同様に、前側溶着リブ４３Ｆ、後側溶着リブ４３Ｒ及び２つの防水リブ４４が四方を囲んでいる。

この実施形態によれば、溶着リブ４３と防水リブ４４により各ボス部４２の四方が囲まれるので、ボス部４２へのあらゆる方向からの水の入り込みを遮断することができる。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記第１実施形態では、前側溶着リブの端部から車幅方向に突出して延びる防水リブを車幅方向に進むにしたがって後方に傾斜するように形成したが、車幅方向と平行に形成してもよい。
上記第１実施形態では、１つの前側溶着リブの一端側でその端部と１つの防水リブとによりラビリンス構造を構成したが、溶着リブ及び防水リブのうちの一方又は双方を複数用いて構成してもよく、その場合、溶着リブと防水リブを互い違いに配置してもよい。
上記実施形態では、防水リブは振動溶着用のリブを兼ねているが、振動溶着に供されなくてもよい。
上記第１、第２実施形態では、ボス部への防水対策として、４つのボス部に対して1つの前側溶着リブとその両端側に防水リブを設けてラビリンス構造を構成しているが、各ボス部に対して個別に前側溶着リブとその両端側の防水リブとを設けてラビリンス構造を構成してもよい。
ボス部毎に異なる実施形態の防水構造を適用してもよい。
上記実施形態におけるボス部の数及び配置は、一例であってボス部の数及び配置は上記実施形態に限定されない。
本発明のスポイラーは、リヤスポイラ等、ルーフスポイラー以外の車両用スポイラーにも適用可能である。

本発明は、自動車等の車両に取り付けられるスポイラーに適用することができる。

１０ ルーフスポイラー
２０ リアゲート
２１ ルーフ部
２２ アウタパネル（車体パネル）
２２ａ 取付孔
３０ アッパー部材
３１ 上壁部
４０ ロア部材
４１ 接合面
４２ ボス部
４２ａ 底壁
４２ｂ 取付孔
４２ｃ 左側縁
４２ｄ 前縁
４２ｅ 水抜き穴
４２ｆ 後縁
４３ 溶着リブ
４３ａ 台座部
４３ｂ 先端部
４３Ｆ 前側溶着リブ
４３Ｆａ 前側溶着リブの端部
４３Ｒ 後側溶着リブ
４３Ｒａ 後側溶着リブの端部
４４ 防水リブ
４４ａ 防水リブの端部
４４ｂ 防水リブの端部
４４ｃ 先端部
４４ｘ 第１傾斜部
４４ｙ 第２傾斜部
４４ｙａ 第２傾斜部の先端
５１ ナット
５２ ボルト
６１，６２，６３ ６４ 緩衝部材
Ｇ 隙間
Ｓ ボス部の内部空管

Claims (6)

1. 樹脂製のアッパー部材とロア部材を備え、溶着により組み付けることにより構成され、上記ロア部材が、上方に突出して車幅方向に延びる複数の溶着リブと、下方に突出する中空のボス部とを有し、上記溶着リブが上記アッパー部材の下面に溶着されることにより上記アッパー部材と上記ロア部材が組み付けられ、上記ボス部が車両の車体パネルに固定される車両用スポイラーにおいて、
   上記複数の溶着リブは、上記ボス部の車長方向前側に位置する前側溶着リブを含み、
   上記ロア部材の上面には、上記前側溶着リブと協働して、上記アッパー部材と上記ロア部材の前端縁から浸入してくる水が上記ボス部の内部空間へと入り込むのを防ぐための防水リブが、形成されていることを特徴とする車両用スポイラー。
2. 上記前側溶着リブの端部は上記ボス部の車長方向前側を通りさらに上記ボス部から車幅方向に延長されており、
   上記防水リブは、その一部が上記前側溶着リブの延長された端部の車長方向後側に離間して位置するとともに、この延長された端部から車幅方向に突出しており、
   上記防水リブは車幅方向と平行に延びるか、又は車幅方向に上記ボス部から遠ざかるにしたがって後方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラー。
3. 上記複数の溶着リブは、上記ボス部の車長方向後側に位置する後側溶着リブを含み、
   上記前側溶着リブは上記ボス部の車長方向前側を通りさらに上記ボス部から車幅方向に延長されており、
   上記防水リブは、その一端が上記後側溶着リブに連なるとともに、車幅方向に上記ボス部から遠ざかるように延びており、
   上記前側溶着リブと上記防水リブの車長方向の間隔は、車幅方向に上記ボス部から遠ざかるにしたがって、狭くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラー。
4. 上記防水リブは、上記前側溶着リブと交差する方向に延びるとともに上記ボス部の車幅方向の片側又は両側に配置されており、上記防水リブの前端が上記前側溶着リブに連なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラー。
5. 上記防水リブは、上記アッパー部材に溶着されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用スポイラー。
6. 上記ボス部の底壁は、後方に向って下方に傾斜しており、上記ボス部の底壁の後端近傍には、上記ボス部の内部空間から外部に連なる水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用スポイラー。

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