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JP2020152366A - Automobile body repair device - Google Patents

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JP2020152366A
JP2020152366A JP2019169098A JP2019169098A JP2020152366A JP 2020152366 A JP2020152366 A JP 2020152366A JP 2019169098 A JP2019169098 A JP 2019169098A JP 2019169098 A JP2019169098 A JP 2019169098A JP 2020152366 A JP2020152366 A JP 2020152366A
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昌哉 佐野
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昌哉 佐野
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Abstract

To provide an automobile body repair device which is excellent in usability.SOLUTION: An automobile body repair device has: a pedestal 11; a square main pillar 12 which stands upright on the pedestal 11; a slider 13 including a square cylindrical part 130, a front ring 131 and a rear ring 132 which are externally fitted to the main pillar 12 and of which vertical positions are adjustable; a treadle plate 14 which is located on the rear side of the pedestal 11, and is trodden by a tire of an automobile different from an automobile of a repair object during repair work; a movement prevention chain 15 which is engaged with the rear ring 132 of the slider and the treadle plate 14, and prevents that the main pillar 12 approaches an automobile 100 of a repair object during repair work; and a chain traction device 16 which comprises a road chain 161 of which one end is engaged with a stud washer W firmly attached to a body of the automobile 100 of a repair object, one end side is pulled in a body 1620 and is delivered to the other end side when a ratchet lever 1622 is operated, and in which a base end of the body 1620 is engaged with the front ring 131 of the slider.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

この発明は、自動車ボデーの凹みを修復する装置に関する。 The present invention relates to a device for repairing a dent in an automobile body.

特許文献１は、自動車ボデーに生じた凹みを引き出して修復する装置を開示する。 Patent Document 1 discloses a device for pulling out and repairing a dent formed in an automobile body.

特開２０１５−１７１８８４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-171884

しかしながら、前述した従来の自動車ボデー修復装置は、サイズが大きくて重量も重く、また使い勝手も良くなかった。 However, the above-mentioned conventional automobile body repair device is large in size, heavy in weight, and not easy to use.

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、使い勝手に優れる自動車ボデー修復装置を提供することである。 The present invention has focused on such conventional problems. An object of the present invention is to provide an automobile body repair device having excellent usability.

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を括弧書きするが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜代替しても改良してもよい。 The present invention solves the above problems by the following solutions. In addition, in order to facilitate understanding, the reference numerals corresponding to the embodiments of the present invention are written in parentheses, but the present invention is not limited thereto. Further, the configurations described with reference numerals may be appropriately substituted or improved.

第１の態様は、
台座（１１）と、
前記台座（１１）に直立して設けられた角状の主柱（１２）と、
前記主柱（１２）に対して外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部（１３０−１）と、その角筒部（１３０−１）の正面側に設けられた正面リング（１３１−１）と、その角筒部（１３０−１）の背面側に設けられた背面リング（１３２−１）とを含むスライダー（１３−１）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記スライダー（１３−１）の背面リング（１３２−１）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５−１）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記スライダー（１３−１）の正面リング（１３１−１）に係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。 The first aspect is
Pedestal (11) and
A square main pillar (12) provided upright on the pedestal (11) and
A square tube portion (130-1) that is externally fitted to the main pillar (12) and whose vertical position can be adjusted, and a front ring (131) provided on the front side of the square tube portion (130-1). -1) and a slider (13-1) including a back ring (132-1) provided on the back side of the square tube portion (130-1).
A tread plate (14) arranged on the rear side of the pedestal (11) and pressed by a tire of a car (200) different from the car (100) to be repaired during the repair work.
Engaged with the back ring (132-1) of the slider (13-1) and the tread plate (14), the main pillar (12) approaches the automobile (100) to be repaired during the repair work. Movement prevention chain (15-1) to prevent and
When one end is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired and the ratchet lever (1622) is operated, one end side is pulled into the main body (1620) and the other end side. A chain traction device (16), which is provided with a load chain (161) to be sent to the slider, and whose base end of the main body (1620) is engaged with the front ring (131-1) of the slider (13-1).
It is an automobile body repair device having.

第２の態様は、第１の態様の自動車ボデー修復装置において、
前記主柱（１２）に対して前記スライダー（１３−１）よりも下方に外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部（１３０−２）と、その角筒部（１３０−２）の正面側に設けられた正面リング（１３１−２）と、その角筒部（１３０−２）の背面側に設けられた背面リング（１３２−２）とを含むもうひとつのスライダー（１３−２）と、
一端が前記もうひとつのスライダー（１３−２）の背面リング（１３２−２）に係合され他端が前記踏押え板（１４）又は前記移動防止チェーン（１５−１）に係合されるもうひとつの移動防止チェーン（１５−２）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２−２）が操作されると、一端側が本体（１６２０−２）に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーン（１６１−２）を備えるとともに、本体（１６２０−２）の基端が前記もうひとつのスライダー（１３−２）の正面リング（１３１−２）に係合されるもうひとつのチェーン牽引器（１６−２）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。 The second aspect is in the automobile body repair device of the first aspect.
A square tube portion (130-2) that is fitted below the slider (13-1) and whose vertical position can be adjusted with respect to the main pillar (12), and a square tube portion (130-2) thereof. Another slider (13-2) including a front ring (131-2) provided on the front side of the above and a back ring (132-2) provided on the back side of the square cylinder portion (130-2). )When,
One end is engaged with the back ring (132-2) of the other slider (13-2) and the other end is engaged with the tread plate (14) or the movement prevention chain (15-1). One anti-movement chain (15-2) and
When one end is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired and the ratchet lever (1622-2) is operated, one end side is pulled into the main body (1620-2). It is provided with another load chain (161-2) that is sent to the other end side, and the base end of the main body (1620-2) is attached to the front ring (131-2) of the other slider (13-2). With another chain traction device (16-2) to be engaged,
It is an automobile body repair device having.

第３の態様は、
台座（１１）と、
前記台座（１１）に直立して設けられた角状の一対の主柱（１２）と、
前記一対の主柱（１２）に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ−１）と、その縦穴角筒部（１３０ａ−１）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ−１）とを含む一対の縦スライダー（１３−１）と、
前記一対の縦スライダー（１３−１）の横穴角筒部（１３０ｂ−１）に通されている横角材（２１２−１）と、
前記横角材（２１２−１）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０−１）と、その角筒部（２１３０−１）の正面側に設けられた正面リング（２１３１−１）と、その角筒部（２１３０−１）の背面側に設けられた背面リング（２１３２−１）とを含む横スライダー（２１３−１）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記横スライダー（２１３）の背面リング（２１３２）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記一対の主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５−１）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記横スライダー（２１３）の正面リング（２１３１）に係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。 The third aspect is
Pedestal (11) and
A pair of square main pillars (12) provided upright on the pedestal (11),
A vertical hole square tube portion (130a-1) that is externally fitted to the pair of main pillars (12) and whose vertical position can be adjusted, and a vertical hole square tube portion (130a-1) provided on the front side thereof. A pair of vertical sliders (13-1) including a horizontal hole square tube portion (130b-1) and
The horizontal square timber (212-1) passed through the horizontal hole square tube portion (130b-1) of the pair of vertical sliders (13-1), and
A square tube portion (2130-1) that is externally fitted to the horizontal square member (212-1) and whose left and right positions can be adjusted, and a front ring provided on the front side of the square tube portion (2130-1). A horizontal slider (213-1) including (2131-1) and a back ring (2132-1) provided on the back side of the square tube portion (2130-1).
A tread plate (14) arranged on the rear side of the pedestal (11) and pressed by a tire of a car (200) different from the car (100) to be repaired during the repair work.
Engaged with the back ring (2132) and the tread plate (14) of the horizontal slider (213) to prevent the pair of main pillars (12) from approaching the automobile (100) to be repaired during the repair work. Movement prevention chain (15-1) and
When one end is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired and the ratchet lever (1622) is operated, one end side is pulled into the main body (1620) and the other end side. A chain traction device (16), which is provided with a load chain (161) to be sent out to, and whose base end of a main body (1620) is engaged with a front ring (2131) of the horizontal slider (213).
It is an automobile body repair device having.

第４の態様は、第３の態様の自動車ボデー修復装置において、
前記一対の主柱（１２）に対して前記一対の縦スライダー（１３−１）よりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ−２）と、その縦穴角筒部（１３０ａ−２）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ−２）とを含むもう一対の縦スライダー（１３−２）と、
前記もう一対の縦スライダー（１３−２）の横穴角筒部（１３０ｂ−２）に通されているもうひとつの横角材（２１２−２）と、
前記もうひとつの横角材（２１２−２）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０−２）と、その角筒部（２１３０−２）の正面側に設けられた正面リング（２１３１−２）と、その角筒部（２１３０−２）の背面側に横向きに設けられた背面リング（２１３２−２）とを含むもうひとつの横スライダー（２１３−２）と、
一端が前記もうひとつの横スライダー（２１３−２）の背面リング（２１３２−２）に係合され他端が前記踏押え板（１４）又は前記移動防止チェーン（１５−１）に係合されるもうひとつの移動防止チェーン（１５−２）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２−２）が操作されると、一端側が本体（１６２０−２）に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーン（１６１−２）を備えるとともに、本体（１６２０−２）の基端が前記もうひとつの横スライダー（２１３−２）の正面リング（２１３２−１）に係合されるもうひとつのチェーン牽引器（１６−２）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。 The fourth aspect is in the automobile body repair device of the third aspect.
A vertical hole square tube portion (130a-2) that is fitted below the pair of vertical sliders (13-1) and whose vertical position can be adjusted with respect to the pair of main pillars (12), and a vertical hole thereof. Another pair of vertical sliders (13-2) including a horizontal hole square tube (130b-2) provided on the front side of the square tube (130a-2), and
Another horizontal square bar (212-2) passed through the horizontal hole square tube portion (130b-2) of the other pair of vertical sliders (13-2), and
A square tube portion (2130-2) that is externally fitted to the other horizontal square member (212-2) and whose left and right positions can be adjusted, and a square tube portion (2130-2) provided on the front side of the square tube portion (2130-2). Another horizontal slider (213-2) including a front ring (2131-2) and a rear ring (2132-2) provided laterally on the back side of the square tube (2130-2).
One end is engaged with the back ring (2132-2) of the other horizontal slider (213-2) and the other end is engaged with the tread plate (14) or the movement prevention chain (15-1). Another anti-movement chain (15-2) and
When one end is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired and the ratchet lever (1622-2) is operated, one end side is pulled into the main body (1620-2). Another load chain (161-2) is provided, and the base end of the main body (1620-2) is the front ring (2132-1) of the other horizontal slider (213-2). With another chain traction device (16-2) engaged in
It is an automobile body repair device having.

第５の態様は、
互いに平行な一対の角筒材（１１ａ）と、前記一対の角筒材（１１ａ）をつなぐ連結材（１１ｂ）と、前記一対の角筒材（１１ａ）にそれぞれ挿入されて前記一対の角筒材（１１ａ）に対して出し入れ自在な一対の細角材（１１ｃ）と、前記一対の細角材（１１ｃ）に渡される丸棒材（１１ｄ）とを備える台座（１１）と、
前記台座（１１）の連結材（１１ｂ）に直立して設けられた角状の一対の主柱（１２）と、
前記一対の主柱（１２）に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ−１）と、その縦穴角筒部（１３０ａ−１）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ−１）とを含む一対の上側縦スライダー（１３−１）と、
前記一対の上側縦スライダー（１３−１）の横穴角筒部（１３０ｂ−１）に通されている上側横角材（２１２−１）と、
前記上側横角材（２１２−１）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０−１）と、その角筒部（２１３０−１）の正面側に設けられた正面リング（２１３１−１）と、その角筒部（２１３０−１）の背面側に設けられた背面リング（２１３２−１）とを含む上側横スライダー（２１３−１）と、
前記一対の主柱（１２）に対して前記一対の上側縦スライダー（１３−１）よりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ−２）と、その縦穴角筒部（１３０ａ−２）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ−２）とを含む一対の下側縦スライダー（１３−２）と、
前記一対の下側縦スライダー（１３−２）の横穴角筒部（１３０ｂ−２）に通されている下側横角材（２１２−２）と、
前記下側横角材（２１２−２）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０−２）と、その角筒部（２１３０−２）の正面側に設けられた正面リング（２１３１−２）と、その角筒部（２１３０−２）の背面側に横向きに設けられた背面リング（２１３２−２）とを含む下側横スライダー（２１３−２）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記下側横スライダー（２１３−２）の背面リング（２１３２−２）に通された状態で、前記上側横スライダー（２１３−１）の背面リング（２１３２−１）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記一対の主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５−１）と、
前記台座（１１）の丸棒材（１１ｄ）の下側に通された状態で、一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記下側横スライダー（２１３−２）の正面リングに係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。 The fifth aspect is
A pair of square cylinders (11a) parallel to each other, a connecting material (11b) connecting the pair of square cylinders (11a), and the pair of square cylinders inserted into the pair of square cylinders (11a), respectively. A pedestal (11) including a pair of fine square timbers (11c) that can be taken in and out of the material (11a) and a round bar (11d) passed to the pair of fine square timbers (11c).
A pair of square main pillars (12) provided upright on the connecting member (11b) of the pedestal (11), and
A vertical hole square tube portion (130a-1) that is externally fitted to the pair of main pillars (12) and whose vertical position can be adjusted, and a vertical hole square tube portion (130a-1) provided on the front side thereof. A pair of upper vertical sliders (13-1) including a horizontal hole square tube portion (130b-1) and
The upper horizontal square bar (212-1) passed through the horizontal hole square tube portion (130b-1) of the pair of upper vertical sliders (13-1), and
A square tube portion (2130-1) that is externally fitted to the upper horizontal square member (212-1) and whose left and right positions can be adjusted, and a front surface provided on the front side of the square tube portion (2130-1). An upper horizontal slider (213-1) including a ring (2131-1) and a back ring (2132-1) provided on the back side of the square tube portion (2130-1).
A vertical hole square tube portion (130a-2) that is fitted below the pair of upper vertical sliders (13-1) and whose vertical position can be adjusted with respect to the pair of main pillars (12), and a vertical hole square tube portion (130a-2) thereof. A pair of lower vertical sliders (13-2) including a horizontal hole square tube (130b-2) provided on the front side of the vertical hole square tube (130a-2), and
The lower horizontal square bar (212-2) passed through the horizontal hole square tube portion (130b-2) of the pair of lower vertical sliders (13-2), and
A square tube portion (2130-2) that is externally fitted to the lower horizontal square member (212-2) and whose left and right positions can be adjusted, and a square tube portion (2130-2) provided on the front side of the square tube portion (2130-2). A lower horizontal slider (213-2) including a front ring (2131-2) and a rear ring (2132-2) provided laterally on the back side of the square tube portion (2130-2).
A tread plate (14) arranged on the rear side of the pedestal (11) and pressed by a tire of a car (200) different from the car (100) to be repaired during the repair work.
The back ring (2132-1) of the upper horizontal slider (213-1) and the tread plate (14) in a state of being passed through the back ring (2132-2) of the lower horizontal slider (213-2). A movement prevention chain (15-1) that is engaged with and prevents the pair of main pillars (12) from approaching the automobile (100) to be repaired during the repair work.
While being passed under the round bar (11d) of the pedestal (11), one end is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired, and the ratchet lever. When (1622) is operated, one end side is provided with a load chain (161) that is pulled into the main body (1620) and sent out to the other end side, and the base end of the main body (1620) is the lower horizontal slider (213-). The chain traction device (16) engaged with the front ring of 2) and
It is an automobile body repair device having.

第６の態様は、第１から第５までのいずれかの態様の自動車ボデー修復装置において、
前記修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）は、頭部（７２２）にふたつの穴（７２２ａ，７２２ｂ）が形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャー（７２）である、
自動車ボデー修復装置。 A sixth aspect is in the automobile body repair device of any one of the first to fifth aspects.
The stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired is a double-hole type stud washer (72) having two holes (722a, 722b) formed in the head (722). ,
Car body repair device.

第７の態様は、第１から第６までのいずれかの態様の自動車ボデー修復装置において、
先端側に一対のスタッドワッシャー（１７１１）が固着されている長ナット（１７１０）と、その長ナット（１７１０）に対して長ナット（１７１０）の基端側から螺入されるアイボルト（１７２）とを備えるプーラー（１７）を有し、
前記チェーン牽引器（１６）のロードチェーン（１６１）は、前記一端にフック（１６１１）が設けられており、修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）の孔と、前記プーラー（１７）のスタッドワッシャー（１７１１）の孔とにシャフト（Ｓ）が通された状態で、前記フック（１６１１）が前記プーラー（１７）のアイボルト（１７２）にかけられることで、前記修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合される、
自動車ボデー修復装置である。 A seventh aspect is the automobile body repair device according to any one of the first to sixth aspects.
A long nut (1710) to which a pair of stud washers (1711) are fixed to the tip side, and an eyebolt (172) screwed into the long nut (1710) from the base end side of the long nut (1710). Has a puller (17) equipped with
The load chain (161) of the chain traction device (16) is provided with a hook (1611) at one end thereof, and has a hole of a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired. With the shaft (S) passed through the hole of the stud washer (1711) of the puller (17), the hook (1611) is hooked on the eyebolt (172) of the puller (17) to be repaired. Engages in a stud washer (70) affixed to the body of an automobile (100),
It is an automobile body repair device.

第８の態様は、第１から第６までのいずれかの態様の自動車ボデー修復装置において、
先端側に一対のスタッドワッシャー（１７１１）が固着されている長ナット（１７１０）と、その長ナット（１７１０）に対して長ナット（１７１０）の基端側から螺入されるアイボルト（１７２）とを備え、全長が短くされて凹み量が大きい箇所に配置されるプーラー（１７）と、
先端側に一対のスタッドワッシャー（１７１１）が固着されている長ナット（１７１０）と、その長ナット（１７１０）に対して長ナット（１７１０）の基端側から螺入されるアイボルト（１７２）とを備え、全長が長くされて凹み量が小さい箇所に配置されるプーラー（１７）と、
を有し、
前記チェーン牽引器（１６）のロードチェーン（１６１）は、前記一端にフック（１６１１）が設けられており、修復対象の自動車（１００）のボデーのへこみ量が大きい箇所に固着されたスタッドワッシャー（７０）の孔と、前記全長が短くされたプーラー（１７）のスタッドワッシャー（１７１１）の孔とにシャフト（Ｓ）が通されるとともに、修復対象の自動車（１００）のボデーのへこみ量が小さい箇所に固着されたスタッドワッシャー（７０）の孔と、前記全長が長くされたプーラー（１７）のスタッドワッシャー（１７１１）の孔とにシャフト（Ｓ）が通された状態で、前記全長が短くされたプーラー（１７）のアイボルト（１７２）と前記全長が長くされたプーラー（１７）のアイボルト（１７２）とに異形丸棒（２０）が通されて、前記フック（１６１１）が前記異形丸棒（２０）にかけられることで、前記修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合される、
自動車ボデー修復装置である。 The eighth aspect is in the automobile body repair device of any one of the first to sixth aspects.
A long nut (1710) to which a pair of stud washers (1711) are fixed to the tip side, and an eyebolt (172) screwed into the long nut (1710) from the base end side of the long nut (1710). A puller (17) that is arranged in a place where the total length is shortened and the amount of dent is large.
A long nut (1710) to which a pair of stud washers (1711) are fixed to the tip side, and an eyebolt (172) screwed into the long nut (1710) from the base end side of the long nut (1710). A puller (17) that is arranged in a place where the total length is long and the amount of dent is small.
Have,
The load chain (161) of the chain traction device (16) is provided with a hook (1611) at one end thereof, and is fixed to a portion of the body of the automobile (100) to be repaired where the amount of dent is large. The shaft (S) is passed through the hole of 70) and the hole of the stud washer (1711) of the puller (17) whose total length is shortened, and the amount of dent in the body of the automobile (100) to be repaired is small. The total length is shortened while the shaft (S) is passed through the hole of the stud washer (70) fixed to the portion and the hole of the stud washer (1711) of the puller (17) whose total length is lengthened. A deformed round bar (20) is passed through the eyebolt (172) of the puller (17) and the eyebolt (172) of the puller (17) having a longer overall length, and the hook (1611) is the deformed round bar (1611). By being hung on 20), it is engaged with a stud washer (70) fixed to the body of the automobile (100) to be repaired.
It is an automobile body repair device.

この態様によれば、使い勝手に優れる。 According to this aspect, the usability is excellent.

図１は、自動車ボデー修復装置を正面側から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the automobile body repair device as viewed from the front side. 図２は、自動車ボデー修復装置の台座付近を背面側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vicinity of the pedestal of the automobile body repair device as viewed from the rear side. 図３は、チェーン牽引器を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a chain traction device. 図４は、プーラーを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a puller. 図５は、車両の修復対象箇所を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a repair target portion of the vehicle. 図６は、車両の凹み箇所を引き出すための準備作業の様子を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a state of preparatory work for pulling out a recessed portion of the vehicle. 図７は、車両の凹み箇所の引き出し作業の様子を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state of pulling out the recessed portion of the vehicle. 図８は、修復対象箇所が離れている場合の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。FIG. 8 is a diagram illustrating how to use the automobile body repair device when the repair target portion is separated. 図９は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の主要部を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a main part of the automobile body repair device of the second embodiment. 図１０は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。FIG. 10 is a diagram illustrating a method of using the automobile body repair device of the second embodiment. 図１１は、スタッドワッシャー７０を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a stud washer 70. 図１２は、車両の修復対象箇所を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a repair target portion of the vehicle. 図１３は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの一例を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing an example of repairing using a single hole type stud washer 71 when dent lines are lined up at a slightly distant distance. 図１４は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの別の例を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing another example of repairing using a single hole type stud washer 71 when dent lines are lined up at a short distance. 図１５は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。FIG. 15 is a diagram showing an example of repairing using a double hole type stud washer 72 when the repair target portion covers a wide range. 図１６は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの具体的な様子を示す図である。FIG. 16 is a diagram showing a specific state when repairing using the double hole type stud washer 72 when the repair target portion covers a wide range. 図１７は、修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。FIG. 17 is a diagram showing an example of repairing using a double hole type stud washer 72 when the repair target portion is narrow. 図１８は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の別の使用方法を説明する図である。FIG. 18 is a diagram illustrating another method of using the automobile body repair device of the second embodiment.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

（第１実施形態）
（自動車ボデー修復装置の構成について）
図１は、自動車ボデー修復装置を正面側から見た斜視図である。 (First Embodiment)
(About the configuration of the automobile body repair device)
FIG. 1 is a perspective view of the automobile body repair device as viewed from the front side.

自動車ボデー修復装置１０は、台座１１と、主柱１２と、スライダー１３と、踏押え板１４と、移動防止チェーン１５と、チェーン牽引器１６と、プーラー１７とを有する。 The automobile body repair device 10 includes a pedestal 11, a main pillar 12, a slider 13, a tread plate 14, a movement prevention chain 15, a chain traction device 16, and a puller 17.

台座１１は、主柱１２を立設させる部材である。本実施形態では、台座１１は、互いに平行な一対の角筒材１１ａ及びその一対の角筒材１１ａをつなぐ連結材１１ｂとを有し、平面視においてＨ状である。台座１１の後端側は、図２に示されるように、上面が下面よりも長く側面は斜形状になっており、この上面に車輪１１１が取り付けられている。この車輪１１１は、作業者によって主柱１２が後に傾斜させられると接地する。このため、作業者が自動車ボデー修復装置１０を移動しやすい。 The pedestal 11 is a member that erects the main pillar 12. In the present embodiment, the pedestal 11 has a pair of square tubular members 11a parallel to each other and a connecting member 11b connecting the pair of square tubular members 11a, and is H-shaped in a plan view. As shown in FIG. 2, the rear end side of the pedestal 11 has an upper surface longer than the lower surface and a side surface having an oblique shape, and wheels 111 are attached to the upper surface. The wheels 111 touch the ground when the main pillar 12 is later tilted by the operator. Therefore, it is easy for the operator to move the automobile body repair device 10.

主柱１２は、台座１１の連結材１１ｂに直立して設けられる。主柱１２は、角筒である。主柱１２の側面には、孔が形成されている。 The main pillar 12 is provided upright on the connecting member 11b of the pedestal 11. The main pillar 12 is a square cylinder. A hole is formed on the side surface of the main pillar 12.

スライダー１３は、この主柱１２に外嵌されて、上下の位置が調整可能になっている。スライダー１３は、角筒部１３０と、正面リング１３１と、背面リング１３２とを備える。角筒部１３０は、主柱１２に外嵌されている。正面リング１３１は、角筒部１３０の正面側に固設されている。背面リング１３２は、角筒部１３０の背面側に固設されている。角筒部１３０の側面には、孔が形成されている。作業者が、角筒部１３０の孔を主柱１２の孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、角筒部１３０の上下の位置を調整することができる。 The slider 13 is fitted onto the main pillar 12 so that its vertical position can be adjusted. The slider 13 includes a square tube portion 130, a front ring 131, and a rear ring 132. The square tube portion 130 is fitted onto the main pillar 12 on the outside. The front ring 131 is fixed to the front side of the square tube portion 130. The back ring 132 is fixed to the back side of the square tube portion 130. A hole is formed on the side surface of the square tube portion 130. The operator can adjust the vertical position of the square cylinder portion 130 by aligning the hole of the square cylinder portion 130 with the hole of the main pillar 12 and passing the pin P so as to penetrate both holes. ..

なお本実施形態では、スライダー１３は、主柱１２の上側に外嵌される上側スライダー１３−１と、主柱１２の下側に外嵌される下側スライダー１３−２とを使用する。以下の説明では、上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２を特段区別する必要がない場合は、添字「−１」「−２」を省略してスライダー１３として説明する。 In the present embodiment, the slider 13 uses an upper slider 13-1 fitted on the upper side of the main pillar 12 and a lower slider 13-2 fitted on the lower side of the main pillar 12. In the following description, when it is not necessary to distinguish between the upper slider 13-1 and the lower slider 13-2, the subscripts "-1" and "-2" are omitted and the slider 13 is described.

踏押え板１４は、平板部１４１から側板部１４２が直立するように折り曲げられて形成されたＬ字状の板状体である。平板部１４１のサイズは、３０ｃｍ×３０ｃｍ程度である。平板部１４１は、修復作業中に、修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる。側板部１４２の高さは、５ｃｍ程度である。側板部１４２には、リング１４３が固設されている。踏押え板１４は、修復対象の車両１００とは異なる車両２００のタイヤで踏み押さえられる。 The tread plate 14 is an L-shaped plate-like body formed by bending the side plate portion 142 so as to stand upright from the flat plate portion 141. The size of the flat plate portion 141 is about 30 cm × 30 cm. During the repair work, the flat plate portion 141 is trampled by a tire of a car different from the car to be repaired. The height of the side plate portion 142 is about 5 cm. A ring 143 is fixedly attached to the side plate portion 142. The tread plate 14 is treaded by a tire of a vehicle 200 different from the vehicle 100 to be repaired.

移動防止チェーン１５は、スライダー１３の背面リング１３２及び踏押え板１４のリング１４３に係合される。具体的には、ターンバックル１５１を介して背面リング１３２に連結されるとともに、Ｓ字フック１５２を介して踏押え板１４のリング１４３に連結される。このように、途中にターンバックル１５１が配置されることで、移動防止チェーン１５が弛まないようにすることが可能になる。なおＳ字フックに代えて、ターンバックルを用いてもよい。 The movement prevention chain 15 is engaged with the back ring 132 of the slider 13 and the ring 143 of the tread plate 14. Specifically, it is connected to the back ring 132 via the turnbuckle 151 and is connected to the ring 143 of the tread plate 14 via the S-shaped hook 152. By arranging the turnbuckle 151 in the middle in this way, it is possible to prevent the movement prevention chain 15 from loosening. A turnbuckle may be used instead of the S-shaped hook.

図１では、移動防止チェーン１５は、上側スライダー１３−１に係合されているが、下側スライダー１３−２に係合されてもよい。また、移動防止チェーン１５を２本使用して、１本の移動防止チェーン１５−１が上側スライダー１３−１に係合されて、もう１本の移動防止チェーン１５−２が下側スライダー１３−２に係合されてもよい。 In FIG. 1, the movement prevention chain 15 is engaged with the upper slider 13-1, but may be engaged with the lower slider 13-2. Further, using two movement prevention chains 15, one movement prevention chain 15-1 is engaged with the upper slider 13-1, and the other movement prevention chain 15-2 is the lower slider 13-. It may be engaged with 2.

チェーン牽引器１６については、図３を参照して説明する。 The chain traction device 16 will be described with reference to FIG.

チェーン牽引器１６は、ロードチェーン１６１を牽引部１６２で牽引する構造である。 The chain traction device 16 has a structure in which the load chain 161 is towed by a towing portion 162.

ロードチェーン１６１は、牽引部１６２の本体１６２０の内部を通るように構成されている。ロードチェーン１６１は、先端にフック１６１１が固設されるとともに基端に抜け止めリング１６１２が取り付けられている。図３のフック１６１１には、ラッチが付いているが、ラッチは必ずしも必須ではない。しかしながら、ラッチがあれば外れにくいので好ましい。牽引部１６２のラチェットレバー１６２２が作業者によって操作されると、図３の矢印に示したように、ロードチェーン１６１のフック側の部分が本体１６２０の内部に引き込まれて本体１６２０の内部を通ってから抜け止めリング側に送り出される。このようにして、ロードチェーン１６１が移動する。牽引部１６２の本体１６２０の頂面（基端）にはフック１６２１が固設されており、このフック１６２１がスライダー１３の正面リング１３１に引っ掛けられる。図３のフック１６２１にも、ラッチが付いているが、このラッチも必ずしも必須ではない。しかしながら、ラッチがあれば外れにくいので好ましい。 The load chain 161 is configured to pass through the inside of the main body 1620 of the traction unit 162. The load chain 161 has a hook 1611 fixed to the tip and a retaining ring 1612 attached to the base end. The hook 1611 in FIG. 3 has a latch, but the latch is not always required. However, if there is a latch, it is difficult to come off, which is preferable. When the ratchet lever 1622 of the traction portion 162 is operated by an operator, the hook side portion of the load chain 161 is pulled into the inside of the main body 1620 and passes through the inside of the main body 1620 as shown by the arrow in FIG. Is sent to the retaining ring side. In this way, the load chain 161 moves. A hook 1621 is fixedly fixed to the top surface (base end) of the main body 1620 of the towing portion 162, and the hook 1621 is hooked on the front ring 131 of the slider 13. The hook 1621 of FIG. 3 also has a latch, but this latch is not always essential. However, if there is a latch, it is difficult to come off, which is preferable.

なお本実施形態では、チェーン牽引器１６も、スライダー（上側スライダー１３−１，下側スライダー１３−２）などと同様に、上側及び下側があり、区別する必要があれば、上側については添字「−１」を付け、下側については添字「−２」を付ける。特段区別する必要がない場合は、チェーン牽引器１６として説明する。 In the present embodiment, the chain traction device 16 also has an upper side and a lower side like the sliders (upper slider 13-1, lower slider 13-2), and if it is necessary to distinguish between them, the upper side is subscripted " Add -1 "and the subscript" -2 "on the lower side. When it is not necessary to make a special distinction, the chain traction device 16 will be described.

プーラー１７については、図４を参照して説明する。 The puller 17 will be described with reference to FIG.

図４は、プーラーを示す図であり、図４（Ａ）は側面図、図４（Ｂ）は平面図、図４（Ｃ）はアイボルトが緩められて頭部のリングが本体から遠ざけられた状態を示す平面図である。 4A and 4B are views showing a puller, FIG. 4A is a side view, FIG. 4B is a plan view, and FIG. 4C is a view in which the eyebolt is loosened and the ring of the head is moved away from the main body. It is a top view which shows the state.

プーラー１７は、本体１７１と、アイボルト１７２とを備える。本体１７１は、長ナット１７１０の先端側に一対のスタッドワッシャー１７１１が並行に配置されて固着（溶接）されている構成である。アイボルト１７２は、長ナット１７１０の基端側に螺入されている。このような構成であるので、アイボルト１７２を回せば、アイボルト１７２が長ナット１７１０から出入して、プーラー１７の全長を調整することが可能である。また、アイボルト１７２のスタッドワッシャー１７１１に対する角度を調整することも可能である。 The puller 17 includes a main body 171 and an eyebolt 172. The main body 171 has a configuration in which a pair of stud washers 1711 are arranged in parallel on the tip end side of the long nut 1710 and fixed (welded). The eyebolt 172 is screwed into the base end side of the long nut 1710. With such a configuration, if the eyebolt 172 is turned, the eyebolt 172 can move in and out of the long nut 1710 to adjust the total length of the puller 17. It is also possible to adjust the angle of the eyebolt 172 with respect to the stud washer 1711.

（自動車ボデー修復装置の使用方法について）
図５は、車両の修復対象箇所を示す図である。 (About how to use the car body repair device)
FIG. 5 is a diagram showing a repair target portion of the vehicle.

図５では、修復対象の車両１００からテールランプやナンバープレートは外されているが、左テールランプの右側（破線円で囲んだあたり）の広い範囲が修復対象箇所である。 In FIG. 5, the tail lamp and license plate are removed from the vehicle 100 to be repaired, but the wide range on the right side (around the area surrounded by the broken line circle) of the left tail lamp is the repair target location.

このような広い範囲が修復対象箇所である場合には、はじめに、作業者は、修復対象箇所にスタッドワッシャー７０を溶接する（ワッシャー溶接工程）。なお、図６には、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０が示されている。 When such a wide range is the repair target portion, the operator first welds the stud washer 70 to the repair target portion (washer welding step). Note that FIG. 6 shows a stud washer 70 welded to the repair target portion.

次に、作業者は、自動車ボデー修復装置１０を修復対象箇所の後方１ｍ程度のところにセットする（装置セット工程）。 Next, the worker sets the automobile body repair device 10 at a position about 1 m behind the repair target portion (device setting process).

そして、作業者は、自動車ボデー修復装置１０の後方１〜２ｍ程度の場所に踏押え板１４を置き、修復対象の車両１００とは異なる車両２００を移動して、その車両２００のタイヤで踏押え板１４を踏み押さえる（踏押え板セット工程）。 Then, the worker places the tread plate 14 at a place about 1 to 2 m behind the automobile body repair device 10, moves the vehicle 200 different from the vehicle 100 to be repaired, and treads on the tire of the vehicle 200. Step on the plate 14 (treading plate setting process).

続いて、作業者は、上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２の上下の位置を調整する（スライダー位置調整工程）。具体的には、上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２が、修復箇所と同程度の高さになるように調整する。なお上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２には、上側チェーン牽引器１６−１及び下側チェーン牽引器１６−２が取り付けられたままであるとするが、上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２の上下の位置を調整してから、上側チェーン牽引器１６−１及び下側チェーン牽引器１６−２を取り付けてもよい。 Subsequently, the operator adjusts the vertical positions of the upper slider 13-1 and the lower slider 13-2 (slider position adjusting step). Specifically, the upper slider 13-1 and the lower slider 13-2 are adjusted so as to have the same height as the repaired portion. It is assumed that the upper chain traction device 16-1 and the lower chain traction device 16-2 are still attached to the upper slider 13-1 and the lower slider 13-2, but the upper slider 13-1 and the lower side After adjusting the vertical position of the slider 13-2, the upper chain traction device 16-1 and the lower chain traction device 16-2 may be attached.

次に、作業者は、上側移動防止チェーン１５−１を、ターンバックル１５１を介して上側スライダー１３−１の背面リング１３２−１に連結するとともに、Ｓ字フック１５２を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。この状態が図１に示されている。そして、作業者は、ターンバックル１５１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５−１が適度にたるまないようにする（移動防止チェーンセット工程）。なおターンバックル１５１を締め過ぎてしまうと、自動車ボデー修復装置１０が後方に移動するおそれがあるので注意する。なお本実施形態では、上側スライダー１３−１及び下側スライダー１３−２の距離が近い状態で作業するので、上側移動防止チェーン１５−１だけを使用して下側移動防止チェーン１５−２は使用しない。 Next, the operator connects the upper movement prevention chain 15-1 to the back ring 132-1 of the upper slider 13-1 via the turnbuckle 151, and connects the tread plate 14 via the S-shaped hook 152. Connect to ring 143. This state is shown in FIG. Then, the operator appropriately tightens the turnbuckle 151 so that the upper movement prevention chain 15-1 does not sag appropriately (movement prevention chain setting process). Note that if the turnbuckle 151 is overtightened, the automobile body repair device 10 may move backward. In this embodiment, since the work is performed in a state where the upper slider 13-1 and the lower slider 13-2 are close to each other, only the upper movement prevention chain 15-1 is used and the lower movement prevention chain 15-2 is used. do not do.

そして、作業者は、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通す（シャフト挿通工程）。なお、図６には、シャフトＳが通された状態が示されている。 Then, the operator aligns the hole of the stud washer 1711 of the puller 17 with the hole of the stud washer 70 welded to the repair target portion, and passes the shaft S (shaft insertion step). Note that FIG. 6 shows a state in which the shaft S is passed through.

続いて、作業者は、必要であればアイボルト１７２を回すことでプーラー１７の全長を適宜調整する。そして、アイボルト１７２に、ロードチェーン１６１の先端フック１６１１を取り付ける（フック取付工程）。図６には、このフック取付工程中の様子が示されている。そして、図６に示されているように、本実施形態では、プーラー１７−１，プーラー１７−２１，プーラー１７−２２が使用される。そして、それぞれのプーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔が、スタッドワッシャー７０の孔に位置合わせされて、シャフトＳが通されている。上側にあるひとつのプーラー１７−１のアイボルト１７２−１は、プーラー１７−１の全長が最短になるように、本体に締め込まれている。そして、このアイボルト１７２−１に、上側にあるロードチェーン１６１−１の先端フック１６１１−１が取り付けられる。 Subsequently, the operator appropriately adjusts the total length of the puller 17 by turning the eyebolt 172 if necessary. Then, the tip hook 1611 of the load chain 161 is attached to the eyebolt 172 (hook attachment step). FIG. 6 shows a state during this hook attachment process. Then, as shown in FIG. 6, in this embodiment, puller 17-1, puller 17-21, and puller 17-22 are used. Then, the holes of the stud washers 1711 of each puller 17 are aligned with the holes of the stud washers 70, and the shaft S is passed through. The eyebolt 172-1 of one puller 17-1 on the upper side is tightened to the main body so that the total length of the puller 17-1 is the shortest. Then, the tip hook 1611-1 of the load chain 161-1 on the upper side is attached to the eyebolt 172-1.

下側のプーラー１７−２１及びプーラー１７−２２は、図７に示されるように、アイボルト１７２−２１及びアイボルト１７２−２２の長さ及び位置が調整されて、アイボルト１７２−２１及びアイボルト１７２−２２に、異形丸棒２０が通される。異形丸棒とは、表面に凹凸の突起（節）が形成された丸棒である。そして、この異形丸棒２０に、下側のロードチェーン１６１−２の先端フック１６１１−２が取り付けられる。なお、大きく修復する必要がある箇所に使用されるプーラーほど、アイボルトが締め込まれて全長が短くされている。また先端フック１６１１−２は、プーラー１７−２１及びプーラー１７−２２のうち、大きく修復する必要がある箇所のプーラー１７−２１又はプーラー１７−２２に近づけられて取り付けられる。このようにすることで、ロードチェーン１６１−２による引っ張り力が、大きく修復する必要がある箇所に伝わりやすくなり、その箇所を大きく修復することが可能になる。 As shown in FIG. 7, the lower puller 17-21 and puller 17-22 are adjusted in length and position of the eyebolt 172-21 and the eyebolt 172-22, and the eyebolt 172-21 and the eyebolt 172-22 are adjusted. The deformed round bar 20 is passed through. A deformed round bar is a round bar having uneven protrusions (nodes) formed on its surface. Then, the tip hook 1611-2 of the lower load chain 161-2 is attached to the deformed round bar 20. The puller used in a place that needs to be repaired greatly has the eyebolt tightened and the total length shortened. Further, the tip hook 1611-2 is attached close to the puller 17-21 or the puller 17-22 of the puller 17-21 and the puller 17-22, which needs to be largely repaired. By doing so, the pulling force of the load chain 161-2 is easily transmitted to a portion that needs to be largely repaired, and that portion can be largely repaired.

そして、作業者は、牽引部１６２のラチェットレバー１６２２を操作する。すると、ロードチェーン１６１が牽引部１６２の本体１６２０に引き込まれ、ロードチェーン１６１のたるみがなくなる。ここで、必要があれば、作業者は、ターンバックル１５１を締めて移動防止チェーン１５がたるまないようにする。そして、さらに、作業者は、牽引部１６２のラチェットレバー１６２２を操作することで、ロードチェーン１６１が牽引部１６２の本体１６２０にさらに引き込まれることとなり、これにつれて修復対象箇所が引き出される。なお、作業者は、牽引部１６２−１及び牽引部１６２−２を交互に操作することで、修復対象箇所を全体的に少しずつ引き出すことが望まれる。片側だけ引き出しては、その反動で他の凹み箇所がさらに凹むなどの影響を受けるからである。 Then, the operator operates the ratchet lever 1622 of the traction unit 162. Then, the load chain 161 is pulled into the main body 1620 of the towing portion 162, and the slack of the load chain 161 disappears. Here, if necessary, the operator tightens the turnbuckle 151 to prevent the movement prevention chain 15 from sagging. Further, the operator further operates the ratchet lever 1622 of the traction unit 162 to further pull the load chain 161 into the main body 1620 of the traction unit 162, and the repair target portion is pulled out accordingly. It is desired that the operator pulls out the repaired portion little by little as a whole by alternately operating the towed portion 162-1 and the towed portion 162-2. This is because if only one side is pulled out, the reaction will affect the other dents to be further dented.

図８は、修復対象箇所が離れている場合の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。 FIG. 8 is a diagram illustrating how to use the automobile body repair device when the repair target portion is separated.

修復対象箇所が離れている場合は、作業者は、下側移動防止チェーン１５−２をターンバックル１５１−２を介して下側スライダー１３−２の背面リング１３２−２に連結するとともに、Ｓ字フック１５２−２を介して上側移動防止チェーン１５−１の途中又は踏押え板１４のリング１４３に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１−２を適宜締めて、下側移動防止チェーン１５−２が適度にたるまないようにする（下側移動防止チェーンセット工程）。なおターンバックル１５１−２を締め過ぎてしまうと、自動車ボデー修復装置１０が後方に移動するおそれがあるので注意する。 If the repair target location is far away, the operator connects the lower movement prevention chain 15-2 to the back ring 132-2 of the lower slider 13-2 via the turnbuckle 151-2, and also makes an S-shape. It is connected to the ring 143 of the holding plate 14 or in the middle of the upper movement prevention chain 15-1 via the hook 152-2. Then, the operator appropriately tightens the turnbuckle 151-2 so that the lower movement prevention chain 15-2 does not sag appropriately (lower movement prevention chain setting process). Note that if the turnbuckle 151-2 is overtightened, the automobile body repair device 10 may move backward.

このように下側移動防止チェーン１５−２も使用することで、自動車ボデー修復装置１０をより一層安定させて使用することができる。 By using the lower movement prevention chain 15-2 in this way, the automobile body repair device 10 can be used even more stably.

以上説明したように、自動車ボデー修復装置１０は、台座１１及び主柱１２が中空の角筒材で形成されているので、重量が軽く、使い勝手が良い。 As described above, the automobile body repair device 10 is light in weight and easy to use because the pedestal 11 and the main pillar 12 are formed of a hollow square tube material.

また、主柱１２にはスライダー１３が外嵌されている。そして、このスライダー１３にチェーン牽引器１６がセットされており、チェーン牽引器１６を使用することで、修復箇所を少しずつ引き出す。チェーン牽引器１６は、重量が軽く、そのため自動車ボデー修復装置１０も全体的に軽量であり、使い勝手が良い。 Further, a slider 13 is fitted on the main pillar 12 on the outside. Then, the chain traction device 16 is set on the slider 13, and by using the chain traction device 16, the repaired portion is pulled out little by little. The chain traction device 16 is light in weight, and therefore the automobile body repair device 10 is also lightweight as a whole and is easy to use.

また、台座１１の後端側は、上面が下面よりも長く側面は斜形状になっており、この上面に車輪１１１が設けられている。この車輪１１１は、作業者によって主柱１２が後に傾斜させられると接地する。このため、作業者が自動車ボデー修復装置１０を移動しやすく、使い勝手が良い。 Further, on the rear end side of the pedestal 11, the upper surface is longer than the lower surface and the side surface is oblique, and the wheels 111 are provided on the upper surface. The wheels 111 touch the ground when the main pillar 12 is later tilted by the operator. Therefore, the operator can easily move the automobile body repair device 10 and is easy to use.

そして、スライダー１３の正面にはチェーン牽引器１６が取り付けられ、スライダー１３の背面には移動防止チェーン１５が取り付けられている。そして、この移動防止チェーン１５は、踏押え板１４に接続されている。この踏押え板１４は、修復対象の自動車１００とは異なる自動車２００のタイヤで踏み押さえられている。通常、日本の自動車整備工場などの床には、図１に示されているように、レールＲと呼ばれる設備が設けられており、このレールＲにアイボルトが一体化されたブロックを入れて、このブロック（アイボルト）で装置を固定する。しかしながら、たとえば東南アジアなどの国々の自動車整備工場ではそのような設備がないことが多い。本実施形態では、修復対象の自動車１００とは異なる自動車２００のタイヤで踏み押さえられる踏押え板１４を使用して、踏押え板１４に移動防止チェーン１５を接続するので、装置を固定するための設備がない場所でも、修復作業を行うことができ、使い勝手に優れる。 A chain traction device 16 is attached to the front surface of the slider 13, and a movement prevention chain 15 is attached to the back surface of the slider 13. The movement prevention chain 15 is connected to the tread plate 14. The tread plate 14 is treaded by a tire of an automobile 200 different from the automobile 100 to be repaired. Normally, as shown in Fig. 1, equipment called rail R is installed on the floor of an automobile maintenance shop in Japan, and a block with an integrated eyebolt is put in this rail R. Fix the device with a block (eyebolt). However, automobile maintenance shops in countries such as Southeast Asia often do not have such equipment. In the present embodiment, the movement prevention chain 15 is connected to the tread plate 14 by using the tread plate 14 that is treaded by the tire of the automobile 200 different from the automobile 100 to be repaired, so that the device can be fixed. Restoration work can be performed even in places where there is no equipment, and it is easy to use.

また、主柱１２に複数のスライダー１３が外嵌されて、このスライダー１３ごとにチェーン牽引器１６がセットされており、これらのチェーン牽引器１６を使用することで、修復箇所を順次、少しずつ引き出す。このように修復対象箇所を全体的に少しずつ引き出せば、修復対象箇所を面として引き出すことができ、きれいに修復することが可能であり、使い勝手に優れる。 Further, a plurality of sliders 13 are fitted onto the main pillar 12, and a chain traction device 16 is set for each of the sliders 13. By using these chain traction devices 16, the repaired parts are sequentially and gradually repaired. Pull out. By pulling out the repair target part little by little in this way, the repair target part can be pulled out as a surface, and it is possible to repair cleanly, which is excellent in usability.

（第２実施形態）
（自動車ボデー修復装置の構成について）
図９は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の主要部を示す斜視図である。
なお以下では前述と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。 (Second Embodiment)
(About the configuration of the automobile body repair device)
FIG. 9 is a perspective view showing a main part of the automobile body repair device of the second embodiment.
In the following, parts that perform the same functions as described above are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted as appropriate.

また、上側の部材と下側の部材とを区別する必要がある場合は、第１実施形態と同様に、上側の部材に添字「−１」を付し、下側の部材に添字「−２」を付する。特段区別する必要がない場合は、添字「−１」「−２」を付さないで表記する。 When it is necessary to distinguish between the upper member and the lower member, a subscript "-1" is added to the upper member and a subscript "-2" is added to the lower member as in the first embodiment. "Is attached. If it is not necessary to make a special distinction, the subscripts "-1" and "-2" are not added.

自動車ボデー修復装置１０は、台座１１と、主柱１２と、縦スライダー１３と、横角材２１２と、横スライダー２１３と、踏押え板１４と、移動防止チェーン１５と、チェーン牽引器１６と、プーラー１７とを有する。なお、図９では、踏押え板１４、移動防止チェーン１５、プーラー１７は、省略されている。 The automobile body repair device 10 includes a pedestal 11, a main pillar 12, a vertical slider 13, a horizontal square bar 212, a horizontal slider 213, a tread plate 14, a movement prevention chain 15, a chain traction device 16, and a puller. It has 17. In FIG. 9, the tread plate 14, the movement prevention chain 15, and the puller 17 are omitted.

本実施形態の台座１１は、互いに平行な一対の角筒材１１ａ及びその一対の角筒材１１ａをつなぐ連結材１１ｂとを有し、平面視においてＨ状である。さらに、一対の角筒材１１ａには、それぞれ細角材１１ｃが挿入されている。この細角材１１ｃは、中実材であっても中空材であってもよい。細角材１１ｃの側面には、孔が形成されている。細角材１１ｃの先端付近には、丸棒材１１ｄが渡されている。この丸棒材１１ｄも、中実材であっても中空材であってもよい。丸棒材１１ｄの基部にも孔が形成されている。作業者が、丸棒材１１ｄの基部の孔を細角材１１ｃの孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、丸棒材１１ｄの位置を調整することができる。また、丸棒材１１ｄの直径は、細角材１１ｃよりも小さく、丸棒材１１ｄと地面との間には、隙間があり、後述するように、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１を通すことが可能である。 The pedestal 11 of the present embodiment has a pair of square tubular members 11a parallel to each other and a connecting member 11b connecting the pair of square tubular members 11a, and is H-shaped in a plan view. Further, a fine square member 11c is inserted into each of the pair of square tube members 11a. The fine square lumber 11c may be a solid lumber or a hollow lumber. Holes are formed on the side surface of the fine square lumber 11c. A round bar 11d is passed near the tip of the narrow square timber 11c. The round bar material 11d may also be a solid material or a hollow material. A hole is also formed at the base of the round bar 11d. The operator can adjust the position of the round bar 11d by aligning the hole at the base of the round bar 11d with the hole of the fine square bar 11c and passing the pin P so as to penetrate both holes. .. Further, the diameter of the round bar 11d is smaller than that of the fine square bar 11c, and there is a gap between the round bar 11d and the ground, and as will be described later, the load chain 161 of the chain traction device 16 can be passed through. It is possible.

また、角筒材１１ａから細角材１１ｃを出し入れすることで、全長を調整自在である。 Further, the total length can be adjusted by inserting and removing the fine square member 11c from the square tube member 11a.

細角材１１ｃの先端には、ジャッキ４０が固設されている。 A jack 40 is fixedly attached to the tip of the narrow lumber 11c.

主柱１２は、本実施形態では、２本である。この２本の主柱１２が、互いに平行に、台座１１に直立して設けられる。主柱１２は、角筒である。主柱１２の側面には、孔が形成されている。 In this embodiment, the number of main pillars 12 is two. The two main pillars 12 are provided upright on the pedestal 11 in parallel with each other. The main pillar 12 is a square cylinder. A hole is formed on the side surface of the main pillar 12.

縦スライダー１３は、それぞれの主柱１２に２個ずつ外嵌されている。すなわち、縦スライダー１３は、全部で４個である。縦スライダー１３は、上下の位置が調整可能である。縦スライダー１３は、縦穴角筒部１３０ａと、横穴角筒部１３０ｂと、正面リング１３１と、背面リング１３２とを備える。 Two vertical sliders 13 are fitted on each of the main pillars 12. That is, the number of vertical sliders 13 is four in total. The vertical slider 13 can be adjusted in the vertical position. The vertical slider 13 includes a vertical hole square cylinder portion 130a, a horizontal hole square cylinder portion 130b, a front ring 131, and a back ring 132.

縦穴角筒部１３０ａは、主柱１２に外嵌される。 The vertical hole square tube portion 130a is fitted onto the main pillar 12 on the outside.

横穴角筒部１３０ｂは、縦穴角筒部１３０ａの手前に形成される。横穴角筒部１３０ｂには、横角材２１２が通される。 The horizontal hole square tubular portion 130b is formed in front of the vertical hole square tubular portion 130a. A horizontal square bar 212 is passed through the horizontal hole square tube portion 130b.

正面リング１３１は、横穴角筒部１３０ｂの正面側に固設されている。 The front ring 131 is fixed to the front side of the horizontal hole square tube portion 130b.

背面リング１３２は、縦穴角筒部１３０ａの背面側に固設されている。 The back ring 132 is fixed to the back side of the vertical hole square tube portion 130a.

縦穴角筒部１３０ａの側面には、孔が形成されている。作業者が、縦穴角筒部１３０ａの孔を主柱１２の孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、縦スライダー１３の上下の位置を調整することができる。 A hole is formed on the side surface of the vertical hole square tube portion 130a. The operator can adjust the vertical position of the vertical slider 13 by aligning the hole of the vertical hole square tube portion 130a with the hole of the main pillar 12 and passing the pin P so as to penetrate both holes. ..

横角材２１２は、左右の縦スライダー１３の横穴角筒部１３０ｂに通されている。この横角材２１２は、中実材であっても中空材であってもよい。 The horizontal square bar 212 is passed through the horizontal hole square tube portion 130b of the left and right vertical sliders 13. The horizontal square lumber 212 may be a solid lumber or a hollow lumber.

横スライダー２１３は、この横角材２１２に外嵌されて左右の位置が調整可能になっている。横スライダー２１３は、角筒部２１３０と、正面リング２１３１と、背面リング２１３２とを備える。角筒部２１３０は、横角材２１２に外嵌されている。正面リング１３１は、角筒部２１３０の正面側に固設されている。背面リング１３２は、角筒部２１３０の背面側に固設されている。なお、上側の横スライダー２１３−１の正面リング２１３１−１及び背面リング２１３２−１は、いずれも縦向きである。これに対して、下側の横スライダー２１３−２の正面リング２１３１−２は縦向きであるが、背面リング２１３２−２は横向きである。すなわち、下側の横スライダー２１３−２では、正面リング２１３１−２の向きと背面リング２１３２−２の向きとが９０度異なる。下側の横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２が横向きである理由は、後述される。 The horizontal slider 213 is fitted onto the horizontal square timber 212 so that the left and right positions can be adjusted. The horizontal slider 213 includes a square tube portion 2130, a front ring 2131, and a rear ring 2132. The square tube portion 2130 is fitted onto the horizontal square bar 212. The front ring 131 is fixed to the front side of the square tube portion 2130. The back ring 132 is fixed to the back side of the square tube portion 2130. The front ring 2131-1 and the back ring 2132-1 of the upper horizontal slider 213-1 are both in the vertical direction. On the other hand, the front ring 2131-2 of the lower horizontal slider 213-2 is in the vertical direction, while the back ring 2132-2 is in the horizontal direction. That is, in the lower horizontal slider 213-2, the direction of the front ring 2131-2 and the direction of the back ring 2132-2 are different by 90 degrees. The reason why the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2 is oriented sideways will be described later.

（自動車ボデー修復装置の使用方法について）
図１０は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。
なお、修復対象箇所が離れている場合を例に挙げて説明する。 (About how to use the car body repair device)
FIG. 10 is a diagram illustrating a method of using the automobile body repair device of the second embodiment.
A case where the repair target parts are separated will be described as an example.

この場合、作業者は、上側縦スライダー１３−１及び下側縦スライダー１３−２の上下の位置を調整して上側横角材２１２−１及び下側横角材２１２−２を、修復箇所と同程度の高さにする（スライダー位置調整工程）。なお上側横スライダー２１３−１及び下側横スライダー２１３−２には、上側チェーン牽引器１６−１及び下側チェーン牽引器１６−２が取り付けられたままであるとするが、上側横角材２１２−１及び下側横角材２１２−２の上下の位置を調整してから、上側横スライダー２１３−１及び下側横スライダー２１３−２に上側チェーン牽引器１６−１及び下側チェーン牽引器１６−２を取り付けてもよい。 In this case, the operator adjusts the vertical positions of the upper vertical slider 13-1 and the lower vertical slider 13-2 to make the upper horizontal square member 212-1 and the lower horizontal square member 212-2 about the same as the repaired part. To the height of (slider position adjustment process). It is assumed that the upper chain traction device 16-1 and the lower chain traction device 16-2 are still attached to the upper horizontal slider 213-1 and the lower horizontal slider 213-2, but the upper horizontal square timber 212-1 After adjusting the vertical position of the lower horizontal square bar 212-2, attach the upper chain traction device 16-1 and the lower chain traction device 16-2 to the upper horizontal slider 213-1 and the lower horizontal slider 213-2. It may be attached.

次に、作業者は、上側移動防止チェーン１５−１を、ターンバックル１５１−１を介して上側横スライダー２１３−１の背面リング２１３２−１に連結するとともに、上側Ｓ字フック１５２−１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１−１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５−１が適度にたるまないようにする（上側移動防止チェーンセット工程）。 Next, the operator connects the upper movement prevention chain 15-1 to the back ring 21321 of the upper horizontal slider 213-1 via the turnbuckle 151-1 and via the upper S-shaped hook 152-1. It is connected to the ring 143 of the tread plate 14. Then, the operator appropriately tightens the turnbuckle 151-1 so that the upper movement prevention chain 15-1 does not sag appropriately (upper movement prevention chain setting step).

また、作業者は、下側移動防止チェーン１５−２をターンバックル１５１−２を介して下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２に連結するとともに、下側Ｓ字フック１５２−２を介して上側移動防止チェーン１５−１の途中に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１−２を適宜締めて、下側移動防止チェーン１５−２が適度にたるまないようにする（下側移動防止チェーンセット工程）。 Further, the operator connects the lower movement prevention chain 15-2 to the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2 via the turnbuckle 151-2, and connects the lower S-shaped hook 152-2. It is connected in the middle of the upper movement prevention chain 15-1 via the chain. Then, the operator appropriately tightens the turnbuckle 151-2 so that the lower movement prevention chain 15-2 does not sag appropriately (lower movement prevention chain setting process).

次に、作業者は、第１実施形態と同様に、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通し（シャフト挿通工程）、アイボルト１７２に、ロードチェーン１６１−１，１６１−２の先端フック１６１１−１，１６１１−２を取り付ける（フック取付工程）。 Next, as in the first embodiment, the operator aligns the hole of the stud washer 1711 of the puller 17 with the hole of the stud washer 70 welded to the repair target portion, and passes the shaft S through (shaft insertion step). , The tip hooks 1611-1 and 1611-2 of the load chains 161-1 and 161-2 are attached to the eyebolt 172 (hook attachment step).

そして、作業者は、上側チェーン牽引器１６−１及び下側チェーン牽引器１６−２を操作して、修復対象箇所を少しずつ引き出す。 Then, the operator operates the upper chain traction device 16-1 and the lower chain traction device 16-2 to pull out the repair target portion little by little.

上述の説明においては、スタッドワッシャー７０は、たとえば図６に示されている通り、一般的なタイプであるが、これには限られない。以下では、本願発明者が考案したスタッドワッシャー７０について説明する。 In the above description, the stud washer 70 is, but is not limited to, a general type, as shown, for example, in FIG. Hereinafter, the stud washer 70 devised by the inventor of the present application will be described.

図１１は、スタッドワッシャー７０を示す図であり、図１１（Ａ）は、シングルホールタイプのスタッドワッシャー７１の一例を示し、図１１（Ｂ）は、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２の一例を示す。 11A and 11B are views showing a stud washer 70, FIG. 11A shows an example of a single hole type stud washer 71, and FIG. 11B shows an example of a double hole type stud washer 72. ..

図１１（Ａ）に示されているのは、ひとつの穴７１２ａが形成された一般的なタイプ（シングルホールタイプ）のスタッドワッシャー７１である。 図１１（Ｂ）に示されているのは、本願発明者が考案したふたつの穴７２２ａ，７２２ｂが形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２である。 What is shown in FIG. 11A is a general type (single hole type) stud washer 71 in which one hole 712a is formed. FIG. 11B shows a double-hole type stud washer 72 in which two holes 722a and 722b are formed, which was devised by the inventor of the present application.

ここで、図１１（Ｂ）に示された本願発明者が考案したダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２について説明しておく。 Here, the double-hole type stud washer 72 devised by the inventor of the present application shown in FIG. 11B will be described.

一般的なシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１では、頭部７１２に形成された穴７１２ａの中心が、脚部７１１の中心軸線と一致する。図１１（Ａ）に示されるスタッドワッシャー７１の穴７１２ａは長穴であるが、円穴の場合もある。このような場合でも、穴７１２ａの中心が、脚部７１１の中心軸線と一致する。 In a general single-hole type stud washer 71, the center of the hole 712a formed in the head portion 712 coincides with the central axis of the leg portion 711. The hole 712a of the stud washer 71 shown in FIG. 11A is an elongated hole, but it may be a circular hole. Even in such a case, the center of the hole 712a coincides with the central axis of the leg portion 711.

これに対して、図１１（Ｂ）に示された本願発明者が考案したダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２では、頭部７２２にふたつの穴７２２ａ，７２２ｂが形成されている。穴７２２ａの中心が、脚部７２１の中心軸線と一致する。穴７２２ｂは、穴７２２ａと同一形状（合同形）であって、穴７２２ａの真横に、穴７２２ａと平行に配置されている。また脚部７２１には、先端７２１ａから等間隔にマーキング７２１１が刻印によって形成されている。図１１（Ｂ）では、Ｖ字形のマーキング７２１１が４つ形成されているが、これには限られない。Ｖ字形ではなく、単なるドットが先端７２１ａから等間隔に刻印されていてもよく、また数も４つではなく３以下であっても５以上であってもよい。このようなスタッドワッシャー７２を使用することでのメリットについては後述される。 On the other hand, in the double-hole type stud washer 72 devised by the inventor of the present application shown in FIG. 11B, two holes 722a and 722b are formed in the head portion 722. The center of the hole 722a coincides with the central axis of the leg 721. The hole 722b has the same shape (congruent shape) as the hole 722a, and is arranged directly beside the hole 722a and parallel to the hole 722a. Further, markings 7211 are formed on the leg portion 721 at equal intervals from the tip portion 721a by engraving. In FIG. 11B, four V-shaped markings 7211 are formed, but the present invention is not limited to this. Instead of being V-shaped, simple dots may be engraved at equal intervals from the tip 721a, and the number may be 3 or less or 5 or more instead of 4. The merits of using such a stud washer 72 will be described later.

図１２は、車両の修復対象箇所を示す図である。 FIG. 12 is a diagram showing a repair target portion of the vehicle.

図１２では、修復対象箇所として、修復対象の車両１００の左側の後ろドアの前部付近が示されている。 In FIG. 12, the vicinity of the front portion of the rear door on the left side of the vehicle 100 to be repaired is shown as the repair target location.

図中、Ｂ１及びＢ２は、修復するために塗装を削り剥がして塗装が残っている箇所と塗装が削られた箇所との境界線である。Ｌ１及びＬ２は、へこみラインである。Ｌ１とＬ２とは、少しの距離（たとえば３〜４ｃｍ程度）離れている。Ｌ１及びＬ２がへこみラインであるので、ここを引き出したい。そこで、このＬ１及びＬ２に並ぶように、スタッドワッシャー７０を溶接する。 In the figure, B1 and B2 are boundary lines between a portion where the paint is scraped off and the paint remains and a portion where the paint is scraped in order to repair. L1 and L2 are dent lines. L1 and L2 are separated by a small distance (for example, about 3 to 4 cm). Since L1 and L2 are dent lines, I want to pull them out. Therefore, the stud washer 70 is welded so as to line up with L1 and L2.

図１３は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの一例を示す図である。 FIG. 13 is a diagram showing an example of repairing using a single hole type stud washer 71 when dent lines are lined up at a slightly distant distance.

少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合には、シングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用するときには、図１３に示されるように、スタッドワッシャー７１を２列に並べて溶接する。そして、一方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、続いて、他方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、再び、一方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、ということを繰り返して、片列ずつ交互に少しずつ引き出していた。しかしながら、このようなやり方では、煩雑であって時間を要する。 When the dent lines are lined up at a slight distance, when using the single hole type stud washer 71, the stud washers 71 are arranged in two rows and welded as shown in FIG. Then, the puller 17 is connected to the stud washer 71 in one row using the shaft S and pulled out a little, and then the puller 17 is connected to the stud washer 71 in the other row using the shaft S. Then, it was pulled out a little, and again, the puller 17 was connected to the stud washer 71 in one row by using the shaft S, and the puller 17 was pulled out a little. However, such an approach is cumbersome and time consuming.

図１４は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの別の例を示す図である。 FIG. 14 is a diagram showing another example of repairing using a single hole type stud washer 71 when dent lines are lined up at a short distance.

あるいは、図１４に示されるように、スタッドワッシャー７１を修復対象箇所に対して斜めに傾けた状態で溶接することで、頭部７１２に形成された穴７１２ａが重なるようにしてシャフトＳを通してプーラー１７を連結して引き出すことも考えられる。しかしながら、このようなやり方では、図１４に矢印で示したようなスタッドワッシャー７１の脚部７１１を閉じるような力が作用してしまうので、スタッドワッシャー７１の溶接箇所が外れやすい。そのため、大きな引き出し力をかけることができない。 Alternatively, as shown in FIG. 14, by welding the stud washer 71 in a state of being tilted obliquely with respect to the repair target portion, the puller 17 is passed through the shaft S so that the holes 712a formed in the head 712 overlap. It is also conceivable to connect and pull out. However, in such a method, a force for closing the leg portion 711 of the stud washer 71 as shown by an arrow in FIG. 14 acts, so that the welded portion of the stud washer 71 is likely to come off. Therefore, a large pulling force cannot be applied.

図１５は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。
これに対して、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２であれば、図１５に示されるように、スタッドワッシャー７２を修復対象箇所に対して直立した状態で、かつ頭部７２２に形成された穴７２２ｂが重なるようにして溶接することができる。そして、この穴７２２ｂにシャフトＳを通してプーラー１７を連結して引き出すようにすれば、スタッドワッシャー７２の溶接箇所に作用する横力も小さいので、スタッドワッシャー７２の溶接箇所が外れにくく、引き出し力を大きくかけることが可能になる。なお、具体的な様子が図１６に示されている。 FIG. 15 is a diagram showing an example of repairing using a double hole type stud washer 72 when the repair target portion covers a wide range.
On the other hand, in the case of the double hole type stud washer 72, as shown in FIG. 15, the stud washer 72 is in an upright state with respect to the repair target portion, and the hole 722b formed in the head 722 is formed. It can be welded so that they overlap. If the puller 17 is connected to the hole 722b through the shaft S and pulled out, the lateral force acting on the welded portion of the stud washer 72 is also small, so that the welded portion of the stud washer 72 is hard to come off and a large pulling force is applied. Will be possible. The specific state is shown in FIG.

また、スタッドワッシャー７２の脚部７２１には、先端７２１ａから等間隔にマーキング７２１１が刻印によって形成されている。スタッドワッシャー７２を修復対象箇所に溶接することを繰り返すと、脚部７２１の長さが徐々に短くなる。スタッドワッシャー７２の長さが、スタッドワッシャー７２ごとにバラつくと、修復対象箇所に対する引き出し力がバラつくこととなり、きれいに修復することができない。そこで、脚部７２１に形成された刻印を目印にして削ることで、スタッドワッシャー７２の長さを簡単に揃えることができる。 Further, markings 7211 are formed on the legs 721 of the stud washer 72 at equal intervals from the tip 721a by engraving. When the stud washer 72 is repeatedly welded to the repair target portion, the length of the leg portion 721 is gradually shortened. If the length of the stud washer 72 varies from stud washer 72 to each stud washer 72, the pulling force for the repair target portion varies, and it is not possible to repair cleanly. Therefore, the lengths of the stud washers 72 can be easily made uniform by scraping the markings formed on the leg portion 721 as a mark.

図１７は、修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。
修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用するときには、図１７に示されるように、スタッドワッシャー７２の向きを揃えて１列に並べて溶接する。そして、穴７２２ａにシャフトＳを通してプーラー１７を連結して、引き出す。このようにすることで、修復対象箇所が広い場合にも狭い場合にも、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復することが可能である。 FIG. 17 is a diagram showing an example of repairing using a double hole type stud washer 72 when the repair target portion is narrow.
When the double-hole type stud washer 72 is used when the repair target portion is narrow, the stud washers 72 are aligned in the same direction and welded in a row as shown in FIG. Then, the puller 17 is connected to the hole 722a through the shaft S and pulled out. By doing so, it is possible to repair using the double-hole type stud washer 72 regardless of whether the repair target portion is wide or narrow.

（自動車ボデー修復装置の別の使用方法について）
図１８は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の別の使用方法を説明する図である。
なお、修復対象箇所が自動車の底面である場合を例に挙げて説明する。 (About another way to use the car body repair device)
FIG. 18 is a diagram illustrating another method of using the automobile body repair device of the second embodiment.
The case where the repair target portion is the bottom surface of the automobile will be described as an example.

修復対象の車両１００の修復対象箇所を真下方向に引き出したい場合の使用方法について説明する。この場合、作業者は、まず、修復対象箇所に対して、適切な数のスタッドワッシャー７０を、適切な方向に向くように溶接する。ここで説明するのは、自動車ボデー１００の修復対象箇所を真下方向に引き出したい場合である。このような場合は、作業者は、スタッドワッシャー７０が真下方向に延びるように溶接する。 A method of using the vehicle 100 to be repaired when it is desired to pull out the repaired part directly downward will be described. In this case, the operator first welds an appropriate number of stud washers 70 to the repaired portion so as to face in an appropriate direction. The case described here is a case where the repair target portion of the automobile body 100 is to be pulled out directly downward. In such a case, the operator welds the stud washer 70 so as to extend straight down.

次に、作業者は、自動車ボデー修復装置１０をセットする。具体的には、作業者は、細角材１１ｃの先端に固設されたジャッキ４０を車両１００の下に位置させる。そして、作業者は、ジャッキ４０を伸ばして、ジャッキ４０の頂面の凹部を、車両１００の下面から出ているフランジ部分に当接させる。 Next, the worker sets the automobile body repair device 10. Specifically, the operator positions the jack 40 fixed to the tip of the narrow square timber 11c under the vehicle 100. Then, the operator extends the jack 40 and brings the concave portion on the top surface of the jack 40 into contact with the flange portion protruding from the lower surface of the vehicle 100.

続いて、作業者は、スタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通すことで、スタッドワッシャー７０にプーラー１７がぶら下がった状態にする。 Subsequently, the operator aligns the hole of the stud washer 1711 of the puller 17 with the hole of the stud washer 70 and passes the shaft S so that the puller 17 hangs from the stud washer 70.

次に、作業者は、上側縦スライダー１３−１及び下側縦スライダー１３−２の上下の位置を適宜調整する。具体的には、作業者は、上側横角材２１２−１が地面から１ｍ程度の位置になるように、上側縦スライダー１３−１を調整する。また、作業者は、下側横角材２１２−２が適宜な下方位置になるように、下側縦スライダー１３−２を調整する。 Next, the operator appropriately adjusts the vertical positions of the upper vertical slider 13-1 and the lower vertical slider 13-2. Specifically, the operator adjusts the upper vertical slider 13-1 so that the upper horizontal member 212-1 is located at a position of about 1 m from the ground. Further, the operator adjusts the lower vertical slider 13-2 so that the lower horizontal member 212-2 is in an appropriate lower position.

続いて、作業者は、上側移動防止チェーン１５−１を、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２に通した後、ターンバックル１５１−１を介して上側横スライダー２１３−１の背面リング２１３２−１に連結する。また、作業者は、上側移動防止チェーン１５−１の他端は、上側Ｓ字フック１５２−１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結するが、この点は、図示を省略する。そして、作業者は、ターンバックル１５１−１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５−１が適度にたるまないようにする（上側移動防止チェーンセット工程）。 Subsequently, the operator passes the upper movement prevention chain 15-1 through the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2, and then passes the back surface of the upper horizontal slider 213-1 via the turnbuckle 151-1. Connect to ring 21321. Further, the operator connects the other end of the upper movement prevention chain 15-1 to the ring 143 of the tread plate 14 via the upper S-shaped hook 152-1, but this point is not shown. Then, the operator appropriately tightens the turnbuckle 151-1 so that the upper movement prevention chain 15-1 does not sag appropriately (upper movement prevention chain setting step).

次に、作業者は、必要であれば、丸棒材１１ｄの位置を調整する。具体的には、スタッドワッシャー７０の溶接位置よりも少し車両外側になるように、丸棒材１１ｄの位置を調整する。 Next, the operator adjusts the position of the round bar 11d, if necessary. Specifically, the position of the round bar 11d is adjusted so as to be slightly outside the vehicle from the welding position of the stud washer 70.

続いて、作業者は、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１が、丸棒材１１ｄの下を通っている状態で、先端フック１６１１を、プーラー１７のアイボルト１７２に連結する。この状態が図１８に示されている。 Subsequently, the operator connects the tip hook 1611 to the eyebolt 172 of the puller 17 with the load chain 161 of the chain traction device 16 passing under the round bar 11d. This state is shown in FIG.

そして、作業者は、チェーン牽引器１６のラチェットレバー１６２２を操作することで、修復対象箇所を少しずつ引き出す。 Then, the operator operates the ratchet lever 1622 of the chain traction device 16 to gradually pull out the repair target portion.

この第２実施形態によれば、横スライダー２１３が、横角材２１２に外嵌されて左右の位置が調整可能になっている。そこで、上側の横スライダー２１３−１を横角材２１２−１の左側に寄せ、下側の横スライダー２１３−２を横角材２１２−２の右側に寄せる、といった使用が可能になり、修復対象箇所が左右に広がっているような場合でも、使い勝手が良い。 According to this second embodiment, the horizontal slider 213 is fitted onto the horizontal square timber 212 so that the left and right positions can be adjusted. Therefore, it is possible to move the upper horizontal slider 213-1 to the left side of the horizontal square timber 212-1 and the lower horizontal slider 213-2 to the right side of the horizontal square timber 212-2. It is easy to use even if it spreads to the left and right.

作業者は、上側移動防止チェーン１５−１を、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２に通した後、ターンバックル１５１−１を介して上側横スライダー２１３−１の背面リング２１３２−１に連結するとともに、上側移動防止チェーン１５−１の他端を、上側Ｓ字フック１５２−１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。
そして、作業者は、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１が、丸棒材１１ｄの下を通っている状態で、先端フック１６１１を、プーラー１７のアイボルト１７２に連結する。なおチェーン牽引器１６は、下側横スライダー２１３−２の正面リング２１３１−２に取り付けられている。
この状態で、作業者は、チェーン牽引器１６のラチェットレバー１６２２を操作する。
下側横スライダー２１３−２の正面リング２１３１−２にチェーン牽引器１６が取り付けられているとともに、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２に上側移動防止チェーン１５−１が通されているので、下側横スライダー２１３−２の前後に作用する力によって自動車ボデー修復装置１０が移動しにくい。
特に、上側移動防止チェーン１５−１は、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２に通された後、ターンバックル１５１−１を介して上側横スライダー２１３−１の背面リング２１３２−１に連結されている。そのため、チェーン牽引器１６を操作した場合に、自動車ボデー修復装置１０を地面に押しつける力が作用することとなって、自動車ボデー修復装置１０が移動しない。
仮に、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２が、縦向きであるとすると、下側横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２を通る上側移動防止チェーン１５−１によって、下側横スライダー２１３−２を左右に移動させる力が作用してしまうが、本実施形態では、下側の横スライダー２１３−２の背面リング２１３２−２が横向きであるので、そのような事態が生じない。 The operator passes the upper movement prevention chain 15-1 through the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2, and then passes the back ring 2132-of the upper horizontal slider 213-1 via the turnbuckle 151-1. In addition to being connected to 1, the other end of the upper movement prevention chain 15-1 is connected to the ring 143 of the tread plate 14 via the upper S-shaped hook 152-1.
Then, the operator connects the tip hook 1611 to the eyebolt 172 of the puller 17 in a state where the load chain 161 of the chain traction device 16 passes under the round bar member 11d. The chain traction device 16 is attached to the front ring 2131-2 of the lower horizontal slider 213-2.
In this state, the operator operates the ratchet lever 1622 of the chain traction device 16.
The chain traction device 16 is attached to the front ring 2131-2 of the lower horizontal slider 213-2, and the upper movement prevention chain 15-1 is passed through the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2. Therefore, it is difficult for the automobile body repair device 10 to move due to the force acting on the front and rear of the lower horizontal slider 213-2.
In particular, the upper movement prevention chain 15-1 is passed through the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2, and then passed through the turnbuckle 151-1 to the back ring 21321 of the upper horizontal slider 213-1. Is connected to. Therefore, when the chain traction device 16 is operated, a force that presses the automobile body repair device 10 against the ground acts, and the automobile body repair device 10 does not move.
Assuming that the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2 is oriented vertically, the upper movement prevention chain 15-1 passing through the back ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2 causes the lower side. A force that moves the horizontal slider 213-2 to the left or right acts, but in this embodiment, since the rear ring 2132-2 of the lower horizontal slider 213-2 is oriented sideways, such a situation does not occur. ..

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above embodiments are only a part of the application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiments. Absent.

たとえば、第１実施形態では、主柱１２には２つのスライダー１３が外嵌されているタイプを例示して説明したが、３つ以上のスライダー１３が外嵌されていてもよい。また、スライダー１３がひとつだけであっても、相応の効果を得ることが可能である。 For example, in the first embodiment, the type in which two sliders 13 are externally fitted to the main pillar 12 has been described as an example, but three or more sliders 13 may be externally fitted. Further, even if there is only one slider 13, it is possible to obtain a corresponding effect.

また、第２実施形態では、横角材２１２を２段に配置しているが、３段以上であってもよい。さらに、第２実施形態では、ひとつの横角材２１２に対して、ひとつの横スライダー２１３を配しているが、ふたつ以上の横スライダー２１３を配してもよい。また、第２実施形態においては、縦スライダー１３に、正面リング１３１や背面リング１３２がなくてもよい。 Further, in the second embodiment, the horizontal lumber 212 is arranged in two stages, but it may be three or more stages. Further, in the second embodiment, one horizontal slider 213 is arranged for one horizontal square lumber 212, but two or more horizontal sliders 213 may be arranged. Further, in the second embodiment, the vertical slider 13 may not have the front ring 131 and the back ring 132.

なお上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。 The above embodiments can be combined as appropriate.

１０ 自動車ボデー修復装置
１１ 台座
１１ａ 角筒材
１１ｂ 連結材
１１ｃ 細角材
１１ｄ 丸棒材
１２ 主柱
１３，１３−１，１３−２ スライダー，縦スライダー
１３０，１３０−１，１３０−２ 角筒部
１３０ａ，１３０ａ−１，１３０ａ−２ 縦穴角筒部
１３０ｂ，１３０ｂ−１，１３０ｂ−２ 横穴角筒部
１３１，１３１−１，１３１−２ 正面リング
１３２，１３２−１，１３２−２ 背面リング
２１２，２１２−１，２１２−２ 横角材
２１３，２１３−１，２１３−２ 横スライダー
２１３１，２１３１−１，２１３１−２ 正面リング
２１３２，２１３２−１，２１３２−２ 背面リング
１４ 踏押え板
１５，１５−１，１５−２ 移動防止チェーン
１６ チェーン牽引器
１６１ ロードチェーン
１６１１ フック
１６２ 牽引部
１６２０ 本体
１６２１ フック
１６２２ ラチェットレバー
１７ プーラー
１７１ 本体
１７１０ 長ナット
１７１１ スタッドワッシャー
１７２ アイボルト
２０ 異形丸棒
７０，７１，７２ スタッドワッシャー
１００ 修復対象の自動車
２００ 修復対象の自動車とは異なる自動車
Ｓ シャフト 10 Automobile body repair device 11 Pedestal 11a Square tube 11b Connecting material 11c Fine square 11d Round bar 12 Main pillar 13, 13-1, 13-2 Slider, Vertical slider 130, 130-1, 130-2 Square tube 130a , 130a-1, 130a-2 Vertical hole square tube 130b, 130b-1, 130b-2 Horizontal hole square tube 131, 131-1, 131-2 Front ring 132, 132-1, 132-2 Back ring 212, 212 -1,122-2 Horizontal square members 213,213-1,213-2 Horizontal sliders 213,2131-1,2311-2 Front ring 2132,2132-1,132-2 Rear ring 14 Foot retainer plate 15,15-1 , 15-2 Anti-movement chain 16 Chain traction device 161 Load chain 1611 Hook 162 Tow part 1620 Main body 1621 Hook 1622 Ratchet lever 17 Puller 171 Main body 1710 Long nut 1711 Stud washer 172 Eyebolt 20 Deformed round bar 70, 71, 72 Stud washer 100 Vehicles to be repaired 200 Vehicles different from the vehicles to be repaired S shaft

Claims (8)

台座と、
前記台座に直立して設けられた角状の主柱と、
前記主柱に対して外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含むスライダーと、
前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
前記スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
を有する自動車ボデー修復装置。 With the pedestal
A square main pillar provided upright on the pedestal and
A square tube portion that is externally fitted to the main pillar and whose vertical position can be adjusted, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and a back ring provided on the back side of the square tube portion. With sliders including and
A tread plate located on the rear side of the pedestal and pressed by a tire of a car different from the car to be repaired during the repair work.
A movement prevention chain that is engaged with the rear ring of the slider and the tread plate to prevent the main pillar from approaching the vehicle to be repaired during the repair work.
When one end is engaged with a stud washer fixed to the body of the car to be repaired and the ratchet lever is operated, one end side is pulled into the main body and sent out to the other end side, and the base of the main body is provided. A chain traction device whose end is engaged with the front ring of the slider,
Car body repair device with. 請求項１に記載の自動車ボデー修復装置において、
前記主柱に対して前記スライダーよりも下方に外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含むもうひとつのスライダーと、
一端が前記もうひとつのスライダーの背面リングに係合され他端が前記踏押え板又は前記移動防止チェーンに係合されるもうひとつの移動防止チェーンと、
一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記もうひとつのスライダーの正面リングに係合されるもうひとつのチェーン牽引器と、
を有する自動車ボデー修復装置。 In the automobile body repair device according to claim 1,
A square tube portion that is fitted below the slider and whose vertical position can be adjusted with respect to the main pillar, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and a back side of the square tube portion. Another slider, including the back ring provided on the
With another anti-movement chain, one end of which is engaged with the back ring of the other slider and the other end of which is engaged with the tread plate or the anti-movement chain.
When one end is engaged with a stud washer fixed to the body of the car to be repaired and the ratchet lever is operated, one end side is pulled into the main body and is sent out to the other end side. With another chain traction device whose base end of the body is engaged with the front ring of the other slider,
Car body repair device with. 台座と、
前記台座に直立して設けられた角状の一対の主柱と、
前記一対の主柱に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の縦スライダーと、
前記一対の縦スライダーの横穴角筒部に通されている横角材と、
前記横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含む横スライダーと、
前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
前記横スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記一対の主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記横スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
を有する自動車ボデー修復装置。 With the pedestal
A pair of square main pillars provided upright on the pedestal,
A pair of vertical sliders including a vertical hole square tube portion that is externally fitted to the pair of main pillars and whose vertical position can be adjusted, and a horizontal hole square tube portion provided on the front side of the vertical hole square tube portion. ,
The horizontal square lumber that is passed through the horizontal hole square tube of the pair of vertical sliders,
A square tube portion that is externally fitted to the horizontal square lumber and whose left and right positions can be adjusted, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and a back ring provided on the back side of the square tube portion. Horizontal sliders including and
A tread plate placed on the rear side of the pedestal and pressed by a tire of a car different from the car to be repaired during the repair work.
A movement prevention chain that is engaged with the back ring of the horizontal slider and the tread plate to prevent the pair of main pillars from approaching the vehicle to be repaired during the repair work.
When one end is engaged with a stud washer fixed to the body of the car to be repaired and the ratchet lever is operated, one end side is pulled into the main body and is sent out to the other end side, and the base of the main body is provided. A chain traction device whose end is engaged with the front ring of the horizontal slider,
Car body repair device with. 請求項３に記載の自動車ボデー修復装置において、
前記一対の主柱に対して前記一対の縦スライダーよりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含むもう一対の縦スライダーと、
前記もう一対の縦スライダーの横穴角筒部に通されているもうひとつの横角材と、
前記もうひとつの横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に横向きに設けられた背面リングとを含むもうひとつの横スライダーと、
一端が前記もうひとつの横スライダーの背面リングに係合され他端が前記踏押え板又は前記移動防止チェーンに係合されるもうひとつの移動防止チェーンと、
一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記もうひとつの横スライダーの正面リングに係合されるもうひとつのチェーン牽引器と、
を有する自動車ボデー修復装置。 In the automobile body repair device according to claim 3,
A vertical hole square cylinder portion that is fitted below the pair of vertical sliders and whose vertical position can be adjusted with respect to the pair of main pillars, and a horizontal hole square cylinder portion provided on the front side of the vertical hole square cylinder portion. Another pair of vertical sliders, including the part,
Another horizontal lumber that is passed through the horizontal hole square tube of the other pair of vertical sliders,
A square tube portion that is externally fitted to the other horizontal square lumber and whose left and right positions can be adjusted, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and sideways on the back side of the square tube portion. With another horizontal slider, including the provided back ring,
With another anti-movement chain, one end of which is engaged with the back ring of the other horizontal slider and the other end of which is engaged with the tread plate or the anti-movement chain.
When one end is engaged with a stud washer fixed to the body of the car to be repaired and the ratchet lever is operated, one end side is pulled into the main body and is sent out to the other end side. With another chain traction device whose base end of the body is engaged with the front ring of the other horizontal slider,
Car body repair device with. 互いに平行な一対の角筒材と、前記一対の角筒材をつなぐ連結材と、前記一対の角筒材にそれぞれ挿入されて前記一対の角筒材に対して出し入れ自在な一対の細角材と、前記一対の細角材に渡される丸棒材とを備える台座と、
前記台座の連結材に直立して設けられた角状の一対の主柱と、
前記一対の主柱に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の上側縦スライダーと、
前記一対の上側縦スライダーの横穴角筒部に通されている上側横角材と、
前記上側横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含む上側横スライダーと、
前記一対の主柱に対して前記一対の上側縦スライダーよりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の下側縦スライダーと、
前記一対の下側縦スライダーの横穴角筒部に通されている下側横角材と、
前記下側横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に横向きに設けられた背面リングとを含む下側横スライダーと、
前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
前記下側横スライダーの背面リングに通された状態で、前記上側横スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記一対の主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
前記台座の丸棒材の下側に通された状態で、一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記下側横スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
を有する自動車ボデー修復装置。 A pair of square cylinders that are parallel to each other, a connecting material that connects the pair of square cylinders, and a pair of fine squares that are inserted into the pair of square cylinders and can be taken in and out of the pair of square cylinders. , A pedestal including a round bar material passed to the pair of thin square timbers,
A pair of square main pillars provided upright on the connecting member of the pedestal,
A pair of upper vertical sliders including a vertical hole square cylinder portion that is externally fitted to each of the pair of main pillars and whose vertical position can be adjusted, and a horizontal hole square cylinder portion provided on the front side of the vertical hole square cylinder portion. When,
The upper horizontal square lumber that is passed through the horizontal hole square tube of the pair of upper vertical sliders,
A square tube portion that is externally fitted to the upper horizontal lumber and whose left and right positions can be adjusted, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and a back surface provided on the back side of the square tube portion. With the upper horizontal slider, including the ring,
A vertical hole square tube portion that is fitted below the pair of upper vertical sliders to adjust the vertical position of the pair of main pillars, and a horizontal hole angle provided on the front side of the vertical hole square tube portion. A pair of lower vertical sliders including the cylinder,
The lower horizontal square lumber that is passed through the horizontal hole square tube of the pair of lower vertical sliders,
A square tube portion that is externally fitted to the lower horizontal square lumber and whose left and right positions can be adjusted, a front ring provided on the front side of the square tube portion, and a laterally provided on the back side of the square tube portion. With the lower horizontal slider, including the rear ring
A tread plate located on the rear side of the pedestal and pressed by a tire of a car different from the car to be repaired during the repair work.
While being passed through the back ring of the lower horizontal slider, it is engaged with the back ring of the upper horizontal slider and the tread plate, and the pair of main pillars approaches the automobile to be repaired during the repair work. With a movement prevention chain to prevent
When one end is engaged with a stud washer fixed to the body of the automobile to be repaired and the ratchet lever is operated while being passed under the round bar of the pedestal, one end is pulled into the main body. A chain traction device that is provided with a load chain that is sent to the other end side and whose base end is engaged with the front ring of the lower horizontal slider.
Car body repair device with. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
前記修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーは、頭部にふたつの穴が形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャーである、
自動車ボデー修復装置。 In the automobile body repair device according to any one of claims 1 to 5.
The stud washer fixed to the body of the automobile to be repaired is a double-hole type stud washer having two holes formed in the head.
Car body repair device. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
先端側に一対のスタッドワッシャーが固着されている長ナットと、その長ナットに対して長ナットの基端側から螺入されるアイボルトとを備えるプーラーを有し、
前記チェーン牽引器のロードチェーンは、前記一端にフックが設けられており、修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーの孔と、前記プーラーのスタッドワッシャーの孔とにシャフトが通された状態で、前記フックが前記プーラーのアイボルトにかけられることで、前記修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合される、
自動車ボデー修復装置。 In the automobile body repair device according to any one of claims 1 to 6.
It has a puller provided with a long nut having a pair of stud washers fixed to the tip side and an eyebolt screwed into the long nut from the base end side of the long nut.
The load chain of the chain traction device is provided with a hook at one end, and a shaft is passed through a hole of a stud washer fixed to the body of an automobile to be repaired and a hole of the stud washer of the puller. Then, the hook is hooked on the eyebolt of the puller to be engaged with the stud washer fixed to the body of the automobile to be repaired.
Car body repair device. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
先端側に一対のスタッドワッシャーが固着されている長ナットと、その長ナットに対して長ナットの基端側から螺入されるアイボルトとを備え、全長が短くされて凹み量が大きい箇所に配置されるプーラーと、
先端側に一対のスタッドワッシャーが固着されている長ナットと、その長ナットに対して長ナットの基端側から螺入されるアイボルトとを備え、全長が長くされて凹み量が小さい箇所に配置されるプーラーと、
を有し、
前記チェーン牽引器のロードチェーンは、前記一端にフックが設けられており、修復対象の自動車のボデーのへこみ量が大きい箇所に固着されたスタッドワッシャーの孔と、前記全長が短くされたプーラーのスタッドワッシャーの孔とにシャフトが通されるとともに、修復対象の自動車のボデーのへこみ量が小さい箇所に固着されたスタッドワッシャーの孔と、前記全長が長くされたプーラーのスタッドワッシャーの孔とにシャフトが通された状態で、前記全長が短くされたプーラーのアイボルトと前記全長が長くされたプーラーのアイボルトとに異形丸棒が通されて、前記フックが前記異形丸棒にかけられることで、前記修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合される、
自動車ボデー修復装置。 In the automobile body repair device according to any one of claims 1 to 6.
It is equipped with a long nut with a pair of stud washers fixed to the tip side and an eyebolt screwed into the long nut from the base end side of the long nut, and is placed in a place where the total length is shortened and the amount of dent is large. With the puller to be
A long nut with a pair of stud washers fixed to the tip side and an eyebolt screwed into the long nut from the base end side of the long nut, and placed in a place where the total length is long and the amount of dent is small. With the puller to be
Have,
The load chain of the chain traction device is provided with a hook at one end, and has a hole of a stud washer fixed to a portion where the amount of dent of the body of the automobile to be repaired is large, and a puller stud having a shortened total length. The shaft is passed through the hole of the washer, and the shaft is inserted into the hole of the stud washer fixed to the place where the dent amount of the body of the automobile to be repaired is small and the hole of the stud washer of the puller whose total length is lengthened. In the threaded state, the deformed round bar is passed through the eyebolt of the puller whose total length is shortened and the eyebolt of the puller whose total length is lengthened, and the hook is hooked on the deformed round bar to be repaired. Engage in a stud washer stuck to the body of a car,
Car body repair device.
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