JP2020147166A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020147166A JP2020147166A JP2019046284A JP2019046284A JP2020147166A JP 2020147166 A JP2020147166 A JP 2020147166A JP 2019046284 A JP2019046284 A JP 2019046284A JP 2019046284 A JP2019046284 A JP 2019046284A JP 2020147166 A JP2020147166 A JP 2020147166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- belt
- carcass
- layer
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 69
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 35
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 claims description 17
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 claims description 17
- -1 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 26
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 71
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 229920001707 polybutylene terephthalate Polymers 0.000 description 6
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 6
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 238000009864 tensile test Methods 0.000 description 2
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1807—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising fabric reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C2009/1828—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by special physical properties of the belt ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを両立することを可能にした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a carcass layer made of an organic fiber cord, and more particularly to a pneumatic tire capable of achieving both shock burst resistance and steering stability at high speeds.
空気入りタイヤの故障の原因の一つとして、走行中にタイヤが大きなショックを受けて、カーカスが破壊する損傷（ショックバースト）が知られている。このような損傷に対する耐久性（耐ショックバースト性）は、例えばプランジャーエネルギー試験によって判定することができる。即ち、プランジャーエネルギー試験は、トレッド中央部に所定の大きさのプランジャーを押し付けてタイヤが破壊する際の破壊エネルギーを測定する試験であるので、空気入りタイヤが凹凸路面における突起を乗り越す際の破壊エネルギー（トレッド部の突起入力に対する破壊耐久性）の指標とすることができる。 It is known that one of the causes of failure of a pneumatic tire is damage (shock burst) in which the carcass is destroyed by a large shock during running. The durability against such damage (shock burst resistance) can be determined, for example, by a plunger energy test. That is, the plunger energy test is a test for measuring the fracture energy when a plunger of a predetermined size is pressed against the central part of the tread and the tire breaks. Therefore, when the pneumatic tire gets over the protrusion on the uneven road surface. It can be used as an index of fracture energy (destruction durability against protrusion input of the tread portion).
このようなプランジャーエネルギー試験によって良好な結果を得る（即ち、耐ショックバースト性を向上する）方法としては、例えば、試験時にプランジャーが当接するタイヤ赤道部におけるゴムゲージを大きくすることが知られている（例えば、特許文献１を参照）。しかしながら、これらの方法では、使用するゴム量が増加してタイヤ重量が増大する虞がある。そのため、カーカス層を構成するカーカスコードとして破断伸びが大きい有機繊維コードを使用して、試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を許容可能にすることも検討されている。しかしながら、この場合、カーカス層の剛性が低下するため、ベルト層の座屈が生じやすくなり、高速走行時の操縦安定性が低下する虞があった。そのため、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤにおいて耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立する対策が求められている。 As a method of obtaining good results (that is, improving shock burst resistance) by such a plunger energy test, for example, it is known to increase the rubber gauge at the equator of the tire with which the plunger abuts during the test. (See, for example, Patent Document 1). However, in these methods, the amount of rubber used may increase and the tire weight may increase. Therefore, it is also being studied to use an organic fiber cord having a large breaking elongation as the carcass cord constituting the carcass layer to allow deformation during the test (when pressed by the plunger). However, in this case, since the rigidity of the carcass layer is lowered, buckling of the belt layer is likely to occur, and there is a possibility that the steering stability at high speed traveling is lowered. Therefore, it is required to take measures to achieve both shock burst resistance and steering stability at high speed in a pneumatic tire provided with a carcass layer made of an organic fiber cord.
本発明の目的は、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを両立することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is a pneumatic tire provided with a carcass layer made of an organic fiber cord. More specifically, a pneumatic tire capable of achieving both shock burst resistance and steering stability at high speeds. To provide.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層と、前記ベルト層の外周側に配置されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層は、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードからなるカーカスコードで構成され、前記カーカスコードの破断伸びが２０％以上、カーカスコードの前記ベルト層の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％以上であり、前記ベルト補強層は、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードからなるベルト補強コードで構成され、前記ベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが２．０％〜４．０％であることを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention for achieving the above object has a tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and these sidewall portions. A pair of bead portions arranged inside in the tire radial direction of the tire, and at least one carcass layer mounted between the pair of bead portions and an outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion. In a pneumatic tire having a plurality of belt layers and a belt reinforcing layer arranged on the outer peripheral side of the belt layer, the carcass layer is a carcass cord made of an organic fiber cord obtained by twisting filament bundles of organic fibers. The break elongation of the carcass cord is 20% or more, the elongation of the carcass cord on the inner peripheral side of the belt layer under 1.5 cN / dtex load is 5.5% or more, and the belt reinforcing layer is organic. It is composed of a belt reinforcement cord made of an organic fiber cord obtained by twisting filament bundles of fibers, and is characterized in that the elongation of the belt reinforcement cord under a 2.0 cN / dtex load is 2.0% to 4.0%. To do.
本発明では、上述のように、カーカス層を構成するカーカスコードの破断伸びが２０％以上であるので、プランジャーエネルギー試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を充分に許容することができ、破壊エネルギー（トレッド部の突起入力に対する破壊耐久性）を向上することができる。即ち、空気入りタイヤの耐ショックバースト性を向上することができる。また、ベルト層の内周側におけるカーカスコードの伸びが５．５％以上であり、ベルト層の内周側におけるカーカス層の剛性が低く抑えられているので、この点でも空気入りタイヤの耐ショックバースト性を向上することができる。一方で、ベルトカバー層を構成するベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが２．０％〜４．０％であり、ベルト補強層が充分な剛性を有するので、グリップ限界付近でのベルト層の面外へのバックリングが抑制され、コーナリングフォースの低下を抑制することができ、高速走行時の操縦安定性を向上することができる。これらの協働により、本発明の空気入りタイヤは、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立することができる。 In the present invention, as described above, since the breaking elongation of the carcass cord constituting the carcass layer is 20% or more, it is possible to sufficiently allow deformation during the plunger energy test (when pressed by the plunger). It is possible to improve the breaking energy (breaking durability against protrusion input of the tread portion). That is, the shock burst resistance of the pneumatic tire can be improved. Further, since the elongation of the carcass cord on the inner peripheral side of the belt layer is 5.5% or more and the rigidity of the carcass layer on the inner peripheral side of the belt layer is suppressed to be low, the shock resistance of the pneumatic tire is also suppressed in this respect. Burstability can be improved. On the other hand, the elongation of the belt reinforcing cord constituting the belt cover layer under a 2.0 cN / dtex load is 2.0% to 4.0%, and the belt reinforcing layer has sufficient rigidity, so that it is near the grip limit. The backing of the belt layer to the outside of the surface is suppressed, the decrease in cornering force can be suppressed, and the steering stability at high speed running can be improved. Through these collaborations, the pneumatic tire of the present invention can achieve both shock burst resistance and steering stability at high speeds.
本発明では、カーカスコードの破断伸びが２２％〜２４％であることが好ましい。また、カーカスコードのサイドウォール部における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％〜７．０％であることが好ましい。更に、下記（１）式で表される前記カーカスコードのディップ処理後の撚り係数Ｋが２０００〜２５００であることが好ましい。このように各物性値を設定することでカーカスコードの物性が更に良好になり、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立するには有利になる。 In the present invention, the breaking elongation of the carcass cord is preferably 22% to 24%. Further, it is preferable that the elongation of the sidewall portion of the carcass cord under a 1.5 cN / dtex load is 5.5% to 7.0%. Further, it is preferable that the twist coefficient K of the carcass cord represented by the following equation (1) after the dip treatment is 2000 to 2500. By setting each physical property value in this way, the physical properties of the carcass cord are further improved, which is advantageous for achieving both shock burst resistance and steering stability at high speeds.
Ｋ＝Ｔ×Ｄ1/2 ・・・（１）
（但し、Ｔはコードの上撚り数（回／10cm）であり、Ｄはコードの総繊度（ｄｔｅｘ）である。）
本発明では、ベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが２．５％〜３．５％であることが好ましい。これによりベルト補強コードの物性が更に良好になり、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立するには有利になる。
K = T × D 1/2 ... (1)
(However, T is the number of upper twists of the cord (times / 10 cm), and D is the total fineness (dtex) of the cord.)
In the present invention, the elongation of the belt reinforcing cord under a 2.0 cN / dtex load is preferably 2.5% to 3.5%. As a result, the physical properties of the belt reinforcing cord are further improved, which is advantageous for achieving both shock burst resistance and steering stability at high speeds.
本発明では、カーカスコードを構成する有機繊維がポリエチレンテレフタレート繊維であることが好ましい。また、ベルト補強コードを構成する有機繊維がポリエチレンテレフタレート繊維であることが好ましい。このように各層にポリエチレンテレフタレート繊維を用いることで、その優れた物性（高弾性率）により、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立するには有利になる。 In the present invention, it is preferable that the organic fiber constituting the carcass cord is polyethylene terephthalate fiber. Further, it is preferable that the organic fiber constituting the belt reinforcing cord is polyethylene terephthalate fiber. By using polyethylene terephthalate fiber in each layer in this way, it is advantageous to achieve both shock burst resistance and steering stability at high speed due to its excellent physical properties (high elastic modulus).
本発明では、ベルト補強コードがベルト層のタイヤ幅方向の全域を覆うことが好ましい。このような配置にすることで、ベルト補強コードによる効果をより良好に発揮することが可能になる。 In the present invention, it is preferable that the belt reinforcing cord covers the entire area of the belt layer in the tire width direction. With such an arrangement, the effect of the belt reinforcing cord can be more effectively exhibited.
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図１に示すように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire of the present invention is arranged inside the tread portion 1, a pair of
図示の例では、トレッド部１の外表面にタイヤ周方向に延びる複数本（図示の例では４本）の主溝が形成されているが、主溝の本数は特に限定されない。また、主溝の他にタイヤ幅方向に延びるラグ溝を含む各種の溝やサイプを形成することもできる。 In the illustrated example, a plurality of main grooves (4 in the illustrated example) extending in the tire circumferential direction are formed on the outer surface of the tread portion 1, but the number of main grooves is not particularly limited. Further, in addition to the main groove, various grooves and sipes including a lug groove extending in the tire width direction can be formed.
左右一対のビード部３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コード（カーカスコード）を含むカーカス層４が装架されている。各ビード部には、ビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面略三角形状のビードフィラー６が配置されている。カーカス層４は、ビードコア５の廻りにタイヤ幅方向内側から外側に折り返されている。これにより、ビードコア５およびビードフィラー６はカーカス層４の本体部（トレッド部１から各サイドウォール部２を経て各ビード部３に至る部分）と折り返し部（各ビード部３においてビードコア５の廻りに折り返されて各サイドウォール部２側に向かって延在する部分）とにより包み込まれている。
A carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords (carcass cords) extending in the tire radial direction is mounted between the pair of left and
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図示の例では２層）のベルト層７が埋設されている。各ベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コード（ベルトコード）を含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層７において、ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルトコードとしては例えばスチールコードが使用される。 On the other hand, a plurality of layers (two layers in the illustrated example) of belt layers 7 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. Each belt layer 7 includes a plurality of reinforcing cords (belt cords) that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and is arranged so that the belt cords intersect each other between the layers. In these belt layers 7, the inclination angle of the belt cord with respect to the tire circumferential direction is set in the range of, for example, 10 ° to 40 °. As the belt cord, for example, a steel cord is used.
ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上とロードノイズの低減を目的として、ベルトカバー層８が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する補強コード（ベルト補強コード）を含む。ベルト補強層８において、ベルト補強コードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°〜５°に設定されている。本発明では、ベルトカバー層８は、ベルト層７の全域を覆うフルカバー層８ａを必ず含み、任意でベルト層７の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層８ｂを含む構成にすることができる（図示の例では、フルカバー層８ａおよびエッジカバー層８ｂの両方を含む）。ベルトカバー層８は、少なくとも１本のベルト補強コードを引き揃えてコートゴムで被覆したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して構成するとよく、特にジョイントレス構造とすることが望ましい。
A
本発明は、上述のカーカス層４を構成するカーカスコードとベルト補強層８を構成するベルトコードに関するものであるので、タイヤ全体の基本構造は上述のものに限定されない。
Since the present invention relates to the carcass cord forming the carcass layer 4 and the belt cord forming the
本発明において、カーカス層４を構成するカーカスコードは、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードで構成される。このカーカスコード（有機繊維コード）の破断伸びは２０％以上、好ましくは２２％〜２４％である。また、カーカスコードのベルト層７の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％以上、好ましくは５．５％〜７．０％である。カーカスコードを構成する有機繊維の種類は特に限定されないが、例えばポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維などを用いることができ、なかでもポリエステル繊維を好適に用いることができる。また、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）、ポリブチレンテレフタレート繊維（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート繊維（ＰＢＮ）を例示することができ、ＰＥＴ繊維を好適に用いることができる。尚、「破断伸び」および「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」は、ＪＩＳ Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施して測定される試料コードの伸び率（％）であり、「破断伸び」はコード破断時に測定される値であり、「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」は１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時に測定される値である。 In the present invention, the carcass cord constituting the carcass layer 4 is composed of an organic fiber cord obtained by twisting filament bundles of organic fibers. The breaking elongation of this carcass cord (organic fiber cord) is 20% or more, preferably 22% to 24%. Further, the elongation of the carcass cord on the inner peripheral side of the belt layer 7 under a 1.5 cN / dtex load is 5.5% or more, preferably 5.5% to 7.0%. The type of organic fiber constituting the carcass cord is not particularly limited, but for example, polyester fiber, nylon fiber, aramid fiber and the like can be used, and among them, polyester fiber can be preferably used. Further, as the polyester fiber, polyethylene terephthalate fiber (PET fiber), polyethylene terephthalate fiber (PEN fiber), polybutylene terephthalate fiber (PBT), polybutylene terephthalate fiber (PBN) can be exemplified, and PET fiber can be used. It can be preferably used. The "elongation at break" and "elongation under 1.5 cN / dtex load" are based on the "chemical fiber tire cord test method" of JIS L1017, under the conditions of a grip interval of 250 mm and a tensile speed of 300 ± 20 mm / min. It is the elongation rate (%) of the sample cord measured by performing a tensile test, "break elongation" is the value measured at the time of cord breakage, and "1.5 cN / elongation under dtex load" is 1.5 cN. It is a value measured at the time of / dtex load.
本発明において、ベルトカバー層８を構成するベルト補強コードは、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードで構成される。このベルト補強コード（有機繊維コード）の２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びは２．０％〜４．０％、好ましくは２．５％〜３．５％である。ベルト補強コードを構成する有機繊維の種類は特に限定されないが、例えばポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維などを用いることができ、なかでもポリエステル繊維を好適に用いることができる。また、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）、ポリブチレンテレフタレート繊維（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート繊維（ＰＢＮ）を例示することができ、ＰＥＴ繊維を好適に用いることができる。尚、本発明において、２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びは、ＪＩＳ Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施し、２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時に測定される試料コードの伸び率（％）である。
In the present invention, the belt reinforcing cord constituting the
このように、特定の物性を有する有機繊維コードからなるカーカス層４と特定の物性を有する有機繊維コードからなるベルトカバー層８を組み合わせて用いることで、本発明の空気入りタイヤは、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立することができる。即ち、カーカス層４においては、カーカスコードの破断伸びが大きいことで、プランジャーエネルギー試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を充分に許容することができ、破壊エネルギー（トレッド部の突起入力に対する破壊耐久性）を向上することができ、空気入りタイヤの耐ショックバースト性を向上することができる。また、、ベルト層８の内周側におけるカーカス層４の剛性が低く抑えられていることも、空気入りタイヤの耐ショックバースト性を向上するには有利である。一方で、ベルトカバー層８においては、上述の物性のベルト補強コードによって、グリップ限界付近でのベルト層の面外へのバックリングを抑制して、コーナリングフォースの低下を抑制することができ、高速走行時の操縦安定性を向上することができる。
As described above, by using the carcass layer 4 made of the organic fiber cord having specific physical properties and the
このとき、カーカスコード（有機繊維コード）の破断伸びが２０％未満であると、プランジャーエネルギー試験時の変形を充分に許容することができず、耐ショックバースト性を向上することができない。カーカスコードのベルト層８の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％未満であると、ベルト層８の内周側におけるカーカス層の剛性が高くなり、プランジャーエネルギー試験時の変形を充分に許容することができず、耐ショックバースト性を向上することができない。ベルト補強コード（有機繊維コード）の２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが２．０％より小さいと、ベルト補強層８の剛性が高くなり、プランジャーエネルギー試験時の変形を充分に許容することができず、耐ショックバースト性を損なう虞がある。ベルト補強コード（有機繊維コード）の２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが４．０％より大きいと、ベルト補強層８の剛性が低くなり、バックリングを充分に抑制できず、高速走行時の操縦安定性が低下する。
At this time, if the breaking elongation of the carcass cord (organic fiber cord) is less than 20%, the deformation at the time of the plunger energy test cannot be sufficiently tolerated, and the shock burst resistance cannot be improved. When the elongation under 1.5 cN / dtex load on the inner peripheral side of the
本発明のカーカスコードは、上述の物性に加えて、下記（１）式で表される撚り係数Ｋが好ましくは２０００〜２５００であるとよい。尚、この撚り係数Ｋは、ディップ処理後のカーカスコードの数値である。このように撚り係数Ｋを大きく設定することで、高速耐久性を向上するには有利になる。撚り係数Ｋが２０００未満であると、タイヤ転動時のビード部の倒れ込みに起因するカーカス層４の巻き上げ部の繰り返し圧縮変形により、カーカス層４に疲労が生じやすくなり、高速耐久性を改善する効果が充分に得られなくなる虞がある。 In the carcass cord of the present invention, in addition to the above-mentioned physical properties, the twist coefficient K represented by the following equation (1) is preferably 2000 to 2500. The twist coefficient K is a numerical value of the carcass cord after the dip treatment. Setting a large twist coefficient K in this way is advantageous for improving high-speed durability. When the twist coefficient K is less than 2000, fatigue is likely to occur in the carcass layer 4 due to repeated compression deformation of the winding portion of the carcass layer 4 due to the collapse of the bead portion when the tire rolls, and high-speed durability is improved. There is a risk that the effect will not be fully obtained.
Ｋ＝Ｔ×Ｄ1/2 ・・・（１）
（但し、Ｔはコードの上撚り数（回／10cm）であり、Ｄはコードの総繊度（ｄｔｅｘ）である。）
K = T × D 1/2 ... (1)
(However, T is the number of upper twists of the cord (times / 10 cm), and D is the total fineness (dtex) of the cord.)
タイヤサイズが２７５／４０ＺＲ２０であり、図１に例示する基本構造を有し、カーカス層を構成するカーカスコードの材質や物性（破断伸び、ベルト層の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び）と、ベルト保護層を構成するベルト補強コードの材質や物性（２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び）を、表１〜２のように異ならせた従来例１、比較例１〜４、実施例１〜７の空気入りタイヤを製作した。 The tire size is 275 / 40ZR20, it has the basic structure illustrated in FIG. 1, and the material and physical properties of the carcass cord constituting the carcass layer (break elongation, 1.5 cN / dtex load on the inner peripheral side of the belt layer). (Elongation) and the material and physical properties (elongation under 2.0 cN / dtex load) of the belt reinforcing cord constituting the belt protective layer are different as shown in Tables 1 and 2, Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 4, Pneumatic tires of Examples 1 to 7 were manufactured.
いずれの例においても、ベルトカバー層は、１本の有機繊維コード（ナイロン６６繊維コードまたはＰＥＴ繊維コード）を引き揃えてコートゴムで被覆してなるストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻回したジョイントレス構造を有している。ストリップにおけるコード打ち込み密度は５０本／50mmである。また、有機繊維コード（ナイロン６６繊維コードまたはＰＥＴ繊維コード）はそれぞれ１１００ｄｔｅｘ／２の構造を有する。 In each example, the belt cover layer is a joint in which one organic fiber cord (nylon 66 fiber cord or PET fiber cord) is aligned and a strip formed by coating with coated rubber is spirally wound in the tire circumferential direction. It has a less structure. The cord driving density in the strip is 50 lines / 50 mm. Further, each organic fiber cord (nylon 66 fiber cord or PET fiber cord) has a structure of 1100 dtex / 2.
有機繊維の種類の欄については、ナイロン６６繊維コードの場合を「Ｎ６６」、ＰＥＴ繊維コードの場合を「ＰＥＴ」と表示した。 Regarding the column of the type of organic fiber, the case of nylon 66 fiber cord was indicated as "N66", and the case of PET fiber cord was indicated as "PET".
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、耐ショックバースト性、高速走行時の操縦安定性を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。 The shock burst resistance and steering stability at high speeds of these test tires were evaluated by the following evaluation methods, and the results are also shown in Tables 1 and 2.
耐ショックバースト性
各試験タイヤを、リムサイズ９ 1/2Ｊのホイール（ＥＴＲＴＯ標準リム）に組み付け、空気圧を２４０ｋＰａ（Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ／Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ Ｔｉｒｅｓ）とし、プランジャー径１９±１．６ｍｍのプランジャーを負荷速度（プランジャーの押し込み速度）５０．０±１．５ｍ／ｍｉｎの条件でトレッド中央部に押し付けるタイヤ破壊試験を行い、タイヤ強度（タイヤの破壊エネルギー）を測定した。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この値が大きいほど破壊エネルギーが大きく、耐ショックバースト性に優れることを意味する。尚、この指数値が「１１０」以下であると、充分な改善効果が得られなかったことを意味する。
Shock burst resistance Each test tire is assembled to a wheel (ETRTO standard rim) with a rim size of 9 1 / 2J, the air pressure is 240 kPa (Reinforced / Extra Road Tire), and a plunger with a plunger diameter of 19 ± 1.6 mm is loaded. (Pushing speed of plunger) A tire breaking test of pressing against the center of the tread was conducted under the condition of 50.0 ± 1.5 m / min, and the tire strength (tire breaking energy) was measured. The evaluation result is shown by an index with the measured value of Conventional Example 1 as 100. The larger this value is, the larger the fracture energy is, which means that the shock burst resistance is excellent. If this index value is "110" or less, it means that a sufficient improvement effect could not be obtained.
高速走行時の操縦安定性
各試験タイヤをリムサイズ９ 1/2Ｊのホイールに組み付けて、試験車両（排気量２０００ｃｃの４輪駆動車）に装着し、空気圧を２４０ｋＰａに設定し、乗車人数２名、速度１００ｋｍ／ｈ〜１２０ｋｍ／ｈの条件で、高速走行時の操縦安定性について舗装路からなるテストコースにて３名のテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１の結果を３点（基準）とする５点法で採点し、３名のテストドライバーの点数の平均値を示した。この点数が大きいほど高速走行時の操縦安定性が優れていることを意味する。尚、この指数値が「３．５」以下では、充分な改善効果が得られなかったことを意味する。
Steering stability at high speeds Each test tire is assembled on a wheel with a rim size of 9 1 / 2J, mounted on a test vehicle (four-wheel drive vehicle with a displacement of 2000cc), the air pressure is set to 240kPa, and the number of passengers is 2. Under the conditions of speeds of 100 km / h to 120 km / h, sensory evaluation was performed by three test drivers on a test course consisting of paved roads for steering stability during high-speed driving. The evaluation results were scored by a 5-point method using the result of Conventional Example 1 as 3 points (reference), and the average value of the scores of the three test drivers was shown. The larger this score is, the better the steering stability during high-speed driving. When this index value is "3.5" or less, it means that a sufficient improvement effect could not be obtained.
表１，２から判るように、実施例１〜８のタイヤは、基準となる従来例１との対比において、耐ショックバースト性と高速走行時の操縦安定性とを高度に両立した。一方、比較例１は、カーカスコードの破断伸びが小さいため、プランジャー試験で測定されるタイヤの破壊エネルギーを充分に確保することができず、耐ショックバースト性を向上する効果が充分に得られなかった。比較例２は、カーカスコードのベルト層の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが小さいため、高速走行時の操縦安定性を向上する効果が充分に得られなかった。比較例３は、ベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが小さいため、コードが変形しにくくなり、耐ショックバースト性を向上する効果が充分に得られなかった。比較例４は、ベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが大きいため、高速走行時の操縦安定性を向上する効果が充分に得られなかった。 As can be seen from Tables 1 and 2, the tires of Examples 1 to 8 have a high degree of both shock burst resistance and steering stability at high speeds in comparison with the standard Conventional Example 1. On the other hand, in Comparative Example 1, since the breaking elongation of the carcass cord is small, the breaking energy of the tire measured in the plunger test cannot be sufficiently secured, and the effect of improving the shock burst resistance can be sufficiently obtained. There wasn't. In Comparative Example 2, since the elongation under a 1.5 cN / dtex load on the inner peripheral side of the belt layer of the carcass cord was small, the effect of improving the steering stability during high-speed running could not be sufficiently obtained. In Comparative Example 3, since the elongation of the belt reinforcing cord under a 2.0 cN / dtex load was small, the cord was less likely to be deformed, and the effect of improving the shock burst resistance was not sufficiently obtained. In Comparative Example 4, since the belt reinforcing cord had a large elongation under a 2.0 cN / dtex load, the effect of improving the steering stability during high-speed running could not be sufficiently obtained.
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトカバー層
ＣＬ タイヤ赤道
1 Tread
Claims (8)
前記カーカス層は、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードからなるカーカスコードで構成され、前記カーカスコードの破断伸びが２０％以上、カーカスコードの前記ベルト層の内周側における１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％以上であり、
前記ベルト補強層は、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードからなるベルト補強コードで構成され、前記ベルト補強コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが２．０％〜４．０％である空気入りタイヤ。 A tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions arranged inside the tire radial direction of these sidewall portions. At least one carcass layer mounted between the pair of bead portions, a plurality of belt layers arranged on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and arranged on the outer peripheral side of the belt layer. In a pneumatic tire with a treaded belt reinforcement layer
The carcass layer is composed of a carcass cord made of an organic fiber cord obtained by twisting filament bundles of organic fibers, the breaking elongation of the carcass cord is 20% or more, and 1.5 cN on the inner peripheral side of the belt layer of the carcass cord. The elongation under / dtex load is 5.5% or more,
The belt reinforcing layer is composed of a belt reinforcing cord made of an organic fiber cord obtained by twisting filament bundles of organic fibers, and the elongation of the belt reinforcing cord under a 2.0 cN / dtex load is 2.0% to 4.0. % Is a pneumatic tire.
Ｋ＝Ｔ×Ｄ1/2 ・・・（１）
（但し、Ｔはコードの上撚り数（回／10cm）であり、Ｄはコードの総繊度（ｄｔｅｘ）である。） The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the twist coefficient K after the dip treatment of the carcass cord represented by the following formula (1) is 2000 to 2500.
K = T × D 1/2 ... (1)
(However, T is the number of upper twists of the cord (times / 10 cm), and D is the total fineness (dtex) of the cord.)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019046284A JP7417030B2 (en) | 2019-03-13 | 2019-03-13 | pneumatic tires |
| CN202010176941.6A CN111688414B (en) | 2019-03-13 | 2020-03-13 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019046284A JP7417030B2 (en) | 2019-03-13 | 2019-03-13 | pneumatic tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020147166A true JP2020147166A (en) | 2020-09-17 |
| JP7417030B2 JP7417030B2 (en) | 2024-01-18 |
Family
ID=72431570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019046284A Active JP7417030B2 (en) | 2019-03-13 | 2019-03-13 | pneumatic tires |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7417030B2 (en) |
| CN (1) | CN111688414B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021165088A (en) * | 2020-04-07 | 2021-10-14 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP7287444B1 (en) | 2021-12-17 | 2023-06-06 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52126806A (en) * | 1976-04-19 | 1977-10-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS61188204A (en) * | 1985-02-13 | 1986-08-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire |
| JPH02270605A (en) * | 1989-04-11 | 1990-11-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JPH04228306A (en) * | 1990-05-09 | 1992-08-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for high-speed heavy-load |
| JPH08164706A (en) * | 1994-12-12 | 1996-06-25 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2006274529A (en) * | 2005-03-03 | 2006-10-12 | Toyobo Co Ltd | Polyester cord for reinforcing rubber, and method for producing the same |
| WO2009028918A2 (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Kolon Industries, Inc. | Lyocell filament fibers and tire cord using the same |
| JP2010053465A (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Toray Ind Inc | Polyester fiber cord for rubber reinforcement |
| JP2014073715A (en) * | 2012-10-03 | 2014-04-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2015231773A (en) * | 2014-06-09 | 2015-12-24 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| WO2016143757A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0357702A (en) * | 1989-04-11 | 1991-03-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for high speed and heavy load |
| JP2008265688A (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| CN101909904B (en) * | 2008-01-18 | 2014-10-29 | 株式会社普利司通 | Pneumatic radial tire |
| JP5293135B2 (en) * | 2008-12-12 | 2013-09-18 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic radial tire |
| JP6004045B1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-10-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US10836212B2 (en) * | 2015-08-06 | 2020-11-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP6988242B2 (en) * | 2017-08-04 | 2022-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tires |
-
2019
- 2019-03-13 JP JP2019046284A patent/JP7417030B2/en active Active
-
2020
- 2020-03-13 CN CN202010176941.6A patent/CN111688414B/en active Active
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52126806A (en) * | 1976-04-19 | 1977-10-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS61188204A (en) * | 1985-02-13 | 1986-08-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire |
| JPH02270605A (en) * | 1989-04-11 | 1990-11-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JPH04228306A (en) * | 1990-05-09 | 1992-08-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for high-speed heavy-load |
| JPH08164706A (en) * | 1994-12-12 | 1996-06-25 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2006274529A (en) * | 2005-03-03 | 2006-10-12 | Toyobo Co Ltd | Polyester cord for reinforcing rubber, and method for producing the same |
| WO2009028918A2 (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Kolon Industries, Inc. | Lyocell filament fibers and tire cord using the same |
| JP2010053465A (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Toray Ind Inc | Polyester fiber cord for rubber reinforcement |
| JP2014073715A (en) * | 2012-10-03 | 2014-04-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2015231773A (en) * | 2014-06-09 | 2015-12-24 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| WO2016143757A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021165088A (en) * | 2020-04-07 | 2021-10-14 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2021206016A1 (en) * | 2020-04-07 | 2021-10-14 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US12030351B2 (en) | 2020-04-07 | 2024-07-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP7287444B1 (en) | 2021-12-17 | 2023-06-06 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
| WO2023112848A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-22 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2023090061A (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-29 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN111688414B (en) | 2024-08-02 |
| JP7417030B2 (en) | 2024-01-18 |
| CN111688414A (en) | 2020-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4751454B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6954321B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP5123587B2 (en) | Run flat tire | |
| WO2021206016A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6319409B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP7417030B2 (en) | pneumatic tires | |
| JP7028225B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP7305991B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7560745B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP6915719B1 (en) | Pneumatic tires | |
| WO2022123948A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5521880B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2020179920A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007153276A (en) | Pneumatic run flat radial tire | |
| JP7492126B2 (en) | Pneumatic tires | |
| WO2022014403A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP7477759B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP7572605B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2023066493A (en) | pneumatic tire | |
| JP2021079926A (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230131 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20230331 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230414 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230718 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230915 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20231205 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20231218 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7417030 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |