JP2020031484A - Power storage system and power conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、蓄電システムおよびパワーコンディショナに関する。 The present invention relates to a power storage system and a power conditioner.
電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンドと、太陽光発電装置と、パワーコンディショナと、を含む蓄電システムにおいて、常に変動する太陽光発電装置からの余剰電力による充電（以下「余剰電力」という）等に対応するため、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を常時維持する技術が知られている。 In a power storage system including a charge / discharge stand connected to a vehicle-mounted storage battery mounted on an electric vehicle, a photovoltaic power generator, and a power conditioner, charging with surplus power from the photovoltaic power generator that constantly fluctuates (hereinafter, “ In order to cope with such cases, there is known a technology for constantly maintaining a communication connection between a charge / discharge stand and an electric vehicle.
また、待機状態において消費される電力を無くすことを目的に、入出力部を介して接続される制御部、充放電管理部および電流生成部と、充放電管理部に対して接続され、かつ、電流生成部に対してスイッチを介して接続される蓄電部とを備え、シャットダウン状態では、制御部および充放電管理部をオフするとともにスイッチがオフする蓄電装置が特許文献１に開示されている。 Further, for the purpose of eliminating power consumed in the standby state, a control unit connected via the input / output unit, a charge / discharge management unit and a current generation unit, connected to the charge / discharge management unit, and Patent Literature 1 discloses a power storage device that includes a power storage unit connected to a current generation unit via a switch, and turns off a switch and a control unit and a charge / discharge management unit in a shutdown state.
しかしながら、上記の充放電スタンドと電動車との間の通信接続を常時維持する従来の技術では、車載蓄電池の充放電が行われていない待機状態であっても、電動車の自己消費により、不要に車載蓄電池の蓄電電力が消費されてしまうという問題があった。その結果、電動車を使用したいときに車載蓄電池の蓄電電力が不足し使用できない状況が生じていた。 However, in the conventional technology for constantly maintaining the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle, even in a standby state in which the vehicle-mounted storage battery is not charged / discharged, unnecessary operation occurs due to self-consumption of the electric vehicle. However, there is a problem that the stored power of the vehicle-mounted storage battery is consumed. As a result, when the electric vehicle is desired to be used, the storage power of the vehicle-mounted storage battery is insufficient and the vehicle cannot be used.
一方で、特許文献１に記載の技術によれば、シャットダウン状態（待機状態）において、一律にスイッチがオフされることから、上記の従来技術のように、電動車の自己消費による不要な車載蓄電池の電力消費を防ぐことができる。 On the other hand, according to the technology described in Patent Literature 1, the switch is uniformly turned off in a shutdown state (standby state). Power consumption can be prevented.
他方、シャットダウン状態（待機状態）において、一律にスイッチがオフされると、例えば、充放電スタンドからの充電要求等があった場合に、通常モードに復帰するまでに相当の時間を要することから、この間の太陽光発電装置による余剰充電に対応できない、あるいは、停電時におけるリカバリーに時間がかかるという問題があった。 On the other hand, if the switch is turned off uniformly in the shutdown state (standby state), for example, when there is a charge request from a charging / discharging stand, it takes a considerable time to return to the normal mode. There has been a problem that it is not possible to cope with surplus charging by the photovoltaic power generator during this time, or it takes time to perform recovery at the time of power failure.
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、車載蓄電池の蓄電電力が不足するのを回避しながら余剰充電等に対応することができる蓄電システムおよびパワーコンディショナを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problem, and provides a power storage system and a power conditioner that can cope with surplus charging and the like while avoiding a shortage of stored power of a vehicle-mounted storage battery. With the goal.
形態１；本発明の蓄電システムは、電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンドと、前記充放電スタンドと接続され、前記充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池を充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナと、を備えた蓄電システムにおいて、前記電動車、前記充放電スタンドおよび前記パワーコンディショナは互いに通信接続可能に構成され、前記パワーコンディショナは、前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、を備えたことを特徴としている。
また、本発明のパワーコンディショナは、電動車に搭載された車載蓄電池に充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池の充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナであって、前記電動車と、前記充放電スタンドと、に通信接続可能に構成され、前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報とを受信可能な情報受信部と、前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、を備えたことを特徴としている。
これら蓄電システムおよびパワーコンディショナの構成によれば、車載蓄電池に関する情報と、充放電スタンドの動作状況に関する情報と、に基づいて充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除するか否か判断するため、例えば、車載蓄電池の蓄電電力に余裕がない場合には、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除することにより、充放電スタンドと電動車との間の当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができ、電力に余裕がない車載蓄電池の電力消費を低減することができる。
一方で、車載蓄電池の蓄電電力に余裕がある場合には、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を維持することにより、充放電スタンドを介してパワーコンディショナと車載蓄電池との間の電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
例えば、パワーコンディショナから車載蓄電池に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。
Mode 1: a power storage system according to the present invention includes a charging / discharging stand connected to an on-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle, and being connected to the charging / discharging stand, receiving and transmitting power via the charging / discharging stand, and Or a power conditioner that receives supply of discharge power from the on-vehicle storage battery, in the power storage system, the electric vehicle, the charge / discharge stand and the power conditioner are configured to be communicably connectable to each other, The power conditioner, via the charging and discharging stand, information on the on-board storage battery from the electric vehicle, information on the operation status of the charging and discharging stand, an information receiving unit capable of receiving, the information receiving unit, A system for determining whether to release the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle based on the received information. It is characterized by comprising: a part, the.
Further, the power conditioner of the present invention transfers power to a vehicle-mounted storage battery mounted on an electric vehicle via a charging / discharging stand, charges the vehicle-mounted storage battery, or receives a supply of discharge power from the vehicle-mounted storage battery. A conditioner, configured to be communicable with the electric vehicle and the charging / discharging stand, via the charging / discharging stand, information on the vehicle-mounted storage battery from the electric vehicle, and operation of the charging / discharging stand. An information receiving unit capable of receiving information on a situation, and a control unit that determines whether to release a communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle based on the information received by the information receiving unit. And, it is characterized by having.
According to the configuration of the power storage system and the power conditioner, whether or not to release the communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle based on the information regarding the on-vehicle storage battery and the information regarding the operation status of the charge / discharge stand. In order to determine, for example, when the storage power of the onboard storage battery has no margin, the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle is released by releasing the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle. Power consumption required to maintain the power consumption can be reduced, and the power consumption of the vehicle-mounted storage battery having no sufficient power can be reduced.
On the other hand, when the storage power of the vehicle-mounted storage battery has a margin, by maintaining the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle, the connection between the power conditioner and the vehicle-mounted storage battery via the charging / discharging stand is performed. When supplying and receiving power, it is possible to respond quickly.
For example, surplus power can be quickly charged from the power conditioner to the on-vehicle storage battery, and the surplus power is not wasted.
形態２；ここで、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の定格容量値を受信し、前記制御部は、前記車載蓄電池の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。 Mode 2: Here, the information receiving unit of the power conditioner receives the rated capacity value of the on-board storage battery as information on the capacity of the on-board storage battery, and the control unit determines that the rated capacity value of the on-board storage battery is If it is determined that the value is smaller than the set rated capacity value, the communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle may be released.
形態３；一方で、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を受信し、前記制御部は、前記車載蓄電池の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。 Mode 3: On the other hand, the information receiving unit of the power conditioner receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery, and the control unit determines that the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery is The communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle may be released when it is determined that the remaining capacity is smaller than the set remaining capacity threshold.
形態４；さらに、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を一定時間間隔ごとに受信し、前記制御部は、前記一定時間間隔ごとの前記残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。 Mode 4: Further, the information receiving unit of the power conditioner receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery at regular time intervals as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery, and the control unit performs When it is determined that the attenuation of the remaining capacity value is larger than a preset attenuation threshold, the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle may be released.
形態５；なお、前記パワーコンディショナは、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除する省エネモードと、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザが選択できる選択部を、さらに備え、前記制御部は、前記ユーザが前記選択部において選択したモードに従い、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を維持または解除するように制御してもよい。 Mode 5; The power conditioner constantly maintains an energy saving mode for releasing a communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle, and a communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle. A selection unit that allows a user to select an always-on mode; and the control unit maintains a communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle according to a mode selected by the user in the selection unit or It may be controlled to cancel.
本発明によれば、車載蓄電池に関する情報と、充放電スタンドの動作状況に関する情報と、に基づいて、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除するか否か判断することから、車載蓄電池の蓄電電力が不足するのを回避しながら余剰充電等に対応することができる。 According to the present invention, it is determined whether or not to release the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle based on the information on the vehicle-mounted storage battery and the information on the operation status of the charging / discharging stand. It is possible to cope with surplus charging and the like while avoiding a shortage of stored power of the storage battery.
＜第１の実施形態＞
図１から図３を用いて、本発明の第１の実施形態について説明する。
<First embodiment>
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
＜蓄電システムの構成＞
以下、図１を用いて、本実施形態に係る蓄電システム１０の構成について説明する。
なお、本実施形態においては、後述する制御部をパワーコンディショナ内に有する構成を例示して説明するが、当該制御部をパワーコンディショナ以外に有する構成であってもよい。
<Configuration of power storage system>
Hereinafter, the configuration of the power storage system 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
In the present embodiment, a configuration in which a control unit described later is provided in the power conditioner will be described as an example. However, a configuration in which the control unit is provided other than in the power conditioner may be employed.
本実施形態にかかる蓄電システム１０は、単機能型蓄電システム（太陽電池に接続される太陽光パワーコンディショナが分離された蓄電システム）、ハイブリッド蓄電システム（太陽光パワーコンディショナと、蓄電池ユニットに接続される蓄電パワーコンディショナと、を一体化した蓄電システム）および多機能型蓄電システム（太陽光パワーコンディショナと蓄電パワーコンディショナと、電動車に接続される充放電回路とを一体化した蓄電システム）のいずれにも対応可能な蓄電システムであり、特に、直流電力を供給する供給源として、太陽電池以外に電気自動車（ＥＶ）、燃料電池自動車等の電動車に搭載された車載蓄電池や定置型の蓄電池ユニットの複数の供給源が接続される蓄電システムに好適である。ここで、太陽電池を供給源として接続することは任意であり、複数の直流電力供給源が接続されていればよい。
また、直流電力供給源は、水力発電や風力発電など交流発電した電力をコンバータで直流電力に変換して供給するものであってもよい。
The power storage system 10 according to the present embodiment includes a single-function power storage system (a power storage system in which a solar power conditioner connected to a solar cell is separated) and a hybrid power storage system (a solar power conditioner and a storage battery unit). Power storage system with integrated power storage power conditioner) and multifunctional power storage system (power storage system with integrated solar power conditioner, power storage power conditioner, and charge / discharge circuit connected to electric vehicle) The power storage system can respond to any of the above. In particular, as a supply source for supplying DC power, an in-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle such as an electric vehicle (EV) or a fuel cell vehicle, or a stationary type other than a solar cell. It is suitable for a power storage system to which a plurality of supply sources of the storage battery unit are connected. Here, connection with a solar cell as a supply source is optional, and a plurality of DC power supply sources may be connected.
The DC power supply source may be a power source that converts AC-generated power, such as hydroelectric power or wind power, into DC power using a converter.
本実施形態に係る蓄電システム１０は、図１に示すように、蓄電池システム用ブレーカ１１０と、パワーコンディショナ２００と、定置型蓄電池ユニット２４０と、電動車２６０に接続されるＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ）スタンド２５０（充放電スタンド）と、太陽電池モジュール（発電装置）３００と、主幹ブレーカ４１０と、分岐ブレーカ４２０と、切替スイッチ４３０と、重要負荷用分岐ブレーカ４４０と、を含んで構成されている。
なお、図１に示すように主幹ブレーカ４１０の商用電力系統側にエネファーム（登録商標）等の商用系統連系機器５００が接続される場合がある。
As shown in FIG. 1, the power storage system 10 according to the present embodiment includes a V2H (Vehicle to Home) connected to a storage battery system breaker 110, a power conditioner 200, a stationary storage battery unit 240, and an electric vehicle 260. It is configured to include a stand 250 (charge / discharge stand), a solar cell module (power generation device) 300, a main breaker 410, a branch breaker 420, a changeover switch 430, and an important load branch breaker 440.
As shown in FIG. 1, a commercial system interconnection device 500 such as ENE-FARM (registered trademark) may be connected to the main power breaker 410 on the commercial power system side.
蓄電池システム用ブレーカ１１０には、商用電力から常時、電力が供給されており、例えば、パワーコンディショナ２００や定置型蓄電池ユニット２４０に異常が発生した場合等に蓄電池システム用ブレーカ１１０が作動して、電路を開放する。 Power is always supplied to the battery system breaker 110 from commercial power, and for example, when an abnormality occurs in the power conditioner 200 or the stationary battery unit 240, the battery system breaker 110 operates, Open the circuit.
パワーコンディショナ２００は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して商用電力系統と接続されるとともに、例えば、太陽光により発電する太陽電池モジュール３００等の再生可能エネルギーを利用した発電モジュール、定置型蓄電池ユニット２４０（以下、単に「定置型蓄電池」という）やＶ２Ｈスタンド２５０を介して外部への給電機能を有する電動車２６０と接続可能とされている。 The power conditioner 200 is connected to a commercial power system via the storage battery system breaker 110 and, for example, a power generation module using renewable energy such as a solar cell module 300 that generates power by sunlight, a stationary storage battery unit 240 (Hereinafter simply referred to as “stationary storage battery”) or an electric vehicle 260 having a power supply function to the outside via a V2H stand 250.
パワーコンディショナ２００は、例えば、太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力（発電電力）および定置型蓄電池ユニット２４０からの直流電力（放電電力）をコンバータにより所定の電圧に変換した後、交流電力に変換するとともに、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。変換された交流電力は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して重要負荷および一般負荷に繋がる系統出力に供給可能となっている。 The power conditioner 200 converts, for example, DC power (power generation) generated by renewable energy such as sunlight and DC power (discharge power) from the stationary storage battery unit 240 into a predetermined voltage by a converter, In addition to converting to AC power, DC power (discharge power) from V2H stand 250 is converted to AC power. The converted AC power can be supplied to a system output connected to an important load and a general load via the storage battery system breaker 110.
また、太陽電池モジュール３００からの発電電力および／または直流電力に変換された商用電力を充電電力として、コンバータを介して定置型蓄電池ユニット２４０および／またはＶ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０に搭載された車載蓄電池２６１（図２）に充電することが可能となっている。 In addition, the electric power generated by the solar cell module 300 and / or the commercial electric power converted into the DC electric power is mounted on the electric vehicle 260 through the fixed storage battery unit 240 and / or the V2H stand 250 via the converter as the charging electric power. It is possible to charge the on-board storage battery 261 (FIG. 2).
＜パワーコンディショナの構成＞
パワーコンディショナ２００は、図２に示すように、コンバータ２１１、２１２と、インバータ２２１と、制御部２３０と、情報受信部２３１と、を含んで構成されている。なお、以下の構成は例示であり、同様の機能を果たすことができるものであれば、他の構成であってもよい。
<Configuration of power conditioner>
The power conditioner 200 includes, as shown in FIG. 2, converters 211 and 212, an inverter 221, a control unit 230, and an information receiving unit 231. The following configuration is an exemplification, and another configuration may be used as long as the same function can be performed.
コンバータ２１１は、太陽電池モジュール３００からの直流電力に基づいて所定の直流電圧に昇圧した直流電力に変換する。 The converter 211 converts the DC power from the solar cell module 300 into DC power that has been boosted to a predetermined DC voltage.
コンバータ２１２は、定置型蓄電池ユニット２４０からの直流電力（放電電力）を昇圧した直流電力に変換する。
なお、コンバータ２１２は、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の供給源からの直流電力を充電電力として定置型蓄電池ユニット２４０に供給する双方向コンバータである。
Converter 212 converts DC power (discharge power) from stationary storage battery unit 240 into DC power that is boosted.
Note that converter 212 is a stationary storage battery unit that uses, as charging power, DC power obtained by converting commercial power converted to DC power by inverter 221 into a predetermined DC voltage or DC power from another supply source such as solar cell module 300. 240 is a bi-directional converter for supplying to the H.240.
インバータ２２１は、太陽電池モジュール３００の発電電力を含む太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力を交流電力に変換するとともに、定置型蓄電池ユニット２４０あるいは、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。また、定置型蓄電池ユニット２４０および／または車載蓄電池２６１を充電するため、商用電力を直流電力に変換する。 The inverter 221 converts DC power generated by renewable energy such as sunlight including power generated by the solar cell module 300 into AC power, and converts DC power (discharged) from the stationary storage battery unit 240 or the V2H stand 250. Power) into AC power. Further, in order to charge the stationary storage battery unit 240 and / or the on-vehicle storage battery 261, the commercial power is converted into DC power.
制御部２３０は、インバータ２２１および各種コンバータを制御する。
また、制御部２３０は、後述する情報受信部２３１がＶ２Ｈスタンド２５０を介して受信する電動車２６０からの車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、に基づいてＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断する。
The control unit 230 controls the inverter 221 and various converters.
In addition, the control unit 230 is configured to control the V2H stand 250 based on the information on the vehicle-mounted storage battery 261 from the electric vehicle 260 received by the information receiving unit 231 described below via the V2H stand 250 and the information on the operation status of the V2H stand 250. It is determined whether or not the communication connection between the vehicle and the electric vehicle 260 is released.
本実施形態においては、制御部２３０は、車載蓄電池２６１の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
この機能により、Ｖ２Ｈシステムに対応していない電動車２６０がＶ２Ｈスタンド２５０に接続されると、Ｖ２Ｈシステム非対応の電動車２６０とＶ２Ｈスタンド２５０との通信により消費される電力消費を防ぐことができる。
なお、定格容量値については、例えば、車種情報と定格容量値とを紐づけたデータベースを図示しない記憶部に格納しておき、情報受信部２３１がＶ２Ｈスタンド２５０を介して受信する電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報として、車種情報を受信することにより、定格容量値を取得する。
In the present embodiment, the control unit 230 releases the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 when determining that the rated capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 is smaller than a preset rated capacity value. I do.
With this function, when the electric vehicle 260 that is not compatible with the V2H system is connected to the V2H stand 250, it is possible to prevent power consumption consumed by communication between the electric vehicle 260 that is not compatible with the V2H system and the V2H stand 250. .
For the rated capacity value, for example, a database in which the vehicle type information and the rated capacity value are linked is stored in a storage unit (not shown), and the information receiving unit 231 receives the data from the electric vehicle 260 received via the V2H stand 250. The rated capacity value is obtained by receiving the vehicle type information as the information on the vehicle-mounted storage battery 261.
情報受信部２３１は、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を受信する。受信の形態としては、有線あるいは無線のいずれでもよい。 The information receiving unit 231 receives, via the V2H stand 250, information including information on the vehicle-mounted storage battery 261 and information on the operation status of the V2H stand 250 from the electric vehicle 260. The form of reception may be either wired or wireless.
＜Ｖ２Ｈスタンドの構成＞
Ｖ２Ｈスタンド２５０は、双方向コンバータ２５１と、Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２とを含んで構成されている。双方向コンバータ２５１は、車載蓄電池２６１からの直流電力（放電電力）を昇圧した直流電力に変換する一方、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の供給源からの直流電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給する。
なお、これらのコンバータとしては、例えば、昇圧または昇降圧チョッパ型コンバータを例示することができる。
<Configuration of V2H stand>
The V2H stand 250 includes a bidirectional converter 251 and a V2H stand control unit 252. The bidirectional converter 251 converts the DC power (discharge power) from the vehicle-mounted storage battery 261 into boosted DC power, and converts the commercial power converted to DC power by the inverter 221 into a predetermined DC voltage, the DC power or the solar power. DC power from another supply source such as the battery module 300 is supplied to the vehicle-mounted storage battery 261 as charging power.
As these converters, for example, a step-up or step-up / step-down chopper type converter can be exemplified.
Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２は、パワーコンディショナ２００の制御部２３０と通信ケーブルで接続されており、パワーコンディショナ２００の制御部２３０からの制御指令に基づき充放電制御される。
Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２は、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１に、車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を出力可能となっている。
The V2H stand control unit 252 is connected to the control unit 230 of the power conditioner 200 via a communication cable, and is subjected to charge / discharge control based on a control command from the control unit 230 of the power conditioner 200.
The V2H stand control unit 252 can output information including information on the vehicle-mounted storage battery 261 and information on the operation state of the V2H stand 250 to the information receiving unit 231 of the power conditioner 200.
＜その他の構成について＞
太陽電池モジュール３００は、太陽電池セルが複数配列され、これをガラスや樹脂、フレームで保護したものであり、一般的には、太陽光パネルあるいは太陽電池パネルと呼ばれるものである。
<Other configurations>
The solar cell module 300 has a plurality of solar cells arranged and protected by glass, resin, or a frame, and is generally called a solar panel or a solar cell panel.
主幹ブレーカ４１０には、商用電力からの出力電力が常時、供給されており、例えば、漏電や過負荷、短絡等の要因で二次側の回路（負荷、電路等）に異常な過電流が流れたときには、主幹ブレーカ４１０が作動して、電路を開放する。なお、主幹ブレーカ４１０は、トリップ機能を備えたブレーカである。 Output power from commercial power is constantly supplied to the main breaker 410. For example, an abnormal overcurrent flows to the secondary side circuit (load, electric circuit, etc.) due to factors such as leakage, overload, and short circuit. In such a case, the main breaker 410 operates to open the electric circuit. The main breaker 410 is a breaker having a trip function.
分岐ブレーカ４２０は、一端が主幹ブレーカ４１０と接続されるとともに、他端が、それぞれの一般負荷と接続されている。 The branch breaker 420 has one end connected to the main breaker 410 and the other end connected to each general load.
切替スイッチ４３０は、商用電力系統出力側と自立出力側とに切替え可能となっている。通常時（商用電力連系時）には、切替スイッチ４３０は自立出力側に接続され、重要負荷には蓄電池システム用ブレーカ１１０およびパワーコンディショナ２００を介して商用電力が供給される。また、一般負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。 The changeover switch 430 can be switched between a commercial power system output side and an independent output side. In normal times (when commercial power is connected), the changeover switch 430 is connected to the independent output side, and commercial power is supplied to the important load via the storage battery system breaker 110 and the power conditioner 200. In addition, commercial power is supplied to the general load via the main breaker 410.
一方、停電時には、商用電力系統とパワーコンディショナ２００とが解列され定置型蓄電池ユニット２４０、Ｖ２Ｈスタンド２５０（車載蓄電池）および太陽電池モジュール３００の少なくとも１つに基づく電力がパワーコンディショナ２００から重要負荷に供給可能となっている。
また、パワーコンディショナ２００が故障した場合等、蓄電池システム用ブレーカ１１０がオフ状態のときには、切替スイッチ４３０を手動で系統出力側に切り替えることにより、重要負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。
On the other hand, during a power outage, the commercial power system and the power conditioner 200 are disconnected, and power based on at least one of the stationary storage battery unit 240, the V2H stand 250 (vehicle storage battery), and the solar cell module 300 is important from the power conditioner 200. The load can be supplied.
Further, when the storage battery system breaker 110 is in an off state, for example, when the power conditioner 200 has failed, the changeover switch 430 is manually switched to the system output side so that the commercial load is supplied to the important load via the main breaker 410. Supplied.
重要負荷用分岐ブレーカ４４０は、一端が切替スイッチ４３０と接続されるとともに、他端が、それぞれの重要負荷と接続されている。ここで、重要負荷としては、照明、冷蔵庫、空調機器等を例示することができる。 The important load branch breaker 440 has one end connected to the changeover switch 430 and the other end connected to each important load. Here, examples of the important load include a lighting, a refrigerator, an air conditioner, and the like.
なお、商用系統連系機器５００が系統出力に接続される場合には、当該商用系統連系機器５００からの供給電力を重要負荷および一般負荷に給電することが可能となっている。 When the commercial system interconnection device 500 is connected to the system output, the power supplied from the commercial system interconnection device 500 can be supplied to the important load and the general load.
＜制御部の処理＞
図３を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
<Process of control unit>
With reference to FIG. 3, a specific process of the control unit 230 will be described.
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ１０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を確認する。 The control unit 230 determines whether or not the vehicle-mounted storage battery 261 is in a charging / discharging standby state based on the information received from the information receiving unit 231 (Step S101). When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is not in the charge / discharge standby state, that is, when the V2H stand 250 is performing the charge / discharge operation (“No” in step S101), the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state. Until the state, for example, the operation state of the V2H stand 250 is periodically checked.
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ１０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の定格容量値を取得する（ステップＳ１０２）。 When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state (“Yes” in step S101), the control unit 230 acquires the rated capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 from the information received from the information reception unit 231. (Step S102).
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の定格容量値を取得すると、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ１０３）。 When acquiring the rated capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261, the control unit 230 determines whether the acquired rated capacity value is smaller than a preset set capacity value (step S103).
制御部２３０は、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ１０３の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ１０４）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ１０６）。 When determining that the obtained rated capacity value is smaller than the preset set capacity value (“Yes” in step S103), control unit 230 establishes a communication connection between V2H stand 250 and electric vehicle 260. Release (step S104), and shift to the mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S106).
一方で、制御部２３０は、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値以上と判断した場合（ステップＳ１０３の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ１０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ１０６）。
なお、予め設定された定格容量値よりも小さい場合は、当該定格容量値を含んでもよく、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
On the other hand, if the control unit 230 determines that the acquired rated capacity value is equal to or greater than the preset set capacity value (“No” in step S103), the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is established. Is maintained (step S105), and the mode shifts to a mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S106).
If the rated capacity value is smaller than the preset rated capacity value, the rated capacity value may be included. If it is determined that the acquired rated capacity value is equal to or less than the preset set capacity value, the V2H stand 250 and the electric vehicle While the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained when the acquired rated capacity value is determined to be larger than the preset set capacity value while the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released. You may.
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１が、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を受信し、制御部２３０が、情報受信部２３１が受信した情報に基づいてＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断する。
そのため、車載蓄電池２６１の電力に余裕がない場合（定格容量値が小さい場合）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の電力に余裕がある場合（定格容量値が大きい場合）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。
As described above, according to the present embodiment, the information receiving unit 231 of the power conditioner 200 transmits the information on the vehicle-mounted storage battery 261 from the electric vehicle 260 via the V2H stand 250 and the operation status of the V2H stand 250. The control unit 230 determines whether or not to release the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 based on the information received by the information receiving unit 231.
Therefore, when the power of the on-vehicle storage battery 261 has no margin (when the rated capacity value is small), the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released to thereby establish the communication connection with the V2H stand 250. Power consumption required to maintain the power consumption can be reduced.
On the other hand, when the power of the vehicle-mounted storage battery 261 has a margin (when the rated capacity value is large), the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained, so that the power is supplied via the V2H stand 250. When supplying and receiving power between the conditioner 200 and the vehicle-mounted storage battery 261, it is possible to quickly respond.
As a result, surplus power can be quickly charged from the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261, and the surplus power is not wasted.
また、本実施形態によれば、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の定格容量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。 Further, according to the present embodiment, since the margin of the power of the vehicle-mounted storage battery 261 is determined based on the rated capacity of the vehicle-mounted storage battery 261, it is possible to make a precise determination by a simple method.
＜第２の実施形態＞
図４を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。
ここで、第２の実施形態と第１の実施形態とは、制御部２３０の判断内容と、情報受信部２３１が受信する情報の内容とにおいて異なる。
なお、その他の構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
<Second embodiment>
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
Here, the second embodiment is different from the first embodiment in the content of the determination by the control unit 230 and the content of the information received by the information receiving unit 231.
Note that the other components have the same functions, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を受信する。なお、残容量値としては、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を例示することができる。
If the control unit 230 determines that the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 is smaller than a preset remaining capacity threshold, the control unit 230 releases the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260.
The information receiving unit 231 receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery 261. In addition, SOC (State Of Charge) can be illustrated as a remaining capacity value.
＜制御部の処理＞
図４を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
<Process of control unit>
A specific process of the control unit 230 will be described with reference to FIG.
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ２０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ２０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を確認する。 The control unit 230 determines whether the vehicle-mounted storage battery 261 is in a charge / discharge standby state based on the information received from the information reception unit 231 (step S201). When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is not in the charge / discharge standby state, that is, when the V2H stand 250 is performing the charge / discharge operation (“No” in step S201), the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state. Until the state, for example, the operation state of the V2H stand 250 is periodically checked.
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ２０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の残容量値を取得する（ステップＳ２０２）。 When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state (“Yes” in step S201), the control unit 230 acquires the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 from the information received from the information receiving unit 231. (Step S202).
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値を取得すると、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２０３）。 When acquiring the remaining capacity value of the in-vehicle storage battery 261, the control unit 230 determines whether the acquired remaining capacity value is smaller than a preset set capacity value (Step S <b> 203).
制御部２３０は、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ２０３の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ２０４）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ２０６）。 If the control unit 230 determines that the obtained remaining capacity value is smaller than the preset capacity value (“Yes” in step S203), the control unit 230 disconnects the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260. Release (step S204), and shift to the mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S206).
一方で、制御部２３０は、取得した残容量値が予め設定された設定容量値以上と判断した場合（ステップＳ２０３の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ２０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ２０６）。
なお、予め設定された残容量値よりも小さい場合は、当該残容量値を含んでもよく、取得した残容量値が予め設定された設定容量値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
On the other hand, when the control unit 230 determines that the obtained remaining capacity value is equal to or greater than the preset capacity value (“No” in step S203), the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is established. Is maintained (step S205), and the mode shifts to a mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S206).
If the remaining capacity value is smaller than the preset remaining capacity value, the remaining capacity value may be included. If the acquired remaining capacity value is determined to be equal to or less than the preset setting capacity value, the V2H stand 250 and the electric vehicle If the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained if the acquired remaining capacity value is determined to be larger than the preset set capacity value. You may.
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を受信し、制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
そのため、車載蓄電池２６１の残容量に余裕がない場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の残容量に余裕がある場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の残容量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。
As described above, according to the present embodiment, the information receiving unit 231 of the power conditioner 200 receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery 261. When it is determined that the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 is smaller than the preset remaining capacity threshold, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released.
Therefore, when the remaining capacity of the in-vehicle storage battery 261 is not enough, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released to reduce the power consumption required for maintaining the communication connection with the V2H stand 250. Can be reduced.
On the other hand, when the remaining capacity of the vehicle-mounted storage battery 261 has a margin, the power connection between the power conditioner 200 and the vehicle-mounted storage battery 261 via the V2H stand 250 is maintained by maintaining the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260. It is also possible to respond quickly when supplying and receiving power to and from the terminal.
As a result, surplus power can be quickly charged from the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261, and the surplus power is not wasted. In addition, since the margin of the power of the vehicle-mounted storage battery 261 is determined based on the remaining capacity of the vehicle-mounted storage battery 261, an accurate determination can be made by a simple method.
＜第３の実施形態＞
図５を用いて、本発明の第３の実施形態について説明する。
ここで、第３の実施形態と、第１および第２の実施形態とは、制御部２３０の判断内容と、情報受信部２３１が受信する情報の内容と、において異なる。
なお、その他の構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
<Third embodiment>
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
Here, the third embodiment is different from the first and second embodiments in the content of determination by the control unit 230 and the content of information received by the information receiving unit 231.
Note that the other components have the same functions, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.
制御部２３０は、一定時間間隔ごとの車載蓄電池２６１の残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を一定時間間隔ごとに受信する。なお、残容量値としては、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を例示することができる。
When the control unit 230 determines that the attenuation of the remaining capacity value of the on-board storage battery 261 at predetermined time intervals is greater than a preset attenuation threshold, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is determined. Cancel.
The information receiving unit 231 receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 at regular time intervals as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery 261. In addition, SOC (State Of Charge) can be illustrated as a remaining capacity value.
＜制御部の処理＞
図５を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
<Process of control unit>
The specific processing of the control unit 230 will be described with reference to FIG.
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ３０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を判断する。 The control unit 230 determines whether or not the vehicle-mounted storage battery 261 is in a charge / discharge standby state based on the information received from the information receiving unit 231 (step S301). When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is not in the charge / discharge standby state, that is, when the V2H stand 250 is performing the charge / discharge operation (“No” in step S301), the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state. Until the state becomes, for example, the operation state of the V2H stand 250 is periodically determined.
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ３０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の残容量値（ａ）を取得する（ステップＳ３０２）。 When the control unit 230 determines that the vehicle-mounted storage battery 261 is in the charge / discharge standby state (“Yes” in step S301), the remaining capacity value (a) of the vehicle-mounted storage battery 261 is obtained based on the information received from the information receiving unit 231. Is acquired (step S302).
制御部２３０は、一定時間経過後、再度、車載蓄電池２６１の残容量値（ｂ）を取得し（ステップＳ３０３）、ステップＳ３０２において取得した残容量値（ａ）からステップＳ３０３において取得した残容量値（ａ）を減じて、その差分（ａ）−（ｂ）、すなわち、残容量値の減衰量を算出する（ステップＳ３０４）。 The control unit 230 obtains the remaining capacity value (b) of the vehicle-mounted storage battery 261 again after a predetermined time has elapsed (step S303), and obtains the remaining capacity value obtained in step S303 from the remaining capacity value (a) obtained in step S302. After subtracting (a), the difference (a)-(b), that is, the attenuation of the remaining capacity value is calculated (step S304).
制御部２３０は、算出した残容量の差分値（残容量値の減衰量）が予め設定された設定値（減衰量閾値）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ３０５）。 The control unit 230 determines whether the calculated difference value of the remaining capacity (attenuation amount of the remaining capacity value) is smaller than a preset value (attenuation amount threshold value) (step S305).
制御部２３０は、算出した差分値が予め設定された設定値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ３０５の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ３０６）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ３０８）。 When the control unit 230 determines that the calculated difference value is smaller than the preset value (“Yes” in step S305), the control unit 230 releases the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260. (Step S306), the mode shifts to a mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S308).
一方で、制御部２３０は、算出した差分値が予め設定された設定値以上と判断した場合（ステップＳ３０５の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ３０７）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ３０８）。
なお、予め設定された減衰量閾値よりも小さい場合は、当該減衰量閾値を含んでもよく、取得した残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
On the other hand, when the control unit 230 determines that the calculated difference value is equal to or greater than the preset value (“No” in step S305), the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained. Then, the process shifts to a mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 (step S308).
If the attenuation is smaller than the preset attenuation threshold, the threshold may be included. If it is determined that the attenuation of the obtained remaining capacity value is equal to or smaller than the preset attenuation threshold, the V2H stand 250 When the communication connection between the vehicle 2 and the electric vehicle 260 is released, and it is determined that the amount of attenuation of the obtained remaining capacity value is greater than a preset attenuation amount threshold, the communication between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is performed. May be maintained.
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を一定時間間隔ごとに受信し、制御部２３０は、一定時間間隔ごとの残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
そのため、車載蓄電池２６１の最低限の残容量値を維持できないと見込まれる場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の最低限の残容量値を維持できると見込まれる場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の残容量の減衰量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。
As described above, according to the present embodiment, the information receiving unit 231 of the power conditioner 200 receives the remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 at regular time intervals as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery 261, If the control unit 230 determines that the amount of attenuation of the remaining capacity value at each fixed time interval is larger than a preset attenuation amount threshold, the control unit 230 releases the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260.
Therefore, when it is expected that the minimum remaining capacity value of the in-vehicle storage battery 261 cannot be maintained, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released to establish the communication connection with the V2H stand 250. The power consumption required for maintenance can be reduced.
On the other hand, when it is expected that the minimum remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery 261 can be maintained, the power connection via the V2H stand 250 is maintained by maintaining the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260. When supplying and receiving electric power between the battery 200 and the vehicle-mounted storage battery 261, it is possible to respond quickly.
As a result, surplus power can be quickly charged from the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261, and the surplus power is not wasted. In addition, since the margin of the power of the vehicle-mounted storage battery 261 is determined based on the amount of attenuation of the remaining capacity of the vehicle-mounted storage battery 261, an accurate determination can be made by a simple method.
＜第４の実施形態＞
図６、図７を用いて、本発明の第４の実施形態について説明する。
なお、第１の実施形態と同一の符号を付す構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
<Fourth embodiment>
A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Note that components having the same reference numerals as those in the first embodiment have the same functions, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.
＜パワーコンディショナの構成＞
パワーコンディショナ２００は、図６に示すように、コンバータ２１１、２１２と、インバータ２２１と、制御部２３０Ａと、ユーザ選択部２３２と、リモコン表示部２３３と、を含んで構成されている。
<Configuration of power conditioner>
As shown in FIG. 6, the power conditioner 200 includes converters 211 and 212, an inverter 221, a control unit 230A, a user selection unit 232, and a remote control display unit 233.
制御部２３０Ａは、ユーザが後述するユーザ選択部２３２において選択したモードに従い、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持または解除するように制御する。
ユーザ選択部２３２は、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードと、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザに選択させる。
The control unit 230A controls the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 to be maintained or released according to the mode selected by the user in the user selection unit 232 described later.
The user selection unit 232 provides the user with an energy saving mode in which the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released, and a continuous connection mode in which the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is always maintained. Let me choose.
＜制御部の処理＞
図７を用いて、制御部２３０Ａの具体的な処理について説明する。
<Process of control unit>
The specific processing of the control unit 230A will be described with reference to FIG.
制御部２３０Ａは、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面をリモコン表示部２３３に表示させる（ステップＳ４０１）。勿論、リモコン表示部２３３に替え、パワーコンディショナ２００本体に表示させてもよく、または両方に表示させてもよい。 The control unit 230A causes the remote control display unit 233 to display a communication connection mode selection screen between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 (step S401). Of course, instead of the remote control display unit 233, it may be displayed on the main body of the power conditioner 200, or may be displayed on both.
制御部２３０Ａは、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択したか否かを判定する（ステップＳ４０２）。 The control unit 230A determines whether or not the user has selected the energy saving mode from the communication connection mode selection screen between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 displayed on the remote control display unit 233 (step S402).
制御部２３０Ａは、ステップＳ４０２において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択したと判定した場合（ステップＳ４０２の「Ｙｅｓ」には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを省エネモードに移行させ（ステップＳ４０３）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。 Control unit 230A determines in step S402 that the user has selected the energy saving mode from the communication connection mode selection screen between V2H stand 250 and electric vehicle 260 displayed on remote control display unit 233 (step S402). In "Yes", the communication connection mode between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is shifted to the energy saving mode (step S403), and the mode is shifted to the mode of waiting for the next charging start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261. (Step S407).
一方で、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０２において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択していないと判定した場合（ステップＳ４０２の「Ｎｏ」）には、ユーザが、常時接続モードを選択したか否かを判断する（ステップＳ４０４）。 On the other hand, in step S402, control unit 230A has determined that the user has not selected the energy saving mode from the communication connection mode selection screen between V2H stand 250 and electric vehicle 260 displayed on remote control display unit 233. In this case (“No” in step S402), it is determined whether the user has selected the constant connection mode (step S404).
そして、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０４において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、常時接続モードを選択したと判定した場合（ステップＳ４０４の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを常時接続モードに移行させ（ステップＳ４０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。 Then, control unit 230A determines in step S404 that the user has selected the always-on connection mode from the communication connection mode selection screen between V2H stand 250 and electric vehicle 260 displayed on remote control display unit 233 ( In “Yes” in step S404), the communication connection mode between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is shifted to the always-on connection mode (step S405), and the next charge start information from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 is transferred. (Step S407).
また、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０４において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、常時接続モードを選択していないと判定した場合（ステップＳ４０４の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを自動判定モードに移行させ（ステップＳ４０６）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。 Further, control unit 230A has determined in step S404 that the user has not selected the constant connection mode from the communication connection mode selection screen between V2H stand 250 and electric vehicle 260 displayed on remote control display unit 233. In this case (“No” in step S404), the communication connection mode between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is shifted to the automatic determination mode (step S406), and the next charge from the V2H stand 250 to the vehicle-mounted storage battery 261 is performed. The mode shifts to a mode of waiting for start information (step S407).
なお、ここで、省エネモードとは、車載蓄電池２６１が充放電待機状態である場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するモードをいい、自動判定モードとは、制御部２３０Ａが、例えば、上記の第１の実施形態から第３の実施形態のいずれかにおける車載蓄電池２６１の蓄電電力の余裕度に関する判定を自動的に行って、車載蓄電池２６１が充放電待機状態である場合に、車載蓄電池２６１に電力の余裕がないと判定すると、自動的に、省エネモードに移行させるモードをいう。 Here, the energy saving mode refers to a mode in which the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released when the in-vehicle storage battery 261 is in a charge / discharge standby state, and the automatic determination mode refers to a control mode. The unit 230A automatically determines, for example, the margin of the stored power of the vehicle-mounted storage battery 261 in any of the above-described first to third embodiments, and the vehicle-mounted storage battery 261 is in a charge / discharge standby state. In some cases, when it is determined that the in-vehicle storage battery 261 has no power margin, the mode automatically shifts to the energy saving mode.
以上、説明したように、本変形実施形態によれば、パワーコンディショナ２００のユーザ選択部２３２は、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードと、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザが選択させ、制御部２３０Ａは、ユーザがユーザ選択部２３２において選択したモードに従い、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持または解除するように制御する。
そのため、ユーザの判断に基づいて、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断するため、ユーザの意思を反映した制御を行うことができる。
As described above, according to the present modified embodiment, according to the present embodiment, the user selection unit 232 of the power conditioner 200 controls the energy saving mode in which the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is released, and the V2H stand 250 The user selects the always-on mode in which the communication connection with the electric vehicle 260 is always maintained, and the control unit 230A operates between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 according to the mode selected by the user in the user selection unit 232. Is controlled to maintain or cancel the communication connection.
Therefore, it is possible to perform control reflecting the user's intention in order to determine whether or not to release the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 based on the user's determination.
例えば、電動車２６０で明日、遠出をするため、車載蓄電池２６１の電力消費を少しでも抑えたいとユーザが考え、省エネモードを指定する場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードに移行するため、車載蓄電池２６１の電力消費を低減することができる。
一方で、ユーザが、直近に電動車２６０の使用予定がないため、常時接続モードを指定する場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、ユーザが自動判定モードを指定する場合には、制御部２３０Ａが車載蓄電池２６１の状態を把握し、的確な制御を行うため、簡便な方法で、的確な対応を行うことができる。
For example, in order to leave the electric vehicle 260 tomorrow, the user wants to suppress the power consumption of the vehicle-mounted storage battery 261 as much as possible, and when designating the energy saving mode, the communication between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is required. Since the mode shifts to the energy saving mode in which the connection is released, the power consumption of the vehicle-mounted storage battery 261 can be reduced.
On the other hand, since the user does not plan to use the electric vehicle 260 in the latest, if the user always designates the always-on mode, the communication connection between the V2H stand 250 and the electric vehicle 260 is maintained so that the V2H stand 250 is maintained. When the power is exchanged between the power conditioner 200 and the in-vehicle storage battery 261 via the power supply, it is possible to quickly respond.
As a result, surplus power can be quickly charged from the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261, and the surplus power is not wasted. Further, when the user specifies the automatic determination mode, the control unit 230A grasps the state of the vehicle-mounted storage battery 261 and performs appropriate control, so that an appropriate method can be performed in a simple manner.
以上、この発明の実施形態および実施例につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態あるいは実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。 As described above, the embodiments and examples of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the embodiments or the examples, but may be in a range not departing from the gist of the present invention. Design etc. is also included.
１０；蓄電システム
１１０；蓄電池システム用ブレーカ
１３０；主幹ブレーカ
２００；パワーコンディショナ
２１１；コンバータ
２１２；双方向コンバータ
２２１；インバータ
２３０、２３０Ａ；制御部
２３１；情報受信部
２３２；ユーザ選択部
２３３；リモコン表示部
２４０；定置型蓄電池ユニット
２５０；Ｖ２Ｈスタンド
２５１；双方向コンバータ
２５２；Ｖ２Ｈスタンド制御部
２６０；電動車
２６１；車載蓄電池
３００；太陽電池モジュール
４１０；主幹ブレーカ
４２０；分岐ブレーカ
４３０；切替スイッチ
４４０；重要負荷用分岐ブレーカ
５００；商用系統連系機器
10; power storage system 110; storage battery system breaker 130; main breaker 200; power conditioner 211; converter 212; bidirectional converter 221; inverter 230, 230A; control unit 231; information receiving unit 232; Unit 240; stationary storage battery unit 250; V2H stand 251; bidirectional converter 252; V2H stand control unit 260; electric vehicle 261; on-board storage battery 300; solar cell module 410; master breaker 420; branch breaker 430; changeover switch 440; Load branch breaker 500; Commercial system interconnection equipment
Claims (6)
前記電動車、前記充放電スタンドおよび前記パワーコンディショナは互いに通信接続可能に構成され、
前記パワーコンディショナは、
前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、
前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、
を備えたことを特徴とする蓄電システム。 A charging / discharging stand connected to an on-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle, connected to the charging / discharging stand, transferring power via the charging / discharging stand, and charging the on-vehicle storage battery, or And a power conditioner that receives supply of discharge power.
The electric vehicle, the charging / discharging stand, and the power conditioner are configured to be able to communicate with each other,
The power conditioner is
Via the charging / discharging stand, information on the on-vehicle storage battery from the electric vehicle, and information on the operation status of the charging / discharging stand, an information receiving unit capable of receiving,
A control unit that determines whether to cancel a communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle based on the information received by the information receiving unit,
A power storage system comprising:
前記制御部は、前記車載蓄電池の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。 The information receiving unit of the power conditioner, as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery, receives a rated capacity value of the vehicle-mounted storage battery,
The control unit, when it is determined that the rated capacity value of the on-board storage battery is smaller than a preset rated capacity value, disconnects the communication connection between the charging and discharging stand and the electric vehicle. The power storage system according to claim 1.
前記制御部は、前記車載蓄電池の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。 The information receiving unit of the power conditioner, as information regarding the capacity of the vehicle-mounted storage battery, receives a remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery,
When the control unit determines that the remaining capacity value of the on-vehicle storage battery is smaller than a predetermined remaining capacity threshold, the control unit releases the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle. The power storage system according to claim 1.
前記制御部は、前記一定時間間隔ごとの前記残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。 The information receiving unit of the power conditioner, as information on the capacity of the vehicle-mounted storage battery, receives a remaining capacity value of the vehicle-mounted storage battery at regular time intervals,
The control unit disconnects the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle when determining that the attenuation of the remaining capacity value at each of the constant time intervals is greater than a preset attenuation threshold. The power storage system according to claim 1, wherein the power storage system is released.
前記制御部は、前記ユーザが前記選択部において選択したモードに従い、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を維持または解除するように制御することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の蓄電システム。 The power conditioner has an energy saving mode in which a communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle is released, and a constant connection mode in which a communication connection between the charge / discharge stand and the electric vehicle is always maintained. A selection unit that can be selected by the user,
The control unit controls the communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle to be maintained or released according to a mode selected by the user in the selection unit. The power storage system according to claim 1.
前記電動車と、前記充放電スタンドと、に通信接続可能に構成され、
前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、
前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、
を備えたことを特徴とするパワーコンディショナ。 A power conditioner that transfers power to a vehicle-mounted storage battery mounted on an electric vehicle via a charge / discharge stand, charges the vehicle-mounted storage battery, or receives supply of discharge power from the vehicle-mounted storage battery,
The electric vehicle and the charge / discharge stand are configured to be capable of communication connection,
Via the charging / discharging stand, information on the on-vehicle storage battery from the electric vehicle, and information on the operation status of the charging / discharging stand, an information receiving unit capable of receiving,
A control unit that determines whether to cancel a communication connection between the charging / discharging stand and the electric vehicle based on the information received by the information receiving unit,
A power conditioner comprising:
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