JP2020011707A - タイヤ騒音低減装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図8、図9及び表1に示すように、騒音低減向上率の数値は原設計(空気室無し)の数値と比較し、空気室の幅の寸法が固定される条件では、チャネルの幅/空気室の幅の寸法の比率が上昇するに連れ、向上率が徐々に低下してゆく。比率が60%-90%の場合、向上率が50%以下にまで低下する。よって、寸法の比率は5-50%が好ましく(向上率:50%以上)、5-10%が最も好ましい(向上率:70%以上)。
1、吸音材が占めるキャビティの容積範囲、空気室の容積の寸法(長*幅*全深度)は全て固定とする。
2、チャネルの幅/空気室の幅:5%とし、チャネルにはタイヤの円周方向に沿って貫通される中空のチャネルが形成される
3、「一定の比率範囲内で空気室の長さの寸法に対するチャネルの長さの寸法の比率を変える」ことについてのみ検討する。
説明:チャネルの幅の寸法(5%)は全て固定とし、異なる長さの実験試験を行った。本実施例の吸音材が占めるキャビティの容積範囲、空気室の容積は全て固定されており、チャネルの長さ/空気室の長さの比率が120%を超えた場合に吸音材の厚さを超えた。よって、比率の上限値は120%である。
図10、図11及び表2に示すように、空気室の長さの寸法が固定される条件では、チャネルの長さ/空気室の長さの寸法の比率が上昇するに連れ、向上率も上昇し、比率が40%を超えた場合、向上率が70%以上にまで上昇する。よって、寸法の比率は40-100%が好ましく(向上率:70%以上)、80-110%が最も好ましい(向上率:76%以上)。110-120%の寸法の比率が10%増加しても騒音低減向上率は0.3%しか上昇せず、且つ吸音材の強度が低下してしまった(空気室上部が薄くなりすぎるため)。よって、チャネルの長さが空気室の長さに近付くのが最も好ましい実施方式である。
1、吸音材が占めるキャビティの容積範囲、空気室の容積の寸法(長*幅*全深度)は全て固定とする。
2、チャネルの幅/空気室の幅:5%、チャネルの長さ/空気室の長さ:100%とする最も好ましい実施方式としてテストを行う。
3、チャネルの幅の寸法及びチャネルの深度の寸法は全て一致させ、且つ吸音材の全円周の長さ上に平均的に分散させる。
4、チャネルの有効総深度/空気室の深度(吸音材の円周方向の長さ)。
5、「一定の比率範囲内で空気室の深度(全深度)の寸法に対するチャネルの有効総深度の寸法の比率を変える」ことについてのみ検討する。
6、騒音低減率は全て全体的な騒音低減率について観察する。
表3及び図12に示すように、「チャネルの有効総深度」が「全円周の深度」に近付くのが最も好ましい方法であり、即ち、吸音材(全チャネルが非スルーホールである)がキャビティ内の全円周に粘着される場合に効果が最も好ましくなる。吸音材を分割(角度をつけて配置)してキャビティに粘着させるか、或いは吸音材のチャネルをスルーホールに変更し、且つスルーホールをタイヤの全円周の吸音材に平均的に分散させた場合、チャネル/スルーホールの有効総深度/空気室の深度(吸音材の円周方向の長さ)が占める全円周の範囲を40%以上とするのが好ましい。
11 トレッド部
12 サイドウォール部
13 インナーライナー
15 キャビティ
20 騒音低減構造
201 騒音低減構造
30 吸音材
301 吸音材
31 空気室
32 貼着面
33 貫通面
35 チャネル
36 スルーホール
Claims (12)
- タイヤの外周面にトレッド部が設けられ、前記タイヤの内表面はインナーライナーであり、前記インナーライナーにより包囲される空間はキャビティであり、前記キャビティには前記トレッド部に対応する前記インナーライナーに騒音低減構造が設置されるタイヤ騒音低減装置であって、
前記インナーライナーに少なくとも1つの吸音材が設置され、前記吸音材はタイヤの円周方向に沿ってチューブ状に貫通される中空の空気室が形成され、前記吸音材は貼着面及び対応する貫通面を更に含み、前記貼着面は前記トレッド部に対応して前記インナーライナーに固定され、前記吸音材は前記貫通面にチャネルが貫設され、前記チャネルは前記空気室に連通されると共に前記タイヤの中心方向に向けられ、これにより前記空気室を有する前記吸音材が騒音を効果的に吸収させ、キャビティの共鳴音を低減させることを特徴とするタイヤ騒音低減装置。 - 前記騒音低減構造の前記吸音材は分割型ブロック状を呈し、前記タイヤの全円周に沿って前記インナーライナーに粘着固定されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記分割型ブロック状の吸音材は前記タイヤの全円周に沿って10〜30度の間隔を空ける位置に前記インナーライナーに粘着固定されることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記騒音低減構造の前記吸音材は前記キャビティの容積の21〜90%を占め、厚さは4〜230mmの範囲であり、トレッド部に対する横幅は約3〜95%であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記吸音材の前記空気室には固形物が装填されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記吸音材の前記空気室には不活性ガスが装填されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記吸音材の前記空気室には半粘着性補充液が装填されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記吸音材の前記貼着面は粘着方式で前記インナーライナーに固定され、粘着材料は接着剤や両面テープであることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記吸音材の前記チャネルはスリット状であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ騒音低減装置。
- タイヤの外周面にトレッド部が設けられ、前記タイヤの内表面はインナーライナーであり、前記インナーライナーにより包囲される空間はキャビティであり、前記キャビティには前記トレッド部に対応する前記インナーライナーに騒音低減構造が設置されるタイヤ騒音低減装置であって、
前記インナーライナーに少なくとも1つの吸音材が設置され、前記吸音材にはタイヤの円周方向に沿ってチューブ状に貫通される中空の空気室が形成され、前記吸音材は貼着面及び対応する貫通面を更に含み、前記貼着面は前記トレッド部に対応して前記インナーライナーに固定され、前記吸音材は前記貫通面にスルーホールが間隔を空けて貫設され、前記スルーホールは前記空気室に連通されると共に前記タイヤの中心方向に向けられ、これにより前記空気室を有する前記吸音材が騒音を効果的に吸収させ、キャビティの共鳴音を低減させることを特徴とするタイヤ騒音低減装置。 - 前記騒音低減構造の前記吸音材は分割型ブロック状を呈し、前記タイヤの全円周に沿って前記インナーライナーに粘着固定されることを特徴とする請求項10に記載のタイヤ騒音低減装置。
- 前記分割型ブロック状の吸音材は前記タイヤの全円周に沿って10〜30度の間隔を空ける位置に前記インナーライナーに粘着固定されることを特徴とする請求項11に記載のタイヤ騒音低減装置。
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