JP2020055494A

JP2020055494A - tire

Info

Publication number: JP2020055494A
Application number: JP2018189169A
Authority: JP
Inventors: 啓之筆本; Hiroyuki Fudemoto
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-10-04
Filing date: 2018-10-04
Publication date: 2020-04-09
Also published as: WO2020071442A1

Abstract

To provide a tire using a bead core coating a bead cord with a resin while suppressing an influence to steering stability.SOLUTION: A bead part 60 of a pneumatic tire 10 has a bead core 70. The bead core 70 has a bead cord 71, a coating resin 73 coating the bead cord 71, and an adhesive resin 75 which is interposed between the bead cord 71 and the coating resin 73 and bonds the bead cord 71 and the coating resin 73. In a cross section in a tire radial direction and a tire width direction, the adhesive resin 75 is a non-circular shape.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ビード部の一部が樹脂材料で形成されているタイヤに関する。 The present invention relates to a tire in which a part of a bead portion is formed of a resin material.

従来、ビードコアの空隙部分に樹脂を充填したタイヤが知られている（特許文献１参照）。 BACKGROUND ART Conventionally, a tire in which a void portion of a bead core is filled with a resin is known (see Patent Document 1).

これにより、金属製のビードコードの量を削減できるため、タイヤの軽量化が可能になるとされている。 As a result, the amount of metal bead cords can be reduced, so that the weight of the tire can be reduced.

特開2002-187414号公報JP 2002-187414 A

上述したように、タイヤの構成部材の一部を金属（またはゴム）から樹脂に置換することによって、タイヤの軽量化を図り得るが、一方で次のような問題がある。 As described above, the weight of the tire can be reduced by replacing a part of the constituent members of the tire with metal (or rubber) with resin, but has the following problems.

例えば、ビードコードを樹脂被覆したビードコアを用いることが考えられる。 For example, it is conceivable to use a bead core obtained by coating a bead cord with a resin.

しかしながら、一般的に、金属材料を用いて形成されるビードコードと、樹脂材料を用いて形成される被覆樹脂との接着性を良好にするには、まだ改善の余地がある。 However, in general, there is still room for improvement in improving the adhesion between a bead cord formed using a metal material and a coating resin formed using a resin material.

このため、樹脂製ビードコアに力が作用すると、ビードコードと被覆樹脂との間で動き方に差が生じ、ビードコアが歪む。 Therefore, when a force acts on the resin bead core, a difference occurs in the movement between the bead cord and the coating resin, and the bead core is distorted.

特に、車両の走行時に、ビードコアが歪むと、ビード部とリムとの組み付け状態が不安定となり、操縦安定性に影響を与える。 In particular, if the bead core is distorted during running of the vehicle, the assembled state of the bead portion and the rim becomes unstable, which affects steering stability.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、操縦安定性への影響を抑制しつつ、ビードコードを樹脂被覆したビードコアを用いたタイヤを提供することを目的とする。 Then, this invention was made in view of such a situation, and it aims at providing the tire using the bead core which resin-coated the bead cord, suppressing the influence on steering stability.

本発明の一態様は、路面に接するトレッド部（トレッド部20）と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部（タイヤサイド部30）と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部（ビード部60）と、を含むタイヤ（空気入りタイヤ10）であって、前記ビード部は、ビードコア（例えば、ビードコア70）を有し、前記ビードコアは、ビードコード（ビードコード71）と、前記ビードコードを被覆する被覆樹脂（被覆樹脂73）と、前記ビードコードと前記被覆樹脂との間に介在し、前記ビードコードと前記被覆樹脂とを接着する接着樹脂（例えば、接着樹脂75）と、を有し、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、前記接着樹脂は、非円形状である。 One embodiment of the present invention includes a tread portion (tread portion 20) in contact with a road surface, a tire side portion (tire side portion 30) connected to the tread portion and located radially inward of the tread portion in the tire radial direction, and a tire side portion. And a bead portion (bead portion 60) located inward in the tire radial direction of the tire side portion. The bead portion includes a bead core (for example, a bead core 70). The bead core is a bead code (bead code 71), a coating resin (coating resin 73) for coating the bead code, interposed between the bead code and the coating resin, the bead code An adhesive resin (for example, adhesive resin 75) for adhering to the coating resin, wherein the adhesive resin has a non-circular shape in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction. It is.

上述したタイヤによれば、操縦安定性への影響を抑制しつつ、ビードコードを樹脂被覆したビードコアを用い得る。 According to the above-described tire, a bead core having a bead cord resin-coated can be used while suppressing the influence on steering stability.

図１は、空気入りタイヤ10の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire 10. 図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the pneumatic tire 10. 図３は、ビードコア70及びビードフィラー80の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of the bead core 70 and the bead filler 80. 図４は、ビードコア70a及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70a and the bead filler 80. 図５は、ビードコア70b及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70b and the bead filler 80. 図６は、ビードコア70bの接着樹脂75bの拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of the adhesive resin 75b of the bead core 70b. 図７は、ビードコア70c及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70c and the bead filler 80. 図８は、ビードコア70d及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70d and the bead filler 80.

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. Note that the same functions and configurations are denoted by the same or similar reference numerals, and description thereof will be omitted as appropriate.

（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ10のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面ハッチングの図示は省略されている（以下同）。 (1) Overall Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment. Specifically, FIG. 1 is a cross-sectional view of the pneumatic tire 10 along the tire radial direction and the tire width direction. In FIG. 1, the illustration of cross-sectional hatching is omitted (the same applies hereinafter).

図１に示すように、空気入りタイヤ10は、トレッド部20、タイヤサイド部30、カーカスプライ40、ベルト層50及びビード部60を備える。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 includes a tread portion 20, a tire side portion 30, a carcass ply 40, a belt layer 50, and a bead portion 60.

トレッド部20は、路面（不図示）と接する部分である。トレッド部20には、空気入りタイヤ10の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。 The tread portion 20 is a portion in contact with a road surface (not shown). A pattern (not shown) is formed on the tread portion 20 according to the use environment of the pneumatic tire 10 and the type of the vehicle to be mounted.

タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、トレッド部20のタイヤ幅方向外側端からビード部60の上端までの領域である。タイヤサイド部30は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。 The tire side portion 30 is continuous with the tread portion 20 and is located inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The tire side portion 30 is a region from the outer end of the tread portion 20 in the tire width direction to the upper end of the bead portion 60. The tire side portion 30 is sometimes called a sidewall or the like.

カーカスプライ40は、空気入りタイヤ10の骨格を形成する。カーカスプライ40は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）がゴム材料によって被覆されたラジアル構造である。但し、カーカスプライ40は、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。 The carcass ply 40 forms a skeleton of the pneumatic tire 10. The carcass ply 40 has a radial structure in which carcass cords (not shown) arranged radially in the tire radial direction are covered with a rubber material. However, the carcass ply 40 is not limited to the radial structure, but may be a bias structure in which carcass cords are arranged so as to intersect in the tire radial direction.

また、カーカスコードは、特に限定されず、概ね一般的な乗用自動車（ミニバン、SUV(Sport Utility Vehicle)を含む）用のタイヤと同様に有機繊維のコードによって形成し得る。 The carcass cord is not particularly limited, and can be formed of an organic fiber cord in the same manner as a tire for a general passenger car (including a minivan and an SUV (Sport Utility Vehicle)).

ベルト層50は、トレッド部20のタイヤ径方向内側に設けられる。ベルト層50は、補強コード51を有し、補強コード51が樹脂によって被覆された単層スパイラルベルトである。ただし、ベルト層50は、単層スパイラルベルトに限定されない。例えば、ベルト層50は、ゴムによって被覆された2層交錯ベルトでもよい。 The belt layer 50 is provided inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The belt layer 50 has a reinforcing cord 51, and is a single-layer spiral belt in which the reinforcing cord 51 is covered with a resin. However, the belt layer 50 is not limited to a single-layer spiral belt. For example, the belt layer 50 may be a two-layer interlaced belt covered with rubber.

ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に延びる円環状である。カーカスプライ40は、ビード部60を介して、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。 The bead portion 60 continues to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction. The bead portion 60 has an annular shape extending in the tire circumferential direction. The carcass ply 40 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction via the bead portion 60.

空気入りタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられる。具体的には、ビード部60は、リムホイール100の径方向外側端に形成されるリムフランジ110に係止される。 The pneumatic tire 10 is mounted on a rim wheel 100. Specifically, the bead portion 60 is engaged with a rim flange 110 formed at a radially outer end of the rim wheel 100.

なお、空気入りタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられることによって形成された内部空間に空気が充填されるタイヤであるが、当該内部空間に充填される気体は、空気に限らず、窒素ガスなどの不活性ガスでもよい。 The pneumatic tire 10 is a tire in which air is filled in an internal space formed by being assembled to the rim wheel 100, but the gas filled in the internal space is not limited to air, such as nitrogen gas. Inert gas may be used.

また、空気入りタイヤ10のタイヤ内側面には、リムホイール100に組み付けられた空気入りタイヤ10の内部空間に充填された空気（または窒素ガスなどの不活性ガス）漏れを防止するインナーライナー（不図示）が貼り付けられている。 In addition, an inner liner (non-inliner) for preventing leakage of air (or an inert gas such as nitrogen gas) filled in the internal space of the pneumatic tire 10 assembled to the rim wheel 100 is provided on the inner surface of the pneumatic tire 10. (Shown) is attached.

（２）ビード部60の構成
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。具体的には、図２は、空気入りタイヤ10のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿ったビード部60を含む一部拡大断面図である。図３は、ビードコア70及びビードフィラー80の拡大断面図である。図３は、ビードコア70及びビードフィラー80のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。 (2) Configuration of Bead Unit 60 Next, a specific configuration of the bead unit 60 will be described. FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the pneumatic tire 10. Specifically, FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the pneumatic tire 10 including a bead portion 60 along the tire radial direction and the tire width direction. FIG. 3 is an enlarged sectional view of the bead core 70 and the bead filler 80. FIG. 3 is a cross-sectional view of the bead core 70 and the bead filler 80 along the tire radial direction and the tire width direction.

図２に示すように、カーカスプライ40は、ビード部60を介して、タイヤ幅方向外側に折り返される。具体的には、カーカスプライ40は、本体部41と折り返し部42とを含む。 As shown in FIG. 2, the carcass ply 40 is folded back outward in the tire width direction via the bead portion 60. Specifically, the carcass ply 40 includes a main body portion 41 and a folded portion 42.

本体部41は、トレッド部20、タイヤサイド部30（図１参照）及びビード部60に亘って設けられ、ビード部60において折り返されるまでの部分である。 The main body part 41 is provided over the tread part 20, the tire side part 30 (see FIG. 1) and the bead part 60, and is a part until it is folded back at the bead part 60.

折り返し部42は、本体部41に連なり、ビードコア70を介してタイヤ幅方向外側に折り返された部分である。 The folded portion 42 is a portion that continues to the main body portion 41 and is folded outward in the tire width direction via the bead core 70.

ビード部60は、ビードコア70と、ビードフィラー80とを有する。 The bead portion 60 has a bead core 70 and a bead filler 80.

図３に示すように、ビードコア70は、ビードコード71と、被覆樹脂73と、接着樹脂75とを有する。 As shown in FIG. 3, the bead core 70 has a bead cord 71, a coating resin 73, and an adhesive resin 75.

ビードコア70は、複数本（例えば3本）のビードコード71を、接着樹脂75を介して被覆樹脂73で被覆し、タイヤ径方向に複数層（例えば3層）に積み重ねることによって形成される。それゆえ、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードコア70は正方形状を有する。 The bead core 70 is formed by coating a plurality of (for example, three) bead cords 71 with a coating resin 73 via an adhesive resin 75 and stacking a plurality of (for example, three) layers in the tire radial direction. Therefore, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the bead core 70 has a square shape.

ビードコード71は、タイヤ周方向に延びる円環（リング）状の部材であり、金属（スチール）、又は有機繊維からなる。好ましくは、ビードコード71は金属からなる。ビードコード71は、特に撚られておらず、1本のビードコード71をタイヤ周方向に沿って複数回、巻回されている。なお、ビードコード71は撚られていてもよい。 The bead cord 71 is a ring-shaped member extending in the tire circumferential direction, and is made of metal (steel) or organic fiber. Preferably, bead cord 71 is made of metal. The bead cord 71 is not particularly twisted, and one bead cord 71 is wound a plurality of times along the tire circumferential direction. Note that the bead cord 71 may be twisted.

被覆樹脂73は、樹脂材料を用いて形成され、ビードコード71を被覆する。 The coating resin 73 is formed using a resin material and covers the bead cord 71.

被覆樹脂73として、ビードコード71を構成する金属の弾性率よりも低い樹脂材料が用いられる。また、被覆樹脂73の融点はタイヤの加硫温度よりも高い。 As the coating resin 73, a resin material having a lower elastic modulus than the metal constituting the bead cord 71 is used. The melting point of the coating resin 73 is higher than the vulcanization temperature of the tire.

例えば、被覆樹脂73を構成する樹脂として、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー(TPE)、熱硬化性樹脂等を用いることができる。 For example, as a resin constituting the coating resin 73, a thermoplastic resin, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used.

熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアリール樹脂等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ISO75-2又はASTM D648に規定されている荷重たわみ温度（0.45MPa荷重時）が78℃以上、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸び(JIS K7113)が50％以上、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が130℃以上であるものを用いることができる。 Examples of the thermoplastic resin include a polyurethane resin, a polyolefin resin, a vinyl chloride resin, a polyamide resin, a polyester resin, a polyether resin, a polycarbonate resin, and a polyaryl resin. In addition, as the thermoplastic resin material, for example, the deflection temperature under load (at a load of 0.45 MPa) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C or more, and the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa or more, Similarly, those having a tensile elongation at break (JIS K7113) specified in JIS K7113 of 50% or more and a Vicat softening temperature (Method A) specified in JIS K7206 of 130 ° C. or more can be used.

熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)、ポリアミド系熱可塑性エラストマー(TPA)、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー(TPU)、ポリエステル系熱可塑性エラストマー(TPC)、動的架橋型熱可塑性エラストマー(TPV)等が挙げられる。 As thermoplastic elastomers, polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomer (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomer (TPU), polyester-based thermoplastic elastomer (TPC) And dynamically crosslinked thermoplastic elastomers (TPV).

接着樹脂75は、樹脂材料を用いて形成され、ビードコード71と被覆樹脂73との間に介在する。接着樹脂75は、ビードコード71と被覆樹脂73とを接着する。 The adhesive resin 75 is formed using a resin material, and is interposed between the bead cord 71 and the coating resin 73. The adhesive resin 75 adheres the bead cord 71 and the coating resin 73.

後述するように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75は、多角形状、楕円形状などの非円形状である。 As described later, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75 has a non-circular shape such as a polygonal shape and an elliptical shape.

接着樹脂75として、ビードコード71を構成する金属の弾性率よりも低く、かつ、被覆樹脂73を構成する樹脂の弾性率よりも高い樹脂材料が用いられる。例えば、ビードコード71の引張弾性率及び被覆樹脂73の引張弾性率が、それぞれ約1000MPa及び約300MPaである場合、接着樹脂75の引張弾性率は約700MPaであることが好ましい。また、接着樹脂75を構成する樹脂は、融点がタイヤの加硫温度よりも高く、被覆樹脂73と共押出できるものが好ましい。 As the adhesive resin 75, a resin material that is lower than the elastic modulus of the metal forming the bead cord 71 and higher than the elastic modulus of the resin forming the coating resin 73 is used. For example, when the tensile modulus of the bead cord 71 and the tensile modulus of the coating resin 73 are about 1000 MPa and about 300 MPa, respectively, the tensile modulus of the adhesive resin 75 is preferably about 700 MPa. The resin constituting the adhesive resin 75 preferably has a melting point higher than the vulcanization temperature of the tire and can be co-extruded with the coating resin 73.

例えば、接着樹脂75として、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー(TPE)、熱硬化性樹脂等を用いることができる。 For example, as the adhesive resin 75, a thermoplastic resin, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used.

また、接着樹脂75と被覆樹脂73との組み合わせとしては、接着樹脂75が、熱可塑性樹脂を用いて形成されている場合、被覆樹脂73は、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性エラストマーであることが好ましい。例えば、接着樹脂75の材料として、酸変性ポリプロピレンを用いた場合、被覆樹脂73の材料として、ポリアミド系熱可塑性エラストマーを用いることができる。 Also, as a combination of the adhesive resin 75 and the coating resin 73, when the adhesive resin 75 is formed using a thermoplastic resin, the coating resin 73 is preferably a thermoplastic resin, or a thermoplastic elastomer . For example, when acid-modified polypropylene is used as the material of the adhesive resin 75, a polyamide thermoplastic elastomer can be used as the material of the coating resin 73.

ビードフィラー80は、ビードコア70のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。図３に示すように、ビードフィラー80は、タイヤ径方向外側に向けて厚みが漸減する三角形状となっている。ビードフィラー80は、ゴム材料で形成されてもよく、上述した樹脂材料で形成されてもよい。また、ビードフィラー80は、ビードコア70の被覆樹脂73と一体成型されてもよい。例えば、ビードフィラー80の材料として、ポリアミド樹脂を用いることができる。具体的には、上述したように、接着樹脂75の材料として、酸変性プロピレン樹脂を用い、被覆樹脂73の材料として、ポリアミド系熱可塑性エラストマーを用い、ビードフィラー80の材料として、ポリアミド樹脂を用いることができる。 The bead filler 80 is disposed adjacent to and outside the bead core 70 in the tire radial direction. As shown in FIG. 3, the bead filler 80 has a triangular shape whose thickness gradually decreases outward in the tire radial direction. Bead filler 80 may be formed of a rubber material, or may be formed of the above-described resin material. Further, the bead filler 80 may be integrally formed with the coating resin 73 of the bead core 70. For example, as a material of the bead filler 80, a polyamide resin can be used. Specifically, as described above, an acid-modified propylene resin is used as a material of the adhesive resin 75, a polyamide-based thermoplastic elastomer is used as a material of the coating resin 73, and a polyamide resin is used as a material of the bead filler 80. be able to.

（３）接着樹脂の形状例
次に、接着樹脂75の形状例について説明する。図３に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75は五角形状である。すなわち、ビードコア70において、被覆樹脂73と接着樹脂75との境界は五角形状に形成されている。 (3) Example of Shape of Adhesive Resin Next, an example of the shape of the adhesive resin 75 will be described. As shown in FIG. 3, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75 has a pentagonal shape. That is, in the bead core 70, the boundary between the coating resin 73 and the adhesive resin 75 is formed in a pentagonal shape.

接着樹脂75の断面形状は、例えば、次のようにして成形される。成形機において、所望の断面形状（五角形）を有する口金を、接着樹脂75が押し出される口部に設ける。これにより、成形機内で接着樹脂75をビードコード71に接着させて、成形機の口部から、ビードコード71に接着された接着樹脂75を押し出すことで、所望の断面形状を有する接着樹脂75が得られる。 The sectional shape of the adhesive resin 75 is formed, for example, as follows. In the molding machine, a base having a desired cross-sectional shape (pentagon) is provided at a mouth from which the adhesive resin 75 is extruded. Thereby, the adhesive resin 75 adhered to the bead cord 71 in the molding machine, and the adhesive resin 75 adhered to the bead cord 71 is extruded from the mouth of the molding machine, whereby the adhesive resin 75 having a desired cross-sectional shape is formed. can get.

また、接着樹脂75は、図４乃至７に示すような形状でも構わない。 Further, the adhesive resin 75 may have a shape as shown in FIGS.

図４は、ビードコア70a及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。図４に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75aは六角形状である。すなわち、ビードコア70において、被覆樹脂73と接着樹脂75との境界は六角形状に形成されている。 FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70a and the bead filler 80. As shown in FIG. 4, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75a has a hexagonal shape. That is, in the bead core 70, the boundary between the coating resin 73 and the adhesive resin 75 is formed in a hexagonal shape.

図５は、ビードコア70b及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。図６は、ビードコア70bの接着樹脂75bの拡大断面図である。 FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70b and the bead filler 80. FIG. 6 is an enlarged sectional view of the adhesive resin 75b of the bead core 70b.

図５及び図６に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75bは、包囲部77と、７個の先細り部79とを有する。 As shown in FIGS. 5 and 6, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75b has an enclosing portion 77 and seven tapered portions 79.

包囲部77は、ビードコード71の外周面を取り囲む。包囲部77の断面は七角形状である。 The surrounding portion 77 surrounds the outer peripheral surface of the bead cord 71. The cross section of the surrounding portion 77 is a heptagon.

先細り部79は、包囲部77のそれぞれの辺から被覆樹脂73に設けて放射状に凸になる。先細り部79は、包囲部77から離れるにつれて細くなる。7個の先細り部79は、接着樹脂75bの周方向に沿って配列される。 The tapered portion 79 is provided on the covering resin 73 from each side of the surrounding portion 77 and becomes radially convex. The tapered portion 79 becomes thinner as the distance from the surrounding portion 77 increases. The seven tapered portions 79 are arranged along the circumferential direction of the adhesive resin 75b.

図７は、ビードコア70c及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。図７に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75cは、包囲部77aと、12個の先細り部79aを有する。 FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70c and the bead filler 80. As shown in FIG. 7, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75c has an enclosing portion 77a and twelve tapered portions 79a.

包囲部77aは、ビードコード71の外周面を取り囲む。包囲部77の断面は十二角形状である。 The surrounding portion 77a surrounds the outer peripheral surface of the bead cord 71. The cross section of the surrounding portion 77 is dodecagonal.

先細り部79aは、包囲部77aのそれぞれの辺から被覆樹脂73に設けて放射状に凸になる。先細り部79aは、包囲部77aから離れるにつれて細くなる。12個の先細り部79aは、接着樹脂75cの周方向に沿って配列される。 The tapered portion 79a is provided on the covering resin 73 from each side of the surrounding portion 77a and is radially convex. The tapered portion 79a becomes thinner as the distance from the surrounding portion 77a increases. The twelve tapered portions 79a are arranged along the circumferential direction of the adhesive resin 75c.

図８は、ビードコア70a及びビードフィラー80の一部拡大断面図である。図８に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75dは楕円形状である。すなわち、ビードコア70において、被覆樹脂73と接着樹脂75との境界は楕円形状に形成されている。 FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead core 70a and the bead filler 80. As shown in FIG. 8, in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75d has an elliptical shape. That is, in the bead core 70, the boundary between the coating resin 73 and the adhesive resin 75 is formed in an elliptical shape.

（４）作用・効果
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、接着樹脂75が、ビードコード71と被覆樹脂73との間に介在する。 (4) Function / Effect According to the above-described embodiment, the following function / effect can be obtained. Specifically, the adhesive resin 75 is interposed between the bead cord 71 and the coating resin 73.

このような構成により、ビードコード71と被覆樹脂73との間の接着性が高まる。このため、ビードコア70に力が作用した場合において、被覆樹脂73の動きにビードコード71が追従し、接着性の低下に起因するビードコアの歪みが低減される。 With such a configuration, the adhesiveness between the bead cord 71 and the coating resin 73 is enhanced. For this reason, when a force acts on the bead core 70, the bead cord 71 follows the movement of the coating resin 73, and the distortion of the bead core due to a decrease in adhesiveness is reduced.

特に、本実施形態では、接着樹脂75を構成する樹脂材料として、ビードコード71を構成する金属の弾性率よりも低く、かつ、被覆樹脂73を構成する樹脂の弾性率よりも高い樹脂材料が用いられる。このような構成により、ビードコード71と被覆樹脂73との間の剛性段差を効果的に緩和させて、ビードコード71と被覆樹脂73との接着性を向上させることができる。 In particular, in the present embodiment, as the resin material forming the adhesive resin 75, a resin material lower than the elastic modulus of the metal forming the bead cord 71 and higher than the elastic modulus of the resin forming the covering resin 73 is used. Can be With such a configuration, the rigidity step between the bead cord 71 and the coating resin 73 can be effectively reduced, and the adhesiveness between the bead cord 71 and the coating resin 73 can be improved.

また、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75は非円形状である。 In a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin 75 has a non-circular shape.

このような構成により、被覆樹脂73が接着樹脂75（及びビードコード71）と異なる動きをしようとしても、接着樹脂75（及びビードコード71）の動きが規制される。このため、ビードコア70に力が作用した場合でも、ビードコア70は動きづらい。 With such a configuration, even if the coating resin 73 attempts to move differently from the adhesive resin 75 (and the bead cord 71), the movement of the adhesive resin 75 (and the bead cord 71) is restricted. For this reason, even when a force acts on the bead core 70, the bead core 70 is hard to move.

これらにより、車両の走行時に、ビードコアに力が作用した場合でも、ビード部60とリムフランジ110との組み付け状態が安定し、操縦安定性への影響が抑制される。 Thus, even when a force acts on the bead core during running of the vehicle, the assembled state of the bead portion 60 and the rim flange 110 is stabilized, and the influence on the steering stability is suppressed.

特に、車両の走行時に負荷される荷重によってタイヤが撓むと、ビードコア70周辺のカーカスプライ40が引っ張られ、タイヤ径方向におけるビードコア70の内側部分がタイヤ幅方向内側に向かう方向に、ビードコア70に対して力が作用する。この場合でも、ビードコア70は動きづらいため、ビード部60とリムフランジ110との組み付け状態が安定し、操縦安定性への影響が抑制される。 In particular, when the tire bends due to the load applied during traveling of the vehicle, the carcass ply 40 around the bead core 70 is pulled, and the inner part of the bead core 70 in the tire radial direction is directed inward in the tire width direction, with respect to the bead core 70. Force acts. Even in this case, since the bead core 70 is hard to move, the assembled state of the bead portion 60 and the rim flange 110 is stabilized, and the influence on the steering stability is suppressed.

すなわち、本実施形態によれば、操縦安定性への影響を抑制しつつ、ビードコードを樹脂被覆したビードコアを用いることができ、軽量化された空気入りタイヤ10を提供し得る。 That is, according to the present embodiment, it is possible to use a bead core having a bead cord coated with a resin while suppressing the influence on steering stability, and to provide the pneumatic tire 10 which is reduced in weight.

本実施形態では、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75, 75aは、五角形及び六角形などの多角形状である。また、接着樹脂75c, 75dは、ビードコード71の外周面を取り囲む包囲部77から被覆樹脂73に向けて放射状に凸になる複数の先細り部79を有する。 In the present embodiment, the adhesive resin 75, 75a has a polygonal shape such as a pentagon and a hexagon in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction. In addition, the adhesive resins 75c and 75d have a plurality of tapered portions 79 that project radially from the surrounding portion 77 surrounding the outer peripheral surface of the bead cord 71 toward the coating resin 73.

このような構成により、接着樹脂と被覆樹脂との接触面積を増やすことができる。このため、被覆樹脂73の動きをより効果的に規制することができる。 With such a configuration, the contact area between the adhesive resin and the coating resin can be increased. Therefore, the movement of the coating resin 73 can be more effectively regulated.

本実施形態では、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、接着樹脂75dは、楕円形状である。このような構成により、接着樹脂75dの成形時に、成形機の口部に設けられる口金を簡易な形状に設定することができるため、製造コストを減らせるとともに、被覆樹脂73の動きを効果的に規制することができる。 In the present embodiment, the adhesive resin 75d has an elliptical shape in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction. With such a configuration, at the time of molding the adhesive resin 75d, the base provided at the opening of the molding machine can be set to a simple shape, so that the manufacturing cost can be reduced and the movement of the coating resin 73 can be effectively reduced. Can be regulated.

（５）その他の実施形態
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。 (5) Other Embodiments Although the contents of the present invention have been described in connection with the embodiments, the present invention is not limited to these descriptions, and it is understood that various modifications and improvements are possible. It is obvious to the trader.

上述した実施形態では、接着樹脂75, 75aの断面は、それぞれ五角形状及び六角形状であったが、これらの角形状以外の多角形（凸多角形）であってもよい。 In the embodiment described above, the cross sections of the adhesive resins 75 and 75a are pentagonal and hexagonal, respectively, but may be polygons (convex polygons) other than these pentagons.

接着樹脂75b, 75cの先細り部79の個数は、それぞれ7個及び12個であったが、これらの数には限定されない。 The number of tapered portions 79 of the adhesive resins 75b and 75c was 7 and 12, respectively, but is not limited to these numbers.

また、先細り部79の先端は鋭角に形成されているが、被覆樹脂73の動きを規制できるのであれば、湾曲していてもよい。 The tip of the tapered portion 79 is formed at an acute angle, but may be curved as long as the movement of the coating resin 73 can be restricted.

更に、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードコア70の断面は、正方形状に限定されず、長方形状や断面形状であってもよい。或いは、ビードコア70の断面は、五角形以上の多角形（凸多角形）であってもよい。 Further, in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the cross section of the bead core 70 is not limited to a square shape, but may be a rectangular shape or a cross-sectional shape. Alternatively, the cross section of the bead core 70 may be a polygon having five or more pentagons (convex polygon).

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 Although the embodiments of the present invention have been described above, it should not be understood that the description and drawings forming part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operation techniques will be apparent to those skilled in the art.

10 空気入りタイヤ
20 トレッド部
30 タイヤサイド部
40 カーカスプライ
41 本体部
42 折り返し部
50 ベルト層
51 補強コード
60 ビード部
70, 70a, 70b, 70c, 70d ビードコア
71 ビードコード
73 被覆樹脂
75, 75a, 75b, 75c, 75d 接着樹脂
77, 77a 包囲部
79, 79a 先細り部
80 ビードフィラー
100 リムホイール
110 リムフランジ

10 Pneumatic tires
20 Tread section
30 Tire side
40 carcass ply
41 Main unit
42 Turnback
50 belt layers
51 Reinforcement cord
60 Bead section
70, 70a, 70b, 70c, 70d Bead core
71 Bead Code
73 Coating resin
75, 75a, 75b, 75c, 75d Adhesive resin
77, 77a Surrounding area
79, 79a Tapered section
80 Bead filler
100 rim wheel
110 Rim flange

Claims

A tread that contacts the road surface,
A tire side portion that is continuous with the tread portion and that is located inside the tire radial direction of the tread portion;
A bead portion that is continuous with the tire side portion and that is located radially inward of the tire side portion in the tire radial direction;
A tire comprising:
The bead portion has a bead core,
The bead core,
Bead code,
A coating resin for coating the bead cord,
An adhesive resin interposed between the bead cord and the coating resin, and bonding the bead cord and the coating resin,
Has,
A tire in which the adhesive resin has a non-circular shape in a cross section along a tire radial direction and a tire width direction.

The tire according to claim 1, wherein the adhesive resin has a polygonal shape in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction.

In a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the adhesive resin is
An enclosing portion surrounding the outer peripheral surface of the bead cord;
A plurality of tapered portions that become radially convex from the surrounding portion toward the coating resin and become thinner as the distance from the surrounding portion increases,
The tire according to claim 1, comprising:

The tire according to claim 1, wherein the adhesive resin has an elliptical shape in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction.