JP2019509201A - 積層光拡散光ファイバ - Google Patents

Abstract

照らされた乗り物窓を提供する。照らされた窓は、第１の強化ガラス層と、第２の強化ガラス層と、第１および第２の強化ガラス層の間の接合層と、接合層内で、第１および第２の強化ガラス層の間に位置するチャネルと、チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、ＬＤＦに作動可能に接続された光源とを有する。更に、照らされた多層ガラス構造物も提供する。更に、チャネルおよびＬＤＦが、接合層内のデザイン物を画定し、チャネルの幅は、ＬＤＦの直径より、少なくとも５％大きいものである、積層光拡散ファイバ（ＬＤＦ）装置も提供する。

Description

関連出願の相互参照

本願は、米国特許法第１１９条の下、２０１６年１月５日出願の米国仮特許出願第６２／２７４，８４９号の優先権の利益を主張し、その内容は依拠され、全体として参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、概して、光拡散光ファイバに関し、特に、１つ以上の光拡散光ファイバを組み込んだ窓、鏡、表示物などの装置に関する。

光ケーブルは、光を伝える。いくつかの応用例において、光を用いて、情報を送信する。しかしながら、光ケーブルを、伝える光を放出するように構成しうる。

本開示の一実施形態は、照らされた乗り物窓に関する。照らされた乗り物窓は、第１の強化ガラス層と、第２の強化ガラス層とを含む。照らされた乗り物窓は、第１および第２の強化ガラスの間の接合層と、接合層内で、第１および第２の強化ガラス層の間に位置するチャネルとを含む。照らされた乗り物窓は、チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、ＬＤＦに作動可能に接続された光源とを含む。

本開示の更なる実施形態は、照らされた多層ガラス構造物に関し、それは、内面および外面を有する第１のガラス層と、内面および外面を有する第２のガラス層とを含む。照らされた多層ガラス構造物は、第１および第２のガラス層の内面の間に位置するチャネルと、第１および第２のガラス層の内面の間の接合層とを含む。照らされた多層ガラス構造物は、接合層内に形成されたチャネルと、チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）とを含む。

本開示の更なる実施形態は、第１の光透過層と、第２の光透過層とを有する積層光拡散ファイバ（ＬＤＦ）装置に関する。積層ＬＤＦ装置は、第１および第２の光透過層の間の接合層と、幅を有し、第１および第２の層の間の接合層内に位置するチャネルとを含む。積層ＬＤＦ装置は、直径を有し、チャネル内に位置するＬＤＦを含む。チャネルおよびＬＤＦが、接合層内のデザイン物を画定し、チャネルの幅は、ＬＤＦの直径より、少なくとも５％大きい。

更なる特徴および利点を、以下の詳細な記載に示すと共に、部分的には、当業者には、記載から容易に明らかであるか、または、添付の図面だけではなく、詳細な記載に記述した実施形態および請求項を実施することによって、分かるだろう。

上記概略的記載、および、以下の詳細な記載の両方が、単に例示的なものであり、請求項の本質および特徴を理解するための概観または枠組みを提供することを意図すると理解すべきである。

添付の図面は、更なる理解を提供するために含められ、本明細書に組み込まれ、その一部を構成する。図面は、１つ以上の実施形態を示し、記載と共に、様々な実施形態の原理および動作を説明する役割を果たす。

例示的な実施形態による照らされたＬＤＦ装置である。 例示的な実施形態による図１Ａの照らされたＬＤＦ装置を詳細に示す図である。 例示的な実施形態による図１Ａおよび１Ｂに示した照らされたＬＤＦ装置の断面図である。 例示的な実施形態による照らされたＬＤＦの他の実施形態の断面図である。 例示的な実施形態による伝送ファイバ領域および光放出領域を有するＬＤＦを通って進行する光を示している。 例示的な実施形態による１つより多くの接合層を有する照らされたＬＤＦ装置の断面図である。 例示的な実施形態による照らされたＬＤＦ装置を概略的に示している。 例示的な実施形態による照らされたＬＤＦ装置を概略的に示している。 自動車で用いる例示的な実施形態による様々な照らされたＬＤＦ装置のデザイン物を示している。 自動車で用いる例示的な実施形態による様々な照らされたＬＤＦ装置のデザイン物を示している。 自動車で用いる例示的な実施形態による様々な照らされたＬＤＦ装置のデザイン物を示している。 自動車で用いる例示的な実施形態による様々な照らされたＬＤＦ装置のデザイン物を示している。 自動車で用いる例示的な実施形態による様々な照らされたＬＤＦ装置のデザイン物を示している。

概して図面を参照すると、ガラス積層光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）、ＬＤＦで照らされた窓、ＬＤＦで照らされたガラス構造物など、照らされたＬＤＦ装置の様々な実施形態を示している。概して、照らされたＬＤＦ装置は、ガラスシートなど、透明材料の２つの外側層と、２つの外側層の間の少なくとも１つの接合層とを含む。ＬＤＦを含むチャネルが、２つの外側層の間に位置する。実施形態において、チャネルは、ＬＤＦが作動／照らされた場合に、見た人が認識しうるデザイン物または形状を生成する。そうではなく作動されない時は、デザイン物は、実質的に透明である。一実施形態において、照らされたＬＤＦ装置を用いて、自動車での情報を、乗り物の運転者、乗り物の周囲の人々、および／または、他の乗り物に伝える。他の実施形態において、ＬＤＦ装置を用いて、（車内灯と同様の）照明用光源を、サンルーフを形成するガラスなどの自動車ガラス内に埋め込む。他の実施形態において、照らされたＬＤＦ装置を、建築デザイン物、販促表示物、および／または、自動車特徴物を好みに合わせた仕様にするなどの美的目的で用いる。しかしながら、当業者であれば、そのような実施形態は例に過ぎず、限定するものではないこと、および、全ての代わりの実施形態および応用例が、本明細書に含まれることが、以下の記載から分かるだろう。

図１は、自動車で用いる照らされたＬＤＦ装置１０の実施形態を示している。照らされたＬＤＦ装置１０は、乗り物１５の窓１２を画定する。この場合、窓１２は、乗り物１５の運転者側窓である。照らされたＬＤＦ装置１０は、埋め込んだデザイン物２０を際立たせる。ある実施形態において、「デザイン物」という用語は、英数字、絵、形状、および／または、光のいずれの形態であろうと、任意の美的、情報、および／または、警告表示のことを称する。デザイン物２０を、図１Ｂに詳細に示している。

図２Ａは、図１Ｂに示す照らされたＬＤＦ装置１０の断面図である。照らされたＬＤＦ装置１０は、第１の層２５および第２の層３０を含む。第１の層２５および第２の層３０は、可視領域光などの光を透過するように構成される。実施形態において、第１の層２５および第２の層３０は、少なくとも９０％の入射した可視領域光を透過するように、より具体的には少なくとも９５％の入射した可視領域光を透過するように、実質的に透明である。接合層３５が、第１の層２５と第２の層３０の間に備えられる。更に、チャネル４０も、第１の層２５と第２の層３０の間に含まれ、デザイン物２０を形成するような形状を有する。一実施形態において、チャネル４０は、接合層３５内へと形成される。特定の実施形態において、チャネル４０は、接合層３５の厚さと等しい深さを有する。ＬＤＦ４５は、チャネル４０の内部に位置する。ある実施形態において、ＬＤＦ４５は、１５０μｍと５００μｍの間の直径を有し、具体的な実施形態において、ＬＤＦ４５は、２７０μｍの直径を有する。図２に示すように、ＬＤＦ４５は、接合層３５内に成形されないように、少なくとも部分的には領域５０によって囲まれている。ある実施形態において、領域５０は、ＬＤＦ４５の少なくとも一部を囲む空間であり、真空、空気、若しくは、ヘリウム、ネオン、アルゴン、窒素、および、二酸化炭素などを含む実質的に非反応性の気体など、ＬＤＦ４５と異なる屈折率を有する。他の実施形態において、領域５０は、他の固体、流体、またはゼリー状材料である。更に図２Ａに示すように、照らされたＬＤＦ装置１０は、追加の樹脂層５５を、更に含みうる。

図２Ｂは、照らされたＬＤＦ装置１０’の他の実施形態を示す。上記実施形態のように、接合層３５’が、第１の層２５’と第２の層３０’の間に備えられている。しかしながら、この実施形態のＬＤＦ４５’は、管４０’内に位置している。図２Ｂに示した具体的な実施形態において、接合層３５’は、管４０’を囲んでいる。領域５０’は、ＬＤＦ４５’を囲み、上記実施形態のように、その領域は、真空、空気、実質的に非反応性の気体、若しくは、他の固体、流体、または、ゼリー状材料でありうる。ある実施形態において、管４０’は、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有し、具体的な実施形態において、管４０’は、７００μｍの内径を有する。更に他の実施形態において、ＬＤＦ４５’は、管４０’内に含められ、管４０’は、更にチャネル４０内に位置する。

一実施形態において、ＬＤＦ４５は、ガラス光ファイバである。他の実施形態において、ＬＤＦ４５は、プラスチック光ファイバである。図３に示した特定の実施形態において、ＬＤＦ４５は、コア５７およびクラッディング層５８を有するガラス光ファイバである。

図３に示すように、ＬＤＦ４５は、光を放出しない第１の領域と、光を放出する第２の領域に分けられる。一実施形態において、光を放出しない第１の領域は、伝送ファイバ６１であり、ＬＤＦ４５に沿って進行する光６３の大部分がコア５７に残るように、光がクラッディング層５８によって実質的に反射される。伝送ファイバ６１内の光６３の反射は、クラッディング層５８の屈折率がコア５７の屈折率と異なり、光が全反射を介して伝送ファイバ６１に沿って進行するので、発生する。実施形態において、伝送ファイバ６１に沿って失われる光信号の量は、１ｍｍと１０ｎｍの間の任意の波長の電磁波、特に、１５００ｎｍと１００ｎｍの間の任意の波長の電磁波、つまり、実質的に赤外線から紫外線領域内の光について、１ｄＢ／ｋｍ未満である。

第２の領域において、ＬＤＦ４５は、光６３がＬＤＦ４５から放出されるように構成される。ある実施形態において、光信号は、３００ｄＢ／ｍまでの速度で、失われ、つまり、ＬＤＦ４５から放出される。他の実施形態において、光信号は、ＬＤＦ内で、１ｄＢ／ｍと１０ｄＢ／ｍの間の速度で失われる。様々な実施形態において、例えばクラッディング層５８、コア５７など、第２の領域を有するＬＤＦ４５の一部は、第２の領域内で、より小さい量の全反射が発生して、光６３の一部がＬＤＦ４５から領域５０に透過可能なように、変更される。具体的な実施形態において、光を放出するＬＤＦ４５の一部は、レーザアブレーションを通して変更されて、光６３をＬＤＦ４５から領域５０に透過可能にする。より具体的な実施形態において、ＬＤＦ４５は、第１のポリマー層によって被覆され、第１のポリマー層、および／または、クラッディング層５８の少なくとも一部は、ＬＤＦの周囲に第２のポリマー層を付与する前のレーザアブレーション中に除去される。他の具体的な実施形態において、ＬＤＦ４５の微細構造物を、散乱点を含み、光６３がＬＤＦ４５から領域５０に透過可能なように変更する。更に、一実施形態において、光は、ＬＤＦ４５から均等に放出される。つまり、光は、ＬＤＦの周囲の３６０°に、ＬＤＦの光放出部分の長さに沿って放出される。しかしながら、他の実施形態において、光は、ＬＤＦの周囲のある領域から放出された場合に指向性を有するように、ＬＤＦの周囲の特定の方向だけに放出される。

本明細書において用いる「光」という用語は、主に、波長が約１００ｎｍと約１５００ｎｍの間の電磁波のことを称する。この波長領域の範囲は、赤外線、可視、および、紫外線領域の大部分を含む。いくつかの実施形態において、ＬＤＦ４５は、赤外線または紫外線領域の光を伝えて、注意を他に逸らさせることも、人の目に見えることもない信号を提供する。他の実施形態において、ＬＤＦ４５は、特に照明用の可視領域の光を伝えて、見た人に警告を与えたり、または、見た人の注意を引いたりする。

自動車での使用で、照らされたＬＤＦ装置１０を含む窓は、乗り物が典型的に遭遇する条件に耐えるように構成される。この点において、照らされたＬＤＦ装置は、粉砕されることなく、または、尖っていない小片に破壊されることによって、荒天、および、岩石または木の大枝などの飛翔／落下破片に耐えるように設計される。したがって、照らされたＬＤＦ装置１０の実施形態において、第１の層２５および第２の層３０は、強化ガラスから作製される。強化処理は、熱強化、イオン交換強化などの化学強化、または、熱強化と化学強化の組合せであってもよい。具体的な例において、第１の層２５および第２の層３０の一方または両方を、コーニング社のＧＯＲＩＬＬＡ（登録商標）ガラスなどのアルミノケイ酸塩ガラスから作製しうる。他の実施形態において、第１および第２の層２５、３０は、ソーダ石灰ガラスでありうる。具体的な実施形態において、接合層３５は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）である。他の実施形態において、接合層３５は、照らされたＬＤＦ装置を透過する音を、ある量だけ削減するように設計された防音ＰＶＢ、例えば、照らされたＬＤＦ装置を透過する音を、５ｄＢまでの量だけ削減するように設計されたＰＶＢ、または、照らされたＬＤＦ装置を透過する太陽光からの赤外線を削減するように設計された太陽光制限ＰＶＢ、例えば、太陽からの赤外線の３０％未満が照らされたＬＤＦ装置を透過するように設計されたＰＶＢなどの、改良ＰＶＢである。更に他の実施形態において、接合層３５は、エチレン酢酸ビニルである。ある実施形態において、第１の層２５および第２の層３０は、接合層３５の屈折率に匹敵する屈折率を有する。つまり、互いの屈折率は、０．１以内である。樹脂層５５が提供される場合には、様々な熱可塑性ウレタンのいずれかでありうる。

ある実施形態において、照らされたＬＤＦ装置１０は、２ｍｍと１０ｍｍの間の厚さであり、具体的には、２ｍｍと５ｍｍの間の厚さ、より具体的には、約２．９２ｍｍの厚さ（例えば、２．９２ｍｍの前後１０％以内の厚さ）である。そのような実施形態において、第１の層２５、第２の層３０、および、接合層３５の全てが、０．４ｍｍと３．５ｍｍの間の厚さである。具体的な実施形態において、第１の層２５および第２の層３０は、０．７ｍｍの厚さ（例えば、０．７ｍｍの前後１％以内の厚さ）であり、接合層３５は、０．７６ｍｍの厚さ（例えば、０．７６ｍｍの前後１０％以内の厚さ）である。各樹脂層は、０．２５ｍｍと１．２５ｍｍの間の厚さであり、具体的には、０．２ｍｍと０．６ｍｍの間の厚さ、より具体的には、約０．３８ｍｍの厚さ（例えば、０．３８ｍｍの前後１０％以内の厚さ）である。

照らされたＬＤＦ装置１０を組み立てる際に、接合層３５を第２の層３０に付与する。いくつかの実施形態において、エッチング、彫刻加工、または、他の方法で、第２の層３０から接合層材料を除去することによって、チャネル４０を接合層３５内へと形成する。他の実施形態において、接合層３５によって囲まれた空いた領域からチャネル４０を形成するようなパターンで、接合層３５を、層２５、および／または、層３０の間に、塗布、積層、または、成形する。実施形態において、チャネル４０は、０．５ｍｍと３．５ｍｍの間の深さを有する。そのチャネル４０の幅は、ＬＤＦ４５の周囲に領域５０を設けるのに十分である。したがって、様々な実施形態において、チャネル４０の幅は、約０．７ｍｍと約１ｍｍの間で様々である。しかしながら、他の実施形態において、多数のＬＤＦ４５をチャネル４０内に置くことが可能なように、より幅広いチャネル４０が設けられる。一実施形態において、チャネル４０の幅は、ＬＤＦ４５の直径より、少なくとも５％大きく、より具体的には、少なくとも２５％大きい。

更に、図４に示した他の実施形態において、各々のＬＤＦ４５を有する異なるチャネル４０が異なる接合層３５内へと形成されるように、多数の接合層３５が設けられる。そのような実施形態において、各チャネル４０は、異なるデザイン物、または、異なるデザイン物要素を画定してもよい。

再び、図１Ｂを参照すると、照らされたＬＤＦ装置１０のデザイン物２０は、車の輪郭である。実施形態において、デザイン物２０を用いて、乗り物の運転者に、その運転者の死角に他の乗り物があることを警告する。したがって、その運転者の乗り物上のセンサが、その運転者の死角に他の乗り物があることを検出した場合に、デザイン物２０が照らされる。この実施形態を例示的な実施形態として記載して、照らされたＬＤＦ装置１０のある機能的態様の考察を容易にするが、照らされたＬＤＦ装置１０を利用しうる実施形態または応用例の範囲を限定することを、意味しない。

図５Ａは、死角検出システムに用いうる照らされたＬＤＦ装置システム７０の第１の概略図である。デザイン物２０は、システム７０の可視部分７５を含む。システム７０の隠れた部分８０は、２つの光源８５を含む。死角検出の実施形態において、光源８５は、例えば、乗り物の運転者側ドア内に隠れていてもよい。ＬＤＦ４５は、２つの終端部９０ａ、９０ｂを有し、各終端部９０ａ、９０ｂが光源８５に接続されている。光源８５からの光は、リードファイバ９５を介してデザイン物２０へと進行する。本明細書において用いるように、リードファイバ９５は、ＬＤＦ４５の一部であり、デザイン物２０の一部ではなく、光源８５からデザイン物２０へ光を伝えるだけである。リードファイバ９５は、光をデザイン物２０に伝える間に、光を放出しても、放出しなくてもよい。一実施形態においては、リードファイバ９５は、光を放出しない伝送ファイバ６１である。光源８５は、死角検出器の場合には近接センサなどのセンサ１００に、接続される。センサ１００が、運転者の死角に乗り物を検出すると、光源８５が作動して、ＬＤＦ４５に光を供給してデザイン物２０を点灯する。照らされたデザイン物２０は、運転者の死角に他の乗り物があるかもしれないと、運転者に警告する。

図５Ｂは、照らされたＬＤＦ装置システム７０’の第２の概略図である。この実施形態においては、単一光源８５’だけが備えられて、１つだけの終端部９０’が光源８５’に接続されている。光源８５’はセンサ１００’に接続されて、刺激に応じて、センサ１００’が光源８５’を作動させて、光をリードファイバ９５’を通ってデザイン物２０’へ進行させる。第２の終端部９０’ｂは光源に接続されずに、一実施形態においては、キャップ、若しくは、他の高拡散または吸収領域１０５’を含んで、第２の終端部９０’ｂに達するとすぐに、光の強度および指向性を低下させる。

一実施形態において、各光源８５は、赤色、緑色、および、青色の個々の光を含む様々な色の光を提供しうる赤緑青色レーザ、若しくは、単一波長の光を供給する個別レーザなど、多波長光源、および／または、単一光源レーザである。他の実施形態において、光源８５は、１つ以上のＬＥＤである。更に他の実施形態において、光源８５は、赤外線レーザ、紫外線レーザ、赤外線ＬＥＤ、または、紫外線ＬＥＤである。更なる実施形態において、ＬＤＦ４５は、１つ以上の蛍光体で、部分毎に被覆される。このようにして、青色レーザなどの高エネルギー（つまり、短波長）を有する単一光源レーザを、ＬＤＦ用の光源として用いて、異なる色の光が、ＬＤＦの長さに亘って放出されるようにしうる。

照らされたＬＤＦ装置は、明確に画定された照らされたデザイン物を、見た人に提供することが可能である。ＬＤＦ４５を、チャネル４０または管４０’内に置くことで、照らされたＬＤＦ装置から放出された光の強度が、チャネル４０、管４０’、または、それらの両方によって画定される空間範囲内で最も高くなるような強度プロファイルを、照らされたＬＤＦ装置の表面に亘って提供する。したがって、例えば、照らされたＬＤＦ装置の縁部から強度を辿ると、チャネル４０、管４０’、または、それらの両方を特徴付ける領域で、強度が急上昇しうる。

自動車で用いる照らされたＬＤＦ装置１０の様々な実施形態を、図６Ａ〜６Ｅに示す。図６Ａは、乗り物の窓１２を示し、ＬＤＦ４５が、窓１２の輪郭を辿ると共に、窓１２の周囲から挿入されたデザイン物２０を画定している。図６Ｂは、乗り物の窓１２を示し、ＬＤＦ４５が、窓１２を横断する一連の縞模様であるデザイン物２０を画定している。図６Ａおよび６Ｂに示した実施形態において、ＬＤＦ４５は、光源８５を各端部に有する。しかしながら、他の実施形態において、単一光源が用いられる。ある実施形態において、図６Ａおよび６Ｂに示した窓１２は、乗り物のサンルーフであり、光源８５を作動させることで、ＬＤＦ４５によって提供される光から、雰囲気または美的照明効果を生成する。他の実施形態において、そのようなＬＤＦ４５、および／または、光源８５は、ＬＤＦ４５を作動させることで、乗り物内部の頭上の車内灯として作用するように構成される。他の実施形態において、図６Ａおよび６Ｂに示した窓１２は、後方窓であり、乗り物のブレーキがかかった際に、ＬＤＦ４５が照らされる。このように、後方窓は、その乗り物の後ろの運転者に対して、更なるブレーキ光警告部として作動するように構成される。図６Ａおよび６Ｂに示した実施形態は２つの光源を有するが、その代わりに、単一光源を有してもよい。

図６Ｃ〜６Ｅは、照らされたＬＤＦ装置の実施形態を示し、デザイン物２０を用いて、乗り物の運転者または同乗者についての特徴的情報を伝える。図６Ｃに示した、窓１２上の照らされたＬＤＦ装置１０の一実施形態において、ＬＤＦ４５は、おしゃぶりのような形状を有するデザイン物２０として構成されて、乗り物に赤ん坊が乗っていることを伝える。図６Ｄに示した、窓１２上の照らされたＬＤＦ装置１０の他の実施形態において、ＬＤＦ４５は、車いすに座った人のような形状を有するデザイン物２０として構成されて、運転者が障害を有するか、障害者用駐車スペースに駐車することを許されていることを伝える。図６Ｅに示した、窓１２上の照らされたＬＤＦ装置１０の更に他の実施形態において、ＬＤＦ４５は、運転者の経験レベルを伝えるように構成されたデザイン物２０として構成される。図６Ｅに示すように、デザイン物は、日本で、乗り物の運転者が７０歳を超えていることを示すのに用いられる高齢者マークである。他の可能なデザイン物は、日本で、運転者が免許を取得してから１年以内であるか、そうではなくても、運転が比較的未熟であることを示すのに用いられる初心者マークである。図６Ｃから６Ｅに示した実施形態の各ＬＤＦは、ＬＤＦの終端部に、１つ、または、２つの光源を有しうる。

他の自動車の実施形態において、照らされたＬＤＦ装置は、例えば、赤外線光、ＵＶ光などの非可視光を放出して、他の乗り物に合図する。例えば、照らされたＬＤＦ装置を、様々な自動化された車システムか、または、自動運転車に組み込んで、多数の自動運転車同士の相互作用を提供しうる。したがって、１つの自動運転車が、他の自動運転車と、または、交通信号、料金所、踏切などの道路上の構造物と通信して、自動運転車が道路上で秩序正しく、かつ、効率的に動作するのを、容易にしうる。実施形態において、照らされたＬＤＦ装置は、道路上の他の車または構造物によって検出される赤外線信号を変調し、次には、それらが、その信号を解釈して、適切に応答または反応する。

更なる実施形態において、照らされたＬＤＦ装置は、建築または美的デザイン物内に組み込まれる。一実施形態において、照らされたＬＤＦ装置は、商売の看板を窓に提供する。他の実施形態において、照らされたＬＤＦ装置を、異なる色で照らしうるようにして、照らされたＬＤＦ装置は、建物の壁の色を好みに合わせることを可能にする。

本開示の態様（１）は、照らされた乗り物窓に関し、それは、第１の強化ガラス層と、第２の強化ガラス層と、第１および第２の強化ガラスの間の接合層と、接合層内で、第１および第２の強化ガラス層の間に位置するチャネルと、光を放出可能なチャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、ＬＤＦに作動可能に接続された光源とを含む。

本開示の態様（２）は、態様（１）の照らされた乗り物窓に関し、ＬＤＦから放出された光は、照らされた乗り物窓のチャネルが位置する領域で、より高い強度を有する。

本開示の態様（３）は、態様（１）または（２）の照らされた乗り物窓に関し、チャネルは、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有する管である。

本開示の態様（４）は、態様（１）から（３）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、第１および第２の強化ガラス層は、化学強化されて、第１および第２の強化ガラス層の少なくとも１つは、アルカリアルミノケイ酸塩ガラスを含む。

本開示の態様（５）は、態様（１）から（４）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、第１の強化ガラス層と接合層の間に、第１の強化ガラス層の屈折率と接合層の屈折率の間の屈折率を有する第１の樹脂層と、第２の強化ガラス層と接合層の間に、第２の強化ガラス層の屈折率と接合層の屈折率の間の屈折率を有する第２の樹脂層とを更に含む。

本開示の態様（６）は、態様（１）から（５）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、接合層が、ポリビニルブチラールである。

本開示の態様（７）は、態様（１）から（６）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、ＬＤＦと光源の間に通信可能に連結されて、１ｄＢ／ｋｍ未満の光信号損失を提供する伝送光ファイバを更に含む。

本開示の態様（８）は、態様（１）から（７）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、ＬＤＦは、クラッディング層と、クラッディング層内の複数のレーザアブレーションされた部分とを含む。

本開示の態様（９）は、態様（１）から（８）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、ＬＤＦの領域は、複数の散乱点を、ＬＤＦのクラッディング層内に含む。

本開示の態様（１０）は、態様（１）から（９）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、光源は、選択自在に作動可能であり、可視領域光が、第１および第２の強化ガラス層、並びに、ＬＤＦを通って透過可能なように、ＬＤＦは、実質的に透明である。

本開示の態様（１１）は、態様（１）から（１０）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、窓は、乗り物のルーフを通り抜けるように搭載され、光源を作動させて、ＬＤＦを照らし、乗り物の車内を照らす。

本開示の態様（１２）は、態様（１）から（１１）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、光源は、乗り物の死角センサからの信号に応じて作動して、ＬＤＦを照らすように構成される。

本開示の態様（１３）は、態様（１）から（１２）のいずれか１つの照らされた乗り物窓に関し、ＬＤＦは、乗り物の後方窓上のブレーキ光、乗り物窓上の障害者サイン、乗り物窓上の運転者特徴表示物、および、乗り物同士の通信を容易にする紫外線または赤外線発光器の少なくとも１つとして、構成される。

本開示の態様（１４）は、照らされた多層ガラス構造物に関し、それは、内面および外面を有する第１のガラス層と、内面および外面を有する第２のガラス層と、第１および第２のガラス層の内面の間に位置するチャネルと、チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）とを含む。

本開示の態様（１５）は、態様（１４）の多層ガラス構造物に関し、それは、第１および第２のガラス層の内面の間に接合層を更に含み、チャネルは、少なくとも部分的には接合層内に形成されて、チャネルの厚さが接合層の厚さ以上となるように、接合層の厚さを通り抜けて延伸するものであり、領域が、ＬＤＦと接合層の間に位置する空間内に画定される。

本開示の態様（１６）は、態様（１４）または（１５）の多層ガラス構造物に関し、チャネルは、管である。

本開示の態様（１７）は、態様（１６）の多層ガラス構造物に関し、管は、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有する。

本開示の態様（１８）は、態様（１６）または（１７）の多層ガラス構造物に関し、接合層は、管を完全に囲む。

本開示の態様（１９）は、態様（１８）の多層ガラス構造物に関し、第１のガラス層および第２のガラス層は屈折率ｎ_１を有し、接合層は屈折率ｎ_２を有し、ｎ_１−ｎ_２は０．１以下である。

本開示の態様（２０）は、積層光拡散ファイバ（ＬＤＦ）装置に関し、それは、第１の光透過層と、第２の光透過層と、第１および第２の光透過層の間の接合層と、幅を有し、第１および第２の層の間の接合層内に位置するチャネルと、直径を有し、チャネル内に位置するＬＤＦとを含み、チャネルおよびＬＤＦが、接合層内のデザイン物を画定し、チャネルの幅は、ＬＤＦの直径より、少なくとも５％大きい。

別段の記載がない限りは、本明細書に示した任意の方法が、その工程を特定の順序で行うことを要すると解釈されることを意図しない。したがって、方法の請求項が、工程を行う順序を実際に記載しないか、または、請求項または明細書の記載において、工程が特定の順序に限定されると具体的に記載しない場合には、いかなる特定の順序が推定されることも、全く意図していない。更に、本明細書において、原文の英語の不定冠詞は、１つ以上の構成要素または要素を含むことを意図し、１つだけを意味すると解釈されることを意図していない。

当業者には、開示した実施形態の精神または範囲を逸脱することなく、様々な変更および変形が可能なことが明らかだろう。当業者には、実施形態の精神および本質を組み入れた実施形態の変更、組合せ、部分的組合せ、および、変形が可能なので、開示した実施形態は、添付の請求項、および、その等価物の範囲内の全てを含むと解釈されるべきである。

以下、本発明の好ましい実施形態を項分け記載する。

実施形態１
照らされた乗り物窓において、
第１の強化ガラス層と、
第２の強化ガラス層と、
前記第１および第２の強化ガラスの間の接合層と、
前記接合層内で、前記第１および第２の強化ガラス層の間に位置するチャネルと、
光を放出可能な前記チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、
前記ＬＤＦに作動可能に接続された光源と、
を含む乗り物窓。

実施形態２
前記ＬＤＦから放出された前記光は、前記照らされた乗り物窓の前記チャネルが位置する領域で、より高い強度を有するものである、実施形態１に記載の照らされた乗り物窓。

実施形態３
前記チャネルは、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有する管である、実施形態１または２に記載の照らされた乗り物窓。

実施形態４
前記第１および第２の強化ガラス層は、化学強化されて、該第１および第２の強化ガラス層の少なくとも１つは、アルカリアルミノケイ酸塩ガラスを含むものである、実施形態１から３のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態５
前記第１の強化ガラス層と前記接合層の間に、該第１の強化ガラス層の屈折率と該接合層の屈折率の間の屈折率を有する第１の樹脂層と、
前記第２の強化ガラス層と前記接合層の間に、該第２の強化ガラス層の屈折率と該接合層の屈折率の間の屈折率を有する第２の樹脂層と、
を更に含む、実施形態１から４のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態６
前記接合層が、ポリビニルブチラールである、実施形態１から５のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態７
前記ＬＤＦと前記光源の間に通信可能に連結されて、１ｄＢ／ｋｍ未満の光信号損失を提供する伝送光ファイバを、
更に含む、実施形態１から６のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態８
前記ＬＤＦは、クラッディング層と、前記クラッディング層内の複数のレーザアブレーションされた部分とを含むものである、実施形態１から７のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態９
前記ＬＤＦの領域は、複数の散乱点を、該ＬＤＦのクラッディング層内に含むものである、実施形態１から８のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態１０
前記光源は、選択自在に作動可能であり、
可視領域光が、前記第１および第２の強化ガラス層、並びに、前記ＬＤＦを通って透過可能なように、該ＬＤＦは、実質的に透明である、実施形態１から９のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態１１
前記窓は、乗り物のルーフを通り抜けるように搭載され、
前記光源を作動させて、前記ＬＤＦを照らし、前記乗り物の車内を照らすものである、実施形態１から１０のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態１２
前記光源は、乗り物の死角センサからの信号に応じて作動して、前記ＬＤＦを照らすように構成されたものである、実施形態１から１１のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態１３
前記ＬＤＦは、乗り物の後方窓上のブレーキ光、乗り物窓上の障害者サイン、乗り物窓上の運転者特徴表示物、および、乗り物同士の通信を容易にする紫外線または赤外線発光器の少なくとも１つとして、構成されたものである、実施形態１から１２のいずれか１つに記載の照らされた乗り物窓。

実施形態１４
照らされた多層ガラス構造物において、
内面および外面を有する第１のガラス層と、
内面および外面を有する第２のガラス層と、
前記第１および第２のガラス層の前記内面の間に位置するチャネルと、
前記チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、
を含む多層ガラス構造物。

実施形態１５
前記第１および第２のガラス層の前記内面の間に接合層を、
更に含み、
前記チャネルは、少なくとも部分的には前記接合層内に形成されて、該チャネルの厚さが該接合層の厚さ以上となるように、該接合層の厚さを通り抜けて延伸するものであり、
領域が、前記ＬＤＦと前記接合層の間に位置する空間内に画定されるものである、実施形態１４に記載の照らされた多層ガラス構造物。

実施形態１６
前記チャネルは、管である、実施形態１４または１５に記載の照らされた多層ガラス構造物。

実施形態１７
前記管は、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有するものである、実施形態１６に記載の照らされた多層ガラス構造物。

実施形態１８
前記接合層は、前記管を完全に囲むものである、実施形態１６または１７に記載の照らされた多層ガラス構造物。

実施形態１９
前記第１のガラス層および第２のガラス層は屈折率ｎ_１を有し、前記接合層は屈折率ｎ_２を有し、ｎ_１−ｎ_２は０．１以下である、実施形態１８に記載の照らされた多層ガラス構造物。

実施形態２０
積層光拡散ファイバ（ＬＤＦ）装置において、
第１の光透過層と、
第２の光透過層と、
前記第１および第２の光透過層の間の接合層と、
幅を有し、前記第１および第２の層の間の前記接合層内に位置するチャネルと、
直径を有し、前記チャネル内に位置するＬＤＦと、
を含み、
前記チャネルおよび前記ＬＤＦが、前記接合層内のデザイン物を画定し、
前記チャネルの前記幅は、前記ＬＤＦの前記直径より、少なくとも５％大きいものである装置。

１０ ＬＤＦ装置
１２ 窓
２０ デザイン物
２５、２５’ 第１の層
３０、３０’ 第２の層
３５、３５’ 接合層
４０ チャネル
４０’ 管
４５、４５’ ＬＤＦ
６１ 伝送ファイバ
８５、８５’ 光源
９０ａ、９０ａ’ 第１の終端部
９０ｂ、９０ｂ’ 第２の終端部
９５、９５’ リードファイバ
１００、１００’ センサ

Claims (5)

1. 照らされた乗り物窓において、
   第１の強化ガラス層と、
   第２の強化ガラス層と、
   前記第１および第２の強化ガラスの間の接合層と、
   前記接合層内で、前記第１および第２の強化ガラス層の間に位置するチャネルと、
   光を放出可能な前記チャネル内に位置する光拡散光ファイバ（ＬＤＦ）と、
   前記ＬＤＦに作動可能に接続された光源と、
   を含む乗り物窓。
2. 前記ＬＤＦから放出された前記光は、前記照らされた乗り物窓の前記チャネルが位置する領域で、より高い強度を有するものである、請求項に記載の照らされた乗り物窓。
3. 前記チャネルは、１ｍｍと５００μｍの間の内径を有する管である、請求項１または２に記載の照らされた乗り物窓。
4. 前記第１の強化ガラス層と前記接合層の間に、該第１の強化ガラス層の屈折率と該接合層の屈折率の間の屈折率を有する第１の樹脂層と、
   前記第２の強化ガラス層と前記接合層の間に、該第２の強化ガラス層の屈折率と該接合層の屈折率の間の屈折率を有する第２の樹脂層と、
   を更に含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の照らされた乗り物窓。
5. 前記ＬＤＦは、クラッディング層と、前記クラッディング層内の複数のレーザアブレーションされた部分とを含むものである、請求項１から４のいずれか１項に記載の照らされた乗り物窓。

Images