JP2019124487A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斬新な混合色の表示を実現した車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、車両に用いられ、情報を表示する。車両用表示装置は、リング画像ＩＭＧＲを表示する奥側ディスプレイと、リング画像ＩＭＧＲを透過可能に形成され、リング画像ＩＭＧＲと重畳する位置にリング図柄ＰＴＮＲを表示する透過ディスプレイと、リング画像ＩＭＧＲの表示色とリング図柄ＰＴＮＲの表示色とを混合して、両表示色とは異なる混合色を発現するように奥側ディスプレイ及び透過ディスプレイを制御する色制御部と、を備える。【選択図】図１６

Description

本開示は、車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置に関する。

従来、車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置が知られている。例えば特許文献１に開示された装置は、目盛板を照明する光源として、第１の光源及び第２の光源を備えている。第１の光源は、白色系の発光色で発光する。第２の光源は、任意の発光色に切り替え可能となっている。第１の光源の光と第２の光源の光が混合され、目盛板が照明される。

特開２００３−２５４７９１号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、第１の光源及び第２の光源は、共通の目盛板を照明するものである。このため、第１の光源の光と第２の光源の光が混合されたとしても、目盛板の色が混合色になるだけであり、視認者に対して、平面的で新鮮味に欠ける印象を与える表示であった。

開示されるひとつの目的は、斬新な混合色の表示を実現した車両用表示装置を提供することにある。

ここに開示された車両用表示装置のひとつは、車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置において、
奥側表示部（ＩＭＧ，ＩＭＧＲ）を表示する奥側ディスプレイ（６０）と、
奥側表示部を透過可能に形成され、奥側表示部と重畳する位置に手前側表示部（ＰＴＮ，ＰＴＮＲ）を表示する透過ディスプレイ（２９）と、
奥側表示部の表示色と手前側表示部の表示色とを混合して、両表示色とは異なる混合色を発現するように奥側ディスプレイ及び透過ディスプレイを制御する色制御部（８４）と、を備える。

このような車両用表示装置によると、奥側ディスプレイを用いて表示される奥側表示部の表示色と、透過ディスプレイを用いて表示される手前側表示部の表示色とが混合された混合色が発現する。すなわち、透過ディスプレイに表示される手前側表示部の表示色と、透過ディスプレイよりも奥側にて表示され、当該透過ディスプレイを透過する奥側表示部の表示色を、車両の乗員に対して前後するように立体的に感じさせつつも、個々の表示色とは異なる新規の混合色を一体的に混ざり合ったように感じさせることができる。故に本開示の混合色による表示は、不思議で極めて斬新な見栄えとなるのである。

また、ここに開示された車両用表示装置の他のひとつは、車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置において、
第１表示部（ＩＭＧ１）を表示する第１ディスプレイ（２６０）と、
第２表示部（ＩＭＧ２）を表示する第２ディスプレイ（２６４）と、
第１ディスプレイと第２ディスプレイとを制御する制御装置（２８４）と、を備え、
第１ディスプレイと第２ディスプレイとは、第１表示部と第２表示部とが重畳して重畳表示される重畳表示部（２６７）を形成するように配置されており、
制御装置は、重畳表示部が、第１表示部の表示色と第２表示部の表示色との混合に基づいて少なくとも両表示色とは異なる色の混合色を発現するよう第１ディスプレイと第２ディスプレイとを制御する。

このような車両用表示装置によると、第１ディスプレイを用いて表示される第１表示部の表示色と、第２ディスプレイを用いて表示される第２表示部の表示色とが混合された混合色が発現する。すなわち、第１表示部の表示色と、第２表示部の表示色を、第１表示部と第２表示部との重畳により立体的に感じさせつつも、個々の表示色とは異なる新規の混合色を一体的に混ざり合ったように感じさせることができる。故に本開示の混合色による表示は、不思議で極めて斬新な見栄えとなるのである。

なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。

第１実施形態の車両用表示装置を示す正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１の反射部の複合反射素子が配列された領域を拡大した平面図である。 図４のV−V線断面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 第１実施形態の表示制御部の構成を説明するためのブロック図である。 第１実施形態の起動表示演出におけるフローチャートである。 第１実施形態の起動表示演出におけるタイムチャートである。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の起動表示演出を説明するための図である。 第１実施形態の表示色の混合を説明するための図である。 第１実施形態の走行モードの変化に伴う透過ディスプレイ及び奥側ディスプレイの制御の一例を説明するためのグラフである。 第２実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第２実施形態の表示制御部の構成を説明するためのブロック図である。

以下、複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
図１に示すように、本開示の第１実施形態による車両用表示装置１００は、車両に用いられ、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる方向へ向けて、車両の情報を表示可能となっている。インストルメントパネルにおいて上面部は、車両の上方に凸となる緩やかな曲面状に形成されている。本実施形態において、車両用表示装置１００を搭載する車両は、例えば駆動手段として電動モータを備える電気自動車、又は、駆動手段としてエンジンと電動モータとの両方を備えるハイブリッド自動車となっている。

本実施形態において、手前側及び奥側は、車両用表示装置１００を視認する乗員を基準として定義される。すなわち、手前側は乗員が着座する座席に近い側であり、奥側は当該座席から遠い側である。このため、座席が車両の前方を向いている本実施形態では、奥側が車両の前側に対応し、手前側が車両の後側に対応している。なお、車両の前後、上下、及び左右の方向は、水平面上の車両を基準として定義される。また、手前側を視認側とも称し、奥側を背面側とも称することとする。

このような車両用表示装置１００は、図２，３にも示すように、ケース部１０、メイン回路基板２６、指針表示部２０、奥側ディスプレイ６０、透過ディスプレイ２９、表示制御部７０等により構成されている。

ケース部１０は、第１ケース部材１１、第２ケース部材１２、プレートウインド部材１３、及び半透過板１４を有している。第１ケース部材１１は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、メイン回路基板２６を、装置１００の奥側から覆っている。

第１ケース部材１１とはメイン回路基板２６を挟んで反対側に位置する第２ケース部材１２は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、指針表示部２０、奥側ディスプレイ６０、及び透過ディスプレイ２９を外側から囲む外枠部１２ａを形成していると共に、ケース内部空間を区画する区画部１２ｂを形成している。

プレートウインド部材１３は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、第１ケース部材１１から手前側に突出するように形成されている。プレートウインド部材１３は、装置１００の外周を囲むように、開口する筒状に形成されている。

半透過板１４は、装置１００において最も手前側に配置され、例えば着色されたアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の半透光性樹脂により、プレートウインド部材１３の開口部の全面を塞ぐ曲面板状に形成されている。これにより、指針表示部２０、奥側ディスプレイ６０、及び透過ディスプレイ２９は、半透過板１４を通して乗員に視認されることとなる。本実施形態の半透過板１４は、スモーク調の着色により、光の透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

メイン回路基板２６は、例えば合成樹脂により平板状に形成されており、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との間に挟まれている。メイン回路基板２６には、後に詳述する表示制御部７０と共に、発光素子２０ａ、ステッピングモータ２３等が実装及び保持されている。

指針表示部２０は、奥側ディスプレイ６０及び透過ディスプレイ２９の隣に並ぶように配置され、より詳細には、両ディスプレイ２９，６０を左右に挟むように、装置１００の左側及び右側の領域に、一対設けられている。

各指針表示部２０は、表示板２２及び指針２４を有している。表示板２２は、一般的に文字板とも呼ばれており、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の透光性を有する基材の表面に、印刷又は塗装が全体的又は部分的に施されて、平板状に形成されている。こうした表示板２２は、メイン回路基板２６が乗員から視認されないように、第２ケース部材１２の開口部を覆っている。

図２に示すように、メイン回路基板２６に配置された発光素子２０ａからの光が表示板２２を照明することで、表示板２２において当該光を透過可能に形成された指標（図示は省略）が発光するようになっている。

指針２４は、連結部２４ａ及び指示部２４ｂを一体的に有している。連結部２４ａは、表示板２２に開けられた貫通穴を通して配置されており、メイン回路基板２６に保持されたステッピングモータ２３の回転軸と連結されている。指針２４は、ステッピングモータ２３の出力に応じて回動するようになっており、表示板２２上の指標を指示する。こうして指針表示部２０は、指示部２４ｂの指示位置に応じて、何らかの車両の情報を表示するようになっている。

奥側ディスプレイ６０は、装置１００の中央の領域において、メイン回路基板２６よりも手前側に位置している。本実施形態の奥側ディスプレイ６０には、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶ディスプレイが採用されている。液晶ディスプレイは、バックライト６２及び液晶パネル６１を有している。

液晶パネル６１は、例えば、２次元方向に配列された複数の液晶画素により矩形状の表示画面６０ａが形成されているアクティブマトリクス型の液晶パネルである。液晶パネル６１は、バックライト６２により透過ディスプレイ２９とは反対側から照明されることで、表示画面６０ａにて画像ＩＭＧを形成し、その表示光を手前側へ向けて射出する。このように奥側ディスプレイ６０は、奥側表示部としての画像ＩＭＧを、表示可能となっている。

より隣り合う液晶画素には、互いに異なる色（例えば、赤色、緑色、及び青色）のカラーフィルタが設けられている。これらの組み合わせにより、色度図の所定の範囲内にて様々な色が実現されるようになっている。

透過ディスプレイ２９は、透光板３０及び光源部５０を有している。透光板３０は、装置１００の中央において、液晶パネル６１の表示画面６０ａの全域と重なるように、奥側ディスプレイ６０よりも手前側に配置されている。透光板３０は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により透光性に形成され、手前側を向く表板面３１ａと、表示画面６０ａと対向する裏板面３１ｂとを有する平板状を呈している。

本実施形態において、透光板３０の外周部３２により形成される外輪郭は、図１に示すように、五角形状をなしている。具体的に、透光板３０の外周部３２のうち車両上側では、車両上側へ向かう程先細るテーパ構造が形成されている。こうしたテーパ構造を有する外周部３２では、互いに接続され、透光板３０の内部側にて互いに鈍角をなしている一対の板端部３２ｄ，３２ｅを有している。各板端部３２ｄ，３２ｅは、板厚と一致する幅を有する細長い平面状かつ鏡面状の面を有している。こうした板端部３２ｄ，３２ｅと対向するように、光源部５０が設けられている。

光源部５０は、図３に示すように、透光板３０に光源光を提供する。具体的に光源部５０は、光源用基板５２に実装された複数の発光素子５３を有している。複数の発光素子５３は、板端部３２ｄ，３２ｅに沿って配列されている。各発光素子５３には、発光ダイオードが採用されており、各発光素子５３は光源用基板５２上の導通パターンを通じて電源と接続されることで発光する。複数の発光素子５３は、同時に点灯又は消灯を切り替え可能に設けられ、互いに同じ色で光源光を発するようになっている。特に本実施形態の各発光素子５３は、白色の光源光を発するようになっている。

各発光素子５３から発せられた光源光は、各発光素子５３と板端部３２ｄ，３２ｅの間に配置された光学シート部材５４を透過して、色調が例えば青色に変換された後、板端部３２ｄ，３２ｅを介して透光板３０の板内部に導入される。すなわち、光源部５０と対向する車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅは、透光板３０において光源光が入射する入射部として機能している。透光板３０の板内部に導入された光源光は、車両上側から車両下側へ向かう方向を進行方向ＰＤとして、当該板内部を進むようになっている。なお、板内部を進む光源光には、各発光素子５３から様々な方向に進むものが含まれるが、ここでいう進行方向ＰＤとは、当該様々な方向を、強度を加味しつつ平均化した方向を意味する。

こうした光源光の板内部への導入に対応して、透光板３０は、溝部４０及び反射部３３を有している。溝部４０は、光源光が導入される車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅと、反射部３３との間に配置されている。溝部４０は、プレートウインド部材１３に隠れる位置において各板端部３２ｄ，３２ｅとは一定間隔をあけて、各板端部３２ｄ，３２ｅに対して実質平行に延伸している溝状に形成されている。溝部４０は、後述する反射部３３の光反射素子３５とは逆に、表板面３１ａから裏板面３１ｂ側へ凹む有底溝状を呈している。

したがって、板端部３２ｄ，３２ｅを介して板内部に導入された光源光の一部は、溝部４０を経由して、反射部３３に到達する。溝部４０に入射した光源光は、当該溝部４０により所定の程度の拡散作用を受けることで、各発光素子５３が配列されていることに起因する照明ムラを調整する（より詳細には照明ムラを低減する）。

反射部３３は、透光板３０の中央部に配置されている。反射部３３は、図４〜６に示すように、裏板面３１ｂから表板面３１ａ側へ凹んで形成された素子であって、凹み深さ５〜２０μｍ程度の微細なサイズの複数の光反射素子３５を有している。図１に示すように、反射部３３は、複数の光反射素子３５を適宜配置することにより、巨視的に乗員から視認可能な図柄ＰＴＮを形成している。特に本実施形態では、複数の光反射素子３５が裏板面３１ｂに沿って２次元に並べて配置されることにより、図柄ＰＴＮが形成されている。各光反射素子３５が板内部に導入された光源光を手前側（すなわち奥側ディスプレイ６０とは反対側）へ反射させることにより、手前側表示部としての図柄ＰＴＮが面光源状に光輝して、奥側表示部としての画像ＩＭＧよりも手前側にて表示されるようになっている。

図４〜６に示すように、複数の光反射素子３５には、複合反射素子３６が含まれている。特に本実施形態では、反射部３３を構成する全ての光反射素子３５が、複合反射素子３６となっている。

各複合反射素子３６は、裏板面３１ｂから表板面３１ａ側へ三角錐状に凹んで形成されている。特に図４に示すように、各複合反射素子３６は、裏板面３１ｂに垂直な透光板３０の板厚方向ＴＤに沿ってみた平面図上では、二等辺三角形状をなしている。各複合反射素子３６は、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂで構成された複合反射面３７、及び素子裏面３８を有している。

２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、平面図上の二等辺三角形状において等辺に対応する位置にそれぞれ配置されている。２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、三角錐状の複合反射素子３６による各面のうち、光源光が導入される板端部側（すなわち車両上側）を向く２面として、外輪郭が三角形の平面状にそれぞれ形成されている。

各複合反射素子３６は、平面図上の二等辺三角形の頂角（又は底辺）を二等分する断面に沿って、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂ同士を接続する直線状の接続辺３６ｂを有している。接続辺３６ｂは、裏板面３１ｂ側から表板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅに対してより離間するように傾斜しており、特に図５に示すように、板厚方向ＴＤに対して例えば４５度の傾斜角をなしている。各傾斜面３７ａ，３７ｂも、接続辺３６ｂと同様に、裏板面３１ｂ側から表板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅに対してより離間するように傾斜している。各傾斜面３７ａ，３７ｂも、上述の頂角を二等分する断面に平行な断面上では、板厚方向ＴＤに対して例えば４５度の傾斜角をなしている。

さらに、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂ同士は、互いに向きが相異なるように設定されている。具体的に、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、平面図上の二等辺三角形状の等辺の傾斜に沿うかたちで、互いに斜め側方を向いている。車両左側の傾斜面３７ａは、僅かに車両左側を向き、車両右側の傾斜面３７ｂは、僅かに車両右側を向いている。具体的に本実施形態では、三角錐状の複合反射素子３６において、最も凹み深さが深い凹底部３６ａを含み、上述の頂角を２等分する断面に垂直な垂直断面上では、特に図６に示すように、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、裏板面３１ｂに対して例えば１０度の傾斜角をなして、互いに反対向きに傾いている。

素子裏面３８は、特に図４，５に示すように、平面図上の二等辺三角形状において底辺に対応する位置に配置され、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅとは反対側（すなわち車両下側）を向いて形成されている。素子裏面３８は、外輪郭が三角形の平面状に形成されている。素子裏面３８は、裏板面３１ｂ側から表板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅに近づくように傾斜しており、板厚方向ＴＤに対して例えば５度の傾斜角をなしている。

本実施形態では、各複合反射素子３６は、裏板面３１ｂにおいて平坦に形成された平坦部３９を介することで、配列方向Ｄ１，Ｄ２にそれぞれ設定された配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２だけ互いに離間し、１つずつ孤立して配置されている。なお、配列方向Ｄ２は、光源光の主な進行方向ＰＤである車両上側から車両下側の方向に沿っており、配列方向Ｄ１は、配列方向Ｄ２に実質垂直な方向となっている。

そして、複数の複合反射素子３６は、その凹底部３６ａの位置を、１列毎に配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２の半値分ずらした、所謂千鳥状に配置されている。ここで、複合反射素子３６の配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２は、光源部５０の発光素子５３の配列ピッチに対して、極めて小さな値に設定されている。

溝部４０を経由する光源光により、反射部３３は、比較的ムラの少ない輝度で図柄ＰＴＮを面光源状に発光表示させる。さらに、溝部４０が有底であることにより溝部４０を経由しない光源光が存在することで、反射部３３は、面光源状の発光表示に重畳させて、点光源状の複数の発光素子５３による光源像を、図柄ＰＴＮ内の複合反射素子３６は配列された領域に映し込んで表示することが可能となっている。

より詳細に、複合反射素子３６は、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂにより構成された複合反射面３７によって光源光を反射しているため、視認者が反射部３３の図柄ＰＴＮを視認する角度によって、光源像の見え方が変化する。

例えば、視認者が車両上側から少し見下ろすように図柄ＰＴＮを視認すると、直線状に延びた複数の光源像が、発光素子５３の配列間隔に応じて映り込み、反射部３３の図柄ＰＴＮに縞状の輝度ムラを生じさせる。視認者が透光板３０の板厚方向ＴＤに沿って正面から図柄ＰＴＮを視認すると、直線状に延びた光源像が、上述の場合に比べて２倍映り込み、図柄ＰＴＮに複雑な縞状の輝度ムラを生じさせる。視認者が車両下方から少し見上げるように図柄ＰＴＮを視認すると、光源像の数が最初の場合に戻る。

視認者としての乗員が例えば運転者であれば、車両の運転動作に伴う眼の位置の移動によって、図柄ＰＴＮがキラキラと輝くように視認される。そして、各複合反射素子３６が千鳥状に配列されているので、図柄ＰＴＮにおいて、キラキラ感が表現されつつも、比較的穏やかな印象も付与することができる。

特に本実施形態の反射部３３による図柄ＰＴＮは、透光板３０の中央部に配置された一重の円環状のリング図柄ＰＴＮＲとなっている。ここで、リング図柄ＰＴＮＲを形成する反射部３３において、各光反射素子３５の凹み深さは、それぞれ実質等しく設定されている。リング図柄ＰＴＮＲは、発光素子５３の光源光が光学シート部材５４を透過して青色に変換されているため、青色の表示色に光輝する。

このように透過ディスプレイ２９は、奥側表示部としての画像ＩＭＧを透過すると共に、手前側表示部としての図柄ＰＴＮを当該画像ＩＭＧに重畳するように表示する。

一方、光源部５０が消灯され、光源光が板内部に導入されないときには、各光反射素子３５が微細なサイズかつ平坦部３９を介して形成されていることによって、図柄ＰＴＮが殆ど視認されないようになっている。

さて、メイン回路基板２６には、図７に示す電源回路７１、メータ駆動ドライバ７２、メータ照明ドライバ７３、図柄表示ドライバ７４、液晶表示ドライバ７５、バックライトドライバ７６、及び制御回路７７が設けられている。表示制御部７０は、これらを含んで、指針表示部２０、奥側ディスプレイ６０、及び透過ディスプレイ２９を制御するように構成されている。

電源回路７１は、リニア方式又はスイッチング方式のＤＣ−ＤＣコンバータである。電源回路７１は、車両に搭載されたバッテリ電源（＋Ｂ）と接続されている。電源回路７１は、バッテリ電源（＋Ｂ）から供給される直流電源を例えば５ボルト程度の出力電圧に変圧し、制御回路７７及び各ドライバ７２，７３，７４，７５，７６に出力電圧を安定的に供給する。

メータ駆動ドライバ７２は、制御回路７７からの指令に基づく制御信号を、各指針表示部２０のステッピングモータ２３へ向けて出力する。メータ駆動ドライバ７２は、各ステッピングモータ２３を駆動することで、各指針２４の指示位置を制御する。

メータ照明ドライバ７３は、制御回路７７からの指令に基づく制御信号を、各指針表示部２０の各発光素子２０ａへ向けて出力する。メータ照明ドライバ７３は、各発光素子２０ａの点灯及び消灯を切り替え、点灯の際には発光量を調整することで、表示板２２上の指標及び指針２４の照明状態を制御する。

図柄表示ドライバ７４は、制御回路７７からの指令に基づく制御信号を、透過ディスプレイ２９の光源部５０へ向けて出力する。より詳細に、図柄表示ドライバ７４は、光源部５０の各発光素子５３の点灯及び消灯を切り替え、点灯の際には発光量を調整することで、図柄ＰＴＮの表示を制御する。

液晶表示ドライバ７５は、制御回路７７からの指令に基づく制御信号を、奥側ディスプレイ６０の液晶パネル６１へ向けて出力する。より詳細に、液晶表示ドライバ７５は、液晶パネル６１の各液晶画素における透過率を設定して、表示画面６０ａに表示される画像ＩＭＧを規定する。

バックライトドライバ７６は、制御回路７７からの指令に基づく制御信号を、奥側ディスプレイ６０のバックライト６２へ向けて出力する。より詳細に、バックライトドライバ７６は、バックライト６２の点灯及び消灯を切り替え、点灯の際には発光量を調整することで、画像ＩＭＧの表示を制御する。

制御回路７７は、装置１００の表示を制御する電子回路である。制御回路７７は、車両に搭載された車載ネットワーク２の通信パスと通信可能に接続されている。制御回路７７は、少なくとも１つのプロセッサ及び記憶部７８等を有するマイクロコントローラを主体に構成されている。記憶部７８は、ＲＯＭ又はＲＡＭ等の記憶媒体により形成されている。記憶部７８には、表示に必要な表示制御プログラム、及び種々の画像ＩＭＧを描画するための画像データ等が格納されている。制御回路７７は、記憶部７８により記憶された表示制御プログラムをプロセッサによって実行することにより、情報取得部８０、通常表示演出部８１、起動表示演出部８２、終了表示演出部８３、色制御部等の機能ブロックを構築している。

情報取得部８０は、車載ネットワーク２等から、各種の情報を取得する。取得する情報としては、車両の速度、電動モータ等の制御状態（走行モードともいう）の他、車両の特定箇所の異常を示す異常信号、さらには車両の起動スイッチ３の状態等が採用されている。情報取得部８０は、車両の起動中において情報を継続的に取得する。なお、車両の起動スイッチ３は、例えばエンジンを始動させるためのイグニッションスイッチや、電気自動車の電源スイッチが該当する。

通常表示演出部８１は、各ドライバ７２，７３，７４，７５，７６と協働して、車両の走行中等の通常制御時における通常表示演出を実施する。例えば、通常表示演出にて各指針表示部２０は、適宜照明され、各指針２４に対応した情報を表示するように回動する。通常表示演出にて奥側ディスプレイ６０は、画像ＩＭＧにより情報を表示すると共に、透過ディスプレイ２９は、光源部５０の各発光素子５３が点灯することにより、図柄ＰＴＮを表示する。画像ＩＭＧと図柄ＰＴＮとが重畳して、演出性の高い通常表示演出が実施される。

具体的に、画像ＩＭＧとして、リング図柄ＰＴＮＲとはずれた位置において、シフトレンジ、警告表示、積算走行距離の表示、時間の表示等が実施される。これと共に、画像ＩＭＧとしての車両の速度を表す速度画像ＩＭＧＳがリング図柄ＰＴＮＲに囲まれた内部領域に表示され、さらには、画像ＩＭＧとしてのリング図柄ＰＴＮＲと重畳する円環状のリング画像ＩＭＧＲが表示される。

起動表示演出部８２は、各ドライバ７２，７３，７４，７５，７６と協働して、車両の起動スイッチ３がオフ状態からオン状態に切り替わると、開始される起動表示演出を実施する。以下に、起動表示演出において、奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧと、透過ディスプレイ２９の図柄ＰＴＮとを、組み合わせた演出の詳細を、図８のフローチャート及び図９のタイムチャートを用いつつ説明する。なお、起動表示演出の開始時には、奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧの輝度と透過ディスプレイ２９の図柄ＰＴＮの輝度との両方が低輝度状態となっている。特に本実施形態では、画像ＩＭＧ及び図柄ＰＴＮの表示輝度が実質０ｃｄ／ｍ^２の状態（すなわち光源部５０及びバックライト６２が消灯している状態）となっている。

ここでいう低輝度状態とは、所定輝度よりも輝度が低い状態を意味し、逆に高輝度状態とは、所定輝度よりも輝度が高い状態を意味する。本実施形態における奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧでは、各液晶画素のうち最も輝度が高く視認され得る部分を、画像ＩＭＧの輝度と定義して所定輝度と比較する。本実施形態による透過ディスプレイ２９の図柄ＰＴＮでは、最も輝度が高く視認され得る最外周部を、図柄ＰＴＮの輝度と定義して所定輝度と比較する。

所定輝度は、画像ＩＭＧ又は図柄ＰＴＮが視認可能な表示状態にあるか視認不能な非表示状態にあるか判別するための大凡の基準値であり、例えば５〜１０ｃｄ／ｍ^２の範囲内に設定されている。特に本実施形態では、外界の明るさに対する装置１００の表示のコントラストを考慮して、所定輝度が夜間では５ｃｄ／ｍ^２と、昼間では１０ｃｄ／ｍ^２と異なる値に設定されている。

まず、ステップＳ１０では、奥側ディスプレイ６０における画像ＩＭＧの表示が開始される。すなわち、時刻Ｔ１にて奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧが低輝度状態から高輝度状態へ移行する（これを第１移行ＳＷ１と称することとする）。第１移行ＳＷ１において、画像ＩＭＧの輝度は、瞬時に０ｃｄ／ｍ^２から目標輝度である１５０ｃｄ／ｍ^２程度に切り替わる。ステップＳ１０の処理後、ステップＳ２０へ移る。

ステップＳ２０では、奥側ディスプレイ６０における画像ＩＭＧの表示が高輝度状態（特に本実施形態では目標輝度）にて継続される。具体的に、奥側ディスプレイ６０は、動的な画像ＩＭＧとして、フレームレートが例えば６０ｆｐｓ程度のアニメーションを表示する。本実施形態のアニメーションは、図柄ＰＴＮを形成する反射部３３と同心円状の位置に表示される波紋（波動）のアニメーションである。

まず、図１０に示すように、外周側から内周側へ向かって徐々に小さくなる複数の波紋が出現する。その後、図１１に示すように、内周側に向かう波紋が図柄ＰＴＮが表示される予定の位置まで到達すると消え、また外周側に次の波紋が外周側から内周側へ向かって徐々に小さくなるように出現する。その後、図１２に示すように波紋の表示が徐々におさまり始め、図１３に示すように図柄ＰＴＮが表示される予定の位置まで最後の波紋が到達する。ステップＳ２０の処理後、ステップＳ３０へ移る。

ステップＳ３０では、透過ディスプレイ２９における図柄ＰＴＮの表示が開始される。より詳細には、奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧが高輝度状態から低輝度状態に移行する（移行時には瞬時に切り替わる）。これと同時に、透過ディスプレイ２９における各発光素子５３の発光量が徐々に増加を開始し、図１４に示すように図柄ＰＴＮの輝度が徐々に高くなる。特に本実施形態では、図柄ＰＴＮの輝度が連続的に高くなる。そして、時刻Ｔ１から時間差を設けた時刻Ｔ２にて、図柄ＰＴＮが低輝度状態から高輝度状態へ移行する（これを第２移行ＳＷ２と称することとする）。そして、図柄ＰＴＮの輝度が目標輝度である１５０〜２００ｃｄ／ｍ^２に到達する。ステップＳ３０の処理後、ステップＳ４０へ移る。

ステップＳ４０では、透過ディスプレイ２９における図柄ＰＴＮの表示が高輝度状態（特に本実施形態では目標輝度）にて継続される。ステップＳ４０の後、ステップＳ５０へ移る。

ステップＳ５０では、奥側ディスプレイ６０の画像ＩＭＧと透過ディスプレイ２９の図柄ＰＴＮとの組み合わせ表示が開始される。具体的に、一時的に低輝度状態となっていた画像ＩＭＧが再び高輝度状態へと移行する（移行時には瞬時に切り替わる）。そして、図１５に示すように、円環状のリング図柄ＰＴＮＲに重畳するように円環状のリング画像ＩＭＧＲが表示され、円環状の図柄ＰＴＮの中心の非表示部分に、例えば車両の速度等の情報が画像ＩＭＧによって表示されるようになる。ステップＳ５０を以って、一連の処理を終了し、通常表示演出部８１による通常表示演出が実施されるようになる。

以上説明した起動表示演出は、画像ＩＭＧ及び図柄ＰＴＮのうち一方を低輝度状態から高輝度状態に移行する第１移行ＳＷ１と、第１移行ＳＷ１の後、当該第１移行ＳＷ１とは時間差を設けて、画像ＩＭＧ及び図柄ＰＴＮのうち他方を低輝度状態から高輝度状態に移行する第２移行ＳＷ２と、を含んでいる。このようにすると、第１移行ＳＷ１で乗員に対して感動を湧き上がらせることができると共に、第２移行ＳＷ２での図柄ＰＴＮの表示開始により、時間差を置いて演出に立体感を付与して、また感動を湧き上がらせることができる。故に、立体感と継続的な感動とが両立して、極めて斬新な起動表示演出が実現されているのである。

また、車両の起動スイッチ３がオン状態からオフ状態になると、終了表示演出部８３により、終了表示演出が実施される。具体的には、図柄ＰＴＮ、並びに画像ＩＭＧのうち積算走行距離の表示及び時間の表示以外が瞬時に高輝度状態から低輝度状態へ移行し、指針表示部２０の照明は、徐々に輝度が低下する。

また、車両の起動スイッチ３がオン状態からオフ状態になった直後に、再びオン状態になると、一旦、画像ＩＭＧ及び図柄ＰＴＮの両方を低輝度状態とし、その後、ステップＳ１０が開始されるようになっている。

さて、起動表示演出及び通常表示演出において表示され得る奥側ディスプレイ６０のリング画像ＩＭＧＲ及び透過ディスプレイ２９のリング図柄ＰＴＮＲの色調は、色制御部８４によって制御される。以下、色制御部８４によるリング画像ＩＭＧＲ及びリング図柄ＰＴＮＲの色調制御について、詳細に説明する。

なお、本実施形態では、上述の光源部５０の構成により、リング図柄ＰＴＮＲの表示色が青色に固定されている。したがって、色制御部８４は、光源部５０の各発光素子５３の消灯及び点灯を切り替え、各発光素子５３が点灯している場合には、その発光量を制御する。すなわち、色制御部８４は、リング図柄ＰＴＮＲを消灯する固定表示消灯部８４ｂを、機能ブロックとして有している。

逆に、リング画像ＩＭＧＲの表示色は、液晶パネル６１の表示色の設定能力に応じた範囲で、様々に変更可能である。したがって、色制御部８４は、リング画像ＩＭＧＲの表示色を変更する色変更部８４ａを、機能ブロックとして有している。

本実施形態では、色制御部８４がリング画像ＩＭＧＲ及びリング図柄ＰＴＮＲの色調を制御することによって、車両の情報として電動モータ等の制御状態（走行モードともいう）が表示される。電動モータの制御状態としては、回生制御状態（以下、ＣＨＡＲＧＥ）、燃費優先のエコ運転制御状態（以下、ＥＣＯ）、出力優先のパワー運転制御状態（以下、ＰＯＷＥＲ）の各状態、さらにこれら各状態の中間状態を、連続的に規定可能となっている。

具体的に、図１６に示すように、ＣＨＡＲＧＥの場合では、色制御部８４は、リング画像ＩＭＧＲの表示色を青色に設定する。これと共に、色制御部８４は、リング図柄ＰＴＮＲの表示色を青色に設定する（すなわち点灯状態に設定する）。結果として、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとが重畳して、乗員からは青色のリングが視認される。

ＣＨＡＲＧＥとＥＣＯとの中間状態では、色制御部８４は、色変更部８４ａによってリング画像ＩＭＧＲの表示色を青色と緑色との中間色に設定する。これと共に、色制御部８４は、リング図柄ＰＴＮＲの表示色を青色に設定する（すなわち点灯状態に設定する）。この結果、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとが重畳して、両表示色が加法混色に基づいて混合されることにより、両表示色とは異なる混合色が発現する。具体的に、乗員からは混合色としての青緑色のリングが視認される。

ＥＣＯの場合では、色制御部８４は、色変更部８４ａによってリング画像ＩＭＧＲの表示色を緑色に設定する。これと共に、色制御部８４は、固定表示消灯部８４ｂによってリング図柄ＰＴＮＲの表示色を無色に設定する（すなわち消灯状態に設定する）。この結果、表示色が固定されたリング図柄ＰＴＮＲとの混合では発現不可能な緑色の表示色にて、リング画像ＩＭＧＲが表示されることとなる。

ＥＣＯとＰＯＷＥＲとの中間状態では、色制御部８４は、色変更部８４ａによってリング画像ＩＭＧＲの表示色を黄緑色に設定する。これと共に、色制御部８４は、リング図柄ＰＴＮＲの表示色を青色に設定する（すなわち点灯状態に設定する）。この結果、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとが重畳して、両表示色が混合されることにより、両表示色とは異なる混合色が発現する。具体的に、乗員からは混合色としての水色のリングが視認される。

ＰＯＷＥＲの場合では、色制御部８４は、色変更部８４ａによってリング画像ＩＭＧＲの表示色を黄色に設定する。これと共に、色制御部８４は、リング図柄ＰＴＮＲの表示色を青色に設定する（すなわち点灯状態に設定する）。この結果、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとが重畳して、両表示色が混合されることにより、両表示色とは異なる混合色が発現する。具体的に、乗員からは混合色としての白色のリングが視認される。

次に、図１７を用いて、電動モータ等の制御状態がＥＣＯ→ＰＯＷＥＲ→ＥＣＯ→ＣＨＡＲＧＥの順に経時変化する場合の詳細について説明する。

最初のＥＣＯの場合では、光源部５０の各発光素子５３が消灯し（すなわち０％発光）、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の青信号が０％、緑信号が１００％、赤信号が０％に設定される。

ＥＣＯからＰＯＷＥＲに推移する過程では、光源部５０の各発光素子５３が消灯状態から点灯状態へ発光量を漸次大きくしながら変化し（すなわち０％発光から１００％発光へ漸次変化し）、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の赤信号が０％から１００％へ漸次変化する。

ＰＯＷＥＲの場合では、光源部５０の各発光素子５３が１００％発光し、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の青信号が０％、緑信号が１００％、赤信号が１００％に設定される。

ＰＯＷＥＲからＥＣＯに推移する過程では、光源部５０の各発光素子５３が点灯状態から消灯状態へ発光量を漸次大きくしながら変化し（すなわち１００％発光から０％発光へ漸次変化し）、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の赤信号が１００％から０％へ漸次変化する。

２回目のＥＣＯの場合では、最初のＥＣＯの場合と同様に、光源部５０の各発光素子５３が消灯し（すなわち０％発光）、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の青信号が０％、緑信号が１００％、赤信号が０％に設定される。

ＥＣＯからＣＨＡＲＧＥに推移する過程では、光源部５０の各発光素子５３が消灯状態から点灯状態へ発光量を漸次大きくしながら変化し（すなわち０％発光から１００％発光へ漸次変化し）、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の青信号が０％から１００％へ漸次変化すると共に、緑信号が１００％から０％へ漸次変化する。

最後のＣＨＡＲＧＥの場合では、光源部５０の各発光素子５３が１００％発光し、液晶パネル６１のリング画像ＩＭＧＲに対応する画素の青信号が１００％、緑信号が１００％、赤信号が０％に設定される。

以上のように、リング画像ＩＭＧＲの表示色とリング図柄ＰＴＮＲの表示色とが混合される。こうした混合において、互いに重畳するリング画像ＩＭＧＲの表示位置とリング図柄ＰＴＮＲの表示位置とが例えば１０ｍｍ以下（より好ましくは２〜３ｍｍ程度）の距離に近接している。このため、重畳されたリングの表示は、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとの間の視差を少なくして一体感を高めつつも、リング画像ＩＭＧＲとリング図柄ＰＴＮＲとの見栄えが互いに異なるため立体的に混合色のリングが浮かび上がる表示となっている。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。

第１実施形態によると、奥側ディスプレイ６０を用いて表示される奥側表示部としてのリング画像ＩＭＧＲの表示色と、透過ディスプレイ２９を用いて表示される手前側表示部としてのリング図柄ＰＴＮＲの表示色とが混合された混合色が発現する。すなわち、透過ディスプレイ２９に表示されるリング図柄ＰＴＮＲの表示色と、透過ディスプレイ２９よりも奥側にて表示され、当該透過ディスプレイ２９を透過するリング画像ＩＭＧＲの表示色を、車両の乗員に対して前後するように立体的に感じさせつつも、個々の表示色とは異なる新規の混合色を一体的に混ざり合ったように感じさせることができる。故に本実施形態の混合色による表示は、不思議で極めて斬新な見栄えとなるのである。

また、第１実施形態によると、両表示色のうち少なくとも一方（本実施形態ではリング画像ＩＭＧＲ）の表示色が変更されることにより、混合色が変更される。混合色の変更により、両ディスプレイ２９，６０における表示色の設定能力に応じた様々な色を、斬新な混合態様で実現することができる。

また、第１実施形態によると、車両の状態に応じて、混合色が変更される。このため、混合色の変更を視認することによって、乗員は、高い演出性を感じつつ、車両の状態を容易に把握することができる。

また、第１実施形態によると、リング画像ＩＭＧＲ及びリング図柄ＰＴＮＲのうち固定された一方（本実施形態ではリング図柄ＰＴＮＲ）が消灯され、固定された一方の表示色との混合では発現不可能な表示色にて、他方（本実施形態ではリング画像ＩＭＧＲ）の表示が表示される。この構成によれば、一方の表示色に制約が存在していても、当該制約を取り除いた上で、他方の表示色の設定能力を十分に発揮して、表示可能な色の幅を広げることができる。

また、第１実施形態によると、透過ディスプレイ２９による手前側表示部としてのリング図柄ＰＴＮＲは、透光板３０の板内部に提供された光を奥側表示部としてのリング画像ＩＭＧＲと重畳する位置に並べられた複数の光反射素子３５により手前側へ反射させることにより実現されている。こうした光反射素子３５による反射では、リング図柄ＰＴＮＲを視認する角度によって見栄えに変化が生じるので、両表示色が混合された表示の立体感は一層高まり、その斬新さは、格別なものとなる。

（第２実施形態）
図１８，１９に示すように、第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態の車両用表示装置２００は、図１８に示すように、第１実施形態の奥側ディスプレイ６０及び透過ディスプレイ２９に代えて、第１ディスプレイ２６０及び第２ディスプレイ２６４を備えている。第１ディスプレイ２６０は、装置１００の中央の領域に配置されており、第１実施形態の奥側ディスプレイ６０と同様に、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶ディスプレイを採用している。第１ディスプレイ２６０は、液晶パネル２６１にて手前側を向く表示画面２６０ａによって、第１表示部としての実像の画像ＩＭＧ１を、表示する。実像の画像ＩＭＧ１は、半透過板２１４を通して乗員により視認されるようになっている。

半透過板２１４は、第１ディスプレイ２６０の表示画面２６０ａに対して傾斜して配置されている。特に本実施形態では、半透過板２１４は、第１ディスプレイ２６０より手前にて、車両上側から車両下側へ向かう程、第１ディスプレイ２６０の表示画面２６０ａとは離間するように傾斜している。

第２ディスプレイ２６４は、半透過板２１４に対して車両の上方に配置されている。第２ディスプレイ２６４は、第１実施形態の奥側ディスプレイ６０と同様に、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶ディスプレイを採用している。第２ディスプレイ２６４の液晶パネル２６５における表示画面２６４ａは、半透過板２１４において手前側を向く表面２１４ａと対向している。そして、第２ディスプレイ２６４の表示画面２６４ａから射出された画像ＩＭＧ２の光が半透過板２１４の表面２１４ａにて手前側に反射される。その結果、半透過板２１４よりも奥側に、乗員により視認可能な虚像の画像ＩＭＧ２が、第２表示部として表示される。

このようにして、第１ディスプレイ２６０による実像の画像ＩＭＧ１と、第２ディスプレイ２６４による虚像の画像ＩＭＧ２とが重畳して重畳表示される重畳表示部２６７が形成されている。本実施形態においても、虚像の画像ＩＭＧ２の位置が実像の画像ＩＭＧ１の位置に対して僅かに手前側にくるように、第２ディスプレイ２６４が配置されている。なお、虚像の画像ＩＭＧ２の位置は、実像の画像ＩＭＧ１と一致していてもよく、実像の画像ＩＭＧ１の位置に対して奥側に位置していてもよい。

第２実施形態の表示制御部２７０は、図１９に示すように、第１実施形態の図柄表示ドライバ７４、液晶表示ドライバ７５、及びバックライトドライバ７６に代えて、第１ディスプレイ２６０及び第２ディスプレイ２６４に個別に対応した２つの液晶表示ドライバ２７５ａ，２７５ｂ及び２つのバックライトドライバ２７６ａ，２７６ｂを有している制御装置となっている。

第２実施形態においても色制御部２８４は、第１実施形態と同様に、第１ディスプレイ２６０の画像ＩＭＧ１及び第２ディスプレイ２６４の画像ＩＭＧ２の色調を制御する。ただし、第２実施形態では、画像ＩＭＧ１の表示色と画像ＩＭＧ２の表示色の両方が固定されていないので、各液晶パネル２６１，２６５の表示色の設定能力に応じた範囲で、両表示色を様々に変更可能である。したがって、色制御部２８４は、画像ＩＭＧ１の表示色及び画像ＩＭＧ２を変更する色変更部２８４ａを、機能ブロックとして有している。

したがって、色制御部２８４は、一方を固定した場合では発現不可能な色を乗員に視認させたい場合においても、両表示色の加法混色に基づく混合により表示を実現可能としている。

また、本実施形態では、虚像の画像ＩＭＧ２の表示位置が乗員の視点移動に追随して移動するので、当該視点移動によっても両画像ＩＭＧ１，ＩＭＧ２の重畳状態が維持され易い。

以上説明した第２実施形態によると、第１ディスプレイ２６０を用いて表示される第１表示部としての実像の画像ＩＭＧ１の表示色と、第２ディスプレイ２６４を用いて表示される第２表示部としての虚像の画像ＩＭＧ２の表示色とが混合された混合色が発現する。すなわち、実像の画像ＩＭＧ１の表示色と、虚像の画像ＩＭＧ２の表示色を、両画像ＩＭＧ１，ＩＭＧ２の重畳により立体的に感じさせつつも、個々の表示色とは異なる新規の混合色を一体的に混ざり合ったように感じさせることができる。故に本実施形態の混合色による表示は、不思議で極めて斬新な見栄えとなるのである。

（他の実施形態）
以上、複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に、第１実施形態に関する変形例１としては、各光反射素子３５の凹み深さは、全て等しくなくてもよく、適宜異なるようにしてもよい。また、各光反射素子３５として、様々な形状を採用することができる。例えば、曲面状の単一の反射面を有する光反射素子が採用されてもよい。また、複数の光反射素子３５の間に平坦部３９を設けなくてもよい。

第１実施形態に関する変形例２としては、液晶パネル６１の各色の信号を、必ずしも０％から１００％の間で変化させなくてもよい。例えば、ＥＣＯの場合に、リング画像ＩＭＧＲのみで緑色のリングを表示するとき、ＣＨＡＲＧＥ及びＰＯＷＥＲの場合よりも乗員に視認される輝度が低下しないように、ＣＨＡＲＧＥ及びＰＯＷＥＲの場合の信号を５０〜８０％程度に調整してもよい。

第１実施形態に関する変形例３としては、リング図柄ＰＴＮＲの表示色は、青色以外の例えば緑色等に固定されていてもよい。また、光学シート部材５４を設けずに、各発光素子５３に例えばマルチカラーの発光ダイオードを採用して、リング図柄ＰＴＮＲの表示色を可変してもよい。

第１実施形態に関する変形例４としては、リング画像ＩＭＧＲの表示位置とリング図柄ＰＴＮＲの表示位置とが例えば１０ｍｍより大きな距離に離間していてもよい。このようにすると、表示の立体感をより高めることができる。

第１実施形態に関する変形例５としては、奥側表示部として円環状のリング画像ＩＭＧＲが採用されていなくてもよく、手前側表示部として円環状のリング図柄ＰＴＮＲが採用されていなくてもよい。奥側表示部及び手前側表示部には、例えば矩形状、星形状等、表示の意図に合わせた様々な形状を採用することができる。また、奥側表示部及び手前側表示部は、目盛、警告灯等の形状をなすことで、種々の車両の情報を表示することができる。

第１実施形態に関する変形例６としては、奥側ディスプレイ６０を、有機ＥＬディスプレイ等の他の方式のディスプレイ、又は表示板を用いた発光表示に変更してもよい。

第１実施形態に関する変形例７としては、透過ディスプレイ２９を、反射部３３により図柄ＰＴＮを光輝する方式に代えて、透光性を有する有機ＥＬディスプレイとしてもよい。

第２実施形態に関する変形例８としては、第１ディスプレイ２６０及び第２ディスプレイ２６４のうち少なくとも１つを、有機ＥＬディスプレイ等の他の方式のディスプレイに変更してもよい。

変形例９としては、本開示の車両用表示装置１００，２００は、ハイブリッド自動車又は電気自動車に限らず、エンジン車にも適用可能である。この場合、色制御部８４，２８４は、走行モードではなく、例えばエンジン回転数に応じて両表示色の色調を制御する。

１００，２００ 車両用表示装置、２９ 透過ディスプレイ、６０ 奥側ディスプレイ、８４ 色制御部（制御装置）、２６０ 第１ディスプレイ、２６４ 第２ディスプレイ、２６７ 重畳表示部、ＩＭＧ１ 画像（第１表示部）、ＩＭＧ２ 画像（第２表示部）、ＩＭＧＲ リング画像（奥側表示部）、ＰＴＮＲ リング図柄（手前側表示部）

Claims (6)

1. 車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置において、
   奥側表示部（ＩＭＧ，ＩＭＧＲ）を表示する奥側ディスプレイ（６０）と、
   前記奥側表示部を透過可能に形成され、前記奥側表示部と重畳する位置に手前側表示部（ＰＴＮ，ＰＴＮＲ）を表示する透過ディスプレイ（２９）と、
   前記奥側表示部の表示色と前記手前側表示部の表示色とを混合して、両前記表示色とは異なる混合色を発現するように前記奥側ディスプレイ及び前記透過ディスプレイを制御する色制御部（８４）と、を備える車両用表示装置。
2. 前記色制御部は、両前記表示色のうち少なくとも一方の前記表示色を変更して、前記混合色を変更する色変更部（８４ａ）を有する請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記色制御部は、前記車両の状態に応じて、前記混合色を変更する請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 両前記表示色のうち一方は、固定されており、
   前記色制御部は、前記奥側表示部及び前記手前側表示部のうち固定された一方を消灯すると共に、前記固定された一方の表示色との混合では発現不可能な表示色にて、他方の表示を表示する固定表示消灯部（８４ｂ）を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記透過ディスプレイは、
   前記奥側表示部と重畳する位置に配置された透光板（３０）と、
   前記透光板の入射部（３２ｄ，３２ｅ）を介して光を前記透光板の板内部に提供する光源部（５０）と、を有し、
   前記透光板は、板面（３１ｂ）から凹む形状をなし、前記板内部に提供された光を手前側へ反射させる複数の光反射素子（３５）を、前記奥側表示部と重畳する位置に並べて配置することにより、前記手前側表示部を表示する請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
6. 車両に用いられ、情報を表示する車両用表示装置において、
   第１表示部（ＩＭＧ１）を表示する第１ディスプレイ（２６０）と、
   第２表示部（ＩＭＧ２）を表示する第２ディスプレイ（２６４）と、
   前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイとを制御する制御装置（２８４）と、を備え、
   前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイとは、前記第１表示部と前記第２表示部とが重畳して重畳表示される重畳表示部（２６７）を形成するように配置されており、
   前記制御装置は、前記重畳表示部が、前記第１表示部の表示色と前記第２表示部の表示色との混合に基づいて少なくとも両前記表示色とは異なる色の混合色を発現するよう前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイとを制御する車両用表示装置。