JP2019123440A - 自動車用充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に自動車用充電装置を設ける場合に、車体のアウタパネルとインナパネルとの相対的な位置関係が車体ごとに異なったとしてもシール性の悪化を抑制する。【解決手段】車体のアウタパネルＯＰに固定されるインレットハウジング３のシール板部３４を、車体のインナパネルＩＰに固定される充電インレット２のフランジ部２１における車体外側面に配置する。シール板部３４の車体外側面にプレート５を配置してシール板部３４をフランジ部２１との間で挟持する。プレート５は、内周側が外周側よりも車体内外方向一方に位置するように曲げ加工されている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド車等に設けられる自動車用充電装置に関し、特にシール性を向上させる構造の技術分野に属する。

近年、走行用バッテリに蓄えた電力によって走行可能な電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及が進んでいる。これらの自動車には、充電設備から延びる充電ケーブルの先端の給電プラグを接続するための充電インレットが設けられており、走行用バッテリの充電時には給電プラグを充電インレットに接続した後、充電設備からの給電が開始されるようになっている。

一般的に、走行用バッテリが搭載された自動車には上記充電インレットを含む自動車用充電装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の自動車用充電装置は、板金部品によって形成された補強要素と、アダプタデバイスを介して補強要素に取り付けられる充電ソケットと、車体の外面から充電ソケットまでの間をシールする充電クレードルとを備えている。充電ソケットの周縁部には円筒状のアダプタリングが固定されている。充電クレードルには、アダプタリングが挿入される開口部が形成されている。この開口部の周縁部にはゴム部品からなるシール要素が設けられており、シール要素がアダプタリングの外周面に接触するようになっている。

特許第６００６１４３号公報

ところで、一般的に、特許文献１の自動車用充電装置の補強要素は車体のインナパネルに固定される一方、充電クレードルは車体のアウタパネルに固定されることになる。このとき、インナパネルとアウタパネルとの相対的な位置関係が製造上の誤差によって車体ごとに異なっているので、補強要素と充電クレードルとの位置関係も車体ごとに異なることになる。補強要素には充電ソケットが固定され、この充電ソケットにアダプタリングが固定されているので、アダプタリングと充電クレードルとの位置関係が車体ごとに異なることになるが、特許文献１では、充電クレードルにゴム部品からなるシール要素を設けているので、このシール要素が変形することによってアダプタリングと充電クレードルとの相対的な位置の変化を吸収することができると考えられる。

しかしながら、特許文献１では、充電ソケットとアダプタリングとは接着固定されているが、充電クレードルとアダプタリングとは、充電クレードルのシール要素がアダプタリングの外周面に接触しているだけなので、アダプタリングと充電クレードルとの相対的な位置の変化によってシール要素が変形すると、シール要素とアダプタリングの外周面との間に隙間ができやすく、シール性が悪化する懸念がある。シール性が悪化すると、シール要素とアダプタリングの外周面との間から雨水や洗車時等の水が車体の内部に浸入するとショートするという問題が発生する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体に自動車用充電装置を設ける場合に、車体のアウタパネルとインナパネルとの相対的な位置関係が車体ごとに異なったとしてもシール性の悪化を抑制することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置において、充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部と、該ソケット部の外周部から延出して車体のインナパネルに固定される環状のフランジ部とを有する充電インレットと、車体のアウタパネルに固定される被固定部と、該被固定部から上記充電インレットの上記フランジ部における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部とを有し、上記ソケット部を収容するように形成されたインレットハウジングと、上記シール部の車体外側面に配置されて上記ソケット部を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部に固定され、上記シール部を上記フランジ部との間で挟持する金属製板材からなるプレートとを備え、上記プレートは、該プレートの内周側が外周側よりも車体内外方向一方に位置するように曲げ加工されていることを特徴とする。

この構成によれば、充電インレットのフランジ部が車体のインナパネルに固定され、また、インレットハウジングの被固定部が車体のアウタパネルに固定される。そして、インレットハウジングのシール部がフランジ部における車体外側面に配置され、プレートがシール部における車体外側面に配置され、この状態でプレートがフランジ部に固定される。車体のインナパネルとアウタパネルとは、製造上の誤差によって車体ごとに異なっているので、インナパネルに固定される充電インレットと、アウタパネルに固定されるインレットハウジングとの位置関係が車体ごとに異なることになるが、本発明では、シール部が弾性材からなるものなので、充電インレットとインレットハウジングとの相対的な位置の変化をシール部の弾性変形によって吸収することができる。

また、シール部は、フランジ部とプレートとで挟持されて弾性変形する。このとき、プレートの内周側が外周側よりも車体内外方向一方に位置するように当該プレートに曲げ加工が施されていることによってプレートの剛性が高まっているので、シール部をフランジ部の車体外側面に対して全周に亘って確実に押し付けることが可能になる。これにより、シール部がフランジ部の車体外側面に密着してシール性が確保される。

第２の発明は、上記プレートは、該プレートの内周側が外周側よりも車体内側に位置するように曲げ加工され、上記プレートの外周側が上記フランジ部に固定され、上記プレートの内周側が上記シール部を押圧する押圧部とされていることを特徴とする。

この構成によれば、プレートの外周側をフランジ部に固定した状態で、プレートの内周側によってシール部が押圧されてフランジ部に密着する。

第３の発明は、上記シール部における上記プレートが接触する部分は、上記シール部における上記プレートが接触しない部分に比べて厚肉に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、プレートがシール部の厚肉部分を押圧することになるので、シール部をシール部が接触する面に沿うように確実に弾性変形させることが可能になる。

第４の発明は、上記シール部おける上記フランジ部よりも外側部分には、車体内外方向に屈曲した屈曲部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、車体のインナパネルとアウタパネルとが車体ごとに異なっている場合に、シール部の屈曲部が変形することによって充電インレットとインレットハウジングとの相対的な位置の変化を吸収することが可能になる。

第５の発明は、走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置において、充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部と、該ソケット部の外周部から延出して車体のインナパネルに固定される環状のフランジ部とを有する充電インレットと、車体のアウタパネルに固定される被固定部と、該被固定部から上記充電インレットの上記フランジ部における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部とを有し、上記ソケット部を収容するように形成されたインレットハウジングと、上記シール部の車体外側面に配置されて上記ソケット部を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部に固定され、上記シール部を上記フランジ部との間で挟持する樹脂製板材からなるプレートとを備え、上記プレートにおける上記フランジ部側の面には、上記シール部を構成する弾性材が充填された溝が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、充電インレットのフランジ部が車体のインナパネルに固定され、また、インレットハウジングの被固定部が車体のアウタパネルに固定される。そして、インレットハウジングのシール部がフランジ部における車体外側面に配置され、プレートがシール部における車体外側面に配置され、この状態でプレートがフランジ部に固定される。車体のインナパネルとアウタパネルとは、製造上の誤差によって車体ごとに異なっているので、インナパネルに固定される充電インレットと、アウタパネルに固定されるインレットハウジングとの位置関係が車体ごとに異なることになるが、本発明では、シール部が弾性材からなるものなので、充電インレットとインレットハウジングとの相対的な位置の変化をシール部の弾性変形によって吸収することができる。

そして、シール部は、フランジ部とプレートとで挟持されて弾性変形する。このとき、プレートにおけるフランジ部側の面に形成された溝には、シール部を構成する弾性材が充填されているので、シール部をフランジ部の車体外側面に対して全周に亘って確実に押し付けることが可能になる。これにより、シール部がフランジ部の車体外側面に密着してシール性が確保される。

第６の発明は、上記プレートを締結するフランジ付きボルトが車外側から該プレートを貫通するように設けられ、上記プレートにおける車外側面には、上記シール部を構成する弾性材が上記フランジとの間に介在するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、フランジとプレートの車外側面との間にシール部を構成する弾性材が介在するので、フランジとプレートの車外側面との間のシール性が高まる。

第７の発明は、上記プレートの上記溝に充填されている弾性材は、上記フランジ部により圧縮されていることを特徴とする。

この構成によれば、プレートの溝に充填されている弾性材がフランジ部で圧縮されることにより、フランジ部に強く密着することになる。

第８の発明は、走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置において、充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部と、該ソケット部の外周部から延出して車体のインナパネルに固定される環状のフランジ部とを有する充電インレットと、車体のアウタパネルに固定される被固定部と、該被固定部から上記充電インレットの上記フランジ部における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部とを有し、上記ソケット部を収容するように形成されたインレットハウジングと、上記シール部の車体外側面に配置されて上記ソケット部を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部に固定され、上記シール部を上記フランジ部との間で挟持する樹脂製板材からなるプレートとを備え、上記プレートの内周縁部には、弾性材からなる内周シール部が上記フランジ部の車外側面に接触するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、充電インレットのフランジ部が車体のインナパネルに固定され、また、インレットハウジングの被固定部が車体のアウタパネルに固定される。そして、インレットハウジングのシール部がフランジ部における車体外側面に配置され、プレートがシール部における車体外側面に配置され、この状態でプレートがフランジ部に固定される。車体のインナパネルとアウタパネルとは、製造上の誤差によって車体ごとに異なっているので、インナパネルに固定される充電インレットと、アウタパネルに固定されるインレットハウジングとの位置関係が車体ごとに異なることになるが、本発明では、シール部が弾性材からなるものなので、充電インレットとインレットハウジングとの相対的な位置の変化をシール部の弾性変形によって吸収することができる。

そして、シール部は、フランジ部とプレートとで挟持されて弾性変形する。このとき、プレートの内周縁部には、内周シール部が設けられているので、内周シール部がフランジ部の車体外側面に接触してシール性が確保される。

第１の発明によれば、車体のアウタパネルに固定されるインレットハウジングのシール部を、車体のインナパネルに固定される充電インレットのフランジ部における車体外側面に配置し、曲げ加工が施された高剛性なプレートによって当該シール部をフランジ部との間で挟持することができる。これにより、車体のアウタパネルとインナパネルとの相対的な位置関係が車体ごとに異なっていても、シール部をフランジ部の車体外側面に密着させてシール性の悪化を抑制できる。

第２の発明によれば、プレートの内周側によってシール部をフランジ部に確実に密着させることができる。

第３の発明によれば、プレートがシール部の厚肉部分を押圧することになるので、シール部を該シール部が接触する面に沿うように確実に弾性変形させることができる。

第４の発明によれば、シール部の屈曲部が変形することによって充電インレットとインレットハウジングとの相対的な位置の変化を吸収することができるので、組付作業性を向上させることができる。

第５の発明によれば、車体のアウタパネルに固定されるインレットハウジングのシール部を、車体のインナパネルに固定される充電インレットのフランジ部における車体外側面に配置し、プレートによって当該シール部をフランジ部との間で挟持することができるとともに、プレートの溝に充填した弾性材をフランジ部に押し付けることができる。これにより、車体のアウタパネルとインナパネルとの相対的な位置関係が車体ごとに異なっていても、シール部をフランジ部の車体外側面に密着させてシール性の悪化を抑制できる。

第６の発明によれば、フランジとプレートの車外側面との間にシール部を構成する弾性材が介在するので、フランジとプレートの車外側面との間のシール性を高めることができ、ボルトの締結孔を介した水の浸入を抑制することができる。

第７の発明によれば、プレートの溝に充填されている弾性材を圧縮することでフランジ部に強く密着させてシール性をより一層高めることができる。

第８の発明によれば、車体のアウタパネルに固定されるインレットハウジングのシール部を、車体のインナパネルに固定される充電インレットのフランジ部における車体外側面に配置し、プレートによって当該シール部をフランジ部との間で挟持することができるとともに、プレートの内周縁部に設けた弾性材からなる内周シール部をフランジ部の車外側面に接触させることができる。これにより、車体のアウタパネルとインナパネルとの相対的な位置関係が車体ごとに異なっていても、シール性の悪化を抑制できる。

本発明の実施形態１に係る自動車用充電装置を車体外側から見た図である。 図１におけるII−II線断面図であり、車体の一部も示した図である。 図１におけるＡ部拡大図である。 シール部の部分拡大断面図である。 プレートの拡大図である。 図５におけるVI−VI線断面図である。 図５におけるVII−VII線断面図である。 実施形態１の変形例１に係る図５相当図である。 図８におけるIX−IX線断面図である。 図８におけるX−X線断面図である。 図８におけるXI−XI線断面図である。 実施形態１の変形例２に係るプレートの斜視図である。 図１２におけるXIII−XIII線断面図である。 図１２におけるXIV−XIV線断面図である。 図１２におけるXV−XV線断面図である。 実施形態１の変形例３に係るプレートの斜視図である。 図１６におけるXVII−XVII線断面図である。 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図である。 図１６におけるXIX−XIX線断面図である。 本発明の実施形態２に係る図１相当図である。 図２０におけるXXI−XXI線断面図である。 図２１のＦ部拡大図である。 図２０におけるXXIII−XXIII線断面図である。 実施形態２の変形例１に係る図２２相当図である。 実施形態２の変形例２に係る図２２相当図である。 実施形態２の変形例２に係る図２３相当図である。 本発明の実施形態３に係る図１相当図である。 図２７におけるXXVIII−XXVIII線断面図である。 図２７におけるXXIX−XXIX線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用充電装置１を車体外側から見た図であり、この図ではリッド部材を省略している。この実施形態の説明では、自動車用充電装置１が自動車の左側部に配設された場合を示しており、従って、図１における左側が自動車の前側であり、図１における右側が自動車の後側になるが、向きは特に限定されない。尚、自動車用充電装置１は自動車の右側部に配設することもでき、また自動車の前部や後部に配設することもでき、配設場所は特に限定されない。

（自動車の構成）
自動車用充電装置１が設けられる自動車は、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の走行用バッテリ（図示せず）が搭載された自動車である。電気自動車やプラグインハイブリッド自動車では、駆動輪（図示せず）を駆動するための走行用モーター（図示せず）を備えており、走行用バッテリは走行用モーターに電力を供給するためのものである。尚、走行用バッテリは自動車の補機類にも電力を供給することができる。

図示しないが、走行用バッテリは、家庭や駐車場等に設置されている充電設備によって充電することができるようになっている。充電設備は自動車に電力を供給するための充電ケーブルを有している。充電ケーブルの先端には給電プラグが設けられており、この給電プラグが自動車用充電装置１に接続される。所定の操作が行われることにより、電力が充電設備から充電ケーブル及び自動車用充電装置１を介して走行用バッテリに供給されるようになっている。

図２に示すように、自動車の車体は、例えば金属製板材等からなるアウタパネルＯＰとインナパネルＩＰとを備えている。アウタパネルＯＰは車体の外板となるものである。アウタパネルＯＰにおける自動車用充電装置１が配設される部分には、アウタ側開口部ＯＰ１が形成されている。アウタパネルＯＰにおけるアウタ側開口部ＯＰ１の周縁部には、車体内側に窪むように段部ＯＰ２が形成されている。従って、アウタ側開口部ＯＰ１は、車体の外面から窪んだ部分に開口することになる。

インナパネルＩＰは、アウタパネルＯＰから車体内側に離れて配設されている。インナパネルＩＰにおける自動車用充電装置１が配設される部分には、インナ側開口部ＩＰ１が形成されている。インナパネルＩＰにおけるインナ側開口部ＩＰ１が形成された部分は、他の部分よりも車体外側に位置するように形成されている。インナ側開口部ＩＰ１はアウタ側開口部ＯＰ１よりも開口面積が小さく設定されている。インナ側開口部ＩＰ１とアウタ側開口部ＯＰ１とは、車体外側から見たときに重複するように配置されていて、アウタ側開口部ＯＰ１の内方にインナ側開口部ＩＰ１が位置するように見える。

また、アウタパネルＯＰとインナパネルＩＰとは、製造上の誤差により相対的な位置関係が車体ごとに異なる場合がある。図２に示す状態を基準としたとき、例えばアウタパネルＯＰがインナパネルＩＰに対して車両前後方向にずれたり、車体内外方向にずれたりする場合がある。また、例えばアウタパネルＯＰがインナパネルＩＰに対して上下方向にずれることもある。

（自動車用充電装置１の構成）
自動車用充電装置１は走行用バッテリを充電するため装置であり、充電インレット２と、インレットハウジング３と、インットブラケット４と、プレート５と、フランジＷ付きボルトＢとを備えている。充電インレット２は、インレットブラケット４を介して車体のインナパネルＩＰに固定される一方、インレットハウジング３は、車体のアウタパネルＯＰに固定される。従って、アウタパネルＯＰとインナパネルＩＰとの相対的な位置関係が車体ごとに異なると、それに伴って充電インレット２とインレットハウジング３との相対的な位置関係も車体ごとに異なることになる。

（充電インレット２の構成）
充電インレット２は、充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部２０と、該ソケット部２０の外周部から延出して車体のインナパネルＩＰに固定されるフランジ部２１と、導電体からなる複数の接続ピン２２とを有している。ソケット部２０とフランジ部２１とは、一般的にはアルミ材又は、硬質樹脂材が用いられていて、導電体からなる複数の接続ピン２２とは絶縁状態が保たれた状態に組み付けられている。

ソケット部２０は略円筒形状とされており、車外側へ向けて延びるように配置される。ソケット部２０の内部には接続ピン２２が車外側へ向けて延びるように設けられている。この接続ピン２２の基端部（車体内側の端部）には、車体側ケーブルＣが接続されている。車体側ケーブルＣは、走行用バッテリに接続されている。給電プラグがソケット部２０に接続されると、給電プラグと接続ピン２２とが電気的に接続されて導通状態になる。ソケット部２０の形状や接続ピン２２の数、配置等は、充電ケーブルの規格に合うようにすればよく、図示したソケット部２０及び接続ピン２２に限られるものではない。また、充電インレット２におけるソケット部２０と反対側には、車体側ケーブルＣが固定される固定筒部２３が車体内側へ突出するように形成されている。

フランジ部２１は、ソケット部２０の外周部の全周から径方向に延出しており、車体内外方向から見たときに環状をなしている。このフランジ部２１がインレットブラケット４を介してインナパネルＩＰに固定されるようになっている。フランジ部２１には、ボルトＢが挿通するボルト挿通孔２１ａが複数形成されている。ボルト挿通孔２１ａの周縁部には、車体外側へ向けて突出して該ボルト挿通孔２１ａの周方向に環状に延びる凸部２１ｂが形成されている。

（インレットブラケット４の構成）
インレットブラケット４は、硬質樹脂材からなるものであり、充電インレット２をインナパネルＩＰに固定するための部材である。インレットブラケット４の車体内側には、締結板部４０が設けられている。締結板部４０は、インナパネルＩＰのインナ側開口部ＩＰ１の周縁部に沿って環状に延びており、インナパネルＩＰに対してボルト１００及びナット１０１によって締結されている。

インレットブラケット４は、締結板部４０の内周側縁部から車体外側へ向かって延びる筒状部４１と、該筒状部４１の車体外側の端部から該筒状部４１の径方向内方へ延びる端板部４２とを有している。締結板部４０、筒状部４１及び端板部４２は一体成形されている。端板部４２は、筒状部４１の周方向に連続した環状をなしている。端板部４２には、ボルトＢの軸部が螺合する複数のネジ孔４２ａが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。

（インレットハウジング３の構成）
インレットハウジング３は、車体のアウタパネルＯＰに固定される被固定部３０と、該被固定部３０から充電インレット２のフランジ部２１における車体外側面まで延び且つソケット部２１を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部３１とを有し、ソケット部２１を収容するように形成されている。インレットハウジング３は、図示しないがリッド部材によって開閉されるようになっている。弾性材は、自動車用シール材として一般的に使用されているゴムや各種エラストマーを使用することができる。

被固定部３０は、アウタパネルＯＰのアウタ側開口部ＯＰ１に沿って延びるように形成された弾性材からなる外周シール部３０ａと、ソケット部２１を収容するように形成された硬質樹脂材からなるハウジング本体部３０ｂとを有している。ハウジング本体部３０ｂは、アウタパネルＯＰのアウタ側開口部ＯＰ１の周縁部の近傍からインナパネルＩＰ側へ窪むように形成されている。外周シール部３０ａとハウジング本体部３０ｂとは一体化されている。外周シール部３０ａがアウタパネルＯＰのアウタ側開口部ＯＰ１の周縁部に嵌合することによってアウタパネルＯＰに固定され、またハウジング本体部３０ｂは図示しないがアウタパネルＯＰに対して従来から周知の固定部材によって固定されている。

シール部３１は、外側周壁部３２と内側周壁部３３とシール板部３４とを備えており、外側周壁部３２、内側周壁部３３及びシール板部３４は弾性材によって一体成形されている。外側周壁部３２は、ハウジング本体部３０ｂの車体内側端部から車体内側へ向けて延びるとともに、充電インレット２を囲むように環状に延びる壁部である。外側周壁部３２における車外側端部は、ハウジング本体部３０ｂの車内側端部に対して全周に亘って固着されており、外側周壁部３２における車外側端部とハウジング本体部３０ｂの車内側端部との間からの水の浸入が抑制されている。外側周壁部３２の車内側端部は、充電インレット２のフランジ部２１よりも車内側まで延びている。外側周壁部３２は、充電インレット２のフランジ部２１の周縁部から離れている。

内側周壁部３３は、外側周壁部３２の車体内側端部に連続しており、そこから車体外側へ向かって車体外側へ行くほど充電インレット２のフランジ部２１に接近する方向に傾斜しながら延びている。この内側周壁部３３も外側周壁部３２と同様に環状に形成されている。内側周壁部３３の車外側端部は、充電インレット２のフランジ部２１近傍に位置している。従って、内側周壁部３３の車体外側端部と外側周壁部３２との間には、隙間Ｄが形成されることになる。

内側周壁部３３における外側周壁部３２との連続部分には、薄肉部３３ａが設けられている。これにより、内側周壁部３３と外側周壁部３２とが折れ曲がりやすくなり、外側周壁部３２に対する内側周壁部３３の傾斜角度を容易に変化させることが可能になる。尚、薄肉部３３ａは省略してもよい。

内側周壁部３３及び外側周壁部３２により、シール部３１に、車体内外方向に屈曲した屈曲部３１ａが設けられることになる。屈曲部３１ａは、シール部３１におけるフランジ部２１よりも外側部分に位置している。この実施形態では、屈曲部３１ａが車体内側へ向けて屈曲しているが、車体外側へ向けて屈曲する形状であってもよい。また、図示しないが、屈曲部は複数設けられていてもよい。

外側周壁部３２の車体外側端部をハウジング本体部３０ｂによってアウタパネルＯＰに固定した状態で、シール板部３４を前後方向や上下方向に変位させようとすると、屈曲部３１ａが変形することにより、シール板部３４の変位が容易になる。また、内側周壁部３３及び外側周壁部３２が弾性材からなるものなので、内側周壁部３３及び外側周壁部３２が弾性変形することによってもシール板部３４の前後方向や上下方向の変位がより一層容易になる。さらに、外側周壁部３２の車体外側端部をアウタパネルＯＰに固定した状態で、シール板部３４を車体内外方向に変位させようとすると、内側周壁部３３及び外側周壁部３２が弾性材からなるものなので、これら周壁部３２、３３が弾性変形することによりシール板部３４の変位が容易になる。

シール板部３４は、内側周壁部３３の車体外側端部に連続しており、充電インレット２のフランジ部２１の車体外側の面に沿って延びるように形成されている。シール板部３４も外側周壁部３２と同様に環状に形成されており、このシール板部３４の内周縁部によって囲まれた空間に充電インレット２のソケット部２０が位置している。

図４に示すように、シール板部３４には、中間厚肉部３５と、内周側厚肉部３６とが形成されている。中間厚肉部３５及び内周側厚肉部３６は、シール板部３４における他の部分に比べて厚みが厚く設定されている。また、中間厚肉部３５及び内周側厚肉部３６の厚みは、内側周壁部３３及び外側周壁部３２の厚みよりも厚く設定されている。さらに、中間厚肉部３５の厚みは、内周側厚肉部３６の厚みよりも厚く設定されている。

中間厚肉部３５は、シール板部３４の幅方向中間部に設けられている。中間厚肉部３５には、ボルトＢが挿通するボルト挿通孔３５ｂが複数形成されている。また、中間厚肉部３５には、車体内側に開放された凹部３５ａがボルト挿通孔３５ｂを囲むように形成されている。さらに、中間厚肉部３５における車体外側の面には、ボルト挿通孔３５ｂの周縁部に外側突起部３５ｃが形成され、中間厚肉部３５における車体内側の面には、ボルト挿通孔３５ｂの周縁部に内側突起部３５ｄが形成されている。外側突起部３５ｃ及び内側突起部３５ｄは小突起からなるものであり、シール性を向上させるために設けられている。

内周側厚肉部３６は、シール板部３４の内周部分に設けられており、中間厚肉部３５と内周側厚肉部３６とはシール板部３４の幅方向に離れている。よって、シール板部３４における中間厚肉部３５と内周側厚肉部３６との間の部分は、中間厚肉部３５及び内周側厚肉部３６に比べて薄肉な部分となる。内周側厚肉部３６における車体外側の面には外側突起部３６ｃが形成され、内周側厚肉部３６における車体内側の面には内側突起部３６ｄが形成されている。

（プレート５の構成）
プレート５は、例えば鋼鈑等の金属製板材をプレス成形してなるものであり、図１及び図２に示すように、シール板部３４の車体外側面に配置されてソケット部２０を囲む環状に形成されている。このプレート５は、フランジ部２１に固定され、シール板部３４をフランジ部２１との間で挟持するための部材である。プレート５の中央開口部５０からソケット部２０が車体外方へ向けて突出するようになっている。

図５に示すように、プレート５は全体として略円形状をなしており、図６及び図７に示すように、該プレート５の内周側が外周側よりも車体内外方向一方に位置するように曲げ加工されている。具体的には、プレート５は、該プレート５の径方向内側部分である内周側部分５ａと、該プレート５の径方向外側部分である外周側部分５ｂと、これら内周側部分５ａ及び外周側部分５ｂの間の傾斜部分５ｃとを有している。そして、プレート５の内周側部分５ａが外周側部分５ｂよりも車体内側に位置するように、傾斜部分５ｃが傾斜している。従って、傾斜部分５ｃは、プレート５の径方向外側へ行くほど車体外側に位置するように傾斜することになる。つまり、プレート５は、該プレート５の内周側が外周側よりも車体内側に位置するように曲げ加工され、内周側部分５ａと傾斜部分５ｃとの境界部に折り曲げ部が形成されるとともに、外周側部分５ｂと傾斜部分５ｃとの境界部にも折り曲げ部が形成されることになる。これにより、プレート５の剛性が高まり、後述するボルトＢによる締結時に変形し難くなる。

プレート５の外周側部分５ｂには、フランジ付ボルトＢが挿通するボルト挿通孔５ｄが複数形成されている。図３に示すように、フランジ付ボルトＢのフランジＷと、プレート５の外周側部分５ｂにおけるボルト挿通孔５ｄの周縁部との間には、弾性材からなるパッキンＰが設けられている。

プレート５の外周側部分５ｂは、シール板部３４の中間厚肉部３５に重なるように配置されて接触しており、この状態でプレート５のボルト挿通孔５ｄと、シール板部３４のボルト挿通孔３５ｂとが一致し、さらにプレート５のボルト挿通孔５ｄ及びシール板部３４のボルト挿通孔３５ｂと、インレットブラケット４のネジ孔４２ａとが一致するようになっている。ボルトＢをプレート５のボルト挿通孔５ｄ及びシール板部３４のボルト挿通孔３５ｂに挿通し、インレットブラケット４のネジ孔４２ａに螺合させることにより、プレート５の外周側部分５ｂがフランジ部２１に締結固定される。これにより、シール板部３４の中間厚肉部３５がフランジ部２１とプレート５の外周側部分５ｂとで厚み方向に挟持されて弾性変形するので、中間厚肉部３５がフランジ部２１及びプレート５の外周側部分５ｂに密着する。

また、プレート５の内周側部分５ａがシール板部３４の内周側厚肉部３６に重なるように配置されて接触し、内周側厚肉部３６を押圧するので、シール板部３４の内周側厚肉部３６がフランジ部２１とプレート５の内周側部分５ａとで厚み方向に挟持されて弾性変形する。これにより、内周側厚肉部３６がフランジ部２１及びプレート５の内周側部分５ａに密着する。この実施形態では、プレート５の内周側部分５ａは、シール板部３４の内周側厚肉部３６を押圧する押圧部になる。また、シール板部３４におけるプレート５が接触する部分は、シール板部３４におけるプレート５が接触しない部分に比べて厚肉に形成されているので、プレート５に対して確実に接触させて該プレート５に沿うように弾性変形させることができるとともにフランジ部２１に沿うように弾性変形させることができる。よって、シール板部３４とフランジ部２１との間のシール性をより一層高めることができる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態では、充電インレット２のフランジ部２１がインレットブラケット４によって車体のインナパネルＩＰに固定され、また、インレットハウジング３の被固定部３０が車体のアウタパネルＯＰに固定される。そして、インレットハウジング３のシール部３１のシール板部３４が充電インレット２のフランジ部２１における車体外側面に配置され、プレート５がシール板部３４における車体外側面に配置され、この状態でプレート５がフランジ部２１に対してボルトＢによって締結固定される。

ここで、上述したように、車体のインナパネルＩＰとアウタパネルＯＰとは、製造上の誤差によって車体ごとに異なっているので、インナパネルＩＰに固定される充電インレット２と、アウタパネルＯＰに固定されるインレットハウジング３との位置関係が車体ごとに異なることになる。この実施形態では、シール部３１が弾性材からなるものであるとともに屈曲部３１ａを有しているので、充電インレット２とインレットハウジング３との相対的な位置の変化をシール部３１の弾性変形によって吸収することができる。

このシール部３１は、充電インレット２のフランジ部２１とプレート５とで挟持されて弾性変形する。このとき、プレート５の内周側部分５ａが外周側部分５ｂよりも車体内方に位置するように当該プレート５に曲げ加工が施されていることによってプレート５の剛性が高まっているので、シール板部３４を充電インレット２のフランジ部２１の車体外側面に対して全周に亘って確実に押し付けることが可能になる。これにより、シール板部３４が充電インレット２のフランジ部２１の車体外側面に密着してシール性が確保される。

（実施形態１の変形例）
図８〜図１１は、実施形態１の変形例１に係るプレート５を示すものである。変形例１では、プレート５の外周側部分５ｂにおけるボルト挿通孔５ｄの間が湾曲している。また、ボルト挿通孔５ｄの周縁部は窪み部５ｅとされている。変形例１のようにプレート５の外周側部分５ｂを湾曲させることにより、プレート５の剛性をより一層高めることができる。

図１２〜図１５は、実施形態１の変形例２に係るプレート５を示すものである。変形例２のプレート５は矩形に近い形状とされており、４つの角部近傍にボルトＢが挿通するボルト挿通孔５ｄが形成されている。プレート５の外形状は、変形例２のような形状にしてもよいし、例えば長方形や楕円形等にしてもよい。

図１６〜図１９は、実施形態１の変形例３に係るプレート５を示すものである。変形例３のプレート５は矩形に近い形状とされており、プレート５の外周側部分５ｂにおけるボルト挿通孔５ｄの間が湾曲している。また、ボルト挿通孔５ｄの周縁部は窪み部５ｅとされている。変形例１のようにプレート５の外周側部分５ｂを湾曲させることにより、プレート５の剛性をより一層高めることができる。

（実施形態２）
図２０〜図２３は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２では樹脂製のプレート６を備えている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

プレート６は、硬質樹脂製板材からなるものであり、シール板部３４の車体外側面に配置されてソケット部２０を囲む環状に形成されている。このプレート６は、フランジ部２１に固定され、シール板部３４をフランジ部２１との間で挟持するための部材である。プレート６の中央開口部６０からソケット部２０が車体外方へ向けて突出するようになっている。

図２２や図２３に示すように、プレート６の外周面には、径方向外方へ延出する延出板部６１が一体成形されている。この延出板部６１は、シール板部３４の車体外側面に重なるように配置され、該シール板部３４に対して全周に亘って固着されている。また、プレート６には、該プレート６を締結するボルトＢが挿通するボルト挿通孔６ｄが形成されており、ボルトＢが車外側から該プレート６を貫通するように設けられている。

プレート６におけるフランジ部２１側の面には、シール板部３４を構成する弾性材７が充填された溝６２が形成されている。この溝６２は、プレート６の周方向に連続する環状に形成されている。プレート６がボルトＢによって締結固定されると、溝６２に充填された弾性材７がフランジ部２１の車体外面側に接触してフランジ部２１により圧縮され、弾性変形するようになっている。これにより、弾性材７がフランジ部２１の車体外面に隙間無く密着する。

この実施形態２によれば、実施形態１と同様に、充電インレット２とインレットハウジング３との相対的な位置の変化をシール部３１の弾性変形によって吸収することができ、しかも、シール板部３４を構成する弾性材７をフランジ部２１の車体外側面に密着させてシール性を確保することができる。

（実施形態２の変形例）
図２４に示す実施形態２の変形例１のように、フランジ付ボルトＢのフランジＷとプレート６との間に設けられるパッキン８を、シール部３１を構成する弾性材により該シール部３１と一体成形してもよい。この変形例１では部品点数を削減することができる。この変形例では、プレート６における車外側面には、シール部３１を構成する弾性材がフランジＷとの間に介在するように設けられることになる。

図２５及び図２６に示す実施形態２の変形例２のように、プレート６の内周縁部に、シール部３１とは別部品で構成されたシール部材９を嵌めるためのシール溝６３を形成してもよい。このシール溝６３は、プレート６の周方向に連続した環状溝で構成されている。シール部材９は、例えば弾性材からなるＯリング等で構成することができ、フランジ部２１の車外側面に接触するように設けられている。シール部材９により、プレート６の内周縁部に内周シール部が形成される。

（実施形態３）
図２７〜図２９は、本発明の実施形態３に係るものである。この実施形態３では樹脂製のプレート６を備えている点で実施形態１のものと異なっている。また、このプレート６がインレットハウジング３のハウジング本体部３０ｂと一体成形されている点で実施形態２のものと異なっている。以下、実施形態１、２と同じ部分には実施形態１、２と同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１、２と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態３では、図２８や図２９に示すようにインレットハウジング３のハウジング本体部３０ｂからプレート６の外周面まで延びる連結部１０が設けられており、この連結部１０によってハウジング本体部３０ｂとプレート６とが連結されている。連結部１０は、シール部３１の車体外側面に沿って延びている。連結部１０は、ハウジング本体部３０ｂ及びプレート６に比べて大幅に薄肉化されているので、容易に弾性変形するようになっている。従って、連結部１０は、外側周壁部３２と内側周壁部３３との屈曲形状に対応して屈曲することになる。

実施形態３では、ハウジング本体部３０ｂとプレート６を連結部１０によって連結することで、ハウジング本体部３０ｂとプレート６を一体成形することができる。

また、実施形態３に実施形態２の変形例１や変形例２の一方又は両方を加えて実施することもできる。いずれも、実施形態１、２と同様な作用効果を奏することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用充電装置は、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の走行用バッテリが搭載された自動車に使用することができる。

１ 自動車用充電装置
２ 充電インレット
３ インレットハウジング
５ 金属製プレート
５ａ 内周側部分
５ｂ 外周側部分
６ 樹脂製プレート
７ 弾性材
９ シール部材（内周シール部）
２０ ソケット部
２１ フランジ部
３０ 被固定部
３１ シール部
６２ 溝
Ｂ ボルト
Ｗ フランジ
ＩＰ インナパネル
ＯＰ アウタパネル

Claims (8)

1. 走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置（１）において、
   充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部（２０）と、該ソケット部（２０）の外周部から延出して車体のインナパネル（ＩＰ）に固定される環状のフランジ部（２１）とを有する充電インレット（２）と、
   車体のアウタパネル（ＯＰ）に固定される被固定部（３０）と、該被固定部（３０）から上記充電インレット（２）の上記フランジ部（２１）における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部（２０）を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部（３１）とを有し、上記ソケット部（２１）を収容するように形成されたインレットハウジング（３）と、
   上記シール部（３１）の車体外側面に配置されて上記ソケット部（２０）を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部（２１）に固定され、上記シール部（３１）を上記フランジ部（２１）との間で挟持する金属製板材からなるプレート（５）とを備え、
   上記プレート（５）は、該プレート（５）の内周側（５ａ）が外周側（５ｂ）よりも車体内外方向一方に位置するように曲げ加工されていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
2. 請求項１に記載の自動車用充電装置（１）において、
   上記プレート（５）は、該プレート（５）の内周側（５ａ）が外周側（５ｂ）よりも車体内側に位置するように曲げ加工され、
   上記プレート（５）の外周側（５ｂ）が上記フランジ部（２１）に固定され、
   上記プレート（５）の内周側（５ａ）が上記シール部（３１）を押圧する押圧部とされていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
3. 請求項１または２に記載の自動車用充電装置（１）において、
   上記シール部（３１）における上記プレート（５）が接触する部分は、上記シール部（３１）における上記プレート（５）が接触しない部分に比べて厚肉に形成されていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用充電装置（１）において、
   上記シール部（３１）おける上記フランジ部（２１）よりも外側部分には、車体内外方向に屈曲した屈曲部（３１ａ）が設けられていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
5. 走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置（１）において、
   充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部（２０）と、該ソケット部（２０）の外周部から延出して車体のインナパネル（ＩＰ）に固定される環状のフランジ部（２１）とを有する充電インレット（２）と、
   車体のアウタパネル（ＯＰ）に固定される被固定部（３０）と、該被固定部（３０）から上記充電インレット（２）の上記フランジ部（２１）における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部（２０）を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部（３１）とを有し、上記ソケット部（２１）を収容するように形成されたインレットハウジング（３）と、
   上記シール部（３１）の車体外側面に配置されて上記ソケット部（２０）を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部（２１）に固定され、上記シール部（３１）を上記フランジ部（２１）との間で挟持する樹脂製板材からなるプレート（６）とを備え、
   上記プレート（６）における上記フランジ部（２１）側の面には、上記シール部（３１）を構成する弾性材（７）が充填された溝（６２）が形成されていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
6. 請求項５に記載の自動車用充電装置（１）において、
   上記プレート（６）を締結するフランジ（Ｗ）付きボルト（Ｂ）が車外側から該プレート（６）を貫通するように設けられ、
   上記プレート（６）における車外側面には、上記シール部（３１）を構成する弾性材（８）が上記フランジ（Ｗ）との間に介在するように設けられていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
7. 請求項５または６に記載の自動車用充電装置（１）において、
   上記プレート（６）の上記溝（６２）に充填されている弾性材（７）は、上記フランジ部（２１）により圧縮されていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。
8. 走行用バッテリが搭載された自動車に設けられ、該走行用バッテリを充電するための自動車用充電装置（１）において、
   充電ケーブルの先端の給電プラグが車体外側から接続可能に配置されるソケット部（２０）と、該ソケット部（２０）の外周部から延出して車体のインナパネル（ＩＰ）に固定される環状のフランジ部（２１）とを有する充電インレット（２）と、
   車体のアウタパネル（ＯＰ）に固定される被固定部（３０）と、該被固定部（３０）から上記充電インレット（２）の上記フランジ部（２１）における車体外側面まで延び且つ上記ソケット部（２０）を囲むように形成された弾性材からなる環状のシール部（３１）とを有し、上記ソケット部（２１）を収容するように形成されたインレットハウジング（３）と、
   上記シール部（３１）の車体外側面に配置されて上記ソケット部（２０）を囲む環状に形成されるとともに上記フランジ部（２１）に固定され、上記シール部（３１）を上記フランジ部（２１）との間で挟持する樹脂製板材からなるプレート（６）とを備え、
   上記プレート（６）の内周縁部には、弾性材からなる内周シール部（９）が上記フランジ部（２１）の車外側面に接触するように設けられていることを特徴とする自動車用充電装置（１）。

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