JP2019178632A - 電磁クラッチ付き圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた搭載性を実現可能な電磁クラッチ付き圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の電磁クラッチ付き圧縮機では、圧縮機本体１０、３０のハウジング１と圧縮機構３との間に制御圧室３７が形成されている。この制御圧室３７は、内部の制御圧力Ｐｃを高くすることにより、駆動軸５を介して電磁クラッチ６０のプーリ６１とアーマチュア７５との間隔を小さくできる。また、電磁クラッチ７０のハブ６３とアーマチュア７５との間に制御圧室７９を設けてもよい。この制御圧室７９は、内部の制御圧力Ｐｃを高くすることにより、プーリ６１とアーマチュア７５との間隔を小さくする。電磁クラッチ付き圧縮機は、吸入室１１ａ内の吸入圧力Ｐｓと吐出室１１ｂ内の吐出圧力Ｐｄとにより制御圧力Ｐｃを制御可能な第１制御弁１７を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は電磁クラッチ付き圧縮機に関する。

特許文献１に従来の電磁クラッチ付き圧縮機が開示されている。この電磁クラッチ付き圧縮機は、圧縮機本体と電磁クラッチとを備えている。

圧縮機本体は、ハウジング、圧縮機構及び駆動軸を有している。ハウジングには、吸入室と、吐出室とが形成されている。圧縮機構は、圧縮室を有してハウジング内に設けられている。この圧縮機構は、吸入室内の冷媒を圧縮室に吸入し、圧縮室で圧縮した冷媒を吐出室に吐出する。駆動軸は、ハウジングに回転可能に支承され、圧縮機構を作動する。電磁クラッチは、ハウジングと駆動軸との間に設けられている。

電磁クラッチは、プーリと、ハブと、アーマチュアと、電磁石とを有している。プーリは、ハウジングに回転可能に支持されている。ハブは、駆動軸の一端に固定されている。アーマチュアは、ハブに弾性体によって接続され、プーリと対向している。電磁石は、ハウジングに固定され、励磁によってアーマチュアをプーリに吸着可能である。

この電磁クラッチ付き圧縮機は、例えば、圧縮機本体が車体に固定され、電磁クラッチのプーリが車両のエンジンによってベルト駆動される。そして、車室からの操作等によって電磁石が励磁されれば、アーマチュアが電磁石の電磁力によってプーリに吸着してプーリと同期回転し、弾性体及びハブを介して駆動軸もプーリと同期回転することとなる。このため、圧縮機本体内の圧縮機構が作動することとなる。車室からの操作等によって電磁石が非励磁となれば、弾性体の弾性力によってアーマチュアがプーリから離間し、駆動軸にプーリの回転力が伝達されなくなる。このため、圧縮機本体内の圧縮機構が非作動となる。

特開２０１１−１２７４３６号公報

しかし、上記電磁クラッチ付き圧縮機の電磁クラッチは、プーリの回転力を駆動軸に伝達し、かつ圧縮機構を作動させる際の最大負荷を考慮して電磁石が構成される。このため、電磁クラッチの電磁石が大型化し、電磁クラッチ付き圧縮機も大型化し、例えば車両のエンジンルーム内への搭載性が損なわれ易い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた搭載性を実現可能な電磁クラッチ付き圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の電磁クラッチ付き圧縮機は、圧縮機本体と電磁クラッチとを備え、
前記圧縮機本体は、吸入室と、吐出室とが形成されたハウジングと、
圧縮室を有して前記ハウジング内に設けられ、前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入し、前記圧縮室で圧縮した冷媒を前記吐出室に吐出する圧縮機構と、
前記ハウジングに回転可能に支承され、前記圧縮機構を作動する駆動軸とを有し、
前記電磁クラッチは、前記ハウジングに回転可能に支持されたプーリと、前記駆動軸の一端に固定されたハブと、前記ハブに弾性体によって接続され、前記プーリと対向するアーマチュアと、前記ハウジングに固定され、励磁によって前記アーマチュアを前記プーリに吸着可能な電磁石とを有する電磁クラッチ付き圧縮機において、
内部の制御圧力を高くすることにより、前記プーリと前記アーマチュアとの間隔を小さくする制御圧室が形成され、
前記吸入室内の吸入圧力と前記吐出室内の吐出圧力とにより前記制御圧力を制御可能な第１制御弁を備えていることを特徴とする。

本発明の電磁クラッチ付き圧縮機では、第１制御弁が吸入室内の吸入圧力と吐出室内の吐出圧力とにより制御圧室内の制御圧力を制御する。

制御圧室内の制御圧力が高くなれば、駆動軸を介してプーリとアーマチュアとの間隔が小さくなる。このため、制御圧室内の制御圧力と電磁石の電磁力とによってアーマチュアをプーリに吸着できる。この場合、プーリの回転は弾性体及びハブを介して駆動軸に伝達され、圧縮機本体内の圧縮機構が作動する。圧縮機構の作動中は、圧縮室で圧縮した冷媒が吐出室に継続して吐出されるため、制御圧室内の制御圧力を高く維持することもできる。

制御圧室内の制御圧力が低くなれば、プーリとアーマチュアとの間隔が大きくなる。このため、電磁石の電磁力もなくせば、アーマチュアがプーリから離間し、駆動軸にプーリの回転力が伝達されなくなる。このため、圧縮機本体内の圧縮機構が非作動となる。

こうして、この電磁クラッチ付き圧縮機では、電磁クラッチに必要な最大負荷の一部を制御圧力が負担する。このため、電磁クラッチの電磁石を小型化でき、電磁クラッチ付き圧縮機も小型化できる。

したがって、本発明の電磁クラッチ付き圧縮機は、優れた搭載性を実現可能である。

制御圧室に吐出圧力を導入可能な第２制御弁を備えていることが好ましい。この場合には、制御圧力を迅速に高くすることにより、プーリの回転を迅速に駆動軸に伝達できる。

制御圧室は、ハウジングと圧縮機構との間に形成され、駆動軸を介してプーリとアーマチュアとの間隔を小さくするものであり得る。また、制御圧室は、ハブとアーマチュアとの間に形成されるものであってもよい。

本発明の電磁クラッチ付き圧縮機は、優れた搭載性を実現可能である。

図１は、実施例１の電磁クラッチ付き圧縮機の断面図である。 図２は、実施例２の電磁クラッチ付き圧縮機の断面図である。 図３は、実施例３の電磁クラッチ付き圧縮機の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１の電磁クラッチ付き圧縮機は、図１に示すように、圧縮機本体１０と電磁クラッチ６０とを備えている。

圧縮機本体１０は、ハウジング１、圧縮機構３及び駆動軸５を有している。ハウジング１は、フロントハウジング７、シリンダブロック９及びリヤハウジング１１を有している。以下、フロントハウジング７側を圧縮機の前方とし、リヤハウジング１１側を圧縮機の後方と規定する。

フロントハウジング７とシリンダブロック９とは間にガスケット１３を有して互いに締結され、両者間にクランク室１５を形成している。リヤハウジング１１には、中央側に環状の吸入室１１ａが形成され、吸入室１１ａの外周側に環状の吐出室１１ｂが形成されている。クランク室１５は抽気通路１７ａによって吸入室１１ａに連通している。リヤハウジング１１には、吸入室１１ａを外部に開く吸入口１１ｃと、吐出室１１ｂを外部に開く吐出口１１ｄとが形成されている。吸入口１１ｃには吸入絞り弁１９が設けられ、吐出口１１ｄには逆止弁２１が設けられている。

シリンダブロック９とリヤハウジング１１とは、両者間に弁ユニット２３を有して互いに締結されている。シリンダブロック９には、前後に貫通する複数個のシリンダボア９ａが形成されている。シリンダボア９ａ内にピストン２５が設けられている。ピストン２５は、シリンダボア９ａ内に圧縮室２７を形成する。

弁ユニット２３は、リテーナ２３ａ、吐出リード弁２３ｂ、弁板２３ｃ及び吸入リード弁２３ｄがこの順で積層されたものである。リテーナ２３ａがリヤハウジング１１側に位置する。弁ユニット２３には、吐出リード弁２３ｂが開けば、圧縮室２７と吐出室１１ｂとを連通させる吐出ポート２３ｅが形成されているとともに、吸入リード弁２３ｄが開けば、圧縮室２７と吸入室１１ａとを連通させる吸入ポート２３ｆが形成されている。

フロントハウジング７及びシリンダブロック９には駆動軸５の軸心Ｏ方向に延びる軸孔２９が形成されている。フロントハウジング７及びシリンダブロック９の軸孔２９内にはラジアル滑り軸受３１、３３が設けられている。また、フロントハウジング７には軸封装置３５が設けられている。駆動軸５は、これらラジアル滑り軸受３１、３３に支持され、軸孔２７内で回転可能に延在している。

フロントハウジング７の内面前方には、クランク室１５側から抉られた制御圧室３７が形成されている。制御圧室３７内には、ラジアル滑り軸受３１の外面側で軸心Ｏ方向に移動可能にスプール３９が設けられている。スプール３９はフロントハウジング７との間で回転しないように構成されている。スプール３９の後面にはスラスト軸受４１が設けられている。駆動軸５にはラグプレート４３が圧入されており、ラグプレート４３はスラスト軸受４１と対面している。即ち、スラスト軸受４１は、スプール３９とラグプレート４３との間に配置されている。

ラグプレート４３の後方では、斜板４５が駆動軸５に挿通されている。ラグプレート４３と斜板４５との間にはリンク機構４７が設けられている。斜板４７は、このリンク機構４７により、ラグプレート４３とともに駆動軸５と一体回転するようになっているとともに、軸心Ｏ方向に直交する方向に対する傾斜角度が変更可能になっている。また、ラグプレート４３と斜板４５との間には斜板４５をその傾斜角度が小さくなるように付勢するばね５３及びスリーブ５５が設けられている。

ピストン２５の前部には凹部２５ａが形成され、凹部２５ａの前後面と斜板４５との間には前後で対をなすそれぞれ半球状のシュー４９が設けられている。ピストン２５は、シュー４９によって斜板４５に連結されている。

フロントハウジング７には、ラジアル滑り軸受３１より前方かつ軸封装置３５より後方で制御圧室３７と軸孔２９とを連通させる第１制御通路７ａが形成されている。また、駆動軸５には、後端から軸心Ｏ方向に延びる軸内通路５ａが形成されているとともに、フロントハウジング７のラジアル滑り軸受３１より前方かつ軸封装置３５より後方で軸内通路５ａを軸孔２９に連通させる横孔５ｂが形成されている。

駆動軸５の後端にはオイルセパレータ５１が設けられている。リヤハウジング１１には第１制御弁１７が設けられている。リヤハウジング１１には、吸入室１１ａと第１制御弁１７とを連通する低圧通路１７ｂと、吐出室１１ｂと第１制御弁１７とを連通する高圧通路１７ｃとが形成されている。また、弁ユニット２３及びリヤハウジング１１には、オイルセパレータ５１内と第１制御弁１７とを連通する第２制御通路１７ｄが形成されている。

第１制御弁１７は、吸入室１１ａ内の吸入圧力Ｐｓの冷媒を低圧通路１７ｂによって取り入れるとともに、吐出室１１ｂ内の吐出圧力Ｐｄの冷媒を高圧通路１７ｃによって取り入れ、最高で吐出圧力Ｐｄとなる制御圧力Ｐｃの冷媒を生成する。第１制御弁１７で生成された制御圧力Ｐｃの冷媒は、第２制御通路１７ｄ、オイルセパレータ５１内、軸内通路５ａ、横孔５ｂ、軸孔２９及び第１制御通路７ａを経て制御圧室３７に供給されるようになっている。また、制御圧室３７内の冷媒は、逆のルートを経て第１制御弁１７から吸入室１１ａに還流されるようになっている。なお、クランク室１５内の圧力制御は、第１制御弁１７とは異なる他の容量制御弁によって行なわれるようになっている。

シリンダボア９ａ、ピストン２５、弁ユニット２３、ラグプレート４３、斜板４５、リンク機構４７、シュー３９等は斜板４５の傾斜角度が変化する圧縮機構３を構成している。この圧縮機構３では、駆動軸５が回転すると、ラグプレート４３及び斜板４５が駆動軸５と一体回転し、ピストン２５が斜板４５の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア９ａ内を往復動する。このため、ピストン２５が上死点から下死点に向けて移動することにより、圧縮室２７内の圧力が吸入室１１ａより低くなれば、吸入室１１ａ内の冷媒が圧縮室２７に吸入される。ピストン２５が下死点から上死点に向けて移動することにより、圧縮室２７で冷媒を圧縮し、圧縮室２７内の圧力が吐出室１１ｂより高くなれば、その冷媒を吐出室１１ｂに吐出する。

電磁クラッチ６０は、フロントハウジング７と駆動軸５との間に設けられている。電磁クラッチ６０は、プーリ６１と、ハブ６３と、アーマチュア７５と、電磁石７７とを有している。

圧縮機本体１０のフロントハウジング７のボス７ｂの外周面には軸受装置６９が設けられており、軸受装置６９の外輪にプーリ６１が回転可能に支持されている。

圧縮機本体１０の駆動軸５の前端にはナット７１によってハブ６３が固定されている。ハブ６３の前方の外周面には弾性体としてのゴム７３が固定されており、ゴム７３の外周面にアーマチュア７５が固定されている。アーマチュア７５は、磁性体であり、環状をなしているとともに軸心Ｏ方向と直交する方向に延びてプーリ６１と対面するようになっている。プーリ６１にはフロントハウジング７側から前方に向かって環状に凹む収納部６１ａが形成されており、収納部６１ａ内にはフロントハウジング７に固定された電磁石７７が収納されている。電磁石７７はフロントハウジング７に固定された磁性体からなるステータ７７ａと、ステータ７７ａ内に設けられたコイル７７ｂとからなる。電磁石７７のコイル７７ｂに電流を供給すると、ステータ７７ａが励磁され、その電磁力によってアーマチュア７５をプーリ６１に吸着可能である。

この電磁クラッチ付き圧縮機は、例えば、圧縮機本体１０が車体に固定され、電磁クラッチ６０のプーリ６１が車両のエンジンによってベルト駆動される。そして、電磁クラッチ６０のコイル７７ｂに電流が供給されると、ステータ７７ａが励磁される。また、第１制御弁１７が高圧の制御圧力Ｐｃの冷媒を制御圧室３７に供給する。すると、制御圧室３７内の圧力が高くなり、スプール３９が後方に移動する。このため、スラスト軸受４１を介してラグプレート４３が後方に移動し、駆動軸５が後方に移動する。

このため、ハブ６３、ゴム７３及びアーマチュア７５が後方に移動し、駆動軸５を介してプーリ６１とアーマチュア７５との間隔が小さくなる。このため、制御圧室３７内の制御圧力Ｐｃと電磁石７７の電磁力とによってアーマチュア７５をプーリ６１に吸着できる。この場合、プーリ６１の回転は、アーマチュア７５、ゴム７３及びハブ６３を介して駆動軸５に伝達され、圧縮機本体１０内の圧縮機構３が作動する。圧縮機構３の作動中は、圧縮室２７で圧縮した冷媒が吐出室１１ｂに継続して吐出されるため、制御圧室３７内の制御圧力Ｐｃを高く維持することができる。

電磁クラッチ６０のコイル７７ｂへ電流が供給されなくなると、ステータ７７ａが励磁されなくなる。また、第１制御弁１７が制御圧室３７内の制御圧力Ｐｃの冷媒を吸入室１１ａに還流する。すると、制御圧室３７内の圧力が低くなり、スプール３９が前方に移動する。このため、スラスト軸受４１を介してラグプレート４３が前方に移動し、駆動軸５が前方に移動する。

このため、ハブ６３、ゴム７３及びアーマチュア７５が前方に移動し、プーリ６１とアーマチュア７５との間隔が大きくなる。このため、電磁石７７の電磁力もなくなっていることから、アーマチュア７５がプーリ６１から離間し、駆動軸５にプーリ６１の回転力が伝達されなくなる。このため、圧縮機本体１０内の圧縮機構３が非作動となる。

こうして、この電磁クラッチ付き圧縮機では、電磁クラッチ６０に必要な最大負荷の一部を制御圧力Ｐｃが負担する。このため、電磁クラッチ６０の電磁石７７を小型化でき、電磁クラッチ付き圧縮機も小型化できる。

したがって、この電磁クラッチ付き圧縮機は、優れた搭載性を実現可能である。

（実施例２）
実施例２の電磁クラッチ付き圧縮機は、図２に示すように、圧縮機本体２０と電磁クラッチ７０とを備えている。

この電磁クラッチ付き圧縮機では、圧縮機本体２０内に制御圧室３７、横孔５ｂ及び第１制御通路７ａが形成されていない。電磁クラッチ７０のハブ６３及びゴム７３と、アーマチュア７５との間に制御圧室７９が形成されている。また、ハブ６３には制御圧室７９と連通する第３制御通路６３ａが形成され、駆動軸５には第３制御通路６３ａと連通する第４制御通路５ｃが形成されている。他の構成は実施例１と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

第１制御弁１７で生成された制御圧力Ｐｃの冷媒は、第２制御通路１７ｄ、オイルセパレータ５１内、軸内通路５ａ、第４制御通路５ｃ及び第３制御通路６３ａを経て制御圧室７９に供給されるようになっている。また、制御圧室７９内の冷媒は、逆のルートを経て第１制御弁１７から吸入室１１ａに還流されるようになっている。

この電磁クラッチ付き圧縮機では、電磁クラッチ７０のコイル７７ｂに電流が供給されると、ステータ７７ａが励磁される。また、第１制御弁１７が高圧の制御圧力Ｐｃの冷媒を制御圧室７９に供給する。すると、制御圧室７９内が高圧となり、アーマチュア７５が後方に移動する。このため、プーリ６１とアーマチュア７５との間隔が小さくなる。このため、制御圧室７９内の制御圧力Ｐｃと電磁石７７の電磁力とによってアーマチュア７５をプーリ６１に吸着できる。この場合、プーリ６１の回転が駆動軸５に伝達され、圧縮機本体１０内の圧縮機構３が作動する。

電磁クラッチ７０のコイル７７ｂへ電流が供給されなくなると、ステータ７７ａが励磁されなくなる。また、第１制御弁１７が制御圧室７９内の制御圧力Ｐｃの冷媒を吸入室１１ａに還流する。すると、制御圧室７９内の圧力が低くなり、アーマチュア７５が前方に移動する。このため、プーリ６１とアーマチュア７５との間隔が大きくなる。このため、電磁石７７の電磁力もなくなっていることから、アーマチュア７５がプーリ６１から離間し、駆動軸５にプーリ６１の回転力が伝達されなくなる。このため、圧縮機本体１０内の圧縮機構３が非作動となる。他の作用効果は実施例１と同様である。

こうして、この電磁クラッチ付き圧縮機においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

（実施例３）
実施例３の電磁クラッチ付き圧縮機は、図３に示すように、圧縮機本体３０と電磁クラッチ７０とを備えている。

この電磁クラッチ付き圧縮機では、圧縮機本体３０のシリンダブロック９に弁室８１が形成されている。弁室８１は弁ユニット２３側に開口している。弁室８１の前端はシリンダブロック９に形成された第２制御通路１７ｄによってクランク室１５に連通し、弁室８１の後端は弁ユニット２３に形成された吸入圧力導入通路１７ｅによって吸入室１１ａに連通している。

また、弁室８１の側面には、ラジアル滑り軸受３３を貫通してシリンダブロック９の軸孔２９まで届く第５制御通路１７ｆが形成されている。駆動軸５には第５制御通路１７ｆと間欠的に連通可能な第６制御通路５ｄが形成されている。また、弁室８１の側面の他の位置には、シリンダブロック９及び弁ユニット２３を貫通して吐出室１１ｂに連通する第７制御通路１７ｇが形成されている。

弁室８１内に弁体８３が前後に移動可能に設けられている。弁体８３と弁ユニット２３との間にはばね８５が設けられている。弁体８３は、第２制御通路１７ｄによって導かれるクランク室圧力と、吸入圧力導入通路１７ｅによって導かれる吸入圧力Ｐｓとの差圧によって前後に移動する。弁体８３には、クランク室圧力が高く、弁体８３が後端に移動することによって第５制御通路１７ｆと第７制御通路１７ｇとを連通させる第８制御通路８３ａが形成されている。

これら弁室８１、弁体８３、ばね８５、第２制御通路１７ｄ、吸入圧力導入通路１７ｅ、第５制御通路１７ｆ、第６制御通路５ｄ、第７制御通路１７ｇ及び第８制御通路８３ａが第２制御弁８０を構成している。圧縮機本体３０の他の構成は実施例１と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

第２制御弁８０は、クランク室圧力が高く、斜板４５の傾斜角度が最小であるときに、弁体８３が後端まで移動し、弁体８３の第８制御通路８３ａが第５制御通路１７ｆと第７制御通路１７ｇとを連通させる。このため、吐出室１１ｂ内の高圧の冷媒が第７制御通路１７ｇ、第８制御通路８３ａ、第５制御通路１７ｆ、第６制御通路５ｄ、軸内通路５ａ、横孔５ｂ、軸孔２９及び第１制御通路７ａを経て制御圧室３７に供給されるようになっている。

電磁クラッチ付き圧縮機では、斜板４５の傾斜角度が最小であるときに、吐出室１１ｂ内の吐出圧力Ｐｄの冷媒を制御圧室３７に導くことができる。このため、制御圧力Ｐｃを迅速に高くして電磁クラッチ６０を迅速に接続状態とし、プーリ６１の回転を迅速に駆動軸５に伝達できる。他の作用効果は実施例１と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、上記実施例１〜３では、圧縮機構３として、斜板４５の傾斜角度が変化する圧縮機構を採用したが、斜板の傾斜角度が一定の圧縮機構、スクロール型の圧縮機構、ベーン型の圧縮機構等、種々の圧縮機構を採用することができる。

本発明は車両の空調装置に利用可能である。

１０、２０、３０…圧縮機本体
６０、７０…電磁クラッチ
１１ａ…吸入室
１１ｂ…吐出室
１…ハウジング（７…フロントハウジング、９…シリンダブロック、１１…リヤハウジング）
２７…圧縮室
３…圧縮機構
Ｏ…軸心
５…駆動軸
６１…プーリ
６３…ハブ
７３…弾性体
７５…アーマチュア
７７…電磁石
Ｐｃ…制御圧力
３７、７９…制御圧室
１７…第１制御弁
８０…第２制御弁

Claims (4)

1. 圧縮機本体と電磁クラッチとを備え、
   前記圧縮機本体は、吸入室と、吐出室とが形成されたハウジングと、
   圧縮室を有して前記ハウジング内に設けられ、前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入し、前記圧縮室で圧縮した冷媒を前記吐出室に吐出する圧縮機構と、
   前記ハウジングに回転可能に支承され、前記圧縮機構を作動する駆動軸とを有し、
   前記電磁クラッチは、前記ハウジングに回転可能に支持されたプーリと、前記駆動軸の一端に固定されたハブと、前記ハブに弾性体によって接続され、前記プーリと対向するアーマチュアと、前記ハウジングに固定され、励磁によって前記アーマチュアを前記プーリに吸着可能な電磁石とを有する電磁クラッチ付き圧縮機において、
   内部の制御圧力を高くすることにより、前記プーリと前記アーマチュアとの間隔を小さくする制御圧室が形成され、
   前記吸入室内の吸入圧力と前記吐出室内の吐出圧力とにより前記制御圧力を制御可能な第１制御弁を備えていることを特徴とする電磁クラッチ付き圧縮機。
2. 前記制御圧室に前記吐出圧力を導入可能な第２制御弁を備えている請求項１記載の電磁クラッチ付き圧縮機。
3. 前記制御圧室は、前記ハウジングと前記圧縮機構との間に形成され、前記駆動軸を介して前記プーリと前記アーマチュアとの間隔を小さくする請求項１又は２記載の電磁クラッチ付き圧縮機。
4. 前記制御圧室は、前記ハブと前記アーマチュアとの間に形成される請求項１又は２記載の電磁クラッチ付き圧縮機。

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