JP2019092241A - ハーネス用プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】従来のプロテクタでは、ハーネスの余長部分がプロテクタの外部へと引き出される際に、プロテクタの一部を破損させ、繰り返しプロテクタを使用出来ないという問題があった。【解決手段】本発明のプロテクタ１０は、上筐体１１と、下筐体１２とを有し、上筐体１１と下筐体１２とが組み合わさることで、ハーネス２１の余長部分を収納する収納空間を形成する。上筐体１１は、本体部１１Ｂと、本体部１１Ｂに嵌合される嵌め込みパネル部１３とを有し、嵌め込みパネル部１３には、下筐体１２の係止開口部１２Ｄに挿入される部分に係止部１３Ｄが形成される。この構造により、上筐体１１が、ハーネス２１により引っ張られる際に、係止部１３Ｄが係止開口部１２Ｄから外れ、上筐体１１は、下筐体１２に対してスライド移動することができ、繰り返し、プロテクタ１０を使用することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車体に配索されるハーネスを保護するハーネス用プロテクタであり、特に、車体の衝突時等、プロテクタからハーネスの余長部分が導出する際に、プロテクタが破壊されず、スライド移動可能な機構を有することで繰り返し使用可能なハーネス用プロテクタに関する。

従来のハーネスを貫通収容するプロテクタの構造として、図６に示す構造が知られている。図６（Ａ）は、固定先に組み付け固定された状態を示す斜視図である。図６（Ｂ）は、固定先が移動した時のプロテクタの状態を示す斜視図である。

図６（Ａ）に示す如く、ハーネス１００は、自動車等の車両に配索され、プロテクタ１０１は、ハーネス１００を貫通収納した状態にて、車両の固定先１０２の所定位置に組み付け固定される。そして、プロテクタ１０１は、主に、プロテクタ本体１０３と、プロテクタ本体１０３に係合するプロテクタカバー１０４とを備えている。プロテクタ本体１０３及びプロテクタカバー１０４は、絶縁性を有する樹脂材料により成形される。

プロテクタ本体１０３は、ハーネス１００を貫通収納するため、第１開口部１０５と第２開口部１０６とを有し、第１開口部１０５及び第２開口部１０６は、それぞれ収納空間１０７に連続する。そして、第１開口部１０５は、ハーネス１００の軸に直交する第１交差方向Ｃに沿って幅広く開口し、第２交差方向Ｄに沿う開口間隔がハーネス１００の直径に合わせて一定となる。

プロテクタカバー１０４は、略板状の部材であって、第１開口部１０５が設けられたプロテクタ本体１０３全面上側を覆うように形成される。プロテクタカバー１０４は、カバー本体１０８と、破断部１０９と、これらの境界部分となるスリット１１０とを有する。

図６（Ｂ）に示す如く、例えば、車両の衝突時に固定先１０２が矢印Ａ方向に移動することで、ハーネス１００はその余長部１１１の長さ分だけ移動し、プロテクタカバー１０４の破断部１０９は、ハーネス１００に押されて破断する。一方、固定先１０２は、ハーネス１００の余長部１１１の長さ分だけ移動可能となり、固定先１０２の移動が可能な状態であれば、固定先１０２へのダメージを緩和することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５８９９５８８号公報

プロテクタ１０１の収納空間１０７は、ハーネス１００の余長収納空間１１２を有し、ハーネス１００の余長部１１１を収納する。上述したように、車両の衝突時に固定先１０２が矢印Ａ方向に移動するのに対して、ハーネス１００は、その略逆方向である矢印Ｂ方向に余長部１１１を引き出し、その際に、プロテクタカバー１０４の破断部１０９は、破断される。

プロテクタ１０１では、プロテクタカバー１０４の破断部１０９が、上方向へと破断することで、ハーネス１００の余長部１１１を引き出す構造のため、上記車両の衝突により、プロテクタ１０１が破断した後は、その都度、プロテクタ１０１を新品に取り替える必要があり、プロテクタ１０１を繰り返し使用できず、部品コストを低減し難いという問題がある。

また、上記車両の衝突時に、例えば、車体が潰れ変形することで、ハーネス１００が接続した電装部品の固定位置が移動し、ハーネス１００が引っ張られる場合がある。この場合、ハーネス１００は、その余長部１１１の長さ分だけプロテクタ１０１からその外部へと導出することで、ハーネス１００は、接続した電装部品に追従して移動し、継続して電気信号等を送受信することができる。しかしながら、プロテクタ１０１から導出したハーネス１００は、プロテクタ１０１により保護されない状態となる。その結果、ハーネス１００は、電装部品との接続状態は維持されるが、衝突時の車体の潰れ変形に巻き込まれ、破断してしまう恐れがある。

また、ハーネス１００をプロテクタ１０１に対して組み付ける作業時に、作業者が誤ってハーネス１００を上方へと引っ張り、プロテクタカバー１０４の破断部１０９が、破断し、プロテクタ１０１を新品へと取り替えることで、コストアップに繋がるという問題がある。特に、ハーネス１００の配索作業やプロテクタ１０１の固定作業は、狭い領域での作業が多く、上述したように、組み付け作業時にプロテクタ１０１を壊してしまう恐れが高まる。

また、ハーネス１００の余長部１１１は、余長収納空間１１２に収納される構造であるが、ハーネス１００が、プロテクタ１０１に対して固定されていない構造のため、上記組み付け作業時や何らかの原因にてハーネス１００が引っ張られることで、上記車両の衝突時に、ハーネス１００の余長部１１１が、余長収納空間１１２に収納されてなく、ハーネス１００を導出させることができない状況になっている恐れもある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車体に配索されるハーネスを保護すると共に、スライド移動可能な機構とすることで、ハーネスが引っ張り出される際に破損し難く、繰り返し使用可能なハーネス用プロテクタを提供することにある。

本発明のハーネス用プロテクタでは、車体に取付けられた電装部品に接続すると共に、前記車体に配索されたハーネスが余長を有した状態にて収納される収納空間を有するハーネス用プロテクタにおいて、前記収納空間は、第１の筐体と、前記第１の筐体に対してスライド可能に連結する第２の筐体とが、対向して組み合わさった領域から成り、前記第２の筐体は、前記車体の衝突時における前記電装部品の移動に伴い、前記余長の範囲内にて前記第１の筐体に対してスライドすることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記第１の筐体は、前記車体に対して固定され、前記第１の筐体から導出する前記ハーネスは、前記第１の筐体に対して固定され、前記第２の筐体から導出する前記ハーネスは、前記第２の筐体に対して固定されると共に、前記電装部品に対して接続し、前記第２の筐体は、前記車体の衝突時における前記電装部品の移動に伴い、前記ハーネスに引っ張られることで、前記第１の筐体に対してスライドすることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記第２の筐体は、前記第１の筐体に設けられた係止開口部に対して挿入されると共に、前記係止開口部に対して着脱可能に係止される係止部とを有し、前記第２の筐体は、前記ハーネスに引っ張られた時に、前記係止部が、前記係止開口部から外れることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記第２の筐体は、前記第１の筐体とスライド可能に連結する本体部と、前記本体部から導出する前記ハーネスを固定すると共に、前記本体部に対して前記ハーネスを導出する開口を有した状態にて嵌め込まれる嵌め込みパネル部と、を有し、前記係止部は、前記係止開口部に対して挿入される前記嵌め込みパネル部に設けられることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記嵌め込みパネル部は、前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、前記ハーネス固定部よりも前記本体部側に形成されると共に、前記ハーネスの下方を支持するハーネス支持部と、を有し、前記ハーネス支持部は、前記係止開口部の上方の前記第１の筐体と当接した状態にて前記本体部に嵌め込まれることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記電装部品は、エアバッグセンサであり、前記電装部品は、前記車体のラジエータサポートパネルに取り付けられていることを特徴とする。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、前記第１の筐体は、前記車体に対してクリップ固定またはボルト締結されていることを特徴とする。

本発明のハーネス用プロテクタでは、第１の筐体と、第１の筐体に対してスライド移動可能に連結する第２の筐体とを有し、第１の筐体と第２の筐体とが対向して組み合わさった領域が、ハーネスの余長部分を収納する収納空間として用いられる。そして、プロテクタから導出したハーネスの一端側は、電装部品に接続される。この構造により、車体の衝突時の電装部品の移動に連動し、ハーネスの余長部分が、収納空間から引っ張り出される際に、第２の筐体が第１の筐体に対してスライド移動することで、プロテクタが破損等することが防止され、繰り返し使用可能なプロテクタを実現できる。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、第１の筐体は、車体に対して固定され、収納空間から導出するハーネスは、それぞれ第１の筐体または第２の筐体に対して固定される。この構造により、車体の衝突時の電装部品が移動した際に、ハーネスは電装部品に対する接続状態を維持することができ、車体の衝突後もハーネスを介して電気信号の送受信等を継続することができる。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、第２の筐体は、第１の筐体の係止開口部に対して着脱可能に係止される係止部を有する。この構造により、第２の筐体が、ハーネスにより引っ張られた際に、第２の筐体の係止部が、第１の筐体の係止開口部から外れることで、第２の筐体が第１の筐体に対してスライド移動する。そして、第２の筐体は、簡単に第１の筐体から外れることができ、第２の筐体が破損等することが防止される。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、第２の筐体は、第１の筐体とスライド可能に連結する本体部と、本体部に対して嵌合される嵌め込みパネル部と、を有する。嵌め込みパネル部の一部が、第１の筐体の係止開口部に挿入され、その挿入部分に係止部が形成される。この構造により、第２の筐体は、簡単に第１の筐体から外れ、第２の筐体が破損等することが防止される。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、嵌め込みパネル部は、ハーネス固定部と、第２の筐体の本体部に嵌め込まれるハーネス支持部と、を有する。ハーネス支持部は、第２の筐体から導出するハーネスを挟み込むように、本体部に嵌め込まれる。この構造により、ハーネス支持部は、ハーネスにより引っ張られる際に、本体部から引き抜かれることで、第２の筐体は、簡単に第１の筐体から外れ、第２の筐体が破損等することが防止される。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、ハーネスが接続する電装部品は、エアバッグセンサであり、車体の衝突時においても、エアバッグセンサにて計測した衝突時の衝撃による電気信号を確実に電子制御ユニットへと送信し、適切に所望のエアバッグを膨張展開させることができる。

また、本発明のハーネス用プロテクタでは、第１の筐体は、車体フレームに対してクリップ固定またはボルト締結により確実に固定される。この構造により、第１の筐体は、固定された状態にて、第２の筐体は、第１の筐体に対してスライド移動することができる。

本発明の一実施形態であるハーネス用プロテクタを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）斜視図、（Ｃ）斜視図である。 本発明の一実施形態であるハーネス用プロテクタを説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図、（Ｃ）断面図である。 本発明の一実施形態であるハーネス用プロテクタを説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるハーネス用プロテクタの組み付け状態を説明する平面図である。 本発明の一実施形態であるハーネス用プロテクタの使用状態を説明する（Ａ）平面図、（Ｂ）平面図である。 従来のハーネス用プロテクタを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るハーネス用プロテクタ（以下、「プロテクタ」と呼ぶ。）を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図１（Ａ）は、本実施形態のプロテクタ１０を前方から見た状態を説明する斜視図である。図１（Ｂ）は、本実施形態のプロテクタ１０を後方から見た状態を説明する斜視図である。図１（Ｃ）は、本実施形態のプロテクタ１０を構成する嵌め込みパネル部１３を説明する斜視図である。尚、以下の説明では、上下方向は、プロテクタ１０の高さ方向でありプロテクタ１０の縦幅を示し、左右方向は、プロテクタ１０の短手方向でありプロテクタ１０の横幅を示し、前後方向はプロテクタ１０の長手方向であり、プロテクタ１０の奥行幅を示している。

図１（Ａ）に示す如く、プロテクタ１０は、主に、上筐体１１と、上筐体１１と組み合わさり、その組み合わさった領域にてハーネス２１（図２（Ａ）参照）の収納空間２２（図２（Ａ）参照）を形成する下筐体１２と、上筐体１１の前方側の側面１１Ａに嵌め込まれる嵌め込みパネル部１３と、を備えている。本実施形態では、上筐体１１は、例えば、本体部１１Ｂと、その本体部１１Ｂに嵌合している嵌め込みパネル部１３と、を有する。尚、プロテクタ１０は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂により成形される。

図示したように、上筐体１１の本体部１１Ｂの外形は、略長方形形状の箱状体であり、その下側面側が開口した中空構造となり、下筐体１２と対向して組み合わさることで、ハーネス２１の収納空間２２を形成する。上筐体１１の本体部１１Ｂの両側面には、前後方向（長手方向）に沿って一対のスライドレール部１１Ｃ、１１Ｄが形成される。そして、上筐体１１の本体部１１Ｂの前方の側面１１Ａには、ハーネス２１及び嵌め込みパネル部１３を嵌合するための開口部１１Ｅが形成される。

下筐体１２の外形は、略長方形形状の箱状体であり、その上側面側が開口した中空構造となり、上筐体１１と対向して組み合わさることで、ハーネス２１の収納空間２２を形成する。下筐体１２の両側面には、前後方向（長手方向）に沿って一対のスライド嵌合部１２Ａ、１２Ｂが形成される。そして、下筐体１２の前方の側面１２Ｃには、嵌め込みパネル部１３の係止部１３Ｄ（図１（Ｃ）参照）が挿入されるための係止開口部１２Ｄが形成される。

図１（Ｂ）に示す如く、下筐体１２の後方の側面１２Ｅには、ハーネス２１をテープ等により固定するための突起固定部１２Ｆと、ハーネス２１を導出するための開口部１２Ｇが形成される。そして、開口部１２Ｇを構成する上筐体１１の本体部１１Ｂと下筐体１２により、収納空間２２からハーネス２１が導出される。

図１（Ｃ）に示す如く、嵌め込みパネル部１３は、上筐体１１の本体部１１Ｂの開口部１１Ｅに嵌め込まれるハーネス支持部１３Ａと、ハーネス支持部１３Ａの下端側から前方側へ導出する連結部１３Ｂと、連結部１３Ｂが分岐し、その上端側に設けられたハーネス固定部１３Ｃと、連結部１３Ｂの下端側に設けられると共に、下筐体１２の係止開口部１２Ｄ（図１（Ａ）参照）に対して着脱可能に挿入される係止部１３Ｄと、を有する。

上述したように、嵌め込みパネル部１３は、上筐体１１の本体部１１Ｂの開口部１１Ｅに嵌合されるが、具体的には、ハーネス支持部１３Ａが、開口部１１Ｅに嵌合されると共に、開口部１１Ｅを構成する上筐体１１の本体部１１Ｂとの間からハーネス２１が導出される。

図２（Ａ）は、本実施形態のプロテクタ１０を説明する断面図であり、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向の断面を示している。図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）は、本実施形態のプロテクタ１０を説明する断面図であり、図２（Ａ）に示す前方側の断面を拡大して示している。尚、図２（Ａ）では、上筐体１１の本体部１１Ｂ及び下筐体１２の前後方向（長手方向）の中間部を省略して図示している。

図２（Ａ）では、上筐体１１の本体部１１Ｂ及び嵌め込みパネル部１３が、下筐体１２に対して係止された状態を示している。図示したように、点線にて示すハーネス２１が、余長を有した状態にて、上筐体１１の本体部１１Ｂと下筐体１２にて形成する収納空間２２内に収納される。そして、余長部分のハーネス２１の一端側は、上筐体１１の本体部１１Ｂの開口部１１Ｅから外部へと導出し、余長部分のハーネス２１の他端側は、下筐体１２の開口部１２Ｇから外部へと導出する。

上筐体１１の側面１１Ａ側では、ハーネス支持部１３Ａは、上筐体１１の本体部１１Ｂの開口部１１Ｅに対して嵌合される。そして、本体部１１Ｂには、開口部１１Ｅの一部である半円状の開口部が形成され、ハーネス２１は、その開口部とハーネス支持部１３Ａの上端側の半円状の凹部１３Ｅ（図１（Ｃ）参照）との間から導出される。尚、開口部１１Ｅの形状は、円形に限定されるものではなく、ハーネス２１が導出できる形状であれば良く、例えば、四角形状の開口部でも良い。

嵌め込みパネル部１３のハーネス支持部１３Ａが、上筐体１１の本体部１１Ｂの開口部１１Ｅに対して嵌合された状態では、開口部１１Ｅの前方に嵌め込みパネル部１３のハーネス固定部１３Ｃが位置している。ハーネス２１は、ビニールテープ等の取付け部材２３により、ハーネス固定部１３Ｃに対して固定される。

嵌め込みパネル部１３の係止部１３Ｄは、ハーネス固定部１３Ｃに対して略平行となるように成形された下端側の連結部１３Ｂの先端に形成される。係止部１３Ｄは、連結部１３Ｂの下側面側に突起したアンカー形状である。そして、係止部１３Ｄが、下筐体１２の係止開口部１２Ｄに対して挿入された状態では、係止部１３Ｄが、係止開口部１２Ｄを構成する下筐体１２の側面１２Ｃに引っ掛かることで、上筐体１１が、下筐体１２に対して係止された状態が実現される。

上述したように、上記上筐体１１が下筐体１２に対して係止された状態では、開口部１１Ｅから導出したハーネス２１は、ハーネス固定部１３Ｃに固定される。そして、ハーネス２１は、本体部１１Ｂの側面１１Ａに対して略直交方向に導出する。一方、係止部１３Ｄが形成される連結部１３Ｂは、下筐体１２の側面１２Ｃに対して略直交方向に配設される。この構造により、係止部１３Ｄが、下筐体１２の側面１２Ｃに確実に引っ掛かることで、上記係止状態を維持することができる。

一方、下筐体１２の側面１２Ｅ側では、開口部１２Ｇから導出したハーネス２１は、ビニールテープ等の取付け部材２４により、突起固定部１２Ｆに対して固定される。尚、図１（Ｂ）に示すように、開口部１２Ｇの形状は正方形形状に限定されるものではなく、ハーネス２１が導出できる形状であれば良く、例えば、ハーネス２１と同形状の円形状の開口部でも良い。

図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）では、上筐体１１の本体部１１Ｂ及び嵌め込みパネル部１３が、下筐体１２から係止解除された状態を示している。上述したように、嵌め込みパネル部１３は、上筐体１１の本体部１１Ｂに対して嵌め込まれた状態のため、ハーネス２１が強く引っ張られ続けることで、嵌め込みパネル部１３のハーネス固定部１３Ｃは、上筐体１１の本体部１１Ｂに対して前方のやや下方へと移動する。

このとき、丸印２５にて示すように、嵌め込みパネル部１３の連結部１３Ｂは、ハーネス支持部１３Ａが開口部１１Ｅに嵌合しているため、弓形形状に撓む。そして、下筐体１２の係止開口部１２Ｄでは、連結部１３Ｂの上方に空間を有した状態であり、嵌め込みパネル部１３の上記撓み動作に連動して、係止部１３Ｄを含め連結部１３Ｂは上方へと移動する。

その結果、図２（Ｃ）に示す如く、係止部１３Ｄが、下筐体１２の側面１２Ｃに引っ掛かっている上記係止状態が解消され、矢印２６にて示すように、嵌め込みパネル部１３は、上筐体１１の本体部１１Ｂ及び下筐体１２から引き抜かれる。そして、上記ハーネス２１の引っ張り動作に連動して、上筐体１１の本体部１１Ｂは、下筐体１２に対してスライド移動を開始する。尚、上記ハーネス２１の引っ張り動作に連動して、嵌め込みパネル部１３の連結部１３Ｂの一部は撓むが、嵌め込みパネル部１３は、熱可塑性樹脂により成形されることで、上記係止状態が解消した後に、元の状態へと戻ることで、破損し難く、繰り返しの使用が可能となる。

図３（Ａ）は、本実施形態のプロテクタ１０の係止状態を説明する断面図であり、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向の断面を示している。図３（Ｂ）は、本実施形態のプロテクタ１０のスライド移動状態を説明する断面図であり、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向の断面を示している。

図３（Ａ）に示す如く、上記上筐体１１が下筐体１２に対して係止された状態では、ハーネス２１の一部は、余長を有した状態にてプロテクタ１０の収納空間２２内に収納される。そして、ハーネス２１の一端側は、上筐体１１の本体部１１Ｂに嵌合された嵌め込みパネル部１３のハーネス固定部１３Ｃに取付け部材２３を介して固定される。また、ハーネス２１の他端側は、下筐体１２の突起固定部１２Ｆに取付け部材２４を介して固定される。

この構造により、プロテクタ１０の組み付け作業中等において、ハーネス２１が、余長部分を有して収納空間２２に収納され、ハーネス固定部１３Ｃ及び突起固定部１２Ｆに固定された後は、その余長部分が、プロテクタ１０の収納空間２２内に確実に収納された状態を維持することができる。

図３（Ｂ）に示す如く、ハーネス２１が、プロテクタ１０の前方へと引っ張られることで、上述したように、嵌め込みパネル部１３の係止部１３Ｄでは、下筐体１２の係止開口部１２Ｄに対して係止された状態が解消され、上筐体１１の本体部１１Ｂは、下筐体１２に対して前方側へとスライド移動を開始する。

このとき、収納空間２２は、上筐体１１の本体部１１Ｂと下筐体１２とが対向して組み合わさった領域により構成されるが、矢印３１にて示すように、上筐体１１の本体部１１Ｂがスライド移動することで、その収納空間２２のスペースが狭められる。言い換えると、ハーネス２１が前方へと引っ張られることで、ハーネス２１の余長部分が、収納空間２２から導出される。そして、その導出した部分のハーネス２１は、上筐体１１の本体部１１Ｂのみによりその上方が保護された状態である。尚、詳細は後述するが、下筐体１２は、車体フレーム４１（図４参照）に対してクリップ固定またはボルト締結されているため、下筐体１２は、車体フレーム４１への固定位置から移動しない。

その結果、矢印３１にて示すプロテクタ１０の収納空間２２の前後方向（長手方向）の幅は狭まるが、収納空間２２から導出するハーネス２１の余長部分は、引き続き、上筐体１１の本体部１１Ｂのみによりその上方が保護された状態であり、衝突時の車体フレーム４１の潰れ変形に巻き込まれた場合でも、導出したハーネス２１の余長部分が切断され難い構造が実現される。

尚、図示していないが、ハーネス２１の余長部分の長さが、上筐体１１の本体部１１Ｂの前後方向（長手方向）の幅よりも長い場合には、上筐体１１の本体部１１Ｂは、下筐体１２から離脱しても良い。一方、ハーネス２１の余長部分の長さが、上筐体１１の本体部１１Ｂの前後方向（長手方向）の幅よりも短い場合には、上筐体１１の本体部１１Ｂの一部は、下筐体１２と組み合わさった状態を維持する。つまり、上筐体１１の本体部１１Ｂは、ハーネス２１の余長部分の長さの範囲内にて、上記スライド移動が可能となる。

図４は、本実施形態のプロテクタ１０及びハーネス２１が車体フレーム４１に固定された状態を説明する平面図である。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、本実施形態のプロテクタ１０の動作状況を説明する平面図であり、図４に示すプロテクタ１０の配設領域を拡大して示している。尚、図５（Ｂ）では、説明の都合上、車体フレーム４１は潰れ変形していない状態にて図示している。

図４（Ａ）に示す如く、ハーネス２１は、例えば、車両制御のための各種の演算等を実行する電子制御ユニット（ＥＣＵ）とエアバッグセンサ４２とを電気的に接続する配線である。エアバッグセンサ４２は、車体衝突時の衝撃を詳細に計測し、適切に所望のエアバッグ（図示せず）を膨張展開させるため、車体フレーム４１の最前方に近い位置のラジエータサポートパネル４３に組み付けられる。そして、ハーネス２１は、例えば、車体フレーム４１のフロントサイドメンバ４４に沿って配索され、プロテクタ１０は、ラジエータサポートパネル４３近傍のフロントサイドメンバ４４に固定される。

プロテクタ１０の下筐体１２は、車体フレーム４１の取り付け孔（図示せず）に対してクリップ固定やボルト締結され、ハーネス２１が、プロテクタ１０の前方側へと引っ張られた際にも、下筐体１２は移動しない構造である。その一方、上筐体１１は、その下筐体１２に対して係止される構造のため、ハーネス２１が、プロテクタ１０の前方側へと引っ張られた際には、上筐体１１は、下筐体１２に対してスライド移動する。

図５（Ａ）では、通常運転状態時のプロテクタ１０の設置状態を示している。図示したように、プロテクタ１０は、ラジエータサポートパネル４３近傍のフロントサイドメンバ４４に固定される。そして、プロテクタ１０の上筐体１１から導出したハーネス２１は、エアバッグセンサ４２に対してコネクタ部材（図示ぜす）を介して接続する。この構造により、エアバッグセンサ４２からの信号は、電子制御ユニットへと送信される。

図５（Ｂ）では、車両が、例えば、正面衝突を起こした状態時のプロテクタ１０の設置状態を示している。図示したように、車両が正面衝突を起こした場合、ラジエータサポートパネル４３等の車体フレーム４１が潰れ変形することで、衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、事故車両や歩行者等へのダメージを軽減させる。この構造により、上記潰れ変形に連動して、エアバッグセンサ４２も車両の後方側へと移動する。

上述したように、エアバッグセンサ４２には、ハーネス２１が、コネクタ部材を介して接続し、ハーネス２１もエアバッグセンサ４２により引っ張られる。図１から図３を用いて説明したように、ハーネス２１が引っ張られることで、プロテクタ１０の係止状態が解消され、上筐体１１の本体部１１Ｂは、下筐体１２に対して前方側へとスライド移動を開始する。

この構造により、車両の正面衝突後の一定期間は、ハーネス２１が、エアバッグセンサ４２との接続状態を維持しながら追従することで、エアバッグセンサ４２にて計測した正面衝突時の衝撃による電気信号を確実に電子制御ユニットへと送信し、適切に所望のエアバッグを膨張展開させることができる。つまり、プロテクタ１０は、少なくともエアバッグセンサ４２にて計測した上記電気信号を電子制御ユニットへと送信するまでの間は、ハーネス２１がエアバッグセンサ４２に接続する状態を維持する。

更には、上記正面衝突時において、プロテクタ１０が、上記潰れ変形に巻き込まれず、破壊されなかった場合には、再び、上筐体１１を下筐体１２に対して組み付けることで、プロテクタ１０として使用することができる。同様に、プロテクタ１０の組み付け作業時に、作業者が、プロテクタ１０の係止状態を誤って解消した場合でも、再び、上筐体１１の嵌め込みパネル部１３の係止部１３Ｄを下筐体１２の係止開口部１２Ｄへと挿入し、係止状態とすることができる。つまり、嵌め込みパネル部１３の係止部１３Ｄ等、プロテクタ１０が破損しない限りにおいては、プロテクタ１０を繰り返し使用することができ、部品コストを低減することができる。

尚、本実施形態では、ハーネス２１の余長部分の長さが、上筐体１１の本体部１１Ｂの前後方向（長手方向）の幅よりも長い場合には、上筐体１１の本体部１１Ｂは、下筐体１２から離脱するまでスライド移動する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、一対のスライドレール部１１Ｃ、１１Ｄにスライド係止構造（図示せず）を設け、スライド係止構造に対して、一対のスライド嵌合部１２Ａ、１２Ｂが嵌合することで、上筐体１１の本体部１１Ｂが、下筐体１２に対して一定距離以上スライド移動せず、上筐体１１の本体部１１Ｂの一部が、下筐体１２と組み合わさった状態を維持する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ ハーネス用プロテクタ
１１ 上筐体
１１Ｂ 本体部
１１Ｅ 開口部
１２ 下筐体
１２Ｄ 係止開口部
１２Ｆ 突起固定部
１２Ｇ 開口部
１３ 嵌め込みパネル部
１３Ａ ハーネス支持部
１３Ｃ ハーネス固定部
１３Ｄ 係止部
２１ ハーネス
２２ 収納空間
４１ 車体フレーム
４２ エアバッグセンサ

Claims (7)

1. 車体に取付けられた電装部品に接続すると共に、前記車体に配索されたハーネスが余長を有した状態にて収納される収納空間を有するハーネス用プロテクタにおいて、
   前記収納空間は、第１の筐体と、前記第１の筐体に対してスライド可能に連結する第２の筐体とが、対向して組み合わさった領域から成り、
   前記第２の筐体は、前記車体の衝突時における前記電装部品の移動に伴い、前記余長の範囲内にて前記第１の筐体に対してスライドすることを特徴とするハーネス用プロテクタ。
2. 前記第１の筐体は、前記車体に対して固定され、
   前記第１の筐体から導出する前記ハーネスは、前記第１の筐体に対して固定され、
   前記第２の筐体から導出する前記ハーネスは、前記第２の筐体に対して固定されると共に、前記電装部品に対して接続し、
   前記第２の筐体は、前記車体の衝突時における前記電装部品の移動に伴い、前記ハーネスに引っ張られることで、前記第１の筐体に対してスライドすることを特徴とする請求項１に記載のハーネス用プロテクタ。
3. 前記第２の筐体は、前記第１の筐体に設けられた係止開口部に対して挿入されると共に、前記係止開口部に対して着脱可能に係止される係止部とを有し、
   前記第２の筐体は、前記ハーネスに引っ張られた時に、前記係止部が、前記係止開口部から外れることを特徴とする請求項２に記載のハーネス用プロテクタ。
4. 前記第２の筐体は、前記第１の筐体とスライド可能に連結する本体部と、前記本体部から導出する前記ハーネスを固定すると共に、前記本体部に対して前記ハーネスを導出する開口を有した状態にて嵌め込まれる嵌め込みパネル部と、を有し、
   前記係止部は、前記係止開口部に対して挿入される前記嵌め込みパネル部に設けられることを特徴とする請求項３に記載のハーネス用プロテクタ。
5. 前記嵌め込みパネル部は、前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、前記ハーネス固定部よりも前記本体部側に形成されると共に、前記ハーネスの下方を支持するハーネス支持部と、を有し、
   前記ハーネス支持部は、前記係止開口部の上方の前記第１の筐体と当接した状態にて前記本体部に嵌め込まれることを特徴とする請求項４に記載のハーネス用プロテクタ。
6. 前記電装部品は、エアバッグセンサであり、前記電装部品は、前記車体のラジエータサポートパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のハーネス用プロテクタ。
7. 前記第１の筐体は、前記車体に対してクリップ固定またはボルト締結されていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のハーネス用プロテクタ。

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