JP2019051896A

JP2019051896A - タイヤ

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Publication number: JP2019051896A
Application number: JP2017178880A
Authority: JP
Inventors: 智之久次米; Tomoyuki Kujime; 洋士岡川; Yoji Okagawa
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2019-04-04
Anticipated expiration: 2037-09-19
Also published as: JP6943107B2

Abstract

【課題】優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能又は操縦安定性を向上させたタイヤを提供する。【解決手段】車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有するタイヤである。トレッド部２は、外側トレッド端Ｔｏと、内側トレッド端Ｔｉと、複数の主溝３と、複数の陸部４とを含む。陸部４は、外側ショルダー陸部１１と、外側ミドル陸部１２と、内側ショルダー陸部１３と、内側ミドル陸部１４とを含む。外側ショルダー陸部１１、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝２０が設けられる。外側ミドル陸部１２には、外側ミドル陸部１２の外側トレッド端Ｔｏ側のエッジから前記内側トレッド端Ｔｉ側に延びる複数の外側ミドル横溝２３が設けられる。各外側ミドル横溝２３は、タイヤ周方向に対して前記横溝２０よりも小さい角度で傾斜している。【選択図】図１

Description

本発明は、優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能又は操縦安定性を向上させたタイヤに関する。

従来から、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤが種々提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。この種のタイヤ、とりわけ乗用車用空気入りタイヤは、乗り心地性、ノイズ性能及び操縦安定性について、さらなる向上が望まれている。

特開２０１６−１０１８０４号公報

本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能又は操縦安定性を向上させたタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明の第１の態様は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝が設けられ、前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びる複数の外側ミドル横溝が設けられ、前記各外側ミドル横溝は、タイヤ周方向に対して前記横溝よりも小さい角度で傾斜している。

本発明の第２の態様は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝が設けられ、前記外側ミドル陸部は、前記主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝と、前記外側ミドル縦細溝の前記内側トレッド端側に区分されかつタイヤ周方向に連続して延びる内側部とを含む。

本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部は、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間の外側トレッド部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間の内側トレッド部とを含み、前記外側トレッド部は、前記内側トレッド部よりも大きいランド比を有するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、前記横溝よりも小さい溝幅を有しかつ陸部を完全に横切る複数の横細溝が設けられているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記横細溝は、前記トレッド部の踏面での開口幅が１．５mm未満の横サイプを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、前記横溝と前記横細溝とがタイヤ周方向に交互に設けられているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部を含み、前記クラウン陸部には、前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる外側凹部と、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットとが設けられているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側凹部は、前記内側スロットよりも小さいタイヤ軸方向の長さを有しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側凹部のタイヤ軸方向の長さは、前記内側スロットのタイヤ軸方向の長さの０．１５〜０．３０倍であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記横溝は、前記内側ミドル陸部に配された内側ミドル横溝を含み、前記内側スロットは、前記主溝を介して前記内側ミドル横溝と滑らかに連続しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記複数の横溝のタイヤ周方向のピッチは、トレッド幅の０．１２〜０．１８倍であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びる複数の外側ミドル横溝が設けられ、前記外側ミドル横溝は、タイヤ周方向に対して３０〜４５°の角度で傾斜しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記外側ミドル陸部は、前記主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝を含み、前記外側ミドル縦細溝は、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置よりも前記内側トレッド端側に設けられているのが望ましい。

本発明のタイヤは、トレッド部に、複数の陸部を含んでいる。陸部は、外側ショルダー陸部と、外側ミドル陸部と、内側ショルダー陸部と、内側ミドル陸部とを含んでいる。外側ショルダー陸部、内側ショルダー陸部及び内側ミドル陸部には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝が設けられている。このような横溝は、各陸部の剛性を適度に緩和し、優れた乗り心地性を発揮することができる。

本発明のタイヤの第１の態様では、外側ミドル陸部には、外側ミドル陸部の外側トレッド端側のエッジから内側トレッド端側に延びる複数の外側ミドル横溝が設けられている。各外側ミドル横溝は、タイヤ周方向に対して前記横溝よりも小さい角度で傾斜している。このような外側ミドル横溝は、これ以外の横溝とは異なる周波数帯域の音を発生させるため、各横溝が発生する音をホワイトノイズ化することができる。

本発明のタイヤの第２の態様では、外側ミドル陸部は、主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝と、外側ミドル縦細溝の内側トレッド端側に区分されかつタイヤ周方向に連続して延びる内側部とを含む。このような内側部は、外側ミドル陸部の剛性を適度に高め、ひいては優れた操縦安定性を発揮することができる。

以上のように、本発明のタイヤは、優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能又は操縦安定性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。図１の内側ショルダー陸部及び内側ミドル陸部の拡大図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１の外側ミドル陸部の拡大図である。図１のクラウン陸部の拡大図である。比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。

図１に示されるように、タイヤ１は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有する。本実施形態のトレッド部２は、例えば、タイヤ赤道Ｃに対して非対称のトレッドパターンを具える。トレッド部２は、タイヤ１の車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端Ｔｏと、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端Ｔｉとを有する。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字又は記号で表示される。

各トレッド端Ｔｏ、Ｔｉは、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。

トレッド部２は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝３と、前記主溝３で区分された複数の陸部４とを含む。本実施形態のトレッド部２は、例えば、４本の主溝３で区分された５本の陸部４を有している。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

主溝３は、例えば、外側ショルダー主溝５と、内側ショルダー主溝６と、外側クラウン主溝７と、内側クラウン主溝８とを含んでいる。外側ショルダー主溝５は、複数の主溝３の内、最も外側トレッド端Ｔｏ側に設けられている。内側ショルダー主溝６は、複数の主溝３の内、最も内側トレッド端Ｔｉ側に設けられている。外側クラウン主溝７は、例えば、外側ショルダー主溝５とタイヤ赤道Ｃとの間に設けられている。内側クラウン主溝８は、例えば、内側ショルダー主溝６とタイヤ赤道Ｃとの間に設けられている。

外側ショルダー主溝５及び内側ショルダー主溝６は、例えば、タイヤ赤道Ｃから溝中心線までの距離Ｌ１がトレッド幅ＴＷの０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。外側クラウン主溝７及び内側クラウン主溝８は、例えば、タイヤ赤道Ｃから溝中心線までの距離Ｌ２がトレッド幅ＴＷの０．０５〜０．１５倍であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態における外側トレッド端Ｔｏから内側トレッド端Ｔｉまでのタイヤ軸方向の距離である。

望ましい態様では、外側ショルダー主溝５は、例えば、他の主溝６乃至８よりも小さい溝幅Ｗ１を有している。外側ショルダー主溝５の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの４．０％〜６．０％であるのが望ましい。内側ショルダー主溝６の溝幅Ｗ２、外側クラウン主溝７の溝幅Ｗ３及び内側クラウン主溝８の溝幅Ｗ４は、例えば、トレッド幅ＴＷの５．５％〜７．５％であるのが望ましい。各主溝５乃至８は、例えば、５．０〜１２．０mmの溝深さを有しているのが望ましい。

上記陸部４は、外側ショルダー陸部１１と、外側ミドル陸部１２と、内側ショルダー陸部１３と、内側ミドル陸部１４とを含んでいる。さらに、本実施形態の陸部４は、クラウン陸部１５を含んでいる。外側ショルダー陸部１１は、複数の陸部４の内、最も外側トレッド端Ｔｏ側に配されている。内側ショルダー陸部１３は、複数の陸部４の内、最も内側トレッド端Ｔｉ側に配されている。外側ミドル陸部１２は、外側ショルダー陸部１１の内側トレッド端Ｔｉ側に隣り合っている。内側ミドル陸部１４は、内側ショルダー陸部１３の外側トレッド端Ｔｏ側に隣り合っている。クラウン陸部１５は、外側ミドル陸部１２と内側ミドル陸部１４との間に配されている。

外側ショルダー陸部１１、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝２０が設けられている。このような横溝２０は、各陸部の剛性を適度に緩和し、優れた乗り心地性を発揮することができる。

図２には、横溝２０の一態様を示す図として、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４の拡大図が示されている。図２に示されるように、横溝２０は、例えば、トレッド幅ＴＷ（図１に示され、以下、同様である。）の１．０％〜２．０％の溝幅Ｗ５を有しているのが望ましい。横溝２０は、例えば、３．０〜８．０mmの溝深さを有しているのが望ましい。横溝２０は、例えば、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度θ１で設けられているのが望ましい。

複数の横溝２０のタイヤ周方向のピッチＰ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの好ましくは０．１０倍以上、より好ましくは０．１２倍以上であり、好ましくは０．２０倍以下、より好ましくは０．１８倍以下である。このような横溝２０は、乗り心地と操縦安定性とをバランス良く高めるのに役立つ。

さらに望ましい態様では、内側ショルダー陸部１３に設けられた内側ショルダー横溝２１は、内側ショルダー主溝６を介して、内側ミドル陸部１４に設けられた内側ミドル横溝２２と滑らかに連続しているのが望ましい。これにより、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４の剛性がさらに緩和され、優れた乗り心地性が得られる。

図１に示されるように、外側ショルダー陸部１１、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４には、それぞれ、横溝よりも小さい溝幅を有しかつ陸部を完全に横切る複数の横細溝２５が設けられているのが望ましい。望ましい態様では、各陸部において、横溝２０と横細溝２５とがタイヤ周方向に交互に設けられている。このような横細溝２５は、さらに乗り心地性を高めることができる。

横細溝２５は、例えば、トレッド部２の踏面での開口幅が１．５mm未満の横サイプ２６を含むのが望ましい。本実施形態では、図２に示されるように、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４に設けられた横細溝２５は、上述の横サイプ２６として構成されている。一方、図１に示されるように、外側ショルダー陸部１１に設けられた横細溝２５は、トレッド部２の踏面での開口幅が１．５mm以上とされている。このような横細溝２５の配置は、内側ショルダー陸部１３及び内側ミドル陸部１４の過度な剛性低下を防ぎ、乗り心地性と操縦安定性とをバランス良く高めることができる。なお、本明細書において、「サイプ」とは、幅が１．５mm未満の切れ込みを意味する。

外側ショルダー陸部１１に設けられた横細溝２７（以下、外側ショルダー横細溝２７という場合がある。）は、例えば、トレッド部２の踏面での開口幅が、外側トレッド端Ｔｏ側に向かって漸増しているのが望ましい。

図３には、外側ショルダー横細溝２７のＡ−Ａ線断面図が示されている。本実施形態の外側ショルダー横細溝２７は、例えば、上述の開口幅を有する開口部２８と、１．５mm未満の幅でタイヤ半径方向に延びるサイプ部２９とを含んでいる。このような外側ショルダー横細溝２７は、外側ショルダー陸部１１の過度な剛性低下を防ぎ、乗り心地性と操縦安定性とをバランス良く高めることができる。

図４には、外側ミドル陸部１２の拡大図が示されている。図４に示されるように、本発明の第１の態様では、外側ミドル陸部１２には、外側ミドル陸部１２の外側トレッド端Ｔｏ側のエッジ１２ａから内側トレッド端Ｔｉ側に延びる複数の外側ミドル横溝２３が設けられている。各外側ミドル横溝２３は、タイヤ周方向に対して前記横溝２０よりも小さい角度θ２で傾斜している。このような外側ミドル横溝２３は、これ以外の横溝２０とは異なる周波数帯域の音を発生させるため、各横溝が発生する音をホワイトノイズ化することができる。

上述の効果をさらに発揮させるために、外側ミドル横溝２３の上記角度θ２は、例えば、３０〜４５°であるのが望ましい。また、外側ミドル横溝２３の上記角度θ２は、外側トレッド端Ｔｏ側に向かって漸減しているのが望ましい。

外側ミドル横溝２３は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．８％〜１．６％の溝幅Ｗ６を有しているのが望ましい。このような外側ミドル横溝２３は、乗り心地性及び操縦安定性をバランス良く高めるのに役立つ。

本実施形態の外側ミドル横溝２３は、例えば、外側ミドル陸部１２内で途切れているのが望ましい。このような外側ミドル横溝２３は、ポンピング音が小さくなり、ノイズ性能をさらに高めることができる。

本発明の第２の態様では、外側ミドル陸部１２は、主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝３０と、外側ミドル縦細溝３０の内側トレッド端Ｔｉ側に区分されかつタイヤ周方向に連続して延びる内側部３１とを含む。このような内側部３１は、外側ミドル陸部１２の剛性を適度に高め、ひいては優れた操縦安定性を発揮することができる。

本実施形態の外側ミドル陸部１２は、上述した本発明の第１の態様の構成及び第２の態様の構成の両方を含んでいる。従って、本実施形態のタイヤは、優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能及び操縦安定性を向上させることができる。

本実施形態の外側ミドル縦細溝３０には、例えば、各外側ミドル横溝２３が連なっている。これにより、外側ミドル縦細溝３０の外側トレッド端Ｔｏ側に区分された外側部３２の剛性がさらに緩和され、ひいてはさらに優れた乗り心地性が得られる。

外側ミドル縦細溝３０は、外側ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の中心位置よりも内側トレッド端Ｔｉ側に設けられているのが望ましい。

外側ミドル縦細溝３０は、例えば、タイヤ周方向に沿って直線状に延びているのが望ましい。外側ミドル縦細溝３０は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．５％〜１．０％の溝幅Ｗ７を有しているのが望ましい。外側ミドル縦細溝３０は、例えば、主溝３の０．３０〜０．５０倍の溝深さを有しているのが望ましい。

本実施形態の内側部３１は、例えば、溝やサイプが設けられていないプレーンリブとして構成されているのが望ましい。このような内側部３１は、さらに優れた操縦安定性を発揮するのに役立つ。但し、本発明はこのような態様に限定されるものではない。

乗り心地と操縦安定性とをバランス良く高めるために、内側部３１のタイヤ軸方向の幅Ｗ９は、例えば、外側ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ８の０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。

図５には、クラウン陸部１５の拡大図が示されている。図５に示されるように、クラウン陸部１５は、例えば、タイヤ周方向に連続して延びているのが望ましい。このようなクラウン陸部１５は、上述した外側ミドル陸部１２の内側部３１とともに、トレッド部２のタイヤ赤道Ｃ付近の剛性を高め、とりわけ直進時及び小さい操舵角での旋回時の操縦安定性を高めることができる。

クラウン陸部１５には、例えば、複数の外側凹部３３及び複数の内側スロット３４が設けられているのが望ましい。外側凹部３３は、クラウン陸部１５の外側トレッド端Ｔｏ側のエッジ１５ａから内側トレッド端Ｔｉ側に延びかつクラウン陸部１５内で途切れている。内側スロット３４は、クラウン陸部１５の内側トレッド端Ｔｉ側のエッジ１５ｂから外側トレッド端Ｔｏ側に延びかつクラウン陸部１５内で途切れている。このような外側凹部３３及び内側スロット３４は、クラウン陸部１５が接地するときの打音を低減し、ノイズ性能を高めることができる。

本実施形態では、クラウン陸部１５がタイヤ赤道Ｃ上に設けられており、内側スロット３４は、タイヤ赤道Ｃを横切ることなく途切れている。内側スロット３４は、例えば、クラウン陸部１５のタイヤ軸方向の幅Ｗ１０の０．３０〜０．４５倍のタイヤ軸方向の長さＬ３を有している。

図１に示されるように、内側スロット３４は、内側クラウン主溝８を介して内側ミドル横溝２２と滑らかに連続しているのが望ましい。このような横溝及びスロットの配置は、乗り心地性を高めるのに役立つ。

図５に示されるように、外側凹部３３は、例えば、内側スロット３４よりも小さいタイヤ軸方向の長さを有しているのが望ましい。具体的には、外側凹部３３のタイヤ軸方向の長さＬ４は、好ましくは内側スロット３４のタイヤ軸方向の長さＬ３の０．１５倍以上、より好ましくは０．２０倍以上であり、好ましくは０．３０倍以下、より好ましくは０．２５倍以下である。このような外側凹部３３は、操縦安定性を維持しつつ、クラウン陸部１５が接地するときの打音を低減することができる。

図１に示されるように、トレッド部２のランド比ＬＴは、例えば、６０％〜７０％であるのが望ましい。なお、本明細書において、「ランド比」とは、トレッド部２に設けられた溝、サイプ及びスロットを全て埋めた仮想接地面の全面積Ｓａに対する、実際の合計接地面積Ｓｂの比Ｓｂ／Ｓａである。

トレッド部２は、外側トレッド端Ｔｏとタイヤ赤道Ｃとの間の外側トレッド部２Ａと、内側トレッド端Ｔｉとタイヤ赤道Ｃとの間の内側トレッド部２Ｂとを含む。外側トレッド部２Ａは、内側トレッド部２Ｂよりも大きいランド比を有するのが望ましい。具体的には、外側トレッド部２Ａのランド比ＬＡは、例えば、６０％〜８０％であるのが望ましい。内側トレッド部２Ｂのランド比ＬＢは、例えば、５５％〜７５％であるのが望ましい。このようなトレッド部２は、乗り心地性と操縦安定性とをバランス良く高めることができる。

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

図１の基本パターンを有するサイズ２１５／６０Ｒ１６のタイヤが試作された。比較例として、図６に示されるように、外側ミドル陸部に、他の横溝と同じ角度で延びかつ陸部を完全に横切る複数の横溝が設けられたタイヤが試作された。各テストタイヤの乗り心地性、操縦安定性及びノイズ性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×６．５Ｊ
タイヤ内圧：２１０kPa
テスト車両：排気量２５００cc、後輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪

＜乗り心地性及び操縦安定性＞
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの乗り心地性及び操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、乗り心地性又は操縦安定性が優れていることを示す。

＜ノイズ性能＞
上記テスト車両でドライ路面を速度６０km/hで走行したときの車内騒音が測定された。結果は、比較例の値を１００とする指数であり、数値が小さい程、車内騒音が小さく良好であることを示す。
テストの結果が表１に示される。

テストの結果、実施例のタイヤは、優れた乗り心地性を発揮しつつ、ノイズ性能又は操縦安定性を向上させていることが確認できた。

２トレッド部
３主溝
４陸部
１１外側ショルダー陸部
１２外側ミドル陸部
１３内側ショルダー陸部
１４内側ミドル陸部
２０横溝
２３外側ミドル横溝
Ｔｏ外側トレッド端
Ｔｉ内側トレッド端

Claims

車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びる複数の外側ミドル横溝が設けられ、
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ周方向に対して前記横溝よりも小さい角度で傾斜している、
タイヤ。
車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、陸部をタイヤ軸方向に完全に横切る複数の横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部は、前記主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝と、前記外側ミドル縦細溝の前記内側トレッド端側に区分されかつタイヤ周方向に連続して延びる内側部とを含む、
タイヤ。
前記トレッド部は、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間の外側トレッド部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間の内側トレッド部とを含み、
前記外側トレッド部は、前記内側トレッド部よりも大きいランド比を有する請求項１又は２記載のタイヤ。
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、前記横溝よりも小さい溝幅を有しかつ陸部を完全に横切る複数の横細溝が設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ。
前記横細溝は、前記トレッド部の踏面での開口幅が１．５mm未満の横サイプを含む請求項４記載のタイヤ。
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部には、それぞれ、前記横溝と前記横細溝とがタイヤ周方向に交互に設けられている請求項４又は５記載のタイヤ。
前記陸部は、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部を含み、
前記クラウン陸部には、前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる外側凹部と、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットとが設けられている請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤ。
前記外側凹部は、前記内側スロットよりも小さいタイヤ軸方向の長さを有している請求項７記載のタイヤ。
前記外側凹部のタイヤ軸方向の長さは、前記内側スロットのタイヤ軸方向の長さの０．１５〜０．３０倍である請求項７又は８記載のタイヤ。
前記横溝は、前記内側ミドル陸部に配された内側ミドル横溝を含み、
前記内側スロットは、前記主溝を介して前記内側ミドル横溝と滑らかに連続している請求項７乃至９のいずれかに記載のタイヤ。
前記複数の横溝のタイヤ周方向のピッチは、トレッド幅の０．１２〜０．１８倍である請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ。
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びる複数の外側ミドル横溝が設けられ、
前記外側ミドル横溝は、タイヤ周方向に対して３０〜４５°の角度で傾斜している請求項１乃至１１のいずれかに記載のタイヤ。
前記外側ミドル陸部は、前記主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向で連続して延びる外側ミドル縦細溝を含み、
前記外側ミドル縦細溝は、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置よりも前記内側トレッド端側に設けられている請求項１乃至１２のいずれかに記載のタイヤ。