JP2017517643A - フルフェイス型オートバイ用ヘルメットのための拡大された視界 - Google Patents

Abstract

提供されるのは、フェイスポート開口部を含み得るフルフェイス型オートバイ用ヘルメットであって、そのフェイスポート開口部が、上側縁部、下側縁部、及びフェイスポートの上側縁部とフェイスポートの下側縁部との間に延びるＡピラーを含むものである。顎バーは、Ａピラーに直接隣接して始まる凹部を含み得るが、顎バーは、凹部内に、６０ミリメートル（ｍｍ）以上の顎バー高さＨｃ１を有し、凹部外で、凹部に直接隣接して、７０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２を有する。凹部は、１５〜６０ｍｍの範囲内の距離にわたり５ｍｍ以上の高さＨｒを有し得る。凹部は、凹部最下部と、凹部最上部との間に、３５ｍｍ以下の長さを有する階段面を更に含み得る。

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、その開示全体が本参照により本明細書に援用される、「フルフェイス型ヘルメットのための拡大された視界（Ｅｘｐａｎｄｅｄ Ｆｉｅｌｄ ｏｆ Ｖｉｅｗ ｆｏｒ Ｆｕｌｌ−Ｆａｃｅ Ｈｅｌｍｅｔ）」と題する、２０１５年５月８日出願の米国特許仮出願第６１／９９０，６３３号の利益を主張する。

（発明の分野）
本開示は、フルフェイス型ヘルメットのための拡大された視界を有するヘルメットと、そのようなヘルメットを製造し使用する方法に関する。

保護用ヘッドギア及びヘルメットは、ユーザーの頭部と脳に加わるダメージから保護するために、様々な用途において、また、例えば、スポーツ、アスレチック、土木建設業、鉱業、軍隊などを含む多くの産業分野にわたって使用されてきた。硬い物体又は鋭利な物体が頭部に直接接触することを防ぐヘルメットを着用すると、ユーザーは、ダメージを受けたり怪我をしたりするのを未然に防いだり、減らしたりすることが可能である。衝撃のエネルギーを吸収、分配、又はその他の方法で管理するヘルメットを着用しても、ユーザーはダメージを受けたり怪我をしたりするのを未然に防いだり、減らしたりすることが可能である。

図１は、先行技術において周知の、従来のヘルメット又はフルフェイス型オートバイ用ヘルメット１０を示す。ヘルメット１０は、典型的には保護パッド又はエネルギー吸収材料の１つ以上の層を含むヘルメット本体１２を備えるが、そのような層には、硬質の外側帽体及び内側の発泡体ライナーが含まれる。光学的フェイスシールド又はバイザー１４は、１つ以上のヒンジ又はピボット１５を用いて回動可能にヘルメット本体１２に結合されるが、そのヒンジ又はピボット１５により、バイザー１４は、開放又はアップ位置と、閉鎖又はダウン位置との間を回動することが可能になっている。図１は、フェイスシールド１４の下側縁部１６が、顎バー１７の一部、例えば顎バー１７の上側縁部に接する又はその上に乗る状態になるようになっているような、閉鎖又はダウン位置のバイザー１４を示す。フルフェイス型ヘルメット１０の顎バー１７は、ユーザーの顎部、顔、頭部下側への保護を含む、顔全面の保護を提供する。顎バー１７は、特に、前方からの衝撃に対して、顎バーのないヘルメットが保護やエネルギー吸収をあまり提供できないような場所に、保護とエネルギー吸収とを提供することが可能である。ヘルメット１０を貫通するフェイスポート又は開口部１８は、ユーザーにフェイスポート１８を通じた視界を提供し、また場合により、フェイスシールド１４を通じた視界を提供するが、この視界は、ヘルメットユーザーの視界（ＦＯＶ）とも呼ばれ得るものである。

例えばヘルメット１０のようなヘルメットは、従来、その安全性とＦＯＶについてテストをされている。安全性を高めるために衝撃中エネルギー管理を向上する保護用のヘルメット材料を追加することと、保護用のヘルメット材料を追加することによりＦＯＶが狭くなる可能性があることの間には、トレードオフの関係がある。適切な安全性とＦＯＶとを確保するために、当局は、適切なバランスが確実に維持されるようにするためのガイドラインを採用している。例えば、欧州では、ＦＯＶを検査するための欧州経済委員会試験規格を採用している。ヘルメットの着用者、ユーザー、ライダーが、適切な又は望ましい、ユーザーにとっての安全性とＦＯＶを確保するように、ＦＯＶが測定される。

改良されたフルフェイス型オートバイ用ヘルメットへの需要が存在する。したがって、１つの態様においては、フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、硬質の外側帽体と、硬質の外側帽体内に配設されるエネルギー吸収材料と、を備え得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットはまた、硬質の外側帽体を貫通して、ヘルメットの内側の空間に延びるフェイスポート開口部を備え得るが、そのフェイスポートは、上側縁部と、取り外し不可能な顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、フェイスポートは、第１のサイドをフェイスポートの上側縁部とフェイスポートの下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、フェイスポートは高さＨａを有する。顎バーは、Ａピラーに直接隣接して始まる凹部を備え得るが、顎バーは、凹部内に６０ミリメータ（ｍｍ）以上の顎バー高さＨｃ１と、凹部外側に直接隣接して７０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２とを有する。凹部は、１５〜６０ｍｍの範囲内の距離にわたり５ｍｍ以上の、凹部の最下部と凹部の最上部との間の高さＨｒを有し得るが、凹部は、３５ｍｍ以下の長さを有する、凹部の最下部と凹部の最上部との間の階段面を更に備え得る。

フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、凹部内に、最小顎バー高さである顎バー高さＨｃ１を更に有し得る。フェイスポートは、８０ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有し得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、Ａピラー高さＨａの下半分内に配設される、フェイスポートの最後方点を更に有し得る。Ａピラーと凹部の最下部との間の最大曲率半径は、５０ｍｍ以下であり得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、フェイスポートの上方で、フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合されるフェイスシールドを更に備え得る。

別の態様においては、フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、硬質の外側帽体と、硬質の外側帽体内に配設されるエネルギー吸収材料と、を備え得る。フェイスポート開口部は、硬質の外側帽体を貫通して、ヘルメットの内側の空間に延び得るが、そのフェイスポートは上側縁部と、顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、フェイスポートは、第１のサイドをフェイスポートの上側縁部とフェイスポートの下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、フェイスポートは高さＨａを有する。顎バーは、Ａピラーの近隣で始まり、１０〜６０ｍｍの範囲内の距離にわたり３ｍｍ以上の、凹部の最下部と凹部の最上部との間の高さＨｒを有する凹部を備え得る。顎バーは、４０ｍｍ以下の長さを有する、凹部の最下部と凹部の最上部との間の階段面を備え得る。

フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、凹部内かつＡピラーの近隣で、凹部内の最小顎バー高さである顎バー高さＨｃ１を更に有し得る。フェイスポートは、９５ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有し得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、Ａピラーの高さＨａの下半分内に配設される、フェイスポートの最後方点を更に有し得る。Ａピラーと凹部の最下部との間の最大曲率半径は、５０ｍｍ以下であり得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、フェイスポートの上方で、フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合されるフェイスシールドを更に備え得る。顎バーは、凹部内に６０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ１と、凹部の外側かつ近隣に６５ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２とを更に有し得る。

別の態様においては、フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、硬質の外側帽体と、硬質の外側帽体内に配設されるエネルギー吸収材料と、を備え得る。フェイスポート開口部は、硬質の外側帽体を貫通して、ヘルメットの内側の空間に延び得るが、そのフェイスポートは上側縁部と、顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、フェイスポートは、第１のサイドをフェイスポートの上側縁部とフェイスポートの下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、フェイスポートは高さＨａを有する。顎バーは、Ａピラーの近隣で始まり、３ｍｍ以上の、凹部の最下部と凹部の最上部との間の高さＨｒを有する凹部を備え得る。顎バーは、４０ｍｍ以下の長さを有する、凹部の最下部と凹部の最上部との間の階段面を備え得る。

フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、凹部内に、最小顎バー高さである顎バー高さＨｃ１を更に有し得る。フェイスポートは、９５ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有し得る。フェイスポートの最後方点は、Ａピラーの高さＨａの下半分内に配設され得る。フルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、５０ｍｍ以下の、Ａピラーと凹部の最下部との間の最大曲率半径を更に有し得る。フェイスシールドが、フェイスポートの上方で、フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合され得る。顎バーは、凹部内に６０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ１と、凹部の外側の近隣に６５ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２とを更に有し得る。

先行技術において周知の保護用フルフェイス型オートバイ用ヘルメットの１つの実施形態を示す。 保護用フルフェイス型オートバイ用ヘルメットを、試験線と視界（ＦＯＶ）基準とともに示す。 改善されたＦＯＶを有するフルフェイス型オートバイ用ヘルメットの側面図を示す。 改善されたＦＯＶを有するフルフェイス型オートバイ用ヘルメットの側面図を示す。 ヘルメットフェイスポートの部位と、ＦＯＶ又はＦＯＶ要件との間の関係を示す。 ヘルメットフェイスポートの部位と、ＦＯＶ又はＦＯＶ要件との間の関係を示す。 ヘルメットフェイスポートの部位と、ＦＯＶ又はＦＯＶ要件との間の関係を示す。 オートバイ用ヘルメットのＦＯＶへの改善の様々な射影を示す。 オートバイ用ヘルメットのＦＯＶへの改善の様々な射影を示す。 オートバイ用ヘルメットのＦＯＶを測定するための装置を示す。 オートバイ用ヘルメットのＦＯＶを測定するための装置を示す。

本開示、その態様、及びその実施例は、具体的ヘルメット若しくは材料のタイプ、又はその他のシステム構成要素例、又は、本明細書に開示される方法に限られない。ヘルメット製造にふさわしい当該技術分野において既知の多くの追加の構成要素、製造、及び組み立て手順は、本開示の特定の実現例と共に使用することが想到される。したがって、例えば、特定の実現例が開示されるが、このような実現例及び実施構成要素は、意図される動作にふさわしい、このようなシステム及び実施構成要素のための、当該技術分野において既知の任意の構成要素、モデル、種類、材料、バージョン、数量などを含み得る。

用語「代表的な」「実施例」、又はこれらの様々な変形は、実施例、例、又は例示として機能することを意味している。本明細書において「代表的」又は「実施例」として記載される態様又は設計は、他の態様又は設計よりも好ましいか、又は有利であるものと解釈される必要はかならずしもない。更に、実施例は、明瞭性及び理解の目的のためだけに提示されるのであって、開示される主題、又は本開示の関連部分を制限又は制約することを意図するものでは決してない。範囲の異なる多数の追加的又は代替的な実施例を提示することもできるが、簡潔性のために省略されていることを理解すべきである。

本開示は、多くの異なる形態の多数の実施形態を含むが、特定の実施形態が詳細に、図面に示され本明細書に記載され、本開示は、開示される方法及びシステムの原理の具体例としてみなされるべきであり、本開示の概念の広範な態様を、例示される実施形態に限定することは意図されないものと理解される。

本開示は、取り外し不可能な顎バー及びフェイスシールドを任意追加的に含むか又は必要とし得るフルフェイス型オートバイ用ヘルメットを提供するための、装置、器具、システム、及び方法を提供する。一部の実施形態においては、本明細書に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメットは、例えば、従来はフェイスシールドを含むが、ヘルメットとは別体の、又は一体形成されていないアイゴーグル又はアイプロテクションと組み合わせて用いられるモトクロスヘルメット又はエンデューロヘルメットの場合のように、フェイスシールドなしで形成され得る。これらの例では、視界（「ＦＯＶ」）の改善は、アイゴーグルではなく、ヘルメットのフェイスポートが、使用者のＦＯＶを制限している限りにおいて、適用可能である。アイゴーグルがＦＯＶを制限している例においては、ヘルメットフェイスポートに対してなされた調整と類似の調整を、アイゴーグルに施して、類似の結果を得ることが可能である。

一般に、上に示すフルフェイス型オートバイ用ヘルメットを含む保護用ヘルメットは、硬質の外側帽体、衝撃ライナー、及び装着感改善用ライナーを備え得る。硬質の外側帽体は、カーボンファイバーにより、射出成形により形成することが可能で、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）プラスチック、又は他の同様の若しくは好適な材料、又は任意の他の好適な材料を含み得る。外側帽体は、衝撃及び穿刺に対して抗し、かつ関連する安全性試験の規格に適合するのに十分に硬質であり得る。一部の例においては、外側帽体は、変形によりエネルギーを吸収するため、衝撃が加わっている間にわずかに変形し、それによりエネルギーの管理に貢献するのに十分なほどの弾力性があり得る。

図２は、ユーザー２２により装着されている状態の、ヘルメット１０と同様の従来型ヘルメット又はフルフェイス型オートバイ用ヘルメット２０の側断面図である。図２は、ユーザー２２のＦＯＶ ２４を示すエリアの追加的な詳細を更に含む。前方ＦＯＶ ２４は、フェイスポート２１の下側縁部２８の上方に留まり、同縁部２８と交差しない、下側境界線、面、又は縁部２６を含む。同様に、前方ＦＯＶ ２４は、ユーザー２２の目の上方に留まり、フェイスポート開口部２１の上側縁部３２の下方に留まり、同縁部３２と交差しない上側境界線、面、又は縁部３０を含む。

図２はまた、ヘルメット２０とユーザー２２との間の意図される又は適切なフィット感を定義し、配置する方法として、ユーザー２２の頭部上、又は試験用頭部形状上の線又は平面が、ヘルメット２０上の線又は平面に対していかに位置決めされ得るかをも示す。例えば、図２は、破壊試験にかけ得るヘルメット２０の部分を示すスネルＪ試験線又は試験平面のような試験線又は試験平面３４を示す。例えば、衝撃試験用に、試験線の位置又は場所がヘルメット上に形成されるか又はヘルメットと関連付けられるように、試験線３４を試験用頭型からヘルメット２０の外面に転写することによって、試験線３４は、ヘルメットの安全性規格の一部として用いることが可能である。一例として、衝撃試験は、試験線３４の上又は上方で、ヘルメット２０に衝撃を加えることによって実施可能である。

試験用頭型又はユーザー２２の頭部と、ヘルメット２０の外面との間の相対的位置を、ユーザー２２の頭部の基本平面、フランクフルト平面、又は眼耳平面と同一の広がりを持つ基準平面又は基準線３６を用いることにより、及び、例えばヘルメット２０の前側におけるフェイスポート１８の上側縁部３２のようなヘルメットの点又は平面に対する頭部位置インデックス（ＨＰＩ）を用いることにより、定めることができる。基準平面３６は、ユーザー２２の頭部又は頭型の、例えば、左眼窩点（又は、左眼窩（頭蓋骨の眼球孔）下縁）と、左右のポリオン又は外耳道（外聴道）上縁とを通る平面により定義されるように、解剖学的特徴により定義可能である。ＨＰＩは、試験用頭型又はユーザー２２の頭部の基準平面３６と、例えば試験線３４により指示又は画定されるヘルメット２０の一部位のようなヘルメット２０の一部位との間の距離を定義するが、その一部位は、ヘルメット２０のフェイスポート１８の上側縁部３２の前側部位であり得る。ＨＰＩは、特定のカスタマの顔立ち及び必要に基づいた、任意の好適な距離を含み得るが、そうした距離には３５〜６５ｍｍの範囲内の距離、４０〜５５ｍｍの範囲内の距離、又は約４７ｍｍの距離を含む。図２においては、ＨＰＩは、基準平面３６とフェイスポート１８の上側縁部３２との間の距離として示されている。

図３Ａ及び３Ｂは、本開示によるフルフェイス型オートバイ用ヘルメット５０の側面図を示す。ヘルメット５０は、本体５１及び顎バー５８を含み、それらは、硬質の外側帽体５２及び内側の発泡体ライナーを含む保護パッド又はエネルギー吸収材料の、１つ以上の層を有し得る。光学的フェイスシールド又はバイザー５４は、ヘルメット本体５１に回動可能に結合され、本体５１と顎バー５８との間に位置し得る。フェイスシールド５４は、１つ以上のヒンジ又はピボット５５を用いて本体５１に結合され得るが、そのヒンジ又はピボット５５により、フェイスシールド５４は、開放又はアップ位置と閉鎖又はダウン位置との間を回動することが可能になる。図３Ａ及び３Ｂは、フェイスシールド５４の下側縁部５６が、例えば顎バー５８の最上部のような顎バー５８の一部位に接する又はその上に乗るように、閉鎖位置にあるフェイスシールド５４を示す。図３Ａ及び３Ｂにおいては、参照を容易にするため、フェイスポート７０の境界線は、フェイスシールド５４を通して見ることが可能になっている。顎バー５８は、本体５１と一体成形することにより、又は、恒久的又は取り外し可能に本体５１に結合された別体のピースであることにより、ヘルメット５０の本体５１に結合され得る。フルフェイス型ヘルメット５０の顎バー５８は、ユーザーの顎、顔、頭部下側への保護を含む顔全面の保護を提供し得る。特に、顎バーのないヘルメットの場合には、特にユーザーの顔面と、頭部前側に対して、より少ない保護とエネルギー吸収しか提供しないような前方からの衝撃に対して、顎バー５８は、保護とエネルギー吸収とを提供し得る。

言い換えると、フェイスポート７０は、ヘルメット５０を貫通する開口部として形成され得るが、本体５１と顎バー５８との間を分離し、又はそれらの間に配設されるものである。ユーザーがフェイスポート７０を通して見る場合、及び場合によっては、フェイスシールド５４を通して見る場合に、フェイスポート７０はユーザーに、視界又はＦＯＶを提供し得る。図３Ａは、フルフェイス型ストリートスタイルヘルメットとして描かれ、フェイスシールド５４を備える、ヘルメット５０の１つの実施形態を示すが、別の実施形態においては、フルフェイス型ヘルメット５０は、フェイスシールド５４のないモトクロススタイルヘルメット、又はその他の好適なヘルメットとして形成され得る。

図３Ａ及び３Ｂはまた、フェイスポート７０が、下側縁部、面、又は境界線７２と、上側縁部、面、又は境界線８０と、フェイスポート７０の後方又は背部で、下側縁部７０と上側縁部８０との間を接続するか、その間を延びるＡピラー８１と、を含んでいることも示す。当該技術分野で周知のように、Ａピラー８１が配設されるのは、顎バー５８が、ヘルメット５０の本体５１に取り付けられる位置であり、その位置は典型的には、ユーザーがヘルメット５０を着用した際に、ユーザーの耳の位置の近隣である。

Ａピラー８１又はＡピラー８１の近隣のフェイスポート７０は、フェイスポート７０の上側縁部８０から、フェイスポート７０の下側縁部７２へと延びる高さＨａを有する。高さＨａは、フェイスポート７０の上側縁部８０、フェイスポート７０の下側縁部７２、又は基準線３６に対して直交する方向又は、それらから９０°の相対角を含む方向に測定し得る。別の例においては、Ａピラー８１の高さは、面取りの端部で測定することも、又は、Ａピラー８１が、フェイスポートの上縁部８０とフェイスポートの下縁部７２とそれぞれ交差するところにそれぞれ位置する、フェイスポート７０の上隅及び下隅の半径の端部で測定することも可能である。Ａピラーと凹部の最下部との間の最大曲率半径は、５０ｍｍ以下、４０ｍｍ以下、３０ｍｍ以下、２０ｍｍ以下であり得るが、一部の例においては、例えば６〜１１ｍｍの範囲内のように約１０ｍｍであり得る。あるいは、交差点９３は、Ａピラー８１の線と、フェイスポート下縁部７２とを、互いに交わるまで延長することにより決定でき、Ａピラー８１の高さＨａは、フェイスポート８０の上側縁部と交差点９３との間を測定することが可能である。交差点９３に基づいて高さＨａを計測する場合には、高さＨａは、基準線３６に直交する方向に測定可能であり、交差点９３から、基準線３６又はフェイスポートの上縁部８０までの距離として測定可能である。このように、一部の例においては、高さＨａは、Ａピラー８１に平行な方向に測定される。

一部の実施形態においては、高さＨａの方向は、図３Ａ及び３Ｂにも記載されているｙ軸又は垂直軸に対して、平行又は位置揃えされ得る。ｙ軸は、ユーザーの矢状面又はヘルメット５０の矢状面に対して位置揃えされ若しくは平行となり、又はそれらの面に含まれ得るが、ヘルメット５０の最上部６４と、ヘルメット５０の最下部６６との間を結ぶ方向に延びている。ｘ軸又は水平軸も、図３Ａ及び３Ｂに示されているが、図全体にわたり、ｘ軸又は水平軸は、完全に又は実質的にｙ軸と直交するか又は垂直に交わり、ユーザーの矢状面又はヘルメット５０の矢状面内に含まれ得るが、ヘルメット５０の前方又は前部６０から、ヘルメット５０の後方又は後部に延びている。

ＦＯＶのために、フェイスポート７０の上側縁部８０から高さＨａを測定するのは、便利な測定方法であり得るが、それは、フェイスポート上側縁部は、通常、ヘルメットをユーザーの頭部、目、又はその両方に対して位置決めするために用いられるからである。ヘルメットのフェイスポートの上側縁部は、試験線と視野要件を特定するために多くの認証機関により用いられる特徴部である。認証機関の例としては、国際標準化機構（ＩＳＯ）、欧州経済委員会試験規格（欧州で通常適用されるもの）、米国運輸局（ＤＯＴ）、及びスネル記念財団（ヘルメットの安全性規格の研究、教育、試験、及び開発を専門とする非営利団体）が挙げられる。認証機関は、既に図２に関して論じたように、高さ又は頭部位置インデックス（ＨＰＩ）を、試験用頭型上の基準面に基づいて、ヘルメットに対して特定することが可能である。例えば、欧州経済委員会は、上側視野面と、ヘルメットのフェイスポートの上側縁部とを、頭型上の位置を特定するために用いている。ヘルメット５０のフェイスポート７０の高さＨａは、６０ｍｍ以上、６５ｍｍ以上、７０ｍｍ以上、７５ｍｍ以上、又はその他の同様の測定値であり得る。

顎バー５８は、フェイスポート７０の下側縁部７２から、ヘルメット５０のネックポート又は最下部６６まで延び得る１つ以上の高さＨｃを有していてよい。顎バーの高さＨｃは、例えば、ネックポート開口部に沿った、ヘルメットの最下部６６で、フェイスポート７０の下側縁部７２に直交するように、又は顎バー５８の下側縁部に直交するように測定する。したがって、Ｈｃ１は、凹部７１内の、フェイスポート７０の下側縁部７５に直交するように測定することが可能である。高さＨｃ１は、６０ｍｍ以上、６１ｍｍ以上、６２ｍｍ以上、６３ｍｍ以上、６４ｍｍ以上、６５ｍｍ以上、７０ｍｍ以上、７５ｍｍ以上、８０ｍｍ以上、８５ｍｍ以上、又はその他の類似の測定値であってよい。同様に、Ｈｃ２は、凹部７１外で、フェイスポート７０の凹部７１に直接隣接している下側縁部７３に直交するように測定することが可能である。高さＨｃ２は、Ｈｃ１よりも大きい高さを有し得るが、例えば、高さＨｃ２は、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、７ｍｍ、８ｍｍ、９ｍｍ、１０ｍｍ、１１ｍｍ、１２ｍｍ、又は高さＨｃ１よりも大きいその他の類似の測定値であり得る。一部の実施形態においては、Ａピラー８１の近隣又はＡピラー８１と直接隣接する位置で測定した高さＨｃ１は、顎バー５８の全長に沿うあらゆる高さ、及び凹部７１内で測定されるあらゆる顎バー高さと比較して、最小高さ（Ｈｃ ｍｉｎ）である。

図３Ａ及び３Ｂは、ヘルメット５０が、凹部、凹形部、又は窪み７１を含む、フェイスポート７０の下側縁部７２を有して形成され得ることを示す。凹部７１は、Ａピラー８１に直接隣接して、フェイスポート７０の高さＨａと、顎バー５８の高さＨｃとが交差する又は出会う点に形成され、フェイスポート７０の下側縁部７２が、例えば、図１に示すヘルメット１０のフェイスポート１８の下側縁部１９、又はフェイスシールド１４の下側縁部１６のように、従来のヘルメットのまっすぐな縁部、又は連続曲線、又は弓形を有するのを防ぐ。その代わりに、下側縁部７２は、下側縁部７２の前側部７３と、１つ以上の後側部７５とを有し、その後側部７５は、下側縁部７２の前側部７３と後側部７５との間に延びる階段面形状又は部位７６により、垂直方向にオフセットされ得る。点線７４は、凹部７１内の下側縁部７２の後側部７５に延びる階段面７６及び凹部７１が存在せず、下側縁部７２がＡピラー８１まで延長された場合の延長線を示す。

それゆえ、凹部７１の高さＨｒは、点線７４と下側縁部７２の後側部７３との間で測定可能である。言い換えると、あくまでも例示のためであり、限定するものではないが、凹部７１は、凹部７１の最下部と凹部７１の最上部との間に延び、３ｍｍ以上、４ｍｍ以上、５ｍｍ以上、６ｍｍ以上、又は７ｍｍ以上、８ｍｍ以上、９ｍｍ以上、１０ｍｍ以上、１２ｍｍ以上、１５ｍｍ以上、１７ｍｍ以上、又は２０ｍｍ以上、及び５〜６０ｍｍの範囲内、又は１０〜５０ｍｍの範囲内、又は１５〜４５ｍｍの範囲内の長さである、高さＨｒを有し得る。非限定的な例として、一部の実施例においては、高さＨｒは、１５ｍｍ以下であり得る。

凹部７１の長さＬｒは、Ａピラー８１から、前側部７３と階段面７６との接合部に延びることが可能である。凹部の最下部と凹部の最上部との間の階段面７６は、４０ｍｍ以下、３５ｍｍ以下、３０ｍｍ以下、２５ｍｍ以下、２０ｍｍ以下、１５ｍｍ以下、１０ｍｍ以下、又は５ｍｍ以下の長さを有する。階段面形状７６は、凸状、凹状、又は凸状と凹状と両方の部位を含む形状であるかにかかわらず、任意の好適な傾斜、角度、曲線、半径、パターン、テーパー、又は面取りを有し得る。階段面形状７６は、１つ以上のステップから形成され得るが、垂直な構成要素を有し得る。その垂直な構成要素は、フェイスポート７０の下側縁部７２に直交し、凹部７１の１つ以上の最下部７５に直交し、凹部７１に直接隣接する又は凹部７１の縁部の最上部７３に直交し、又は点線７４に直交し得るが、同点線７４は、凹部７３の最上部の射影又はフェイスポート７０の下側縁部７２の延長線であり得る。階段面７６の垂直な構成要素は、完全に垂直であることも可能であるが、又は、垂直成分を含み、かつ図３Ａ及び３Ｂに示すように、凹部７１の最下部７５と凹部７１の最上部７３との間で傾斜するか又は角度がついているベクトルの一部であることも可能である。

Ａピラー８１に沿ったフェイスポートの最後方点は、ヘルメット５０又は任意のその他のフルフェイス型オートバイ用ヘルメットをＩＳＯ−５７頭型の上に配置し、ＥＣＥ規格にしたがってヘルメットをＩＳＯ−５７頭型上に、ヘルメット６０の前側に位置するフェイスポート７０の上側縁部８０が必要とされるＦＯＶの上側境界線３０又は８３にちょうど触れている状態で位置決めすることによって決定可能である。垂直レーザーを、ＩＳＯ−５７頭型の中央から、Ａピラー８１の部位に最初に接触するまで前方に動かして、それによって、Ａピラーの最後方点を決定することが可能である。ヘルメット５０の場合、Ａピラー８１の最後方点は、Ａピラー８１の高さの下側半分若しくは下半分に、又はＡピラー８１の高さの下側３分の１若しくは下３分の１に、又は、交差点９３から又はフェイスポート７０の下側縁部７５から０〜３０ｍｍ以内、０〜２０ｍｍ以内、若しくは０〜１０ｍｍ以内に位置するであろう。

上述の凹部７１の特徴とは対照的に、従来型のモトクロス用ヘルメットのフェイスポート開口部の下側縁部は、凹部７１に関して本明細書内に述べたように、Ａピラーに直接隣接して位置する局所的な下方向への切込み又は凹形部を含まない。その代わりに、エンデューロ用又はモトクロス用ヘルメットにおける従来型フェイスポートの下側縁部は、従来から、凹部７１に関して本明細書において述べた階段面のデザイン、位置、及び場所がない、直線的な又は連続的に傾斜した下側縁部を有するものであった。

フェイスポート７０の下側縁部７２と同様に、フェイスシールド５４の下側縁部５６は、ヘルメット１０のフェイスシールド５４の下側縁部１６がそうであるような直線的な縁部又は連続的な曲線又は弓形を有する必要はない。その代わりに、下側縁部５６は、フェイスポート開口部７０の下側縁部７２の輪郭に沿う、忠実に写す、又は一致することが可能である。下側縁部５６及び下側縁部７２の形状は、１段のみの階段面７６、又は２段以上の階段面７６（例えば、２、３、又は任意の所望の段数の階段面７６）を有し得る。凹部７１を含むことにより、Ａピラー８１の位置を調整したり、顎バー５８の強度又はエネルギー管理を犠牲にしたりすることがなく、ヘルメット５０及びユーザーのＦＯＶを広げることが可能になる。このように、フェイスポート７０の下側縁部７２を沈み込ませることにより、ユーザー又はヘルメットの死角を減らしつつ、ユーザー及びヘルメット５０のＦＯＶを広げることが可能である。

図３Ａ及び３Ｂに示すように、フェイスポート７０の上側縁部８０は、フェイスポート７０の下側縁部７２に一致する必要又は忠実に写す必要はない。その代わりに、フェイスポート７０の上側縁部８０は、階段面形状又は凹部を含まず、まっすぐな、平坦な、又は連続した形態を含む線又は曲線として形成され得る。フェイスポート７０の上側縁部８０は、ヘルメット５０のｘ軸と平行であり得るか、又は、図３Ａ及び３Ｂに示すようにＡピラー８１からヘルメット５０の前側部６０に上方向に傾斜し得るが、それにより、ヘルメット５０の前方向及び上方向の視界又はＦＯＶが拡大される。

図３Ａ及び３Ｂから引き続いて、図４Ａは、ユーザーにとって及びヘルメットにとってのＦＯＶの改善を図によって表現したものを示し、このヘルメットには、ヘルメット５０に関して上に論じた改善が含まれている。より具体的には、図４Ａは、凹部７１と類似又は同一の凹部９８（点線で示されている）を含むようにフェイスポート９６の下側縁部９４を調整することにより、ヘルメット９２を装着しているライダー又はヘルメットの装着者９０にとってのＦＯＶが、どのように改善され得るかを示す。図４Ａは、ヘルメット装着者９０の頭部が、ヘルメットの内側の空間内にあることを示しており、また、凹部９８の空間が不透明であることも示し、凹部９８のエリア内に、透明な又は開放状態のエリア又は凹部がない場合には、ライダー９０の背後のエリア又はライダーの冠状面９２の後方のエリアが、どのように妨げられ得るかを図示している。ライダー９０にとって拡大されたＦＯＶは、ライダー９０がオートバイの上でどんなポジションをとっていても存在しているが、ライダー９０にとっての拡大されたＦＯＶは、特に、例えば乗車中に車線変更をしようとする間に、横方向に移動する前に、ライダー９０が「死角をチェックする」ために振り返っている際のライダー９０に対して図示されている。図４Ａに示すように、凹部９８の最下部で凹んでいない下側縁部９４を用いることにより、下側縁部９４は、ライダーにとっての機能的ＦＯＶを、悪しきことに減少させ得るだけでなく、ヘルメットの、及びライダー９０の死角を増加させ得る。この、予想外の結果を見出したこと、又は凹部７１又は９８により占有されているエリアを見出したことは、ヘルメット５０及び９２それぞれの内に、顕著な構造的特徴部又は凹部を含めることが可能になり、上記の予想外の結果を活用することが可能になる。

図４Ａに図示されているように、ライダー９０及びヘルメット９２のＦＯＶの増加は、ライダー９０のオートバイの側方だけではなく、むしろ、ライダー９０が、直立位置又は立位で、オートバイに着座している際の、ライダー９０の背後のエリアを含む。ライダー９０の背後、又はオートバイの後方で広がるＦＯＶは、従来の見解とは対照的に、ヘルメット９２のＡピラー１００の形態又は場所を調整することなく実現され得る。

更に、凹部７１又は９８を設けることを通じて改善されるＦＯＶという予想外の結果の発見はまた、部分的には、自転車又はオートバイのライダーのバイオメカニクス的な動作パターンの発見又は認識の結果でもある。そのバイオメカニクス的なパターンに含まれるものとしては、ライダーが自身の頭部を左右に回動させている間に、頭部を下方にかしげる又は傾ける（顎を身体の体幹部に向ける）場合、ライダーが単に自身の頭部を左右に回動させて、頭部を下方にかしげる又は傾けることをしない場合と比べて、ライダーは、自身の背後及び自身の左右により多くのものを見るであろうという事実が挙げられる。上述のバイオメカニクス的パターンから改善されたＦＯＶは、以下のステップを踏むことにより、実際に体験することが可能である。まず、１つ以上の物体を自分の背後に置いて、立つ又は座る。第２に、頭部を完全に立てたまま、頭部を左右にできる限り回し、物体がどのくらい見えるかをメモする。次に、頭部を下に傾けて（顎を胴体の方に引く）、頭部を左右にできる限り回すのを繰り返し、物体がどのくらい見えるのかの違いをメモする。上に言及したバイオメカニクスにより、頭部を下に傾けて回した場合に、頭部を立てて回した場合より、より多く背後の物体を見るのが可能になるか、又は背後のより遠くに位置する物体が見えるようになる。

したがって、凹部７１及び９８を上記のバイオメカニクス的動作パターンに適合させること、及びライダーの頭部の傾いた及び回した位置とマッチ又は一致するようにヘルメットのＦＯＶを改善することにより、ライダー９０は、ヘルメット９２を装着している間であっても、改善されたＦＯＶを体験するであろう。したがって、ストリート、オフロード、又はその他のタイプの乗車を含む、多くの又は全てのタイプの二輪車又はオートバイ乗車に対して、ライダーが前傾姿勢であるか又は直立姿勢であるかに関わらず、ＦＯＶの改善が広く実現可能である。ライダー９０の死角を減らすことにより、他の車両又は物体と接触し、事故を起こすリスクが減少する。凹部９８を有するヘルメット９２（又は、凹部７１を有するヘルメット５０）を装着したオートバイのライダーは、従来のストリートタイプのフルフェイス型オートバイ用ヘルメットを装着した場合よりも死角が狭くなり、広くなったＦＯＶにより、他の車両や物体を検知しやすくなり、その一方で、より太い顎バーが維持されて、より大きな保護が提供され続ける。

図４Ｂ及び４Ｃは、本明細書において開示されたような規格をはじめとする、関連するヘルメットの安全性規格により制約を受けることなく、なぜ凹部エリア７１及び９８が、上述のライダーのバイオメカニクス的動作にしたがうとＦＯＶを改善し得るかについて、追加的詳細を提供する。図４Ｂは、ヘルメット５０内の、複数のＦＯＶ視覚標準８２〜８５を示す。より具体的には、図４Ｂは、スネル及び欧州経済委員会の視界標準用の後方ＦＯＶ境界線８２と、スネル及び欧州経済委員会の視界標準により共有され得る上方ＦＯＶ境界線８３と、欧州経済委員会の視界標準用の下側ＦＯＶ境界線８４と、スネル視界標準用となり得る下側ＦＯＶ境界線８５を示す。

図４Ｃは、図４Ｂに示されているフェイスポートの図と類似の２次元の側面図を示す。図４Ｃは、ヘルメットのフェイスポート７０及び、ヘルメットの上側縁部８０と下側縁部７２との間のエリアを示す。フェイスポート７０の拡大されたエリアは、フェイスポート前側の調整されたフェイスポート開口部８７と、フェイスポート開口部の調整された上側縁部８８とにより少なくとも部分的に画定され得る、調整されたＦＯＶエリア８６が、フェイスポート７０内に存在することを示す。図４Ｃはまた、調整されたＦＯＶエリア８６に近接しかつその下側にある、調整されていないＦＯＶエリア８９をも示している。調整されていないＦＯＶエリア８９は、少なくとも部分的には、フェイスポート８１の、調整されていない高さＨａの結果である。このように、調整されていないＦＯＶエリア８９は、凹部７１を含めることによって、改善されたＦＯＶを可能とする一方で、ストリートスタイルのフルフェイス型オートバイ用ヘルメットの従来の顎バーの太さと匹敵する、大きな又は増大した顎バーの太さを可能とする。

反対に、図１に示されているヘルメット１０のような従来のフルフェイス型ストリートスタイルヘルメットは、適切な視界を提供しつつ、強固で取り外し不可能な顎バーを含めることにより強固な保護を与えることを狙いとして設計され製造されてきた。しかしながら、強固な保護と良好な視界という目的は、従来緊張関係にあり、互いにトレードオフの関係にあり、保護を高めれば視界が狭く、視界を広げれば保護が低下するものであった。その結果、従来のフルフェイス型ストリートスタイルヘルメットの設計は、トレードオフとして、より大きな保護とエネルギー吸収力とを提供し、狭い視野又はＦＯＶを提供してきた。

凹部７１を含めると、凹部７１という構造的特徴部を更に有する太い又はより太い顎バーを提供することにより、保護が改善されたこと、保護が改善されたことの知覚、又はその両方が可能となり、ユーザーのＦＯＶに、例えば図５Ａ及び５Ｂに示されるＦＯＶの改善のような、具体的なかつ目標とする利益を提供できる。ライダー及びヘルメット製造業者の間に従来からある知恵では、凹部７１のような凹部を通じて得られる利益を認識することがこれまでできず、Ａピラー８１の上側部に、後方視界が狭くなることの原因を見出すという過ちを犯してきた。言い換えると、一部の例においては、Ａピラー８１の上側部と、ヘルメット内でのユーザーの目の位置との間の間隔又は距離、又はＡピラー８１と、ヘルメット５０の前側部６０との間の間隔又は距離の結果としてＦＯＶが制限されることはこれまで許容されてきた。しかしながら、例えば図４Ｃに示すもののような、フェイスポート７０の上側及び前側部位に関連する現在の試験規格のゆえに、凹部７１をフェイスポートの最下部後側部に組み込むことが可能となり、視界の改善とともに、太く、強固な顎バーの実現という予想外の結果を得られることとなった。上に論じた、例えばヘルメット５０及び９２のような、改善されたＦＯＶのヘルメットとは対照的に、従来の取り外し可能な顎バーを備えたヘルメット（例えばストリートスタイルの、取り外し可能顎バーを備えたヘルメット及び最小の顎バーのデザインのヘルメットを含む）は、より小さい保護、より小さい保護の知覚、より狭いＦＯＶ、及び後方視野のためのより狭い目標ＦＯＶを１つ以上もたらしてしまう。

図５Ａ及び５Ｂは、フェイスポート７０に加える変化（例えば、凹部７１又は９８を含むようにフェイスポート７０の下側縁部７２を調整すること）が、どのようにライダー９０のＦＯＶと、体系的に相関するかの例を示す。例えばヘルメット試験線、ユーザーの基本平面、及びＨＰＩのような、標準化されたヘルメットの位置決めと試験とにより、フェイスポート７０又は９６の形状、大きさ、及び位置と、ライダー９０のＦＯＶとの相関関係が計算され得る。

図５Ａ及び５Ｂは、ヘルメット９２を装着したライダー９０を、広くなったライダー９０のＦＯＶ １０２とともに図示する斜視図を示すが、そのＦＯＶ １０２は、ヘルメット９２の下側縁部９４沿いの、Ａピラー１００の近隣に、凹部９８を設けた結果として広くなったものである。図５Ａ及び５Ｂに示すＦＯＶ １０２は、凹部９８を有したヘルメット９２、及び凹部９８を有しないヘルメット９２をそれぞれ装着したライダー９０にとっての、ＦＯＶの一部位の空間的射影である。ＦＯＶ １０２の部位に対して用いられる符号は、ヘルメット９２に対して用いられる符号に対応しているが、ダッシュ（’）記号が含まれる。このように、図５Ａ及び５Ｂ中、第１の上面９４’及び第２下面９８’は、凹部９８がヘルメット９０の下側縁部９４の一部として含まれない場合及び含まれる場合に、ヘルメット９２及びユーザー９０に対して、ＦＯＶ １０２の下限がどうなるかを射影したものである。フェイスポートの下側縁部が直線的又は一定に傾斜して、凹部９８を含まない、従来の設計のヘルメットを装着したライダー９０の場合に、ＦＯＶ １０２の下側又は外側限界がどのようなものになるかを第１面９４’は表す。第２の平面９８’は、凹部９８を含む場合のライダー９０にとって、ＦＯＶ １０２の下側又は外側限界がどのようなものになるかを表すものである。したがって、第１面９４’と第２面９８’との間の体積、エリア、距離、又は空間１０６は、フェイスポート９６の下側縁部９４が凹部９８を含む場合に着用者９０が体験する、広がったＦＯＶ １０２を表す又は示すものである。言い換えると、第１面９４’と第２面９８’との間の体積１０６は、フェイスポート９６の下側縁部９４が凹部９８を含まない場合に、着用者９０が体験する死角を表す。

図５Ａ及び５Ｂは、ライダー９０及びヘルメット９２の相対的角度又は位置によって互いに異なる。図５Ａは、ライダー９０が通常の直立姿勢である場合にライダー９０が得る、ＦＯＶ １０２における相対的な増加を示す。図５Ｂは、ライダー９０がその頭部を回し、下向きにした姿勢にした場合にライダー９０が得る、ＦＯＶ １０２における相対的な増加を示す。すなわち、図５Ａは、その目を前方に向けて、視線を自身の身体の基本平面又は横断面に平行にして、直立姿勢で座っているライダー９０を示す。なお、ライダー９０の自身の身体の横断面とは、ライダー９０の身体を上部と下部とに分割する平面であり、冠状面及び矢状面と直交する面である。すなわち、図５Ａに示す図は、その目を、自身の下の道路の平らな又は水平な面と平行な方向に向けて直立姿勢で座っているライダー９０のＦＯＶ １０２を示す。言い換えると、ライダー９０の頭部の横断面は、ユーザーのオートバイの横断面に平行（又は実質的に平行）であり、かつオートバイが置かれている表面に平行（又は実質的に平行）である。そのような状況では、追加的な又は広がったＦＯＶ １０２の体積１０６は、ライダー９０の、外側方向下及び左、並びに外側方向下及び右にある。程度としてはより少ないものの、ＦＯＶ １０２の増加した体積１０６はまた、ライダーの冠状面の背後又は後方にも存在し得る。なお、冠状面とは、ライダーの身体を、背中側部分と腹側部分とに分割する面である。

同様に、図５Ｂは、ライダー９０が、自身の頭部をわずかに下向きにして、すなわち、顎を引くようにして、自身の首を胴体の方に曲げて、前傾姿勢をとっている場合の、ＦＯＶ １０２の増加としての体積１０６を示す。図５Ｂに示されるライダー９０の姿勢は、頭部を回して下向きに傾けて乗車すると、ライダーの基本平面と横断面との間に、又は基本平面とヘルメット着用者のオートバイが乗っている面との間に、鋭角がいかにして形成され得るかを図示している。更に、ライダー９０が前傾姿勢で頭部を回した状態のＦＯＶ １０２の体積１０６は、周囲の交通又は障害物に対する視界及びＦＯＶの改善をもたらすが、そのような視界及びＦＯＶの改善は、車線変更のような基本的運転操作に改善をもたらす。

ここで図６Ａ及び６Ｂに、所与のヘルメットに対する、ＦＯＶ １０２の拡大を可視化又は表現する別の方法を示し、図を参照しながら説明する。図６Ａは、スクリーン１１２に対して一定の距離に設置された試験用頭型１１０を示す。スクリーン１１２は、不透明、透明、又は半透明であり得る。試験用頭型１１０は、ベース又はスタンド１１４に、結合され得るが、そのベース又はスタンド１１４は、機械的締結具１１６又はその他の好適なデバイスにより、スクリーン１１２に結合されている。頭型１１０は、一般的な形態として図示されているが、例えばヘルメット５０又はヘルメット９２のようなヘルメット内に配設されるように構成された、好適なサイズと形状とを有し得る。スクリーン１１２は、任意の所望の形状であり得るが、１つ以上の光照射野１１８をキャプチャしても一定の形状でありつづけられるようになっている。それにより、試験用頭型１１０上に異なるヘルメットを配置して比較をする際に、終始一貫したベースラインを提供可能である。一部の実施形態においては、スクリーン１１２は、頭型１１０内に配設され、ヘルメット着用者の目を表す照明１１１との間に、一定の又は固定された距離を提供するため、曲面又は円弧状面を有する。

所与のヘルメットに対するＦＯＶは、頭型１１０の上にヘルメットを配置し、ヘルメット着用者の目の位置にある照明１１１から光を投射することにより、近似することが可能である。ヘルメットの中に入りユーザーの目に至る方向から、照明１１１を出てヘルメットのフェイスポートを通りスクリーン１１２に至る方向に、光の方向を逆転させることにより、光照射野１１８には、ヘルメット着用者のＦＯＶを表すエリアが投影され、ユーザーが見ることが可能なものが表示される。

図６Ｂは、図６Ａに示されるスクリーン１１２の図と同様の、スクリーン１１２の図を示す。図６Ｂは、試験用頭型１１０が、それを通して見えないようになっている不透明な種類のスクリーン１１２を示すという点で、図６Ａとは異なっている。図６Ｂは、第１のマーク又は輪郭線１２０を含む、スクリーン１１２を示すが、その第１のマーク又は輪郭線１２０は、例えば図１の従来型ヘルメット１０のような、従来型ヘルメットから結果として得られ得る、従来のＦＯＶの非限定的な例を示す。スクリーン１１２はまた、第２のマーク又は輪郭線１２２をも含むが、その第２のマーク又は輪郭線１２２は、例えばヘルメット５０又は９０のような、改善されたＦＯＶを有するヘルメットから結果として得られ得る改善されたＦＯＶの非限定的な例を示す。

第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２は、例えば、光照射野１１８をトレースすること、又は感光性材料からスクリーン１１２を作製することのような任意の好適な方法によりキャプチャすることができる。どのようにして第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２をキャプチャしても、第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２は、その所与のヘルメットに特定の、フェイスポートの幾何的形状に基づいて、そのヘルメットに対するＦＯＶのサイズ及び形状に対応し、又はそれらをキャプチャすることが可能である。第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２の下側又は外側のエリアには、例えば図６Ｂに斜線で示した死角１２４のような、視認不可能なエリアを表し得る。

死角１２４に関して、第１のマーク１２０と第２のマーク１２２との差を比較すると、オフセット１２６が、体積１０６と同様に、ある特定のヘルメット又はフェイスポートの場合に、ＦＯＶがどのように改善されるかに対応して示される。第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２をキャプチャした後で、曲面のスクリーン１１２を、機械的締結具１１６から取り外し、平らに配置する又は一つの平面上にことが可能である。スクリーン１１２からの第１のマーク１２０及び第２のマーク１２２の平坦化又は２次元（２Ｄ）版は、例えばアドビイラストレーターのような、図面、製図、又は画像ソフトウェアに取り込んで測定し、測定されたヘルメットの広がったＦＯＶを数量化し、寸法を計算し、更に、異なる設計のヘルメットどうしで、ＦＯＶを比較することが可能である。

したがって、ヘルメットの設計により、以下の条件でエネルギー管理及びＦＯＶが改善されるならば望ましい。着用された状態で、その設計上の位置からヘルメットの調整をすることを必要とせず、ヘルメットのＡピラーの位置を調整することがなく、かつ固定の顎バーの強度及びサイズを犠牲にする必要がなく、かつ例えばストリートスタイルのフルフェイス型ヘルメットの場合のように、ヘルメットバイザーがヘルメットの一部をなし続けることが可能である。有利なことに、ＦＯＶの改善は、フェイスポートの、Ａピラーの近隣の高さＨａを制御することと、６０ｍｍより大きい高さＨｃを有する顎バーを含むこと（高さＨｃは、高さＨａと位置合わせさせており、Ｈａ：Ｈｃの比率は、０．８５以上である）と、Ａピラーの近隣の顎バーの下側縁部に凹部を形成することとにより実現され得る。

上記の実施例、実施形態、及び実現例は、例を示しているが、意図された動作に矛盾しない、方法、システム、又は実現例の事実上あらゆる構成要素も使用可能であるため、当業者であれば、他のヘルメット及び製造装置、及び実施例が、提示される他のものと組み合わされるか、又は代替され得ることを理解するべきである。したがって、例えば、特定の構成要素の実施例が開示され得るが、かかる構成要素は、実現例の意図される目的、方法、及び／又はシステムと一貫性のある、任意の形状、サイズ、スタイル、タイプ、モデル、バージョン、クラス、グレード、測定値、濃度、材料、重量、数量などを含み得る。上記の記述が、ヘルメット用一体式防滑ストラップアジャスターの特定の実施形態を指す場合には、その趣旨から逸脱することなく、多くの修正がなされ得ること、これらの実施形態及び実現例は、他の装備類及び装備技術にも適用され得るということが容易に明らかになるはずである。したがって、開示される主題は、本開示の趣旨及び範囲内である全てのそのような変更、修正、及びバリエーション、並びに当業者の知識を包含することを意図する。したがって、本開示の実施形態は、全ての点において、例解であり、制限ではないと見なされるものとする。

Claims (20)

1. フルフェイス型オートバイ用ヘルメットであって、
   硬質の外側帽体、
   前記硬質の外側帽体内に配設される、エネルギー吸収材料、及び
   前記硬質の外側帽体を貫通して、前記ヘルメット内側の空間に延びるフェイスポート開口部であって、前記フェイスポートは、上側縁部と、取り外し不可能な顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、前記フェイスポートは、第１のサイドを、前記フェイスポートの前記上側縁部と前記フェイスポートの前記下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、前記フェイスポートは高さＨａを有する、フェイスポート開口部、を備え、
   前記顎バーは、前記Ａピラーに直接隣接して始まる凹部を備え、かつ前記凹部内に、６０ミリメートル（ｍｍ）以上の顎バー高さＨｃ１と、前記凹部の外側に直接隣接して、７０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２と、を有し、
   前記凹部は、１５〜６０ｍｍの範囲の距離にわたり５ｍｍ以上の、前記凹部の最下部と前記凹部の最上部との間の高さＨｒを有し、前記凹部は、前記凹部の前記最下部と前記凹部の前記最上部との間に、３５ｍｍ以下の長さを有する階段面を更に備え得る、フルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
2. 前記顎バー高さＨｃ１は、前記凹部内の最小顎バー高さである、請求項１に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
3. 前記フェイスポートは、８０ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有する、請求項１に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
4. 前記Ａピラーの前記高さＨａの下半分内に配設される、前記フェイスポートの最後方点を更に有する、請求項１に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
5. 前記Ａピラーと前記凹部の前記最下部との間に、５０ｍｍ以下の最大曲率半径を更に有する、請求項１に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
6. 前記フェイスポートの上方に、前記フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合されるフェイスシールドを更に備える、請求項１に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
7. フルフェイス型オートバイ用ヘルメットであって、
   硬質の外側帽体、
   前記硬質の外側帽体内に配設される、エネルギー吸収材料、及び
   前記硬質の外側帽体を貫通して、前記ヘルメット内側の空間に延びるフェイスポート開口部であって、前記フェイスポートは、上側縁部と、顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、前記フェイスポートは、第１のサイドを、前記フェイスポートの前記上側縁部と前記フェイスポートの前記下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、前記フェイスポートは高さＨａを有する、フェイスポート開口部、を備え、
   前記顎バーは、前記Ａピラーの近隣で始まる凹部を備え、かつ１０〜６０ｍｍの範囲内の距離にわたり３ミリメートル（ｍｍ）以上の、前記凹部の最下部と前記凹部の最上部との間の高さＨｒを有し、
   前記顎バーは、前記凹部の前記最下部と前記凹部の前記最上部との間に、４０ｍｍ以下の長さを有する階段面を備える、フルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
8. 前記凹部内かつ前記Ａピラー近隣の顎バー高さＨｃ１が、前記凹部内の最小顎バー高さである、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
9. 前記フェイスポートが、９５ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有する、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
10. 前記Ａピラーの前記高さＨａの下半分内に配設される、前記フェイスポート最後方点を更に有する、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
11. 前記Ａピラーと前記凹部の前記最下部との間に、５０ｍｍ以下の最大曲率半径を更に有する、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
12. 前記フェイスポートの上方に、前記フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合されるフェイスシールドを更に備える、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
13. 前記顎バーが、前記凹部内に６０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ１と、前記凹部の外側の近隣に６５ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２とを更に有する、請求項７に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
14. フルフェイス型オートバイ用ヘルメットであって、
    硬質の外側帽体、
    前記硬質の外側帽体内に配設される、エネルギー吸収材料、及び
    前記硬質の外側帽体を貫通して、前記ヘルメット内側の空間に延びるフェイスポート開口部であって、前記フェイスポートは、上側縁部と、顎バーの上側縁部により画定される下側縁部とを有し、前記フェイスポートは、第１のサイドを、前記フェイスポートの前記上側縁部と前記フェイスポートの前記下側縁部との間に延びるＡピラーにより更に画定され、前記フェイスポートは高さＨａを有する、フェイスポート開口部、を備え、
    前記顎バーは、前記Ａピラーの近隣で始まる凹部を備え、かつ３ミリメートル（ｍｍ）以上の、前記凹部の最下部と前記凹部の最上部との間の高さＨｒを有し、
    前記顎バーは、前記凹部の前記最下部と前記凹部の前記最上部との間に、４０ｍｍ以下の長さを有する階段面を備える、フルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
15. 前記顎バー高さＨｃ１は、前記凹部内の最小顎バー高さである、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
16. 前記フェイスポートが、９５ｍｍ以下の最大高さ（Ｈａ ｍａｘ）を有する、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
17. 前記Ａピラーの前記高さＨａの下半分内に配設される、前記フェイスポート最後方点を更に有する、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
18. 前記Ａピラーと前記凹部の前記最下部との間に、５０ｍｍ以下の最大曲率半径を更に有する、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
19. 前記フェイスポートの上方に、前記フルフェイス型ヘルメットに進退可能に結合されるフェイスシールドを更に備える、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。
20. 前記顎バーが、前記凹部内に６０ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ１と、前記凹部の外側の近隣に６５ｍｍ以上の顎バー高さＨｃ２とを更に有する、請求項１４に記載のフルフェイス型オートバイ用ヘルメット。

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