JP2017202783A - 船舶とローディングアーム間の接続構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】バイオネット継手を用いずに外部からの熱が内部に伝わることを抑制でき、かつ、船舶の供給管にローディングアームの受入管を簡単に接続することができるようにする。【解決手段】船舶とローディングアーム間の接続構造は、第１内側フランジが先端に設けられた内管および第１外側フランジ３５が設けられた外管３２を含む第１二重管３と、第２内側フランジが先端に設けられた内管および第２外側フランジが設けられた外管を含む第２二重管と、第１外側フランジおよび第２外側フランジ４５に締結されて、第１外側フランジと第２外側フランジとの間で第１二重管４および第２二重管の周囲に密閉空間を形成するスリーブ５であって、第２内側フランジを露出させる待機位置と第１外側フランジおよび第２外側フランジに締結される接続位置との間でスライドするように第２二重管に取り付けられたスリーブと、密閉空間を真空引きする吸引管路７と、を備える。【選択図】図１
Description
本発明は、船舶とローディングアーム間の接続構造に関する。
ＬＮＧや液化水素のような液化ガスを輸送する液化ガス運搬船は、陸上設備へ液化ガスを供給するために、ローディングアームと接続される。具体的に、船舶の供給管およびローディングアームの受入管には、内管と外管の間の空間が真空の二重管が用いられ、供給管に受入管を接続する接続構造には、外部からの熱が内部に伝わることを抑制するためにバイオネット継手が採用される（例えば、特許文献１参照）。
バイオネット継手では、第１フランジを有する雄バイオネットが、第２フランジを有する雌バイオネット内に挿入され、第１フランジと第２フランジとがボルトおよびナットにより締結される。雄バイオネットは、供給管と受入管の一方に設けられ、雌バイオネットは、供給管と受入管の他方に設けられる。
ところで、バイオネット継手では、雄バイオネットと雌バイオネットのクリアランスが非常に小さく、かつ、雌バイオネット内への雄バイオネットの挿入長さが比較的に長い。従って、雄バイオネットを雌バイオネット内へ挿入することが困難である。特に、船舶とローディングアーム間の接続構造では、船舶が波の影響で揺動するために、供給管の位置が安定せず、バイオネット継手を用いた場合には接続作業が困難である。
そこで、本発明は、バイオネット継手を用いずに外部からの熱が内部に伝わることを抑制でき、かつ、船舶の供給管にローディングアームの受入管を簡単に接続することができるようにすることを目的とする。
前記課題を解決するために、本発明は、１つの側面から、船舶の供給管を構成する第１二重管であって、第１内側フランジが先端に設けられた内管および前記第１内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第１二重管と、前記第１二重管の外管に設けられた第１外側フランジと、ローディングアームの受入管を構成する第２二重管であって、前記第１内側フランジと締結される第２内側フランジが先端に設けられた内管および前記第２内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第２二重管と、前記第２二重管の外管に設けられた第２外側フランジと、前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結されて、前記第１外側フランジと前記第２外側フランジとの間で前記第１二重管および前記第２二重管の周囲に密閉空間を形成するスリーブであって、前記第２内側フランジを露出させる待機位置と前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結される接続位置との間でスライドするように前記第２二重管に取り付けられたスリーブと、前記密閉空間を真空引きする吸引管路と、を備える、船舶とローディングアーム間の接続構造を提供する。
上記の構成によれば、まずはスリーブを待機位置に位置させた状態で第１二重管の第１内側フランジに第２二重管の第２内側フランジを締結し、その後にスリーブを接続位置へスライドさせて第１二重管に設けられた第１外側フランジおよび第２二重管に設けられた第２外側フランジに締結することで、船舶の供給管にローディングアームの受入管が接続される。つまり、供給管に受入管を接続する際に、バイオネット継手のような挿入作業が不要である。従って、供給管に受入管を簡単に接続することができる。さらに、スリーブ内の密閉空間は真空引きされるので、外部からの熱が内部に伝わることを抑制することができる。
また、本発明は、別の側面から、船舶の供給管を構成する第１二重管であって、第１内側フランジが先端に設けられた内管および前記第１内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第１二重管と、前記第１二重管の外管に設けられた第１外側フランジと、ローディングアームの受入管を構成する第２二重管であって、前記第１内側フランジと締結される第２内側フランジが先端に設けられた内管および前記第２内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第２二重管と、前記第２二重管の外管に設けられた第２外側フランジと、前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結されて、前記第１外側フランジと前記第２外側フランジとの間で前記第１二重管および前記第２二重管の周囲に密閉空間を形成するスリーブであって、前記第１内側フランジを露出させる待機位置と前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結される接続位置との間でスライドするように前記第１二重管に取り付けられたスリーブと、前記密閉空間を真空引きする吸引管路と、を備える、船舶とローディングアーム間の接続構造を提供する。
上記の構成によれば、まずはスリーブを待機位置に位置させた状態で第１二重管の第１内側フランジに第２二重管の第２内側フランジを締結し、その後にスリーブを接続位置へスライドさせて第１二重管に設けられた第１外側フランジおよび第２二重管に設けられた第２外側フランジに締結することで、船舶の供給管にローディングアームの受入管が接続される。つまり、供給管に受入管を接続する際に、バイオネット継手のような挿入作業が不要である。従って、供給管に受入管を簡単に接続することができる。さらに、スリーブ内の密閉空間は真空引きされるので、外部からの熱が内部に伝わることを抑制することができる。
本発明によれば、バイオネット継手を用いずに外部からの熱が内部に伝わることを抑制でき、かつ、船舶の供給管にローディングアームの受入管を簡単に接続することができる。
図１および図２に、本発明の一実施形態に係る船舶とローディングアーム間の接続構造を示す。また、図５に、船舶１およびローディングアーム２の一例を示す。
船舶１は、ＬＮＧや液化水素のような液化ガスを輸送する液化ガス運搬船である。具体的に、船舶１は、船体１１と、船体１１に搭載された、液化ガスを貯留するタンク１２と、タンク１２から延びる供給管１３を含む。
一方、ローディングアーム２は、多関節構造であり、陸上設備へ液化ガスを導くための受入管２１を含む。この受入管２１が、本実施形態の接続構造により、船舶１の供給管１３に接続される。
接続構造は、図１および図２に示すように、船舶１の供給管１３の先端部分を構成する第１二重管３と、ローディングアーム２の受入管２１の先端部分を構成する第２二重管４を含む。
第１二重管３は、内管３１と外管３２を含む。内管３１の先端には、第１内側フランジ３４が設けられている。図３に示すように、本実施形態では、第１内側フランジ３４における後述する第２内側フランジ４４との当接面に、第２内側フランジ４４との間をシールするための弾性シート６０が取り付けられている。ただし、弾性シート６０は、第２内側フランジ４４における第１内側フランジ３４との当接面に取り付けられてもよい。あるいは、弾性シート６０は、第１内側フランジ３４と第２内側フランジ４４とが締結される際に、それらの間に挿入されてもよい。
外管３２の先端は、第１内側フランジ３４から離れた位置に位置している。すなわち、外管３２は、第１内側フランジ３４との間で、内管３１を露出させる。外管３２の先端と内管３１との間は、リング板３３によって閉塞されている。内管３１と外管３２の間の空間は、図略のポンプによって真空引きされることで真空となっている。
外管３２には、外管３２の先端よりもさらに第１内側フランジ３４から離れた位置に、第１外側フランジ３５が設けられている。第１外側フランジ３５の第１内側フランジ３４側の面には、後述するスリーブ５との間をシールするための弾性シート６１が取り付けられている。
同様に、第２二重管４は、内管４１と外管４２を含む。内管４１の先端には、第２内側フランジ４４が設けられている。外管４２の先端は、第２内側フランジ４４から離れた位置に位置している。すなわち、外管４２は、第２内側フランジ４４との間で、内管４１を露出させる。外管４２の先端と内管４１との間は、リング板４３によって閉塞されている。内管４１と外管４２の間の空間は、図略のポンプによって真空引きされることで真空となっている。
外管４２には、外管４２の先端よりもさらに第２内側フランジ４４から離れた位置に、第２外側フランジ４５が設けられている。第２外側フランジ４５の第２内側フランジ４４と反対側の面には、後述するスリーブ５との間をシールするための弾性シート６２が取り付けられている。
第２二重管４の第２内側フランジ４４は、ボルト８１およびナット８２により、第１二重管３の第１内側フランジ３４と締結される。上述したように、第１内側フランジ３４および第２内側フランジ４４の近傍では、内管３１，４１が露出している。この露出する内管３１，４１は、スリーブ５によって覆われる。
スリーブ５は、第１二重管３に設けられた第１外側フランジ３５および第２二重管４に設けられた第２外側フランジ４５に締結される。これにより、スリーブ５は、第１外側フランジ３５と第２外側フランジ４５との間で、第１二重管３および第２二重管４の周囲に密閉空間５０を形成する。
本実施形態では、スリーブ５が、第２二重管４の軸方向にスライド可能に第２二重管４に取り付けられている。そして、スリーブ５は、第２内側フランジ４４を露出させる待機位置と、第１外側フランジ３５および第２外側フランジ４５に締結される接続位置との間でスライドする。
具体的に、スリーブ５は、筒状の本体部５１と、本体部５１の前端部（第１外側フランジ３５側の端部）から径方向外側に展開する第１環状部５２と、本体部の後端部（第２外側フランジ４５側の端部）から径方向内側に展開する第２環状部５３を有する。本体部５１の略中央には、第１外側フランジ３５と第２外側フランジ４５間の距離に対する第１環状部５２と第２環状部５３間の距離の誤差を吸収するための蛇腹部５４が形成されている。
第１環状部５２は、弾性シート６１を介して第１外側フランジ３５の第２外側フランジ４５側の面に面接触し、第２環状部５３は、弾性シート６２を介して第２外側フランジ４５の第１外側フランジ３５と反対側の面に面接触する。つまり、第１外側フランジ３５は、第２外側フランジ４５よりも大きく、第２外側フランジ４５は、スリーブ５内に収容される。
本実施形態では、第１外側フランジ３５および第２外側フランジ４５にネジ穴が形成されている。そして、第１環状部５２が、ボルト８４によって第１外側フランジ３５に締結され、第２環状部５３が、ボルト８３によって第２外側フランジ４５に締結される。ただし、第１外側フランジ３５には、ネジ穴の代わりに貫通穴が形成され、第１環状部５２が、ボルトおよびナットによって第１外側フランジ３５に締結されてもよい。
第２二重管４の外管４２には、スリーブ５の第２環状部５３をガイドするための複数（図例では３つ）のガイドバー４６が設けられている。ガイドバー４６は、第２二重管４の軸方向に延びており、等角度間隔で配置されている。
さらに、本実施形態では、第２外側フランジ４５から、第２二重管４に沿って吸引管路７が延びている。吸引管路７は、図略のポンプにつながれており、上述した密閉空間５０を真空引きする。ただし、吸引管路７は、第１外側フランジ３５から第１二重管３に沿って延びていてもよい。あるいは、吸引管路７は、スリーブ５の本体部５１から延びていてもよい。
次に、本実施形態の接続構造を使用して、第１二重管３（船舶１の供給管１３）に第２二重管４（ローディングアーム２の受入管２１）を接続する方法を説明する。
まず、図３に示すように、スリーブ５を待機位置に位置させた状態で、第１二重管３に第２二重管４を近づける。ついで、図４に示すように、ボルト８１およびナット８２により、第１二重管３の第１内側フランジ３４に第２二重管４の第２内側フランジ４４を締結する。その後、スリーブ５を接続位置へスライドさせて、ボルト８３，８４により、第１二重管３に設けられた第１外側フランジ３５および第２二重管４に設けられた第２外側フランジに４５締結する。これにより、船舶１の供給管１３にローディングアーム２の受入管２１が接続される。
このように、本実施形態の接続構造では、供給管１３に受入管２１を接続する際に、バイオネット継手のような挿入作業が不要である。従って、供給管１３に受入管２１を簡単に接続することができる。さらに、スリーブ５内の密閉空間５０は真空引きされるので、外部からの熱が内部に伝わることを抑制することができる。
（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
例えば、スリーブ５は、前記実施形態とは逆に、第１二重管３の軸方向にスライド可能に第１二重管３に取り付けられてもよい。つまり、スリーブ５は、第１内側フランジ３４を露出させる待機位置と、第１外側フランジ３５および第２外側フランジ４５に締結される接続位置との間でスライドしてもよい。
１ 船舶
１３ 供給管
２ ローディングアーム
２１ 受入管
３ 第１二重管
３１ 内管
３２ 外管
３４ 第１内側フランジ
３５ 第１外側フランジ
４ 第２二重管
４１ 内管
４２ 外管
４４ 第２内側フランジ
４５ 第２外側フランジ
５ スリーブ
５０ 密閉空間
７ 吸引管路
１３ 供給管
２ ローディングアーム
２１ 受入管
３ 第１二重管
３１ 内管
３２ 外管
３４ 第１内側フランジ
３５ 第１外側フランジ
４ 第２二重管
４１ 内管
４２ 外管
４４ 第２内側フランジ
４５ 第２外側フランジ
５ スリーブ
５０ 密閉空間
７ 吸引管路
Claims (2)
- 船舶の供給管を構成する第１二重管であって、第１内側フランジが先端に設けられた内管および前記第１内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第１二重管と、
前記第１二重管の外管に設けられた第１外側フランジと、
ローディングアームの受入管を構成する第２二重管であって、前記第１内側フランジと締結される第２内側フランジが先端に設けられた内管および前記第２内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第２二重管と、
前記第２二重管の外管に設けられた第２外側フランジと、
前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結されて、前記第１外側フランジと前記第２外側フランジとの間で前記第１二重管および前記第２二重管の周囲に密閉空間を形成するスリーブであって、前記第２内側フランジを露出させる待機位置と前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結される接続位置との間でスライドするように前記第２二重管に取り付けられたスリーブと、
前記密閉空間を真空引きする吸引管路と、
を備える、船舶とローディングアーム間の接続構造。 - 船舶の供給管を構成する第１二重管であって、第１内側フランジが先端に設けられた内管および前記第１内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第１二重管と、
前記第１二重管の外管に設けられた第１外側フランジと、
ローディングアームの受入管を構成する第２二重管であって、前記第１内側フランジと締結される第２内側フランジが先端に設けられた内管および前記第２内側フランジとの間で前記内管を露出させる外管を含む第２二重管と、
前記第２二重管の外管に設けられた第２外側フランジと、
前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結されて、前記第１外側フランジと前記第２外側フランジとの間で前記第１二重管および前記第２二重管の周囲に密閉空間を形成するスリーブであって、前記第１内側フランジを露出させる待機位置と前記第１外側フランジおよび前記第２外側フランジに締結される接続位置との間でスライドするように前記第１二重管に取り付けられたスリーブと、
前記密閉空間を真空引きする吸引管路と、
を備える、船舶とローディングアーム間の接続構造。
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| JP2016096715A JP2017202783A (ja) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 船舶とローディングアーム間の接続構造 |
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2016
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