JP2017103173A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光体を備えた車両用灯具において、導光体が傾斜部分を備えている場合であっても、配光上必要となる箇所の光量を確保可能とする。【解決手段】水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成された導光体３０の後面部３０ｃに、複数の反射素子３０ｓが境界線Ｌを介して上記斜め方向（導光体３０の中心軸線Ａｘが延びる方向）に並ぶようにして形成された構成とする。その際、各境界線Ｌは、該境界線Ｌが鉛直方向となす角度θ１が、中心軸線Ａｘの法線が鉛直方向となす角度θ２よりも小さい値に設定された構成とする。これにより、各反射素子３０ｓで内面反射した光を、中心軸線Ａｘが延びる方向よりも水平方向に近い傾斜角度の方向に拡散する光とし、水平方向への拡がり度合いの大きい配光パターンが形成されるようにする。【選択図】図２

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、テールランプやクリアランスランプ等の車両用灯具においては、導光体を備えた構成が多く採用されている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、導光体に導かれた光を、その後面部に形成された複数の反射素子により内面反射させてその前面部から出射させるように構成されたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具の導光体は、水平方向に延びる水平部分と水平面に対して傾斜した斜め方向に延びる傾斜部分とを備えた構成となっている。

特開２０１３−２０６８７５号公報

上記「特許文献１」に記載された導光体は、水平部分だけでなく傾斜部分においても、複数の反射素子の境界線が斜め方向と直交する方向に延びているので、この傾斜部分からの出射光によって形成される配光パターンは斜め方向に拡がる配光パターンとなり、配光上必要となる箇所の光量が不足してしまうおそれがある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具において、その導光体が傾斜部分を備えている場合であっても、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源と、この光源から入射した光を導く導光体と、を備えた車両用灯具において、
上記導光体は、水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成された傾斜部分を備えており、
上記傾斜部分の表面に、該傾斜部分へ導かれた光を灯具前方へ向けて出射させるための複数の光制御素子が、互いに隣接する上記光制御素子相互間に位置する境界線を介して上記斜め方向に並ぶようにして形成されており、
少なくとも１つの上記境界線は、該境界線が鉛直方向となす角度が、該境界線の形成位置での上記斜め方向に対する法線が鉛直方向となす角度よりも小さい値に設定された領域を備えている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「導光体」は、水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成された傾斜部分を備えていれば、必ずしもその全長にわたって上記斜め方向に延びるように形成されていなくてもよい。

上記「水平面に対して傾斜した斜め方向」とは、水平方向および鉛直方向以外の方向を意味するものである。

上記「傾斜部分」は、直線状に延びるように形成されていてもよいし、曲線状に延びるように形成されていてもよい。

上記「光制御素子」は、傾斜部分へ導かれた光を灯具前方へ向けて出射させるための制御が可能な素子であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、傾斜部分の後面部に形成された反射素子や傾斜部分の前面部に形成されたレンズ素子等が採用可能である。

上記「少なくとも１つの上記境界線」は、該境界線における少なくとも一部の領域が「上記斜め方向に対する法線が鉛直方向となす角度」よりも小さい値に設定されていればよく、その際、上記少なくとも一部の領域の具体的な傾斜角度は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具においては、光源から入射した光を導く導光体が、水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成された傾斜部分を備えており、この傾斜部分の表面に、該傾斜部分へ導かれた光を灯具前方へ向けて出射させるための複数の光制御素子が、互いに隣接する光制御素子相互間に位置する境界線を介して上記斜め方向に並ぶようにして形成されており、その際、少なくとも１つの境界線は、該境界線が鉛直方向となす角度が、該境界線の形成位置での上記斜め方向に対する法線が鉛直方向となす角度よりも小さい値に設定された領域を備えているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上記少なくとも１つの境界線は、その少なくとも一部の領域が上記法線よりも鉛直方向寄りの方向に延びているので、これに対応する各光制御素子における少なくとも一部の領域により制御されて灯具前方へ向けて出射する光を、上記斜め方向よりも水平方向に近い傾斜角度の方向に拡散する光とすることができる。

したがって、従来のように各境界線が上記法線の方向に延びているとした場合に比して、各光制御素子からの出射光によって形成される配光パターンを水平方向への拡がり度合いの大きい配光パターンとして形成することができ、これにより配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、その導光体が傾斜部分を備えている場合であっても、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

上記構成において、上記少なくとも１つの境界線が鉛直方向となす角度が、該境界線が延びる方向の各位置によって互いに異なる値に設定された構成とすれば、各光制御素子からの出射光によって形成される配光パターンの水平方向への拡がり度合いを木目細かく調整することができる。

その際、上記少なくとも１つの境界線として、上記法線の方向に延びる第１領域と、この第１領域よりも鉛直方向寄りの方向に延びる第２領域とを備えた構成とすれば、各光制御素子からの出射光によって形成される配光パターンを、上記斜め方向への拡がりがある程度維持された上で、水平方向への拡がりが確保されたものとすることができる。

上記構成において、複数の光制御素子として、複数の反射素子が傾斜部分の後面部に形成された構成とすれば、傾斜部分が略均一に光って見えるようにすることが容易に可能となる。

上記構成において、複数組の光源および導光体が並列に配置された構成とした上で、複数の導光体の前方に、これら複数の導光体からの出射光を制御するレンズが配置された構成とすれば、明るい配光パターンを容易に形成することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII部詳細図 図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の第１および第２変形例の要部を示す正面図 上記第１および第２変形例の作用を示す、図４と同様の図 上記実施形態の第３変形例の要部を示す正面図 上記実施形態の第４変形例を示す正面図 上記第４変形例の作用を示す、図４と同様の図 上記実施形態の第５変形例の要部を示す、図３と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII部詳細図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプであって、ランプボディ１２と素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、光源２０と、この光源２０から入射した光を導く導光体３０とが収容された構成となっている。

なお、図１において、Ｘで示す方向が水平面に沿った「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｙで示す方向が水平面と直交する「上方向」である。

導光体３０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、灯具正面視において水平面に対して傾斜した斜め方向に延びる導光柱として構成されている。具体的には、この導光体３０は、円柱状に形成されており（図２、３においてその中心軸線をＡｘで示す）、車幅方向外側（Ｘで示す方向）へ向けて斜め上方側に２０〜４０°程度傾斜するとともに後方側にも多少傾斜した状態で直線状に延びている。そして、この導光体３０の左端面３０ａ（すなわち車幅方向外側の端面）および右端面３０ｂは、中心軸線Ａｘと直交する平面で構成されている。

光源２０は、白色発光ダイオードであって、その発光面２０ａを導光体３０の左端面３０ａへ向けた状態で配置されている。そして、この光源２０は、その発光面２０ａからの出射光を導光体３０に対してその左端面３０ａから入射させるようになっている。

導光体３０には、該導光体３０へ導かれた光をその前面部３０ｄから灯具前方へ向けて出射させるための複数の光制御素子として、複数の反射素子３０ｓが形成されている。これら複数の反射素子３０ｓは、導光体３０の後面部３０ｃにおける、左端面３０ａおよび右端面３０ｂの近傍領域を除く領域に形成されている。

これら複数の反射素子３０ｓは、互いに隣接する反射素子３０ｓ相互間に位置する境界線Ｌを介して、中心軸線Ａｘが延びる方向に連続的に略等間隔で並ぶようにして形成されている。

図２に示すように、各境界線Ｌは、灯具正面視において、該境界線Ｌが鉛直方向となす角度θ１が、中心軸線Ａｘの法線（すなわち上記斜め方向に対する法線）が鉛直方向となす角度θ２よりも小さい値に設定されている。具体的には、角度θ２が２０〜４０°程度であるのに対し、角度θ１は０〜１０°程度の値に設定されている。すなわち、各境界線Ｌは、鉛直方向に対して僅かに右側（灯具正面視では左側）に傾斜した方向に延びている。そして、各反射素子３０ｓは、各境界線Ｌに沿って帯状に延びるように形成されている。

図３に示すように、各反射素子３０ｓは、中心軸線Ａｘを含む平面に沿った断面形状が楔状に設定されている。その際、各反射素子３０ｓは、その左側部分（図３において右側部分）が急斜面で構成されており、その右側部分が緩斜面で構成されている。そして、各反射素子３０ｓは、導光体３０へ導かれた光を、その右側の緩斜面において前方へ向けて全反射により内面反射させるようになっている。

図４は、車両用灯具１０からの照射光により車両前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰ１を示す図である。

同図に示すように、この配光パターンＰ１は、灯具正面方向に位置する点Ｈ−Ｖ付近を中心としてやや横長に延びる配光パターンとして形成されている。その際、この配光パターンＰ１は、水平方向に対して僅かに右下がりに傾斜した配光パターンとなっている。これは、各反射素子３０ｓが各境界線Ｌと共に鉛直方向から右側に僅かに傾斜した方向に延びており、これにより各反射素子３０ｓで内面反射した光が各境界線Ｌの法線方向に拡がることによるものである。

同図において２点鎖線で示す配光パターンＰ１´は、仮に、各境界線Ｌが従来のように中心軸線Ａｘの法線方向に延びているとした場合に形成される配光パターンである。この配光パターンＰ１´は、Ｈ−Ｖよりも上方に位置する点を中心として左上から右下へ向けて斜め方向に延びる配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰ１は、配光パターンＰ１´に比して、Ｈ−Ｖの左右両側に位置する領域を幅広く照射する配光パターンとなっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、光源２０から入射した光を導く導光体３０が、水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成されており、その後面部３０ｃには、該導光体３０へ導かれた光を灯具前方へ向けて出射させるための複数の反射素子３０ｓ（すなわち光制御素子）が、互いに隣接する反射素子３０ｓ相互間に位置する境界線Ｌを介して上記斜め方向（すなわち導光体３０の中心軸線Ａｘが延びる方向）に並ぶようにして形成されており、その際、各境界線Ｌは、該境界線Ｌが鉛直方向となす角度θ１が、中心軸線Ａｘの法線が鉛直方向となす角度θ２よりも小さい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、各境界線Ｌが中心軸線Ａｘの法線よりも鉛直方向寄りの方向に延びていることにより、各反射素子３０ｓで内面反射した光を、中心軸線Ａｘが延びる方向よりも水平方向に近い傾斜角度の方向に拡散する光とすることができる。

したがって、従来のように各境界線Ｌが中心軸線Ａｘの法線方向に延びているとした場合に比して、各反射素子３０ｓからの出射光によって形成される配光パターンＰ１を水平方向への拡がり度合いの大きい配光パターンとして形成することができ、これにより配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

このように本実施形態によれば、導光体３０を備えた車両用灯具１０において、その導光体３０が傾斜しているにもかかわらず、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

また本実施形態においては、複数の光制御素子として、複数の反射素子３０ｓが導光体３０の後面部３０ｃに形成された構成となっているので、灯具正面視において導光体３０が略均一に光って見えるようにすることが容易に可能となる。

上記実施形態においては、導光体３０が円形の断面形状を有しているものとして説明したが、これ以外の断面形状（例えば矩形状の断面形状等）を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、すべての境界線Ｌについて、その角度θ１が角度θ２よりも小さい値に設定されているものとして説明したが、必ずしもすべての境界線Ｌがこのように設定されていなくてもよい。

上記実施形態においては、各境界線Ｌが直線状に延びているものとして説明したが、曲線状に延びるように形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導光体３０が直線状に延びているものとして説明したが、その一部または全部が曲線状に延びるように形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導光体３０が、その全長にわたって斜め方向に延びる傾斜部分として構成されているものとして説明したが、その一部のみが傾斜部分として構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプである場合について説明したが、クリアランスランプ以外にも、デイタイムランニングランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、ルームランプ等、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５（ａ）は、本変形例に係る車両用灯具１１０の要部を示す正面図である。

同図（ａ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体１３０の傾斜角度が上記実施形態の場合と異なっており、それに伴って各境界線Ｌの傾斜角度も上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の導光体１３０は、上記実施形態の導光体３０よりも鉛直方向に近い方向に延びている。具体的には、この導光体１３０は、車幅方向外側へ向けて斜め上方側に６０〜８０°程度傾斜するとともに後方側にも多少傾斜した状態で直線状に延びている。

そして、この導光体１３０においては、灯具正面視において、中心軸線Ａｘの法線が鉛直方向となす角度θ２が６０〜８０°程度であるのに対し、各境界線Ｌが鉛直方向となす角度θ１は３０〜５０°程度の値に設定されている。

なお、本変形例においても、各反射素子１３０ｓは、楔状の断面形状を有する反射素子として境界線Ｌに沿って帯状に延びるように形成されている。また、光源２０は、その発光面２０ａを導光体１３０の左端面１３０ａへ向けた状態で配置されている。

図６（ａ）は、車両用灯具１１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰ２を示す図である。

同図（ａ）に示すように、この配光パターンＰ２は、Ｈ−Ｖ付近の点を中心として水平方向に対して右下がりに傾斜したやや細長い配光パターンとして形成されている。

同図（ａ）において２点鎖線で示す配光パターンＰ２´は、仮に、各境界線Ｌが従来のように中心軸線Ａｘの法線方向に延びているとした場合に形成される配光パターンである。この配光パターンＰ２´は、Ｈ−Ｖよりも上方に位置する点を中心として左上から右下へ向けて大きく傾斜したやや細長い配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰ２は、配光パターンＰ２´に比して、Ｈ−Ｖの左右両側に位置する領域を幅広く照射する配光パターンとなっている。

このように本変形例に係る車両用灯具１１０においても、その導光体１３０が傾斜しているにもかかわらず、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図５（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具２１０の要部を示す正面図である。

同図（ｂ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、導光体２３０の各境界線Ｌが鉛直方向となす角度が、該境界線Ｌが延びる方向の各位置によって互いに異なる値に設定されている点で、上記第１変形例の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の導光体２３０は、各境界線Ｌとして、中心軸線Ａｘの法線方向に延びる第１領域Ｌ１と、この第１領域よりも鉛直方向寄りの方向（上記第１変形例の導光体１３０における各境界線Ｌと同じ方向）に延びる第２領域Ｌ２とを備えた構成となっている。その際、各境界線Ｌは、車幅方向外側の略半分が第１領域Ｌ１として構成されており、残り略半分が第２領域Ｌ２として構成されている。

なお、本変形例においても、各反射素子２３０ｓは、楔状の断面形状を有する反射素子として境界線Ｌに沿って帯状に延びるように形成されている。すなわち、各反射素子２３０ｓは、第１領域Ｌ１と平行に延びる第１領域２３０ｓ１と、第２領域Ｌ２と平行に延びる第２領域２３０ｓ２とで構成されている。また、光源２０は、その発光面２０ａを導光体２３０の左端面２３０ａへ向けた状態で配置されている。

図６（ｂ）は、車両用灯具２１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰ３を示す図である。

同図（ｂ）に示すように、この配光パターンＰ３は、Ｈ−Ｖのやや上方に位置する点を中心として水平方向に対して右下がりに傾斜したやや細長い配光パターンとして形成されている。この配光パターンＰ３は、上記第１変形例の配光パターンＰ２を上方側に多少拡げたような形状を有している。

同図（ｂ）において２点鎖線で示す配光パターンＰ３´は、配光パターンＰ２´と同一の配光パターンである。

配光パターンＰ３は、配光パターンＰ３´に比して、Ｈ−Ｖの左右両側に位置する領域を幅広く照射する配光パターンとなっている。また、この配光パターンＰ３は、水平方向への拡がりがある程度維持された上で上下方向にも多少拡がりのある配光パターンとなっている。

このように本変形例に係る車両用灯具２１０においても、その導光体２３０が傾斜しているにもかかわらず、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

また本変形例のように、各境界線Ｌとして該境界線Ｌが延びる方向の各位置によって互いに異なる値に設定された構成とすることにより、各反射素子２３０ｓからの出射光によって形成される配光パターンの水平方向および上下方向の拡がり度合いを木目細かく調整することができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具３１０の要部を示す正面図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体３３０の傾斜角度が該導光体３３０の途中で変化している点で上記実施形態の場合と異なっており、それに伴って各境界線Ｌの傾斜角度も上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の導光体３３０は、その左端面３３０ａ寄りの第１傾斜部分３３０Ａが、上記実施形態の導光体３０よりも鉛直方向に近い方向（上記第１変形例の導光体１３０と略同じ傾斜方向）に直線状に延びており、その右端面３３０ｂ寄りの第２傾斜部分３３０Ｂが、上記実施形態の導光体３０と略同じ傾斜方向に直線状に延びており、その間の第３傾斜部分３３０Ｃが、第１および第２傾斜部分３３０Ａ、３３０Ｂを滑らかに繋ぐようにして曲線状に延びている。

この導光体３３０は、灯具正面視において各境界線Ｌが鉛直方向となす角度θ１が、第１傾斜部分３３０Ａでは３０〜５０°程度の値に設定されており、第２傾斜部分３３０Ｂでは０〜１０°程度の値に設定されており、第３傾斜部分３３０Ｃでは第１傾斜部分３３０Ａから第２傾斜部分３３０Ｂにかけて徐々に角度が減少するような値に設定されている。すなわち、この導光体３３０は、第１〜第３傾斜部分３３０Ａ、３３０Ｂ、３３０Ｃのいずれにおいても、各境界線Ｌが中心軸線Ａｘの法線よりも鉛直方向寄りの方向に延びるように形成されている。

なお、本変形例においても、各反射素子３３０ｓは、楔状の断面形状を有する反射素子として境界線Ｌに沿って帯状に延びるように形成されている。また、光源２０は、その発光面２０ａを導光体３３０の左端面３３０ａへ向けた状態で配置されている。

本変形例に係る車両用灯具３１０からの照射光により形成される配光パターンは、図４に示す配光パターンＰ１と図６（ａ）に示す配光パターンＰ２との中間的な配光パターンとなる。

このように本変形例に係る車両用灯具３１０においても、その導光体３３０が傾斜しているにもかかわらず、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具４１０を示す正面図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具４１０は、ランプボディ４１２と透光カバー４１４とで形成される灯室内に、上記第１変形例の光源２０および導光体１３０が、車幅方向に４組並んで収容された構成となっている。

透光カバー４１４の内面には、複数の拡散レンズ素子４１４ｓが縦縞状に形成されている。

この車両用灯具４１０においては、各導光体１３０から出射する各光源２０からの光を、透光カバー４１４の各拡散レンズ素子４１４ｓによって左右方向に拡散させるようになっている。すなわち、本変形例の透光カバー４１４は、４つの導光体１３０からの出射光を制御するレンズとして機能するようになっている。

図９は、車両用灯具４１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰ４を示す図である。

同図に示すように、この配光パターンＰ４は、Ｈ−Ｖ付近の点を中心として水平方向に拡がる明るい配光パターンとして形成されている。

この配光パターンＰ４は、図中２点鎖線で示す上記第１変形例の配光パターンＰ２の明るさを増大させた上で、これを左右両側に拡げたような横長の配光パターンとなっている。

この配光パターンＰ４が配光パターンＰ２よりも明るいのは、光源２０および導光体３０を４組備えていることによるものである。また、この配光パターンＰ４が配光パターンＰ２を左右両側に拡げたような横長の配光パターンとして形成されるのは、各導光体１３０からの出射光が透光カバー４１４の各拡散レンズ素子４１４ｓによって左右方向に拡散することによるものである。

このように本変形例に係る車両用灯具４１０においても、その各導光体１３０が傾斜しているにもかかわらず、配光上必要となる箇所の光量を確保することができる。

特に、本変形例の構成を採用することにより、明るい横長の配光パターンを容易に形成することができる。

次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。

図１０は、本変形例に係る車両用灯具５１０の要部を示す、図３と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体５３０の左端面５３０ａの表面形状が上記実施形態の場合と異なっており、また、導光体５３０の右端面５３０ｂに遮光キャップ５４０が装着されている点でも上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の導光体５３０は、その左端面５３０ａが平面ではなく曲面で構成されている。具体的には、この左端面５３０ａは、前後方向の中央部分が凹シリンドリカル面で構成されるとともに、その前後両側部分が中央部分と滑らかに繋がる凸シリンドリカル面で構成されている。そしてこれにより、光源２０の発光面２０ａからその面直方向に近い方向に出射する明るい光を、左端面５３０ａにおいて前後両側に屈折させるようにして導光体５３０に入射させるようになっている。

このような構成を採用することにより、導光体５３０の後面部５３０ｃにおける左端面５３０ａ寄りの部位に形成された反射素子５３０ｓで反射した光を、その前面部５３０ｄから出射させるようにすることが可能となる。そしてこれにより導光体５３０がより均等に光って見えるようにすることができる。

また、本変形例の導光体５３０は、その右端面５３０ｂに遮光キャップ５４０が装着されているので、導光体５３０に導かれてその右端面５３０ｂに到達した光が、この右端面５３０ｂで全反射して前面部５３０ｄから迷光となって出射してしまうのを未然に防止することができる。

なお、図中２点鎖線で示すように、導光体５３０の前方にその右端面５３０ｂの近傍領域を覆う装飾パネル５５０が配置されているような場合であっても、導光体５３０の右端面５３０ｂで全反射した光は、その前面部５３０ｄから車幅方向外側へ向けて大きい角度で出射する光となるので、この出射光を遮光することは困難である。したがって、右端面５３０ｂに遮光キャップ５４０を装着して迷光を遮光するようにすることが効果的である。

この遮光キャップ５４０としては、例えば、厚さ０．３〜１ｍｍ程度の黒い樹脂製（例えばポリプロピレン製）のキャップ等が採用可能であるが、この遮光キャップ５４０の代わりに熱収縮チューブ等を用いることも可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０、３１０、４１０、５１０ 車両用灯具
１２、４１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０ 光源
２０ａ 発光面
３０、１３０、２３０、３３０、５３０ 導光体
３０ａ、１３０ａ、２３０ａ、３３０ａ、５３０ａ 左端面
３０ｂ、３３０ｂ、５３０ｂ 右端面
３０ｃ、５３０ｃ 後面部
３０ｄ、５３０ｄ 前面部
３０ｓ、１３０ｓ、２３０ｓ、３３０ｓ、５３０ｓ 反射素子（光制御素子）
２３０ｓ１ 第１領域
２３０ｓ２ 第２領域
３３０Ａ 第１傾斜部分
３３０Ｂ 第２傾斜部分
３３０Ｃ 第３傾斜部分
４１４ 透光カバー（レンズ）
４１４ｓ 拡散レンズ素子
５４０ 遮光キャップ
５５０ 装飾パネル
Ａｘ 中心軸線
Ｌ 境界線
Ｌ１ 第１領域
Ｌ２ 第２領域
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 配光パターン
θ１ 境界線が鉛直方向となす角度
θ２ 斜め方向に対する法線が鉛直方向となす角度

Claims (5)

1. 光源と、この光源から入射した光を導く導光体と、を備えた車両用灯具において、
   上記導光体は、水平面に対して傾斜した斜め方向に延びるように形成された傾斜部分を備えており、
   上記傾斜部分の表面に、該傾斜部分へ導かれた光を灯具前方へ向けて出射させるための複数の光制御素子が、互いに隣接する上記光制御素子相互間に位置する境界線を介して上記斜め方向に並ぶようにして形成されており、
   少なくとも１つの上記境界線は、該境界線が鉛直方向となす角度が、該境界線の形成位置での上記斜め方向に対する法線が鉛直方向となす角度よりも小さい値に設定された領域を備えている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記少なくとも１つの境界線が鉛直方向となす角度は、該境界線が延びる方向の位置によって互いに異なる値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記少なくとも１つの境界線は、上記法線の方向に延びる第１領域と、この第１領域よりも鉛直方向寄りの方向に延びる第２領域とを備えている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記複数の光制御素子として、複数の反射素子が上記傾斜部分の後面部に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 複数組の上記光源および上記導光体が並列に配置されており、
   上記複数の導光体の前方に、これら複数の導光体からの出射光を制御するレンズが配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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