JP2017193975A - 吸気ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】吸気ダクトのヘッド部上面に降り注いだ雨水が空気取入口から吸い込まれてしまう現象を確実に防止し得る吸気ダクトを提供する。【解決手段】車両のキャブの上面に乗り上げたヘッド部４ａの車幅方向外側に開口した空気取入口２から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト７に関し、前記ヘッド部４ａの後部下面から前記キャブの後面に沿い下方へ延びるダクト部４ｂの直上を避けて前記空気取入口２を開口し、該空気取入口２の後方端と隣接する位置に前記ヘッド部４ａの底面１１に溜まる水を堰き止める竪壁１０を備えた。【選択図】図１

Description

本発明は、吸気ダクトに関するものである。

一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多いため、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の外気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な外気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で外気だけを確実に取り入れることが好ましい。

そこで、大型の運搬車両においては、キャブの後面に上下方向に長く延在する吸気ダクトを据え付けるようにしているが、図２に示す如く、近年においては、より清浄な外気を取り込み得るようキャブ１の上面で空気取入口２を開口した吸気ダクト３が提案されている。

斯かる吸気ダクト３によれば、エンジンルームからの熱気の影響の少ない十分に冷えた外気を取り込めることでエンジンの各気筒への吸気の充填効率を高め、しかも、より高い位置で清浄な外気を取り込めることでエアクリーナの長寿命化を図り、圧力損失の少ない運転状態を長期に亘り維持させて燃費の向上を図るといったメリットが得られる。

ここで、前記吸気ダクト３の外殻構造を成しているダクト本体４は、キャブ１の後面側から上面に乗り上げて前記空気取入口２を車幅方向外側（図２中における左側）へ開口したヘッド部４ａと、該ヘッド部４ａの後部下面から下方に延びて前記キャブ１の後面に沿うダクト部４ｂとで構成されているが、空気取入口２から車幅方向内側へ向けて取り込まれた外気がヘッド部４ａ内で車両後方へ回り込むように流れることになるため、図３に分解図を示す如く、外気の流れの回り込みを円滑に誘導するための仕切板５が前記ヘッド部４ａに内蔵されるようになっている。

従来、この種の仕切板５は、別部品の分割ピース５ａ，５ｂを前記ヘッド部４ａのブロー成形後に空気取入口２から挿入して組み付けるようにしており、その組み付け後に前記空気取入口２をルーバー６で被覆して雨水の直接的な降り込みを阻む（雪の侵入も同様にして阻まれる）ようにしている。

このようにした場合、空気取入口２から車幅方向内側へ向けて取り込まれた外気の流れが仕切板５により車両後方へ円滑に回り込むように誘導されるだけでなく、その回り込みの間に雨や雪が仕切板５の壁面に衝突したり底面に落下したりすることで外気の流れから逸脱してダクト部４ｂへの侵入を阻まれることになる。

ここで、仕切板５の分割ピース５ａには、その底面に溜まる水を空気取入口２側へ流し戻す傾斜が付されており、該空気取入口２の下端付近に設けた図示しない排水口からヘッド部４ａの外へ排出し得るようにしてある。

尚、本発明に関連する一般的な既存技術について説明されている先行技術文献情報としては、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１、２等が既に存在している。

特許第５４８５６８５号公報 特許第５６９７９４１号公報

しかしながら、前述した如き従来構造にあっては、ヘッド部４ａの底面と仕切板５の分割ピース５ａとの間に僅かな隙間ができてしまうことが避けられないため、この隙間に入り込んだ雨や雪の解け水が毛細管現象によりダクト部４ｂまで導かれて流れ落ちてしまうという問題があり、仮に仕切板５が装備されていなかったとしても、ヘッド部４ａ内に入り込んでしまった雨や雪の解け水がダクト部４ｂへ向かうことを傾斜だけで防ぎきることは困難であった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、雨や雪の解け水がダクト部まで導かれて流れ落ちてしまうことを確実に防止し得る吸気ダクトを提供することを目的とする。

本発明は、車両のキャブの上面に乗り上げたヘッド部の車幅方向外側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記ヘッド部の後部下面から前記キャブの後面に沿い下方へ延びるダクト部の直上を避けて前記空気取入口を開口し、該空気取入口の後方端と隣接する位置に前記ヘッド部の底面に溜まる水を堰き止める竪壁を備えたことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、空気取入口がダクト部の直上を避けて開口されているので、外気がヘッド部の前方側から回り込んでダクト部に向かう流れとなり、その回り込みの間に雨や雪が壁面に衝突したり底面に落下したりすることで外気の流れから逸脱してダクト部への侵入を阻まれると共に、空気取入口からダクト部への直接的な雨や雪の侵入も阻止され、しかも、ヘッド部内に残った雨や雪の解け水が竪壁によりダクト部側へ入り込まないように確実に堰き止められる。尚、竪壁により堰き止められてヘッド部内に残った雨や雪の解け水は、該ヘッド部の底面に傾斜を付したり排水口を設けたりすることで前記ヘッド部の外へ排出できるようにしておけば良い。

更に、本発明においては、ヘッド部を空気取入口の後方端を境界として前後に分割構成し、その分割したヘッド部の後方部分における開放端面の下側に竪壁を形成することが好ましく、このようにすれば、ヘッド部の後方部分を含むダクト部のブロー成形時に竪壁を簡単に一体成形することが可能であり、竪壁を別部品として後加工で取り付ける場合であっても、ヘッド部の前方部分を組み付ける前の段階であれば簡単に竪壁の取り付けを行うことが可能である。

尚、ヘッド部を前後に分割した構造とすれば、外気を円滑に回り込ませるための仕切板をインサート品として溶融樹脂で包み込んで固化させることで前記仕切板を一体化したヘッド部の前方部分を簡単に成形することが可能となり、別部品の仕切板を後加工で組み付ける場合よりも流路断面積を効率良く大きく確保することも可能となる。

上記した本発明の吸気ダクトによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、外気をヘッド部の前方側から回り込ませてダクト部に向かう流れとし、その回り込みの間に雨や雪を外気の流れから逸脱させてダクト部への侵入を阻止することができると共に、空気取入口からダクト部への直接的な雨や雪の侵入も阻止することができ、しかも、ヘッド部内に残った雨や雪の解け水を竪壁によりダクト部側へ入り込まないように確実に堰き止めることができるので、雨や雪の解け水がダクト部まで導かれて流れ落ちてしまうことを確実に防止することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ヘッド部の後方部分を含むダクト部のブロー成形時に竪壁を簡単に一体成形することができ、また、竪壁を別部品として後加工で取り付ける場合でもヘッド部の前方部分を組み付ける前に簡単に竪壁の取り付けを行うことができる。

本発明を実施する形態の一例を分解した状態で示す斜視図である。 従来例を示す斜視図である。 図２の吸気ダクトを分解した状態で示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

本形態例における吸気ダクト７は、先に図２及び図３で説明した従来の吸気ダクト３の場合と略同様に、運搬車両のキャブ１（図２参照）の後面に据え付けられて上下方向に延在し且つ該キャブ１の上面に乗り上げたヘッド部４ａの車幅方向外側に開口した空気取入口２から外気をエンジン用吸気として取り入れるように構成されているが、前記ヘッド部４ａの後部下面から前記キャブ１の後面に沿い下方へ延びるダクト部４ｂの直上を避けて前記空気取入口２を開口し、空気取入口２の後方端と隣接する位置に前記ヘッド部４ａの底面１１に溜まる水を堰き止める竪壁１０を備えたところが特徴となっている。

ここに図示している例の場合には、ヘッド部４ａにおけるダクト部４ｂの直上に当たる後方部分４ａｒと、その前方に延びてキャブ１の上面に乗り上げることになる前方部分４ａｆとに前記ヘッド部４ａが分割構成されており、前記後方部分４ａｒの車幅方向外側に側面８を残す一方、前記前方部分４ａｆの車幅方向外側を開放して空気取入口２を形成するようにしている。

即ち、本形態例におけるヘッド部４ａは、空気取入口２の後方端を境界として前後に分割構成された構造となっており、その分割したヘッド部４ａの後方部分４ａｒにおける開放端面９の下側に車幅方向に亘る竪壁１０が形成されていて、該竪壁１０により前記ヘッド部４ａの底面１１に溜まる水を堰き止め得るようにしてある。

ここで、後方部分４ａｒの開放端面９の下側に竪壁１０を形成するにあたっては、ヘッド部４ａの後方部分４ａｒを含むダクト部４ｂのブロー成形時に竪壁１０を一体成形するようにすれば良いが、ヘッド部４ａの前方部分４ａｆを組み付ける前に竪壁１０を別部品として後加工で取り付けることも可能である。

また、前記ヘッド部４ａの底面１１には、該底面１１に溜まる水を空気取入口２側へ流し戻す傾斜が付されており、該空気取入口２下端に設けたドリップチャンネル１２により前記水を回収して竪壁１０側へ導き、排水口１３からヘッド部４ａの外へ排出できるようにしてある。

尚、水を排出するための排水口１３を形成するにあたっては、ヘッド部４ａの前方部分４ａｆにおける後方部分４ａｒとの嵌め合わせ部分の最下位置に凹み部を形成しておき、前方部分４ａｆを後方部分４ａｒに嵌め合わせた時に前記凹み部により前記竪壁１０との間に隙間が形成されるようにし、該隙間を排水口１３として利用するようにすれば良い。

更に、本形態例においては、空気取入口２から車幅方向内側へ向けて取り込まれた外気がヘッド部４ａ内で車両後方へ回り込む流れとなるので、この回り込みを円滑に誘導し得るよう前記ヘッド部４ａに仕切板１４が内蔵されているが、この仕切板１４を内蔵させるにあたっては、該仕切板１４をインサート品として溶融樹脂で包み込んで固化させ、これにより前記仕切板１４を一体化したヘッド部４ａの前方部分４ａｆとして成形することが可能である。

而して、このように吸気ダクト７を構成すれば、空気取入口２がダクト部４ｂの直上を避けて開口されているので、外気がヘッド部４ａの前方側から回り込んでダクト部４ｂに向かう流れとなり、その回り込みの間に雨や雪が壁面に衝突したり底面に落下したりすることで外気の流れから逸脱してダクト部４ｂへの侵入を阻まれると共に、空気取入口２からダクト部４ｂへの直接的な雨や雪の侵入も阻止され、しかも、ヘッド部４ａ内に残った雨や雪の解け水が竪壁１０によりダクト部４ｂ側へ入り込まないように確実に堰き止められることになる。

尚、ダクト部４ｂへの侵入を阻まれてヘッド部４ａ内に残った雨や雪の解け水は、該ヘッド部４ａの底面１１に付された傾斜によりドリップチャンネル１２に流下して回収され、該ドリップチャンネル１２により竪壁１０側へ導かれて排水口１３からヘッド部４ａの外へ排出される。

従って、上記形態例によれば、外気をヘッド部４ａの前方側から回り込ませてダクト部４ｂに向かう流れとし、その回り込みの間に雨や雪を外気の流れから逸脱させてダクト部４ｂへの侵入を阻止することができると共に、空気取入口２からダクト部４ｂへの直接的な雨や雪の侵入も阻止することができ、しかも、ヘッド部４ａ内に残った雨や雪の解け水を竪壁１０によりダクト部４ｂ側へ入り込まないように確実に堰き止めることができるので、雨や雪の解け水がダクト部４ｂまで導かれて流れ落ちてしまうことを確実に防止することができる。

更に、特に本形態例においては、ヘッド部４ａを空気取入口２の後方端を境界として前後に分割構成し、その分割したヘッド部４ａの後方部分４ａｒにおける開放端面の下側に竪壁１０を形成するようにしているので、ヘッド部４ａの後方部分４ａｒを含むダクト部４ｂのブロー成形時に竪壁１０を簡単に一体成形することができ、竪壁１０を別部品として後加工で取り付ける場合であっても、ヘッド部４ａの前方部分４ａｆを組み付ける前の段階であれば簡単に竪壁１０の取り付けを行うことができる。

また、ヘッド部４ａが前後に分割構成されていれば、外気を円滑に回り込ませるための仕切板１４をインサート品として溶融樹脂で包み込んで固化させることで前記仕切板１４を一体化したヘッド部４ａの前方部分４ａｆを簡単に成形することができ、別部品の仕切板１４を後加工で組み付ける場合よりも流路断面積を効率良く大きく確保することができる。

尚、本発明の吸気ダクトは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ キャブ
２ 空気取入口
４ａ ヘッド部
４ａｒ 後方部分
４ｂ ダクト部
７ 吸気ダクト
９ 開放端面
１０ 竪壁

Claims (2)

1. 車両のキャブの上面に乗り上げたヘッド部の車幅方向外側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記ヘッド部の後部下面から前記キャブの後面に沿い下方へ延びるダクト部の直上を避けて前記空気取入口を開口し、該空気取入口の後方端と隣接する位置に前記ヘッド部の底面に溜まる水を堰き止める竪壁を備えたことを特徴とする吸気ダクト。
2. ヘッド部を空気取入口の後方端を境界として前後に分割構成し、その分割したヘッド部の後方部分における開放端面の下側に竪壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。

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